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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會用 Proton X90 同 Honda HR-V 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
由價錢睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 9,100。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開落嚟嘅感受基本上無分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢一點。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數裡面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Proton X90 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X90 喺城市入面停車會靈活啲，各有取捨。
Proton X90 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌同口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最尾始終建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要。
總體嚟講，Proton X90 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你個人同需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Honda HR-V 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一總共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
由價錢睇，Proton X90 嘅起價真係比 Honda HR-V 平咗 RM 9,100。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要記住，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有犧牲，具體要睇你嘅需要。
Proton X90 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Honda HR-V 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用住同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數裡面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Proton X90 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X90 喺市區停車會靈活啲，各有好處壞處。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，Proton X90 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Hyundai Tucson when choosing a car. The price and positioning of these two vehicles are quite similar. Today we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Hyundai Tucson OTR price in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
From a price perspective, the Proton X70 starting price is indeed RM 37,088 cheaper than the Hyundai Tucson. If your budget is limited, the entry-level version can already meet daily needs. But note, the difference of a few thousand Ringgit might involve trade-offs in equipment depending on your specific needs.
The Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Hyundai Tucson is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving experience is basically no different in daily use. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this.
The Proton X70 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Hyundai Tucson body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is small. Cars at this level are completely sufficient for daily use.
The Proton X70 uses FWD drive type.
The Hyundai Tucson uses FWD drive type.
The drive types of both cars are the same, both are FWD, daily driving experience will not have too big difference.
Proton X70 and Hyundai Tucson are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the model with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
In general, Proton X70 and Hyundai Tucson are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest you do your homework, compare quotes from several dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Kia Sportage 嚟做比較。兩款車喺價碼同定位上都幾接近，今日我就由多個方面嚟做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，合共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639）等。
由價錢嚟睇，Proton X70 嘅起價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 22,839。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Kia Sportage 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Proton X70 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保養 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Proton X70 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大件事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers often compare the Proton X70 and the MG HS when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will compare them in detail from multiple aspects to help you save time doing homework.
The Proton X70 is priced at RM 106,800 - 122,300 OTR in Malaysia, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) and more.
The MG HS is priced at RM 130,450 - 146,450 OTR in Malaysia, with a total of 2 versions, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) and more.
From a price perspective, the Proton X70's starting price is indeed RM 23,650 cheaper than the MG HS. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, keep in mind that the few thousand savings may involve trade-offs in features, so it depends on your specific needs.
The Proton X70 comes with a 1.5L Turbo, with 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The MG HS comes with a 1.5L Turbo, with 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving feel is basically the same. Fuel consumption is also similar, so no need to worry too much about this point.
The Proton X70 has a body length of 4400 mm and a trunk of 400 L.
The MG HS has a body length of 4400 mm and a trunk of 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space does not differ much. For this class of cars, daily use is more than sufficient.
Both the Proton X70 and the MG HS are popular choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you might prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
In general, both the Proton X70 and the MG HS are very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotations from multiple dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, and spending time doing research will never go wrong.
近日，南韓汽車廠商 KG Mobility (KGM) 宣布同奇瑞汽車簽訂戰略投資協議。根據協議，奇瑞將向 KGM 投資 7500 萬美元，並喺加速新車開發、自動駕駛同尖端電子電氣架構等方面開展或擴大合作。
若交易完成且債券全部轉股，奇瑞預計將持有 KGM 約 10% 嘅股份，並有望成為佢第二大股東。
奇瑞此次牽手南韓車企，好容易令人聯想到不久前吉利同福特嘅合作。吉利以 2.21 億歐元獲得合資公司 34% 股權，並共享福特喺西班牙瓦倫西亞嘅工廠資源。
由表面嚟睇，喺兩次合作入面，中方企業均未取得絕對控股權，亦無直接掌握日常經營管理權，但呢個恰恰體現咗中國深耕全球化市場嘅戰略智慧。
過去，中國車企出海更多依賴產品出口；但而家，隨著競爭環境變化，中國汽車正從單純嘅“產品輸出”，邁向涵蓋技術、供應鏈、製造能力、品牌價值同產業生態嘅“全球經營”。對於中國車企嚟講，同當地企業開展深度合作，能夠更快利用已有製造、渠道同產業資源，以更低成本門檻進入海外市場，並實現長期扎根。
當前，中國車企嘅全球化正進入一個全新嘅階段。據海關總署數據顯示，今年上半年中國汽車出口達至 531 萬輛，同比增長 53%，實現連續 5 年增長。與此同時，顧問公司預測，2026 年中國汽車出口量將接近 1000 萬輛，中國有望成為全球首個突破千萬輛汽車出口規模嘅國家。
但需要睇清嘅係，出口數量增長，並唔等於全球化能力已經形成。對於中國車企而言，出海仍面臨貿易壁壘、政策差異、本地化運營、品牌認知等多重挑戰。點樣從“賣出去”邁向“留低”，先係下一階段必須回答嘅課題。
真正嘅全球化，仍需要車企回答三個核心問題：當地邊點解願意接受企業留下？合作夥伴邊點解願意同企業長期同行？企業喺當地能否實現持續盈利？
呢三個問題，分別對應產業價值、合作價值同商業價值。只有三者形成閉環，出海先唔止係短期銷量嘅增長，而係一門能夠穿越週期、持續創造價值嘅長期生意。
“出海熱”背後，中國車企仍需尋找長期增長解法
近年來，“出海”已經成為中國車企繞唔開嘅一門必修課。除了奇瑞之外，吉利、長安、零跑、小鵬等企業也都喺加速推進全球化佈局。
由表面嚟睇，呢係中國汽車技術、產品力同完整產業鏈能力提升之後嘅自然外溢；但從更現實嘅角度睇，亦係一場由市場競爭倒逼嚟嘅戰略選擇。
過去幾年，中國新能源汽車市場高速增長，新品牌、新車型同大量產能快速湧入，市場競爭逐漸從增量競爭進入存量博弈階段。喺國內市場“卷生卷死”嘅背景下，唔少車企面臨“增收唔增利”嘅困境。因此，海外市場成為企業消化產能、擴大規模以及提升盈利空間嘅重要方向。
但當越來越多企業將出海視為增長答案時，一個新問題亦隨之出現：海外市場會唔會成為下一個競爭紅海？
由需求端嚟睇，全球新能源汽車市場確實仍然有較大嘅增長空間。2026 年上半年，歐洲市場新能源車累計銷量約 237.8 萬輛，同比增長 32.7%，滲透率達至 29.2%，同去年同期相比提升約 6 個百分點，佔全球新能源車銷量嘅 20.3%。與此同時，印度、菲律賓等新興市場新能源銷量亦快速增長，其中印度同比增長 83.8%，菲律賓同比增長 149.6%。
但需要睇清嘅係，不同國家喺消費習慣、法規標準、基礎設施、渠道體系同品牌認知等方面存在巨大差異，海外市場唔係簡單複製中國市場嘅“第二戰場”，更唔係把國內成熟車型搬到海外咁簡單。
事實上，今年上半年嘅出口增長，既來自中國車企自身競爭力提升，亦受國際能源價格變化、海外傳統車企電動化節奏調整等多重因素影響。隨著更多中國品牌進入海外市場，競爭亦喺逐步升級，出海紅利亦喺逐步消減。
如果企業只係依靠價格優勢、短期銷量同渠道鋪設進行擴張，咁中國汽車喺海外同樣可能陷入“低價競爭”同“規模內卷”嘅循環。
海外不是“避風港”，中國車企迎來更高成本戰場
眾所周知，好多中國汽車品牌喺海外市場嘅售價往往高於國內市場。以奇瑞瑞虎 8 為例，喺中國市場價格喺 10 萬元左右，但進入俄羅斯市場後，起售價折合人民幣約 22 萬元，喺中東部分市場，頂配車型落地價格甚至接近 40 萬元。
呢樣亦令過去唔少人認為：出海就係“中國生產、海外銷售”，利用中國成熟嘅供應鏈體系同成本優勢，喺海外市場獲得更高溢價。但事實上，隨著中國車企全球化進入深水區，呢種簡單嘅銷售模式正面臨越來越多挑戰。
甚至，海外售價更高並唔一定意味著海外利潤一定更高。同埋關稅壁壘、本地化生產要求、環保政策、經銷網絡、售後服務等一系列因素，都會直接影響企業最終嘅盈利能力。
尤其喺全球汽車產業競爭加劇嘅背景下，海外市場正不斷提高準入門檻。例如，歐盟《工業加速器法案》提出，對來自全球關鍵行業製造產能佔比超 40% 嘅國家實施“附條件市場准入”；歐盟《新電池法》規定，2027 年 2 月起動力電池必須提供全生命週期碳足跡數據。
與此同時，歐洲本土車企亦正加強防禦。大眾、Stellantis、雷諾等歐洲汽車企業曾呼籲歐盟採取更多措施保護本土電動車產業；部分歐洲企業同工會對於同中國車企合作亦存在擔憂，甚至有海外媒體將中國新能源汽車形容為“特洛伊木馬”。
由此可見，中國汽車出海正經歷一次底層邏輯嘅變化，過去依靠嘅係產品質價比，未來比拼嘅係體系能力。邊個能夠將全球經營中嘅複雜成本，轉化為品牌、技術同產業鏈優勢，邊個先能夠真正实现從“出口產品”到“全球經營”嘅跨越。
出海不是零和博弈，而是競合博弈
中國車企嘅出海，從來唔係站喺海外企業嘅對立面。
此前，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍指出：“到一個（新興）市場去，唔係把中國嘅產品端出去就得咗，一定要遵守當地嘅法規、符合當地嘅用戶習慣，同時我哋唔可以吃獨食。”佢進一步強調，奇瑞出海唔係去“搶”別人嘅地盤。“唔好做掠奪者，而係要做施肥者，增加肥力；唔好到人家（嗰度）就掠奪市場、掠奪人才。”
因為真正可持續嘅全球化，並唔係把一輛車賣到海外市場，而係喺當地形成產業連接，真正扎根喺當地市場。
而家，中國車企嘅海外佈局方式已經越來越多元化，涵蓋整車出口、散件裝配（CKD）、本地生產、經銷商合作、技術授權、平台輸出、資本合作同合資經營等多種模式。而唔同模式本質上都係為咗提升企業對於全球市場嘅適應能力。
例如，上汽通用五菱透過產業鏈協同模式喺印尼佈局生產基地，建設 12 萬輛整車產能，同時帶動 16 家國內三電企業抱團出海，並培育超過 100 家本土供應商，實現從產品進入到產業鏈融入；長城汽車則透過收購同改造巴西戴姆勒工廠，喺 2025 年 8 月正式投產，創造約 2000 個直接就業崗位，並帶動當地供應鏈體系發展；奇瑞同西班牙 EV MOTORS 成立合資公司，接手日產關閉嘅巴塞羅那工廠，以“奇瑞技術+EBRO 品牌”嘅方式重新激活當地製造能力
此外，長安泰國羅勇工廠喺 2026 年 6 月迎嚟第 2 萬台整車落線，該工廠總投資約 22 億人民幣，一期年產能 10 萬輛，關鍵質控工位自動化率達至 90%；吉利則倚靠寶騰品牌深耕馬來西亞市場，其丹絨馬林電動車工廠已經投產，一期年產能達至 2 萬輛。
值不得一提係，新勢力品牌亦喺加速輸出技術體系同基礎設施能力。例如，蔚來喺海外已經部署 93 座換電站，並參與研究制定新加坡電動車充換電標準《新加坡標準 SS 722》；零跑透過同 Stellantis 成立合資公司，借助全球渠道資源推進國際化，其主力車型 C10 亦喺馬來西亞吉打州古倫工廠啟動本地化裝配生產；小鵬唔止同大眾戰略合作，仲收購印尼上市公司 EIDO 90.1% 股權，佈局其首個海外生產基地，並採用 CKD 模式推動本地化製造。
喺業內人士睇嚟，唔同出海路徑並唔存在絕對優劣，關鍵在於是否同企業自身能力同發展階段相匹配。整車出口速度快、投入相對較輕，但容易受到貿易政策變化影響；本地建廠能夠增強產業融入程度，但需要持續資金投入同規模支撐；渠道合作可以快速打開市場，但用戶關係同品牌資產可能受制於合作夥伴；技術授權同資本合作更輕，但考驗企業能否將技術優勢轉化為長期商業價值。
而判斷一家企業出海是否成功，唔能只睇出口數量、進入多少國家同地區，甚至唔能只睇海外銷量增長，而要看佢能否回答幾個更核心嘅問題。
首先，能夠唔能夠攞錢。海外業務能夠唔能夠形成穩定、可持續嘅盈利能力，而唔係依賴國內市場輸血、融資支持或短期價格優勢。
其次，能夠唔能夠扎根。係咪建立起當地研發、製造、渠道、服務同供應鏈體系，而唔係停留在一次性嘅產品銷售。
再次，能夠唔能夠雙贏。係咪能夠為當地創造就業、稅收同產業價值，令政府、合作夥伴、供應商同消費者都成為全球化過程中嘅受益者。
此外，仲要睇企業能夠唔能夠抗風險。面對關稅變化、政策調整、匯率波動同地緣政治不確定性，海外業務係咪具備足夠韌性。
更加重要係，企業能夠唔能夠建立真正嘅品牌價值。消費者買嘅，究竟只係一個價格更低嘅中國汽車產品，定係認可一個能夠長期存在、持續提供價值嘅全球汽車品牌。
喺業內人士睇嚟，出海嘅最高標準，唔係中國車企從海外市場拿走咗幾多，而係喺獲得商業回報嘅同時，為當地留下咗幾多價值。海外市場並唔排斥中國汽車，但任何市場都不會長期歡迎一個只銷售產品、爭奪份額，卻唔承擔產業責任、唔創造本地價值嘅“外來者”。
真正有生命力嘅全球化，唔係一場依靠成本優勢打贏嘅短期突襲戰，而係喺唔同市場中尋找企業利益同當地利益嘅最大公約數。只有從“進入海外市場”邁向“融入當地產業”，中國汽車先能夠真正完成從出口大國到全球汽車產業重要參與者嘅轉變。
近兩年，國內輪胎市場內捲加劇、國際貿易壁壘頻繁，出海早已唔係可選賽道，而係企業生存下去、做增量嘅必答題。
截至 2026 年上半年，國內已有 26 家輪胎企業佈局海外，佈局 43 間獨立工廠。從扎堆東南亞，到搶佔北美、歐洲、非洲市場，頭部企業嘅全球化戰局，已經全面拉開。
車轅車轍用最新硬核數據，拆解中國輪胎海外產能實力排名、投資現狀同未來趨勢！
海外產能實力榜！4 大梯隊差距懸殊
26 家企業、43 間海外工廠，看似遍地開花，但梯隊分化極其嚴重！我哋按真實落地工廠數量，劃分四大實力梯隊：
第一梯隊：全球頂級玩家
賽輪集團｜5 間海外工廠，穩居行業第一 當之無愧嘅“出海一哥”，唯一橫跨亞洲、非洲、美洲嘅中國輪胎企業，佈局邏輯堪稱教科書級別：
▪️ 東南亞（越南、柬埔寨）：核心生產基地，保障產能供給
▪️ 墨西哥：卡位北美市場，規避美國關稅壁壘
▪️ 印尼：貼近橡胶原產地，壓縮原材料成本
▪️ 埃及：輻射非洲、歐洲市場，打通海外增量
賽輪唔靠盲目擴產，靠精準全球卡位，構築咗完整嘅海外供應鏈壁壘。
中策橡膠｜4 間工廠 國內輪胎龍頭佈局穩紮穩打。泰國、印尼工廠已投產盈利，越南項目穩步推進，新增墨西哥開工項目，全面覆蓋東南亞、北美核心市場，單廠產能規模行業頂尖。
第二梯隊：頭部實力派
森麒麟、玲瓏輪胎｜森麒麟主打歐洲高端市場，摩洛哥開工、西班牙規劃落地，前瞻性拉滿；玲瓏輪胎精簡低效海外項目，保留泰國、塞爾維亞優質基地，產能質量拉滿，專注高端製造出口。
浦林成山、通用股份、貴州輪胎、雙星集團、萬力輪胎、浪馬輪胎、華盛橡膠 呢一批企業係出海中堅力量，唔盲目擴張，聚焦單點深耕：
▪️ 貴州輪胎、森麒麟同賽道，佈局摩洛哥卡位歐洲
▪️ 華盛橡膠調整戰略，越南項目改為擬建，聚焦南亞巴基斯坦市場
▪️ 浪馬、萬力深耕細分海外區域，穩步做本地化滲透
第三梯隊：出海試水者
昊華輪胎、福麥斯、永盛橡膠、SunSet 等 15 家企業，均為單海外工廠佈局。 大多處於投產、開工、規劃階段，屬於初步試水海外市場，係後續出海擴容嘅核心潛力軍。其中 SunSet 巴西工廠已開工、計劃投產，落地節奏持續加快。
出海邏輯大變！從“被迫避稅”到“主動全球卡位”
早前國內輪胎企業出海，目的好簡單：躲避歐美“雙反”、高額關稅，靠東南亞工廠換個原產地，保住海外訂單。
而家，出海邏輯徹底反轉，三大變化肉眼可見：
全員出海：唔再只有中策、賽輪等頭部玩家，昊華、華盛、永盛等中小廠商紛紛入局
全域佈局：告別單一泰國建廠，墨西哥、埃及、摩洛哥、巴西、西班牙全面開花
深耕落地：從簡單代工工廠，升級為集生產、物流、本地化營運於一體嘅全球化基地
出海主戰場：點解係東南亞？
而家國內輪胎 60% 以上海外工廠扎堆東南亞（泰國、越南、柬埔寨、馬來西亞、印尼），核心 3 大優勢無可替代：
關稅紅利：東南亞出口歐美關稅遠低於中國，直接規避貿易制裁，保住利潤
原料優勢：全球天然橡膠核心產區，就近建廠大幅降低原料、物流成本
成本窪地：土地、人工成本低於國內，適配輪胎製造剛需
但短板同樣突出：遠離歐美核心消費市場、本地供應鏈配套唔完善，僅適合作為初級製造基地。
第二波出海浪潮：告別東南亞，全球多點卡位
頭部企業早已經跳出東南亞內捲，開啟全球化精準佈局，新興賽道崛起：
墨西哥｜北美門戶 依托美墨加協定，零關稅/低關稅切入美國市場，物流距離短、響應快，係搶佔北美高端市場嘅核心跳板。
北非（摩洛哥/埃及）｜歐非樞紐 毗鄰歐洲、關稅優惠、人力成本低廉，成為國內輪胎進軍歐盟市場嘅最適中轉站。
巴西｜南美核心 卡位南美最大消費市場，規避區域貿易壁壘，輻射整個南美區域增量。
行業真相！別被“海外工廠數量”騙了
好多人誤以為：工廠越多，實力越強？大錯特錯！3 個行業隱形真相，看懂真實格局：
開工≠投產，投產≠盈利 奠基、開工只係起步，一座海外工廠從建設、達產到盈利，至少需要 5-7 年，大量項目仍處於投入期，尚未變現。
全鋼胎＞半鋼胎，含金量天差地別 普通半鋼乘用車胎門檻低、投產快；全鋼卡客車胎技術壁壘高、附加值高。賽輪、中策、玲瓏等頭部企業，均實現雙胎全覆蓋，實力遠超普通廠商。
建廠容易營運難 海外建廠只係基礎，當地勞工政策、供應鏈配套、本地化渠道營運，先係決定企業能否長期立足嘅核心關鍵。
未來 3 年，輪胎出海核心趨勢
結合當前佈局格局，中國輪胎全球化，迎來三大確定性趨勢：
行業加速分化，強者恆強 未來出海門檻持續拉高，資金、管理、技術薄弱嘅中小廠商，將逐步掉隊。最終形成：頭部全球化、腰部守細分、小眾企業深耕國內嘅格局。
從“製造出海”升級“品牌出海” 現階段出海以代工生產為主，後續核心競爭，將轉向品牌、渠道、服務嘅全球化，擺脫“低價代工”標籤，衝擊國際高端市場。
全球供應鏈重構，迎來換道機會 全球貿易壁壘加劇、區域化生產成主流，國內頭部輪胎企業憑藉完善嘅產能佈局同供應鏈優勢，有望打破外資巨頭壟斷，實現彎道超車。
寫在最後
43 間海外工廠，係中國輪胎行業全球化嘅最好成績單。 從被動避稅到主動卡位，從單一東南亞佈局到全域全球深耕，中國輪胎早已經告別低端內捲，喺全球市場站穩咗腳跟。 產能出海只係開始，品牌出海、價值出海，先係中國輪胎未來嘅終極賽道！
【導語：隨著新能源汽車競爭從產品競爭延伸至供應鏈和製造體系競爭，海外建廠已成爲中國車企突破貿易壁壘、貼近消費者的重要選擇。不過，與過去依靠重資產投資的新建工廠不同，越來越多車企開始探索透過股權合作、戰略聯盟和產能共享實現快速本地化。吉利入股福特西班牙瓦倫西亞工廠，正是中國車企在全球製造模式轉型的一個縮影。】
作者：張大川
近日，吉利汽車宣佈與福特汽車正式簽署協議，雙方將在西班牙瓦倫西亞工廠設立合資公司，以推動歐洲本地化生產佈局。吉利汽車全資附屬公司 Geely SPV 將以 2.21 億歐元（約合人民幣 17.65 億元）收購福特西班牙目標公司 34% 的股權，福特持有剩餘 66% 股權。
根據規劃，在取得相關監管批准後，合資公司將於 2027 年上半年正式投入運營，首款全新車型預計於 2028 年下線。
△吉利宣佈入股福特瓦倫西亞工廠
值得關注的是，合資公司成立後，瓦倫西亞工廠將定位爲雙方的共享製造平台，負責吉利與福特品牌車型的生产製造，並不承擔銷售、研發或品牌運營職能。這意味著，雙方將在製造環節實現產能共享和資源協同，而在產品定義、技術研發、品牌運營及銷售渠道等核心業務上仍保持各自獨立。
為何吉利願意花重金在西班牙“鋪路”？
在國內汽車市場競爭加劇、市場規模下滑約 20% 的背景下，加快海外佈局已成爲吉利等頭部車企的重要戰略方向。2026 年上半年，吉利汽車海外銷量達 47.4 萬輛，同比增長 158%，成爲海外市場增長最快的中國車企之一。
歐洲是全球第二大新能源汽車市場。2025 年，歐洲乘用車銷量約 1290 萬輛，其中新能源汽車（純電動和插電式混合動力）銷量超過 300 萬輛，佔新車銷量約四分之一。對於吉利而言，要持續擴大海外業務，在欧洲建立本地化生產能力已成爲關鍵一步。
△歐洲汽車市場對於中國車企來說具有非常大的吸引力
與此同時，面對關稅壁壘和本地化製造要求，在歐洲設廠已成爲中國車企出海的必然選擇。本地生產不僅有助於降低關稅風險，還能縮短交付週期、提升客戶響應速度。近年來，比亞迪宣佈分別投資約 10 億美元在匈牙利和土耳其建設整車工廠；奇瑞與西班牙 EV Motors 合作，利用巴塞羅那原日產工廠生產汽車；上汽集團也正研究擴大歐洲本地製造能力。
△比亞迪也已經在匈牙利投資設廠，輻射整個歐洲市場
在眾多歐洲國家中，西班牙擁有顯著優勢。作爲歐洲第二大汽車生產國，其汽車年產量長期保持在 220 萬至 250 萬輛之間，擁有完善的零部件供應鏈和成熟的汽車產業集群，聚集了福特、Stellantis、雷諾、奔馳、大衆等整車企業，以及 Gestamp、Antolin、Lear、Bosch 等國際零部件供應商。佈局西班牙，意味著吉利不僅能夠獲得歐洲本地製造能力，還能快速融入成熟供應鏈體系，提升物流效率和市場響應速度。相比新建一座整車工廠通常需要約 10 億至 20 億美元投資、3 至 5 年的建設週期，以及重新搭建供應鏈和員工體系，利用福特現有的瓦倫西亞工廠能夠顯著降低資本投入，縮短產品導入週期，充分利用現有產能、技術團隊和供應鏈資源。對於當前正加速拓展歐洲市場的吉利而言，這筆投資最大的價值，不在於獲得 34% 的股權，而在於以最快速度獲得一條成熟的歐洲本地化生產線，搶占歐洲新能源汽車市場的發展機遇。
一筆與福特“雙贏”的投資
吉利此次入股的西班牙瓦倫西亞工廠，是福特在歐洲最重要的製造基地之一。該工廠始建於 1976 年，設計年產能約 50 萬輛，是歐洲規模最大、工藝最先進的汽車製造基地之一。那麼，福特引入吉利投資，是否意味著“引狼入室”或“養虎為患”？答案是否定的。
△吉利入股的西班牙瓦倫西亞工廠是福特在歐重要的製造基地之一
近年來，福特歐洲業務持續承壓，市場份額已降至約 3.3%，行業排名也從曾經的第二位下滑至第十二位。作爲福特歐洲核心生產基地，瓦倫西亞工廠目前主要生產 Kuga 一款車型。根據工會數據，2025 年工廠產量不足 10 萬輛，遠低於 50 萬輛的設計產能，產能利用率僅約 20%，閒置產能問題十分突出。
△福特瓦倫西亞目前只靠 Kuga 一款車型苦苦支撐
在這樣的情況下，引入吉利不僅能夠提高工廠產能利用率，分攤固定成本，緩解經營壓力，也爲福特歐洲業務轉型爭取了寶貴時間。按照規劃，除繼續生產 Kuga 外，瓦倫西亞工廠還計劃於 2028 年投產一款 Bronco（烈馬）家族全新緊湊型 SUV，爲未來產品更新做好準備。如果沒有吉利的出資入股，極其看重財務數據的福特說不定過兩年就決定關閉了瓦倫西亞這座工廠。
△福特將從 2028 年在瓦倫西亞工廠投產另外一款走量的新車型——烈馬
從更長遠來看，這也是吉利與福特合作關係的進一步深化。繼當年吉利從福特手中收購沃爾沃之後，雙方再次達成重要合作。如今的吉利已成長爲全球領先的新能源汽車企業，在新能源和智能網聯領域具備明顯優勢；而福特則依然在傳統汽車製造、品牌影響力以及北美皮卡市場保持較強盈利能力。雙方互補優勢，此次合作不僅解決了瓦倫西亞工廠的產能問題，也爲未來在新能源、智能化等領域開展更深入合作創造了條件，可謂一筆兼顧短期利益與長期戰略的“雙贏”投資。
吉利“出海”新打法
近年來，吉利持續推進全球製造佈局，但與部分中國車企大規模新建海外工廠不同，其海外產能擴張更多採取股權投資、戰略合作和利用現有產能相結合的模式，以更低成本、更高效率實現本地化生產。
這一模式最早在馬來西亞得到驗證。2017 年，吉利收購馬來西亞國有汽車品牌寶騰 49.9% 的股權，並持續投入資金對丹戎馬林（Tanjung Malim）工廠進行升級改造。透過導入 BMA、CMA 等整車平台，以及研發、採購和供應鏈資源，寶騰陸續推出 X50、X70 等新車型，經營狀況顯著改善，市場份額由 2017 年的約 13% 提升至近年來約 19%，重新穩居馬來西亞汽車市場第二位，成爲中國汽車企業海外產業合作成功的案例之一。
△寶騰品牌在吉利的加持下重新穩居馬來西亞汽車市場第二位
韓國市場則進一步體現了吉利“資本合作 + 技術賦能”的模式。2022 年，吉利投資約 2 億美元取得雷諾韓國（Renault Korea）34.02% 的股權，並依托釜山工廠生產基於吉利 CMA 平台開發的新車型。借助雷諾韓國成熟的製造體系、供應鏈和銷售網絡，吉利不僅大幅縮短了產品導入週期，也有效降低了初始投資成本和運營風險。隨後，吉利又將這一模式複製到巴西，與雷諾合作利用位於 Curitiba 的工廠開展本地化生產，加快進入南美市場。
△吉利在韩国和巴西是透過入股當地的雷諾工廠快速實現相關車型的投產
從此次投資福特西班牙工廠可以看出，吉利正在進一步複製和完善這一模式。相比斥資數十億美元新建工廠，透過股權投資和戰略合作，吉利能夠充分利用當地成熟的製造能力、供應鏈體系和人才資源，實現更快的市場准入，同時有效降低資本支出、縮短投資回報週期，並減少政策變化、貿易壁壘和市場波動帶來的經營風險。經過多年實踐，吉利已逐步形成以“資本合作 + 技術賦能 + 本地製造”爲核心的全球製造佈局模式。 這一輕資產、重協同的發展路徑，不僅提高了資本使用效率，也增強了企業應對全球貿易環境變化和各國監管要求的靈活性，爲其全球化戰略提供了更具可持續性的支撐。
點評
吉利此次投資的核心價值，並非獲得一家工廠 34% 的股權，而是以較低成本將快速獲得歐洲成熟的本地製造能力。這比新建工廠更具效率和成本優勢。從寶騰到雷諾韓國，再到福特西班牙工廠，吉利正在不斷複製這一模式，並逐步形成一條區別於傳統重資產建廠的全球化路徑。未來，中國車企海外競爭的重點，或許不再是谁建了更多工廠，而是誰能夠更高效地整合全球製造資源。
（本文係《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Honda WR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) etc.
The Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) etc.
From a price perspective, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 27,400 cheaper than Honda WR-V. If your budget is limited, Perodua's entry-level version is already sufficient for daily needs. But note, the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Honda WR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes Honda SENSING.
Both cars have the same safety rating. In this class, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays generally have good safety, so there is no need to worry too much about this point.
Perodua Ativa body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Honda WR-V body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost identical, with little difference in interior space. For cars in this class, it is completely sufficient for daily use.
Perodua Ativa and Honda WR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with more configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Honda WR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple car dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The OTR price of Toyota Yaris Cross in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a price perspective, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 37,400 cheaper than Toyota Yaris Cross. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But note, the few thousand cheaper might mean compromises in features, specifically depends on your needs.
Perodua Ativa is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving experience feels basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Toyota Yaris Cross's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS.
Both cars have the same safety rating. Safety features are quite complete at this level. New cars nowadays have good safety, no need to worry too much about this.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Toyota Yaris Cross body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, the interior space difference is not significant. Cars at this level are completely sufficient for daily use.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Yaris Cross warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Perodua Ativa and Toyota Yaris Cross are both very good car models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big deal, spending time on research will never go wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Chery Tiggo 7 Pro 來比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，合共 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000）等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 61,250。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平咗嘅幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。廠方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 Pro 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。廠方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 Pro 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Chery Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Perodua Ativa 同 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930）等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 47,430。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 裝配 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mitsubishi Xforce 裝配 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mitsubishi Xforce 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠勁。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mitsubishi Xforce 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Mitsubishi Xforce 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵就係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
8 月初，車企照例「晒成績」。比亞迪 7 月銷量 419,211 輛，其中海外銷售 179,841 輛，同比增長 124.3%，佔總銷量 43%；奇瑞集團銷售 276,820 輛，出口 202,533 輛，同比增長 70.1%，成為中國首個單月出口突破 20 萬輛嘅車企；吉利汽車 7 月銷量 250,161 輛，海外出口 106,663 輛，同比增長 202%。
三組數據、三個具代表性嘅車企放埋一齊睇，我哋好難唔發現，出海已經佔到頭部車企銷量嘅四成以上。
從過往各家車企嘅表現上看，呢次數據折射出嘅出海特徵唔係意外情況，比亞迪董事長王傳福喺多個場合講過，比亞迪嘅目標係成為「全球性新能源企業」。7 月海外 43% 嘅佔比，只不過係讓呢個目標從口號開始向現實轉變咗而已。奇瑞控股董事長尹同躍亦講：「奇瑞唔係唔想喺國內瞓住賺，但中國汽車如果只喺自家院子跑，永遠跑唔出世界級嘅企業。」
至於原因，有幾個值得關注嘅點，或許可以對此做出解釋。7 月 64.5% 嘅新能源滲透率創歷史新高，但 152 萬輛嘅零售規模本身處於淡季低位。燃油車仍然有約 54 萬輛月銷，佔比達到咗 35.5%。另外，純電喺新能源內部持續走強，插混/增程增速放緩。國內市場嘅增量空間，正在收窄。
結合大背景去看，頭部對出海外嘅重視算得上係未雨綢繆。而到了而家呢個時候，出海喺更多中國車企而言，也已經唔再係一個「選擇題」了。
體量背後，主戰場改變係大勢所趨
頭部車企嘅數據，拉高咗出海體量，這也意味著，海外已經係「主戰場」無疑。比亞迪 7 月海外 179,841 輛，佔總銷量 43%。1-7 月海外累計 96.9 萬輛，距離百萬輛僅一步之遙。8 艘滾裝船全部投運、年運力 100 萬輛，泰國、巴西、匈牙利工廠陸續投產，西班牙第二座歐洲工廠正喺度考察中。比亞迪嘅出海計劃夠龐大，大有「全面押注」嘅意思。
奇瑞集團 7 月出口 202,533 輛，佔總銷量 73%。連續五個月刷新單月出口紀錄，1-7 月累計出口 114.6 萬輛，同比增長 71.2%。據海關總署數據，奇瑞同樣係出海「大戶」，2025 年全年中國汽車出口總量約 832 萬輛，奇瑞一家就貢獻咗 134.4 萬輛，佔比超過 16%。
今年 7 月嘅數據更有指向性，奇瑞汽車股份有限公司（9973.HK）7 月銷售 261,876 輛，同比增長 24.1%，首次以上市公司身份進入《財富》世界 500 強，位列第 383 位，淨資產收益率（ROE）36.5%，喺全球上榜企業中位居第 30 位，喺中國企業中排名第一。呢個說明，出海已經成為奇瑞立足全球嘅關鍵一環。
吉利嘅攤子也夠大，吉利汽車 7 月出口 106,663 輛，同比增長 202%，連續兩個月突破 10 萬輛，海外佔比 42%。新能源出口 62,604 輛，同比激增 616%，佔出口總量嘅 59%。極氪品牌 7 月交付 35,837 輛，同比增長 111%，喺澳洲、馬來西亞、墨西哥等市場拿下豪華純電銷冠。
三家頭部車企合計出海約 49 萬輛，而國內整個狹義乘用車市場 7 月零售亦不過 152 萬輛。呢個說明出海對頭部車企而言，已經唔係「補充」，而係「重中之重」了。理想汽車 7 月交付 30,468 輛，同比微降 0.9%，但 L9 還喺哈薩克斯坦啟動咗本地化生產。呢係佢喺海外邁出嘅第一步，說明即使係新勢力，也感受到咗「不出海就出局」嘅壓力。
當然，趨勢係一回事，現實問題都唔可忽略。體量上嘅「半边天」，是否等於質量上嘅「主戰場」？呢個係一個值得到進一步思考嘅問題。比如奇瑞出口佔比 73%，但國內月銷僅 7.4 萬輛，海外係國內數據嘅三倍。呢度存在一個風險，一旦海外市場出現政策突變，衝擊將係巨大嘅。
出海係真賺錢，定係換個地方「卷」？
體量係顯性嘅，看銷量佔比就能知道。而利潤係隱性嘅，無論喺邊個戰場上，都係一個無可避免嘅問題。從定價空間來看，海外市場的確比國內更有優勢。國內車市嘅價格戰已經打咗幾年，7 月終端平均優惠雖環比收窄咗，但整體都係喺價格內卷。比亞迪王朝同海洋系列喺國內主銷 10-20 萬元區間，價格壓力極大，而喺國外卻賣出咗好價錢。
奇瑞上市後嘅首份完整財報也顯示，奇瑞喺海外一台車嘅平均售價比國內貴 1.5 萬元。喺中東，捷途旅行者嘅高配版賣到 45 萬元人民幣，比國內貴出佢一倍。比亞迪嘅方程豹、騰勢等高端品牌也喺度加速出海，海外單車均價遠高於國內。
吉利嘅情況也差不多，極氪品牌均價超 30 萬元，喺澳洲、馬來西亞等市場定位豪華品牌，溢價能力遠高於國內。新能源出口同比暴增 616% 嘅背後，係高附加值產品喺支撐，而唔係低價走量。呢個說明，其實優質車款喺海外，仲有獲利空間嘅。
不過，隱性成本都好犀利。歐盟對中國電動車加徵反補貼稅，美國市場基本對中國車企關閉咗，關稅壁壘嘅成本應該計算喺內。睇落來，海外嘅確值得到去拼一拼，而而家喺海外佈局，可能會變得更難，成本亦會更高。
畢竟，出海嘅投入唔係小數目。比亞迪自建 8 艘滾裝船、三大洲建廠，投入係百億級嘅。奇瑞南非羅斯林工廠啟用、西班牙合作復產 EBRO 品牌；吉利與福特達成西班牙瓦倫西亞工廠合資協議等操作背後，都係錢喺鋪路。
而家主流車企嘗試過嘅三種出海模式，收益與風險表現截然不同。比如早期嘅奇瑞係純產品出口模式，利潤率中等，前期投入低，但風險高，關稅同政策波動隨時可能打亂節奏。比亞迪行係產品 + 產能本地化模式，長遠睇利潤率較高，但前期投入極高，考驗嘅係全球供應鏈管理同跨文化運營能力。吉利用係技術合作 + 產能共享模式，路線最輕，但控制力亦相應會減弱。
新勢力而家有自己嘅理解，蔚來汽車 7 月交付 35,934 輛，同比增長 71%，喺歐洲嘅換電站網絡持續佈局。零跑汽車 7 月交付 101,267 輛，同比增長 102%，首次突破 10 萬輛大關，上半年海外出口近 10 萬輛，已超去年全年。小鵬汽車 7 月交付 38,027 輛，同比增長僅 4%，但喺德國完成咗小鵬圖靈 AI 智駕嘅本地化驗收測試。總體嚟講，新勢力行嘅大多係差異化路線。
只能講，出海有「利」可圖，但絕非坦途。海外都係要「卷」，不過，值唔值就得睇利潤啦。
「主戰場」轉換背後，或係國內市場增量「唔夠分」
出海之所以被推到「主戰場」嘅位置，國內市場嘅增量空間正在收窄係根本因素。7 月新能源零售約 98 萬輛，其中純電佔比約六成，純電喺新能源內部持續走強，插混/增程增速放緩。呢個意味著，「可油可電」嘅市場份額正係被純電快速擠壓，純電嘅接受度喺持续提升。
新勢力嘅分化也喺度印證呢一點。零跑汽車 7 月交付突破 10 萬輛，成為國內首個單月交付超 10 萬輛嘅新勢力品牌。佢嘅成功靠係覆蓋 6 萬 -30 萬元嘅全價位產品陣列，以及海外市場嘅同步爆發。理想汽車 7 月交付 30,468 輛，同比微降 0.9%，環比下降 1.4%，係頭部新勢力中唯一雙降嘅品牌。呢度確有 i6 因供應鏈問題少排產約 4,000 輛嘅特殊情況，說明品牌對單一車款嘅依賴仍係風險。蔚來汽車 7 月交付 35,934 輛，環比下降 11.5%，即便三品牌協同發力，卻都未係實現品牌間嘅有效互補。
另一個方面，燃油車嘅韌性仲喺。7 月燃油車零售約 54 萬輛，市場份額 35.5%。軒逸、朗逸依然穩居轎車前三，日系 SUV 同比下滑超 10%，但並非「斷崖式下跌」。燃油車存量用戶嘅置換週期仲喺，短期內唔會消失。呢一切喺度指向一個核心矛盾：國內市場嘅「蛋糕」喺變大，但搶蛋糕嘅車企互不相讓，競爭喺持續加劇。
比亞迪國內月銷 23.9 萬輛，已接近單一車企喺國內嘅份額極限。零跑喺 10 萬輛級別嘅體量上要繼續爬升，面臨嘅將會係產能瓶頸同供應鏈壓力。小鵬汽車 7 月交付 38,027 輛，新車款 MONA L03 訂單火爆但產能爬坡係佢接下來嘅最大考驗。小米汽車 7 月交付超 30,000 輛，連續第四個月卡喺呢個門檻上，澎程系列 9 月先至上市交付，真正衝量要到第四季。
國內汽車市場增量空間收窄，存量競爭新階段來臨，如今嘅中國汽車市場，「內需承壓、外貿強勁」嘅結構或係未來較長時間嘅趨勢。講白點，國內市場呢塊蛋糕，已經唔夠分咗。不出海，等死；出海，或許仲有活路。
結語
由 7 月銷量嘅海外數據睇，出海而家已係車企「主戰場」了。國內市場增速放緩，燃油車唔會速死，存量競爭加劇，出海係必然選擇。但海外定價空間更大係事實，但關稅、建廠、物流成本唔低，唔同模式嘅利潤結構差異巨大。邊個喺呢個「主戰場」打勝仗，而家唔好講。無論接下來戰況點點，中國車企必須清醒嘅係，出海唔係去撿錢，更唔代表國內市場可以放鬆警惕，點樣平衡內外關係，選擇适合自己嘅出海模式，先至係關鍵所在。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Chery Tiggo Cross when choosing a car.
The OTR price of Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The OTR price of Chery Tiggo Cross in Malaysia is RM 88,750 - 99,750, with a total of 2 versions, including 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), etc.
In terms of price, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 26,250 cheaper than Chery Tiggo Cross. If you have a limited budget, Perodua's entry-level model already meets daily needs. However, note that the cheaper thousands might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Ativa uses FWD drive system.
Chery Tiggo Cross uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both FWD, there won't be a huge difference in daily driving feel.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo Cross warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Perodua Ativa and Chery Tiggo Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Chery Tiggo Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never go wrong.
8月初，车企照例“晒成绩”。比亚迪7月销量419,211辆，其中海外销售179,841辆，同比增长124.3%，占总销量43%；奇瑞集团销售276,820辆，出口202,533辆，同比增长70.1%，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企；吉利汽车7月销量250,161辆，海外出口106,663辆，同比增长202%。
三组数据、三个具有代表性的车企放在一起看，我们不难发现，出海已经占到头部车企销量的四成以上。
从过往各家车企的表现上看，这次数据折射出的出海特征并不是意外情况，比亚迪董事长王传福在多个场合表达过，比亚迪的目标是成为“全球性新能源企业”。7月海外43%的占比，只不过让这个目标从口号开始向现实转变了而已。奇瑞控股董事长尹同跃也说：“奇瑞不是不想在国内躺着赚钱，但中国汽车如果只在自家院子跑，永远跑不出世界级的企业。”
至于原因，有几个值得关注的点，或许可以对此做出解释。7月64.5%的新能源渗透率创历史新高，但152万辆的零售规模本身处于淡季低位。燃油车仍然有约54万辆月销，占比达到了35.5%。另外，纯电在新能源内部持续走强，插混/增程增速放缓。国内市场的增量空间，正在收窄。
结合大背景去看，头部们对出海的重视算得上是未雨绸缪。而到了现在这个时候，出海于更多中国车企而言，也已经不再是一个“选择题”了。
体量背后，主战场改变是大势所趋
头部车企的数据，拉高了出海体量，这也意味着，海外已经是“主战场”无疑。比亚迪7月海外179,841辆，占总销量43%。1-7月海外累计96.9万辆，距离百万辆仅一步之遥。8艘滚装船全部投运、年运力100万辆，泰国、巴西、匈牙利工厂陆续投产，西班牙第二座欧洲工厂正在考察中。比亚迪的出海计划够庞大，大有“全面押注”的意思。
奇瑞集团7月出口202,533辆，占总销量73%。连续五个月刷新单月出口纪录，1-7月累计出口114.6万辆，同比增长71.2%。据海关总署数据，奇瑞同样是出海“大户”，2025年全年中国汽车出口总量约832万辆，奇瑞一家就贡献了134.4万辆，占比超过16%。
今年7月的数据更有指向性，奇瑞汽车股份有限公司（9973.HK）7月销售261,876辆，同比增长24.1%，首次以上市公司身份进入《财富》世界500强，位列第383位，净资产收益率（ROE）36.5%，在全球上榜企业中位居第30位，在中国企业中排名第一。这说明，出海已经成为奇瑞立足全球的关键一环。
吉利的摊子也够大，吉利汽车7月出口106,663辆，同比增长202%，连续两个月突破10万辆，海外占比42%。新能源出口62,604辆，同比激增616%，占出口总量的59%。极氪品牌7月交付35,837辆，同比增长111%，在澳洲、马来西亚、墨西哥等市场拿下豪华纯电销冠。
三家头部车企合计出海约49万辆，而国内整个狭义乘用车市场7月零售也不过152万辆。这说明出海对头部车企而言，已经不是“补充”，而是“重中之重”了。理想汽车7月交付30,468辆，同比微降0.9%，但L9还是在哈萨克斯坦启动了本地化生产。这是它在海外迈出的第一步，说明即便是新势力，也感受到了“不出海就出局”的压力。
当然，趋势是一回事，现实问题也不可忽略。体量上的“半边天”，是否等于质量上的“主战场”？这是一个值得进一步思考的问题。比如奇瑞出口占比73%，但国内月销仅7.4万辆，海外是国内数据的三倍。这里存在一个风险，一旦海外市场出现政策突变，冲击将是巨大的。
出海是真赚钱，还是换一个地方“卷”？
体量是显性的，看销量占比就能知道。而利润是隐性的，不管在哪个战场上，这都是一个无法回避的问题。从定价空间来看，海外市场确实比国内更有优势。国内车市的价格战已经打了几年，7月终端平均优惠虽环比收窄了，但整体还是在价格内卷。比亚迪王朝和海洋系列在国内主销10-20万元区间，价格压力极大，而在国外却卖出了好价钱。
奇瑞上市后的首份完整财报也显示，奇瑞在海外一台车的平均售价比国内贵1.5万元。在中东，捷途旅行者的高配版卖到45万元人民币，比国内贵出一倍。比亚迪的方程豹、腾势等高端品牌也在加速出海，海外单车均价远高于国内。
吉利的情况也差不多，极氪品牌均价超30万元，在澳洲、马来西亚等市场定位豪华品牌，溢价能力远高于国内。新能源出口同比暴增616%的背后，是高附加值产品在支撑，而非低价走量。这说明，其实优质车型在海外，还是有获利空间的。
不过，隐性成本也很厉害。欧盟对中国电动车加征反补贴税，美国市场基本对中国车企关闭了，关税壁垒的成本应该计算在内。目前来看，海外的确值得去拼一拼，但现在在海外布局，可能会变得更难，成本也会更高。
毕竟，出海的投入不是小数目。比亚迪自建8艘滚装船、三大洲建厂，投入是百亿级的。奇瑞南非罗斯林工厂启用、西班牙合作复产EBRO品牌；吉利与福特达成西班牙瓦伦西亚工厂合资协议等操作背后，也都是钱在铺路。
目前主流车企尝试过的三种出海模式，获益与风险表现截然不同。比如早期的奇瑞是纯产品出口模式，利润率中等，前期投入低，但风险高，关税和政策波动随时可能打乱节奏。比亚迪走的是产品+产能本地化模式，长期看利润率较高，但前期投入极高，考验的是全球供应链管理和跨文化运营能力。吉利用的是技术合作+产能共享模式，路径最轻，但控制力也相应会减弱。
新势力们现在有自己的理解，蔚来汽车7月交付35,934辆，同比增长71%，在欧洲的换电站网络持续布局。零跑汽车7月交付101,267辆，同比增长102%，首次突破10万辆大关，上半年海外出口近10万辆，已超去年全年。小鹏汽车7月交付38,027辆，同比增长仅4%，但在德国完成了小鹏图灵AI智驾的本地化验收测试。总体来说，新势力走的大多是差异化路线。
只能说，出海有“利”可图，但绝非坦途。海外也一样要“卷”，不过，值不值就得看利润了。
“主战场”转换背后，或是国内市场增量“不够分”
出海之所以被推到“主战场”的位置，国内市场的增量空间正在收窄是根本因素。7月新能源零售约98万辆，其中纯电占比约六成，纯电在新能源内部持续走强，插混/增程增速放缓。这意味着，“可油可电”的市场份额正在被纯电快速挤压，纯电的接受度在持续提升。
新势力的分化也在印证这一点。零跑汽车7月交付突破10万辆，成为国内首个单月交付超10万辆的新势力品牌。它的成功靠的是覆盖6万-30万元的全价位产品矩阵，以及海外市场的同步爆发。理想汽车7月交付30,468辆，同比微降0.9%，环比下降1.4%，是头部新势力中唯一双降的品牌。这里确实存在i6因供应链问题少排产约4000辆的特殊情况，说明品牌对单一车型的依赖仍是风险。蔚来汽车7月交付35,934辆，环比下降11.5%，即便三品牌协同发力，却还是没有实现品牌间的有效互补。
另一个方面，燃油车的韧性还在。7月燃油车零售约54万辆，市场份额35.5%。轩逸、朗逸依然稳居轿车前三，日系SUV同比下滑超10%，但并非“断崖式下跌”。燃油车存量用户的置换周期还在，短期内不会消失。这一切都在指向一个核心矛盾：国内市场的“蛋糕”在变大，但抢蛋糕的车企互不相让，竞争在持续加剧。
比亚迪国内月销23.9万辆，已接近单一车企在国内的份额极限。零跑在10万辆级别的体量上要继续爬升，面临的将是产能瓶颈和供应链压力。小鹏汽车7月交付38,027辆，新车型MONA L03订单火爆但产能爬坡是它接下来的最大考验。小米汽车7月交付超30,000辆，连续第四个月卡在这个门槛上，澎程系列9月才上市交付，真正冲量要到四季度。
国内汽车市场增量空间收窄，存量竞争新阶段来临，如今的中国汽车市场，“内需承压、外贸强劲”的结构或会是未来较长时间的趋势。说白了，国内市场这块蛋糕，已经不够分了。不出海，等死；出海，或许还有活路。
结语
从7月销量的海外数据看，出海现在已然是车企“主战场”了。国内市场增速放缓，燃油车不会速死，存量竞争加剧，出海是必然选择。但海外定价空间更大是事实，但关税、建厂、物流成本不低，不同模式的利润结构差异巨大。谁能在这个“主战场”打胜仗，现在不好说。无论接下来战况如何，中国车企必须清醒的是，出海不是去捡钱，更不代表国内市场可以放松警惕，如何平衡内外关系，选择适合自己的出海模式，才是关键所在。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Chery Tiggo Cross when choosing a car. These two models are quite similar in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The Chery Tiggo Cross OTR price in Malaysia is RM 88,750 - 99,750, with a total of 2 versions, including 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), etc.
From a price perspective, the starting price of the Perodua Ativa is indeed RM 26,250 cheaper than the Chery Tiggo Cross. If your budget is limited, the Perodua entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand difference in price might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The Perodua Ativa safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
The Chery Tiggo Cross safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Perodua Ativa's ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA and Chery Tiggo Cross's Basic. If you value active safety highly, you can carefully compare the feature lists of both.
Perodua Ativa warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo Cross warranty is 3 years/100,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Both Perodua Ativa and Chery Tiggo Cross are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with a better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as experiencing it firsthand is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Chery Tiggo Cross are both excellent car models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending some time doing research will definitely not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Perodua Ativa and the Chery Tiggo Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Chery Tiggo Cross OTR price in Malaysia is RM 88,750 - 99,750, with a total of 2 versions, including 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), etc.
In terms of price, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 26,250 cheaper than Chery Tiggo Cross. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the few thousand cheaper amount, might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with a 1.5L 4-cyl engine, 105 hp. Official fuel economy 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross is equipped with a 1.5L 4-cyl engine, 105 hp. Official fuel economy 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, the driving experience is basically the same. Fuel economy is also similar, no need to worry too much about this.
Perodua Ativa safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Chery Tiggo Cross safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have achieved good ratings. However, Perodua Ativa's ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA and Chery Tiggo Cross's Basic differ somewhat in functionality. If you value active safety highly, you can compare their feature lists carefully.
Perodua Ativa adopts FWD drive mode.
Chery Tiggo Cross adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, there won't be much difference in daily driving experience.
Both Perodua Ativa and Chery Tiggo Cross are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with a better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Chery Tiggo Cross are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never go wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用 Proton X70 同 Mitsubishi Xforce 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
由價錢睇，Proton X70 嘅起步價的確比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 3,130。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mitsubishi Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個等級入面安全配備都算畀到好齊全。而家嘅新車安全性都不錯，唔使太擔心呢一點。
Proton X70 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Xforce 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在乎性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身經歷先係最重要。
總計嚟講，Proton X70 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最後決定。買車係件大件事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 MG MG HS 嚟做比較。呢兩部車喺價格同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你節省晒做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
MG MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
由價錢嚟睇，Proton X70 嘅起步價確實比 MG MG HS 平咗 RM 23,650。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需求。
Proton X70 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
MG MG HS 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 MG MG HS 嘅 Basic 喺功能上有些分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X70 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
MG MG HS 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
MG MG HS 保養 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Proton X70 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事情，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人揀車嘅時候都喜歡用 Perodua Aruz 同 Proton X70 做比較。這兩款車喺價格同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，總共 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
從價錢睇，Perodua Aruz 嘅起價確係比 Proton X70 平咗 RM 33,900。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取舍，具體就要睇你嘅需求。
Perodua Aruz 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Proton X70 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Aruz 同 Proton X70 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，Perodua Aruz 同 Proton X70 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
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