2026年6月26日，第24届中国（郑州）国际汽车后市场博览会在郑州航空港区中原国际会展中心盛大开幕。在政策红利集中释放的背景下，本届展会的举办具有重要意义。

本届展会以“新展会·新中原·新机遇”为主题，展览面积超10万平方米，划分十二大主题展区，覆盖汽车电子、膜类产品、美容养护、整车改装、新能源配套等全产业链品类。展会同期举办中原车聚改装文化节、IASCA国际汽车音响大赛、专业贴膜竞技大赛等重磅赛事，以及“爱车极客杯”新能源汽车美容大赛等多场专业活动。知名汽车达人溜溜哥、高璇携手1087X车队带来专业漂移表演。多场高规格行业峰会同步举办，涵盖新能源技术、汽保数智化、4S店售后等热门议题。

本届展会的开幕正值国家级汽车流通消费改革试点政策落地之际。6月23日，商务部等8部门正式公布40个汽车流通消费改革试点城市名单，郑州成功入选，主攻方向为汽车文化与汽车赛事；商务部等9部门同步出台17条培育汽车后市场消费配套措施，围绕汽车改装、房车露营、传统经典车、维修保险、汽车赛事、汽车租赁六大领域推出具体举措。郑州展成为试点政策落地后中原地区首个标志性行业盛会。

依凯国际集团创始人刘燕在致辞中表示，依凯扎根郑州二十二年，业务已覆盖全球50多个国家和地区。郑州入选国家级试点、主攻汽车文化与汽车赛事，与依凯“展览+赛事+文化”的办展方向不谋而合。依凯将继续以展会链接产业、以赛事赋能技术、以文化凝聚人群，推动中国汽车后市场持续向上生长。她同时宣布，第25届印尼汽车后市场博览会将于9月18日在雅加达ICE BSD盛大启幕，郑州展与印尼展双展联动，将助力中国汽配品牌走向更广阔的世界舞台。

全国工商联汽摩配用品业商会会长张晓平在致辞中指出，新能源、智能化、数字化正全面重塑汽车后市场产业格局。CIAAF郑州展立足中原、辐射全国，为产业链上下游搭建起精准对接、互利共赢的核心商贸平台。6月郑州展深耕国内市场，9月印尼展开拓东盟蓝海，双展联动将助力企业实现国内国际双循环协同发展。

中国汽车流通协会秘书长赵庚晟在致辞中表示，商务部等9部门17条举措回应了行业多年呼声，40个试点城市鼓励地方先行先试。CIAAF郑州展恰恰是政策与产业交汇点上最具代表性的舞台，本届展会全新升级，配套专业论坛、技能赛事、精准对接活动，既有行业广度，也有专业深度。

印尼全国合作社联盟主席PORTASIUS NGGEDI在致辞中表示，印尼合作社联盟覆盖全国31个省份、拥有超过1300万户会员家庭。联盟与依凯国际达成深度合作，将作为联合主办单位共同推动第25届印尼汽车后市场博览会。他期待以此次合作为契机，深化中印尼汽车产业经贸往来。

印尼汽车后市场意见领袖HANIF RIDWAN在致辞中表示，印尼汽车保有量持续增长，对汽配、养护、改装产品需求旺盛。CIAAF郑州展与印尼展双展联动，在中国与印尼之间搭建了合作桥梁。他作为双展官方合作媒体，将把展会见闻分享给印尼同行，并邀请中国企业家9月相聚雅加达。

蒙古采购团代表乌云·额尔敦在致辞中表示，蒙古国汽车保有量快速增长，中国汽配产品因质量可靠、价格公道深受欢迎。此次代表团成员均为一线采购决策者，重点考察电子设备、洗护保养、全车件、改装等品类，希望与中国厂家建立长期稳定合作。

护驾品牌创始人张大伟在致辞中表示，郑州入选国家级试点后，本届展会成为政策与行动共振的行业盛会。展会跳出传统展示模式，将专业赛事、汽车文化与趣味互动深度融合，传递出汽车后市场年轻化、场景化、品质化的清晰信号。

即日起至6月28日，展会面向行业观众与汽车爱好者全面开放！展会期间，2026汽车产业配套采购高峰论坛、新能源技术与运营中原赋能峰会、汽保数智化发展峰会等多场重磅专项活动轮番登场，带你一手掌握行业新行情、精准挖掘潜在新商机、牢牢抓住时代新机遇！不少参展商坦言，这场郑州展就像一针行业复苏的“强心剂”，更是产业升级的“助推器”，大家都盼着借着这次机会，和同行老友新朋畅快交流、深度协作，一起把汽车后市场的热度做起来、把产业的新路子走得更宽！

Author | Janson

Editor | Zhi Hao

Half-year revenue of 342.7 billion yuan yet revenue grew without profit growth, Musk bets on Robotaxi to break the deadlock.

Carwest news on July 23, just now, Tesla released its Q2 2026 financial report, and simultaneously held an earnings call to address investors' concerns.

In the second quarter, Tesla's automotive business recovered significantly, delivering 480,100 vehicles, a 25% year-on-year increase, setting a new historical high for the same period.

▲ Overview of Tesla's financial information for the second quarter of the past three years

Tesla's Q2 revenue reached $28.236 billion (approximately 191.2 billion yuan), up 26% year-on-year; Automotive business revenue reached $20.516 billion (approximately 138.9 billion yuan), up 23% year-on-year.

But sales and revenue growth did not bring proportional profit improvement. In the second quarter, Tesla's operating profit was only $398 million (approximately 2.7 billion yuan), a 57% year-on-year decrease; the operating profit margin dropped from 4.1% in the same period last year to 1.4%. Automotive gross margin also dropped from 21.1% in the first quarter of this year to 16.9%.

Looking at the entire first half of the year, Tesla's cumulative revenue reached $50.623 billion (approximately 342.7 billion yuan), of which Automotive business revenue was $36.750 billion (approximately 248.8 billion yuan), still contributing over 70% of revenue.

▲ Overview of Tesla's financial information for the first half of the past three years

On the profit front, Tesla's first-half gross profit totaled $9.471 billion (approximately 64.1 billion yuan), with an overall gross margin of about 18.7%. Regarding deliveries, Tesla produced approximately 860,100 vehicles and delivered approximately 838,100 vehicles in the first half of the year.

Overall, the delivery rebound in Q2 pushed Tesla's first-half revenue to a new high for the same period in the past three years, but the operating profit margin still dropped to 2.65%, and the problem of revenue growing without profit did not get resolved.

Compared to profit performance, Tesla's progress in FSD (Supervised), Robotaxi, and Cybercab was more prominent.

As of the end of the second quarter, Tesla FSD paid user numbers reached 1.48 million, a 56% increase from 950,000 in the same period last year, and up 200,000 from the end of the first quarter this year. Tesla CEO Musk said that as FSD receives regulatory approval in various countries, market demand will further surge.

In addition, Tesla has started pushing FSD v14 lite to vehicles equipped with AI3 (HW3) hardware, distilling the driving behavior of the v14 series on AI4 vehicles to the previous generation hardware platform.

Regarding Robotaxi, Tesla's service scope has expanded to multiple cities in the US. Meanwhile, Cybercab has started production at the Texas Gigafactory and has entered the public road engineering testing phase.

While the profit pressure on Tesla's Model 3/Model Y vehicle sales business continues, FSD subscriptions and Robotaxi are gradually becoming new growth sources outside of Tesla's automotive business.

I. Revenue Grows But Profits Don't, Automotive Gross Margin Declines Quarter-on-Quarter

Vehicle delivery volume recovered, driving Tesla's Q2 revenue to recover growth.

In the second quarter of this year, Tesla's total revenue reached $28.236 billion (approximately 191.16 billion yuan), up 26% year-on-year; Automotive business revenue reached $20.516 billion (approximately 138.89 billion yuan), up 23% year-on-year.

Specifically, Automotive sales revenue was $20.006 billion (approximately 135.4 billion yuan), Car rental revenue was $364 million (approximately 2.5 billion yuan), and Automotive regulatory credit revenue was $146 million (approximately 1 billion yuan).

▲ Detailed quarterly financial information of Tesla

Tesla stated that Q2 revenue growth was mainly driven by increased vehicle deliveries, FSD subscription growth, expansion of services and other businesses, growth in energy business, and a positive exchange rate impact of about $500 million (approximately 3.4 billion yuan).

However, the decline in average selling price of vehicles offset some of the growth.

In the second quarter, Tesla's gross profit was $4.751 billion (approximately 32.2 billion yuan), up 23% year-on-year; the overall gross margin was 16.8%, down 0.4 percentage points from 17.2% in the same period last year, and down 4.3 percentage points from 21.1% in the first quarter this year.

But the decline in average selling price of vehicles, reduction in regulatory credit revenue, and increased investment in AI projects dragged down overall profit performance.

In the second quarter of this year, Tesla's operating profit was $398 million (approximately 2.7 billion yuan), a 57% year-on-year decrease; the operating profit margin dropped from 4.1% in the same period last year to 1.4%, a year-on-year decline of 2.69 percentage points.

However, Tesla's GAAP net profit was also supported by an investment income. In the second quarter, Tesla recognized $1.005 billion (approximately 6.8 billion yuan) in unrealized gains from its SpaceX equity investment, which was included in other income.

Regarding R&D expenses, Tesla's R&D expenses in the second quarter reached $2.371 billion (approximately 16.1 billion yuan), an increase of about 49% year-on-year.

In terms of automotive manufacturing, Tesla stated that battery pack capacity remains the main factor limiting global automotive production growth.

Tesla is increasing 4680 cell production to support Cybercab, Tesla Semi capacity ramp-up, and Model Y production expansion.

▲ Tesla's battery capacity plans for each factory

Currently, Tesla's Texas 4680 cells have installed annual capacity exceeding 40GWh, the Nevada LFP (Lithium Iron Phosphate) battery project is in the early capacity ramp-up phase, with expected annual capacity of 7GWh, while the Berlin 4680 cell project is still under construction.

In addition, the Tesla Semi new factory is in the equipment debugging phase, planning to start production in 2026.

II. Q2 Deliveries Hit Record High, Cybercab Production Starts, FSD Users Reach 1.48 Million

In the second quarter of this year, Tesla produced 451,800 vehicles, up 10% year-on-year; delivered 480,100 vehicles, up 25% year-on-year, setting a new historical high for the same period.

In the first half of 2026, Tesla cumulatively produced approximately 860,100 vehicles and delivered approximately 838,100 vehicles.

▲ Tesla's quarterly delivery situation

Among them, Model 3/Y remain the core sales driver, producing 442,900 vehicles and delivering 467,800 vehicles in the second quarter, up 12% and 25% respectively year-on-year, contributing approximately 97.4% of the delivery volume.

Other models including Cybertruck produced 8,822 units, down 34% year-on-year; delivered 12,400 units, up 19% year-on-year.

With deliveries exceeding production, Tesla's inventory pressure significantly eased, global vehicle inventory turnover days dropped from 27 days in the first quarter to 15 days, lower than 24 days in the same period last year.

Tesla set delivery records in multiple markets including South Korea, Australia, Japan, Taiwan, Thailand, etc.

Regarding capacity, Shanghai Factory Model 3/Y annual capacity exceeds 950,000 vehicles, still Tesla's largest vehicle production factory; California, Berlin, and Texas factory related model annual capacities exceed 550,000, 375,000, and 250,000 respectively.

Additionally, Cybercab designed specifically for Robotaxi has started production at the Texas Gigafactory, with installed annual capacity exceeding 125,000 vehicles.

▲ Tesla's installed annual capacity and production status for each factory

The mass-produced Cybercab began public road engineering testing in the second quarter, and in July provided ride services for employees at the Texas factory park.

Robotaxi is also accelerating expansion, currently entering 7 major metro areas in the US. Austin continues to expand areas with unsupervised operations, Dallas and Houston are promoting relevant operations, Miami, Orlando, and Tampa launched unsupervised services in July; San Francisco Bay Area still equips safety drivers. Phoenix and Las Vegas are in the pre-launch preparation phase.

▲ Mass-produced Cybercab in testing

FSD has become another growth point. As of the end of the second quarter, Tesla FSD paid users reached 1.48 million, up 56% year-on-year, up 200,000 from the first quarter; increased by approximately 380,000 in the first half of 2026 alone.

In the second quarter, Tesla FSD net new subscription users set a record, over 55% of new vehicles delivered in North America included FSD subscription, and the order rate also reached a historical high. FSD subscription growth has formed a positive contribution to automotive related revenue and operating profit.

Regarding software, Tesla began pushing FSD v14 lite to vehicles equipped with AI3 (previously referred to by Tesla as HW3) hardware in the US, and pushed it to South Korea in July.

This version distills driving behavior of the v14 series on the AI4 platform to the AI3 platform, adds destination options such as parking lots, roadside, lane entrances, and curbs, and improves performance in scenarios such as navigation, merging/diverging, pedestrian interaction, traffic lights, and vehicle cutting in.

FSD's overseas approvals also made new progress, after the Netherlands, Tesla obtained FSD deployment approval in Lithuania, Estonia, Denmark, and Belgium.

As of July, users in the above opened markets cumulatively used FSD to drive over 50 million kilometers. Tesla stated that FSD implementation is driving local consumers' interest in its vehicles.

III. Cybercab Has No Legal Barriers, Old Owners Need Hardware Upgrade Assessment

During the earnings call, Musk and Tesla management focused on responding to Robotaxi operations, Cybercab regulations, Starlink access, Semi autonomous driving capabilities, and AI3 model hardware upgrades. Carwest organized the following 8 key Q&As:

1. How is the current operation of Robotaxi? How to scale up next?

Tesla AI Head Ashok Elluswamy: Currently, Tesla Robotaxi has cumulatively completed over 380,000 miles (approximately 610,000 km) of unsupervised driving in two US states and six cities, with no safety accidents worth noting. Existing accident reports were all collisions or impacts by other road users when the vehicle was stationary.

Tesla started the Robotaxi project in Austin about a year ago, at that time the passenger seat was still equipped with a safety monitor; at the end of 2025, the first batch of fully unsupervised Robotaxi started operations. Since 2026, the weekly unsupervised driving mileage of the fleet has maintained double-digit quarter-over-quarter growth, expected to continue this pace within the year.

Currently, the Robotaxi fleet has been running early versions of FSD V15. V15 planned about seven major improvement routes, with about 40% of improvement content merged into the version used by the fleet. With subsequent capabilities going live, Tesla hopes the engineering investment and preparation time required to enter new cities will gradually approach zero, finally shifting from city-by-city expansion to state-wide operations.

2. How does Tesla want the US to regulate Robotaxi?

Tesla Automotive Engineering Head Lars Moravy: The US Federal level has made不少 progress, especially Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) are gradually accepting vehicles designed specifically for autonomous driving.

Tesla believes reasonable regulation should be for regulatory agencies to propose safety goals and problems to be solved, then allow enterprises to choose technical solutions, rather than specifying beforehand that a certain technical route such as LiDAR or millimeter wave radar must be adopted.

Tesla ultimately still needs to win regulatory agency and public recognition with actual vehicle safety performance, which will also become the basis for Robotaxi to continue expanding.

3. What factors limit Robotaxi expansion? Will it integrate with third-party ride-hailing platforms?

Musk: Tesla expects Robotaxi will not face insufficient demand problems, its operational economics will be very attractive, and market demand may exceed Tesla's service capability for a long time. Therefore, Robotaxi business will continue to adopt a highly vertically integrated model, at this stage there is no need to rely on third-party ride-hailing platforms for customer flow.

What truly limits Robotaxi expansion is system reliability, which is increasing the "9" in reliability indicators. Musk stated that ideally, Robotaxi needs to achieve reliability close to 99.999999%. Continuously improving reliability is the main constraint for current fleet scaling.

4. Could Tesla and SpaceX merge?

Musk: Tesla and SpaceX have increasing business overlap and cooperation in many fields, but company merger is not suitable for discussion on earnings call, if future matters involve similar items, formal decision and approval process must be undergone.

Tesla General Counsel Brandon Ehrhart: In early 2026, Tesla deepened its relationship with SpaceX through equity investment and framework agreement, both parties are cooperating on projects such as Digital Optimus.

5. Why not expand the Austin fleet first?

Ashok Elluswamy: Tesla did not concentrate all vehicles in Austin, mainly to verify the generalization capability of the FSD tech stack, proving the system can adapt to multiple cities with different road environments without massive additional development.

Robotaxi is still in the early stage of exponential growth, the absolute number of vehicles seen by outsiders is not large, but the fleet operates basically continuously, single vehicle driving time is far higher than private cars. Therefore, Tesla focuses more on unsupervised driving mileage, rather than simply focusing on vehicle quantity.

Musk: Cybercab is a brand new model, not having millions of vehicles providing road data like Model 3 and Model Y. Tesla needs to use temporarily added steering wheel, acceleration and braking pedals Cybercab to accumulate mileage, complete calibration for chassis and vehicle dynamics. After relevant data meets requirements, Cybercab quantity in each city will increase significantly.

Additionally, ride-hailing and traffic regulatory requirements vary by city and state in the US. City-by-city expansion also helps Tesla solve software, operations, and local regulatory issues one by one, then expand single market fleet size.

6. What federal regulatory barriers remain for removing steering wheels and pedals from Cybercab?

Lars Moravy: Besides regulatory agencies promoting relevant rule adjustments, Cybercab currently has no other major federal regulatory barriers.

In the past few years, Tesla has explained Cybercab's product planning and technical progress to the National Highway Traffic Safety Administration and other departments. Although both sides cannot be completely consistent on all issues, communication is smooth, regulatory agencies are pushing to cancel traditional requirements such as vehicles must be equipped with steering wheels and pedals according to autonomous driving technology development.

7. Can Cybercab become a Starlink mobile hotspot? When will Tesla Semi add autonomous driving capabilities?

Musk: Starlink terminal mounted on Cybercab may become ground network relay in the future, providing Wi-Fi service for nearby mobile phones or other devices, but relevant solution has not been officially announced.

Regarding Semi, autonomous driving capabilities can alleviate US truck driver shortage, and improve safety and comfort of long-haul transport. However, Semi currently occupies a low proportion in Tesla fleet, Tesla will prioritize investment of R&D resources in larger models such as Model 3, Model Y, and Cybercab.

It is expected that Semi's autonomous driving capabilities will make substantive progress at the end of 2026 or early 2027, and will be put into use in 2027, catching up with the timing of Semi entering large-scale mass production.

8. Will old cars equipped with AI3 hardware be upgraded to new hardware?

Musk: In the long term, upgrading hardware for vehicles equipped with AI3 or earlier computing platforms, and already adopting camera-based solution, may be economically feasible. But if vehicles need massive structural modifications, upgrading may not be economically viable.

Tesla may not simply upgrade AI3 vehicles to existing AI4, but wait for the next generation computing platform. The company is developing improved AI4, performance has a moderate increase compared to existing AI4, expected to launch production around mid-2027.

AI5 is also expected to enter mass production around mid-2027, and will be applied to Optimus first. Musk also revealed that AI6 chip has entered the design phase, with the goal of becoming a globally leading edge computing chip.

Conclusion: Tesla Aggressively Pursues Growth

Overall, Tesla's first-half automotive sales walked out of the valley, but low pricing and increased R&D investment continue to squeeze profits, delivery growth has not yet translated into stronger profitability.

At the same time, FSD paid users growing rapidly, Cybercab put into production, Robotaxi accelerating city expansion, showing Tesla is shifting growth focus from simply selling cars to software subscriptions and mobility services.

Next, determining the success or failure of this transformation is not only whether FSD capabilities can continue to improve, but more importantly whether Robotaxi can cross the reliability and regulatory thresholds to achieve true large-scale commercial operations.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian keseluruhan, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian keseluruhan, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross lebih murah RM 1,050 berbanding Proton X50. Jujurnya, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Proton X50 dilengkapkan dengan 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo Cross dilengkapkan dengan 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa pemanduan harian secara amnya tidak berbeza. Dari segi penggunaan minyak juga serupa, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.

Kelengkapan Keselamatan

Penilaian keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penilaian keselamatan Chery Tiggo Cross adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Basic pada Chery Tiggo Cross mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.

Ruang dan Selesa

Panjang badan Proton X50 ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Panjang badan Chery Tiggo Cross ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalam kabin tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian adalah cukup.

Sesuai Untuk Siapa

Proton X50 dan Chery Tiggo Cross merupakan pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga saksama, anda boleh memprioritaskan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih memberi perhatian kepada nilai harga dan kelengkapan, pilihlah model yang lebih kaya konfigurasi. Akhir sekali, disyorkan untuk ujian memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda untuk membuat kajian dengan baik, bandingkan beberapa kutipan harga dari pengedar, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross adalah RM 1,050 lebih murah berbanding Proton X50. Secara jujur, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu ringgit sebenarnya tidak besar, yang utama adalah melihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.

Ruang dan Kenyamanan

Panjang badan Proton X50 4400 mm, stor bagasi 400 L.

Panjang badan Chery Tiggo Cross 4400 mm, stor bagasi 400 L.

Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak perbezaan. Kereta kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.

Kelengkapan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan cara pemacu 4WD.

Chery Tiggo Cross menggunakan cara pemacu FWD.

Pemacu 4WD Proton dan FWD Chery akan memberikan rasa berbeza dalam pengendalian, disarankan membanding semasa memandu ujian.

Sesuai untuk Golongan Mana

Proton X50 dan Chery Tiggo Cross merupakan pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga sisa, boleh pertimbangkan yang lebih dahulu; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali, disarankan kedua-dua model untuk dicuba, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting untuk lihat keperluan dan bajet anda sendiri. Disarankan buat penyelidikan, bandingkan beberapa kedai kereta, kemudian uji drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.

20 Julai, di Pelabuhan Taicang, pelabuhan perdagangan antarabang utama pertama di Sungai Yangtze, sebuah kapal Ro-Ro yang dimuatkan dengan lebih daripada seribu unit kereta buatan China berbunyi wisel dan bertolak, menuju ke luar negara.

Situasi seperti ini berlaku sebanyak 192 kali di sini sepanjang setengah tahun pertama, purata 7 kapal Ro-Ro meninggalkan pelabuhan setiap minggu, purata 2.5 unit kereta dieksport setiap minit. Data Bea Cukai Taicang menunjukkan, pada Januari-Jun 2026, pelabuhan Taicang mengeksport hampir 650,000 unit kereta ke 166 negara dan wilayah di seluruh dunia, mencatat rekod tertinggi, bermaksud setiap 8 unit kereta dieksport dari China, 1 unit berasal dari Pelabuhan Taicang.

Kehebatan Pelabuhan Taicang hanyalah satu gambaran kecil. Data Persatuan Pembuat Kereta China menunjukkan, jumlah eksport kenderaan siap sepanjang setengah tahun pertama mencapai 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun sebelumnya, eksport setengah tahun pertama kali menembusi 5 juta unit. Eksport bulan Jun tunggal mencapai 1.037 juta unit, meningkat 75.1%, kali pertama menembusi 1 juta unit. Data Pentadbiran Am Kastam menunjukkan, jumlah nilai eksport kereta setengah tahun pertama mencapai 91.8 bilion USD, meningkat 54% berbanding tahun sebelumnya.

Tetapi pada masa yang sama, jualan kumulatif kereta dalam negara jatuh mendadak sebanyak 21.1% berbanding tahun sebelumnya kepada 9.921 juta unit, di mana purata setiap hari 12,000 unit lebih sedikit daripada tahun lepas.

Di antara keadaan sejuk dan panas ini, industri kereta China telah berdiri di persimpangan jalan yang belum pernah disentuh sebelum ini.

Penurunan Jualan: 600 Model Kereta Baharu Setengah Tahun, 10,000 Unit Lebih Kurang Dijual Setiap Hari

Jualan dalam negeri setengah tahun pertama turun 20%, pasaran kereta bahan api terjejas teruk, jualan kereta penumpang bahan api tradisional dalam negeri setengah tahun pertama 3.694 juta unit, menurun 1.732 juta unit berbanding tahun sebelumnya, turun 31.9%; jualan kereta penumpang bahan api tradisional dalam negeri tunggal bulan Jun hampir 'dipotong setengah' berbanding tahun sebelumnya, turun 49.9%.

Yang lebih membimbangkan daripada penurunan jualan adalah runtuhnya keuntungan. Perang harga telah berlangsung selama empat tahun, keuntungan syarikat juga telah dimampatkan hingga ke had. Data Persatuan Kereta China menunjukkan, paras keuntungan purata dalam fasa pembuatan kenderaan siap setengah tahun pertama telah turun ke 1.5%, yang terendah dalam tempoh 10 tahun terdekat. Dianggarkan, sebuah kereta baharu berharga 200,000 Yuan, keuntungan bersih pengeluar kenderaan siap hanyalah 3,000 Yuan. Malah sebahagian pengeluar telah terbalik, terperangkap dalam keadaan rugi menjual setiap unit.

Dingin di hujung permintaan, mencipta pertentangan tajam dengan gelombang panas di hujung bekalan. Statistik industri berkaitan menunjukkan, jualan rasmi kenderaan baharu dalam negeri setengah tahun pertama kira-kira 630 model, purata lebih 3 model setiap hari. Naib Presiden Eksekutif BYD, He Zhiqi, secara terbuka pada 14 Julai di platform media sosial berkata "sudah gila sepenuhnya". Dia memaparkan carta statistik dalaman yang menunjukkan, dari Januari hingga Mei, pasaran China telah melancarkan 542 model kenderaan baharu secara kumulatif.

Pelaburan lebih 1 bilion Yuan bagi sebuah kereta, kitaran pembangunan lebih 2 tahun, tetapi kepanasan selepas dilancarkan tidak dapat dikekalkan selama 3 bulan. Kitaran hayat model baharu daripada 'mengira mengikut tahun' dipampatkan kepada 'mengira mengikut bulan', pengeluar gabungan, tempatan, pemain baharu dan raksasa tradisional bertemu secara langsung di setiap segmen kecil.

Di bawah ketidakseimbangan permintaan dan bekalan, laporan keuntungan tahunan syarikat kereta yang telah disenaraikan secara kolektif memaparkan isyarat merah. Dari permulaan tahun hingga kini, sektor kenderaan siap A-Shares telah merosot secara kumulatif 27.87%, setengah tahun menguap hampir 900 bilion Yuan; sektor kenderaan tenaga baharu di Pasaran Saham Hong Kong telah turun 23.78% secara kumulatif; pada setengah tahun pertama 2026, tiada satu pun daripada 16 syarikat kereta utama yang mencapai lebih 50% daripada matlamat jualan.

15 Julai, Persatuan Kereta China bersama 18 syarikat kereta utama melancarkan piawai peraturan pengukuran kos kenderaan siap pertama di dalam negara, cuba menetapkan garis dasar untuk persaingan tidak teratur. Tetapi kebimbangan kolektif 'tiada iterasi maka tersingkir' masih merebak, tiada syarikat berani memijak brek terdahulu, kerana pihak yang mengekalkan kelajuan terendah, berkemungkinan besar harus menanggung kesakitan penurunan jualan yang semakin laju terlebih dahulu.

Boleh dikatakan, persaingan di pasaran kereta China, telah beralih sepenuhnya daripada 'peraduan kedudukan era peningkatan' ke 'peraduan penyingkiran era stok'.

Meledaknya Eksport ke Luar Negara: Selepas 5 Juta Unit, Perbezaan Suhu Pasaran Global Terlihat Jelas

Sebagai kontras yang jelas dengan kesejukan pasaran dalam negara, pasaran luar negara sedang melonjak dengan pesat seperti api di atas minyak.

Syarikat rundingan AlixPartners meramalkan, pada 2026 jumlah eksport kereta China akan meningkat kepada hampir 10 juta unit, meningkat mendadak berbanding 7.1 juta unit pada 2025, ini akan menjadi rekod tertinggi eksport kereta tahunan negara tunggal dalam sejarah manusia. Di mana, kereta tenaga baharu menjadi enjin terbesar pertumbuhan eksport, hanya setengah tahun pertama ini, eksport kereta tenaga baharu telah mencapai 2.355 juta unit, meningkat 1.2 kali berbanding tahun sebelumnya, bermaksud setiap 2 unit kereta China dieksport, 1 unit adalah kenderaan tenaga baharu.

Ada yang berkata: di bawah tekanan pasaran dalam negara, pergi ke luar negara menjadi pilihan realistik semakin banyak syarikat kereta; penghantaran kereta ke luar negara, sedang menjadi perjudian besar tanpa jalan balik. Namun, di sebalik nombor yang cemerlang, terdapat tembok tinggi yang sedang dibina oleh pasaran wilayah global.

Amerika Syarikat telah menutup pasaran kepada kereta China, Eropah mengikut, membina tembok tinggi dengan alat peraturan. Cukai antisubsidi Eropah terhadap kereta elektrik China dicampur dengan 10% cukai asas sehingga mencecah 45.3%, mekanisme "Janji Harga Minimum" yang dicapai pada Januari 2026 membuat syarikat kereta China kehilangan kad nilai, mesti membuktikan keupayaan premium dalam perisian, reka bentuk dan perkhidmatan. Mac 2026; Eropah hantar "Akta Pemercepat Industri", saham asing tidak melebihi 49%, pemindahan teknologi wajib, perolehan awam "terbitan Eropah" diutamakan, klausa bertambah secara berlapis, cukai antisubsidi juga akan diperluas dari elektrik tulen ke hibrid plug-in. Ada pakar menilai, Eropah akan menjadi pasaran luar negara seterusnya yang ditutup kepada kereta China selepas Amerika Syarikat.

Asia Tenggara pula mempunyai logik lain, jalan "jual kereta dahulu baru bina kilang" telah disekat dasar. Dasar EV3.5 Thailand secara jelas memerlukan kaitan antara eksport kenderaan siap dan kapasiti tempatan, setiap 1 unit diimport mesti 2 unit dihasilkan di tempatan; Malaysia sejak Julai 2026, harga C&F import kenderaan elektrik tidak boleh kurang daripada 330,000 Yuan; Indonesia menuntut kadar tempatanisasi 2026 sekurang-kurangnya 40%.

Amerika Selatan juga membina benteng. Brazil sejak 1 Julai 2026, semua cukai import kenderaan elektrik dinaikkan secara seragam ke 35%, sebelumnya SKD, CKD komponen khas kadar rendah dikaitkan dibatalkan. Argentina mengenakan 35% cukai import kenderaan siap, serentak melaksanakan kawalan mata wang asing.

Apabila benteng cukai, pematuhan data, ambang pengeluaran tempatan terus dinaikkan, jalan pengembaraan ke luar negara syarikat kereta China dipenuhi ketidakpastian.

Apabila jalan lama "tukar harga ganti jumlah" di dalam negara sampai ke hujungnya, jalan baru "tukar ruang ganti masa" di luar negara pula penuh duri, syarikat kereta China menghadapi satu set soalan pilihan tanpa jawapan piawai: Bagaimana jualan dalam negara mengekalkan tapak asas? Bagaimana pertumbuhan luar negara menjadi mampan? Adakah kehangatan pasaran luar negara boleh benar-benar menyeimbangkan kekurangan pasaran dalam negara?

21 Ogos, di bawah bimbingan Bahagian Industri Kereta Majlis Penggalakkan Perdagangan Antarabangsa China, dianjurkan oleh Jawatankuasa Penganjur Pameran Kereta Antarabangsa Chengdu dan Observasi Kereta, "Forum Pemikiran Pemimpin Kereta 2026", menjemput tokoh industri untuk memberi tafsiran dan perkongsian mendalam, sila tunggu.

Dalam pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-5 ketika memilih kereta.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, jumlah 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia adalah RM 135,469 - 166,760, jumlah 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 45,669 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian masuk Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah ini mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Penarafan keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penarafan keselamatan Mazda CX-5 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru masa kini tidak kurang baik, tiada perlu terlalu risau tentang perkara ini.

Ruang dan Kenyamanan

Panjang badan Proton X50 4400 mm, bagasi 400 L.

Panjang badan Mazda CX-5 4500 mm, bagasi 450 L.

Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang penumpang lebih unggul. Namun Proton X50 lebih fleksibel untuk parkir di bandar, kedua-duanya ada kompromi.

Pemeliharaan dan Penyelenggaraan

Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Mazda CX-5 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Syarat waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang tentang ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga suku cadang, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar di kumpulan pemilik kereta.

Sesuai untuk Siapa

Proton X50 dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan nama baik jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai nama baik lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai berbanding harga dan kelengkapan, pilih varian yang lebih lengkap. Akhir sekali disarankan kedua-dua model diuji pemanduannya, pengalaman sendiri paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-5 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan semua cari maklumat, bandingkan harga dari beberapa dealer, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa mencari maklumat tidak akan salah.

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta selalunya membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kaji selidik.

Harga dan Varian

Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, ada sebanyak 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Mazda CX-30 mempunyai harga OTR di Malaysia adalah RM 122,409 - 146,409, ada sebanyak 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 32,609 berbanding Mazda CX-30. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit itu, mungkin ada pertimbangan dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Jimat Minyak

Proton X50 dipasang enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Jimat minyak rasmi 6.0 L/100km.

Mazda CX-30 dipasang enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi prestasi, Mazda CX-30 1.5L Turbo lebih tinggi 35 hp berbanding Proton X50 1.5L 4-cyl. Namun untuk pemakaian harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, anda tidak akan berasa kurang kuasa.

Peralatan Keselamatan

Penarafan keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penarafan keselamatan Mazda CX-30 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama. Dalam kategori ini, peralatan keselamatan dikira cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.

Peralatan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan cara pemacu 4WD.

Mazda CX-30 menggunakan cara pemacu FWD.

Pengalaman pengendalian Proton 4WD dan Mazda FWD akan berbeza, disarankan untuk ujian test drive untuk dibandingkan.

Sesuai untuk Siapa

Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai kredibiliti jenama dan nilai jual semula, pertimbangkan dahulu model yang lebih kredibel; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih lengkap. Akhir sekali disarankan untuk melakukan ujian test drive pada kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, teras masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan penawaran harga beberapa pengedar, kemudian buat ujian test drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.

Tahun 2021, eksport kereta China bernilai 34.5 bilion dolar. Lima tahun kemudian, pada separuh pertama 2026, angka ini mencapai 91.8 bilion dolar, hampir mencecah had 100 bilion dolar.

Dari 34.5 bilion kepada 91.8 bilion separuh tahun, China hanya perlu lima tahun untuk menyelesaikan jalan yang memakan puluhan tahun bagi banyak negara bagi kenderaan itu.

Eksport Kereta Mengubah Gen Eksport China

Menurut data Pentadbiran Kastam Am, pada Januari hingga Jun 2026, jumlah eksport perdagangan barangan China adalah 2.1258 trilion dolar, meningkat 17% secara tahunan. Di antara itu, eksport kenderaan siap adalah 91.8 bilion dolar, meningkat 54% secara tahunan; eksport bulan Jun sahaja adalah 18.2 bilion dolar, peningkatan tahunan meningkat kepada 70%.

Sumber Gambar: Huaban

Dari segi kuantiti, pencapaian kenderaan China tetap mencerminkan: data dari Persatuan Automotif China menunjukkan, separuh tahun eksport kenderaan 5.096 juta unit, meningkat 65.3% secara tahunan, jumlah eksport separuh tahun kali pertama dalam sejarah melebihi 5 juta unit. Eksport bulan Jun sahaja 1.037 juta unit, meningkat 75.1% secara tahunan, eksport bulan tunggal kali pertama melebihi 1 juta unit.

Kadar pertumbuhan eksport keseluruhan 17%, kadar pertumbuhan eksport kenderaan 54%——di sebalik "selang ricih" hampir tiga kali ganda, China sedang mengalami penukaran mendalam enjin eksport. Setiausaha Agung Persatuan Kenderaan Penumpang China, Cui Dongshu, meringkaskan perubahan ini: "Prestasi eksport kenderaan beberapa tahun ini sangat cemerlang, daripada 34.5 bilion dolar pada 2021 meningkat kepada 117.4 bilion dolar pada 2024, membentuk pertumbuhan letupan." Pada tahun 2025 keseluruhan mencapai 142.4 bilion dolar. Sementara pada separuh pertama 2026 sahaja sudah 91.8 bilion dolar, keseluruhan tahun melebihi 150 bilion dolar hampir tidak ada ralat.

Sumber Gambar: Huaban

Yang benar-benar mengubah格局 eksport, bukan hanya satu kategori kenderaan. Data Kastam menunjukkan, separuh tahun eksport bateri litium 48.7 bilion dolar, meningkat 43% secara tahunan; eksport panel suria 32.9 bilion dolar, meningkat 24% secara tahunan. "Tiga Produk Baharu Utama" jumlah eksport meningkat 51.6% secara tahunan kepada 118.35 bilion dolar. Di antara ketiganya, pertumbuhan eksport kenderaan elektrik paling tinggi, separuh tahun terkumpul 52.1 bilion dolar, meningkat 75.1% secara tahunan. Eksport kenderaan China "dengan memanfaatkan kelebihan permulaan tenaga baharu dan kekuatan inovasi kecerdasan buatan, bukan sahaja mencapai peningkatan saiz eksport, malah dengan menggabungkan secara mendalam dengan kecerdasan buatan, menjadi kekuatan penting untuk mendorong inovasi penyelidikan dan reka bentuk kenderaan global.

Dari pakaian, peralatan rumah tangga ke kenderaan, bateri litium, panel suria, "pasukan utama" eksport China sedang ditakrifkan semula. Dan kenderaan, tentulah teras mutlak dalam pasukan baharu ini.

Siapa yang memacu "lari laju" ini?

Anggaran jumlah dan nilai yang sama-sama meningkat hanya naratif lapisan pertama. Yang benar-benar layak ditanya adalah: dari mana datangnya momentum pertumbuhan ini?

Jawapannya tersembunyi dalam letupan kenderaan tenaga baharu.

Menurut data Persatuan Automotif China, separuh tahun eksport kenderaan tenaga baharu 2.355 juta unit, meningkat 1.2 kali, melebihi 46% daripada jumlah eksport kenderaan keseluruhan. Bulan Jun sahaja, eksport kenderaan tenaga baharu 523,000 unit, meningkat 1.6 kali. Setiausaha Biro Persatuan Automotif China, Chen Shihua, menyatakan pada persidangan maklumat bulanan, eksport kenderaan separuh tahun "mencapai pertumbuhan melebihi jangkaan, membentuk sokongan stabil".

Dari segi khusus, sektor kenderaan penumpang Jun eksport 14.5 bilion dolar, meningkat 84% secara tahunan, meningkat 658% berbanding tempoh yang sama 2021. Di antara itu, kenderaan tenaga baharu adalah "kereta tempur utama" yang menarik kenderaan penumpang eksport berlari laju. Separuh tahun eksport kenderaan tenaga baharu 2.355 juta unit, meningkat 1.2 kali, melebihi 46% daripada jumlah eksport kenderaan keseluruhan. Rantaian industri kenderaan baharu China dari pemprosesan bijih, pembuatan bateri hingga integrasi kenderaan siap, membentuk tertutupan paling lengkap dan paling berdaya saing kos di seluruh dunia. Jika boleh dikatakan sebelumnya eksport kenderaan China bergantung pada nisbah harga dan kualiti, kini bertanding dengan jurang teknologi generasi.

Ramai profesional membuat penilaian: Eksport kenderaan China sedang menunggu lompatan kritikal daripada "pengembangan skala" kepada "eksport nilai", daripada membuat arah nisbah harga masa lalu, bertukar kepada trend jurang teknologi generasi. Sistem tiga tenaga, rantaian bekalan kecerdasan buatan kenderaan baharu China mempunyai daya saing produk yang lebih kuat di luar negara.

Sumber Gambar: Geely

Corak pengasingan pasaran eksport seterusnya mengesahkan trend ini. 2026 Januari hingga Mei, Brazil dengan 372,000 unit kenderaan penumpang eksport, meningkatkan 178.7% secara tahunan, mengatasi Rusia menjadi pasaran eksport kenderaan China yang pertama; Rusia dengan 351,000 unit, meningkatkan 139.8% secara tahunan mengikut belakang.

Kedua-dua negara jumlah melebihi 40% daripada jumlah sepuluh besar eksport kenderaan penumpang China. Britain, Belgium, Italy, Australia dan pasaran lain juga mengekalkan pertumbuhan pantas. Analisis Institut Automotif Gasai menunjukkan, pasaran Eropah "berkembang serentak, jika dikira termasuk Rusia, peratusan pasaran Eropah dalam eksport kenderaan penumpang China melebihi separuh".

Dari segi tenaga baharu, 2026 Januari hingga Mei, lima destinasi utama eksport kenderaan penumpang tenaga baharu China, Brazil menempati teratas dengan 283,000 unit, Belgium, Britain menempati kedua ketiga. Eksport tenaga baharu Italy dan Jerman meningkat 365.3% dan 211.2% secara tahunan——kenderaan baharu China berjaya menembusi kawasan dalam negara kuat industri automotif tradisional.

Sementara itu, peta global eksport kenderaan China juga sedang berlaku rekonstruksi. Pasaran Amerika Latin menunjukkan pengelompokan kutub——Brazil kerana jangkaan kenaikan tarif Julai mencetuskan gelombang pembelian awal, mendorong lonjakan jualan; Mexico受 tahun kenaikan tarif awal dan dasar perdagangan Amerika Utara yang ketat, eksport menurun 40% secara tahunan. Pasaran Timur Tengah seperti Emiriah Arab Bersatu juga memasuki tempoh penyesuaian, menurun 32.6% secara tahunan. Pengelompokan ini dari satu pihak memberitahu, eksport kenderaan China sudah dari "serentak" pembesaran kasar, masuk ke fasa operasi halus baharu.

Sumber Gambar: Chery

Perubahan di peringkat syarikat juga sama-sama perlu diperhatikan. Data Persatuan Kenderaan Penumpang China menunjukkan, sepuluh syarikat eksport teratas separuh tahun, Chery dengan 931,500 unit berada teratas, meningkat 70.9% secara tahunan; BYD 769,300 unit mengikut belakang, meningkat 73.6%. Dua syarikat jumlah melebihi 40% daripada jumlah sepuluh besar. Geely separuh tahun eksport 472,500 unit, meningkat 158.3%; SAIC kenderaan penumpang 404,200 unit; Great Wall 256,000 unit; Tesla China 229,000 unit.

Yang lebih layak disiasat adalah indikator nisbah eksport ini. Nisbah eksport Chery ke jumlah jualan 74.3%—bererti lebih tujuh dari sepuluh kereta syarikat ini dijual di luar negara; nisbah jualan luar negara BYD melebihi separuh; nisbah eksport Great Wall juga mencapai separuh. Nisbah eksport kenderaan separuh tahun ke jualan domestik sudah naik ke 37%, sementara tahun yang sama tahun sebelumnya hanya 19%. "Eksport ke luar negara" sudah dari "mata pelajaran pilihan" syarikat berasingan bertukar kepada "mata pelajaran wajib" keseluruhan industri, pasaran luar negara dari "menambah keledangan" menuju "separuh daripada empayar".

Arus Tersembunyi di Bawah Landskap Gemilang dan Jalan Keluar

Anggaran pertumbuhan tinggi memang menggembirakan, tetapi di bawah data yang tersembunyi juga tidak boleh dielakkan juga konflik struktur yang perlu diperhatikan.

Diantaranya, yang paling mencolok ialah "keadaan es dan api" antara kenderaan siap dan komponen. Separuh tahun eksport kenderaan siap 91.8 bilion dolar, meningkat 54%; eksport komponen 51.3 bilion dolar, meningkat hanya 7% secara tahunan. "Selang ricih" nampak jelas.

Pengurus Setiausaha Biro Eksport Import Produk Mekanikal dan Elektrik China, Chen Jingjing, semasa menerima temuramah media menunjukkan, pengumpulan eksport komponen automotif "pada dasarnya adalah negara kuat pembuatan automotif tradisional, dengan Amerika, Kesatuan Eropah sebagai wakil, kini langkah sekatan terhadap produk eksport China terus dilaksanakan". Ini dengan eksport kenderaan siap "pada dasarnya tidak pergi ke Amerika" membentuk perbandingan nyata.

Chen Jingjing seterusnya memperingatkan, eksport kenderaan China "sudah meninggalkan fasa pendorong perdagangan tulen, masa depan mesti bertukar ke arah lokal, sistem mendalam". Dia khususnya menunjukkan, syarikat eksport domestik普遍存在 "berat jualan, ringan selepas jualan" kelemahan, "pencapaian jangka pendek akan menghabiskan jenama, selepas jualan,配件, pengguna berulang, reputasi tempatan, adalah garis nyawa utama jangka panjang mendalam pasaran luar negara". Penilaian Cui Dongshu adalah lebih langsung, menyatakan "perlu mengikuti syarikat kenderaan siap自主".

Eksport kenderaan siap pertumbuhan tinggi固然 boleh gembira, tetapi jika komponen jangka panjang "tertinggal", eksport kenderaan China "自主 terkawal" akan menghadapi risiko pengosongan.

Selain itu, peningkatan berterusan sekatan perdagangan adalah tekanan realiti lain. Kesatuan Eropah mulai Oktober 2024 hingga kenderaan elektrik tulen China dikenakan tempoh lima tahun cukai anti-subsidi akhir, di atas tarif asas 10% ditambah 7.8% hingga 35.3% cukai tambahan. BYD, Geely dan SAIC masing-masing dikenakan tambahan 17%, 18.8% dan 35.3% kadar cukai. Jun 2026, Jawatankuasa Eropah merancang akan mengekalkan lingkup cukai anti-subsidi hingga kenderaan hibrid bersambung. Laporan Xinhua Finance menunjukkan, regulasi baru mungkin merujuk kepada piawaian tulen, kadar cukai gabungan tertinggi juga boleh melebihi 45%.

Sekatan bukan tarif juga sedang naik taraf, Kesatuan Eropah merancang September 2026 mengeluarkan "alat pelbagai sumber rantaian bekalan" dan "Akta Perolehan Awam", cadangan memerlukan syarikat industri sensitif dalam bidang utama membina saluran bekalan pelbagai, nisbah pembelian pembekal tunggal menetapkan 30% hingga 40% had atas.

Sementara itu, Brazil mulai 1 Julai sudah menaikkan tarif import kenderaan elektrik seragam kepada 35%. Thailand melaksanakan mekanisme "pertaruhan kapasiti", meminta syarikat automotif dengan jumlah eksport untuk mendapatkan indikator pengeluaran tempatan. Tarif dan sekatan bukan tarif sedang menyatu menguat.

Dihadapan "dinding" yang semakin tinggi, jawapan syarikat automotif China bukan "berpusing", tetapi "menanam"—dari "eksport perdagangan" menuju "eksport industri".

Sebagai contoh, sebuah syarikat automotif tenaga baharu domestik di Brazil yang berpusat adalah paling contoh tipikal. Pabrik ini sudah Julai menyambut 100,000 unit kenderaan tenaga baharu keluar kilang. Dikatakan, pabrik fasa pertama pelan tahunan kapasiti 15-200,000 unit, sasaran jauh meluas ke 500,000 unit lebih, dan merancang awal 2027 meningkatkan nisbah pembelian tempatan ke 50%.

Sumber Gambar: Chery

Ddi Eropah, penempatan Chery juga sama-sama mempunyai erti penting. Jun 2026, Chery dan Kumpulan Automotif Ebro Sepanyol di Barcelona Zon Perdagangan Bebas secara bersama pengurusan pabrik menggunakan talian pengeluaran M1 baru. Lini pengeluaran ini panjang 696 meter, mempunyai 97 stesen kerja, kitaran pengeluaran kenderaan sekitar 75 minit. Pengarah Eksekutif Kumpulan Automotif Ebro, Rafael Ruiz, menyatakan, syarikat memilih syarikat China sebagai rakan kongsi teknologi, bermaksud "memasukkan teknologi baharu industri automotif dan pengalaman industri ke Sepanyol, dan ditukarkan kepada keupayaan industri tempatan dan peluang pekerjaan".

Dari produk eksport ke pengeluaran, jenama, rantaian bekalan rantai lengkap penyesuaian tempatan, sedang menjadi laluan wajib kenderaan China keluar dari "permainan pertama" menuju "permainan kedua", tren ini diringkaskan oleh industri sebagai "eksport ekosistem". Di bawah pemacu kelebihan teknologi tenaga baharu dan kecerdasan buatan, bentuk eksport kenderaan China sedang berubah: syarikat kenderaan siap terlebih dahulu menempatan pengeluaran luar negara, syarikat rantaian bekalan mengikut belakang, gudang luar negara komponen dan rangkaian selepas jualan juga sedang sempurna secara serentak.

Produk eksport hanyalah langkah pertama, pengeluaran, jenama, rantaian bekalan penyesuaian tempatan lengkap, adalah menentukan kenderaan China sama ada di luar negara benar-benar berpijak kunci.

Berdasarkan saiz eksport separuh tahun 5.096 juta unit, keseluruhan tahun melebihi 10 juta unit hampir tidak ada ralat. Menurut ramalan institut profesional antarabangsa, 2026 eksport kenderaan China akan meningkat 41% secara tahunan, mencapai 10 juta unit, menjadi negara pertama di dunia eksport 10 juta unit kenderaan, bersamaan dengan kira-kira 2.5 kali ganda eksport kenderaan Jepun.

Kesimpulan

Melihat kembali 2021, eksport kenderaan China masih kurang dari 35 bilion dolar, dalam peta perdagangan antarabangsa hanyalah kaki catatan yang tidak kelihatan. Lima tahun kemudian, hanya separuh tahun sudah hampir 100 bilion dolar—91.8 bilion dolar. Di sebalik ini, adalah peledakan sistemik akumulasi puluhan tahun industri pembuatan China, adalah tingkap sejarah pembalikan semula格局 industri global.

Tetapi di bawah cahaya angka, kebimbangan struktur juga jelas kelihatan. "Putus" antara komponen dan kenderaan, sekatan perdagangan menutup serentak, ujian sebenar keupayaan tempatan—setiapnya adalah pintu pagar yang tidak boleh dipintas. Dari "eksport perdagangan" ke "eksport industri", dari "pengembangan skala" ke "pendalaman nilai", jalan ini baru dibuka, tetapi jauh tidak sampai ke tempat rata.

91.8 bilion dolar, adalah satu senarai prestasi, juga adalah tiket masuk. Kenderaan China perlu benar-benar dari "besar" menuju "kuat", bab penentu, masih di belakang.

2026 年 6 月

Model Y 成為馬來西亞最暢銷嘅進口品牌電動車

Model 3 成為馬來西亞最暢銷嘅純電轎車

來自上海超級工廠嘅中國智造

安全、智能、易開、耐用🦾

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini sangat hampir dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.

Harga dan Versi

Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia adalah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 36,359 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingatkan, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin memerlukan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Ruang dan Kemudahan

Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.

Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang penumpang lebih unggul. Namun, Proton X50 lebih lincah untuk parkir di bandar, masing-masing ada kelebihan.

Kelengkapan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.

Mazda CX-3 menggunakan sistem penggerak FWD.

4WD Proton dan FWD Mazda akan memberikan pengalaman berbeza dari segi pengendalian, disarankan untuk uji pemandu.

Sesuai untuk Siapa

Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, anda boleh memprioritaskan model yang lebih berkualiti; jika anda lebih mengambil berat mengenai kos dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk membandingkan kedua-dua model dan melakukan uji pemandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda sediakan penyelidikan, bandingkan lebih banyak harga dari kedai kereta, kemudian buat uji pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penelitian pasti tidak salah.

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Toyota Corolla Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Toyota Corolla Cross di Malaysia ialah RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 44,000 berbanding Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.

Prestasi dan Penggunaan Minyak

Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.

Toyota Corolla Cross dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Toyota Corolla Cross mempunyai 35 kuda kuasa lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun, untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, anda tidak akan rasa kurang tenaga.

Ruang dan Keselesaan

Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Toyota Corolla Cross panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak terlalu berbeza. Kereta pada tahap ini, penggunaan harian sudah mencukupi sepenuhnya.

Konfigurasi dan Teknologi

Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.

Toyota Corolla Cross menggunakan sistem pemacu FWD.

Sistem 4WD Proton dan FWD Toyota memberikan pengalaman pengendalian yang berbeza, disyorkan untuk membandingkan melalui ujian pemacu.

Servis dan Penyelenggaraan

Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.

Toyota Corolla Cross jaminan 5 tahun/tiada had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda membuat penyelidikan, bandingkan beberapa penawaran dari dealer kereta, kemudian buat ujian pemacu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penyelidikan pasti tidak salah.

Semester pertama tahun 2026, persaingan pasaran kenderaan elektrik baharu di dalam negara semakin sengit, perang harga dan perang teknologi berjalan serentak, industri mempercepatkan penyusunan semula. Dalam konteks ini, Changan Automobile bergantung pada tiga matriks jenama kenderaan elektrik berbeza iaitu Avatr, Deepal, dan Changan Qiyuan untuk bergerak dengan stabil, setiap jenama telah meletakkan diri dengan tepat dalam pelbagai litar niche, secara berterusan membebaskan potensi pertumbuhan, untuk membina asas kukuh bagi transformasi pengelectrican, kepintaran dan pengglobalan sepanjang tahun. Selepas pengesahan pasaran, kapasiti dan persediaan teknologi pada semester pertama, Changan Automobile telah menetapkan laluan yang jelas untuk mempercepatkan pembangunan pada semester kedua, dengan pelancaran produk baharu yang kerap, pelaksanaan pengeluaran teknologi teras sebagai fokus, bergantung pada penggerak ganda produk dan teknologi, untuk menghubungkan sepenuhnya tiga pasaran iaitu popularisasi awam, sukan belia, dan kepintaran tinggi, menentang tekanan persaingan dalaman industri, mengejar sasaran jualan kenderaan elektrik baharu sepanjang tahun, mempercepatkan susun atur pengglobalan kenderaan elektrik baharu, membina dua lengkung pertumbuhan domestik dan luar negara.

Semester pertama, jualan domestik kenderaan elektrik baharu di dalam negara secara keseluruhan tertekan dan menurun, Changan Electric beraksi menentang arus, penyerahan terkumpul 456,000 unit, meningkat 5.2% tahun ke tahun, di bawah jenama Qiyuan, Deepal, Avatr tiga jenama utama menutup secara berasingan dari pasaran rumah tangga hingga pasaran tinggi, meliputi secara lengkap dari代步 rumah tangga harga 100,000 ke pasaran kepintaran tinggi harga lebih 300,000, membentuk tangga pertumbuhan jualan dan keuntungan berperingkat. Qiyuan penghantaran enam bulan 173,800 unit, Q05 tetap di tangga pertama jualan bulanan SUV saiz sederhana; Deepal jualan 164,100 unit, meningkat 14.6% tahun ke tahun, jualan luar negara melonjak 141% tahun ke tahun; Avatr penghantaran Jun 7,459 unit, mengukuhkan pasaran tinggi. Pengglobalan sebagai lengkung pertumbuhan kedua semester kedua, Changan penghantaran luar negara semester pertama 402,000 unit, meningkat 35.1% tahun ke tahun, perkotaan luar negara melebihi 30%. Tiga jenama kenderaan elektrik baharu diluar negeri berasingan, menyokong bonanza kenderaan elektrik baharu global, dua kitaran pasaran luar dan dalam untuk menentang tekanan persaingan domestik.

Berdiri di atas asas pembangunan semester pertama, semester kedua 2026 menjadi fasa menyerang untuk transformasi kenderaan elektrik dan kepintaran Changan, dengan pelancaran produk baharu yang besar mengisi kekosongan pasaran peringkat rendah, mencapai kenaikan progresif dua garis kenderaan elektrik dan bahan api. Changan Qiyuan akan menambah Q06, A05L, Lumin Plus tiga produk baharu, meliputi SUV rumah tangga, keluarga salji berpanjangan, laluan niche代步 bandar, untuk进一步完善 matriks produk kenderaan elektrik baharu harga 100,000; Avatr akan melancarkan model baharu generasi kedua,重点落地 menyesuaikan model baharu untuk keperluan ruang besar keluarga, memperkayakan produk barisan kenderaan elektrik tinggi keluarga, mengisi kategori pasaran tinggi; Changan Deepal menumpukan pada keperluan teras pengguna domestik, secara tepat menyelesaikan kemaskini produk menyeluruh,重点 memupuk kemampuan pemanduan automatik cerdik keseluruhan, mengemaskini sistem teras tiga elektrik, meningkatkan daya produk keseluruhan kenderaan secara menyeluruh, disesuaikan dengan keperluan kemaskini pasaran pengguna utama. Pada masa yang sama, Changan terus menggali pasaran klasik bahan api, sepenuhnya mewujudkan tiga IP produk besar penanda aras CS75PLUS, CS55PLUS, Eado, dan akan secara beransur melancarkan pelbagai produk bahan api baharu, mencapai usaha dua arah pasaran kenderaan elektrik dan bahan api, pertumbuhan saling melengkapi. Bergantung pada keunggulan produk pengembangan produk baharu kenderaan elektrik, kemaskini produk besar bahan api, ditambah sokongan keras pelaksanaan menyeluruh teknologi teras seterusnya, corak pengembangan penggerak ganda produk dan teknologi terus terbentuk, menyediakan keyakinan kukuh untuk Changan menerajui persaingan harga industri, menghadapi penyusunan semula pasaran.

Sambil melancarkan produk baharu, teknologi penyelidikan dan pembangunan yang kukuh adalah sokongan teras Changan Automobile untuk meneguh pasar, membina halangan persaingan jangka panjang. Semester kedua, pelbagai teknologi teras pengelectrican dan tiga elektrik penyelidikan sendiri Changan akan dicapai pengeluaran kenderaan secara beramai-ramai, tempo pelaksanaan hasil teknologi dipercepatkan secara menyeluruh,其中 dua cemerlang teknologi teras sangat kompetitif industri.

Dalam bidang kepintaran, sistem pemanduan automatik model besar model hujung ke hujung Tianchu yang direka sendiri oleh Changan akan dilancarkan secara besar-besaran pada semua model Q06 yang akan dikeluarkan semester kedua, menjadi yang pertama mencapai turun naik pemanduan cerdas tinggi secara menyeluruh, model rumah tangga harga 100,000 boleh dilengkapi fungsi pemanduan cerdas tinggi, secara besar-besaran menurunkan barier popularisasi pemanduan cerdas tinggi, menjadikan semua rakyat menikmati pemanduan cerdas tinggi menjadi kenyataan. Dalam bidang keselamatan tiga elektrik, Bateri Jinzhongzhao yang direka sendiri oleh Changan凭借 prestasi keselamatan yang ekstrem, pengurusan suhu yang cemerlang dan prestasi ketahanan, merebut Hadiah Kedua Kemajuan Sains dan Teknologi Negara 2025, ini juga adalah Bateri Jinzhongzhao selepas 2024, untuk kali kedua menerima anugerah teknologi negara penting ini, ini secara sepenuhnya mengesahkan kekuatan keras dan kepimpinan industri teknologi penyelidikan sendiri tiga elektrik Changan, membina halangan teras keselamatan bagi semua model kenderaan elektrik baharu.

Selain itu, Changan Automobile akan dengan susun atur garis keturunan, berterusan mengemaskini hibrid, elektrik tulen, hidrogen dan lain-lain kuasa senario penuh, menurunkan penggunaan tenaga, meningkatkan prestasi keseluruhan. BlueCore Ultra dilancarkan pada bulan Mac, diikuti dengan kenderaan sebenar pelancaran, dan dilanda 17 bandar ujian jalan, bergantung pada data ujian terus untuk mengoptimumkan prestasi kuasa; Dalam bidang kerangka asas, berdasarkan konsep teknologi perpaduan tiga arah enam wilayah, membawa pengalaman memandu dan penumpuan yang lebih baik; Dalam aspek kenderaan cerdas, fokus pada kemaskini pengalaman, berterusan mengemaskini produk, meningkatkan pengalaman perjalanan cerdas pengguna secara menyeluruh.

Selain daripada peminatan pasaran domestik, susun atur pengglobalan akan menjadi lengkung pertumbuhan kedua Changan semester kedua. Changan kini telah membina 22 tapak pembuatan luar negara, hampir 20,000 titik perkhidmatan jualan global, tapak Thailand, Brazil dan lain-lain mencapai pembuatan kenderaan sebenar setempat, menyokong keluaran serentak,其中 Brazil kilang pada bulan Mac beroperasi, Mei Changan menandatangani pasukan kebangsaan Portugal menggali pasaran Eropah, Jun kilang Roong Thailand unit ke-20,000 kenderaan sebenar keluaran rasmi, Jun Qiyuan model mendarat Uzbekistan dan lain-lain. Bergantung pada "Strategi Antarabangsa Hai Na Bai Chuan 2.0", tiga model kenderaan elektrik baharu diluar negeri berperingkat, Qiyuan mengejar pasaran awam Asia Tenggara, Asia Selatan, Deepal susun atur Australia dan New Zealand, Avatr masuk ke Eropah, Asia Tengah pasaran kenderaan elektrik baharu tinggi, menyokong bonanza keperluan kenderaan elektrik luar negara, berterusan memperluas skala eksport, menentang tekanan persaingan pasaran domestik yang sengit, membina corak pertumbuhan dua kitaran domestik dan luar negara.

Dari segi dimensi operasi, tiga langkah pemacu pengayaan produk, pelaksanaan teknologi, pembukaan pasaran luar akan beresonans, mendorong Changan Automobile semester kedua 2026 menghadapi cerun operasi kritikal. Dari segi skala, model baharu meliputi pasaran harga dan jenis penuh, menarik peningkatan besar jualan kenderaan elektrik, berterusan mengoptimumkan struktur jualan keseluruhan; Dari segi keuntungan, model mewah tinggi Avatr berterusan membebaskan meningkatkan margin purata kenderaan, teknologi tiga elektrik dan pemanduan cerdas penyelidikan sendiri mencapai bekalan sendiri, secara besar-besaran menurunkan kos pembelian, ditambah dengan kesan skala yang dibawa oleh pengembangan skala pengeluaran dan penjualan, secara efektif meringankan tekanan keuntungan yang dibawa perang harga industri; Dari segi pertumbuhan jangka panjang, teknologi kepintaran pelaksanaan besar-besaran membentuk kelebihan berbeza produk yang sukar direplikasi, berterusan memperkukuh pengenalan jenama pengguna, menyokong pertumbuhan stabil jangka panjang perusahaan.

Pengelectrican, kepintaran, pengglobalan adalah garis pembangunan tidak dapat ditarik balik industri kereta, persaingan industri sudah lama beralih dari pertandingan model semata-mata kepada perjuangan kekuatan gabungan teknologi, produk, pengglobalan. Semester pertama 2026, tiga jenama kenderaan elektrik baharu Changan Automobile menyelesaikan pengesahan pasaran, menyimpan tenaga pertumbuhan yang mencukupi; Semester kedua, dengan pelaksanaan terpusat produk baharu, pelaksanaan sepenuhnya teknologi penyelidikan sendiri, pembaharuan berterusan pasaran luar, Changan Automobile dengan penggerak ganda produk, teknologi, melangkaui halangan persaingan dalaman industri. Dengan skala jualan yang berterusan berkembang, tahap keuntungan yang pulih dengan stabil, halangan teknologi yang terus diperkukuh, tenaga pengembangan kualiti tinggi Changan Automobile berterusan disimpan, kesan transformasi semakin ketara.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Toyota Corolla Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang sangat hampir, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Toyota Corolla Cross di Malaysia adalah RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.

Melihat dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 44,000 lebih murah daripada Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Prestasi dan Penggunaan Bahan Api

Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Toyota Corolla Cross dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Toyota Corolla Cross mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Proton X50 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.

Panjang badan Toyota Corolla Cross 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.

Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak bezanya. Untuk kereta dalam kategori ini, sudah mencukupi untuk penggunaan harian.

Sesuai untuk Siapa

Proton X50 dan Toyota Corolla Cross sama-sama pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda mengutamakan nama jenama dan nilai jualan semula, pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang lebih penuh dengan kelengkapan. Akhir sekali, disyorkan untuk menaiki kedua-dua kereta untuk ujian jalan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian, bandingkan beberapa harga dari kedai kereta yang berbeza, kemudian buat ujian jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Honda WR-V apabila memilih kereta.

Harga dan Versi

Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Honda WR-V mempunyai harga OTR di Malaysia RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 100 lebih murah daripada Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun perlu juga diambil perhatian, beberapa ringgit lebih murah itu, mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Kelengkapan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.

Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.

Proton 4WD dan Honda FWD akan memberikan pengalaman memandu yang berbeza, disyorkan untuk membandingkan semasa ujian memandu.

Penjagaan dan Penyelenggaraan

Proton X50 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Honda WR-V mempunyai jaminan 5 tahun/tanpa had jarak, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai Untuk Siapa

Proton X50 dan Honda WR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, boleh mempertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mempertimbangkan nilai dan kelengkapan, pilihlah yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali adalah disyorkan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan untuk membuat kajian, bandingkan sebut harga dari beberapa dealer kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan Kia Sportage ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang sangat hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.

Harga dan Varian

Perodua Aruz di Malaysia harga OTR adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.

Kia Sportage di Malaysia harga OTR adalah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan sebagainya.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,739 berbanding Kia Sportage. Jika anda mempunyai bajet terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit itu, mungkin ada pengorbanan dalam peralatan, bergantung kepada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Kia Sportage dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Kia Sportage mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak akan rasa kurang tenaga.

Ruang dan Kenyamanan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak muatan 400 L.

Kia Sportage panjang badan 4400 mm, bak muatan 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak berbeza. Kereta kelas ini, untuk penggunaan harian sudah memadai sepenuhnya.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.

Kia Sportage menggunakan cara pemacu FWD.

Cara pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.

Servis dan Penyelenggaraan

Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kia Sportage jaminan 5 tahun/300,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Kia Sportage kedua-duanya model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk melakukan riset teliti, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian pergi uji pandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat riset pasti tidak salah.

Original | Li Jun

On July 16, GAC Group's 30 millionth vehicle officially rolled off the production line at the Trumpchi factory in Panyu, Guangzhou. The model is the right-hand drive version of the Trumpchi M8 PHEV. Thus, GAC has become the fifth automotive group in the country to achieve 30 million vehicles rolling off the production line, following FAW, SAIC, Dongfeng, and Changan.

This roll-off ceremony adopted a form of synchronized connection across global production bases. GAC Honda P7, GAC Toyota bZ7, Qijing GT7, GAC Aion N60, and GAC Hyper S600 served as the 29,999,995th to 29,999,999th vehicles respectively, completing the roll-off sequentially at factories in various locations. The four product lines of Joint Venture, Independent, High-end New Energy, and Smart Selection Cooperation appeared simultaneously at this milestone node, intuitively presenting the results of GAC's current electrification and intelligence transformation. As the milestone vehicle for the 30 millionth unit, this right-hand drive Trumpchi M8 PHEV was delivered to Thai kung fu actor Tony Jaa on-site, sending a clear signal that GAC will make the overseas market the growth focus of the next stage.

GAC Group was established in 1997. It took 20 years from the first vehicle rolling off the line to the cumulative 10 millionth. It took only 9 years from 10 million to 30 million. Its development path can be roughly divided into four stages: Early on, Honda and Toyota systems were introduced through joint ventures to establish an industrial foundation; In 2010, the Trumpchi brand was launched, officially beginning the independent vehicle building journey; Around 2020, Aion and Hyper entered the new energy track; In 2024, joined with Huawei to create the Qijing brand, gradually forming a "Joint Venture—Independent—Intelligent—Ecosystem" business landscape.

From the perspective of operational data, in the first half of 2026, GAC Group's cumulative sales reached 773,100 units, a year-on-year increase of 2.35%. Energy-saving and new energy vehicles accounted for 62.82%. The independent segment sales were 346,000 units, a year-on-year increase of 35.69%; independent brand exports reached 121,500 units, a year-on-year growth of 132%, approaching the full-year export scale of 2025. Behind this growth is the gradual release of the effectiveness of the "Panyu Action" reform. After launching this reform at the end of 2024, GAC promoted the integrated operation of its independent brands, shifting product development thinking from engineer-oriented to user-oriented, and product iteration efficiency has been significantly improved.

Supporting the 30 million user base is GAC's systematic capability covering the entire chain of R&D, production, safety, and service. According to GAC, on the development end, every new car must go through a complete verification cycle of "Two Winters and One Summer", with the shortest being 18 months and the conventional 21 months. At the same time, it passes the "Five Highs, One Mountain, One Dust" extreme environment assessment, covering 60°C Turpan high temperatures, -40°C Hulunbuir extreme cold, high altitude, high humidity, high salt mist, mountainous complex road conditions, and desert sand environments. The cumulative equivalent test mileage per vehicle exceeds 13 million kilometers. The Aion Intelligent Ecosystem Factory, known as the "World's First New Energy Lighthouse Factory", equips its welding workshop with over 600 industrial robots and an AI vision detection system, achieving millisecond-level response and millimeter-level precision, with production data for key fastening points of the whole vehicle supporting lifetime traceability.

At the safety technology level, the Clip Battery has cumulatively equipped 1.5 million vehicles, and vehicles equipped with this battery have cumulatively traveled safely over 160 billion kilometers. The Star Guard Safety System has served nearly 2 million users, cumulatively preventing potential accidents 6.28 million times. In December 2025, the three major independent brands under GAC, Trumpchi, Aion, and Hyper, launched the "Three Responsibility" service commitment. Three scenarios—powertrain spontaneous combustion, battery degradation exceeding limits, and smart parking accidents—were included in the manufacturer's coverage scope, extending quality assurance from delivery to the full usage cycle.

Regarding R&D investment, as of the end of 2025, GAC's cumulative independent R&D investment exceeded 62 billion yuan, with a global R&D team exceeding 6,800 people, cumulative patent applications over 24,900, including over 11,200 invention patents. The Southern Test Center officially launched in March this year is the first large-scale comprehensive test center approved for airspace usage in the country, capable of meeting testing needs for intelligent connected new energy vehicles and low-altitude aircraft across multiple fields.

In terms of channel construction, as of the end of June 2026, GAC has completed the certification of 600 county-level outlets and plans to build 1,000 county-level authorized stores within the year. The "9 Verticals 10 Horizontals" charging network covers 213 cities across the country, with over 27,000 self-operated charging piles, achieving a guarantee of "a station within a 1km straight line in core urban areas."

At the level of overseas layout, GAC is promoting the "OneGAC 2.0" strategy, pushing overseas business from a single product export model to full value chain localization operation covering R&D, production, supply chain, and sales. Its international business has already covered 110 countries and regions in five major sectors: Asia-Pacific, Middle East, Americas, Europe, etc. It has built over 746 sales service outlets, 7 overseas production factories, and 9 overseas parts warehouses.

According to the 2030 development goals announced by GAC Group, at that time its business will enter 120 countries and regions globally, build over 2,000 overseas outlets, and achieve overseas annual sales of 1 million vehicles.

—END—