HomeProton Persona
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda Civic 同 Toyota Vios 嚟做比較。今日我哋從多個方面做個詳細對比，幫你省返做功課嘅時間。
Honda Civic 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,900 - 167,900，總共 5 個版本，包括 2025 e:HEV 2.0L RS（RM 167,900）、2025 1.5T RS（RM 149,900）、2025 1.5T V（RM 144,900） 等。
Toyota Vios 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 90,600 - 109,900，總共 4 個版本，包括 2026 1.5L G（RM 96,600）、2026 1.5L E（RM 90,600）、2026 HEV 1.5L GR Sport（RM 109,900） 等。
睇返價錢，Toyota Vios 嘅起步價比 Honda Civic 平咗 RM 43,300。坦白講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda Civic 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Vios 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，Honda Civic 嘅 1.5L Turbo 比 Toyota Vios 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力，中段加速會更有信心，特別係行高速超車嘅時候。但係 Toyota Vios 嘅油耗表現可能更好，日常市區通勤嘅話分別唔會太明顯。
Honda Civic 車身長 4450 mm，尾箱 470 L。
Toyota Vios 車身長 4450 mm，尾箱 470 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda Civic 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Vios 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩車嘅保修條件一樣，呢方面唔使諗頭。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價錢，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總括嚟講，Honda Civic 同 Toyota Vios 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊架，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔錯。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Hyundai Tucson semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 versi, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 54,088 lebih murah daripada Hyundai Tucson. Jika bajet anda terbatas, model permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Hyundai Tucson ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak teruk, tiada perlu terlalu risau mengenai perkara ini.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Hyundai Tucson menggunakan sistem pemacu FWD.
Pengalaman pengendalian Proton 4WD dan Hyundai FWD akan berbeza, disyorkan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Proton X50 dan Hyundai Tucson adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh pertimbangkan dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya kelengkapan. Akhir sekali disyorkan kedua-duanya disemak melalui ujian memandu, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan para pembaca buat penyelidikan, bandingkan tawaran dari beberapa kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir melalui ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan meleset.
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Civic Type R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 399,900 - 399,900，一共有 3 个版本，包括 2023 2.0T Standard（RM 399,900）、OTR NI（RM 399,900）、Volvo ES90（RM 339,888） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Honda Civic Type R 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 27,988。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda Civic Type R 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
动力方面，Honda Civic Type R 的 2.0L Turbo 比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的 Hybrid 多了 50 匹马力，中段加速会更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。但 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的油耗表现可能更好，日常市区通勤的话差别不会太明显。
Honda Civic Type R 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Honda Civic Type R 的 Brand ADAS 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Honda Civic Type R 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLB 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLB 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLB 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 199,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLB 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Discovery Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz GLB 的 Premium ADAS 和 Land Rover Discovery Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz GLB 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Discovery Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Mercedes-Benz GLB 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLB 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Arteon 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 300,962 - 300,962，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T R-Line（RM 300,962）、DCT（RM 240,848） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Arteon 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 126,926。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Arteon 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Volkswagen Arteon 的 Basic 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Volkswagen Arteon 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Civic Type R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 399,900 - 399,900，一共有 3 个版本，包括 2023 2.0T Standard（RM 399,900）、OTR NI（RM 399,900）、Volvo ES90（RM 339,888） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Honda Civic Type R 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 27,988。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda Civic Type R 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
动力方面，Honda Civic Type R 的 2.0L Turbo 比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的 Hybrid 多了 50 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。
Honda Civic Type R 车身长 4450 mm，后备箱 470 L。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Honda Civic Type R 的车身比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 长了 50 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Honda Civic Type R 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz Maybach GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,918,888 - 1,918,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,918,888） 等。
Land Rover Range Rover 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 2,488,000 - 2,798,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 2,488,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz Maybach GLS 的起步价确实比 Land Rover Range Rover 便宜了 RM 569,112。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz Maybach GLS 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Range Rover 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz Maybach GLS 的 Premium ADAS 和 Land Rover Range Rover 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz Maybach GLS 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Range Rover 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
Mercedes-Benz Maybach GLS 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Range Rover 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,020,888 - 1,020,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,020,888） 等。
Land Rover Range Rover Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,698,000 - 2,500,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,698,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLS 的起步价确实比 Land Rover Range Rover Sport 便宜了 RM 677,112。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLS 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
Land Rover Range Rover Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Mercedes-Benz GLS 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Land Rover Range Rover Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mercedes-Benz GLS 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Range Rover Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLC 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 336,888 - 336,888，一共有 2 个版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLC 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 162,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLC 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Discovery Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz GLC 的 Premium ADAS 和 Land Rover Discovery Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz GLC 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Land Rover Discovery Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 9 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini hampir sama dalam harga dan penarafan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 dijual pada harga OTR RM 89,800 - 113,300 di Malaysia, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 9 dijual pada harga OTR RM 166,800 - 179,800 di Malaysia, terdapat 1 varian, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 77,000 berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-silinder Chery Tiggo 9 mempunyai 65 hp lebih banyak berbanding enjin 1.5L 4-silinder Proton X50. Tetapi untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak berasa kurang tenaga.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 9 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua model mendapat penarafan yang baik. Namun Proton X50 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan Chery Tiggo 9 Basic mempunyai perbezaan dalam fungsi, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, bandingkan senarai fungsi kedua-dua.
Proton X50 menggunakan pemacu 4WD.
Chery Tiggo 9 menggunakan pemacu FWD.
Pemacu 4WD Proton dan FWD Chery mempunyai pengalaman memandu yang berbeza, disarankan untuk ujian pemanduan membandingkan.
Proton X50 dan Chery Tiggo 9 kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi merek dan harga kedua, pilih model yang lebih berprestasi; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih model yang lebih kaya dengan kelengkapan. Akhir sekali disyorkan kedua-dua model untuk dicuba pemanduan, pengalaman sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 9 kedua-duanya model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan lakukan kajian, bandingkan sebut harga beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta ialah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
"The recent wind direction seems a bit off."
A senior executive of an automaker responsible for the Southeast Asian market told Auto Industry Chronicle.
Starting July 1 this year, all electric vehicles imported fully into Malaysia (CBU) must simultaneously meet two new conditions: a minimum landed price of not less than 200,000 Ringgit (approx. 330,000 RMB), and motor power of no less than 180kW.
This does not include the restored import tax, consumption tax, and sales tax.
The reasons provided by the other party are also very sound: first, to protect local automotive brands and create space for their development, and second, to prevent Malaysia from becoming a dumping ground for excess electric vehicle production capacity from other countries.
When the model of relying on price advantages to quickly distribute goods several years ago no longer works, it also means that Chinese brands must readjust their layout thinking: either accelerate localization production or be squeezed out of the market by high tariffs.
From "Tax Exemption Dividends" to "Additional Clauses"From 2022 to 2025, to support the rapid popularization of the electric vehicle industry, Malaysia issued a temporary relaxation policy: for electric vehicles above 100,000 Ringgit, import tax and domestic tax were exempted, only 10% sales tax was levied.
Top 20 Malaysian Electric Vehicle Brand Registrations in 2025
The generous policy dividends also attracted many Chinese brands to enter quickly.
In the top 10 Malaysia Electric Vehicle Sales Rankings for 2025, BYD, Zeekr, Chery, XPeng, and Denza all made the list (Proton ranked 2nd is strategically controlled by Geely).
BYD had held the title of local electric vehicle sales champion for three consecutive years. Taking advantage of the hot sales momentum, in August 2025, BYD announced the landing of a CKD complete vehicle assembly factory at KLK Science Park, Tanjung Malim, Perak, with a planned annual capacity of 50,000 units and an estimated investment of about 1.3 billion Ringgit.
After obtaining the temporary manufacturing permit at the end of September of the same year, the project progress advanced rapidly.
However, an accident occurred.
In March 2026, local media reported that BYD's Tanjung Malim factory construction showed "signs of suspension".
"Government requires BYD factory 80% capacity must be exported" and "Local selling price must not be less than 200,000 Ringgit" once circulated on the internet.
In response, the Malaysian Ministry of Investment, Trade and Industry (MITI) issued a special clarification. The rumor of "80% capacity must be exported" was actually an additional clause limitation:
The annual local sales cap for this factory is 10,000 units, and this quota exactly accounts for 20% of the project's planned total capacity, and the 10,000 unit quota is a production framework jointly agreed upon by multiple parties.
Additionally, the on-road price of locally assembled CKD vehicles must not be less than 100,000 Ringgit, not 200,000.
MITI repeatedly emphasized, the additional clauses were not targeting BYD, but applied to all new automotive investment projects in Malaysia starting from September 2025, except for projects using existing local assembly facilities.
BYD Dolphin Right-Hand Drive Version
But the policy implementation node happened to coincide with BYD's factory construction cycle, inevitably leading to speculation.
After winning the local electric vehicle sales champion for three consecutive years, BYD started factory construction in September 2025, the timing was exactly covered by the new rules. Meanwhile, BYD's popular Dolphin, Atto 2, Seal models locally were priced around 100,000 Ringgit.
In the view of industry insiders, on one hand, they cannot launch models below 100,000 Ringgit, on the other hand, they are constrained by an annual domestic sales cap of 10,000 units, and the additional clauses also require the complete vehicle assembly process to be in local supporting welding workshops, coating workshops, and final assembly workshops, obviously increasing costs. The three major limits force BYD to reconsider the value of this project.
It is not only BYD affected by this.
"The additional clauses came out particularly suddenly. We were supposed to start work on local layout in Malaysia this year, now we are negotiating adjustments again." A senior executive of a central enterprise overseas told Auto Industry Chronicle candidly.
NO.2Were We Targeted?
So, were Chinese brands deliberately targeted?
In fact, behind the additional constraint clauses issued by Malaysia lies a macro consideration based on the domestic industrial chain and employment stability.
Malaysian Minister of Investment, Trade and Industry Zahari Abdul Ghani explained that the relevant clauses treat all countries and brands equally, aiming to drive local assembly production capacity towards sustainable, high-value-added market segments, while avoiding replacement shocks to the existing local supplier ecosystem.
At the same time, the clause is export-oriented as its core, aiming to enable foreign investment to help Malaysia balance trade income and expenditure and deeply integrate into the global supply chain.
Industry insiders pointed out that this does not limit the total factory capacity, but is a strategic policy guiding enterprises to develop with exports as the core.
Malaysia hopes to get rid of the pure "import selling" model and expand the added value of local industries.
Currently, local brands Perodua and Proton have long occupied more than 60% of the mainstream share of the passenger car market. The industrial system supporting hundreds of parts manufacturers provides over 700,000 employment positions and is the cornerstone of stable local industrial development. Introducing advanced Chinese electric vehicle technology and industrial systems helps to quickly improve the development level of the local industrial chain.
As MITI also emphasized, projects using existing local assembly facilities are not subject to the newly issued additional clauses.
NO.3Chinese Brands Have Their Own "Tricks"
The localization layout of Chinese automakers is showing differentiation: some are trying to build independent capacity, while others choose to "borrow a boat to go overseas", embedding into the local industrial chain with lower policy risk through joint ventures or shared local production lines.
Just not far from Tanjung Malim, in Beringin High-Tech Automotive Valley, Selangor State, construction progress has never stopped.
In 2025, Chery adopted a joint venture model with local capital to build a smart automotive industrial park, with the first phase planning an annual capacity of 100,000 units, expandable to 300,000 units, and expected to start production in the second half of 2026.
Chery iCar officially rolls off the production line
Chery is one of the earlier Chinese automakers to obtain formal complete vehicle manufacturing qualifications in Malaysia. Besides the smart automotive industrial park under construction, it currently owns two production bases in the local area:
One is a CKD contract factory in cooperation with local enterprise Inokom, mainly responsible for fuel and hybrid model assembly production; the other is a wholly-owned complete vehicle factory located in Shah Alam, Selangor State, officially put into production in 2024, focusing on Jaecoo, Omoda high-end series and iCar new energy vehicle models.
Proton e.MAS 5
Geely did not build a factory, but chose the cooperation route.
In 2017, Geely entered the market by acquiring a 49.9% stake in the local automaker Proton. After years of development, relying on local CKD assembly and Geely technology empowerment, Proton's new energy sub-brand e.MAS series has flexible pricing space, with the entry-level pure electric model e.MAS 5 starting price only 56,800 Ringgit.
In 2025, Proton pure electric models registered 8,890 units, ranking second; from January to May 2026, cumulative registration was 11,642 units, climbing to the sales top with significant advantages.
Zeekr, as a high-end pure electric brand under Geely, focuses on SUV and MPV as the core promoted models in the Malaysian market.
Relying on the strategic cooperation between Geely and Proton to share local production lines, it does not need to build a new factory. Recently, Zeekr 7X will also undergo local CKD assembly, completing the transformation from pure complete vehicle import to localization production.
XPeng also chose to borrow local factories and existing production lines, adopting the CKD loose assembly mode for vehicle assembly. Just the day before yesterday, XPeng Automotive announced that its EPMB factory located in Malacca, Malaysia officially started production, and the first batch of G6s also officially rolled off the production line.
A head of a certain automaker preparing to enter the Malaysian market sighed that the local automotive consumption market volume is considerable, and relying on the ASEAN Free Trade Agreement, vehicles produced locally for export to neighboring countries such as Vietnam and Indonesia can enjoy preferential tariffs, and as an export track it still has stable development space.
"But adjustments to the implementation rhythm and plan are necessary."
NO.4The Market is Huge, but Risks are Not Small Either
In recent years, Chinese automakers have gone overseas in groups to seek new growth breakthroughs.
Southeast Asia has become the first stop for overseas expansion for many brands. The gasoline vehicle market here has long been monopolized by Japanese brands, electrification started relatively late, and the local industrial chain is weak. Chinese automakers, relying on the generational advantage in tri-electric technology, cost control, and intelligence, can quickly fill the market gap and form dimensional reduction strikes.
On the other hand, these countries are also willing to open their doors wide to attract investment.
Taking Thailand as an example, its Board of Investment (BOI) provided heavy benefits such as 10-13 years exemption on corporate income tax for landing automakers, which also attracted many overseas automakers to enter.
But, there is no free lunch in the world.
BOI also set strict performance conditions; automakers need to complete indicators such as specified investment amount, localization procurement ratio, annual production, etc. If standards are not met, BOI can adjust or revoke some incentives and demand recovery of tax benefits already enjoyed plus penalty interest.
"This year is the concentrated expiration node of performance agreements. To complete indicators, Chinese automakers have also started price wars in Thailand. The industry 'involution externalization' phenomenon is obvious." A head of an automaker said.
With the improvement of local industrial chain maturity, the tightening of foreign investment import, factory construction, and export related rules has become a long-term trend, and the development space relying on low prices and high volume is being continuously compressed.
"Automakers going overseas cannot only see short-term market dividends; they must assess long-term policy restrictions in advance." This head said.
NO.5Written at the End
For Chinese automakers, the window period for overseas "low price high volume" is narrowing.
Local policies will definitely continue to adjust, and the market pattern is far from set.
Although Southeast Asia is becoming a new battlefield for Chinese automakers to seek overseas growth, however, is this battlefield really easy to capture?
Model Overview
Whether the Audi A5 is worth buying depends not on how attractive it looks, but on whether it can solve your actual driving needs. This article will focus on the trade-offs between versions.
The price is RM 442,112; buyers can first use this to judge budget pressure and peer positioning.
Purchase Price Guide
The purchase budget for the Audi A5 can start from RM 442,112. This number truly affects monthly payments, insurance, and cash flow, not just the showroom sticker price.
If you are hesitating between several versions, you can include the 2025 Sportback 2.0T quattro S line (RM 442,112) on the same list for comparison. Daily commuters should prioritize comfort and safety, while frequent highway drivers should place more emphasis on power, driver assistance, and cabin convenience.
Core Specifications Summary
When reviewing the core specifications of the Audi A5, the most important thing is to translate the numbers into real-life experiences.
The power base with turbocharging, 4-cylinder, and 1984 mL displacement is suitable for judging whether city following and highway cruising are effortless. Output of 249 PS and 370 N·m is truly significant in terms of not being too strenuous when fully loaded, going uphill, and overtaking. 7.1 L/100km fuel consumption directly affects refueling frequency for daily commuters. Vehicle length 4757 mm, width 1843 mm, height 1386 mm, wheelbase 2824 mm can help you predict parking difficulty and rear passenger space.
Pros and Cons Analysis
The advantages of the Audi A5 do not need exaggeration; what is truly valuable is whether it can make daily use more hassle-free: Budget position is clear, convenient for direct comparison with peer vehicles, daily energy costs have clear references, power output can support highway and overtaking needs.
Note that city parking and narrow road sections still depend on individual driving habits. These are not deduction points, but life details that should be clarified before placing the order.
Frequently Asked Questions
Before purchasing the Audi A5, what buyers ask most frequently is not about a single specification, but whether it can fit into their lives.
Who is this car suitable for? Suitable for buyers who put the trade-offs between versions first. What should family users look for? Prioritize rear seating, child seats, luggage, and whether getting in and out daily is convenient. Is driving daily troublesome? The 7.1 L/100km fuel consumption reference makes commuting costs easier to estimate.
Competitor Comparison
When adding the Audi A5 to the list of peer vehicles, it is not recommended to look only at brand or appearance. The truly useful comparison order is: first lock the budget range with RM 442,112, then check if power is sufficient to handle highway and full load, then compare energy costs and refueling convenience, and finally see if space is suitable for family and luggage.
Results screened this way are closer to daily life. You will be clearer whether it is suitable for city commuting, family transportation, long-distance cruising, or more suitable as a choice emphasizing personality.
Ownership Cycle Guide
The daily cost of owning the Audi A5 will most directly reflect in fuel, insurance, tires, and regular maintenance. 7.1 L/100km fuel consumption makes the commuting budget easier to manage.
If you frequently drive the North-South Expressway, power and cabin comfort are more important than a simple low price; if primarily in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will affect your mood more.
Model Overview
Whether the Audi A5 is worth buying depends not on how attractive it looks, but on whether it can meet your actual driving needs. This article will focus on highway cruising, lane changing, and overtaking confidence.
The price is RM 442,112. Buyers can use this to judge budget pressure and positioning within the same class.
Purchase Price Guide
The purchase budget for the Audi A5 can start at RM 442,112. This number truly affects monthly payments, insurance, and cash flow, not just the display price in the showroom.
If you are hesitating between several versions, you can compare the 2025 Sportback 2.0T quattro S line (RM 442,112) on the same list. Daily commuters should prioritize comfort and safety, while frequent highway drivers should pay more attention to power, driver assistance, and cabin convenience.
Core Specifications Summary
Looking at the Audi A5's core specifications, the most important thing is to translate the numbers into real-life feelings.
The turbocharged, 4-cylinder, 1984 mL displacement power base is suitable for judging whether city following and highway cruising are easy. The output of 249 Ps and 370 N·m truly means not feeling too straining when fully loaded, going uphill, or overtaking. The fuel consumption of 7.1 L/100km directly affects refueling frequency for daily commuters. Car length 4757 mm, width 1843 mm, height 1386 mm, wheelbase 2824 mm can help you predict parking difficulty and rear passenger space.
Pros and Cons Analysis
The Audi A5's advantages don't need exaggeration; what is truly valuable is whether it makes daily use more worry-free: clear budget positioning facilitates direct comparison with cars in the same class, clear reference for daily energy costs, and power output capable of supporting highway and overtaking needs.
It needs to be noted that city parking and narrow sections still depend on personal driving habits. These are not penalty points, but life details that should be clarified before placing an order.
Purchase FAQ
Before purchasing an Audi A5, what buyers ask most is not about a single specification, but whether it can fit into their lives.
Who is this car for? Buyers who prioritize highway cruising, lane changing, and overtaking confidence. What should family users look for? Prioritize rear seat seating, child seats, luggage, and whether daily entry/exit is convenient. Will driving it daily be troublesome? The 7.1 L/100km fuel consumption reference makes commuting costs easier to estimate.
Competitor Comparison Content
When putting the Audi A5 into the same class car list, it is not recommended to just look at brand or appearance. The truly useful comparison order is: first lock the budget circle at RM 442,112, then check if power is enough to handle highway and full load, then compare energy costs and refueling convenience, and finally look at whether space is suitable for family and luggage.
The results filtered this way are closer to daily life. You will be clearer whether it is suitable for city commuting, family transportation, long-distance cruising, or more suitable as a choice that emphasizes personality.
Full Usage Cycle Guide
The daily cost of owning an Audi A5 is most directly reflected in fuel, insurance, tires, and regular maintenance. The 7.1 L/100km fuel consumption makes the commuting budget easier to grasp.
If you often drive on the North-South Expressway, power and cabin comfort are more important than a purely low price; if mostly in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will affect mood more.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, dengan jumlah 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan sebagainya.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, dengan jumlah 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 39,950 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingatkan, berapapun perbezaan harganya, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda sendiri.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Basic pada Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda lebih menitikberatkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan sistem penggerak FWD.
Perbezaan antara 4WD Proton dan FWD Chery memberikan pengalaman pengendalian yang berbeza, disyorkan untuk ujian memandu membandingkan.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan komuter harian. Jika anda lebih menitikberatkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, anda boleh mengutamakan model dengan reputasi lebih baik. Jika anda lebih mengambil berat tentang nilai harga dan kelengkapan, pilih model yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhirnya, disyorkan untuk melakukan ujian memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menasihatkan anda untuk membuat kajian, membandingkan pelbagai tawaran daripada kedai kereta, kemudian membuat keputusan akhir melalui ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang sangat hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 di Malaysia harga OTR adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia harga OTR adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan socket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 39,950 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi Hibrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hibrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 65 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun dalam penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak berasa kurang kuasa.
Paraf keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Paraf keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi pelengkap keselamatan, kedua-dua kereta mendapat paras yang baik. Namun ADAS Proton X50 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan Basic Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai perbezaan fungsi, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Proton X50 panjang kereta 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV panjang kereta 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta kelas ini sudah cukup untuk penggunaan harian.
Proton X50 menggunakan sistem pemanduan 4WD.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan sistem pemanduan FWD.
4WD Proton dan FWD Chery memberikan rasa pengendalian yang berbeza, disarankan untuk test drive dan bandingkan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pemilihan mana satu, utama adalah lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan tawaran dari beberapa showroom, kemudian buat test drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Untung besar, hanya boleh digambarkan dengan tiga perkataan ini untuk prestasi CATL pada separuh tahun 2026.
24 Julai, CATL mengkeluarkan laporan kewangan separuh tahun. Sepanjang separuh tahun 2026, CATL merealisasikan hasil operasi sebanyak 276.917 bilion yuan, meningkat 54.80% secara tahunan; keuntungan bersih yang dikembalikan kepada pemegang saham syarikat ialah 43.284 bilion yuan, meningkat 41.98% secara tahunan; keuntungan bersih selepas menolak keuntungan/kerugian bukan berulang ialah 39.013 bilion yuan, meningkat 43.44% secara tahunan. Ini bermakna, pada keuntungan bersih yang dikembalikan kepada pemegang saham syarikat yang teras, CATL untung 12.8 bilion yuan lebih banyak daripada separuh tahun lalu! Dan di tangan CATL, terdapat tunai dan setara tunai kira-kira 340.58 bilion yuan.
Dari segi segmen perniagaan, CATL mencatat pertumbuhan pesat dalam ketiga-tiga segmen perniagaan. Di antaranya, sistem bateri kuasa merealisasikan pendapatan 192.125 bilion yuan, meningkat 46.02% secara tahunan, mewakili 69.38% daripada jumlah hasil; sistem penyimpanan bateri mendapat pendapatan 53.261 bilion yuan, meningkat mendadak 87.54% secara tahunan, mewakili 19.23% daripada jumlah hasil; bahagian bahan bateri dan pemulihan, sumber mineral mendapat pendapatan 18.811 bilion yuan, meningkat 67.23% secara tahunan, mewakili 6.79% daripada jumlah hasil. Boleh dilihat, penyimpanan tenaga adalah enjin pertumbuhan CATL tahun ini.
Dari segi margin kotor, margin kotor bagi segmen sistem bateri kuasa ialah 20.63%, menurun 1.78% berbanding tahun lalu. Sementara margin kotor sistem penyimpanan bateri ialah 23.96%, juga menurun 1.56% berbanding tahun lalu. Margin kotor bagi bahagian bahan bateri dan pemulihan, sumber mineral ialah 27.04%, meningkat 5.81% berbanding tahun lalu. Dari segi pasaran dalam dan luar negara, margin kotor CATL di pasaran dalam negara adalah menurun, iaitu 21.16%, menurun 1.78%. Sementara dari segi pasaran luar negara, margin kotor jauh lebih tinggi daripada pasaran dalam, mencecah 29.97%, meningkat 0.95% berbanding tahun lalu.
Dari segi pasaran, dominasi sebagai pemimpin global dalam bateri kuasa semakin diperkukuh, pada Januari-Mei 2026, saham pasaran bateri kuasa global ialah 40.2%, meningkat 2.2 peratusan secara tahunan; saham pemasangan kenderaan penumpang dalam negara 46.7%, meningkat 5.6 peratusan secara tahunan, saham pasaran bateri tiga unsur dalam negara mencecah 75.2%. Pasaran luar negara turut mencapai lompatan, pendapatan luar negara mewakili 31.46% daripada jumlah hasil, bahagian luar negara meningkat dengan stabil, kapasiti tapak luar negara seperti Hungary, Sepanyol, Indonesia terus dilaksanakan.
Dalam bidang penyimpanan tenaga, menurut data Xinluo, pada Januari-Jun 2026, penghantaran bateri penyimpanan syarikat terletak di nombor satu dunia. Ini terutamanya disebabkan oleh kuasa pengiraan AI, sambungan grid tenaga baharu yang membawa projek penyimpanan tenaga domestik dan luar negara dilaksanakan secara terkumpul. Sisi penyimpanan tenaga melancarkan TENER berkapasiti sangat besar 9MWh, bilik penyimpanan sejuk cair Tianheng 6.25MWh, sistem stesen penuh bateri natrium, menandatangani kontrak jangka panjang 60GWh bateri natrium dengan HiPot selama tiga tahun, melaksanakan projek penanda aras penyimpanan bebas berskala besar.
Sementara itu, perniagaan baharu seperti penukaran bateri, eVTOL udara rendah, kapal berjalan lancar, kira-kira 2000 stesen penukaran bateri kenderaan penumpang Coklat dibina di seluruh negara, eVTOL tahap 5 tan di bawah naungan memasuki fasa pengesahan kelayakan penerbangan, projek perkongsian penukaran bateri trak berat luar negara dilaksanakan. Secara keseluruhan, CATL mempunyai bekalan kapasiti yang mencukupi, kapasiti sistem bateri sedia ada 525GWh, kapasiti sedang dibina 764GWh, penggunaan kapasiti 94.86%.
Sememangnya, bagi CATL, keuntungan yang meningkat pasti membawa kontroversi ini. Ini kerana dari segi industri semasa, kemampuan untung syarikat kereta adalah agak terlalu lemah. Sepanjang separuh tahun 2026, margin keuntungan purata industri pembuatan kenderaan lengkap adalah kira-kira 1.5%, mencatatkan paras rendah hampir sepuluh tahun. Dan dari laporan prestasi separuh tahun yang telah dinyatakan tahun 2026, kehidupan syarikat kenderaan lengkap jelas tidak mudah.
Kecuali BAIC BluePark yang meramalkan keuntungan bersih meningkat 14.65%-23.32%, kebanyakan syarikat kereta utama lain mengalami penurunan besar: Haima (000572.SZ) meramalkan keuntungan bersih menurun 0.64% tahun ke tahun hingga 47.61, Changan Automobile, Great Wall Motor meramalkan penurunan melebihi 57%, GAC Group meramalkan penurunan hampir atau melebihi 60%, Seres meramalkan penurunan keuntungan bersih tahun ke tahun antara 151%-161.2% berubah untung ke rugi. Menurut pengiraan, kini sebuah model kenderaan dengan harga jual akhir kira-kira 200,000 yuan, keuntungan bersih per kenderaan hanya kira-kira 3,000 yuan.
Dalam latar belakang ini, CATL pasti akan menghadapi semula soalan sama ada "syarikat kereta bekerja untuk CATL". Tahun 2025, hasil operasi CATL 423.702 bilion yuan, keuntungan bersih yang dikembalikan kepada pemegang saham 72.201 bilion yuan. Pada tahun yang sama, keuntungan bersih lima syarikat kereta teratas BYD, Geely, SAIC, Great Wall, Changan yang ditambah ialah 73.5 bilion yuan, hanya 1.3 bilion yuan lebih banyak daripada CATL sendiri. Dan pada suku pertama 2026, keuntungan bersih CATL yang dikembalikan kepada pemegang saham 20.738 bilion yuan, Chery, Geely, BYD, SAIC, Great Wall, Seres, Changan tujuh syarikat kereta ditambah 17.5 bilion yuan, jumlah tujuh syarikat tidak mencukupi daripada CATL sendiri.
Jun 2026, Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif CATL Zeng Yuqun dalam temu bual media yang mengambil industri fotovoltaik sebagai perbandingan, menjawab aduan syarikat kereta terhadap harganya, beliau menyatakan "Sektor litium-ion semasa tidak mengalami akibat buruk seperti fotovoltaik sekarang, kerana CATL menyangga harga ini, asalkan CATL menurunkan harga, ia lebih malang daripada fotovoltaik. Sememangnya, ini tidak sepenuhnya menenangkan soalan luaran.
Walau bagaimanapun, CATL juga mempunyai banyak aduan mengenai keadaan semasa industri. Zeng Yuqun sebelum ini pernah menyatakan, ramai yang mahu memasuki industri bateri, perkara pertama adalah ke CATL untuk merekrut pekerja, atau mencuri sedikit teknologi; kemudian pergi ke pengeluar peralatan, pengeluar bahan, lihat formula apa yang ada, kemudian digabungkan berkata ada dana pelaburan, maka masuk. Zeng Yuqun menunjukkan, tahap tiruan orang lain (pengeluar lain) mungkin hanya enam puluh hingga tujuh puluh peratus, tetapi menggunakan persaingan harga rendah.
Contohnya dalam proses pembelian sesetengah perusahaan, sebahagian pembuat keputusan hanya berorientasikan menyelesaikan KPI (Indeks Prestasi Utama) semasa, manakala kitaran pengesahan kualiti bateri adalah panjang, kecacatan potensial sering kali ketara hanya selepas tiga lima tahun kenderaan digunakan.
Zeng Yuqun berpendapat, mengapa persaingan harga rendah ini berjaya, akarnya terletak pada sikap cemas dan tingkah laku jangka pendek sebahagian peserta pasaran. Beliau berpendapat, jika tiada CATL di hadapan menyokong, industri bateri akan sangat kacau. Dan jika dilihat dari sudut ini, sebenarnya CATL sebagai pemimpin untung, tidak ada apa yang tidak munasabah. Yang menakutkan, jika pemimpin pun tidak untung, maka industri ini berbahaya.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8 PHEV. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia daripada RM 89,800 hingga RM 113,300, dengan keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai harga OTR di Malaysia daripada RM 159,750 hingga RM 159,750, dengan keseluruhan 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 69,950 lebih murah daripada Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, model permulaan Proton sudah mencukupi untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah ini mungkin memerlukan pengurangan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai 65 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun dalam penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi dan tidak akan berasa kurang tenaga.
Proton X50 panjang 4400 mm, bak belakang 400 L.
Chery Tiggo 8 PHEV panjang 4400 mm, bak belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam sedikit berbeza. Kereta dalam kelas ini sudah mencukupi untuk kegunaan harian.
Proton X50 menggunakan cara penggerak 4WD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan cara penggerak FWD.
Perbezaan rasa kawalan antara 4WD Proton dan FWD Chery, disarankan untuk memandu ujian perbandingan.
Proton X50 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga semasa dijual semula, boleh pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai lebih banyak kelengkapan. Akhirnya, disarankan untuk memandu ujian kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk penyelidikan adalah tidak salah.
赚麻了，只能用这三个字来形容宁德时代2026年上半年的业绩了。
7月24日，宁德时代发布上半年财报。2026年上半年，宁德时代实现营业收入2769.17亿元，同比增长54.80%；归属于上市公司股东的净利润432.84亿元，同比增长41.98%；扣除非经常性损益后的净利润390.13亿元，同比增长43.44%。这意味着，在核心的归属于上市公司股东的净利润上，宁德时代比去年上半年多赚了128亿元！而在宁德时代的手里，握有现金和等价物约3405.8亿元。
从业务板块来看，宁德时代在三大业务板块都实现了快速增长。其中，动力电池系统实现收入1921.25亿元，同比增长46.02%，占总营收的69.38%；储能电池系统收入532.61亿元，同比大幅增长87.54%，占总营收的19.23%；电池材料及回收、矿产资源业务收入188.11亿元，同比增长67.23%，占总营收的6.79%。可以看到，储能是今年宁德时代增长的火车头。
从毛利率来看，动力电池系统板块毛利率为20.63%，比去年同期降低了1.78%。而储能电池系统毛利率为23.96%，也比去年降低了1.56%。电池材料及回收、矿产资源业务毛利率为27.04%，比去年同期增长5.81%。从国内国际市场来看，宁德时代在国内市场的毛利率是下降的，其毛利率为21.16%，下降1.78%。而国际市场来看，毛利率远高于国内市场，达到了29.97%，比去年同期增长了0.95%。
从市场层面来看，动力电池全球龙头地位进一步强化，2026 年 1-5 月全球动力电池市占率 40.2%，同比提升 2.2 个百分点；国内乘用车装车份额 46.7%，同比提升 5.6 个百分点，国内三元电池市占率高达 75.2%。海外市场同步突破，海外收入占总营收 31.46%，海外份额稳步上行，匈牙利、西班牙、印尼等海外基地产能持续落地。
在储能领域，根据鑫椤资讯数据， 2026 年 1-6 月公司储能电池出货量位列全球第一。这主要得益于AI 算力、新能源并网带动海内外储能项目集中落地。储能端推出 9MWh 超大容量 TENER、6.25MWh 天恒液冷储能舱、钠电整站系统，与海博思签订三年 60GWh 钠电储能长单，落地大型独立储能标杆项目。
而换电、低空 eVTOL、船舶等新兴业务有序推进，全国巧克力乘用车换电站建成约 2000 座，旗下 5 吨级 eVTOL 进入适航取证阶段，海外重卡换电合资项目落地。整体来看，目前宁德时代产能储备充足，现有电池系统产能 525GWh，在建产能 764GWh，产能利用率 94.86%。
当然，对于宁德时代而言，其增长的盈利必然会为此带来非议。这是因为从目前行业来看，车企的盈利能力相对而言就过于薄弱。2026年上半年，整车制造行业平均利润率约为1.5%，创下近十年新低。而从已披露的2026年半年度业绩预告看，整车企业的日子明显不好过。
除北汽蓝谷预告净利润同比增长14.65%-23.32%外，其余多家主流车企均出现大幅下滑：海马汽车（000572.SZ）预告净利润同比下降0.64%至47.61%，长安汽车、长城汽车预告降幅均超过57%，广汽集团预告降幅接近甚至超过60%，赛力斯预告净利润同比降幅在151%-161.2%由盈转亏。据测算，目前一款终端售价约20万元车型，单车净利润仅约3000元。
在这种背景下，宁德时代无疑会再次遭遇“车企为宁德时代打工”的质疑。2025年，宁德时代营业收入4237.02亿元，归母净利润722.01亿元。同一年，比亚迪、吉利、上汽、长城、长安五家头部车企的净利润加在一起是735亿元，只比宁德时代一家多出13亿元。而在2026年第一季度，宁德时代归母净利润207.38亿元，奇瑞、吉利、比亚迪、上汽、长城、赛力斯、长安七家车企加在一起175亿元，七家之和不及宁德时代一家。
2026年6月，宁德时代董事长兼总经理曾毓群在接受媒体专访中，拿光伏产业作对比，回应车企对其价格的抱怨，他表示“现在锂电行业没有这个变成光伏现在这种恶果，是因为宁德时代在撑着这个价钱，只要宁德时代把价钱低下来，它比光伏还惨。当然，这没有完全平息外界的质疑。
不过，宁德时代对行业现状也颇有怨言。曾毓群此前曾表示，很多人想进入电池行业，第一件事情就是到宁德时代挖人，或者偷一点技术；然后再到设备厂商、材料厂商，看人家有什么配方，然后合在一起说有钱投，就进去了。曾毓群指出，别人（其他厂商）模仿的水平可能也就只有百分之六七十，却用低价竞争。
例如在一些企业的采购环节，部分决策者仅以完成当期KPI（关键绩效指标）为导向，而电池质量的验证周期漫长，潜在缺陷往往在车辆使用三五年后才显现。
曾毓群认为，这种低价竞争之所以能够奏效，根源在于部分市场参与者的浮躁心态与短视行为。他认为，如果没有宁德时代在前面顶着，电池行业会很乱。而如果从这个角度来看，其实作为龙头的宁德时代赚钱，并没有什么不合理之处。可怕的是，如果龙头都不赚钱了，那这个行业就危险了。
車型概覽
Audi Q8 Sportback e-tron 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢有冇解決到你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺高速巡航、變線同超車信心。
價格落喺 RM 381,135 - 476,285，買家可以先用它判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
Audi Q8 Sportback e-tron 嘅購車預算可以先從 RM 381,135 - 476,285 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔只係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 55 quattro S line（RM 476,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 381,135） 放在同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，頻繁跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇 Audi Q8 Sportback e-tron 嘅核心規格，最重要係把數字轉化番生活入面嘅感覺。
114 kWh 嘅電池容量，重點係有冇支撐一週通勤同週末出門。24.1 kWh/100km 嘅耗電表現，會影響你幾耐需要先補一次電。300 kW、664 N·m 嘅輸出，令高速變線同短距離超車更有底氣。車長 4915 mm、車寬 1937 mm、車高 1619 mm、軸距 2928 mm，可以幫你預判泊車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
Audi Q8 Sportback e-tron 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有冇令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區泊車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂之前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題問答
購買 Audi Q8 Sportback e-tron 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有冇融入到自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合把高速巡航、變線同超車信心放喺首位嘅買家。 家庭用戶要看啲咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係方便。 日日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，也更加容易控制日常能源成本。
競爭對手比較內容
把 Audi Q8 Sportback e-tron 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較次序係：先用 RM 381,135 - 476,285 鎖定預算範圍、再睇動力夠唔夠應付高速同滿載、接着比較能源成本同補能便利、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講究個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Audi Q8 Sportback e-tron 嘅關鍵，係先把充電安排想清楚。家充、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你頻繁跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順滑度會更加影響心情。
車型概覽
奧迪 Q8 Sportback e-tron 值唔值買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺電池、續航同補電安排。
價錢落喺 RM 381,135 - 476,285，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
買車價格指南
奧迪 Q8 Sportback e-tron 嘅買車預算可以先從 RM 381,135 - 476,285 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不只係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間諗唔清，可以把 2025 55 quattro S line（RM 476,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 381,135） 放喺同一張清單度比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇奧迪 Q8 Sportback e-tron 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感覺。
114 kWh嘅電池容量，重點係可唔可以支撐一週通勤同週末出門。24.1 kWh/100km嘅耗電表現，會影響你幾耐需要補一次電。300 kW、664 N·m嘅輸出，令高速並線同短距離超车更有信心。車長 4915 mm、車寬 1937 mm、車高 1619 mm、軸距 2928 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
奧迪 Q8 Sportback e-tron 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超车需求。
需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或者常去商場嘅充電條件、市區停車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落單前應該先想清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買奧迪 Q8 Sportback e-tron 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合把電池、續航同補電安排放喺第一位嘅買家。家庭用戶要睇啲乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車有無順手。每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，也容易控制日常能源成本。
競品對比內容
把奧迪 Q8 Sportback e-tron 放進同級車名單嗰陣，唔建議只睇品牌或者外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 381,135 - 476,285 鎖定預算圈、再睇動力足夠唔足夠應付高速同滿載、接着比較能源成本同補能便利、最後睇空間係咪適合家人同行李。
這樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一辆講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有奧迪 Q8 Sportback e-tron 嘅關鍵，係先把充電安排想清楚。家充、公司充電或者商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比純粹低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
