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8月26日，奇瑞风云T7正式上市，9.79万元起售价（抢先置换价9.49万元）一公布，加上10万级原生全球纯电SUV品质，让竞品瞬间紧张！新车上市24小时，全国订单突破23188台，再次印证了奇瑞造全球车的硬实力。
更值得称道的是：风云T7是台耗时三年潜心打磨的车型。在全行业都在比拼“18个月从立项到量产”的速成潮里，它用“慢功造好车”的常识告诉大家，真正的全球高品质车型，从来就快不了一点。
反行业惯性：用三年慢周期换全球级准入资质
如今的国内新能源汽车赛道，“快迭代、快上市、快走量”几乎成了部分车企的生存方式。不少品牌把“快速改壳、堆砌大屏、参数注水”当成核心竞争力，靠高频迭代的推新节奏抢占流量，却把耐久性、全球法规适配性、极端工况可靠性等决定车辆长期品质的底层要素，抛在了脑后。
奇瑞这次偏偏反其道而行之，风云T7拒绝“短平快”——它绝非国内特供车型简单改个右舵、换个海外车标就出海的“伪全球车”，而是从立项第一天起，就把欧盟E-NCAP 2026版、澳新ADR、中东GSO等全球最严苛的法规标准写进了开发大纲，是一款彻彻底底为全球市场量身打造的原生全球车。
整个研发周期里，奇瑞投入了81台专属耐久试验车，没有走“简化验证流程、提前量产上市”的捷径，而是把试验车撒到了全球21个国家的不同路况里，完成了等效145万公里的实车耐久性验证。从漠河-40℃的极寒环境，到吐鲁番55℃的高温戈壁，从南非的砂石非铺装路面，到泰国的高湿高盐沿海地带，每一项测试的时长和强度都远超国标要求，最终顺利拿到欧盟WVTA整车型式认证——这也是10万级纯电SUV里极少数拿到该认证的车型，相当于直接拿到了全球绝大多数发达市场的准入门票。
三重慢功夫：把全球标准焊进每一处细节
风云T7的“慢”，体现在研发端对安全标准的死磕。
专门组建的超500人的全球化研发团队，其中近百名来自德国、澳新、中东的外籍工程师全程深度参与开发流程。发布会现场，三位专程从海外赶来的底盘与安全工程师登台，拆解了这台车的开发细节：为了适配欧盟市场严苛的侧面碰撞标准，团队前后完成17轮车身结构优化，光是Shotgun前纵梁结构的迭代就花了8个月时间，直接把乘员舱的抗冲击能力提升了27%；为了满足澳新市场右舵驾驶适配和砂石路面耐久性要求，底盘团队专门重新调校转向比和悬挂行程，前后累计完成1200多轮底盘标定测试，最终实现了50.8:49.2的黄金轴荷比，操控稳定性远超同级别多数车型。
风云T7的“慢”，体现在设计端对全球场景的全覆盖。
这款车没有跟风做当下流行的“夸张溜背、满屏触控”的设计，而是围绕全球不同市场用户的真实使用需求做通用化平衡。外观上采用低风阻高通过性的中庸设计，0.278的风阻系数兼顾了欧洲高速路段的续航表现，190mm的最小离地间隙又能轻松应对东南亚、澳新的非铺装路面；内饰没有堆砌华而不实的功能，而是把9层云感座椅的人机工程学设计打磨到极致，前后排座椅的发泡硬度经过全球不同体型用户的上千次测试，最终做到连续乘坐4小时也不会出现明显疲劳；就连空调系统都专门针对中东高温、北欧低温做了专属优化，双源宽温域热泵空调覆盖-30℃到55℃的超宽温域，不管是在迪拜的沙漠里暴晒，还是在挪威的雪地里行驶，都能保持稳定的温控效率。
风云T7的“慢”，更体现在验证端对极限工况的不妥协。
在漠河的极寒环境里，团队连续做了3个月的冷启动和续航衰减测试，把低温下的热泵工作效率优化到行业顶尖水平，零下10℃环境下续航仍能提升20%；在新疆吐鲁番的高温环境中，连续6个月做暴晒下的三电系统稳定性测试，电池管理系统的温控策略迭代了23个版本；在泰国的高湿高盐环境里，完成了1008小时的盐雾测试，远超国标要求。这种不计时间成本的验证，让风云T7的同源车型在南非、泰国等海外市场上市后，用户投诉率比同级别车型低了62%，真正用全球级的可靠性拿到了海外用户的认可。全系标配65.05kWh犀牛磷酸铁锂电池，CLTC续航实打实做到600km，2500次以上的电池循环寿命，设计使用寿命长达15年，把用户最关心的续航和耐久性问题彻底兜住。
降维入局：重新定义10万级纯电市场竞争标尺
当这样一台经过全球锤炼的原生全球车，以9万多的价格投放到国内市场，它的市场优势立即体现出来了。在10万级纯电SUV赛道里，能把E-NCAP五星级别的安全标准、全系600km续航、84%的车内空间得房率全部拉满，还有9安全气囊、IP68级电池防护这些配置，对同级别车造成的压力是巨大的。
而从行业长效发展角度看，风云T7的上市，也给当下内卷到变形的新能源汽车市场踩下了一脚急刹车。它告诉所有同行，真正的内卷从来不是比谁价格更低、谁上市更快，而是比谁愿意在用户看不见的研发、验证环节下笨功夫。9万多的价格能买到一台经过全球路况验证的原生全球车，对于国内普通家庭用户来说是实打实的福利，对于整个行业来说，更是一次价值回归——慢功夫造出来的好车，才会成为中国汽车出海的名片！
近日，雙錢集團母公司華誼集團公佈 2026 年半年度報告，旗下雙錢輪胎集團有限公司經營韌性凸顯。上半年，雙錢集團實現營業收入 53.27 億元，營業利潤 1.27 億元，按年增長 78.87%；純利潤 1.01 億元，按年增長 77.19%。
降低成本增效見效，盈利水平大幅提升
喺行業成本壓力高企嘅環境中，雙錢集團輪胎業務營業成本較去年同期降低超 5%，整體毛利率由去年同期嘅 9.00% 提升至 10.98%。產品定價能力同步增強，輪胎單價提升近 3% 至約 630 元/條，有效對沖咗第二季原材料成本高企嘅衝擊。
分板塊睇，全鋼胎仍然係核心利潤來源，上半年營收 48.83 億元，佔輪胎業務總營收嘅 88%，利潤率達到 11.65%，按年增長 24.51%——同期米其林、普利司通卡車胎營業利潤率分別為 5.9% 同 9.7%，雙錢全鋼胎盈利水平正逐步向全球巨頭靠攏。半鋼胎業務營收 6.49 億元，隨著安徽回力基地二期建成投產，後續增長空間可期。
產銷兩旺，產能建設有序推進
上半年，雙錢輪胎產銷量分別達 838 萬條同 863 萬條，產銷率超過 100%，呈現供不應求嘅良好態勢。
產能佈局方面，江蘇基地年產 180 萬條高性能全鋼胎擴建項目已實現 67% 產能釋放；總投資 31.83 億元嘅安徽基地年產 1500 萬條高性能半鋼胎項目二期已建成投產，產能穩步爬坡。上述項目令公司能夠實施產地銷售模式，更貼近市場需求，提升服務效率同回應速度。
品牌渠道雙輪驅動
雙錢品牌擁有「中華老字號」同「上海老字號」雙重認證。報告期內，雙錢、回力、飛躍三大國貨品牌高鐵冠名列車正式發車，品牌曝光度進一步提升。配套市場，公司為眾多商用車同工程機械製造廠提供原廠配套；替換市場通過區域代理同智慧零售平台結合嘅多元渠道，深度覆蓋終端。
倚靠華誼集團「一個華誼，全國業務，海外發展」戰略佈局，雙錢集團已形成「上海總部 + 江蘇、安徽、重慶、新疆、泰國」多基地格局，具備研產銷一體化同海外營銷能力。業內分析認為，隨著產能持續釋放同數位化轉型深入推進，雙錢集團有望進一步鞏固競爭優勢，持續提升中國輪胎品牌嘅全球競爭力同市場佔有率。
8 月 28 日晚，比亞迪（002594.SZ）發布 2026 年上半年財報，經營韌性保持穩健：營業收入 3448 億元，歸母利潤 123 億元，研發投入 289 億元，現金儲備 1674 億元。值得關注的是，二季度淨利潤同比增長 30%，毛利率延續升勢，達到 18.9%，創近一年新高，盈利能力穩步提升。
當前汽車行業競爭加劇，比亞迪憑藉穩健的經營底盤和不斷優化的業務結構，上半年發展態勢持續向好，行業龍頭地位進一步鞏固。
海外高端雙輪驅動，增長結構持續向優
上半年，比亞迪海外銷量達 79 萬輛，同比增長 68%，業務覆蓋全球超 120 個國家和地區，在英國、巴西、泰國等核心市場登頂新能源汽車品牌銷冠。伴隨海外本地化產能的陸續釋放及渠道體系的持續完善，海外板塊已成為拉動公司業績增長的重要引擎。
同期，高端產品矩陣加速上量，方程豹、騰勢及仰望三大品牌合計銷量 22.8 萬輛，同比增長 61%，佔總銷量比重升至 12.6%，其中方程豹品牌銷量達 16 萬輛，同比增長 163%；騰勢品牌亦表現亮眼，6 月銷量首次突破 2 萬輛，產品平均價達 36 萬元；仰望則是國產新能源百萬元級豪車中銷量最快破萬的品牌。
國際化與高端化雙線並進，推動公司產品結構持續優化、盈利能力穩步增強，二季度淨利潤同比增長 30%，毛利率達到 18.9%，創近一年新高。儘管淨利潤短期承壓，但細究其因，主要是今年匯率波動產生的匯兌損失，公司主營業務盈利保持平穩，發展韌性愈发凸顯。
巨額研發築牢護城河，技術成果密集落地
經營質量穩步攀升，核心驅動力在於技術的持續突破。2026 年上半年，公司研發投入 289 億元，遠超同期淨利潤，蟬聯 A 股「研發之王」，累計研發投入已突破 2700 億元。
高強度的研發投入，正在加速轉化為可感知的技術成果。今年 3 月發布的第二代刀片電池及閃充技術，創造全球量產最快充電速度紀錄，一舉攻破了「充電慢」和「低溫充電難」的世界性難題，獲工信部權威認可。技術突破之外，第二代刀片電池產能與閃充站建設都在同步提速，依托「閃充中國」戰略，目前全國已建成 10000 座閃充站，覆蓋 332 座城市，並計劃一年內在海外部署 6000 座閃充站，助力全球電動化跨越式發展。
智能化領域同樣取得關鍵進展，繼為智能泊車安全兜底後，比亞迪在 5 月率先承諾為城市領航安全兜底，成為全球唯一「雙兜底」企業，以實際行動推動輔助駕駛普及。截至 7 月 31 日，比亞迪輔助駕駛車型保有量超過 352 萬輛，天神之眼每天生成數據超 2.2 億公里。同期發布的璇玑 A3，為中國首款自研 4nm 製程智駕晶片，從底層晶片到系統軟件，比亞迪持續推進垂直整合與全棧自研，引領全球汽車行業智能化變革。
發展不忘擔當，積極履行社會責任
踐行社會責任，比亞迪以行動作答。2026 年上半年，比亞迪國內納稅總額 223 億元，遠超同期淨利潤。在可持續發展方面，公司堅定鎖定「2045 年實現全價值鏈碳中和」的目標，ESG 表現穩居國內企業第一梯隊。1-6 月，比亞迪新能源汽車全生命週期碳減排量達 2317 萬噸，相當於植樹 3.86 億棵，為低碳轉型貢獻實質力量。
結語
2026 年上半年，全球汽車產業加速重構，行業盈利普遍承壓。比亞迪逆勢突圍，二季度業績再上新階。隨著下半年技術成果持續湧現，高端車型佔比穩步提升，全球化佈局進入收穫期，企業盈利能力與發展潛力將進一步凸顯，全年業績有望逐季向好、持續攀升。從技術突破到全球佈局，從高端突圍到擔當責任，公司正以全方位競爭力重塑增長邏輯，引領全球產業變革。
上市24小时订单破2.3万台，这台“反向虚标”的全球车凭什么这么火？
十万级纯电SUV市场，有个不成文的“潜规则”——入门版缩水、中配凑合、顶配才像样。
续航？入门版给你砍一刀。安全？低配气囊少几个。智驾？想都别想，加钱上高配。
8月26日，奇瑞风云T7正式上市。三款车型，全系CLTC续航600km，上市指导价9.79万-11.89万元，抢先置换价低至9.49万-11.59万元。上市24小时，订单冲到23188台。
凭什么？就凭它把别人高配才有的东西，全系标配了。
全系600km续航，实测还“反向虚标”
行业惯例：入门版续航缩水，想跑得远？加钱。
风云T7偏不。全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km。媒体实测更狠——跑出了681.6公里。标600跑680，行业里这叫“反向虚标”。
30%充到80%只要20分钟，一杯咖啡的功夫。电池循环寿命超2500次，设计使用寿命15年，整车周期不用换电池。
北方用户冬天最怕续航打折？全系标配双源宽温域热泵空调+高压PTC，零下10℃续航提升30%。-30℃到55℃超宽温域稳定运转。
小城跑得远，大城少充电，冬天不趴窝——这才叫续航平权。
9个气囊全系标配，安全不搞区别对待
十万级车，安全配置往往能省则省。低配4气囊、中配6气囊是常态。
风云T7直接全系标配9安全气囊——前排2个、前排侧2个、后排侧2个、侧气帘2个，再加1个48L双腔远端气囊。同级最多，没有之一。
车身更狠：高强度钢占比80%，热成型钢18.84%。九横五纵笼式车身，同级独有的shotgun结构，双框副车架+Pack防撞梁。按2026版E-NCAP五星安全标准开发——比现款欧标还严两年代际。
电池防护：6D锁子甲31层结构，IP68防水是国标96倍，侧边抗挤压是国标2倍。1008小时盐雾测试、105秒火烧测试全扛得住。
十万级的车，碉堡级安全——这话不夸张。
8775芯片首发，智能配置不缩水
别人家十万级车机卡成PPT，风云T7直接上4nm制程8775舱驾一体芯片，72TOPS算力。系统响应80ms，开机速度提升33%。
15.6英寸2.5K高清大屏，1000nit亮度。灵犀智舱2.0+豆包大模型，支持全场景语音交互。CarPlay、HiCar、CarLink全支持，覆盖99%手机。
高配还有猎鹰500智驾：22颗传感器（3雷达+7摄像头+12超声波），高速NOA领航辅助，300+场景自动泊车。
全球车身份，不是国内特供改个标
风云T7最硬的底牌——它是先跑完全球再回国的原生全球车。
奇瑞连续23年中国品牌出口第一，全球用户破2000万。风云T7同源车型Lepas L6已经在南非、泰国上市，8月印尼、9月欧盟。
研发3年，81台耐久车，145万公里耐久验证，整车累计超600万公里测试。足迹覆盖全球100多个极限路况，-40℃到55℃超宽温域。从巴西减速坎到墨西哥鹅卵石路，从德国高速弯道到南非非铺装泥路——95%以上全球道路类型全覆盖。
先替用户把全球的坑都踩一遍，再回来卖给你——这才叫靠谱。
小结
十万级纯电SUV市场，长期存在一种 “低价妥协” ——续航缩水、安全减配、验证不足，用户想要好东西就得加钱。
风云T7用9.49万的置换门槛，给的是全系600km续航+9气囊+8775芯片+五星安全+全球验证。
别人在比谁更便宜，它在比谁更值。
24小时2.3万台的订单说明一件事——用户不是只认低价，用户认的是 “这个价，值不值” 。
风云T7给十万级纯电SUV立了个新规矩：别拿缩水当诚意，别拿减配当便宜。
全球车10万级的价格，真20万的价值。这波，真香。
2026 成都車展，車市紅點·紅茶館如期舉行，長安啟源產品推廣總監、公關總監邱蓓接受了車市紅點&紅姐車世界創始人張紅女士的採訪，佢話：「啟源正努力向百萬啟源靠攏，今年已連續多月穩居中國新能源品牌銷量前十。」
由 2023 年 8 月品牌發布到 2026 年 8 月，整整三年時間。這個誕生於長安汽車「香格里拉計劃」同「北斗天樞計劃」的年輕品牌，而家正以驚人的速度改寫央企新能源的競爭格局。
21 萬輛的進擊 從黑馬到頭部玩家
採訪中，邱蓓用一組數據回應咗外界的關注：7 月，長安啟源交付 39841 輛，距 4 萬輛月銷門檻僅一步之遙；1 至 7 月全球累計交付突破 21 萬輛；AQ 系列同比增長 103%。在央企新能源品牌中，啟源已穩居銷量第一。
這份成績單的含金量在於持續性與結構性，喺價格戰白熱化的新能源市場，啟源冇依靠激進衝量，而是憑藉產品口碑沉澱實現咗自然增長。而在產品層面，長安啟源 Q05 無疑係最大功臣：7 月交付 18871 台，連續 4 個月蟬聯緊湊型 SUV 銷量榜首，成為咗紅海市場的爆款產品。
海外市場同樣喺加速。邱蓓透露，長安啟源 Q05 已於 5 月喺泰國上市、6 月喺烏茲別克上市，接下來仲會進入歐洲多個市場。「無海外不長安」——呢句海納百川戰略的口號，正喺啟源身上變做現實。
長安啟源 Q06 打破 SUV「不可能三角」
如果話長安啟源 Q05 係啟源的銷量擔當，咁 Q06 就係品牌向上突破的戰略棋子。
今年 4 月，長安啟源 Q06 喺上海完成全球首秀，邱蓓當時提出嘅「三無」理念「無國界、無年齡、無性別」令外界對呢款車充滿好奇。短短一個月，長安啟源 Q06 就獲咗 2 萬訂單。長安啟源 Q06 仲亮相咗今次成都車展，並宣布將於 9 月正式開啟預售。
邱蓓喺採訪中詳細拆解咗長安啟源 Q06的核心競爭力。首先係設計層面，由世界級設計大師克勞斯·齊喬拉領銜的全球團隊打造，「流光美學」原創設計語言將流動光影凝固喺車身。4837mm 車長、2940mm 軸距配合 91.7% 的同級領先得房率，喺保持溜背轎跑造型的同時做到咗空間極致優化。
其次係智能化。長安啟源 Q06 搭載全棧自研「天樞領航 Ultra」智駕系統，256 線激光雷達加 560TOPS 算力，可實現城市 NOA 領航輔助、無圖城市通行等全套高級智駕能力。邱蓓特別強調：「尤其喺城區順滑程度特別好，已經具備一流嘅駕駛智能化能力。」
底盤同操控同樣亮眼。同級首發的雙電機後驅佈局，配合全鋁前雙叉臂後五連桿懸掛，邱蓓用一句話概括：「雨天開車唔滑，彎道開車唔甩。」800V 碳化矽高壓平台加 6C 閃充，最快實現「一秒一公里」。
值一提到，長安啟源 Q06 獨創的一體式電動遮陽簾靈感源自重慶「輕軌穿樓」——將城市地標融入汽車設計，呢本身就係一種無邊界的產品表達。
成都車展 全系陣容亮相
本屆成都車展，長安啟源攜 Q06、全新 Q05、A06、Q07 全系車型亮相。由十萬級主流家轎到二十萬級中大型 SUV，啟源正構建完整的產品梯隊。正如邱蓓喺採訪結尾所講：「希望大傢到長安啟源展台上去睇下我哋的車型。」
三年時間，由 0 到月銷近 4 萬輛，由單一市場到全球佈局，由一款爆款到多款齊發，長安啟源正用行動證明：央企新勢力的加速度，同樣可以令人矚目。
33 日、上萬公里，從西安一路開到新加坡，“2026 絲綢之路萬里行·啟迪之路”終於在 8 月 25 日正式收官。車隊一路穿過中國六省，又經過泰國、馬來西亞，最後抵達新加坡。以前提到絲綢之路，大家想到的可能是駱駝隊、商旅和沿途的驛站，現在再看這條路，交通工具已經完全不一樣了。這次比亞迪擔任全程出行合作夥伴，王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望組成的新能源車隊，也算是用一場上萬公里的遠行，把新能源汽車和這條古老的絲路聯繫到了一起。
一路開這麼遠，真正考驗的還是車。高速、山路、城市擁堵，各種路況基本都遇到了。比亞迪閃充和天神之眼輔助駕駛系統也在這趟行程裡接受了實打實的檢驗。閃充可以做到“5 分鐘充好、9 分鐘充飽”，長途跑下來，補能效率確實是一個很現實的問題；天神之眼則依靠大量真實道路數據持續迭代，能夠在長距離駕駛過程中提供更多輔助。技術參數看起來再漂亮，真要跑上萬公里，面對不同路況，才更容易看出實際表現。
中國駐新加坡大使館文化參贊蔡山帝致辭
新加坡陝西會會長王剛致辭
終點選擇新加坡也挺有意思。這裡汽車擁有成本比較高，消費者買車的時候自然會更加謹慎，但比亞迪在當地已經有了不低的存在感。截至 2026 年 7 月，比亞迪連續 19 個月位居新加坡乘用車全品牌銷量第一，今年 1-7 月乘用車市場份額達到 24.7%，純電市場份額達到 40.3%。現在走在 新加坡街頭、商圈和購物中心，也越來越容易看到比亞迪，當地已經佈局 16 處零售觸點。對於一個海外市場來說，銷量只是其中一部分，能夠慢慢被當地消費者認識和接受，其實更重要。
這也是現在中國新能源汽車出海比較明顯的變化。以前說“走出去”，很多人第一反應就是把車賣到海外；現在越來越多中國品牌開始在當地做銷售、做服務，也開始建立自己的品牌認知。比亞迪今年的海外業務也保持着不錯的增長，1-7 月海外累計銷量超過 97 萬輛，同比增長約 76%，新能源汽車已經進入全球 120 多個國家和地區。從泰國、新加坡，到歐洲和中東等市場，中國新能源汽車正在越來越多的地方出現。
從西安到新加坡，這趟路跑完了，但故事還沒結束。千年前，絲路上的駱駝隊把中國和世界連接起來；今天，一輛輛新能源汽車正在沿着新的絲路繼續向前走。絲路遠行綠能相伴，變的是交通工具，不變的是連接世界的那條路。對於中國新能源汽車來說，萬里行只是一次出發，真正的全球化之路還在繼續。
喺半年內推出 600 多款新車嘅汽車市場大環境下，車企能做到唔虧本就已经係阿弥陀佛了，能夠盈利嘅真係少之又少，特別係新勢力能夠盈利更加難上加難，當然呢亦都從側面說明咗呢家新勢力足夠健康，未來前景亦都係一片大好。
8 月 24 日，零跑汽車交出 2026 年半年度成績單：營收 381.1 億元，同比增長 57.2%；淨利潤 2.1 億元，同比增長約 600%；全球交付 356,487 輛，同比增長 60.8%。7 月更以 101,267 輛嘅成績成為國內首個單月交付破 10 萬嘅新勢力品牌。
但好多人都注意到，財報發布翌日，零跑股價下跌近 4%，市值僅 608 億港元，遠低過蔚來嘅 886 億、小鹏嘅 913.6 億同理想嘅 1014 億港元。創辦人朱江明亦直言公司被嚴重低估。
月銷破 10 萬、新勢力銷冠、連續盈利——點解換唔來資本市場嘅青睞？所以市場到底喺擔心乜？零跑真係被高估咗嗎？
文｜辣醬
編輯｜李佳琪
圖片來源｜網絡
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589 元嘅單車利潤究竟係咩水平？
由於零跑平價親民車佔主要銷量，所以市場低估零跑嘅第一重顧慮，直指零跑嘅盈利質量。
上半年，零跑毛利率由去年同期嘅 14.1% 下滑至 11.7%，下降 2.4 個百分點。按照淨利潤與交付量計算，單車淨利潤約為 589 元——每賣一輛車，淨賺唔到 600 元。
589 元嘅單車利潤，放喺汽車行業係咩水平？
中國汽車工業協會數據顯示，2026 年上半年國內整車製造環節平均利潤率已跌至 1.5%，為近十年最低水平。按單車均價約 20.2 萬元折算，行業平均單車歸母淨利潤約 3000 元。589 元唔到行業平均嘅 1/5。橫向比較，2026 年 Q1 蔚來整車毛利率 18.8%，小鵬上半年汽車毛利率 12.1%——零跑嘅利潤空間確實偏薄。
不過「薄」唔等於「弱」。二季度零跑已出現明確嘅邊際改善信號，其 Q2 毛利率環比提升 3.2 個百分點至 12.6%，單季盈利接近 6 億元。Q2 單車均價環比增加約 1.2 萬元至約 11 萬元。驅動呢一改善嘅核心變量係產品結構優化——D19 自 4 月上市以來月均超 7,000 輛，7 月突破 1 萬輛；A10 上市 135 日即實現第 10 萬輛量產車下線。售價更高嘅 D 系列同 C 系列佔比提升，直接拉高咗單車均價同毛利水平。
更要睇到宏觀背景：2026 年上半年，碳酸鋰等原材料價格大幅上漲；1—5 月汽車製造業利潤率僅為 3.4%，整車製造利潤總額同比下降 43%。整個行業都喺經歷「增量唔增利」嘅陣痛。
所以零跑增收唔增利嘅情況並非孤例——理想汽車 2026 年 Q1 整車毛利率由去年同期嘅 19.8% 驟降至 6.1%，淨虧損約 23 億元。喺行業盈利全面承压嘅週期裡，零跑不僅守住咗盈利底線，仲實現咗 600% 嘅利潤增長，呢本身就好似一種競爭力。
李騰飛喺財報電話會上明確表示，全年整體毛利率預計回升至 13% 至 14%。589 元嘅單車利潤係靜態截面，動態改善嘅趨勢先至係關鍵。
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規模係零跑發展嘅關鍵生命力
如果話盈利質量係市場嘅「近憂」，那麼規模護城河就係零跑正喺書寫嘅「遠慮」。
銷量端，零跑嘅增長曲線堪稱陡峭：由 4 月交付 71,387 輛到 5 月突破 8 萬、6 月突破 9 萬、7 月突破 10 萬。上半年 35.6 萬輛嘅交付量位居新勢力榜首，將第二名甩開超過 11 萬輛。喺全球新能源乘用車品牌中位列第四，僅次於比亞迪、特斯拉、吉利。
市佔率係更關鍵嘅數字。截至 6 月底，零跑喺新能源乘用車市場嘅市佔率已提升至 5.71%，較一季度末嘅 4.22% 進一步攀升。市佔率突破 5% 係一個重要嘅行業分水嶺——佢意味著品牌已經由「參與者」邁入「主要玩家」行列，具備咗影響市場格局嘅能力。
渠道端，截至 6 月底，零跑銷售服務網絡已覆蓋 298 個城市，累計佈局 1,064 家銷售門店及 562 家服務門店。更值得注意嘅係渠道結構——三四線城市門店佔比達 70%。呢就係一個同「蔚小理」截然不同嘅市場邏輯：唔喺一線城市貼身肉搏高端市場，而係深耕最廣闊嘅大眾市場。
截至 2026 年 6 月底，零跑喺新能源乘用車市場嘅市佔率已提升至 5.71%。喺三線城市，零跑 6 月單月銷量達 6.44 萬輛。A10 喺二線及三線以下城市均佔據明顯優勢。C11 喺三線及以下城市同樣表現突出。對比「蔚小理」，零跑嘅下沉優勢更加凸顯。2026 年 4 月，零跑賣出 70,100 輛，其中 A10 一款車型就貢獻 21,000 輛；而蔚來、小鵬、理想、小米、鴻蒙智行銷量都喺 2.9 萬到 3.5 萬之間。差距嘅核心唔喺產品力，而喺邊個更懂中國最廣闊嘅消費市場。
出海端，上半年出口 96,294 輛，同比增長 372.6%，已超過 2025 年全年出口總量，佔上半年總銷量嘅 27%。海外銷量目標已從 10—15 萬輛上調至 20 萬輛。喺海外本地化生產方面，依托 Stellantis 嘅馬來西亞、西班牙、巴西工廠佈局正加速推進。海外市場已成爲零跑重要嘅第二增長曲線。
規模效應正喺兌現。Q2 單車均價環比增加 1.2 萬元；隨著產銷量提升，原材料成本同製造費用有望進一步優化。零跑嘅規模護城河——從銷量到市佔率、從國內到海外——正喺由藍圖變爲現實。
3
不變嘅造車初心，難得嘅戰略定力
喺造車新勢力紛紛衝高端、講故事、跨界擴張嘅浪潮中，零跑始終喺做一件事：造「好而唔貴」嘅國民經濟車。
呢一定位從未搖動。由創立之初確立「全域自研」路線，到十年後核心零部件自研佔比達 65%；由 C 系列鎖定 12 萬至 17 萬元價格帶，到將 800V 高壓平台、激光雷達等配置下放至 15 萬級市場；由 ABCD 四大產品矩陣覆蓋 6 萬至 30 萬元全價位區間，到明確「造國民經濟車」嘅戰略宣言——零跑嘅戰略路徑清晰得近乎「固執」。
呢種定力喺行業價格戰白熱化嘅今天尤爲可貴。當別人「卷價格」，零跑喺「卷家底」——用全域自研嘅技術紅利兌現成本優勢。金華 20 公里半徑內嘅產業集群實現 70% 大件就近供應；改款堅持「增配唔增價」，用 80 萬用戶規模攤薄研發成本。
短期嚟睇，呢確實令毛利率承压。上半年原材料成本上漲同產品組合變動係主因。但管理層已明確路徑：透過新車型爬坡同成本控制，將全年毛利率拉返 13% 至 14%。全年淨利潤目標雖由 50 億元下調至 30 億元，但喺行業整體利潤率僅 1.5% 嘅背景下，呢依然係頭部新勢力中最具確定性嘅盈利預期。
更值得關注嘅係技術儲備嘅前瞻性。零跑將於 9 月舉辦 2026 年度技術發布會，發布達到「全行業第一梯隊水平」嘅智能輔助駕駛世界模型，以及三電領域一系列最新技術成果。研發費用上半年達 23.2 億元，同比增長 22.8%。同時，零跑已證實將進軍具身機器人賽道。全域自研嘅技術積累正喺由「成本優勢」向「技術壁壘」進化。
顯然，零跑正喺行一條同「蔚小理」截然不同嘅路——唔靠品牌溢價賺取高毛利，而係靠規模效應同技術自研構建護城河，讓最廣闊嘅消費者用合理嘅價格享受到科技进步嘅紅利。
呢條路注定更难行。589 元嘅單車利潤、608 億港元嘅市值，都係呢條路上嘅荊棘。但當月銷突破 10 萬輛、市佔率突破 5.7%、海外出口同比增長 372%、全球新能源排名第四——呢些數字背後，係一個正喺成型嘅、唔可忽視嘅產業力量。
資本市場習慣用「蔚小理」嘅估值模型嚟丈量每一家新勢力。但零跑證明咗一件事：國民車嘅路，亦行得遠。當一家企業用十年時間堅守同一個戰略方向，用全域自研把高端配置「打」進 15 萬級市場，用規模同效率構建起同行難以複製嘅成本壁壘——市場終將重新認識佢嘅價值。
所以真係唔使太替零跑擔心，真正值得思考嘅係：喺一個整車製造利潤率只剩 1.5% 嘅行業入面，邊個仲能連續盈利、持續增長、並喺每一個關鍵指標上不斷刷新紀錄？中國汽車產業需要嘅，從來唔只係「賣得貴」嘅品牌故事，更係「造得好」嘅產業實力。毫无疑问，零跑正喺用行動書寫後者。
SAIC's overseas market is shifting gears and accelerating.
From January through July this year, SAIC's exports and overseas base sales reached 876,000 units, up 52.1% year-on-year; of which 7 months sales 142,000 units, up 72.5% year-on-year. In the preceding June, SAIC's overseas sales reached 146,000 units, up 61.2% year-on-year, creating a new single-month historical high. According to the 2.384 million units group total sales disclosed by SAIC for the same period, the overseas market contribution has already approached 37%.
Another number is more intuitive. In 2025, SAIC's full-year overseas sales were 1.071 million units, up 3.1% year-on-year; this year it only took 7 months to complete more than 80% of last year's full-year sales volume.
From consecutive years of overseas annual sales of millions of units to re-entering high-speed growth this year, SAIC's overseas expansion is showing new changes.
In 2025, SAIC released overseas strategy 3.0 — Glocal "Global + Local" strategy, proposing upgrading from product export to value chain export. More than a year later, this strategy began to land beyond sales figures: European Engineering Center activated, overseas direct sales systems increased, hybrid, pure electric products etc. were recombined according to different market needs, European local production also began to enter the substantive promotion stage.
This means SAIC's overseas expansion is crossing a new threshold: from selling more cars globally to truly operating the global market.
Europe is no longer just an export market
Europe is the most suitable market to observe this change.
From January through July this year, MG sold 218,000 units cumulatively in Europe, up 22.8% year-on-year, continuing to maintain a leading position in European sales of Chinese car brands. In 2025, MG's Europe sales exceeded 300,000 units, up nearly 30% year-on-year.
More worth attention than the total volume is that MG began to appear on the European mainstream model sales list.
Data from the UK Motor Manufacturers and Traders Association SMMT shows that in July this year, 2,703 MG HS were registered, ranking fifth among all models in the UK, only behind Ford Puma, Nissan Qashqai, Kia Sportage and Jaecoo 7; cumulatively 19,424 units in the first 7 months, ranking seventh in the UK annual model sales.
The significance of this ranking is that measuring MG's position in the UK market no longer requires setting up a separate "Chinese Brand" coordinate system. It is competing with brands like Ford, Volkswagen, Nissan, Kia that have operated the European market for decades for the same batch of family users.
Europe is also one of SAIC's overseas markets facing the greatest pressure.
Currently, among the additional anti-subsidy taxes imposed by the EU on pure electric vehicles produced in China, SAIC's applicable tax rate is 35.3%. After adding original import tariffs, Chinese-produced pure electric models face obvious cost pressure. At the same time, Chinese car companies like BYD, Chery, etc. are also rapidly expanding in Europe and successively advancing local production. Europe has become one of the most fierce markets for Chinese car companies in global competition.
SAIC's response is not to continue relying on single pure electric products.
In June this year, MG's overseas HEV model single-month sales have approached 27,000 units, doubling year-on-year; in the MG Technology Conference held in London in July, Plug-in Hybrid+ hybrid, SolidCore semi-solid-state battery and smart cockpit and assisted driving technologies were centrally displayed.
A few years ago, MG's most distinct product label in Europe was still pure electric models like MG4. Now, from HEV, PHEV to pure electric, the product portfolio is becoming more complete.
Behind this is actually a change in the overseas expansion mindset.
The initial export logic considered more how products matured in the Chinese market can go overseas; true global operation requires studying in reverse what power forms, what prices, what sizes local consumers need, then deciding what products to provide.
For automobile enterprises, what separates the two is a whole set of local product definition capabilities.
More important than how many units sold is
Rooting deeply locally
This year, a series of actions by SAIC in Europe are further crossing the boundary of "export".
Starting July 1st, MG in Belgium and Luxembourg shifted from agent operation to MG Motor Europe direct National Sales Company, directly responsible for local market operations. Previously MG had already become the largest Chinese car brand in Belgium, in 2025 local registration was about 6,000 units, market share over 1.5%.
On the same day, MG Motor Switzerland GmbH was officially established, the Swiss market also shifted from importer operation to wholly-owned, locally managed direct sales system, MG began to directly responsible for sales, after-sales and brand operation.
This is a change that can be easily masked by sales figures, but very much illustrates the degree of globalization.
For an export enterprise, the core question is how many cars sold to overseas dealers; for an enterprise truly operating the local market, it also needs to directly face terminal prices, inventory, channel efficiency, after-sales service, brand building and user relationships.
Greater changes are happening at the manufacturing end.
In June this year, the plan for SAIC to build its first EU automotive production base in Ferrol, Galicia, Spain surfaced. According to information disclosed by Reuters, the project is expected to invest about 200 million euros, planned to start construction in 2027, operate in 2028, subsequent planning annual capacity up to 120,000 units, and will support logistics and local parts procurement.
Building factories in Europe certainly has practical considerations of reducing trade barriers and logistics costs, but the significance is not limited to this.
When vehicle production truly enters Europe, enterprises need to handle local suppliers, employees, regulations, government, channels and consumer relationships simultaneously. Cars are gradually shifting from "Made in China, Sold in Europe" to "European R&D Adaptation, European Production, European Operation".
This is also the truly difficult part of "Local" in the Glocal strategy.
In the past few years, SAIC has formed an overseas R&D, manufacturing, sales and logistics network. The existing system includes overseas R&D innovation and design centers, production bases such as Thailand, Indonesia, India, as well as parts, sales service and self-operated RoRo transport system.
If these layouts built SAIC's global operation chassis, then Europe is becoming a pressure test field for verifying this system's capability.
In a market possessing local giants such as Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, while also possessing strict regulations, mature consumers and trade barriers, relying on export price advantage can win for a period of time, but it is difficult to win a long-term market.
In the end, it is a contest on who can truly integrate in.
From an MG prototype
Turn into group-level global capability
MG is still SAIC's most mature piece of overseas expansion, but SAIC's overseas growth no longer comes entirely from MG.
SAIC-GM-Wuling overseas exports have exceeded 30,000 units consecutively for 4 months, this year January-7 months cumulative breakthrough 200,000 units; SAIC Maxus July overseas sales 14,000 units, up 69% year-on-year, products entered global 100+ countries and regions. Recently, SAIC Hongyan also signed 1,000 new energy heavy truck orders with Thai customers, and carried out vehicle and charging, maintenance system local adaptation for local high temperature, rainy, heavy load environment.
From MG passenger cars, to Wuling small cars, to Maxus light commercial vehicles, pickups and new energy heavy trucks, what SAIC tries to replicate is no longer a certain "global blockbuster", but a group-level global operation system.
This road did not start this year.
In 2001, SAIC began passenger car exports; in 2012 cooperated with CP Group to layout Thailand, subsequently advanced local vehicle production; in 2019 India vehicle base put into production; by 2025, SAIC formally proposed Glocal strategy. Now, SAIC products and services have entered over 170 countries and regions globally, overseas cumulative sales exceeded 7 million units.
In more than 20 years, Chinese car exports themselves have also changed.
Earliest competition was whether there were products that could be exported; subsequently competition was who could reach 100,000, 500,000, 1 million units scale first. Entering today, when more and more Chinese car companies cross the 1 million unit export threshold, pure export quantity is becoming increasingly difficult to decide the final result of global competition.
The next stage, the contest is another set of capabilities: can we define products according to different markets in Europe, Southeast Asia, Middle East, Latin America; can we establish local R&D and manufacturing; can we directly operate channels and users; can we adapt to local regulations, supply chains and even industrial policies.
In other words, Chinese car exports are moving from "Trade Globalization" to "Operation Globalization".
From this perspective, the significance of 876,000 units has also changed.
It is first of all a sales report card, but more importantly, this round of growth appears in the stage where European local production, direct channels, technical local adaptation and global supply chain are promoted synchronously.
True global automobile enterprises were never global enterprises because of large export volumes. Toyota, Volkswagen, GM became multinational automotive groups because they can R&D, produce, organize supply chains, operate brands and serve users in different countries.
For SAIC which has continuously sold millions of units overseas for many years, the next question has also changed from "how many more units can be exported" to "in how many markets can it truly take root".
Europe is giving the first answer. What SAIC wants to prove is not only that Chinese cars can be sold globally, but also that Chinese car enterprises have the capability to become part of the global automotive industry.
上汽海外市場正在換擋提速。
今年 1—7 月，上汽出口及海外基地銷量達到 87.6 萬輛，同比增長 52.1%；其中 7 月銷售 14.2 萬輛，同比增長 72.5%。此前的 6 月，上汽海外銷量達到 14.6 萬輛，同比增長 61.2%，創下單月歷史新高。按照上汽公布的同期 238.4 萬輛集團總銷量計算，海外市場貢獻已經接近 37%。
另一個數字更直觀。2025 年，上汽全年海外銷量為 107.1 萬輛，同比增長 3.1%；今年只用了 7 個月，就已經完成去年全年銷量的八成以上。
從連續多年海外年銷百萬輛，到今年重新進入高速增長，上汽出海正在出現新的變化。
2025 年，上汽發布海外戰略 3.0——Glocal“全球 + 本土”戰略，提出從產品出海向價值鏈出海升級。一年多以後再看，這套戰略開始落到銷量之外：歐洲工程中心啟用，海外直營銷售體系增加，混動、純電等產品根據不同市場需求重新組合，歐洲本地生產也開始進入實質推進階段。
這意味著，上汽出海正在跨過一個新的門檻：從把更多汽車賣到全球，轉向真正經營全球市場。
歐洲，已經不只是一個出口市場
歐洲是觀察這一變化最合適的市場。
今年 1—7 月，MG 在歐洲累計銷售 21.8 萬輛，同比增長 22.8%，繼續保持中國汽車品牌歐洲銷量前列。2025 年，MG 歐洲銷量已經超過 30 萬輛，同比增長接近 30%。
比總量更值得關注的是，MG 開始出現在歐洲主流車型銷量榜上。
英國汽車製造商和貿易商協會 SMMT 數據顯示，今年 7 月，MG HS 註冊 2703 輛，排名英國所有車型第五，僅排在 Ford Puma、Nissan Qashqai、Kia Sportage 和 Jaecoo 7 之後；前 7 個月累計 19,424 輛，位列英國全年車型銷量第七。
這組排名的意義在於，衡量 MG 在英國市場的位置，已經不必單獨設立一個“中國品牌”的坐標系。它正在和福特、大衆、日產、起亞這些經營歐洲市場數十年的品牌爭奪同一批家庭用戶。
歐洲同樣是上汽面對壓力最大的海外市場之一。
目前歐盟針對中國生產純電動汽車徵收的額外反補貼稅中，上汽適用稅率為 35.3%，疊加原有進口關稅後，中國生產純電車型面臨明顯的成本壓力。與此同時，比亞迪、奇瑞等中國車企也在歐洲快速擴張，並相繼推進當地生產。歐洲已經成為中國車企全球化競爭最激烈的市場之一。
上汽的應對並不是繼續依靠單一的純電產品。
今年 6 月，MG 海外 HEV 車型單月銷量已經接近 2.7 萬輛，同比翻番；7 月在倫敦舉辦的 MG 技術大會上，Plug-in Hybrid+ 混動、SolidCore 半固態電池以及智慧座艙與輔助駕駛技術被集中展示。
幾年前，MG 在歐洲最鮮明的產品標籤還是 MG4 這樣的純電車型。現在，從 HEV、PHEV 到純電，產品組合正在變得更加完整。
這背後其實是出海思路的變化。
最初的出口邏輯，更多考慮中國市場已經成熟的產品如何走向海外；真正的全球經營，則需要反過來研究當地消費者需要什麼動力形式、什麼價格、什麼尺寸，再決定提供什麼產品。
對於汽車企業而言，兩者之間隔著的是一套本地產品定義能力。
比賣出多少輛更重要的是
把根扎進當地
今年以來，上汽在歐洲的一系列動作，正在進一步跨過“出口”這條邊界。
7 月 1 日起，MG 在比利時和盧森堡由代理商運營轉為 MG Motor Europe 直屬 National Sales Company，直接負責當地市場經營。此前 MG 已經成為比利時最大的中國汽車品牌，2025 年當地註冊量約 6000 輛、市場份額超過 1.5%。
同一天，MG Motor Switzerland GmbH 正式成立，瑞士市場同樣從進口商運營轉向全資、本地管理的直營體系，MG 開始直接負責銷售、售後和品牌運營。
這是一個容易被銷量數字掩蓋，卻很能說明全球化程度的變化。
對於一家出口企業而言，最核心的問題是向海外經銷商賣出多少輛車；對於一家真正經營當地市場的企业而言，還要直接面對終端價格、庫存、渠道效率、售後服務、品牌建設和用戶關係。
更大的變化發生在製造端。
今年 6 月，上汽在西班牙加利西亞 Ferrol 建設首個歐盟汽車生產基地的計劃浮出水面。按照路透社披露的信息，項目預計投資約 2 億歐元，計劃 2027 年啟動建設、2028 年投入運營，後續規劃年產能最高達到 12 萬輛，並將配套物流和當地零部件採購。
歐洲本地建廠當然有降低貿易壁壘和物流成本的現實考慮，但意義並不於此。
當整車生產真正進入歐洲之後，企業需要同時處理當地供應商、員工、法規、政府、渠道和消費者關係。汽車從“中國製造、歐洲銷售”，逐步轉向“歐洲研發適配、歐洲生產、歐洲經營”。
這也是 Glocal 戰略裡“Local”真正困難的部分。
過去幾年，上汽已經形成海外研發、製造、銷售和物流網絡。現有體系包括海外研發創新和設計中心、泰國、印尼、印度等生產基地，以及零部件、銷售服務和自營滾裝運輸體系。
如果說這些布局建立了上汽全球經營的底盤，那麼歐洲正在成為檢驗這套體系能力的壓力測試場。
在一個擁有大衆、寶馬、奔馳、Stellantis 等本土巨頭，同時擁有嚴格法規、成熟消費者和貿易壁壘的市場，靠出口價格優勢可以贏得一段時間，但很難贏得一個長期市場。
最終比拼的是誰能夠真正融進去。
從 MG 一個樣板
變成集團級的全球能力
MG 仍然是上汽出海最成熟的一塊，但上汽的海外增長已經不完全來自 MG。
上汽通用五菱海外出口已經連續 4 個月超過 3 萬輛，今年 1—7 月累計突破 20 萬輛；上汽大通 7 月海外銷售 1.4 萬輛，同比增長 69%，產品進入全球 100 多個國家和地區。近期，上汽紅岩還與泰國客戶簽下 1000 輛新能源重卡訂單，並針對當地高溫、多雨、重載環境進行車輛和充電、維保體系的本地適配。
從 MG 乘用車，到五菱小型車，再到大通輕型商業車、皮卡和新能源重卡，上汽試圖複製的已經不是某一款“全球爆款”，而是一套集團級的全球經營體系。
這條路並不是今年才開始。
2001 年，上汽開始乘用車出口；2012 年與正大集團合作布局泰國，隨後推進當地整車生產；2019 年印度整車基地投產；到 2025 年，上汽正式提出 Glocal 戰略。如今，上汽產品和服務已經進入全球 170 多個國家和地區，海外累計銷量超過 700 萬輛。
二十多年里，中國汽車出海本身也發生了變化。
最早拼的是有沒有產品能夠出口；隨後拼的是誰能率先達到 10 萬輛、50 萬輛、100 萬輛規模。進入今天，當越來越多中國車企跨過百萬輛出口門檻，單純的出口數量已經越來越難決定全球競爭的最終結果。
下階段，比拼的是另一套能力：能不能按照歐洲、東南亞、中東、拉美不同市場定義產品，能不能建立本地研發和製造，能不能直接經營渠道和用戶，能不能適應當地法規、供應鏈乃至產業政策。
換句話說，中國汽車出海正在從“貿易全球化”，走向“經營全球化”。
從這個角度看，87.6 萬輛的意義也發生了變化。
它首先是一份銷量成績單，但更重要的是，這輪增長出現在歐洲本地生產、直營渠道、技術本地適配和全球供應鏈同步推進的階段。
真正的全球汽車企業，從來不是因为出口量大而成為全球企業。豐田、大衆、通用之所以成為跨國汽車集團，是因為它們能夠在不同國家研發、生產、組織供應鏈、經營品牌和服務用戶。
對於已經連續多年海外年銷百萬輛的上汽而言，下一個問題也已經從“還能出口多少輛”，變成了“能在多少市場真正紮下根”。
歐洲正在給出第一個答案。上汽想要證明不只是中國汽車可以賣到全球，而是中國汽車企業同樣有能力成為全球汽車產業的一部分。
Chery's global quality pure electric SUV Fengyun T7 is officially launched. The new car is launched in three versions: 600km Joy Edition, 600km Comfort Edition, 600km Smart Edition. Launch guide price is 97,900 Yuan – 118,900 Yuan, priority trade-in price is 94,900 Yuan – 115,900 Yuan. Relying on four core values: Super Running, Global Aesthetics, Safer, Smart Wisdom, Fengyun T7 uses sincere pricing to directly target the 100,000-level home pure electric market. 
At the launch event, well-known musician Wu Kequn made a surprise appearance in the identity of 'Happiness Experience Officer', having a conversation with Chery Automobile Executive Vice President Li Xueyong around 'Steady Happiness', sharing car usage experience. At the same time, Li Xueyong also conveyed the long-term car building concept of 'Careful Work Builds Good Cars' to everyone. Both parties jointly launched Fengyun T7 'Happiness Co-creation Plan', calling on everyone to discover happy moments in life.
As an original global car, Fengyun T7 refuses to simply modify domestic models for overseas export. The new car went through a 3-year R&D cycle, refined based on Chery's global 1+7+N R&D system, gathering over 100 global designers and over 5,000 users for deep co-creation. The vehicle is developed according to the 2026 Edition E-NCAP five-star safety standard, functional safety reaches the highest ASIL-D level, preparing in advance for entering high-regulation markets in Europe. In the verification stage, Fengyun T7 invested 81 units of exclusive durability test vehicles for simultaneous road tests, the total cumulative test mileage exceeds 6 million kilometers, and durability special tests reach 1.45 million kilometers. The vehicle crosses extreme environments such as high temperature, high cold, high humidity, high salinity, etc., adapting to an ultra-wide temperature range of -40°C to 55°C, covering over 95% of global road types. Its source model Lepas L6 has landed in overseas markets such as South Africa and Thailand first, and will subsequently enter multiple regions including the EU, Australia and New Zealand.
At the product level, Fengyun T7 revolves around the four core values and the 'Six Redundancies' hardcore strength to fully meet the travel needs of family users.
Super Running — Standard equipped with 65.05kWh Rhino battery across the series, CLTC range 600km, actual test can reach 681.6km achieving 'Actual Range Exceeds Claimed'; 30%-80% fast charging only takes 20 minutes; equipped with dual-source wide temperature range heat pump air conditioning, range increases by 30% at -10°C, -30°C to 55°C ultra-wide temperature range stable operation.
Global Aesthetics — Relying on 10 global design centers and over 100 designers working together, blending Eastern elegance and global aesthetics, 6 Eastern elegance car colors, Blazing Orange adopts luxury car level Tri-coat three-layer craft.
Safer — Rock Solid Body uses 80% high-strength steel and 18.84% hot-formed steel, constructing a nine-transverse five-longitudinal cage body structure; most airbags in class at 9, including 48L far-side airbag; 6D Lock Armor 31-layer battery protection, IP68 waterproofing reaches 96 times National Standard, side anti-compression reaches 2 times National Standard.
Smart Wisdom — Same class premiere 4nm process 8775 cockpit-driving integrated chip, 72 TOPS computing power, system response as low as 80ms; Lingxi Cockpit 2.0 integrates Doubao Large Model, supports full scenario voice interaction; 22 high-precision sensors, supports 300+ full scenario automatic parking and highway navigation assistance.
At the launch event, Fengyun T7 launched two hardcore bottom-line guarantees: if the power battery is damaged due to thermal runaway caused by its own reasons, compensate with a new car of the same model; within one year of purchase, if an accident occurs due to smart driving system reasons in parking or smart navigation scenarios, maximum compensation is 5 million Yuan.
100,000-level price, Global-level quality. Fengyun T7, with a long-termism car building attitude, integrates reassurance, comfort, and reliable travel experience into daily life, setting a new value benchmark for the home pure electric SUV market.
On August 26, 2026, Chery's family all-electric SUV featuring "Global Quality" — Fengyun T7 officially went on sale. The new car comes in three configurations, with an official guide price of 97,900~118,900 Yuan. After adding limited-time trade-in benefits, the entry threshold is as low as 94,900 Yuan. This pricing directly enters the most competitive 100,000-level market, but its confidence goes far beyond price — standard 65.05kWh large battery across the series, CLTC 600km long range, 9 airbags, and high-spec intelligent driving hardware, striving to redefine the value benchmark of this price range with "uniform configuration".
At the launch event, Chery creatively chose "Steady Happiness" as the theme, inviting musician Wu Kequn to serve as "Happiness Experience Officer". The whole event had no boring technical presentations, but revolved around family travel scenarios and the "slow craftsmanship car building" concept, conveying Fengyun T7's core selling points: reliable, solid, no hassle.
Three Years to Sharpen a Sword, Global Verification Foundation
Fengyun T7 is not a newly launched car rushed to market, it relies on Chery's global "1+7+N" R&D system, undergone three years of polishing. Safety standards benchmarking the stricter 2026 E-NCAP 5-star standards, and completed 1.45 million kilometers of extreme road tests in 21 countries, from -40°C severe cold to 55°C extreme heat, from high humidity and saline soil to deep water wading, almost covering any extreme environment global users might encounter. Currently, the same model is sold in Thailand, South Africa, etc., it will enter EU, Australia/New Zealand, and Middle East markets in the future, true "Global Car" identity, giving its quality control a hardcore endorsement.
Six Major Core Configurations Standard Across Full Series, Goodbye "Entry-Level Trim"
What troubles Fengyun T7's competitors the most, is that it lists "hard goods" that most brands only put on top trims directly as standard equipment:
Summary
Fengyun T7 broke the old rule of 100,000-level all-electric SUV "low trim enough, high trim only fragrant" with "Full series long range, Full series high safety, Full series strong intelligence". If you are looking for a family pure electric car that can run long distances, not afraid of cold, safety configuration maxed out, and intelligent experience not outdated, it might be the most worth seriously considering option — After all, starting under 100,000, you can buy a "Hexagon Warrior" tempered by the globe, This itself is a kind of steady happiness.
26 Ogos, Chery Fengyun T7 dengan tema “Kehidupan Bahagia yang Stabil” melihat pelancaran rasmi. SUV Elektrik Murni Berkualiti Global yang berorientasi pengguna keluarga ini, sebanyak 3 model dikeluarkan, harga pertukaran prioritas 94,900 hingga 115,900 Yuan, serentak dilancarkan sembilan hak pembelian.
Di sidang pelancaran, artis muzik terkenal Wu Kequn muncul dengan watak “Offisier Pengalaman Bahagia”, melepaskan parameter produk, dari sudut pandangan kehidupan rakyat biasa menjelaskan teras perjalanan keluarga. Sebagai satu SUV Elektrik Murni Global Asli, Fengyun T7 kembali selepas menerima ujian ketat pasaran luar negara, berbekalkan empat nilai produk “Laju Super, Cantik Global, Lebih Selamat, Pintar Baik”, mencoba menjawab harapan sebenar pengguna terhadap perjalanan elektrik murni berpatutan.
Merentas Ribuan Jalan Seluruh Dunia, Mengembalikan Piawaian Global ke Kabin Keluarga
Ramai model kini bertapak di pasaran dalam negara dahulu, kemudian menyesuaikan peraturan luar negara untuk pembetulan seterusnya, manakala Fengyun T7 dari awal penyelidikan, sudah ditempatkan sebagai Kereta Global Asli.
Bergantung pada pengumpulan Chery sebagai eksport pertama kenderaan penumpang China selama 23 tahun berterusan, berhadapan dengan lebih 20 juta pengguna global, dasar pasaran di mana produk dijual ke lebih 130 negara dan wilayah, Fengyun T7 menggunakan sistem penyelidikan global “1+7+N”, memasukkan awal peraturan 210 negara dan wilayah, keperluan penggunaan kenderaan ke dalam definisi produk, mencapai integrasi penyelidikan, pengesahan, dan pembuatan kualiti.
Bagi sesuai dengan persekitaran penggunaan kenderaan global yang kompleks, jumlah milasaui Fengyun T7 melebihi 6 juta kilometer, pengesahan khas ketahanan mencapai 1.45 juta kilometer. Jejak uji menutup lebih 100 jenis jalan ekstrem global, menempuhi ujian dalam persekitaran suhu yang sangat luas dari -40℃ hingga 55℃, dari jalan bergelombang Brazil, jalan batu pecah Mexico, ke lekukan jalan raya tinggi Germany, jalan lumpur South Africa tidak bertembikar, menutup lebih 95% jenis jalan global.
Model asal Lepas L6 sudah mendarat di pasaran South Africa, Thailand, juga muncul di Pekan Reka Milan mendapat pengiktirafan. Diterima ujian ketat jalan seluruh dunia dahulu, kemudian kembali ke dalam negara untuk menjaga keluarga biasa, inilah logik asas kualiti global Fengyun T7.
Inti Produk Empat Besar, Menjelaskan Perasaan Bahagia yang Stabil Perjalanan Keluarga
Bagi pengguna keluarga, bahagia perjalanan elektrik tersembunyi dalam julat tanpa kegelisahan, rekaan menawan mata, keselamatan yang cukup boleh dipercayai dan pengalaman pintar yang mudah, empat nilai utama Fengyun T7, tepatlah di sekitar skenario penggunaan keluarga.
Pada aspek julat yang paling diperhatikan pengguna, Fengyun T7 semua model piawai Bateri Rhinoceros 65.05kWh, Julat CLTC boleh mencecah 600km, ujian media julat tertinggi mencapai 681.6 km, mencapai "penandaan terbalik" yang diharapkan pengguna. Kenderaan menyokong 20 minit menyelesaikan cas pantas 30% ke 80%, dipadankan sistem kawalan suhu luas dua sumber, berkesan memperbaiki masalah kehilangan julat suhu rendah. Paksi 2700mm membawa kadar ruang dalaman 84%, lantai belakang luas rata sempurna, bak belakang menyokong pengembangan ke 1550L, baiklah harian bandar, atau kem keluarga akhir pekan memandu jauh, semua boleh sesuai dengan tenang.
Pada reka bentuk luar, Fengyun T7 menggunakan Estetik Kuda Angin Timur, menggabungkan rasa estetik Timur dengan bahasa reka global, mencapai rintangan angin ultra rendah 0.286Cd. 6 warna kereta gaya berbeza, dipadankan kabin sayap awan memeluk, menggabungkan kualiti visual dengan kegunaan keluarga.
Penggunaan keluarga, keselamatan sentiasa garis batas yang tidak boleh dikompromi. Fengyun T7 badan batu karang keluli berkualiti tinggi 80%, dilengkapi 9 beg udara keseluruhan kereta, Struktur Shotgun unik dalam kelas bisa menyebarkan impak tabrakan secara efisien. Bateri Rhinoceros mempunyai 31 lapisan struktur pelindung, Tekanan, Api, Kabus Garam semua piawaian ujian jauh lebih tinggi daripada piawaian negara. Dipadankan nisbah beban paksi emas dengan sistem brek kawalan linear, menarik maksimum perlindungan pasif dan keselamatan memandu aktif serentak.
Bahagian pintar, Fengyun T7 memuat cip satu unit kabin dan memandu 8775 proses 4nm pertama dalam kelas, kuasa pengiraan mencukupi, respon interaksi pantas. Skrin HD 2.5K 15.6 inci dipadankan Kabin Pintar Lingxi 2.0 didorong Model Besar Doubao, tetapkan Bayi, Rehat Ringan berbagai skenario satu butang keluarga biasa. Sistem Memandu Pintar Falcon 500 mempunyai 22 sensor ketepatan tinggi, parkir automatik semua senario, bantuan memandu jalan raya tinggi dll, mengurangkan beban operasi memandu harian.
Bertapak di Laluan Penggunaan Keluarga, Mencapai Ketinggian Baru SUV Elektrik Murni Kelas 100,000
Persaingan pasaran SUV Elektrik Murni Kelas 100,000 semakin ketat, banyak produk sering terjerat penggulungan parameter, melakukan pertukaran di antara selesa, selamat, julat. Fengyun T7 bergantung pada pengumpulan teknologi global Chery, membawa empat piawai keseluruhan serta tiga konfigurasi produk unik dalam kelas, melepaskan gelung aneh semata-mata berbanding data kertas.
Sasaran bukan kumpulan mencuba keindahan mengejar trik, melainkan keluarga biasa yang menghargai boleh dipercayai, praktis, mengambil kualiti keseluruhan kereta yang telah disahkan global, turunkan ke kisaran harga 100,000, membuat perjalanan elektrik murni berkualiti tinggi tidak lagi tidak dapat dijangkau.
Rumusan
Kedatangan Fengyun T7, membawa fikiran penyelesaian berbeza ke laluan SUV Elektrik Murni Kelas 100,000 yang penuh penggulungan. Dalam persekitaran industri yang gemar menimbun data kertas, kereta ini memilih mengasas produk sebagai pengesahan global ketat, menumpukan kepada keperluan teras pengguna keluarga: julat, ruang, keselamatan dan pintar. Ambang pertukaran prioritas bermula 94,900 Yuan, membuat Kereta Global Asli masuk ke julat pemilihan keluarga biasa. Apa yang dikatakan “Kehidupan Bahagia yang Stabil”, apabila jatuh ke produk kereta, adalah julat boleh dipercayai, keselamatan berteraskan besi dan pengalaman penggunaan selesa. Soalnya mengenai kereta baru yang membawa gen global ini, boleh benar menggoncangkan struktur pasaran SUV Elektrik Murni Kelas 100,000, masih perlu diserahkan kepada pasaran dan pengguna luas untuk menguji.
Sekarang persaingan sengit dalam industri tenaga baharu, "kelajuan" menjadi kata kunci: kemas kini pantas, pelancaran kereta baru pantas, irama eksport pantas. Banyak model membuat pasaran domestik dahulu, penyusunan semula mudah terus dibungkus untuk eksport, "kereta global" lebih seperti satu slogan pemasaran.
Fengyun T7 yang dilancarkan rasmi pada 26 Ogos, terus berjalan jalan perlahan: sejak awal penyelidikan dan pembangunan sudah menuju piawaian global, memandu ke seluruh dunia untuk menyelesaikan pengesahan situasi sempadan, kembali ke domestik dengan pengiktirafan pasaran luar, adalah "kereta global asli" yang sebenar.
Membuat kereta dengan kerja teliti, perlahan dalam setiap piawaian
Kepantasan Fengyun T7 bukan kecekapan rendah, tetapi dari sumber sudah menetapkan piawaian global setinggi mungkin.
Siklus penyelidikan dan pembangunan 3 tahun, bergantung kepada sistem penyelidikan dan pembangunan 1+7+N global untuk diasah, mengira undang-undang global 2 tahun lebih awal, direka bentuk langsung menandingi standard E-NCAP edisi 2026, serentak menyesuaikan keperluan penggunaan kereta di 210 negara dan kawasan global. Berbanding "penyusunan semula domestik kemudian eksport", ia dari akar umbi adalah kereta yang dibuat untuk pengguna global.
Fasa pengesahan lebih menggunakan tenaga keras: 81 kereta ujian ketahanan, rekod jarak pengesahan kumulatif 1.45 juta kilometer, merangkumi zon suhu ekstrem -40°C ke 55°C, melalui ujian persekitaran sempadan 7 kategori utama seperti sejuk ekstrem Scandinavia Utara, hujan lebat Asia Tenggara, panas tinggi Timur Tengah, jalan batu pasir Brazil. Kemampanan air tahap luar bandar 500mm, kestabilan elektrik di bawah panas tinggi, julat kuasa tidak jatuh drastik dalam cuaca sejuk ekstrem, semuanya adalah hasil ujian jalan global kereta sebenar, bukan data simulasi makmal.
Dalam persidangan pelancaran, jurutera sasis luar negara, jurutera bentuk, jurutera penyelidikan dan pembangunan secara kolektif memberikan sokongan, juga mengesahkan ini adalah produk penyelidikan dan pembangunan kolaborasi global.
Kualiti Global, bukan hanya pengakuan diri
Kepastian "Kereta Global", pada akhirnya bergantung kepada suara pasaran dan pengguna.
Model asal yang sama Lepas L6 telah dilancarkan terawal di Afrika Selatan, Thailand, seterusnya akan mendarat pasaran Eropah, Australia dan New Zealand, United Kingdom, dan hadir dalam Minggu Reka Bentuk Milan, mendapat pengiktirafan reka bentuk antarabangsa. Chery sendiri selama 23 tahun berturut-turut menduduki pertama eksport kenderaan penumpang jenama China, pengguna global mengatasi 20 juta, produk dijual ke lebih 130 pasaran luar negara, mempunyai asas pasaran luar negara yang cukup untuk disokong.
Tindak balas pasaran domestik juga sangat realistik: prapenjualan dibuka 72 jam tempahan besar dikunci 10937 unit, 9 hari melepasi 16787 unit; di Pameran Kereta Chengdu ada pakar luar negara datang khas untuk memeriksa dan tempah serta merta; hari pelancaran serentak mengadakan upacara serahan, pengguna asing di China juga masuk kalangan pemilik pertama, benar-benar "pelancaran serta serahan".
Penetapan harga kelas 100,000, konfigurasi teras tidak dikurangkan
Banyak orang bimbang, adakah piawaian global bermaksud harga tinggi? Fengyun T7 diklasifikasikan sebagai SUV Elektrik Sepenuhnya kelas 100,000, konfigurasi teras sebaliknya diberi dengan sangat kukuh.
Prestasi Lari Super: Semua model standard 65.05kWh bateri kapasiti tinggi, julat kuasa CLTC 600km, prestasi julat kuasa ujian sebenar lebih baik daripada yang dibeberkan; 20 minit boleh cas dari 30% hingga 80%, kecekapan cas mencukupi. Sistem penghawa dingin pam haba julat suhu lebar dua sumber standard semua model, julat kuasa di bawah -10°C naik 30%, penggunaan kereta musim sejuk utara lebih mesra. 12 dalam 1 pemacu elektrik gabungan tenaga dan tenaga, pemanduan ringan dan jimat.
Cukup Selesa: 2700mm jarak gandar memberikan 84% kadar ruang dalaman, lantai belakang rata sepenuhnya, kerusi dilepaskan boleh capai 1955mm×1310mm katil rata sepenuhnya, kegunaan rumah, pelancongan boleh disesuaikan. Struktur 9 lapisan kerusi rasa awan menyokong pemanasan, pengudaraan, musim sejuk cepat panas, musim panas berudra, duduk lama tidak letih.
Lebih Selamat: 80% kerangka keluli kekuatan tinggi dipadankan dengan struktur sangkar 9 melintang 5 menegak, struktur transmisi shotgun unik tahap ini; 9 beg udara merangkumi barisan hadapan dan belakang; sistem perlindungan bateri 6D, tahap kalis air IP68 adalah 96 kali piawaian negara, antie tekanan sisi mencapai 2 kali piawaian negara. Sasis oleh pasukan antarabangsa dipimpin oleh pakar tunning Maserati sebelum ini diasah, nisbah beban gandar hadapan dan belakang seimbang, pemanduan stabil dan kukuh.
Kecerdasan Baik: Pelancaran tahap ini cip 8775 kapsul-pandu satu, teknologi 4nm membawa pengalaman interaksi lancar; skrin besar HD 2.5K 15.6 inci, menyokong sambungan terus telefon semua jenama; 300+ senario parkir automatik, dipadankan 22 sensor ketepatan tinggi, parking lebih jimat tenaga.
Kata Penutup
Dalam industri di mana orang mengejar "kelajuan", Fengyun T7 memilih untuk perlahan membuat piawaian, membuat pengesahan, membuat penyesuaian global, pada dasarnya menggunakan pendekatan jangka panjang untuk bertukar ketenangan jangka panjang pengguna.
Harga kelas 100,000, dipadankan dengan piawaian kualiti global yang seragam, bagi pengguna yang ingin membeli SUV Elektrik Sepenuhnya rumah yang boleh dipercayai, jimat tenaga, "Kereta Global Asli" yang diasah dengan kerja teliti ini, benar-benar pilihan yang praktikal berkos berfaedah tinggi.
8 月 26 日，全球品質純電動 SUV 風雲 T7 正式上市，新車共推出 3 款車型，上市指導價 9.79 萬元—11.89 萬元，搶先換購價 9.49 萬元—11.59 萬元。風雲 T7 以全球品質為基底，憑藉超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心價值，以及撞擊安全、電池安全、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證「六大冗餘」產品實力，為全球用戶帶來可靠安心嘅純電動出行選擇。
發布會上，知名音樂人吳克群作為「幸福體驗官」驚喜現身，與奇瑞汽車執行副總裁李學用就「穩穩嘅幸福」話題進行暢談，分享用車體驗，演繹風雲 T7 帶嚟嘅穩穩嘅幸福感，雙方認同慢工造好車嘅理念，現場一同開啟風雲 T7「幸福共創計劃」，號召大家發掘生活裡嘅幸福點滴。從預售領跑、全球標準、全球驗證、全球適配到上市即交付，風雲 T7 以誠意售價與全球實力，釋放 "全球品質純電動 SUV" 嘅產品勢能，為全球用戶解鎖 "超美更好" 嘅汽車生活，守護每一份穩穩嘅幸福。
即起至 9 月 30 日，下訂可享 8 重禮包權益：
1、車色禮：價值 6000 元個性車色（熾焰橙、山煙紫）限時免費
2、金融禮：2 年 6 萬零息或 5 年 10 萬 3 年免息
3、換購禮：唔分品牌，享 3000 元/台換購補貼
4、兜底禮：2 項兜底權益
①動力電池安全兜底：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠償同款新車或不少於原車配置新車；
②輔助駕駛兜底：自購車之日起一年內，在「泊車場景」、「智能領航場景」判定為「智能駕駛輔助系統原因」導致事故，造成車上人員傷害與第三方損失賠償嘅，最高賠償 500 萬
5、終身禮：2 項終身權益
①整車終身質保：價值 10000 元整車終身質保（含三電），易損件、特殊件除外；
②終身保養套餐：666 元購價值 3999 元終身基礎保養套餐（1 次/年）
6、流量禮：享基礎流量終身免費，娛樂流量 3 年 5G/約免費（限首任車主）
附：預售期膨脹禮（支付 1000 元訂金抵 2000 元購車款）延期到 8 月 31 日 24:00 截止
風雲 T7 秉持「慢工造好車」嘅長期主義造車理念，依托奇瑞全球 1+7+N 研發體系，歷經 3 年研發週期，匯聚全球 10 大設計中心、百餘名設計師協同打造，完成 5000+ 用戶共創調研，對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準進行開發。同步投入 81 台專屬耐久車同步試路，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，覆蓋澳新、中東、南非等 100+ 極限路況環境，經受高溫、高寒、高濕等七大極限環境考驗，可適配 -40℃~55℃超寬溫度範圍，覆蓋全球 95% 道路類型。 同源車型 Lepas L6 已先後登陸泰國、南非等海外市場，市場口碑持續走高，並亮相米蘭設計週獲得好評。
風雲 T7 並非國內車型簡單改款出海，而是同步適配全球 210 個國家地區用車需求，上市即同步交付，首批包含多位在華外籍車主，海外工程師、海外車主亦在發布會現場為產品實力作證。
風雲 T7 實現 4 大全系標準配備——65.05kWh 超大犀牛電池、AGS 智能進氣格柵、雙源寬溫域 -「熱泵空調 + 高壓 PTC」、178kW 大功率電機；3 同級獨有——磐石車身（雙框副車架+pack 防撞樑、Shotgun 結構）、9 安全氣囊（含 48L 遠端氣囊）、8775 座艙駕駛一體晶片。
風雲 T7 全系 CLTC 純電續航 600km，實測續航可達 681.6km 實現反向虛標，30%-80% 快充僅需 20 分鐘，還具備 2500 次高耐久循環壽命。搭載 12 合 1 鵬鯤電驅，峰值功率 178kW；雙源寬溫域熱泵空調加持，零下 10℃環境續航可提升 15%-20%。車內擁有 84% 得房率，搭配 9 層雲感舒適座椅，擁有 1955mm×1310mm 純平大床模式，38 處儲物空間、450L 超大車尾箱，兼顧家用、露營多元場景。
風雲 T7 融匯東方雅韻與全球審美，6 款東方雅韻車漆，同級獨有熾焰橙 Tri-coat 三層豪車級工藝；雲翼環抱座艙搭配鵝卵石懸浮揚聲器，提供黑棕、黑曜兩種內飾配色，兼顧美學與家用實用性。
風雲 T7 從開發之初，就按照 2026 版 ENCAP 五星安全標準開發，採用九橫五縱籠式車身結構，高強度鋼佔比 80%，搭配雙框式副車架、Pack 防撞樑及貫穿式門檻防撞樑，進一步分散撞擊衝擊力，以結構安全冗餘，為用戶搭建起碉堡級安全空間。再配上同級獨有嘅 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊與 1778mm 一體式側氣簾，車身安全實力進一步拉滿。當發生意外撞擊時，多重結構協同化解撞擊能量。風雲 T7 搭載嘅犀牛電池採用 0 自燃設計，6D 鎖子甲電池 Pack 整包 31 層防護結構，三橫一縱設計結構。防水能力 IP68 級，200kN 側邊抗擠壓性能為國標嘅 2 倍，同時通過 1008 小時鹽霧測試、105 秒火燒測試，從抗擠壓、防穿刺、耐腐蝕到耐高溫形成全方位防護，面對雨季涉水、路面磕碰、惡劣腐蝕環境，有效規避電池熱失控風險。風雲 T7 搭載 178 千瓦高性能電機，配備四輪獨立懸架、50.8:49.2 黃金軸荷比，搭配 70mm 大襯套與 26mm 大直徑前穩定桿；實現 180km/h 最高車速、80km/h 麋鹿測試能力，同時具備 500mm 安全涉水深度。日常城市通勤行駛平順舒適，高速行駛不飄；遇到山路、顛簸路面、積水涉水等突發複雜路況，底盤、動力擁有充足性能餘量。
風雲 T7 同級首發 4nm 製程 8775 座艙駕駛一體晶片，72TOPS 算力，系統響應低至 80ms；靈犀智艙 2.0×豆包大模型，全場景模糊語音交互；22 顆高精度傳感器，支援 300+ 全場景自動泊車、高速領航輔助，全系標準配備 AGS 智能進氣格柵。
作為十萬級品質純電動 SUV，風雲 T7 以全球標準、全球驗證、全球適配，把高級配置下放至十萬級市場，用六大冗餘產品實力，守護萬千家庭「穩穩嘅幸福」。
8月26日，主打全球品质的家用纯电SUV——奇瑞风云T7正式上市。新车推出三款配置版型，官方指导价9.79万-11.89万元，限时抢先置换价低至9.49万起。凭借全球研发标准、全面均衡的产品实力与超高质价比，风云T7重塑十万级纯电SUV市场价值体系，为家庭用户带来安心靠谱的纯电出行新选择。
本次上市发布会以“稳稳的幸福”为核心主题，知名音乐人吴克群以“幸福体验官”身份助阵，与奇瑞汽车高管深度对话，围绕慢工造车理念、家庭出行幸福场景展开交流，深度诠释风云T7为用户带来的踏实出行体验，同时携手开启「幸福共创计划」。
作为原生全球品质SUV，风云T7秉持长期主义造车理念，历经三年研发打磨，依托奇瑞全球1+7+N研发体系打造。新车对标2026版E-NCAP五星安全标准，完成21个国家、145万公里极限耐久验证，覆盖-40℃至55℃超宽温域环境及全球95%以上道路工况，历经高温、高寒、高湿、盐碱、深水涉水等多重极限试炼，品质经过全球严苛验证。目前，其海外同源车型已登陆泰国、南非等市场，后续将持续登陆欧盟、澳新、中东等地区，全球市场布局稳步推进。
产品层面，风云T7以“六大冗余”核心优势，打破行业配置差异化套路，实现全方位越级。续航方面，新车全系标配65.05kWh犀牛电池，统一搭载600km CLTC长续航，实测续航可达681.6km，实现反向虚标，搭配20分钟30%-80%快充能力，彻底解决用户续航焦虑。全系标配双源宽温域热泵空调与AGS智能进气格栅，有效改善冬季续航折损问题，全域能耗表现稳定。
安全与智驾实力同样出众。新车采用八成真高强度钢笼式车身，搭载同级最多9安全气囊，搭配31层6D锁子甲电池防护，IP68级防水、两倍国标电池抗挤压能力，构建全域安全屏障。同时搭载同级首发4nm 8775舱驾一体芯片，搭载豆包大模型智能座舱，支持300+全场景自动泊车、高速领航辅助，智能出行体验全面拉满。
购车权益方面，即日起至9月30日，下定用户可享多重重磅礼遇，包含免费个性车色、多元金融方案、3000元置换补贴、整车与智驾双重安全兜底、终身质保及终身基础保养、终身免费基础流量等八重权益。同时，预售1000元抵2000元的膨胀权益延期至8月31日，进一步降低用户购车门槛。
凭借超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心价值，风云T7以十万级定价实现二十万级产品实力，凭借极致质价比与全球靠谱品质，成为家用纯电SUV优选，为用户解锁安稳、省心、高品质的出行生活。
新加坡买车门槛高，消费者做选择时自然更谨慎。丝路万里行把收官站放在这里，我觉得很像一场“双重验收”：一路验技术，落地验市场。车队能不能稳定跑完上万公里是一张成绩单，品牌能不能进入当地人的日常生活，又是另一张。
这趟行程持续33天，从西安出发，横跨国内六省，经过泰国、马来西亚，最终抵达新加坡。王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望多款车型一路面对高速、山路和城市拥堵，路况足够复杂，测试也就有了现实分量。闪充5分钟从10%充到70%、9分钟充到97%，解决的是长途车队的时间安排；天神之眼辅助驾驶依托日均超2.2亿公里真实行驶数据持续迭代，对应的是连续驾驶中的重复操作与疲劳压力。丝路远行绿能相伴，没有停留在一句传播语里，每项技术都能在路线中找到自己的考题。
抵达新加坡之后，市场端的成绩也能接上这段行程。2026年1至7月，比亚迪在当地乘用车市场份额达到24.7%，纯电市场份额达到40.3%，同时布局了16处零售触点，部分门店已经进入核心购物中心。在汽车拥有成本较高、产品价格并不低的环境下，消费者依然愿意选择，说明产品体验、渠道触达和后续服务正在形成一套完整支撑。
把视野拉到海外，比亚迪今年前7个月海外累计销量超过97万辆，7月单月达到17.98万辆，产品已进入120多个国家和地区。数字增长当然显眼，不过这次万里行让我看到，海外经营真正难的是把技术、产品和本地服务一起送到用户身边。
所以，新加坡收官的看点有三层：上万公里验证产品能力，市场份额验证用户选择，零售网络承接长期运营。这三件事连起来，比一场热闹的抵达仪式更有说服力。车队已经停下，比亚迪的海外路程还在继续。
八月二十六日，奇瑞風雲 T7 正式上路。新車合共推出 3 款版型，上市指導價 9.79 萬元—11.89 萬元，搶先置換價為 9.49 萬元—11.59 萬元。喺當前國內十萬級純電動 SUV 市場充斥住「低配削減」、「續航虛標」與「智能加價」嘅背景下，奇瑞憑藉風雲 T7 打出「全球標準 + 六大產品冗餘」組合拳。呢篇文章從市場競爭痛點、全球研產一體化邏輯及用戶價值重構三大維度，深入剖析風雲 T7 帶來嘅產業啟示。
一、行業痛點與破局：十萬級純電市場嘅「品質赤字」與「價值平權」
近年來，中國新能源汽車市場經歷咗急劇嘅價格戰，特別係 10 萬—12 萬元價格帶，已經成為各車廠爭奪家用主流消費群體嘅核心戰場。然而，喺極致成本控制嘅壓力下，該細分市場逐漸暴露出顯性嘅「品質赤字」：入門版车型續航縮水、安全配置隱性削減、高階智駕與智艙成為高配專屬、底盤與電池嘅環境適應性驗證被壓縮。
奇瑞風雲 T7 嘅上市（指導價 9.79 萬元—11.89 萬元，搶先置換價 9.49 萬元起），本質上係對呢一市場亂象嘅一次強力糾偏。奇瑞並非透過簡單擠壓零部件利潤來進行價格廝殺，而係以「技術冗餘」實現「價值平權」。透過全系標配 65.05kWh 犀牛電池（CLTC 續航 600km）、AGS 智能進氣格柵、雙源寬溫域熱泵系統以及 178kW 大功率電驅，風雲 T7 樹立咗「入門即高配、續航不分等」嘅全新價值錨點，徹底改寫咗十萬級純電動 SUV 嘅市場規則。
二、全球化 2.0 範式：從「國內改款出海」到「原生全球車逆襲」
作為連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一嘅領頭羊，奇瑞喺全球化營運上呈現出極強嘅戰略定力。風雲 T7 並非國內成熟車型嘅「二次貼牌出海」，而係一台喺立項之初即打通全球 210 個國家與地區標準嘅「原生全球車」。
從研產體系來看，風雲 T7 依托奇瑞全球「1+7+N」研發體系與 10 大設計中心，經過 5000+ 全球用戶共創與 15 個典型國家嘅深度場景走訪。其同源海外車型 Lepas L6 已經喺南非、泰國相繼上市，並喺歐盟、澳新、英國等高法規市場相繼推開。呢種「先經全球嚴苛考驗、再精細化回歸國內」嘅逆向落地邏輯，確保咗整車品質嘅確定性。
· 設計與標準前置：嚴格按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準進行研發設計；
· 全域溫域覆蓋：可喺 -40℃ 至 55℃ 極限環境穩定運行，適應北歐極寒與中東高溫；
· 真實路況覆蓋：覆蓋全球 95% 典型路面（包括巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路、德國高速彎道等）；
· 極限專項路試：投入 81 台專屬耐久車，完成 600 萬公里整車測試與 145 萬公里專項耐久驗證。
三、硬核產品力解構：用「六大冗餘」定義「穩穩嘅幸福」
風雲 T7 喺產品端提出嘅「六大冗餘」理念，係將工業製造嘅嚴謹性轉化為用戶感知痛點解法嘅典型範例。奇瑞汽車執行副總裁李學用與「幸福體驗官」吳克群喺發布會上所溝通嘅「穩穩嘅幸福」，正係建立喺呢啲硬核嘅技術余量之上：
1. 碰撞與電池安全冗餘：碉堡級別嘅安全屏障
整車採納九橫五縱籠式車身結構，高強度鋼占比達 80%，配合同級獨有嘅 Shotgun 結構、雙框副車架與 Pack 防撞梁，構築起多通道能量吸收體系。內飾配備同級最多嘅 9 安全氣囊（含 48L 雙腔遠端氣囊）。電池方面，搭載 6D 鎖子甲 31 層防護結構嘅犀牛電池，抗擠壓能力達到國標 2 倍，防水級別達 IP68（國標 96 倍），徹底杜絕熱失控隱患。
2. 續航與節能冗餘：告別里程與溫域焦慮
全系標配 65.05kWh 大容量電池，實現 CLTC 600km 續航（實測達 681.6km，達成「反向虛標」），30%-80% 快充僅需 20 分鐘。配合全系標配嘅雙源寬溫域熱泵 + 高壓 PTC，喺 -10℃ 環境下續航可提升 15%-20%，有效解決北方冬季電車「趴窩」嘅痛點。
3. 操控與智能化冗餘：高端硬件降維打擊
底盤採納 50.8:49.2 黃金軸荷比、70mm 大襯套及 One-Box 線控制動系統，結合前瑪莎拉蒂底盤專家嘅調校，提供極佳嘅操縱穩定性。智艙與智駕方面，同級首發 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片，運算算力高達 72TOPS，配合靈犀智艙 2.0（融入豆包大模型）與獵鷹 500 駕駛輔助（22 顆傳感器，支持 300+ 全場景自動泊車及高速領航），帶來極其流暢嘅人機交互與智駕體驗。
四、市場戰略意義與競爭展望
奇瑞風雲 T7 嘅上市，不僅豐富咗奇瑞風雲新能源序列嘅產品版圖，更係對十萬級純電動 SUV 市場格局嘅一次重塑。透過「全球品質 +10 萬級價格 +20 萬級價值」嘅定位，風雲 T7 喺打響價格誠意牌嘅同時，重申咗「質量與安全高於一切」嘅造車本質。
隨著「上市即交付」策略嘅推進以及多項首任車主權益（包括整車及三電終身質保、最高 500 萬智駕兜底補償、電池熱失控賠付同款新車等）嘅落實，風雲 T7 展現出極強嘅市場殺傷力。對於整個汽車行業而言，風雲 T7 嘅破局預示著中國新能源汽車競爭已正式進入「全球品質冗餘」嘅高質量發展階段。
8月26日，奇瑞风云T7正式迎来上市。这款定位“全球品质纯电SUV”的新车共推出600km悦享版、600km舒享版、600km智享版3款版型，官方指导价9.79万元—11.89万元，抢先置换价低至9.49万元起。发布会现场，知名音乐人吴克群以“幸福体验官”身份亮相，与奇瑞汽车执行副总裁李学用围绕“稳稳的幸福”深度对话，共同开启风云T7「幸福共创计划」。依托超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心价值，以及碰撞安全、电池安全、续航平权、全域节能、操控性能、整车验证六大冗余硬实力，风云T7带着全球验证的成熟品质入市，上市即同步开启交付，为十万级纯电SUV市场树立全新价值标杆。
当下国内新能源赛道内卷加剧，不少品牌奉行“唯快不破”的短期打法，快速推出新品抢占市场，但随之而来的是验证不足、配置缩水、高低配差异化减配等行业通病。与行业快节奏造车思路不同，风云T7坚持“慢功造好车”的长期主义路线，是一台原生开发、适配全球法规与多元用车环境的全球车型，并非国内车型简单改款出海。新车依托奇瑞全球1+7+N研发体系，历经3年打磨研发，集结全球10大设计中心、百余名设计师协同创作，完成5000+全球用户调研、15个典型国家深度走访，严格按照2026版E-NCAP五星安全标准开发，提前完成多轮极限工况与海外路况验证之后，才正式回归国内市场上市。
作为连续23年位居中国品牌乘用车出口第一的车企，奇瑞全球用户已经突破2000万，产品销往130+海外市场。风云T7同源车型Lepas L6已经率先登陆南非、泰国市场收获市场认可，后续还将在8月登陆印尼、9月进军欧盟、10月陆续在澳新、英国、以色列、马来西亚等地区上市。在发布会现场，海外验证工程师、底盘工程师、造型工程师集体站台，还有海外真实车主证言，印证风云T7的全球品质实力。新车上市仪式同步开启集中交付，一批长期在国内生活的外籍用户成为首批车主，真正兑现“上市即交付”的承诺，让经过全球试炼的产品，第一时间落到用户手中。
为了适配全球210个国家和地区的复杂用车需求，风云T7投入81台专属耐久试验车开展同步路试，整车累计测试里程超600万公里，耐久专项实测里程达到145万公里。车辆足迹遍布全球多样路况，完整覆盖巴西高减速坎、墨西哥鹅卵石路、德国高速大曲率弯道、南非非铺装泥路等95%的全球道路类型；在环境适配层面，车辆可在-40℃~55℃区间稳定工作，顺利通过北欧极寒、热带高湿、中东高温、高原强紫外线、高盐碱等极限环境试炼。在北欧极寒工况下，车辆双源制热效能翻倍；面对热带多雨场景，500mm涉水深度可以从容应对积水路面。大量真实道路实测替代实验室模拟数据，就连路试阶段，就已经在世界各地上演“全球偶遇风云T7”的画面，过硬的产品实力也收获美联社的权威点赞，成都车展外籍看车团的高度关注，全球市场共同见证这台中国纯电SUV的品质。
如果说“全球品质”是风云T7的底层底色，那么“稳稳的幸福”就是它面向用户的情感内核。发布会现场，“幸福体验官”吴克群的到来，让硬核的产品参数落地为普通人可感知的日常美好。作为常年奔波各地的音乐人，吴克群对出行的稳定与松弛有着切身感受，他和李学用围绕“稳稳的幸福”畅聊，认为幸福并非宏大的目标，而是藏在通勤、家庭出游、户外露营里细碎的安心时刻，这也和风云T7的产品理念不谋而合。二人共同认同慢功造好车的理念，正式启动风云T7「幸福共创计划」，号召广大用户发掘日常出行里的幸福点滴。
在当代人的生活语境里，稳稳的幸福有着具象的模样：是城市通勤不用为续航焦虑，窄车位停车不再手足无措；是全家出行时宽裕的车内空间，能安放孩子的玩具、露营的装备；是驻车休憩时可以放平座椅，随时拥有一方安静的小空间；更是一路前行时，整车和电池带来的十足安全感，不用担忧突发状况。而风云T7的每一项产品设计，都在落地这份出行安全感与松弛感。
在空间与舒适性层面，风云T7拥有84%超高车内得房率，车内设置38处储物空间，450L大容量后备箱可以轻松收纳露营装备、随身行李。车内支持1955mm×1310mm纯平大床模式，驻车休息、户外露营时可以自在躺卧；9层云感舒适座椅支持加热与通风功能，兼顾全家人不同季节的乘坐需求。日常通勤、周末短途出游，宽裕通透的座舱，能最大限度消解出行疲惫。
在智能体验上，风云T7搭载同级首发4nm制程8775舱驾一体芯片，算力达到72TOPS，系统响应低至80ms，搭配灵犀智舱2.0与豆包大模型，支持全场景模糊语音交互，不用精准指令就能调节空调、导航、播放音乐。车辆配备22颗高精度传感器，可实现300+全场景自动泊车、高速领航辅助，跨层智能泊车功能可以轻松应对小区、商场里的狭窄车位，极大降低新手停车压力，缓解通勤路上的精神内耗。
续航与补能，是纯电用户最核心的痛点，风云T7以“续航平权冗余”直击行业短板。新车全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC工况纯电续航600km，实测续航可达681.6km，实现反向虚标；30%-80%快充仅需20分钟，电池拥有2500次高耐久循环寿命。不同于很多品牌入门车型缩减电池、压低续航的操作，风云T7做到入门即满配长续航，大城长途出行无压力，小城日常通勤少充电，长期使用也无需过度担心电池衰减。同时新车全系标配AGS智能进气格栅、双源宽温域热泵空调+高压PTC系统，可在-30℃~55℃宽温域稳定运行，零下10℃环境下续航能够提升15%-20%，有效解决纯电车冬季续航大幅跳水的痛点，不管是北方寒冬还是南方酷暑，都能带来稳定可靠的续航表现。
安全，是“稳稳的幸福”最根本的底线，也是风云T7六大冗余实力的重中之重。在碰撞安全层面，风云T7采用九横五纵笼式车身结构，整车高强度钢占比80%，搭载同级独有的Shotgun结构、双框式副车架与Pack防撞梁，搭配贯穿式门槛防撞梁，碰撞时可以高效分散冲击力。新车配备同级最多9安全气囊，包含48L双腔远端气囊、1778mm一体式侧气帘，进一步扩大防护范围，最大程度保障车内驾乘人员安全。
电池安全上，风云T7犀牛电池采用0自燃设计，6D锁子甲Pack拥有31层防护结构，采用三横一纵强化设计，IP68级防水能力，侧边抗挤压性能达到国标的2倍，顺利通过1008小时盐雾测试、105秒火烧测试，抗挤压、防穿刺、耐腐蚀、耐高温多维防护，面对路面磕碰、雨季涉水、恶劣腐蚀环境，最大程度规避热失控风险。
操控性能冗余则让车辆在各类路况下都拥有充足底气。风云T7搭载178kW高性能电机，配备四轮独立悬架，实现50.8:49.2黄金轴荷比，搭配70mm大衬套、26mm大直径前稳定杆，麋鹿测试可达80km/h，最高车速180km/h，500mm安全涉水深度。城市里行驶平顺柔和，高速行驶车身不发飘，山路、颠簸路面、积水路段都能从容掌控，给到驾驶员十足的信心。整车验证冗余更是把风险前置，依托四立柱、26通道、K&C、方舱实验室多维度测试，完成212项法规认证，在车辆交付用户之前，就把异响、故障、环境适配等潜在问题在研发阶段闭环解决。
依托碰撞安全、电池安全、续航平权、全域节能、操控性能、整车验证六大冗余，叠加超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心价值，风云T7重新定义十万级纯电SUV的价值上限。同时新车拿出诚意十足的上市权益，即日起至9月30日下订，用户可享受8重重磅礼包：价值6000元个性车色限时免费、2年6万0息或5年10万3年免息金融方案、不分品牌3000元/台置换补贴，还有两大兜底权益——动力电池安全兜底、智能驾驶辅助最高500万事故赔付；同时可享整车终身质保、666元购3999元终身基础保养套餐，首任车主基础流量终身免费，娱乐流量3年5G免费。另外预售期1000元订金抵2000元的膨胀礼，延期至8月31日24:00截止，进一步降低用户购车门槛。
纵观当下十万级纯电SUV市场，不少产品为了压低起售价，在续航、安全、智能硬件上做减法，高配车型才能解锁长续航、高阶智驾。而风云T7跳出行业固有套路，把大容量电池、热泵空调、高性能电机、高规格车身安全、先进舱驾芯片等核心配置做到全系标配，用全球标准的产品实力、极具诚意的定价，实现“全球车，十万级价格，二十万级价值”。
从全球研发、全球标准、全球验证，到全球同步上市、国内上市即交付，风云T7用“慢功造好车”的长期主义，打造出一台经得起全球市场考验的品质纯电SUV。在新能源市场快速迭代的浪潮里，风云T7不追逐短期流量，而是聚焦用户真实的出行需求，把安全、续航、品质、舒适落到实处。未来，随着风云T7在国内持续交付，以及同源车型Lepas L6陆续登陆全球多国市场，这台来自中国的全球品质纯电SUV，将持续为全球用户解锁“超美更好”的汽车生活，守护每一段旅途里稳稳的幸福。
10万级纯电SUV市场，这几年卷得那叫一个热闹。但你有没有发现一个怪现象：价格是打下去了，可“丐版”的坑也越挖越深。
想买个长续航？不好意思，那是高配专属。想要安全配置齐全？得加钱。想要点智能体验？对不起，入门版不配。厂商用低配版拉低价格吸引眼球，进去一看全是“毛坯房”。用户想买到一台真正靠谱、不妥协的车，往往得勒紧裤腰带，多掏好几万。用户被迫在预算和品质之间做选择题，这本身就不合理。
8月26日上市的风云T7，偏偏就不信这个邪。它带着9.79万元-11.89万元的指导价，抢先置换价甚至低至9.49万元起，摆明了要掀桌子——不是靠减配降价，而是靠“加量提质”，重新给这个市场立规矩。
它喊出的口号很硬气：“全球车10万级的价格，真20万的价值”。怎么做到的？核心就两个字——冗余。别人做减法，它做加法，而且是全方位的“六大冗余”。说白了，就是在你看得见和看不见的地方，都给你留足了安全和性能的富余量，不搞“刚刚好”，而是“给更多”。
更关键的是，这台车的底气，是实打实跑出来的。风云T7的同源车型Lepas L6已经在南非、泰国上市，欧洲、澳新也排上了日程。从东南亚的雨季积水，到西伯利亚的极寒冰雪，再到中东的烈日暴晒——它还没正式跟你见面，已经在全球“魔鬼路况”里跑了145万公里。用奇瑞汽车李学用在发布会上的话说：“我们坚持一步一个脚印，不急于求成。把每一处细节打磨到位，把全球多地域的验证做足做实。”
正因为慢工造好车，预售仅14天，订单就突破了23668台。其中女性用户占比36.5%，35岁以下用户占比高达64.7%——年轻人用订单投票，选的就是这份不妥协的诚意。
续航平权：拒绝“乞丐版”，600km全系标配
风云T7最狠的一招，是全系标配65.05kWh的犀牛电池，CLTC续航直接给到600km。这在十万级市场里，几乎是一记绝杀。你去看看同级竞品，入门版续航普遍在400-550km之间晃悠。风云T7等于直接告诉你：在我这儿，不分三六九等，全系续航平权，入门即长续航。
更狠的是，它不是只在实验室里吹牛。媒体朋友实测，在开空调的情况下跑出了681.6公里，直接上演“反向虚标”。李学用在发布会上直言：“真正好用的续航，不是实验室里好看的数字，而是真实路况下也依旧靠谱。”
而且它补能也快，30%到80%快充只要20分钟，喝杯咖啡的功夫，又能跑几百公里。电池循环寿命超过2500次，全生命周期可行驶超百万公里——这车开到报废，电池都不一定退休。
冬季续航也不虚。双源宽温域热泵+高压PTC全系标配，零下10度续航还能提升15%-20%。发布会现场讲了个细节：前排出风口从零下20℃到0℃只要120秒，从0℃到23℃只要45秒。西伯利亚的严寒也好，南方的酷暑也罢，风云T7都给用户稳定靠谱的实际续航。李学用说得很实在：“经得起西伯利亚严寒，冬季出行更无忧。”
安全冗余：碉堡级防护，9气囊全系标配
在安全这件事上，风云T7更是舍得下本。它直接按照2026版E-NCAP五星安全标准开发——等于是用未来的标准造现在的车，提前两年预研全球法规。
车身高强度钢占比80%，热成型钢占比18.84%，九横五纵笼式车身结构，再加上同级独有的Shotgun结构和双框副车架+Pack防撞梁，碰撞时层层分流能量，给乘员舱留足生存空间。发布会现场李学用说了一句让人印象深刻的话：“白车身才是一台车最奢侈的配置。所见之处皆是用心，未见之处皆是良心。”
最夸张的是安全气囊。9个安全气囊全系标配，包含同级独有的48L双腔远端气囊——碰撞发生时，它在主副驾之间形成一道缓冲屏障，防止两人头部互相撞击造成二次伤害。1778mm一体式侧气帘从前排延伸到后排，6秒保压技术在同级中也是独一份。
电池安全同样拉满。“6D锁子甲”31层防护，IP68防水通过48小时1米浸水试验，是新国标的96倍；侧边抗挤压是国标2倍；105秒火烧防护是国标1.5倍。用李学用的话说：“电池是电车的底线，安全高于一切。”
更硬核的是，风云T7拿下了中国电动汽车火灾安全指数满分五星级评价，在中国汽研C-EVES电安全测评中拿下全优最高评级——全国第一批拿到这个评级的车企，仅仅三家。权威证书认可，安全不止于五星。
整车验证：全球“跑毒”归来，品质不将就
很多人忽略了一点：风云T7是一台真正的全球车。它不是在实验室内“闭门造车”的速成产品，而是跑遍了全球21个国家，覆盖高温、高寒、高原、高湿、高速、高盐碱、高砂石等全工况环境。
发布会上，全球验证工程师安东尼奥分享了风云T7背后的故事：从四立柱-50℃到110℃全温域模拟，到26通道720小时全路况强化验证；从东南亚500mm越野级涉水，到西伯利亚极寒冰雪耐久专项验证……81台耐久试验车，累计145万公里耐久验证里程，100%问题闭环才上市。 这也印证了李学用在发布会上说的那句金句——“慢功造好车，全球车快不了一点。”
奇瑞连续23年出口第一，全球2000万用户的口碑做背书。这台车，是真正被全球用户检验过的可靠伙伴。正如发布会所说：“不等用户在使用中踩坑，前置全球严苛路况验证，把异响、故障、环境适配问题在研发阶段闭环解决。”
好底盘是设计出来的，更是调出来的
底盘调校这件事，国内车企走过三个阶段：跟跑、陪跑、领跑。奇瑞是国内第一家与国际专业机构展开底盘调校合作的自主品牌，第一家参加纽北赛道的中国企业。2010年纽北首跑就跑出8分56秒81——比同期福克斯RS还快9秒。
如今，奇瑞在全球拥有超过1000人的底盘专业队伍，从德国法兰克福到西班牙，布局全球化底盘研发团队。由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队倾力打磨，针对160km/h+超高速段专项调校。
风云T7的底盘硬件同样硬核：50.8:49.2黄金轴荷比（同级唯一）、560mm低重心高度、70mm大衬套、26mm大直径前稳定杆，配合One-Box线控制动（136ms建压时间，能量回收效率提升60%）。发布会上底盘工程师Marco说了一段让人动容的话：“我们这些调校工程师始终相信——底盘，是一台车最重要的情绪创造者。 我们投入了热情和真心，一遍又一遍地打磨、打磨、再打磨，直到用户评价告诉我们：这一步走对了。”
好智慧：8775芯片加持，智能不落伍
年轻人的智能需求也不能落下。风云T7同级首发4nm制程的8775舱驾一体芯片，72TOPS算力，系统响应低至80ms，操作丝滑不卡顿。15.6英寸2.5K大屏（1000nit高亮度，强光下依旧清晰），搭配灵犀智舱2.0和豆包大模型，全场景模糊语音交互很自然——能切换职业辩手、东北老姨等6种角色，支持多轮方言对话，情绪接得住，对话有温度。
全品牌手机无线互联，兼容CarPlay、HiCar、CarLink，覆盖市面99%以上手机——全球车就该让全球手机都能上车。高配还支持300+全场景自动泊车和高速领航辅助，遥控泊车、离车泊入、跨楼层泊车、断头路泊车、一键循迹倒车都能搞定。用发布会现场的话说：“幸福，就是帮你搞定泊车的最后一米。”
美全球：全球审美认证，越看越耐看
风云T7的设计也值得一提。依托全球10大设计中心、百余名设计师协同，5000+全球用户深度共创。在米兰设计周的海外调研中，外观满意度达到97%。设计总监Sajdin Osmancevic说得很形象：“我们一直在寻找一种恰到好处的平衡——既现代、动感，同时又成熟、有品质感。”
6款东方雅韵车漆，炽焰橙采用Tri-coat三层豪车级工艺，山烟紫复刻东方山水独有的氛围感。云翼环抱座舱通透高级，双内饰配色适配不同审美。整车0.286Cd超低风阻，兼顾颜值与实用。李学用的总结很到位：“全球都觉得好看，才是真正的全球美学。美全球，有全球范，才是稳稳的幸福。”
风云T7这波操作，就是一句话：用全球车的标准，造十万级的车，给用户二十万级的体验。
它把续航、安全、品质、智能这些用户最在意的核心价值，从“选配”变成了“标配”，打破了行业内“一分钱一分货”的潜规则。4大全系标配（65.05kWh超大犀牛电池、AGS智能进气格栅、双源宽温域热泵+高压PTC、178kW大功率电机）+3大同级独有（磐石车身Shotgun结构、9安全气囊含48L远端气囊、8775舱驾一体芯片）——7大王牌实力，成就十万级纯电SUV价值标杆。
发布会上，吴克群以“幸福体验官”的身份说了一段话：“风云T7给我一种很稳很踏实的幸福感。续航扎扎实实600公里，出远门不慌；醒神模式会在你犯困时及时提醒；下班累了，车子一键就能自动停好……这些细腻的照顾加在一起，就是满满的幸福感。”
当别的品牌还在靠“丐版”拉低门槛、靠“高配”赚取利润时，风云T7选择了一步到位。它用9.79万起的价格，向市场宣告：10万级纯电SUV，不应该是妥协的代名词，而应该是“稳稳的幸福”的起点。
“全球车快不了一点”——这句发布会上的金句，恰恰是风云T7最大的底牌。慢工造好车，千锤百炼见真章，这份“慢”，才是给用户最踏实的“快”。这台车值不值得买，市场会用脚投票。但至少，它给这个内卷的市场，提供了一个足够真诚、足够有分量的新选择。
8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式上市，作為一台原生全球品質純電 SUV，新車推出 3 個版本，官方指導價 9.79‑11.89 萬元，搶先置換價 9.49‑11.59 萬元。發布會現場實現上市即交付，在華外籍用戶成為首批車主。
發布會邀請音樂人吳克群擔任“幸福體驗官”，與奇瑞汽車執行副總裁李學用圍繞“穩穩嘅幸福”共談出行，提倡慢工造好車理念，並共同啟動「幸福共創計劃」，發掘生活中嘅幸福點滴。
行業內捲之下，不少車企奉行速成造車。風雲 T7 堅持原生全球車開發邏輯，不走國內車型簡單改款出海路線。依托奇瑞 1+7+N 全球研發體系，歷經 3 年研發週期，提前兩年預研全球法規，對標 2026 版 E‑NCAP 安全標準，面向 210 個國家地區用車需求開發。
整車完成 145 萬公里實車路試**，覆蓋‑40℃‑55℃極端溫域，歷經高溫、極寒、高濕、鹽鹼、涉水等上百種極限環境考驗，完成 80 多項本地化適配。海外底盤、造型、研發工程師現場站台，所有測試均為真實路況驗證，並非實驗室模擬數據。
作為中國品牌出口領頭羊，奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶超 2000 萬。風雲 T7 同源車型 Lepas L6 已登陸南非、泰國，後續登陸歐盟、印尼、澳新等多地，還亮相米蘭設計週收穫國際認可。
市場端，風雲 T7 預售熱度火爆，開啟預售 9 天大定突破 16787 台。美聯社權威報導、海外達人車展現場下單，多視角共同佐證咗呢台全球車嘅硬實力。
四大核心實力，解鎖家用純電穩穩嘅幸福
超能跑，告別續航焦慮
全系標準配備 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航超 667km，實現“反向虛標”。20 分鐘完成 30%-80% 快充，電池循環壽命超 2500 次，使用壽命可達 15 年。全系搭載雙源寬溫域熱泵空調，零下 10℃續航提升 30%，北方冬季用車更友好。12 合 1 鯤鵬超能電驅兼顧動力與能耗；2700mm 軸距帶來 84% 車內得房率，放倒後排可得到同級最大 1955mm×1310mm 純平大床模式，後備箱最大拓展 1550L，露營、家庭出行都能從容應對。
美全球，全球共創東方馭風美學
集結全球百餘名設計師、5000 + 用戶共創打造，0.286Cd 超低風阻。提供 6 款東方雅韻車色，熾焰橙採用豪車級 Tri‑coat 車漆工藝。雲翼環抱座艙搭配鵝卵石懸浮揚聲器，有黑棕、黑曜兩種內飾配色，質感拉滿。9 層雲感座椅支援加熱通風，久坐也舒適。
更安全，層層構築出行堡壘
磐石籠式車身高強度鋼佔比 80%，搭載同級最多 9 安全氣囊。電池擁有 6D 鎖子甲 31 層防護，IP68 防水，擠壓、鹽霧、火燒測試指標遠超國標。由瑪莎拉蒂前底盤調校專家團隊打磨底盤，擁有 50.8:49.2 黃金軸荷比，高速、爛路行駛穩定可靠。
好智慧，艙駕一體體驗拉滿
搭載同級首发 8775 艙駕一體晶片，算力強勁，響應迅速。靈犀智艙 2.0 接入豆包大模型，擁有多種 AI 趣味人格，支援 CarPlay、HiCar 等主流手機互連，小憩、寶寶、露營等場景模式一鍵切換。獵鷹 500 智駕系統配備 22 顆感知硬件，支援高速領航、300 + 場景自動泊車、100 米循跡倒車，日常開車更輕鬆；AGS 智能進氣格柵全系標準配備，兼顧散熱與降低風阻。
從全球研發、全球嚴苛驗證，再到上市即交付，風雲 T7 將全球車嘅高標準下放至十萬級市場。不追逐速成，堅持慢工造好車，為國內以及全球用戶帶來可靠安心嘅純電出行選擇。
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