Honda Memperbaharai Kontrak Sepuluh Tahun demi Bertahan, Syarikat Automoter China Sebaliknya Mengambil Alih Kilang di Seluruh Dunia

20 Julai, laman web rasmi Honda China menerbitkan satu maklumat secara senyap: Honda dan GAC secara rasmi menandatangani perjanjian pembaruan strategik, memperpanjang tempoh kerjasama perkongsian Honda GAC sehingga tahun 2038. Nisbah ekuiti tidak berubah, 50:50, hanya membendung semula kontrak yang akan tamat pada tahun 2028 selama sepuluh tahun lagi.

Orang dalam industri memanggil pembaruan kali ini sebagai "pertaruhan strategik demi kelangsungan hidup". GAC Honda tahun 2026 adalah tahun "mengumpulkan tenaga". Sepanjang tahun ini tidak ada produk baharu besar yang dilancarkan, pada tahun 2027 baru dirancang tiga produk baharu—Accord baharu, produk hibrid baharu yang memaparkan teknologi hibrid terunggul Honda, dan model reka bentuk sendiri yang dibina berdasarkan platform tenaga baharu khusus China. Dengan kata lain, sekurang-kurangnya perlu bertahan setahun lagi.

Menariknya, pada hari yang sama dengan Honda membarukan kontrak, satu adegan lain juga sedang berlaku di seluruh dunia—hanya watak utama yang telah bertukar kepada syarikat automoter China.

Chery secara rasmi mengambil alih sebuah kilang Nissan yang terletak di Rosslyn, Afrika Selatan pada awal Julai, mengambil alih sepenuhnya lebih daripada 600 orang pekerja. Seragam kerja ditukar, meja permainan ditukar. Selain itu, Chery telah memulakan penggunaan semula kilang lama Nissan untuk menghasilkan produk baharu di Barcelona, Sepanyol, dan menandatangani Perjanjian Persefahaman dengan Nissan—kilang Sunderland, United Kingdom akan memulakan pembuatan kereta lengkap stereng kanan untuk Chery bermula April 2027. Ini ialah pertama kalinya syarikat automoter utama Jepun melakukan pembuatan pihak ketiga di pasaran teras Eropah untuk jenama automoter tempatan China. Bayangkan adegan ini: kilang Nissan, pekerja Nissan, bermula dari tahun 2027 akan membuat kereta untuk Chery.

Kilang Szeged, Hungary BYD memasuki sprint sebelum pengeluaran massal, pelaburan keseluruhan kira-kira 4 bilion Euro, kapasiti pengeluaran maksimum 300,000 kenderaan setahun, pada suku keempat dirancang untuk memulakan pengeluaran model Dolphin Surf. Bekas Menteri Luar Hungary Szijjártó bahkan mengumumkan menyertai BYD, memegang jawatan eksekutif tinggi—ia menulis di media sosial: "BYD adalah salah satu syarikat paling berjaya dalam industri automotif 20 tahun kebelakangan ini." Leapmotor借用 Stellantis di kilang kereta lengkap Zaragoza, Sepanyol, SUV baharu tenaga murni B10 terus dihasilkan di laluan pengeluaran Eropah. SAIC sedang membina kilang dengan kapasiti pengeluaran 120,000 kenderaan setahun di Galicia, Sepanyol. XPeng melancarkan pengeluaran G6 di Melaka, Malaysia secara rasmi pada Jun.

Hingga pertengahan 2026, kira-kira sepuluh syarikat automoter utama China telah mengembangkan kapasiti pengeluaran di luar negara melalui pembinaan sendiri, perkongsian, pembelian semula laluan pengeluaran, dll. Penyebaran kapasiti pengeluaran luar negara syarikat automoter tenaga baharu China telah meliputi pasaran sasaran utama Eropah, Asia Tenggara, dan Amerika Selatan. Rangkaian bateri kuasa juga keluar negara—CATL, EVE Energy, Sunwoda telah menyusun kilang bateri di Hungary, pelaburan fasa pertama projek bateri kuasa Sunwoda kira-kira 1.9 bilion Yuan.

Apabila dua adegan ini dilihat bersama, terdapat perasaan kitaran sejarah. Dahulu, apabila peralatan rumah tangga Jepun dan Korea keluar, syarikat China juga mengambil laluan pengeluaran dengan cara serupa. Hanya kali ini senario telah bertukar watak utama—jenama Jepun yang pernah mendominasi pasaran China, sekarang di pasaran global diambil alih kilang dan direbut bahagian pasarnya oleh syarikat automoter China.

Penarikan balik kolektif raksasa melintas sempadan menunjukkan lagi kedalaman peralihan struktur ini. Stellantis menetapkan 22.2 bilion Euro untuk kerugian penstrukturan semula dan pengElektrifikasian, rugi bersih sepanjang tahun, harga saham jatuh teruk 23% sehari; Kumpulan Volkswagen merancang untuk memecat 50,000 jawatan dan menutup 4 kilang Jerman di Jerman sehingga 2030, bilangan model最多 berkurang 50%; Keuntungan operasi sebelum faedah dan cukai Mercedes selepas penyesuaian jatuh teruk 40%, keuntungan bersih hampir setengah kepada 5.3 bilion Euro; Porsche merancang untuk memecat 3,900 orang sehingga 2029; BMW menurunkan jangkaan pertumbuhan jualan kenderaan elektrik. Bidang komponen Eropah dua tahun terkini pemecatan tenaga kerja melebihi 100,000 orang.

Teknologi juga mempercepatkan serentak. 13 Julai, industri bateri pepejal menerima satu suara kolektif yang sangat padat maklumat: Pusat R&D Bateri Pepejal Chery menandatangani kontrak dan ditetapkan, Makmal Baihuhu menyiapkan ujian percubaan sel bateri besar kapasiti 20Ah, Gotion mengumumkan reka bentuk laluan pengeluaran massal hampir siap, BYD memperoleh paten bahan katod asas litium-mangan yang dibalut berlapis. Tenaga densiti sel bateri pepejal Chery reka bentuk sendiri telah mencapai 400Wh/kg, menuju 600Wh/kg, sasaran jarak jauh melebihi 1,500 kilometer, perbelanjaan penyelidikan khas kumulatif melebihi 10 bilion Yuan; Tenaga densiti bateri pepejal generasi baharu Dongfeng 350Wh/kg, jarak jauh merentas 1,000 kilometer, pengeluaran massal pada setengah tahun kedua pemasangan pertama Yipai 007; Laluan ujian perintis bateri pepejal penuh sulfida BYD telah dihasil di Pingshan, Shenzhen, ujian sebenar kereta prototaip jarak jauh 1,218 kilometer. Pendapat "Majalah Kereta Automotif China" ialah: pengkomersialan masih jauh, pertarungan kedudukan telah tiba.

Tetapi di bawah kegemilangan masih ada bahaya tersembunyi. Cukai komprehensif tertinggi Kesatuan Eropah terhadap kenderaan elektrik China mencapai 45.3%, dan merancang untuk mengenakan cukai tambahan terhadap kenderaan hibrid penyambung; Cip penyimpanan tahap automotif tiga bulan terkini kenaikan harga 180%, kos kenderaan dilengkapi pemanduan pintar tinggi menanggung tekanan; Data penilaian Jerman menunjukkan kadar susut nilai kenderaan elektrik China dua kali ganda pesaing, syarikat sewaan tidak berani melakukan pembelian besar-besaran; NIO di Jerman pada setengah tahun pertama hanya menjual 15 kenderaan, pembinaan stesen penukaran bateri ditangguhkan. Membina kilang tempatan bukan penamat—serikat pekerja Eropah menuntut kerja 35 jam seminggu, gaji yang sama untuk kerja yang sama, kepatuhan ESG adalah halangan tersirat terbesar. Kilang Hungary CATL kerana perdebatan alam sekitar menyebabkan kelewatan pemuliharaan pengeluaran.

Dalam industri ada orang berkata, separuh masa pertama saingan siapa yang boleh membina kilang di luar negara, separuh masa kedua saingan siapa yang boleh benar-benar berkukuh di tempatan. Honda membarukan kontrak sepuluh tahun, adalah mempertahankan garis pertahanan terakhir di laluan lama; Syarikat automoter China membina kilang di seluruh dunia, adalah mengejar di kilometer pertama di laluan baharu. Dua laluan, dua arah, dua takdir.

Apakah anda fikir Honda membarukan kontrak sepuluh tahun adalah pilihan rasional atau tindakan terpaksa? Cabaran terbesar syarikat automoter China membina kilang di luar negara adalah apa? Selamat datang untuk berbual di ruang komen.