Eksport Kereta China: Bolehkah Ia Menopang Fasa Seterusnya?

Paruh pertama tahun 2026, data jualan domestik dan data eksport pasaran kereta China menunjukkan dua arah yang berbeza sama sekali.

Domestik, jualan kereta domestik adalah 9.921 juta unit, turun mendadak 21.1% berbanding tahun sebelumnya, pengecutan kuantiti adalah tekanan operasi yang nyata; luar negara pula menunjukkan pemandangan lain—eksport kereta paruh pertama 5.096 juta unit, meningkat 65.3%, pertama kali mencapai lompatan eksport tempoh enam bulan melebihi 5 juta unit.

Dikala satu sejuk satu panas, satu isyarat yang jelas telah dihantar: enjin pertumbuhan pasaran kereta China, sedang beralih daripada bergantung pada pasaran domestik tunggal kepada dua roda penggerak "domestik + luar negara". Ramalan berkaitan menunjukkan, pada tahun 2026 jumlah eksport kereta China dijangka mencapai 10 juta unit, menjadi negara pertama di dunia yang memulakan lompatan eksport melebihi 10 juta unit.

Tetapi yang lebih bernilai untuk ditanya daripada angka itu sendiri adalah: adakah trend pertumbuhan ini boleh berterusan? Berapa banyak ruang tambahan pada garis eksort kereta China untuk beberapa tahun akan datang? Untuk menjawab soalan ini, kita perlu memahami dahulu satu lagi proposisi yang lebih asas—mengapakah kereta China mampu berterusan mendapatkan tambahan di rumah tuan yang lain?

Persaingan "Tahap Neraka" Domestik, Menghasilkan Apa?

Apakah sebab syarikat kereta China mampu memasuki rumah tuan yang lain? Adakah kerana harga murah? Tidak sepenuhnya, jawapan sebenar mesti dicari di pasaran domestik.

Siklus penyelidikan dan pembangunan kereta baharu syarikat Eropah biasanya 5 hingga 7 tahun, siklus penggunaan satu generasi platform mencapai 10 tahun; manakala syarikat China boleh menyiapkan penyelidikan dan pembangunan satu kereta baharu dalam 2 hingga 3 tahun, 3 hingga 5 tahun untuk penggantian platform. Ini bermaksud, dalam masa lawan luar negara menyelesaikan penyelidikan dan pembangunan sebuah kereta, kereta China telah menyiapkan 2 hingga 3 pusingan iterasi produk. Penghancuran pada dimensi masa ini, bukan sekadar "pantas"—jurang teknologi diterbit sedemikian di atas perbezaan irama.

Seterusnya adalah kecekapan kos. Kos bateri tenaga China rendah 30% lebih daripada Eropah, ini bukan dibina melalui subsidi, tetapi hasil pengagihan output tahap puluhan juta unit, kelebihan struktural yang tidak dapat ditiru oleh pasaran lain di dunia.

Difahami sebaliknya, sekali meninggalkan kluster ini, kelebihan kos akan hilang dengan cepat—sebagai contoh kilang CATL di Thuringen, Jerman, kos pengeluarannya jelas lebih tinggi daripada dalam negara—ini bukan masalah pengurusan, tetapi merupakan gambaran langsung jurang kluster perindustrian.

Sumber Gambar: Huaban

Tambahan pula, boleh dikatakan pengguna China mempunyai permintaan keinteligensian dan jaringan yang tertinggi di dunia, intensiti persaingan di pasaran domestik memaksa syarikat kereta menjadikan kelancaran sistem infotainment, interaksi suara, dan pemanduan cerdas tahap tinggi mencapai tahap terhad. Penilaian pengguna Eropah terhadap kereta baharu elektrik China yang paling biasa ialah: "Sistem kereta seperti telefon pintar, kereta Eropah seperti telefon fungsi." Setiausaha Setia Persatuan Industri Kereta China Chen Shihua juga mengklasifikasikan sedemikian: "Produk yang baik semulajadinya akan digemari pengguna global, ini sama dengan logik iPhone dan kamera Jepun di pasaran China pada masa itu."

Tiga jurang ini—iterasi yang lebih pantas, kos yang lebih rendah, pengalaman yang lebih baik—dipadukan bersama-sama, membentuk dasar kemampuan pertumbuhan lestari eksort kereta China. Selama persaingan "Tahap Neraka" domestik tidak berakhir, kecekapan industri tidak akan berhenti, eksort akan ada bahan api yang berterusan.

Selepas Keupayaan, Ruang Pertumbuhan Di Mana?

Memiliki keupayaan, masih perlu melihat ruang. Pertumbuhan tambahan kereta China di luar negara pada masa depan, tidak akan menjadi satu garis lurus, pasaran yang berbeza, strategi yang berbeza, lengkung pertumbuhan yang dilepaskan juga akan berbeza.

Lihat data dahulu. Menurut data Gasgoo Auto Research Institute, negara tujuan eksport kereta penumpang China pada paruh pertama tahun 2026 mengalami perubahan ketara.

Rusia dengan rekod 432,698 unit, meningkat 154.2% berbanding tahun sebelumnya kembali menjadi pasaran eksport pertama, mengatasi Brazil untuk menduduki tempat pertama. Ruang pasaran yang ditinggalkan oleh syarikat Eropah, Amerika, Jepun dan Korea telah segera dipenuhi oleh syarikat kereta China. Digabungkan dengan pelepasan keupayaan tempatan yang beransur-ansur seperti kilang Great Wall Tula, syarikat gabung Geely Belarus, dan barisan pemasangan KD Chery, eksport semakin kembali naik.

Brazil dengan 394,410 unit, meningkat 158.6% menduduki tempat kedua. Paruh pertama tahun ini syarikat kereta China mengisi stok secara terkumpul sebelum menaikkan tarif import kenderaan lengkap Brazil pada Julai kepada 35%, ini adalah sebab langsung ledakan eksport. Tentu saja, "maju cepat" yang sah ini wujud, adalah permintaan jangka panjang yang wujud secara objektif di pasaran Brazil, paruh pertama tahun ini, jualan kereta baharu elektrik Brazil meningkat 125%, kadar penetrasi telah mencapai 18%. Apabila tarif pemasangan KD pada tahun 2027 juga akan dinaikkan kepada 35%, kilang tempatan BYD, Great Wall, Changan di Brazil telah mula mengeluarkan atau memulakan pembinaan, model eksport sedang berubah daripada kenderaan lengkap kepada pengeluaran tempatan.

Pasaran Eropah masih menjadi kutub pertumbuhan teras eksport kereta penumpang China. United Kingdom dengan 251,290 unit kekal di tempat ketiga, Belgium 215,184 unit, Itali 146,769 unit, Sepanyol 115,264 unit semua masuk dalam sepuluh besar. Di antara itu, Itali meningkat 141.9%, berterusan trend pertumbuhan pantas.

Pasar Amerika Latin pula menunjukkan pembezaan ketara. Brazil walaupun pertumbuhan kuat, tetapi Meksiko eksport 148,154 unit, turun 33.7% berbanding tahun sebelumnya,受 tarif dan persekitaran perdagangan Amerika Utara yang semakin ketat. Pasaran Timur Tengah juga memasuki tempoh penyesuaian, Emiriah Arab Bersatu eksport 135,713 unit, turun 36.4% berbanding tahun sebelumnya. Berbanding itu, pasar Asia Pasifik mengekalkan pengembangan mantap, Australia 211,965 unit, meningkat 84.2%, Malaysia 103,745 unit, pertama kali melepasi 100,000 unit.

Gasgoo Auto Research Institute menyatakan pertimbangan ini: tenaga pertumbuhan sedang berubah daripada didorong oleh pasaran tunggal kepada kerjasama dan pembangunan serantau berbilang. Nilai tinggi Eropah, skala Amerika Latin, kesan pengganti Asia Tenggara—tiga-tiganya digabungkan, membentuk ruang berbilang lapisan eksort tambahan.

Seperti ramalan Pengarah Ramalan Penjualan Kenderaan Ringan China Mobility Global Lin Huaibin, pusat pengeluaran luar negara kereta China akan berubah daripada Rusia dan Belarus ke Brazil dan Eropah Selatan—pada tahun 2025 pengeluaran luar negara kira-kira 1 juta unit, tahun 2030 hampir 4 juta unit, dan dengan terang-terangan "Sepanyol, Hungary, United Kingdom di Eropah ditambah bersama akan melebihi pengeluaran Rusia."

Lihat syarikat keluar eksort, tidak boleh hanya menitik beratkan jualan, mesti melihat logik strategi di sebaliknya. Sebenarnya telap cangkang luar, persamaan umum mereka semua adalah mahu "tempatan", tetapi bagaimana untuk melenkapi, telah keluar laluan yang berbeza.

Kepada yang diwakili BYD, boleh diklasifikasikan sebagai "Kelompok Pembinaan Aset Berat Sendiri". Bukan sahaja mereka membuat kapal pengangkut Roll-on/Roll-off sendiri untuk menyelesaikan logistik, tetapi juga melabur banyak wang untuk membina kilang di Brazil, Hungary. Strategi ini walaupun pelaburan awal besar, sekali keupayaan pengeluaran meningkat, ia boleh mengelakkan halangan tarif, mencapai autonomi dan kawalan kos penuh daripada bateri ke kenderaan lengkap, memegang kuasa dan keupayaan menentang risiko eksort kukuh di tangan sendiri.

Sumber Gambar: Geely Automotive

Tentu saja, bukan semua syarikat kereta mesti melalui laluan aset berat ini. Geely dan Chery telah mencari penyelesaian "Simbiosis Industri" yang lain. Mereka tidak gemar "membangunkan semula dari sifar", tetapi mahir menggunakan tenaga lawan untuk memukul: Geely lebih cenderung kepada output modal dan teknologi, seperti mengambil saham kilang Ford Sepanyol, bersama Renault mengeluarkan di Brazil, menggunakan pelaburan aset ringan yang sangat rendah untuk mendapatkan status pembuatan Eropah, penerapan pantas dan keupayaan menentang risiko yang kuat; Chery pula melalui "masuk saham teknologi" untuk menghidupkan kembali merek Ebro Sepanyol, mengelakkan gesekan perdagangan, dan meraih pengiktirafan budaya tempatan.

Seperti kata Tang Liming, Ketua Strategik Produk Geely Automotive: "Bukan sahaja diri sendiri keluar, tetapi rakan bersama keluar". Geely bekerjasama dengan Renault untuk syarikat tenaga Horse, bersama Mercedes-Benz membina syarikat gabung Smart, di Malaysia melalui merek Proton mencapai eksort industri—"Kami bukan berjalan dalam permainan zero-sum, tetapi melibatkan rakan kerjasama dalam kerjasama ekologi, berkongsi nilai."  

Sumber Gambar: Leapmotor

Sedangkan untuk Leapmotor seperti kuasa baharu ini, modal dan skala menentukan ia mesti melalui laluan "pinjaman aset ringan". Ia secara langsung membiarkan Stellantis memegang saham untuk menubuhkan syarikat gabung, sepenuhnya memanfaatkan rangkaian dan keupayaan matang syarikat besar di seluruh dunia. Strategi "menggunakan tenaga kecil untuk memutar beban besar" seperti ini membolehkan Leapmotor dengan cepat mengembangkan lebih daripada seribu titik di Eropah dan Asia Tenggara, tidak sahaja meraih kejuaraan jualan pasaran murni elektrik Itali, tetapi juga dengan kos percubaan yang sangat rendah mencapai keuntungan pantas perniagaan luar negara.

Secara tuntasnya, sama ada pelaburan berat sendiri, pinjaman modal atau rakan gabung laluan, semua mencapai matlamat sama, semuanya sedang berpindah daripada sekadar "menjual kereta" ke kemajuan mendalam "ekologi eksort".

Tetapi eksort bukan tanpa kebimbangan. Lin Huaibin mengingatkan, kereta baharu elektrik China di pasaran matang seperti United Kingdom, Jerman sedang menghadapi risiko kadar penurunan nilai kereta terpakai yang terlalu tinggi—"Walaupun kereta dijual dengan baik, ada persaingan harga yang sengit, menyebabkan kadar penurunan nilai pasaran kedua tinggi."

Eksport Kenderaan Lengkap Sampai Batas, Rantai Pasokan "Kumpul Pindah"

Penambahan jumlah eksport kenderaan lengkap akhirnya mempunyai had langit, halangan perdagangan dan dasar tarif pada bila-bila masa boleh memotong tambahan. Tetapi jika eksport rantai industri terbentuk, ia adalah tidak boleh diputar balik. Batas atas eksport kereta China beberapa tahun akan datang, tidak bergantung pada berapa banyak kereta dijual, tetapi bergantung pada sejauh mana dan seberapa luas rantai industri keluar.

Kini ini, syarikat komponen sedang bersama-sama dengan kilang utama "pindah".

CATL melabur 7.34 bilion Euro untuk kilang bateri di Debrecen, Hungary, perancangan kapasiti total 100GWh, jejasa perkhidmatan merangkumi zon pengeluaran kereta teras Tengah dan Barat Eropah. Mercedes-Benz telah disahkan sebagai klien utama pertama kilang ini, BMW juga akan menjadi salah seorang klien.

Sumber Gambar: Sunwoda

Gotion High-tech mempunyai empat tapak luar negara di Jerman, Vietnam, Indonesia, Thailand yang telah mula mengeluarkan. Kilang bateri Eropah pertama Sunwoda di Hungary juga telah memasuki tahap kritikal pembinaan, dijangka mengeluarkan pada paruh kedua tahun 2026. Ini bukan sekadar "menyokong", tetapi keseluruhan sistem rantai pasokan sedang berpindah secara kolektif.

Tetapi ini masih belum cukup. Tang Liming menekankan, "Bukan sahaja syarikat 'keluar', tetapi membantu rantai pasokan 'keluar'." Geely menubuhkan dana khas 1 bilion Yuan untuk eksort rantai pasokan, menyediakan jaminan pembiayaan dan pinjaman faedah rendah untuk syarikat kecil dan sederhana—"Jika diri sendiri keluar, mungkin daya saing tidak kuat, membawa kelebihan rantai industri keluar, adalah daya saing pembangunan luar negara masa depan syarikat China." Penilaian ini bersama-sama dengan trend syarikat komponen "pindah" secara kolektif saling mengesahkan: batas atas eksort tidak bergantung pada berapa banyak kereta dijual, tetapi bergantung pada sejauh mana rantai industri keluar.

Sementara itu, penyelesaian keinteligensian juga sedang dieksort secara songsang. Huawei Qiankun telah bekerjasama dengan lebih daripada 25 merek 50 model kereta termasuk Audi, Toyota dan lain-lain merek antarabangsa, jumlah pemasangan pemanduan cerdas memecahkan 1.9 juta unit.

Sumber Gambar: Horizon Robotics

Di era kenderaan bahan api, syarikat kereta China membeli sistem chasis Bosch, Continental; pada era kenderaan pintar, syarikat kereta luar negara mula membeli penyelesaian pemanduan cerdas China. Siri cip Journey Horizon Robotics telah mendapat penandaan dari lebih 25 syarikat kereta, lebih 100 model kereta, bahkan raksasa Tier 1 antarabangsa ZF juga mula menanda cip domestik, hanya untuk memendekkan kitaran pembangunan, menurunkan kos.  

Arti "eksport songsang" ini ialah, tambahan eksort sedang daripada "eksport kenderaan lengkap" bersambung ke "eksport teknologi", had langit pertumbuhan yang kedua jauh lebih tinggi daripada yang pertama. Seperti kata Chen Shihua pada Forum Kereta China 2026: "Kenderaan pintar jaringan keinteligensian baharu elektrik buatan China di pasaran luar negara menunjukkan daya saing yang kuat."

Perebutan yang lebih mendalam ialah piawaian. Pengarah Urusan SAIC Group Jia Jianxu pada Forum Kereta China 2026提出 satu penilaian yang jelas: Kereta China sedang berubah daripada eksport produk mudah kepada eksort serantau industri, daripada eksport jenis perdagangan ke pendalaman tempatan nilai penuh. Dia merumuskan perubahan ini dengan satu ayat: "Kereta China perlu berubah daripada keluar luar menjadi masuk dalam. Benar-benar perlu pergi ke negara ini untuk mendalami pasaran ini, penanaman mesti ditanam dalam."

Jia Jianxu juga menekankan sedemikian kesedaran pematuhan dalam operasi tempatan. Dia membuat satu perumpamaan: "Pergi ke rumah orang sebagai tetamu, tetamu perlu mengikuti peraturan tuan rumah. Jika masuk ke rumah tuan, tidak ikut peraturan tuan, pasti akan diusir tuan akhir nanti." Di sebalik ini adalah penilaian yang lebih mendalam: matlamat akhir eksort bukan "menjual lebih banyak kereta", tetapi industri kereta China dari "penerima peraturan" kepada "penyusun peraturan".

Penutup

5 juta unit eksport enam bulan, hanyalah satu bahagian kecil dari gendang industri besar ini.

Tenaga pertumbuhan pertumbuhan kereta China beberapa tahun akan datang di garis eksort, bukan linear, tetapi naik bertindih—dari kenderaan lengkap ke jenama, dari jenama ke teknologi, dari teknologi ke piawaian. Setiap lompatan lapisan, akan mendorong had langit pertumbuhan satu lagi.

Tentu saja, jalan ini tidak rata, tetapi arah sudah jelas.

Apabila pasaran domestik terperangkap dalam permainan stok, eksort telah menjadi arah tambahan yang paling pasti. Tambahan ini bukan ditukar melalui penjualan murah, tetapi adalah hasil semulajadi tumpahan keupayaan industri kereta China. Pada tahun 2026 lompatan eksort 10 juta unit mungkin akan menjadi realiti, tetapi lebih bernilai untuk diambil perhatian, adalah bahawa kereta China dalam gelombang eksport, benar-benar telah menyiapkan lonjakan dari "kuantiti" ke "kualiti".