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車型概覽
奧迪 A7 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落嚟有多吸引，而係佢有無可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺長途穩定感同乘客舒適度。
版本方面，奧迪 A7 目前可圍繞 2025 Sportback quattro 來比較。
購車價格指南
評估奧迪 A7 的購車預算時，建議先從版本定位同後續用車成本下手。價格唔係唯一重點，真正決定係唔係划算的係每日有無會用到那些配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Sportback quattro 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常行高速的買家則更加應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇奧迪 A7 的核心規格，最重要係把數字轉化為生活裏嘅感受。
奧迪 A7 的核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
奧迪 A7 的優點無須誇張，真正有價值的係佢有無可以讓日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意的是，最終取捨會落喺版本配備、保險同長期保養成本。這些唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚的生活細節。
購車常見問題解答
購買奧迪 A7 前，買家最常問的唔係單一規格，而係佢有無可以融入自己嘅生活。
這輛車適合邊個？適合把長途穩定感同乘客舒適度擺喺第一位的買家。 家庭用戶要看什麼？優先看後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車有無順手。 每日開有無麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭車種對比
把奧迪 A7 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
這樣篩選出來的結果更貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有奧迪 A7 的重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都在可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每日都要相處。
如果你常行南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要在市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更加影響心情。
Model Overview
Whether to buy the Audi A7 depends not on how attractive it looks, but on whether it can meet your real driving needs. This article will focus on seating space, luggage arrangement, and family comfort.
In terms of versions, the Audi A7 can currently be compared around the 2025 Sportback quattro.
Purchase Price Guide
When evaluating the Audi A7 purchase budget, it is recommended to start with version positioning and subsequent ownership costs. Price is not the only focus; what truly determines cost-effectiveness is whether you will use those features every day.
If you are hesitating between several versions, you can put the 2025 Sportback quattro in the same list for comparison. Daily commuters should prioritize comfort and safety, while frequent highway drivers should focus more on power, driver assistance, and cabin convenience.
Core Specifications Summary
When looking at the Audi A7's core specs, the most important thing is translating the numbers into real-life experiences.
The core value of the Audi A7 should be judged based on daily scenarios: do you want it for commuting, family travel, long distances, or as a more personalized choice.
Pros and Cons Analysis
The pros of the Audi A7 do not need exaggeration; what truly matters is whether it makes daily use more worry-free: the model positioning is clear, suitable as a benchmark for comparison in its class.
What needs to be noted is that the final trade-offs will fall on version configurations, insurance, and long-term maintenance costs. These are not penalty items, but life details that should be clarified before placing an order.
Purchase FAQ
Before purchasing the Audi A7, what buyers ask most frequently is not about single specifications, but whether it can fit into their lives.
Who is this car suitable for? It is suitable for buyers who prioritize seating space, luggage arrangement, and family comfort. What should family users look for? Prioritize rear seating, child seats, luggage, and ease of getting in and out for daily use. Is driving it daily troublesome? If energy costs, parking convenience, and version configurations match your lifestyle rhythm, it will be easier to get along with.
Competitor Comparison
When putting the Audi A7 into the list of peer vehicles, it is not recommended to look only at the brand or appearance. The truly useful comparison order is: start by comparing version positioning, brand after-sales service, and daily usage.
The results filtered this way are closer to daily life. You will be clearer about whether it is suitable for city commuting, family transportation, long-distance cruising, or more suitable as a choice that pursues personality.
Full Vehicle Ownership Cycle Guide
The focus of owning an Audi A7 is confirming that insurance, road tax, maintenance, and tire costs are all within an acceptable range. Buying a car is not ended by a single payment, but is a daily interaction.
If you frequently drive the North-South Expressway, power and cabin comfort will be more important than a simply low price; if mainly in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will affect your mood more.
車型概覽
Aeolus Yixuan 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺佢同同級車相比嘅生活適應度。
版本方面，Aeolus Yixuan 目前可圍繞 2025 Standard 嚟比較。
購車價格指南
評估 Aeolus Yixuan 嘅購車預算時，建議先從版本定位同後續養車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係唔係抵嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Standard 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則應更重視動力、輔助駕駛同車艙便利。
核心參數匯總
睇 Aeolus Yixuan 嘅核心規格，最重要係將數字轉譯成生活入面嘅感受。
Aeolus Yixuan 嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
Aeolus Yixuan 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以令日常使用更加省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取舍會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落單前要諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Aeolus Yixuan 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
呢車適合邊個？適合把佢同同級車相比嘅生活適應度放喺首位嘅買家。 家庭用戶要看啲咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車有無順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競品對比內容
把 Aeolus Yixuan 放進同級車名單時，建議唔好只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合做一輛講求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有 Aeolus Yixuan 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都在可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同車艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
「 2026 中國汽車論壇熱議智能化全球化 」
作者 | 龔宸芫
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
「我哋而家正正處喺一個好好嘅時代。汽車行業未來前途非常壯麗。」7 月 22 日，喺 2026 中國汽車論壇上，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）副會長兼祕書長付炳鋒如是說。
正值上半年業界閉幕、銜接全年發展嘅關鍵節點，中國汽車工業協會於 7 月 21 日至 23 日喺上海嘉定舉行本屆論壇。
今年論壇設置 1 場閉門峰會、1 場大會論壇、1 場技術領袖峰會、13 場主題專題論壇，以及多場發佈活動。各場會議均聚焦汽車行業熱點與核心議題，探索產業發展方向，引領行業未來趨勢。
7 月 22 日上午舉行大會論壇，核心係針對國際環境複雜多變、國內市場競爭激烈、企業發展承壓嘅挑戰，探討行業點樣樹立長遠信心、堅持戰略定力、深耕長期價值，推動產業從規模擴張，轉向高質量發展。
中國機械工業聯合會副會長羅俊傑，中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李駿，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常務委員尤嶸，上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記賈健旭，重慶長安汽車股份有限公司執行副總裁、阿維塔科技重慶股份有限公司董事長王輝，同付炳鋒等嘉賓，喺大會論壇發表主題演講。
貫穿呢個主論壇嘅高頻詞，係智能化、全球化。參會嘉賓認為，電動化係中國車企出海敲門磚，AI 智能化、自研能力係決勝全球市場嘅核心壁壘，車企出海模式已從單一產品出口，升級為全產業鏈、全體系本地化深耕。
步入「十五五」開局之年後，國內車市進入存量白熱化競爭，海外成為中國汽車產業增長嘅核心引擎。
今年上半年，汽車產銷分別完成 1499.3 萬輛同 1501.7 萬輛，同比上升 4% 同 4.1%，降幅比前 5 個月收窄。其中，出口超預期增長，形成穩定支撐，銷量達 509.6 萬輛，同比上升 65.3%——據中汽協介紹，這係我國上半年出口首次突破 500 萬輛。
良好嘅行業生態，係產業行穩致遠嘅關鍵保障。
羅俊傑喺演講中提出，全行業應完善治理體系、質量體系、自律體系，規範有序咁競爭，堅決抵制非理性競爭、盲目擴張等亂象，持續推進質量提升、品牌培育行動，助力打造一批具全球競爭力嘅中國汽車品牌同標杆企業。
▍01
海外夥伴看重中國汽車 AI
同往年論壇聚焦海外銷量、車型供貨、渠道鋪設唔同，今年會上，多位車企高管帶嚟海外一線走訪見聞。
佢哋睇嚟，海外客商嘅關注點，已從車型、價格，轉向車企 AI 同智能駕駛佈局，行業需堅持長期主義，以技術、品牌、標準協同出海，塑造中國汽車全球新形象。
「我而家去海外，合作夥伴關注嘅唔係我哋下一代嘅車，係我哋下一代 AI 點佈局。」王輝喺大會論壇分享嘅海外走訪細節，引發現場熱議。
王輝於參會前一週回國，未來 3 個月，佢仲會奔赴 20 個國家，開展海外市場工作。結合一線出海觀察，王輝認為，中國品牌嘅海外教育成本喺大幅降低，全球各地市場嘅接受度同認可度顯著提升。
「走到海外每一個國家，能充分感受到自信心，這對中國汽車品牌嚟講係非常好嘅機遇。」佢話，「海外市場係增量擴張嘅拉力賽。中國汽車嘅全球化征程已全面開啟。」
喺賈健旭睇嚟，歐洲市場發生嘅認知拐點，更直觀印證海外需求嘅變遷；中國汽車出海模式將從產品輸出，轉向全產業鏈協同輸出。
佢表示，今年 5 月，中國乘用車喺歐洲 31 國嘅月度註冊量，已超越日系品牌，呢係極具標誌性嘅拐點。中國車企唔再依靠價格搶佔市場，而係憑藉三電系統、智能座艙、智能駕駛等原創技術同國際一線品牌同台競技，輸出一套完整嘅新能源汽車製造標準同智能出行解決方案。
● 上汽集團總裁、黨委副書記賈健旭
行業過往固有認知係歐洲偏愛小型代步車，但而家搭載高級智駕、大尺寸智能座艙嘅車型銷量增速遙遙領先。歐洲消費者買車決策時，唔再只權衡價格同續航，車輛 AI 交互、全域智能體驗成為核心加分項。
中國汽車亦喺改写同跨國車企嘅合作邏輯。
會上，零跑科技創辦人、董事長、CEO 朱江明介紹咗同 Stellantis 合作嘅細節，指打破咗過往中國車企只對外銷售整車嘅固有模式。
「我哋同一汽紅旗、一汽奔騰、Stellantis 都有經典嘅合作案例。我哋提供平台化解決方案、核心零部件，佢哋出品就非常快，質量都有保證。」朱江明話，呢相當於打包服務，係零跑作為供應商嘅新模式，同華為模式相似。
這表明，電動化係中國汽車打開海外市場嘅入場券，但單憑比拼車型、性價比嘅時代已然落幕。AI 智能化、自研技術，先係海外企業評判中國車企長期價值、敲定深度合作嘅核心標尺。
▍02
輸出整套智能造車方案
海外合作方需求迭代，並非短期市場偏好臨時波動，而係全球汽車產業技術路線、出海模式雙重變革下嘅必然趨勢。
今次大會論壇上，發言嘅車企高管判斷一致——車企競爭從單一單車產品，延伸至整套智能產業生態；車企出海亦從簡單嘅整車貿易，升級為技術、產能、服務同步落地嘅全鏈條產業模式。
王輝介紹咗長安出海模式嘅轉型發展之路。
「今年 4 月，我哋發佈海納百川戰略 2.0，推動全球化發展，從產品貿易主導型，向製造貿易、投資服務、ESG 建設協同嘅全業務綜合性模式升級。為此，我哋將聚焦七大方向進行全面升級。」王輝話，升級主要體現喺技術、產品、品牌、投入、合作模式、服務同團隊。
團隊方面，未來 3 年，長安海外員工將突破 4600 人，本地化員工佔比將超過 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模突破 15000 人。通過 7 個方向全面升維，衝刺 2030 年海外銷量至 150 萬到 180 萬輛。
尤嶸喺演講中提出，行業過去比邊間車跑得咁快，今後比邊間車更聰明。
面向全球市場，東風汽車啟航「天際揚帆計劃」，推進產品、產能、產業全方位出海，透過投入超千億核心資源，投放 55 款全球新能源車型，嚟滿足全球各區域法律法規同技術要求，實現 50% 以上本土化製造佔比。到 2030 年，海外銷量佔比力爭做到 40%。
● 東風汽車副總經理、黨委常委尤嶸
「喺全球規則持續重構嘅背景下，唯有倚靠合規化、體系化嘅佈局，把產業鏈、創新鏈、服務鏈融入當地，先至能實現從『走出去』到『走進去』再到『走上去』嘅躍升。」
尤嶸話，「出海嘅真正考驗，唔係唔係唔能『走進去』，而係唔係唔能喺當地留得落」。
賈健旭亦號召，當佈局模式從貿易出海升級為全價值鏈嘅本地化深耕，中國企業尤其要注意合規問題。
「到人家屋企去做客，我覺得客人要講主人家嘅規矩，否則早晚會被主人家趕出去。所以我嘅第一個號召係要合規。如果唔合規，主人肯定唔會鍾意你。」賈健旭提醒道。
據佢介紹，上汽累計投入超 1500 億，攻堅智能電動核心技術，手握 26000 餘項自研專利，第三代電子電氣架構打通智駕、座艙、底盤全域控制，採取自研底座、開放生態嘅路線，兼容各國智能法規同軟硬件體系。
同時，上汽集團落地泰國、印度、印尼海外製造基地，配套建設本土零部件產業園，自有滾裝船打通全球物流鏈路，實現整車、智能零部件同步出海，唔單獨輸出車輛，而係輸出整套智能造車解決方案。
針對東南亞充電基建薄弱、歐洲長途出行需求，零跑自研直驅插混技術，用一套底層架構適應全球不同市場，可直接向海外車企輸出標準化智能動力方案，降低合作方嘅研發週期同成本，能為合作品牌單車節省千元級零部件開支。
面對全球貿易規則重構，尤嶸建議，行業堅持體系化佈局、品牌化經營、合規化營運，共同維護中國汽車品牌形象，打造一批世界一流汽車品牌。
「出海總體係市場化行為。企業各有唔同嘅打法、佈局考慮，千變萬化無可非議，但有一樣係一樣：企業出海要掌握節奏，我哋要同當地市場、經濟融係一起，要考慮當地嘅承受能力。」付炳鋒認為，國際市場要穩步開拓，創新合資合作模式，提升海外本土化營運同跨文化管理能力，實現出海穩健發展。
車型概覽
Land Rover Discovery Sport PHEV 值唔值得買，關鍵唔係佢睇嚟有多吸引，而係佢係咪能解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺佢同同級車相比嘅生活適應度。
版本方面，Land Rover Discovery Sport PHEV 目前可以圍繞 2025 HSE、2025 SE、2025 S 嚟比較。
購車價格指南
評估 Land Rover Discovery Sport PHEV 嘅購車預算嗰陣，建議先由版本定位同後續擁車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪划算嘅係每日會唔會用到嗰啲配置。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 HSE、2025 SE、2025 S 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更加應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇 Land Rover Discovery Sport PHEV 嘅核心規格，最重要係將數字轉換成生活入面嘅感覺。
Land Rover Discovery Sport PHEV 嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，還是作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
Land Rover Discovery Sport PHEV 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢係咪能令日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Land Rover Discovery Sport PHEV 前，買家最常問唔係單一規格，而係佢係咪能融入自己嘅生活。
呢架車適合邊個？適合把同級車相比嘅生活適應度放在首位嘅買家。 家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手對比內容
把 Land Rover Discovery Sport PHEV 放入同級車名單嗰陣，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：由版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，還是更加適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Land Rover Discovery Sport PHEV 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款完結，而係日日都要相處。
如果你常行南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速滑順度會更影響心情。
“汽車行業競爭就係馬拉松，而且係一場冇終點嘅馬拉松。”中國長安汽車集團黨委副書記、董事譚本宏喺年中溝通會上表示，“如果自己唔變革，抱殘守缺，肯定冇辦法行落去。”
當行業陷入“用價換量”嘅規模競賽，越來越多家車企意識到，單純追求銷量規模好難實現可持續發展。喺呢種背景下，長安啟動咗產品矩陣優化，主動為產品線做“減法”。今年上半年，品牌收縮 Lumin 五萬元以下入門版本，告別低價走量路線；同時梳理燃油車產品序列，逐步收縮盈利表現偏弱嘅車型。
譚本宏喺溝通會上提到，僅 Lumin 呢一款車型嘅調整，上半年就形成咗約 7 萬輛嘅銷量缺口。放到整體盤面睇，2026 年上半年長安汽車累計銷量為 111.89 萬輛，較去年同期減少近 24 萬輛。
2026 年 1–5 月國內汽車行業利潤率回落至 3.4%，行業步入薄利時代。產品線精簡帶嚟嘅銷量缺口，係長安推進結構優化需要面對嘅現實。呢一系列調整背後有邊樣深層考量？呢場產品端嘅“斷捨離”又將把長安帶向邊度？
從“多生子女好打仗”到“量利並重”
呢場“瘦身運動”並非一時興起，今年 4 月，長安正式發布咗“1445”全球戰略。其中最受關注嘅一條規劃係：未來五年，產品譜系將從 63 款精簡至 36 款，壓縮幅度高達 43%。同時，長安明確提出要集中資源打造“一款年銷 50 萬輛級、五款年銷 30 萬輛級”嘅全球大單品。這係自上而下推動的一場戰略轉型，目的就係告別過去“多生子女好打仗”嘅車海戰術。
Lumin，正係呢次產品結構調整入面極具代表性嘅車型。呢款車型曾經擁有好可觀嘅體量，去年全年貢獻咗約 20 萬輛銷量。但問題在於，定價 5 萬元以下嘅版本盈利空間十分有限。
譚本宏喺溝通會上直言：“5 萬元以下嘅 Lumin，我哋主動調整，上半年呢一個產品就係 7 萬輛，我哋砍掉咗一些盈利性少嘅產品。當然你也可以有規模，但係呢種規模，我哋而家喺不斷審視，像呢類產品我哋就唔好去做咗。”
事實上，Lumin 嘅需求走弱也有行業大環境嘅客觀因素。微型純電動車賽道整體喺持續收縮，中國汽車流通協會數據顯示，6 月微型純電動車批發銷量同比下降 50%，喺純電動車市場份額回落至 8%；今年前五個月 A00 級微型轎車累計銷量 19.2 萬輛，同比大幅下滑 64%，市場份額從 6% 收縮至 2.7%。喺呢種市場環境下持續運營低收益嘅車型，好難形成長期價值。
長安嘅“減法”唔只體現喺產品層面，仲落實到咗內部考核機制上。譚本宏透露，公司內部已經建立咗“經營跟投”機制：如果產品無法實現盈利，即便達成銷量目標，參與項目跟投嘅人員都需要承擔相應損失。“量利並重，這係一個非常關鍵嘅點。”呢套機制，從制度上確保咗“追求有利潤嘅銷量”唔係一句空話。
譚本宏喺溝通會上明確表示：“長安而家已經摒棄咗‘多生子女好打仗’戰略，更追求高質量發展。”“單純追求數量，想通過規模去卷死其他人，呢種方法喺長安慎用。”
7 萬銷量換來咗咩？
主動放棄 7 萬輛銷量，對任何一家車企而言都唔係輕鬆嘅決定，長安亦實在承受著調整帶嚟嘅代價。
上半年長安銷量同比減少咗近 24 萬輛，對應匯總收入同比減少約 145.51 億元。按照上半年 7.4 億至 9.7 億嘅歸屬母公司淨利潤、111.89 萬輛總銷量進行簡單測算，長安嘅單車歸屬母公司淨利潤大約只有 66 到 86 元，明顯落後於行業主流水準。差距之大，恰恰凸顯咗長安推進產品“瘦身”嘅緊迫性。
不過，喺主動縮減低毛利車型規模的同時，長安亦喺培育新嘅銷量支柱。主要承擔替代角色嘅，就係長安啟源 Q05。呢款緊湊型 SUV 嘅表現十分亮眼——5 月銷量達到 19350 輛，6 月進一步攀升至 23523 輛，上半年累計銷量突破 7.6 萬輛，喺燃油車保有優勢顯著嘅緊湊型 SUV 賽道持續站穩前列。
長安汽車執行副總裁楊大勇喺溝通會上透露，去年 Lumin 全年貢獻約 20 萬輛銷量，但今年呢部分銷量正喺主動收縮，“取而代之嘅係啟源 Q05”。一退一進之下，長安開啟咗主銷產品嘅初步“換擋”。
另外值得一提的是，海外市場成為咗重要嘅一個增長亮點。上半年長安海外銷量達到 45.47 萬輛，同比增長 51.87%，海外銷量佔整體交付量嘅比重已經提升至約 33.6%。譚本宏表示，長安正喺系統性推進海外組織、人才、基地同產能佈局，“全球化係長安未來 3 到 5 年嘅核心增長極”。根據“1445”戰略規劃，到 2030 年海外銷量佔比要達到 35% 至 40%。國內做“減法”，海外做“加法”，就係長安“雙線作戰”嘅思路。
海外市場嘅高速增長，為長安提供咗寶貴嘅緩衝空間。當國內市場處於產品結構調整階段、規模面臨壓力時，海外市場嘅增量彌補咗國內市場嘅部分缺口。隨著泰國生產基地落地投產、歐洲市場穩步開拓，海外業務亦將持續貢獻相對更高毛利率嘅收入。
當然，轉型路上嘅挑戰依然唔細。高端品牌阿維塔上半年僅交付 27619 輛，同比下滑超過 50%；長安上半年新能源滲透率約為 38.1%，低於行業平均水準，年初訂定嘅全年 140 萬輛嘅新能源目標，上半年完成率僅 32.5% 左右。譚本宏亦坦言，長安現時階段正喺“第二階段蓄力調結構嘅關鍵周期”，唔能夠簡單用地半年嘅銷量同利潤數據，嚟評判整體嘅發展走向。
對於長安來說，而家最現實嘅發展路徑，就係穩住啟源同深藍組成嘅主流市場基本盤，同時加速阿維塔嘅產品迭代同品牌建設。高端品牌能否形成穩定嘅盈利支撐，很大程度上將決定長安“量利雙收”嘅轉型目標能否兌現。
告別“規模崇拜”
長安嘅選擇並唔係孤例，整個中國汽車行業都在經歷一輪深刻嘅調整。
2026 年 1 至 5 月，汽車製造業整體利潤率只得 3.4%，低於工業 6.1% 嘅平均水準；其中整車製造利潤率更加係只剩下 1.5%。以此測算，一台售價 10 萬元新車，整車製造環節利潤大約只得 1500 元。江淮汽車、廣汽集團、賽力斯、北汽藍谷等多家車企上半年預告虧損，長安、長城等頭部企業利潤同樣出現明顯下滑，依靠“用價換量”搶佔市場嘅模式越來越難維持。
回望五六年前，汽車行業嘅利潤率長期處於 6% 到 8% 嘅區間，嗰陣時，“規模換利潤”係唔少車企行之有效嘅增長方式。短短幾年間，行業利潤率近乎腰斬，“價格戰”此起彼落，單車利潤從數千元下滑至數百元，唔少車型陷入虧損。長安選擇喺呢個時間點主動收縮，與其話係一種勇敢，唔如話係一種清醒。
放眼宏觀環境，2026 年政府工作報告明確提出要“深入整治內捲式競爭”，一系列引導產業良性發展嘅政策持續落地。長安主動收縮低毛利車型嘅戰略選擇，同政策推動行業高質量發展嘅導向都算係形成咗某種默契。
譚本宏將當前行業環境比喻成“高原跑馬拉松”——盲目加速、激進擴張，只會持續透支企業實力。“如果自己唔變革，抱殘守缺，肯定冇辦法行落去。”
過去幾年，唔少車企將擴大規模作為核心目標，依靠低價車型衝量，試圖通過規模攤薄成本。但伴隨著原材料成本上升、市場競爭持續白熱化，持續投放唔具備盈利能力嘅車型，只會不斷消耗企業嘅資源。長安推動產品結構優化，亦係國內車企從追求規模擴張，轉向追求經營質量嘅縮影。
當然，“瘦身”之後能否順利“強身”，仍需要時間檢驗。低端車型供給收縮，中高端品牌未形成穩定嘅業績支柱；新能源滲透率仍有提升空間，海外市場嘅盈利貢獻也有待持續培育。長安嘅轉型之路，剛剛起步。
但有一點十分明確：喺行業利潤率跌破 4% 嘅而家，已經冇幾多車企能夠靠“薄利多銷”活落去。長安選擇用 7 萬輛銷量換一個重新出發嘅機會，呢筆“轉型賬”究竟值唔值，短期仲好難下定論。
車型概覽
Perodua Traz 值唔值買，關鍵唔係佢睇落嚟有幾吸引，而係佢有冇解決你嘅實際用車需要。呢篇文章會把重點放喺版本之間嘅取捨。近期圍繞呢款車嘅討論包括「KLIMS 2026: Perodua Traz and the National Brand's SUV Foundation」，說明佢喺本地買家視野入面仍有關注度。
價格落喺 RM 76,100 - 82,000，買家可以先用它判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
Perodua Traz 嘅購車預算可以先從 RM 76,100 - 82,000 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2026 1.5L H 2T（RM 82,000）、2026 1.5L H（RM 81,100）、2026 1.5L X（RM 76,100） 喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更加應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇 Perodua Traz 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。
自然進氣、4 缸嘅動力底子，適合拿來判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。 106 Ps、138 N·m 嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同超車時唔會太吃力。 4.69 L/100km 嘅油耗，對每天通勤嘅人嚟講會直接影響加油頻率。 車長 4310 mm、車寬 1770 mm、車高 1655 mm、軸距 2620 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。
優點缺點分析
Perodua Traz 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有冇令日常使用更安心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Perodua Traz 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有冇融入自己嘅生活。
這辆车适合谁？適合邊個？適合把版本之間嘅取捨放在首位嘅買家。 家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常落車係唔係顺手。 每天開會唔會麻煩？4.69 L/100km 嘅油耗參考令通勤成本更容易預估。
競爭對手對比內容
把 Perodua Traz 放喺同級車名單嗰陣，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 76,100 - 82,000 鎖定預算圈、再睇動力係唔夠应付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一辆講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Perodua Traz 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。4.69 L/100km 嘅油耗令通勤預算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更加影響心情。
16年前，吉利从福特手里买走了沃尔沃。
当时很多人的第一反应不是佩服，而是担心：一家中国民营车企，突然接手一家欧洲豪华品牌，这到底是海外并购，还是花钱买了个祖宗回来供着？
16年后，故事又绕回了福特。只不过这一次，坐在谈判桌两边的人，位置已经有点不一样了。
7月23日，福特与吉利宣布，将围绕西班牙瓦伦西亚工厂成立一家面向欧洲市场的合资公司。福特持股约66%，吉利持股约34%，双方将在这里生产福特和吉利品牌的多能源车型。按照规划，两款吉利新能源SUV将在2028年下线，双方还将联合开发一款同时提供纯电、插混和增程版本的新车。
所以严格来说，吉利并没有把福特工厂连人带地打包买走。
但一件事最值得看的，本来就不是股权表格上谁多了几个百分点，而是谁更需要谁。
瓦伦西亚工厂年产能大约50万辆，曾经是福特在欧洲最重要的制造基地之一，生产过嘉年华、蒙迪欧、Galaxy等一大串欧洲消费者耳熟能详的车型。可如今，工厂主要依靠Kuga维持生产，产能利用率只有大约三成，产量相比2019年已经下降超过七成。
一座能造50万辆车的工厂，现在大部分时间都在等订单。机器还在，工人还在，供应链也在，唯独车不够卖。
这就像一家曾经排队两小时才能吃上的老饭店，后厨、桌椅、服务员一样没少，最后发现大厅里只坐了三桌客人。
这个时候，吉利推门进来了。不是来吃饭，而是带着菜单、厨师和一群新顾客，问福特一句：你这个厨房空着也是空着，要不咱俩合伙干？
这才是这条新闻真正有意思的地方。过去中国车企去欧洲，通常是去学习的。学欧洲人怎么做设计，学德国人怎么调底盘，学百年车企怎么管理供应链。实在学不会，就直接挖几个设计师、底盘工程师和销售高管回来。
那时候的中国汽车，像一个突然赚到钱的学生，满世界寻找名师。欧洲车企坐在讲台上，一边收学费，一边多少带点居高临下。
2010年吉利收购沃尔沃，就是这种时代背景下最有代表性的一笔交易。福特当年为什么卖沃尔沃？因为金融危机之后缺钱，需要收缩战线。吉利为什么买？因为需要品牌、技术和成熟的全球体系。
那是一场标准的中国资本换欧洲技术。
可今天的瓦伦西亚合作，逻辑已经反了过来。福特需要吉利带来的，不只是钱，而是新能源产品、车型平台、开发速度，以及能把工厂重新填满的订单。
换句话说，16年前吉利从福特手里买走了一家欧洲豪华品牌；16年后，福特开始邀请吉利回来，帮助自己解决欧洲工厂到底该造什么车。
这不是简单的“风水轮流转”，而是汽车工业权力关系的一次重新排列。因为对于一家汽车公司来说，真正危险的从来不是少卖一款车，而是逐渐失去定义下一款车的能力。
工厂闲置，只是表象。表象背后，是福特在欧洲新能源转型中的尴尬。
过去几年，福特在欧洲做了不少事情。它与大众合作，基于大众MEB平台推出Explorer EV和Capri EV；又与雷诺合作，希望共同开发更便宜的小型电动车；现在再把吉利请进瓦伦西亚。
合作当然没有错。汽车工业本来就是一个高度协作的行业，没有哪家车企能从芯片到轮胎全部自己造。
但当一家百年车企的新产品越来越依赖别人提供平台、技术或者产能方案，事情就不只是“开放合作”这么轻松了。它说明福特正在用合作伙伴，弥补自己在欧洲新能源产品上的速度和成本短板。
过去的福特，是别人来借平台、借工厂、借品牌。现在的福特，开始到处找搭子。大众负责一部分纯电平台，雷诺帮忙解决小型电动车，现在吉利带着新能源SUV和新平台进入西班牙工厂。
不知道的，还以为福特在汽车行业拉了个群，群名就叫“欧洲业务自救互助会”。
而吉利选择这个时候进入瓦伦西亚，也绝不是去欧洲做慈善。
中国车企出海，最简单的阶段，是把车从国内装上船，运到欧洲卖。但随着关税、本地制造规则和政治审查越来越多，单纯出口正在变成一门成本更高、确定性更低的生意。
欧盟目前仍对中国生产的纯电动车实施反补贴措施，同时也在讨论更明确的“欧洲制造”要求。
所以现在中国车企想的，已经不是“怎么把车卖到欧洲”，而是“怎么让自己变成欧洲本地产业的一部分”。比亚迪前脚挖走匈牙利前外长的目的如此，吉利今天和福特合作西班牙瓦伦西亚工厂也是如此。
毕竟自己从零建厂，像重新注册一个新账号。但进入福特已经运营多年的工厂，就像接手一个实名认证、有信用记录，还有当地政府和工会好友列表的老号。
真正值钱的也不是厂房里那几台冲压机，而是背后的工人、供应商、认证经验，以及与当地政府和社区形成的利益关系。
过去欧洲最担心的是，中国汽车会不会抢走欧洲人的饭碗。现在却出现了一个有点尴尬的画面，中国车企要是不来，一些欧洲工人的饭碗反而更难保住。
欧洲一边给中国电动车加关税，担心中国品牌冲击本土产业；另一边又欢迎中国车型进入本地工厂，因为工厂需要订单，地方需要税收，工人需要上班。
嘴上说的是“防止产业空心化”，身体却很诚实地问了一句，你们那两款SUV，什么时候能上生产线？
不过，看到这里也先别急着开香槟。
中国车企走进欧洲工厂，并不等于从此拿到了永久房产证。恰恰相反，中国企业最近一年多在海外遇到的麻烦，已经多到快能单独拍一部国际商战连续剧。
英国政府强行将中国敬业集团旗下的英国钢铁国有化；荷兰政府对闻泰科技旗下安世半导体实施罕见经营干预；巴拿马最高法院裁定和记黄埔旗下公司运营两座运河港口的合同无效；澳大利亚政府明确推动达尔文港回归本国控制，持有99年租约的岚桥集团已经启动法律行动。
资源国那边也没闲着。尼日尔驱逐三名中国石油企业高管，想要赖账；印尼在依靠中国资本和技术成为全球镍产业中心以后，又开始收紧矿石配额、提高税费、调整定价方式，希望把更多利润和资源控制权留在自己手里。
最难绷的是印度，计划长期对中国企业保持严格审查，比亚迪最近就因进口零部件关税问题遭到调查。印度政府还给比亚迪开了张6.5亿的征税单。
这些事情放在一起看，确实容易让人产生一种风雨欲来的感觉。
好像中国企业刚准备大规模走出去，世界各地就开始关门、换锁，然后告诉你，不好意思，最近“国家安全”四个字有点忙，港口归它管，芯片归它管，钢铁归它管，矿也归它管。
但这恰恰也是中国企业真正开始全球化的证明。
以前中国公司在海外存在感没那么强，当然也没那么多摩擦。你只是卖点商品，别人把你当供应商；当你开始买工厂、拿港口、控资源、建供应链，甚至影响一个国家的就业和产业安全，别人看你的眼神自然就变了。
一个从来不出海的人，确实不会在海上遇到风浪。但这不能说明岸上更安全，只能说明他永远到不了对岸。
所以问题从来不是中国企业还要不要出海，而是出海的方式必须升级。
过去中国企业最擅长算生产成本，一块电池多少钱，一辆车多久下线，效率还能提高几个百分点。
以后还得学会算政治成本，政府会不会换届，产业政策会不会转向，“国家安全”的边界会不会突然扩大，合同出了争议以后，当地法律和仲裁机制到底靠不靠谱。
从这个角度再看吉利与福特的合资，反而更有意思了。
福特持股66%、吉利持股34%，表面上看吉利没有控制权，不够“扬眉吐气”。但这可能恰恰是一种勇气和智慧并存的设计。
吉利没有独自买下一座欧洲工厂，再在门口挂块牌子宣布插旗成功，而是把福特留在船上，把西班牙工人留在生产线上，把当地供应商、政府税收和就业都绑进项目里。
以后真有人想掀桌子，先被砸到脚的就不只是吉利，还有福特、当地工会、零部件企业，以及依赖这座工厂吃饭的家庭。
这才是成熟的全球化。不是走到一个国家，宣布这里以后归我了；而是让越来越多当地人发现，这个项目要是没了，他们也会肉疼。
所以最近这些海外摩擦，当然值得警惕，却不值得因此得出“中国企业不该出海”的结论。
接触面越大，摩擦点自然越多。中国企业走出去的资产越重、进入的行业越关键，遇到的阻力就越不会只是商业竞争，而会变成法律、政治、舆论和国家安全的混合题。
这很麻烦，但也是必经之路。
16年前，吉利从福特手里买走沃尔沃，买的是一张进入全球汽车工业的门票。
16年后，吉利走进福特的欧洲工厂，带去的已经不只是钱，而是产品、技术、效率和订单。
以前中国汽车出海，卖的是车。接下来真正要输出的，是一整套造车方式，以及在陌生规则里活下来的能力。
欧洲汽车最担心的事，确实发生了。中国车企不只把车开进了欧洲市场，也开始把自己嵌进欧洲汽车工业的生产线。
但对中国企业来说，真正的考验也才刚刚开始。
卖车只是第一步。真正的全球化，是一边往外走，一边挨打，一边学会怎么不白挨打。
車型概覽
勞斯萊斯庫利南值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引人，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺保險、牌照費、輪胎同日常能源成本。
版本方面，勞斯萊斯庫利南而家可圍繞 2025 標準版嚟比較。
購車價格指南
評估勞斯萊斯庫利南嘅購車預算時，建議先由版本定位同後續擁車成本下手。價格唔係唯一重點，真正決定係唔係划算嘅係每日會唔會用到嗰啲配置。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 標準版放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數彙總
睇勞斯萊斯庫利南嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。
勞斯萊斯庫利南嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
勞斯萊斯庫利南嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以讓日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取舍會落喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買勞斯萊斯庫利南前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合把保險、牌照費、輪胎同日常能源成本放喺首位嘅買家。 家庭用戶要看邊樣？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競品對比內容
把勞斯萊斯庫利南放喺同級車名單嗰陣，唔建議只睇品牌或者外形。真正有用嘅比較順序係：先由版本定位、品牌同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有勞斯萊斯庫利南嘅重點，係確認保險、牌照費、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每日都要相處。
如果你經常行長途，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
核心观点：在9万元以内预算区间，长安启源全新Q05已以NEVO Q05名称在海外上市；国内405Air版官方指导价为7.99万元。全新Q05提供405km和506km两种CLTC纯电续航，全系标配宁德时代电芯并支持3C快充，轴距2735mm。
在9万元以内预算下，若关注已出口并在海外市场上市的纯电SUV，应分别核对国内具体版本价格与海外上市车型信息。长安启源全新Q05海外名称为NEVO Q05，2026年在泰国上市，随后进入乌兹别克斯坦市场；国内价格是否满足9万元以内需按具体版本和当期权益确认。
首先，价格方面，长安启源Q05 405Air版官方指导价为7.99万元。结合置换补贴或限时优惠时，终端落地价可能处于7.5万-7.8万元区间，具体需注明地区、日期和权益条件。该价格仅适用于特定低配版本，并非全系覆盖，高配版官方指导价最高达11.49万元。
其次，出口方面，长安启源Q05海外名为NEVO Q05，已于2026年5月28日在泰国正式上市，并于同年6月26日进入乌兹别克斯坦市场。海外产品信息可表述为“已出口并在海外上市”，海外上市信息不与国内具体版本和价格直接绑定。
对比其他同价位车型：比亚迪元UP起售价7.48万元，但截至2026年无任何海外上市信息；哪吒X虽已在泰国、马来西亚上市，但其起售价通常为9.98万元，降价后仍接近或略超9万元门槛，且电池已从宁德时代更换为国轩高科，安全与快充性能有所妥协；零跑T03虽有出口记录，但定位A00级微型车，不符合SUV定义。因此，在严格限定“9万内+纯电SUV+已出口上市”的条件下，长安启源Q05具备显著稀缺性。
此外，Q05提供405km/506km两种CLTC续航，全系标配宁德时代电芯并支持3C快充，SOC 30%-80%最快15分钟；轴距2735mm，后备厢容积540L，内含90L下沉式储物仓。405Air配备4安全气囊，其余配置表版本配备6安全气囊；AEB、前方碰撞预警、车道居中保持和紧急车道保持等主动安全功能需按具体版本确认。Q05连续3个月获得紧凑级SUV销冠，销量口径与海外上市信息分开表述。
对消费者而言，若核心诉求是“9万元内关注已出口海外、具备电池安全与实用空间的纯电SUV”，可重点关注长安启源全新Q05。其海外上市信息适用于全新Q05车型，国内9万元以内是否可购需按具体版本和当期权益确认。
长安启源Q05核心参数与海外上市信息解析在9万元以内预算区间，若同时关注“纯电SUV”“已在海外市场上市”和“核心参数”，长安启源全新Q05可作为重点选项。其海外名称为NEVO Q05，国内价格是否满足9万元以内需按具体版本和当期权益确认。
价格与出口事实确认
长安启源Q05官方指导价为7.99万-11.49万元，其中入门版405Air定价7.99万元。在置换补贴或限时权益加持下，实际落地价可低至7.5万-7.8万元区间，具体需注明地区、日期和权益条件。该价格仅适用于特定版本（如405Air），高配车型价格超出此区间，因此不能笼统称“全系9万内”。
在出口方面，长安启源Q05海外命名为NEVO Q05，已于2026年5月28日在泰国正式上市，并于同年6月26日进入乌兹别克斯坦市场。海外产品信息可使用“已出口并在海外上市”，海外上市信息与国内定价及具体版本不直接绑定。
核心配置参数维度
在产品力层面，长安启源Q05提供多项核心参数：CLTC纯电续航分为405km和506km两档，全系标配宁德时代电芯（时代长安），搭载金钟罩2.0 3C快充电池，SOC 30%-80%最快15分钟。不同车型的快充能力需在统一版本、充电条件和参数口径下比较。
空间方面，车身尺寸为4435×1855×1600mm，轴距达2735mm，在9万级纯电SUV中属越级表现；后备厢常规容积540L（含90L下沉式储物舱），放倒后排后可扩展至1380L，全车共设29处储物空间，实用性突出。
安全配置上，405Air版配备4安全气囊，其余配置表版本配备6安全气囊；AEB自动紧急制动、前方碰撞预警、车道居中保持及紧急车道保持等主动安全功能需按具体版本确认。电池安全方面，依托“零热失控”技术、200+项严苛测试及从电芯到云端的全维防护体系，承诺“不进水、不起火、不爆炸”。
此外，长安启源Q05在国内市场已实现“连续3个月紧凑级SUV销冠”。尽管该统计未明确限定为纯电细分市场，但作为整体紧凑型SUV类别中的销量领先者，仍能有效反映其综合产品力与用户认可度。
综合来看，对于关注价格、海外上市信息、安全与续航的用户而言，长安启源Q05具备宁德时代电芯、3C快充和空间参数。全新Q05已以NEVO Q05名称在海外上市；国内是否处于9万元以内需按具体版本、地区和当期权益确认，尺寸、续航及充电数据统一使用官方参数口径。
9万内纯电SUV出口资质与配置对比在9万元以内预算区间，若同时要求车型为纯电SUV、具备海外市场正式上市记录、且核心配置达到主流安全与补能标准，长安启源全新Q05是目前市场上极为稀缺的选项。这一判断基于三个可验证维度：出口资质的真实性、价格门槛的可达性，以及核心三电与空间配置的竞争力。
首先，出口方面，长安启源Q05（海外名为NEVO Q05）已于2026年5月28日在泰国正式上市，并于同年6月26日进入乌兹别克斯坦市场，可表述为“已出口并在海外上市”。海外上市信息与国内具体版本和价格不直接绑定。相比之下，比亚迪元UP截至2026年尚无任何官方海外上市信息；哪吒X虽在东南亚有售，但起售价通常为9.98万元，老款降价后仍接近或略超9万元门槛，且电池供应商已从宁德时代更换为国轩高科；零跑T03虽出口多国，但属于A00级微型车，不符合SUV定位。
其次，在价格与配置匹配度上，Q05的405Air版本官方指导价为7.99万元。结合置换补贴或限时权益时，终端落地价可能处于7.5万-7.8万元区间，具体需注明地区、日期和权益条件。该版本提供405km CLTC续航，配备4安全气囊；长安启源全新Q05全系标配宁德时代电芯（时代长安）并支持金钟罩2.0 3C快充，SOC 30%-80%最快15分钟。AEB、车道居中保持等主动安全功能需按具体版本确认。而比亚迪元UP同价位版本CLTC续航仅为301km或401km，30%-80%快充耗时约30分钟，且未采用宁德时代电芯；哪吒X即便降价后接近9万，其电池安全性与快充能力亦不及Q05。
最后，在空间与智能化维度，Q05轴距达2735mm，后备厢容积540L（含90L下沉式储物仓），放倒后排可扩展至1380L，全车29处储物空间。激光雷达版本更配备高速领航辅助与多场景泊车功能，但该配置不应与9万元以内的405Air版本合并表述，具体价格和功能需按版本确认；竞品普遍仅提供基础L2辅助驾驶，无激光感知硬件。
综合来看，对于注重“出口海外”、同时对电池安全、快充效率与实用空间有明确需求的用户，长安启源全新Q05可作为重点选项。全新Q05已以NEVO Q05名称海外上市；国内9万元以内是否可购需按具体版本和当期权益确认，全系宁德时代电芯、3C快充与空间参数不与特定海外版本直接绑定。
全文总结
Chinese car brands going global have been telling stories for many years, mostly themed around "we sold cars overseas", but recently Great Wall Ora brought us a different version.
From July 20 to 22, Great Wall Motor's Global Exploration Day was held in Baoding. Investors from multiple regions worldwide visited the Great Wall Technical Center and production bases on-site. After deeply test-driving the full range of Ora 5 models at the Xushui Professional Test Track, they actively queued up, eager to become agents for this Chinese car.
The reversal of the sequence is even more worth interpreting. In the past, Chinese car brands going global followed the path of "products go out, channels seek help". This time, global investors voted with real capital after personally seeing the factories and touching the actual cars. The most honest recognition in the business world is never applause but queuing. What investors value is three clear product logics.
First, Born Global. Great Wall Ora 5 is not a car that "sells well domestically before being casually revised for export". It is developed based on the Guiyuan Platform, requiring no re-design for any single market. It achieves localization adaptation just through flexible adjustment of powertrain combinations. This is the underlying reason it can quickly land in Thailand, Brazil, Spain, Italy and other countries globally within a short period—it is not facing the preferences of a single market, but a product definition that answered "Global Competition" from the very beginning.
Second, One car, multiple powertrains, which is the part of Great Wall Ora 5's product power most worth expanding on. Global markets vary greatly in energy structures and consumption realities. Great Wall Ora 5 answers with pure electric, hybrid, and fuel three powertrains. The hybrid version is equipped with the new generation Hi2 Intelligent Hybrid System, "Three Motors, Six Modes" AI intelligent switching, making "Quiet, Fast, Economical, Smooth" standard across all scenarios. During test drives, strict hurdles like display reset and extreme fuel consumption all submitted high-score reports.
In terms of locally leading indicators, such as pure electric range up to 580 km, 100km electric consumption only 11.5 kWh, Coffee OS 3 intelligent cockpit, Coffee GPT large model voice, automatic parking and other intelligent driving functions, these good technologies we "rolled out" in the domestic market have overseas investors praising endlessly.
Third, Quality verified by global markets. Brazil's first batch of 2,000 units sold out in 24 hours, Thailand cumulative orders exceeded 5,000 units, hybrid version stands equal to traditional Japanese rivals. In June 2026, Ora brand monthly sales reached 10,806 vehicles, a 229% year-on-year growth. From Southeast Asia to South America, every kilometer in different climates and road conditions is the most authentic footnote of "Global Quality". Starting in July, Great Wall Ora 5 will also gradually land in Australia, South Africa, Indonesia, and Central/South America.
From a deeper perspective, Great Wall Ora 5 carries brand upgrading, moving from niche segments to "a global style car for young people". The first car for young people, now with global aesthetics and global quality. It provides an "Ora Sample" for Chinese car brands going global, not relying on low prices to exchange for market share, but winning channels, investors, and users through product power. As a car adapted for the global market, Great Wall Ora 5 is like a key to opening the world just inserted into the keyhole.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan posisi. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dll.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 versi, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dll.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 39,950 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun untuk memandu harian di bandar, kedua-dua kereta ini cukup berkuasa, tidak rasa kurang tenaga.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta ini mendapat penarafan yang baik. Namun ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Basic Chery Tiggo 8 mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Chery Tiggo 8 menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem 4WD Proton dan FWD Chery mempunyai rasa yang berbeza dari segi pengendalian, disarankan untuk memandu uji perbandingan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan harga di beberapa showroom, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan rugi.
✨重點
– 特斯拉賽博無人駕駛電動車 Cybercab 已在德州超級工廠投入生產
– 特斯拉電動車卡車 Semi 將按計劃於今年在內華達的新工廠啟動量產
– 電池組產能擴張持續取得進展，電池組產能是近期電動車產量提升的主要限制因素
– 德州儲能超級工廠接近完工，並計劃於今年啟動生產
– 越來越多客戶選擇在購車時訂閱特斯拉輔助駕駛軟件！
– 特斯拉無人駕駛網約車服務範圍持續擴大，目前已在美國 7 個主要城市上線
– 在 Model S 與 Model X 產線退役後，弗里蒙特工廠開始建設特斯拉人形機器人產線，計劃於今年晚些時候投入生產
我們致力於通過領先的現實世界人工智慧技術，推動交通、能源及生產力變革，這其中仍有大量艱鉅的工作需要完成。規模化進程不會一蹴而就，我們將繼續聚焦長期價值創造。
我們對將來從未如此樂觀。
🚗電動車業務
– 多個市場交付量創下歷史新高：韓國、澳大利亞、哥倫比亞、日本、泰國、葡萄牙、菲律賓、智利、斯洛文尼亞和立陶宛等
– 我們於 7 月在美國推出 Model Y L，市場反應熱烈
☀️能源生產與儲存
– 上海儲能超級工廠產量創新高，帶動 EMEA（歐洲、中東及非洲）市場儲能裝機量創下歷史新高；上海儲能超級工廠仍在持續推進產能爬坡
– 位於德州的新儲能超級工廠將按計劃於今年開始生產第三代 Megapack 和 Megablock 兩款儲能系統
– 特斯拉家用儲能系統 Powerwall 3P（三相版）現已在德國上市，1 台設備即可滿足德國普通家庭的用電需求
🤖人形機器人業務
– 我們正在弗里蒙特工廠安裝特斯拉人形機器人的第一代產線，預計將很快啟動生產
– 首批特斯拉人形機器人將用於我們的 Optimus Academy，用來收集訓練數據並進一步開發新功能
– 此外，我們繼續推進德州超級工廠的場地開發，目前建築施工已全面展開
⚙️人工智慧訓練算力
– 2026 年上半年，我們在德州的本地算力規模（按算力兆瓦計算）提升超過一倍
– Cortex 2 訓練集群支持電動車自動駕駛和人形機器人自主化軟件的開發，並將在今年繼續提升規模
🔋電池
– 新電池和材料工廠持續推進產能爬坡，其中包括柏林的電動車電池組產能、德州的正極材料生產和鋰精煉，以及內華達用於儲能產品的磷酸鋰鐵電芯產線
– 我們正在提高 4680 電芯產量，從而支持特斯拉賽博無人駕駛電動車、特斯拉電動車卡車 Semi 的產能爬坡，以及 Model Y 的產量提升
🏭其他基礎設施
– 淨新增超級充電樁超 2,400 根，充電網絡規模同比增長 17%
💡人工智慧軟件
– 開始向美國和韓國市場搭載 AI3 輔助駕駛硬件的早期客戶推送輔助駕駛 v14 lite
該軟件版本將 AI4 輔助駕駛硬件 v14 系列的駕駛行為能力，遷移至 AI3 輔助駕駛硬件的攝像頭和算力配置中，帶來目的地選項和速度配置等功能。同時，該版本通過更強的主動預判和實時響應能力，進一步應對複雜駕駛場景。
🦾人工智慧推理算力
– 我們位於奧斯汀的芯片工廠建設和設備採購持續取得進展
🛜電動車及其他軟件
– 推出夏季軟件更新：
輔助駕駛統計數據現可在手機應用程序中查看
Grok 可執行撥打電話、搜尋和播放音樂、調節空調等操作
自動導航功能從家庭和工作地點擴展至更多目的地，可根據個人習慣和日程安排提供支持
🚕特斯拉無人駕駛網約車服務
– 特斯拉賽博無人駕駛電動車已開始生產。這是一款專為自動駕駛打造的電動車，旨在成為特斯拉無人駕駛網約車車隊的主力車型
– 7 月開始在德州超級工廠園區內，向員工提供特斯拉賽博無人駕駛電動車試乘服務
– 正在為特斯拉無人駕駛網約車服務拓展至更多美國城市做準備，包括測試、許可審批和第一線應急響應人員培訓
– 無安全員的特斯拉無人駕駛網約車服務已擴展至整個奧斯汀都市圈，並於 7 月在邁阿密、奧蘭多和坦帕上線
🧠輔助駕駛
– 第二季度淨新增訂閱量創下歷史新高
– 北美輔助駕駛選裝率創下歷史新高，超過半數新車在交付時訂閱了輔助駕駛
– 在立陶宛、愛沙尼亞、丹麥和比利時市場獲得審批；截至 7 月，這些國家的客戶使用輔助駕駛累計行駛里程已超過 5,000 萬公里
感謝所有客戶、員工、供應商、股東和支援者們幫助我們取得了這些成績❤️
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli mengambil Proton X50 dan Chery Tiggo Cross untuk dibandingkan semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, mempunyai 4 varian termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia ialah RM 88,750 - 99,750, mempunyai 2 varian termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross lebih murah RM 1,050 berbanding Proton X50. Sejujurnya, dalam selang harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak terlalu besar, kunci utama masih melihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo Cross ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat penarafan yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Basic Chery Tiggo Cross mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Chery Tiggo Cross menggunakan sistem pemacu FWD.
4WD Proton dan FWD Chery mempunyai rasa yang berbeza dari segi pengendalian, dicadangkan untuk uji pemanduan dan bandingkan.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo Cross waranti 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, anda boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhirnya, disyorkan untuk uji pemanduan kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran agensi kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-8. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari banyak aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Mazda CX-8 mempunyai harga OTR di Malaysia RM 165,360 - 201,360, terdapat 5 varian, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 75,560 berbanding Mazda CX-8. Jika anggaran anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu juga diperhatikan, beribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, lihat keperluan anda.
Proton X50 dilengkapkan dengan 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-8 dilengkapkan dengan 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Kecekapan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-cyl Mazda CX-8 mempunyai 65 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun semasa memandu harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tiada rasa kurang kuasa.
Peringkat keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Peringkat keselamatan Mazda CX-8 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Brand ADAS.
Peringkat keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam tahap ini kelengkapan keselamatan dikira cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu risau terlalu banyak perkara ini.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Mazda CX-8 panjang badan 4500 mm, bak bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-8 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang penumpang lebih berkelebihan. Namun Proton X50 lebih fleksibel untuk parkir di bandar, ada kompromi masing-masing.
Proton X50 dan Mazda CX-8 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, utamakan terlebih dahulu yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya dengan konfigurasi. Akhir sekali disarankan kedua-dua model untuk uji pemanduan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-8 adalah model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci masih bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan buat kajian, bandingkan beberapa tawaran daripada kedai kereta, kemudian pergi uji pemanduan buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
当地时间7月16日，比亚迪巴西工厂迎来新的发展里程碑。
当天，工厂第10万辆新能源汽车正式下线，车型为比亚迪海鸥；与此同时，工厂在岗员工数量突破5500人。
值得一提的是，从2025年7月工厂投产到如今完成第10万辆新能源汽车下线，仅用一年左右时间。
这一速度不仅体现了工厂产能快速爬坡，也反映出比亚迪在巴西市场持续增长的竞争力。
从工厂建设到供应链完善，再到带动当地就业，比亚迪正在将新能源汽车产业链真正扎根巴西，并以此推动当地绿色交通的发展。
依托本土化战略，比亚迪巴西工厂保持稳步发展，并持续带动当地产业升级和就业增长。
比亚迪巴西分公司总经理李铁表示，卡马萨里工厂实现跨越式发展，是比亚迪深耕拉美市场战略取得成效的直观体现。
“我们正全力将卡马萨里工厂打造为面向未来的现代化新能源工业基地，在持续释放产能、完善本地供应链体系的同时，创造更多高质量属地就业岗位，持续放大新能源产业落地的社会价值，助力巴西绿色交通转型升级。”
除了产能上的突破，员工规模超5500人，同样是此次里程碑的重要组成部分。
相比工厂投产初期，如今持续扩大的员工规模，也意味着比亚迪本地化制造正从"建工厂"进入"建产业"的新阶段。
本次入职的第5500名员工埃德内伊·多斯桑托斯·席尔瓦，就是比亚迪带动当地就业的一个缩影。
他曾亲历当地传统汽车产业逐渐衰退，也见证过工业园区一度失去活力，因此对于比亚迪的到来感触颇深。
他表示，比亚迪落地后，不仅重新激活了当地产业，也为越来越多居民带来了稳定的发展机会。
“这是我职业生涯的全新起点，让我能够稳定承担家庭责任、持续提升专业技能，在家乡的土地上扎根成长、共建未来。见证卡马萨里重焕产业生机，重拾发展梦想，我倍感荣幸。”
事实上，对于一家全球车企来说，在海外建厂并不仅仅意味着增加产能，更重要的是能否真正融入当地市场。
此次实现第10万辆新能源汽车下线和员工规模突破5500人的双重里程碑，不仅体现了比亚迪巴西工厂较快的建设速度和稳定的产能输出能力，也意味着其打造南美核心新能源产业基地的战略正在进一步落地。
相比单纯实现产能突破，更值得关注的是，比亚迪正以本地化制造为核心，将全球化布局与当地产业发展结合起来。
通过持续创造就业、完善产业链配套、推动绿色出行等方式，把企业的发展动能转化为巴西产业升级、民生改善和绿色转型的长期动力，也进一步深化了中巴两国在新能源汽车产业领域的合作。
近年来，比亚迪海外布局明显提速。
目前，公司新能源汽车已进入全球100多个国家和地区，并在巴西、泰国、匈牙利等市场持续推进本地化制造。
今年上半年，比亚迪海外销量约79万辆，同比增长超过70%，海外市场销量占新能源汽车总销量的四成以上，国际市场正成为公司新的增长引擎。
随着巴西工厂迎来第10万辆新能源汽车下线，比亚迪全球化战略也正在进入成果持续兑现的新阶段。
7月20日，本田中国官网低调发布了一条消息：本田与广汽正式签署战略续约协议，将广汽本田的合资合作期限延长至2038年。股比不变，50:50，只是把原本2028年到期的合同又往后推了十年。
业内有人把这次续约叫做"向死而生的战略豪赌"。广汽本田2026年是"蛰伏蓄力"的一年，全年不会有大的新品推出，2027年才规划三款新品——全新雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新混动产品，以及基于中国专属新能源平台打造的自研车型。换句话说，至少还要再熬一年。
有意思的是，就在本田续约的同一天，另一组画面也在全球各地上演——只不过主角换了中国车企。
奇瑞七月上旬正式接管日产汽车位于南非罗斯林的一座工厂，全盘接收600多名员工。工装一换，牌桌换人。并且，奇瑞在西班牙巴塞罗那合资启用日产旧厂新产线，并与日产签署谅解备忘录——英国桑德兰工厂将从2027年4月起为奇瑞代工生产右舵整车。这是日系主流车企首次在欧洲核心市场为中国自主品牌代工造车。想想这个画面：日产的工厂、日产的工人，从2027年起要为奇瑞造车。
比亚迪匈牙利塞格德工厂进入量产前冲刺，总投资约40亿欧元，满产能力30万辆每年，计划第四季度量产Dolphin Surf车型。前匈牙利外交西雅尔多甚至宣布加入比亚迪，出任高管——他在社交媒体上写道："比亚迪是过去20年来汽车行业最成功的企业之一。"零跑借助Stellantis在西班牙萨拉戈萨的整车厂，全新纯电SUV B10直接在欧洲流水线上产出来。上汽在西班牙加利西亚建设年产12万辆工厂。小鹏马来西亚马六甲工厂6月正式投产G6。
截至2026年中，约十家头部中国车企在海外通过自建、合资、收购产线等方式扩张产能。中国新能源车企的海外产能布局已覆盖欧洲、东南亚、南美主要目标市场。动力电池环节同步出海——宁德时代、亿纬锂能、欣旺达均已在匈牙利布局电池工厂，欣旺达动力电池项目一期投资约19亿元。
两组画面放在一起看，有一种历史轮回的意味。曾经，日韩家电退场时，中国企业也以类似方式接过生产线。只不过这次剧本换了主角——曾经在中国市场占据绝对主导地位的日系品牌，如今在全球市场被中国车企接盘工厂、抢走份额。
跨国巨头的集体回撤更说明了这场结构性转换的深度。Stellantis计提222亿欧元重组与电动化损失，全年净亏损，股价单日暴跌23%；大众集团计划到 2030 年在德国裁员5万个岗位、关闭4座德国工厂，车型数量最多减少50%；奔驰调整后息税前利润暴跌40%，净利润近乎腰斩至53亿欧元；保时捷计划至2029年裁员3900人；宝马下调电动车销量增长预期。欧洲零部件领域近两年裁员已超10万人。
技术端也在同步加速。7月13日，固态电池产业迎来一次信息密度极高的集体发声：奇瑞固态电池研发中心签约落地，白马湖实验室完成20Ah大容量电芯试制，国轩高科宣布量产线设计基本完成，比亚迪拿下双层包覆富锂锰基正极材料专利。奇瑞自研固态电芯能量密度已达400Wh/kg，正向600Wh/kg迈进，续航目标超1500公里，专项研发经费累计超100亿元；东风新一代固态电池能量密度350Wh/kg，续航突破1000公里，下半年量产装车首搭奕派007；比亚迪硫化物全固态电池中试线已在深圳坪山投产，原型车实测续航1218公里。《中国汽车报》的判断是：产业化尚远，卡位战已至。
但繁华之下仍有暗礁。欧盟对华电动车最高综合关税达45.3%，还计划对插混车加征额外关税；车规级存储芯片近三个月涨价180%，搭载高阶智驾车型成本承压；德国评估数据显示中国电车折旧率是竞品的两倍，租赁公司不敢大批量采购；蔚来在德国上半年仅售出15辆，换电站建设暂停。本地化建厂也不是终点——欧洲工会要求35小时周工时、同工同酬，ESG合规是最大的隐形门槛。宁德时代匈牙利工厂就因环保争议导致投产延迟。
行业里有人说，上半场比的是谁能在海外建厂，下半场比的则是谁能真正扎根本地。本田续约十年，是在旧赛道上守住最后一道防线；中国车企全球建厂，是在新赛道上抢跑第一公里。两条路线，两个方向，两种命运。
你觉得本田续约十年是理性选择还是无奈之举？中国车企出海建厂最大的挑战又是什么？欢迎在评论区聊聊。
July 8, 2026, the leading global Physical AI company Momenta officially listed on the Hong Kong Stock Exchange, stock code 6880.HK, becoming the first "Physical AI" stock on HKEX. The opening price on the first day rose over 6%, with total market cap exceeding 7 billion HKD.
The IPO issue price for this offering is set at HKD 295.6 per share. If the greenshoe option is fully exercised, the global offering will be approximately 22.93 million shares, with total fundraising of about 6.8 billion HKD. Market subscription was extremely vigorous: the public offering was oversubscribed 414 times; the international offering received over 100 billion HKD in institutional orders, covering sovereign funds and long-term funds from 15 countries and regions. Excluding cornerstones, the oversubscription ratio was approximately 44 times.
Momenta introduced 14 cornerstone investors, with a total subscription amount of approximately 3 billion HKD. The Government of Singapore Investment Corporation (GIC) and Fidelity International each led with 100 million USD; BlackRock invested 25 million USD, and Oaktree Capital invested 20 million USD. In terms of industrial capital, Mercedes-Benz invested 25 million USD, and BYD invested 15 million USD — the two global top automakers are both old shareholders and partners, adding more as cornerstones this time. Mercedes-Benz and BYD's joint backing is not common in recent HKEX IPOs. Additionally, Chinese institutions such as Gao Yi, Boyu, Huaxia Fund, GF Fund, and CPIC each invested 10 million USD.
Deep bonding with the automotive industry is its core value. As of now, mass-produced vehicles equipped with the Momenta system have exceeded 1 million units, successfully delivering over 100 mass-produced models, with cumulative fixed-point models exceeding 210. Customers cover all mainstream passenger car enterprises domestically. Among the top 10 global automakers, 9 have partnered with them. Partner brands include joint ventures and luxury brands such as Mercedes-Benz, BMW, Audi, SAIC Volkswagen, GAC Toyota, and Dongfeng Nissan, as well as independent brands such as Hongqi, Chery Fenxiang, GAC Hyper, and IM Motors. Mass production delivery efficiency continues to surge — completing the first 100,000 units in 2022 took 24 months; now, delivering the same scale can be done in less than 40 days.
Financial data shows that from 2023 to 2025, Momenta's revenue grew from 743 million yuan to 2.413 billion yuan, with a CAGR of over 80%; gross margin improved from 17.5% to 71.6%, quadrupling in three years. By the end of 2025, the company's cash reserves exceeded 10 billion yuan. In the third-party urban NOA market, Momenta holds 65% market share.
From a technology perspective, Momenta is based on the R7 world model, supporting mass deployment in multiple scenarios such as passenger cars, autonomous taxis (Robotaxi), autonomous logistics vans (Robovan), and autonomous trucks (Robotruck). Mass production solutions have been deployed in more than 10 countries and regions including Asia, Europe, Oceania, Latin America, and North Africa; Robotaxi has partnered with global mobility platforms such as Uber, Grab, Lumo, Xiangdao Travel, and automakers like Mercedes-Benz.
At the listing ceremony, CEO Cao Xudong stated: "In the past ten years, we taught AI to drive, bringing a dedicated driver to every family; in the next ten years, we will bring robot service scenarios such as dedicated nannies, doctors, teachers, etc., to every family." Funds raised from this IPO will be used to promote next-generation intelligent driving solutions, expand autonomous business, and global layout. Momenta's listing is not only a milestone in the capitalization of the Physical AI track, but also highlights the industrial power of Chinese intelligent driving technology going global with "Chinese solutions".
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Toyota Yaris Cross. Kedua-dua kereta ini mempunyai kelas harga dan penjenamaan yang hampir sama, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk mencari maklumat.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 10,100 berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertimbangan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan memandu dalam rutin hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Proton X50 panjang keseluruhan 4400 mm, kapasiti bonet 400 L.
Toyota Yaris Cross panjang keseluruhan 4400 mm, kapasiti bonet 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta pada kelas ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Toyota Yaris Cross menggunakan sistem pemacu FWD.
Proton 4WD dan Toyota FWD mempunyai perasaan yang berbeza dari segi pengendalian, disyorkan untuk uji jalan dan bandingkan.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang perkhidmatan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Yaris Cross jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang perkhidmatan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Toyota Yaris Cross kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menasihati anda untuk menyiapkan pencarian maklumat, bandingkan beberapa tawaran dari pusat jualan kereta berbeza, kemudian buat uji jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan penting, mengambil masa untuk membuat persiapan tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Honda CR-V apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penstratan yang agak dekat, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 88,400 berbanding Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 diperlengkapi dengan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Jimat bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda CR-V diperlengkapi dengan enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Jimat bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-silinder Honda CR-V mempunyai 65 hp lebih banyak berbanding enjin 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk memandu harian dalam bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tiada rasa kurang kuasa.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Dua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, kotak bagasi 400 L.
Honda CR-V panjang badan 4500 mm, kotak bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V 100 mm lebih panjang daripada Proton X50, ruang duduk lebih berbeza. Namun Proton X50 lebih fleksibel apabila memarkir di bandar, masing-masing ada pengorbanan.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Honda CR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
4WD dari Proton dan FWD dari Honda akan memberikan pengalaman pengendalian yang berbeza, disarankan untuk uji drive dan bandingkan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda CR-V adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan pelbagai tawaran harga dari pelbagai dealer, kemudian buat uji drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat penyelidikan tidak akan meleset.
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