Homeadventures
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用 Proton X90 同 Subaru Crosstrek 做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我就喺多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳下做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等等。
由價錢睇落，Proton X90 嘅入門價確實比 Subaru Crosstrek 平咗 RM 38,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需要。但亦都要注意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Subaru Crosstrek 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本無差別。油耗方面都幾差不多，唔使太糾結呢一點。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Subaru Crosstrek 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Subaru Crosstrek 嘅 EyeSight 喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Subaru Crosstrek 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Crosstrek 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
總嚟講，Proton X90 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿寶騰 X90 同速霸陸 Forester 做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
速霸陸 Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價錢睇落，寶騰 X90 嘅起價確實比速霸陸 Forester 平咗 RM 67,200。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上要有取舍，具體就要睇你嘅需求。
寶騰 X90 配備 1.5L 渦輪，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
速霸陸 Forester 配備 2.0L 4 缸，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，速霸陸 Forester 嘅 2.0L 4 缸比寶騰 X90 嘅 1.5L 渦輪多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
速霸陸 Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過寶騰 X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同速霸陸 Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
速霸陸 Forester 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X90 同速霸陸 Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩部都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，寶騰 X90 同速霸陸 Forester 都係馬來西亞市場唔錯嘅車型。揀邊部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, let's do a detailed comparison from multiple angles to save you time doing research.
The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of Mitsubishi Xforce in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
From the price perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 3,130 cheaper than Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, Proton's entry version can already meet daily needs. But note, the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same power system, the driving experience feels basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mitsubishi Xforce's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include MI-PILOT.
Both cars have the same safety rating, safety features in this class are quite comprehensive. New cars nowadays are not lacking in safety, no need to worry too much about this.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mitsubishi Xforce body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not large. Cars in this class are more than enough for daily use.
Proton X90 adopts FWD drive mode.
Mitsubishi Xforce adopts FWD drive mode.
Both cars use the same drive mode, both are FWD, no big difference in daily driving experience.
Overall, Proton X90 and Mitsubishi Xforce are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from more than one dealership, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Proton X90 dan Kia Sportage. Kedua-dua kereta ini hampir sama dalam hal harga dan kedudukan. Hari ini, kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Kia Sportage dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, Proton X90 benar-benar lebih murah RM 22,839 dari awal berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah memadai untuk kegunaan harian. Namun, perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin memerlukan kompromi dalam spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Panjang badan Proton X90 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Panjang badan Kia Sportage 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalam kereta juga tidak berbeza banyak. Kereta dalam julat harga ini, cukup untuk kegunaan harian.
Proton X90 menggunakan jenis penggerak FWD.
Kia Sportage menggunakan jenis penggerak FWD.
Kedua-dua kereta ini menggunakan jenis penggerak yang sama, iaitu FWD, tiada banyak perbezaan dalam rasa memandu untuk kegunaan harian.
Proton X90 dan Kia Sportage adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga semula, sila utamakan model yang lebih berreputasi; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan spesifikasi, maka pilih model yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu ujian bagi kedua-duanya, kerana pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa sebut harga kedai kereta, kemudian lakukan uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan rugi.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Proton X90 dan Hyundai Tucson ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan posisi pasaran yang agak dekat. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Proton X90 di Malaysia mempunyai harga OTR RM 106,800 - 122,800. Terdapat 4 versi, antaranya 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Hyundai Tucson di Malaysia mempunyai harga OTR RM 143,888 - 197,888. Terdapat 5 versi, antaranya 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 37,088 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Gred keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP). Sistem keselamatan aktif merangkumi ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan Hyundai Tucson ialah 5★ (ASEAN NCAP). Sistem keselamatan aktif merangkumi SmartSense.
Gred keselamatan kedua-dua kereta sama. Dalam kelas ini, kelengkapan keselamatan diberikan dengan cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak rendah, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Proton X90 panjang badan 4400 mm, bakul bagasi 400 L.
Hyundai Tucson panjang badan 4400 mm, bakul bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini cukup untuk kegunaan harian.
Proton X90 dan Hyundai Tucson adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, anda boleh utamakan model yang lebih popular. Jika anda lebih mementingkan nisbah nilai dan kelengkapan, pilih model yang lebih kaya dengan ciri-ciri. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Hyundai Tucson adalah model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya ialah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan, membandingkan beberapa harga daripada kedai kereta, lalu uji bawa untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and MG MG HS when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of MG MG HS in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 versions, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 23,650 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But be aware that the few thousand cheaper price might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
MG MG HS is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving experience is basically the same. Fuel consumption is also similar, so no need to worry too much about this.
Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
MG MG HS safety rating is TBD, active safety system includes Basic.
In terms of safety features, both cars received good ratings. However, Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and MG MG HS's Basic have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
MG MG HS body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Both Proton X90 and MG MG HS are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and MG MG HS are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car.
Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, total 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Chery Tiggo 7 PHEV OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, total 2 versions, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
From the price perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 22,950 cheaper than Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, the entry-level Proton can already meet daily needs. But also note, those few thousand cheaper might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X90 powered by 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV powered by Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, Chery Tiggo 7 PHEV's Hybrid has 30 more hp than Proton X90's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have enough power and won't feel underpowered.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not large. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Proton X90 adopts FWD drive method.
Chery Tiggo 7 PHEV adopts FWD drive method.
The drive method of both cars is the same, both FWD, daily driving experience will not be too different.
Proton X90 and Chery Tiggo 7 PHEV are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
In general, Proton X90 and Chery Tiggo 7 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose, key is still looking at your personal needs and budget. Suggest everyone do homework, compare quotes from more dealerships, then test drive to make final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing homework will definitely not be wrong.
近日，奇瑞风云T7正式开启预售，新车一共推出3个配置版本，预售区间10.99‑12.99万元，同步放出7重购车权益。和多数国内车型先本土上市再出海不同，风云T7走反向出海路线，同源车型Lepas L6已经登陆泰国、南非市场，还登上米兰设计周，完成海外市场试炼之后再投放到国内市场。
这套开发逻辑，意味着整车从设计、测试到零部件标准，直接对标海外市场法规与使用环境。在十万级纯电SUV赛道，很多车型会出现高低配续航、电池规格拉开差距，风云T7选择全系续航平权，把核心硬件做到统一，这套产品思路，是这台车最值得拆解的地方。
风云T7定位紧凑型五座纯电SUV，车身尺寸4570×1852×1694mm，轴距2700mm，电机最大功率178kW，最高车速180km/h，百公里电耗12.9kWh，电池供应商为国轩高科，搭载65.05kWh犀牛磷酸铁锂电池，三款版型电池规格完全一致，CLTC续航600km，官方给出实测续航数据667km以上，30%‑80%快充时间20分钟。
外观层面，由奇瑞10个全球设计中心参与开发，前期收集5000多名海内外用户反馈，提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑6种车身车漆，漆面执行海外耐候测试标准，减少长期日晒雨淋之后的褪色失光问题。
内饰提供温暖黑棕、极夜黑曜两套配色，座舱采用云翼环抱布局，车内大面积软质包覆，配备鹅卵石造型悬浮扬声器、菱格绗缝工艺。官方资料标注，内饰皮革、密封条、塑料件原材料经过老化测试，降低长期使用硬化、变色概率，这部分属于看不见的用料标准，直接影响车辆3‑5年之后的内饰成色。
安全是这台车研发投入占比很高的板块。项目周期为2年策划、3年研发，投入81台专属耐久试验车，整车累计测试里程超过600万公里，其中耐久专项测试145万公里，试验场景覆盖东南亚雨季、中东高温暴晒、印尼高湿环境等海外典型工况，做跨地域极限验证。整车按照2026版E‑NCAP五星安全目标开发，功能安全达到ASIL‑D最高等级。车身结构采用九横五纵笼式车身，高强度钢占比80%，热成型钢占比18.84%，使用shotgun结构、双框副车架加Pack防撞梁；碰撞传力路径分为前部9条、侧面6条，用来分散撞击能量，保护乘员舱生存空间。安全气囊数量9个，包含48L双腔远端气囊以及后排侧气囊，实现车内全席位覆盖。
电池安全方面，全系犀牛电池搭载6D防护体系，电池防护等级IP68，防水能力为国标要求的96倍，应对暴雨积水、户外涉水场景。官方公布两项兜底权益：动力电池自身原因造成热失控整车损毁，赔付同款新车；购车1年内，泊车、领航辅助场景，智驾系统责任导致事故，最高500万赔付，再叠加整车含三电终身质保（易损件除外）、666元选购终身基础保养套餐，这也是7重购车权益里面核心保障部分。
续航与温控系统，是家用纯电用户最关心的部分。风云T7全系统一65.05kWh电池，不存在低配砍电池容量的情况。热管理配置全域一体化热管理系统，双源宽热泵空调搭配高压PTC，工作温域‑30℃到55℃。低温环境依靠热泵降低耗电，高温环境提升散热效率，解决北方冬季续航衰减、南方夏季电池过热的痛点。硬件上还有AGS智能进气格栅，搭配14项车身低风阻优化，用来控制不同车速下的能耗表现。这套配置放在10‑13万价位，多数同价位车型会把热泵空调作为高配专属，风云T7做到全系标配，对于跨地域用车、冬季高频用车的用户，硬件差异会直接体现在实际续航上面。
智能化部分，风云T7搭载舱驾一体8775芯片，4nm制程，算力72TOPS，系统响应80ms，整机开机速度提升33%，座舱和智驾域控制器集成在同一颗芯片，减少多域之间通信延迟。中控屏幕为15.6英寸2.5K屏幕，具备防眩光、抗反射、抗指纹物理属性，支持CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink无线投屏，适配市面上绝大多数手机设备。灵犀智舱2.0系统内置6种语音交互人设，同时提供小憩、露营、宠物、醒神等6套整车场景模式，切换模式之后会联动空调、灯光、车机逻辑，适配车内休息、带宠物出行、露营驻车等场景。
辅助驾驶硬件为猎鹰500辅助驾驶系统，传感器配置3颗毫米波雷达、7颗摄像头、12颗超声波雷达，合计22颗传感器，支持高速NOA领航辅助，自动泊车覆盖300+场景，包含断头路泊车、跨楼层记忆泊车、一键循迹倒车，解决狭窄车位、地下多层车库的停车难题。需要注意，这套是L2级辅助驾驶，并非自动驾驶，所有功能依旧需要驾驶员接管。
空间与底盘部分，车内得房率84%，后排纯平地台，后排腿部空间911mm。常规后备箱容积450L，后排座椅放倒之后，储物空间拓展到1550L，内部最长可以得到1955mm纯平空间，能够满足露营躺卧、大件物品装载。车内设置38处储物点位，车身预留4个最大承重300kg铆环，2个最大承重3kg挂钩，方便固定露营装备、货物。座椅采用9层结构填充物，高配版本提供座椅通风、座椅加热；加热支持三档温控，‑20℃环境下，5分钟座椅表面升温至30℃；通风采用吸风式结构，减少夏天背部积汗。
底盘调校由玛莎拉蒂前底盘调校专家牵头的国际化团队完成，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，轴荷比50.8:49.2，改善转向推头、甩尾现象，提升过弯稳定性和直线行驶稳定性。奇瑞从2009年就拥有自研地面移动双轴K&C试验台，底盘调校积累26年，硬件参数上面，这套底盘属于同价位主流偏上水平，实际滤震表现需要等到实车试驾验证。
写在最后：
风云T7的产品逻辑很清晰：在10.99‑12.99万这个区间，把续航、电池、热管理、车身安全这些核心硬件做全系统一，不搞高低配硬件割裂，再叠加海外标准的测试验证和兜底购车权益。综合来看，风云T7瞄准的就是家庭通勤、短途自驾、户外露营的主流用户，目标用户看重续航不缩水、整车安全、冷热地区都能稳定使用，不想为了低价牺牲电池、温控这类看不见的硬件。
Pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kenderaan membandingkan Proton X90 dan MG MG HS. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan pelan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 di Malaysia harga OTR adalah RM 106,800 - 122,800, sebanyak 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
MG MG HS di Malaysia harga OTR adalah RM 130,450 - 146,450, sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 23,650 berbanding MG MG HS. Jika bajet terhad, varian permulaan Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu ambil tahu, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi dari segi peralatan, perlu lihat keperluan anda secara spesifik.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, rasa semasa memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi konsumsi bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang dengan hal ini.
Penarafan keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan MG MG HS adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Tetapi ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X90 dan Basic MG MG HS ada perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
MG MG HS menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta sama cara pemacu, semuanya FWD, rasa semasa memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Proton X90 dan MG MG HS sama-sama pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jual semula, boleh utamakan yang lebih baik reputasinya; jika lebih mementingkan nilai dan peralatan, maka pilih yang lebih banyak peralatannya. Akhir sekali disarankan kedua-dua model untuk uji pandu, pengalaman sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan MG MG HS sama-sama model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan anda sediakan maklumat, bandingkan beberapa tawaran peniaga kenderaan, kemudian uji pandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 PHEV di Malaysia ialah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 52,950 berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada ciri, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai 30 hp lebih daripada 1.5L Turbo Proton X90. Namun untuk penggunaan harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak akan rasa kurang bertenaga.
Penarafan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi ciri keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X90 dan Basic pada Chery Tiggo 8 PHEV ada perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi keduanya dengan teliti.
Proton X90 panjang kenderaan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Chery Tiggo 8 PHEV panjang kenderaan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jual semula, boleh utamakan yang lebih mempunyai reputasi baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan nilai, pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali disaran kedua-duanya dicuba secara langsung, pengalaman peribadi adalah paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini agak hampir dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 PHEV di Malaysia adalah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 52,950 berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian permulaan Proton sudah mampu memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid pada Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai 30 bhp lebih berbanding 1.5L Turbo Proton X90. Namun untuk penggunaan harian di kawasan bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak terasa lemah.
Proton X90 menggunakan sistem pemanduan FWD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan sistem pemanduan FWD.
Sistem pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 PHEV jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, anda boleh memprioritaskan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali adalah cadangan untuk melakukan ujian memandu kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, membandingkan sebut harga dari beberapa dealer, kemudian melakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X90 同 奇瑞 Tiggo 9 嚟做比較。這兩款車喺價碼同定位上都相唔錯，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
奇瑞 Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，合共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
從價錢嚟睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比 奇瑞 Tiggo 9 平咗 RM 60,000。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平果嗰幾千塊，可能喺配備上有取舍，具體睇你嘅需要。
寶騰 X90 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
奇瑞 Tiggo 9 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評分。不過 寶騰 X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 奇瑞 Tiggo 9 嘅 Basic 喺功能上有少少差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能清單。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 9 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
寶騰 X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 9 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X90 同 奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，寶騰 X90 同 奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做好做功課，多比較幾間車行嘅報價，先至試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Quanzhou Port a thousand years ago, masts were like forests as the tides rose and fell.
A thousand years later, Shenzhen Port is filled with quay cranes, and modern Ro-Ro vessels sound their horns to set sail. With the 2026 "Silk Road 10,000 Miles Journey · Enlightenment Road" BYD fleet departing from the starting point of the ancient Silk Road, Xi'an Tang Dynasty West Market, heading south along four intangible cultural heritage nodes, and finally arriving at Shenzhen Port to complete the departure ceremony, an iteration of going global spanning a thousand years is clearly before our eyes — the cargo holds no longer contain porcelain and silk, but the full matrix of BYD new energy vehicles, along with the complete set of Blade Battery technology, Flash Charging Energy System, and green energy solutions behind them.
The Maritime Silk Road was once the core channel for ancient China's interaction with the world. Starting from Quanzhou, countless merchant ships carrying the scenery of China sailed globally: warm and exquisite porcelain became the collection of European aristocrats, soft and gorgeous silk rewrote overseas fashion trends, fragrant medicines and mellow tea even integrated into the daily lives of countries along the route.
This BYD Silk Road 10,000 Miles Journey fleet specifically entered Quanzhou, looking back on the thousand-year trade route in the collections of the Maritime History Museum, touching the warmth of ocean commerce in the lines of the Qiaopi Archives, feeling the former prosperity of the ancient port in the daily life of Kaiyuan West Street. Starting from the departure ceremony at Xi'an Tang Dynasty West Market, the fleet moved forward along the threads of the ancient Silk Road: visiting the thousand-year fragrant medicine intangible heritage in Bozhou, witnessing the craftsmanship of porcelain firing in Jingdezhen, touching the silk weaving skills in Hangzhou, and picking spring tea leaves in Wuyi Mountain. These four Silk Road items that once crossed the ocean on merchant ships are now reconnected under the wheels of the BYD fleet, becoming a vivid bond for the dialogue between ancient and modern Silk Roads.
This route connected by merchant ships was never just a trade route, but also a path for mutual learning of civilizations. China's products and culture spread to the world with the ocean currents, and foreign goods and thoughts also flowed eastward. In two-way exchanges, they wrote the historical footnote of ancient China's openness and inclusiveness. And the journey of BYD retracing the Silk Road is exactly the contemporary inheritance of this open cultural thread — protecting traditional Chinese culture with the power of the brand, letting Eastern cultural threads go global with Chinese intelligence.
Giant Ship Voyage: Using Technology as Core, Building a New Pattern for Systematic Global Expansion
After a thousand years of rotation, ships going out became thousand-ton Ro-Ro giants from wooden merchant ships, the "Chinese Business Card" in the cargo hold upgraded from traditional products to China's complete new energy solutions. BYD is a typical representative of this going global upgrade, redefining the paradigm of Chinese cars going global with the hardcore strength of the full industry chain.
As of now, BYD's overseas sales have exceeded one million units, with a year-on-year growth of over 140%, and products cover over 120 countries and regions worldwide; it has its own 8 Ro-Ro ships shuttling regularly on global routes, delivering complete vehicles directly to major ports in Europe, America, and Southeast Asia, building an efficient and stable global sea freight capacity network. What carries more weight than sales growth is the qualitative change in the going global model: BYD has long jumped out of the traditional path of "single product export" and walked out a systemic path of "Technology + Infrastructure + Industry".
In Rayong, Thailand, BYD built the first overseas passenger vehicle base, achieving localization of parts and employees, and locally produced vehicles can also be exported to Europe in reverse; bases in Brazil, Uzbekistan, and Hungary are laid out synchronously, forming a complete going global closed loop of "Domestic R&D + Overseas Localization + Global Sea Freight". Of greater long-term value is the synchronous output of technology and ecology: Accompanying vehicles going global, the 2nd Generation Blade Battery, Flash Charging Energy System complete new energy solutions also go global — Europe lands the first flash charging station, Uzbekistan builds an exclusive charging network, Central Asia introduces "PV Storage Charging" integrated power station solutions. BYD no longer just sells cars overseas, but helps countries along the route build a green transportation ecosystem and promote energy structure transformation in the way of "teaching to fish".
This confidence for going global comes from the actual trial of the 10,000-mile Silk Road. From Lintong, Xi'an to Yingquan, Bozhou, from Hefei business district to Wuyi Mountain mountainous areas, to the coastal Longkangwei Service Area, the entire journey of 7 major flash charging stations strings together the 10,000-mile journey. Flash charging technology supported by 2nd Generation Blade Battery achieves hardcore performance of charging to 70% in 5 minutes, 97% in 9 minutes, even in -30℃ low temperature environment only adds 3 minutes charging time, stable output in highway, city, mountainous, coastal all scenarios. This charging strength repeatedly verified domestically is landing overseas along with complete vehicles, making China's flash charging standard a new ruler for global green transportation.
On the complex road conditions throughout the journey including inter-city highways, urban streets, mountain winding roads, and coastal wind areas, BYD's God's Eye Advanced Driving Assist provides full escort. Full-scenario NOA covers highways and urban roads, accurately identifying mountain winding roads, coastal strong winds, and heavy highway traffic flows, completing technical iteration using 10,000 miles of real road data. This smart driving system verified by all terrains of the Silk Road is also becoming the core competitiveness of BYD's overseas products.
Dynasty Series home comfort, Ocean Series young sports, DENZA luxury technology, Fangchengbao hardcore off-road, Yangwang top performance, BYD's five major product matrices complete all-terrain trials on the 10,000-mile journey; the extreme performance exhibition at two racing circuits in Zhengzhou and Shengzhou further verifies the full-dimension product strength from home commuting to million-dollar flagships. When the fleet finally arrives in Shenzhen, completes the departure ceremony in front of BYD History Museum, ships sail from Shenzhen Port, transporting whole vehicles and technology verified over 10,000 miles to over 120 countries and regions worldwide.
Eternal Core: Open Background Unchanged, Original Intention of Win-Win Unchanged
From porcelain merchant ships to Ro-Ro giants, from product output to technology going global, what changes is the carrier, the product, the depth and breadth of China's going global; what remains unchanged is the core of openness, inclusiveness, and mutual benefit.
Ancient Maritime Silk Road, China used scenery as a bond to exchange goods with the world and merge civilizations; On the new Silk Road today, BYD uses green technology as a bridge to build ecology with countries worldwide and share development dividends. The merchant ships a thousand years ago took exquisite products, and also took Eastern culture and kindness; Today's Ro-Ro giants send new energy products and technology, and also send sustainable development Chinese solutions.
BYD's systemic going global is exactly the contemporary continuation of this open win-win core. Not doing single product dumping, but taking complete industry and energy solutions to land overseas, building factories, cultivating talent, and building ecosystems locally, growing together with the local in the way of "co-building and sharing". This is consistent with the core of exchanging goods and mutual benefit symbiosis of the Maritime Silk Road a thousand years ago.
Millennium Silk Road, camel caravans carry goods connecting the world; Today's journey, BYD uses flash charging and smart driving hardcore technology, carrying all series models along the same ancient path to奔赴 sea silk ports to go global. From Xi'an to Shenzhen to South Asia, the actual trial spanning ten thousand miles of mountains and rivers is both a civilizational backtrack and a strength declaration of China's new energy industry going global. When ancient Silk Road fragrant medicines, porcelain, silk, tea and BYD represented by the "New Three Items" for going global (Batteries, New Energy Vehicles, PV Storage) meet, what we witness is not only the era leap of China from product output to technology, vehicle, charging system integrated going global, but also the new Chinese business card that Chinese intelligence reshapes the global sustainable development new order with green technology as the bond.
Baru-baru ini, Chery QQ3 baharu telah rasmi meluncur ke pasaran Asia Tenggara dengan nama antarabangsa "Chery Q", dan dilancarkan secara berasingan di pasaran Thailand dan Indonesia, menjadi tapak luar negara pertama bagi strategi globalisasi Chery QQ.
Chery Q hampir serentak dilancarkan di pasaran Thailand dan Indonesia, kedua-duanya mencatat prestasi pesanan yang melebihi jangkaan. Sejak pra-penjualan dilancarkan pada 24 Mac di Pameran Kereta Antarabangsa Bangkok, dalam masa sepuluh hari sahaja pesanan telah melepasi 1,000 kenderaan; sehingga pelancaran rasmi pada 24 Jun, jumlah pesanan terkumpul telah secara kuat melepasi 3,000 kenderaan. Di pasaran Indonesia, sehingga 25 Julai/akhir Julai, pesanan telah melebihi 6,000 kenderaan. Ini bukan letupan kebetulan di satu pasaran, tetapi pengesahan daya saing berstruktur kereta kecil premium China di pasaran Asia Tenggara.
Tahun 2006, model QQ lama memasuki Thailand dan Indonesia, menjadi kenangan zaman muda satu generasi rakyat Asia Tenggara. Tahun 2026, QQ3 baharu kembali dengan nama Chery Q, menempuh tempoh 20 tahun untuk menyelesaikan lompatan jenama dari "kereta pengangkutan harian" kepada "kereta kecil premium global". Ketua Pengurus Besar Chery Thailand, Jim Lee, berkata secara terang-terangan dalam sidang pelancaran: "Chery QQ menemani pengguna Thailand selama 20 tahun, ini adalah keyakinan terbesar kami dalam mendalami pasaran tempatan." Pasaran Indonesia juga menarik banyak pengguna keluarga pertengahan umur melalui "sentimen nostalgia" untuk memesan Chery Q.
62% pesanan Chery Q di Thailand adalah daripada pengguna wanita, ramai pemuda secara spontan membuat check-in dan berkongsi di Facebook, Instagram. Reputasi pengguna tulen jauh lebih meyakinkan berbanding promosi rasmi. Kelebihan produk sangat padan dengan keadaan topografi setempat: kecil dan mudah diparkir (lorong sempit Bangkok), kos operasi sangat rendah (kos elektrik hanya 5 Baht bagi 100km), tiada kerisauan ketika musim hujan (tahan air IP68), reka bentuk comel dan mudah dikenal pasti ("reka bentuk comel, tingkat ketertarikan tinggi").
Chery Q bukan model sukan murah khas untuk Asia Tenggara, malah produk globalisasi sepenuhnya yang mempunyai platform, standard, dan kualiti yang sama seperti QQ3 baharu di dalam negara. Naib Presiden Chery Automobile Co., Ltd. dan Ketua Pegawai Eksekutif Bahagian Perniagaan Dalam Negeri Jenama Chery, Zhang Hongyu, memberi kenyataan jelas: "Dari struktur platform bawah, keselamatan bateri hingga struktur badan, kami menyesuaikan serentak dengan undang-undang roda kanan Asia Tenggara, melalui ujian ketat di pelbagai wilayah global, tidak mengurangkan spesifikasi, tidak membuat model khusus." Pengurus Asisten Chery Sales Indonesia (CSI), Zeng Shuo, juga menekankan: "Di Indonesia, Chery, kualiti sentiasa diutamakan berbanding keuntungan."
In China's 2026 auto market, there is a rather magical term called "Fast-track cars". R&D cycles of three years or more were forcibly compressed to one and a half years. Someone joked that cars in QQ Speed still need half a year of testing before launch, but in reality, real cars worth around 100,000 yuan can be launched by some brands into the market in just half a year. When this impulsiveness was at its peak, Chery Fengyun T7 opened pre-sales on August 12. The slogan was "Slow work builds good cars, sorry for the wait". In this era where everyone shouts for speed, the word "slow" stands out conspicuously.
But after reading the pre-sale information for this car, I have to say — this "slow" is slow with reason.
Go overseas first, then return home, this reverse path is the real tough move
The most different thing about Fengyun T7 that impressed me is its "origin". This car is not a domestic exclusive; the homologous model Lepas L6 was already launched in Thailand and pre-sold in South Africa first, with plans to land in the EU, Australia/New Zealand, the UK, and other 130+ countries and regions later. Accept global market verification first, then launch domestically — this reverse input product rhythm is truly rare among domestic brands.
Why such hassle? Because it needs to adapt to global various regulations and road conditions. Fengyun T7 was developed directly targeting the 2026 version E-NCAP five-star safety standard, which is the strictest version in history. To verify reliability, Chery invested 963 test vehicles, global durability tests ran 1.45 million kilometers, from EU to Middle East, from South America to Southeast Asia, drilling wherever the environment was harsh. 81 dedicated durability vehicles road-tested simultaneously, total vehicle accumulated test mileage exceeded 6 million kilometers.
Just think, just to meet standards of so many countries and regions, it is impossible to compress the schedule and fool through. Where is this car "slow"? Slow in R&D can't be fast, testing can't be fast, global standard adaptation can't be fast. But it is precisely this "slow" that made it tread every pitfall on the road of going overseas, so when it came back, it was already a car that could withstand global tests.
All series 600km range equality, this cut is smart
Let's talk about the product itself. The most ruthless move of Fengyun T7 is standardizing 600km range for all series. Pay attention to these two words "All series" — no matter if you buy the 109,900 yuan entry version or the 129,900 yuan top spec, the battery is 65.05kWh Rhino Battery, the range is the same.
This is almost a "table-flipping" operation in the 100,000 yuan class pure EV SUV market. Peer competitors generally have the problem of large high-low spec range gap, cutting range on entry version is a routine operation. But Fengyun T7 directly broke this tiered premium logic, entry doesn't cut range, top spec doesn't add price for range. Netizens said it quite well: Chery's cutting strategy this time is precise, battery unchanged, cut smart driving, cut comfort features, but the range pain point consumers perceive most easily is completely solved.
Measured range can reach over 667km, from 30% charge to 80% takes only 20 minutes. For 100,000 yuan class buyers, range and price are core decision factors, smart driving and audio are icing on the cake. Chery's move is indeed smart.
Safety not shrinking, is the real conscience
Range didn't shrink, safety didn't shrink either. Fengyun T7 body used 80% high strength steel plus 18.84% hot-formed steel, 9 horizontal 5 vertical cage body structure. All series standard 9 airbags, including 48L dual chamber remote airbags and rear side airbags. In peer cars, this safety configuration can be called "top spec as standard spec".
In battery safety, Rhino Battery passed extreme tests like nail penetration, extrusion, burning, etc. IP68 waterproof is 96 times the national standard. Chery also gave a bottom-line promise of compensation for the same model new car in case of battery thermal runaway damage. Honestly, there aren't many car companies daring to promise like this, behind it is real money confidence.
Starts at 109,900 yuan, is this price really worth it?
Final pre-sale price set at 109,900 to 129,900 yuan, three models. Honestly, this is a bit higher than I predicted before — previously industry rumors suggested starting price in 80-90,000 yuan range. But thinking carefully, all series 600km range, 80% high strength steel body, 9 airbags, 8775 cockpit-driving integrated chip, these hard costs are right there. 109,900 yuan can buy these, in the 2026 market it is still a very competitive price.
Compare this, BYD Yuan Plus 430km version starting price 115,800 yuan. Is Fengyun T7 expensive or cheap? Using 600km range to benchmark others' 430km, the answer speaks for itself.
Written at the end:
The greatest impact Fengyun T7 gave me is not how stunning some parameters are, but Chery's persistence on the matter of "slow". In the 2026 auto market, "Fast-track cars" rule, some brands can't wait to declare and pre-sell. But Fengyun T7 started pre-research in 2022, 2 years planning plus 3 years R&D, 5 years polishing in total. This rhythm placed in today's industry is simply like an outsider.
But precisely this "slow" gave it the confidence to go overseas first then return home, the confidence of all series 600km range without tiers, the confidence of 9 airbags all series standard. Chery's global cumulative 20 million users, continuous 23 years Chinese Brand Passenger Car Export #1 accumulation, is reflected substantially on this car.
Some say Fengyun T7 came too late. But I think, for a car that needs to accompany a family for five or ten years, a bit later, a bit more solid, is more important than a bit earlier, a bit rough. Slow work builds good cars — this slogan, Fengyun T7 deserves.
Xiao He adalah seorang pekerja dalam industri automotif. Pada tahun 2020, dalam penerangan rakan dari institusi sekuriti, dia pertama kali membeli Fon Pelaburan Kereta Elektrik. Dia beruntung, dapat menunggang ombak kenaikan serentak sekitar tahun 2021, keuntungan mengambang tertinggi dana mencapai 90%. Ketika itu dia fikir masih boleh naik, jadi tidak menjual.
Selepas itu, di bawah pengaruh rakan, Xiao He tidak lagi berpuas hati hanya membeli fon, dia membuka akaun untuk membeli saham individu. Hasilnya, selama enam tahun, dia tidak sahaja tidak untung, malah rugi sekitar 10,000. "Semasa naik serakah mahu naik lagi, semasa rugi ingin menunggu balik modal". Berulang kali seperti ini, dia terperangkap.
Xiao He bukan kes tunggal. Dari tahun 2021 hingga 2025, jualan kereta elektrik di China dari 3.5 juta unit meningkat kepada 16.49 juta unit, peningkatan hampir 4 kali ganda. Tetapi bagi banyak pelabur yang membeli saham automotif, lima tahun ini bukan lima tahun pertumbuhan kekayaan, tetapi lima tahun terperangkap.
Industri sedang berkembang, tetapi pelabur malah rugi. Logik pelaburan saham automotif, telah berubah.
Sebelum Ini Sangat Dicari
Tahun 2021 adalah zaman keemasan saham automotif.
Xiao He masih ingat musim panas tahun itu. Di pejabat, semasa waktu rehat tengah hari, rakan sekerja bukan bercakap tentang kereta, tetapi berapa banyak fon atau saham telah naik. Fon Pelaburan Kereta Elektrik yang dia beli, keuntungan mengambang tertinggi hampir dua kali lipat.
Tahun 2021, Indeks Kereta Elektrik China Securities naik 56.96% sepanjang tahun. Itu adalah zaman "membeli fon maka untung". Ketika itu "Fon Terjual Habis" kerap muncul, skenario fon baru terjual habis dalam sehari, subsriksi tunggal sehari melebihi 10 bilion berulang. Landasan tenaga baru lagi menjadi fokus kejaran dana. Semasa Fon Industri Tenaga Baru Invesco Great Wall dilancarkan, jumlah subsriksi melebihi had pengumpulan 6 bilion yuan, akhirnya mencetus pembahagian secara berkadar.
Sumber imej: Tapak Web Gambar
Mengapa modal begitu gila? Kerana mereka bukan membeli kereta, mereka membeli masa depan. Pada masa itu pasaran secara umum percaya tiga perkara.
Pertama, tenaga baru akan menggantikan kereta minyak. Ini adalah revolusi industri yang pasti, seperti telefon pintar menggantikan telefon fungsi. Siapa boleh抓住 peluang ini, siapa boleh menjadi Apple seterusnya.
Kedua, syarikat automotif China akan melahirkan raksasa global seperti Tesla. BYD, NIO, Li Auto, Geely... semua diberi harapan tinggi. Pada saat nilai pasaran Tesla melebihi Toyota, ramai orang percaya, syarikat automotif China juga mampu melakukannya.
Ketiga, kecerdasan akan mentakrif semula kereta. Kereta akan menjadi "telefon dengan empat roda", perisian dan data akan menjadi sumber keuntungan baharu. Seperti Apple yang untung besar melalui App Store, syarikat automotif masa depan juga boleh dapat untung melalui caj perisian.
Pasaran menggabungkan ketiga-tiga jangkaan ini, memberikan penilaian saham automotif jauh lebih tinggi daripada syarikat automotif tradisional.
akhir tahun 2021, nilai pasaran CATL mencapai puncak 1.6 trilion yuan, harga saham menyentuh rekod tinggi sejarah 692 yuan. Instansi secara umum menganggap CATL sebagai "Moutai zaman tenaga baru". Tahun yang sama, nilai pasaran BYD juga pernah menembusi 1 trilion yuan.
Ogos tahun yang sama, nisbah P/E Indeks Kereta Elektrik China Securities pernah mencapai 160 kali. Ketika itu, pasaran tidak kisah sama ada syarikat automotif sekarang untung atau tidak, yang penting berapa banyak syarikat automotif akan dapat untung pada masa hadapan. Ketika itu, tidak ramai yang meragukan cerita ini.
Rakan Xiao He, Xiao Ming, beli pada harga saham BYD lebih 90 yuan, jual ketika 2021 naik ke lebih 200 yuan. Kerana ketika itu perlu wang untuk membeli rumah dengan tergesa-gesa, jadi dia tidak menyesal menjual terlalu awal. Tetapi lebih ramai orang tidak menjual, mereka percaya harga saham masih boleh naik.
Xiao He juga tidak menjual fon yang dipegangnya. Di bawah pengaruh rakan, dia fikir tenaga baru adalah landasan jangka panjang, harus dipegang jangka panjang. Dia bahkan mengesyorkan fon ini kepada tiga atau empat orang rakan.
Ada seorang rakan masuk keluar dalam jangka pendek, dapat untung dan beli beg mewah bernilai beberapa puluh ribu. Sekali lagi melihat ke belakang sekarang, rakan itu sebaliknya menjadi orang paling bijak.
Kenaikan saham automotif pada 2021, bukan kerana syarikat automotif waktu itu berapa banyak untung, tetapi kerana pasaran membuat taruhan awal terhadap perubahan industri sepuluh tahun hadapan. Tetapi masalahnya, masa depan datang terlalu cepat, dan terlalu kejam.
Sudah Badai Tarik: Dari Membeli Landasan ke Membeli Pemenang
2022, air pasang bermula surut. Tahun ini, Indeks Kereta Elektrik China Securities turun hampir 30%.
Xiao He rugi lebih 9000 tahun itu, yang dibelanjakan tahun sebelumnya tinggal sedikit.
Sedangkan Fon Kereta Elektrik jatuh besar, berkait rapat dengan persekitaran besar. Impak wabak, harga bahan mentah hulu naik, subsidi diturun, Bank Pusat AS menaikkan faedah... berbagai maklumat negatif bertindan, kepanasan sektor tenaga baru segera menyejuk, memasuki fasa yang dipanggil pembuangan buih.
April 2022, harga saham CATL turun di bawah 400 yuan, nilai pasaran turun di bawah 1 trilion. Ini jarak dari puncak 1.6 trilion, hanya telah berlalu empat bulan.
Arus tebusan fon telah tiba. Banyak pelabur fon yang masuk pada paras tinggi 2021, tidak tahan rugi, satu demi satu menjual kerugian dan keluar. Xiao He juga keluar hujung Oktober tahun ini. Tetapi dia tidak meninggalkan saham automotif, hanya dalam tempoh pendek tidak naik. Tahun 2024, Xiao He membeli semula fon sebelumnya. Serentak di bawah pengaruh rakan Xiao Ju, dia mula memfokuskan pada saham individu.
Xiao Ju mendalam dalam kajian pasaran saham terutamanya saham automotif. Dua tahun sebelumnya dia rugi beberapa ratus ribu, 2024 dapat balik modal banyak. Dia mengesyorkan orang ramai beli BYD, CATL, "Kedua-dua ini adalah pemimpin, mampu melalui kitaran."
2024 memang tahun trend saham individu. Tahun ini, pasaran modal mula daripada "memberikan penilaian landasan", beralih ke "memberikan penilaian syarikat". Contohnya, Seres daripada ekosistem Huawei kerana siri AITO laris, harga saham dari 2023 lebih 20 yuan terus naik ke akhir 2024 lebih 130 yuan.
Xiao Jun juga masuk tahun ini. Dia kini memegang tiga saham kereta lengkap — BYD dipegang 428 hari, Seres dipegang 545 hari, JAC Motors dipegang 323 hari. Pada masa lebih 90 yuan, dia beli Seres, dan melihat sendiri harga saham menyentuh rekod tinggi 173 yuan, kemudian turun satu jalan.
"Satu tahun lalu, sektor automotif masih sangat panas, dan masih ada ruang imaginasi yang boleh diramalkan." Xiao Jun ingat, masa itu BYD Flash Charging belum dilancarkan. Dia melihat positif ekosistem Huawei, seperti Seres merancang robot, pelaburan saham di Yinwang semua membawa manfaat berterusan.
Pelancaran Zunjie S800, beri banyak imaginasi kepada JAC Motors. Jadi, Xiao Jun beli JAC Motors. Dia jangkaan keuntungan terhadap JAC adalah di atas 20%, "pada masa itu terlalu yakin dengan saham automotif, mencapai jangkaan mungkin akan memerhati lagi." Dia pernah menjual keuntungan JAC Shares, tetapi kerana saham terus naik, masuk lagi.
Hasilnya, dari naik besar ke turun besar, hanya mengambil kurang daripada setahun.
Setakat 11 Ogos, harga saham Seres turun ke sekitar 56 yuan, lebih tinggi rekod sejarah turun kira-kira 70%, nilai pasaran dari 300 bilion mengecil ke kurang daripada 100 bilion. Harga saham JAC Motors dari paras tinggi 58.8 yuan tahun lalu turun ke paras 26 yuan sekarang, nilai pasaran mengecil ke sekitar 56 bilion yuan.
Xiao Jun terperangkap. Dia sangat hati sakit.
Setengah tahun kedua 2025, atas saranan rakan, Xiao He membeli saham pemanduan pintar Qianli Tech bawahi Geely. Sebab看好 langsung: sokongan Geely, pemudahannya pintar dan tenaga baru普及 cepat, boleh menggerakkan perniagaan Qianli Tech menjadi baik.
Pengasas Qianli Tech sebelumnya adalah Lifan Tech, ekosistem Geely menjadi pemegang saham penting selepas ia dibankrupt. Awal 2025, Lifan Tech rasmi bertukar nama kepada Qianli Tech, dan semakin memfokuskan strategi teras "AI+ Kereta". Ia bersama Geely melancarkan sistem pemanduan pintar Qianli Haohan, setengah tahun kedua 2025 lagi mendapat syarikat ekosistem Mercedes melabur. Berbagai berita baik menggerakkan harga saham Qianli Tech tahun lalu pernah menembusi 13.8 yuan/saham.
Xiao He sediakan gambar
Malangnya, ketika Xiao He membeli adalah paras tertinggi. Hingga sekarang, Qianli Tech sudah membuat dia rugi lebih 10,000 yuan, kadar rugi lebih 30%. Di pegang di tangan sangat tidak selesa, menjual pun tidak rela, dia hanya boleh menenangkan diri pasti akan baik.
Xiao Jun juga beli Qianli Tech, sama terperangkap.
Pelabur lain Xiao Liang beli Fon Kereta Elektrik, setengah tahun pertama tahun ini pulih kemudian kini rugi 6% lagi.
Pengalaman tiga orang bukan kes tunggal. Dari setengah tahun kedua 2025 hingga sekarang, keseluruhan sektor automotif mengalami lenturan jelas, sebahagian saham automotif popular malah menunjukkan laluan "turun - pulih - turun lagi".
Membeli di Bawah?
Penempatan institusi telah turun ke paras bawah, di pasaran mula muncul suara "membeli di bawah".
Laporan penyelidikan terkini Oriental Securities menunjukkan, kuartal kedua 2026 peratusan penempatan tertumpu fon aktif ke industri automotif hanya 1.9%, turun 2.2 peratusan mata berbanding suku tahun sebelumnya, mencipta paras rendah lima tahun terdekat. Dari segi peratusan nilai pasaran, sektor automotif占了 nilai pasaran A sepenuhnya 3.3%, peratusan penempatan melebihi adalah negatif 1.3%. Ia menunjukkan, fon penempatan sektor kenderaan penumpang dan komponen semua telah jatuh ke kawasan bawah.
Xiao He selepas melihat kandungan jenis ini, memutuskan masuk. Dia fikir penempatan institusi telah sampai dasar, sektor sepatutnya membalik naik, jadi beli JAC Motors. Tetapi hingga sekarang, dia masih rugi.
Akhir Julai, sektor automotif memang pernah muncul pulih sementara. Setakat 31 Julai, Indeks Kereta China Securities melaporkan 9269.98 mata, naik 0.78% sehari. Saham individu pada hari itu, SAIC Group naik 1.5%, JAC Motors naik lebih 7%, Seres, Changan Motors mencapai kenaikan kecil.
Tetapi pulihan ini tidak berterusan. Memasuki Ogos, sektor mula turun naik dan susut. 11 Ogos, Indeks Kereta China Securities tutup turun. Dari puncak Mei sehingga kini, harga saham JAC Motors sudah susut hampir 50%, harga saham BYD juga jelas lebih rendah daripada puncak setahun lalu.
Di sebalik susut, adalah asas industri tidak memberikan sokongan mencukupi. Data Persatuan Automotif China menunjukkan, setengah tahun pertama jualan dalam negara kenderaan penumpang domestik 8.287 juta unit, turun 24.3% berbanding tahun sebelumnya. Satu-satunya keceriaan adalah eksport, setengah tahun pertama eksport kenderaan penumpang 4.432 juta unit, naik 72% berbanding tahun sebelumnya.
Pasaran domestik semakin seperti persaingan stok tetap, pasaran luar negara sedang menjadi pasaran tambah baharu, tetapi belum cukup menyokong skala dan prestasi pasaran kereta secara keseluruhan membaik dengan ketara. Ini bermakna industri automotif bukan tidak ada cerita, melainkan cerita lama sedang berakhir, cerita baharu masih perlu membuktikan diri.
Menghadapi pasaran seperti ini, sebahagian besar pelabur saham memilih menunggu. Xiao Xia memegang satu ETF automotif selama dua tiga tahun, tahun ini ada sedikit pulih, tetapi dia tidak ada pelan menambah. Xiao Liang juga, dia hanya mahu tunggu keuntungan pulih ke 20% kemudian jual fon.
Xiao Jun terhadap BYD masih memilih untuk dipegang jangka panjang. Menurutnya, membezakan dipegang jangka panjang atau perhatian jangka pendek, asas teras adalah "adakah masa depan ada potensi dan cerita baharu". Globalisasi BYD, ialah cerita baharu yang dia hargai.
Jualan BYD Januari - Jun 2026
Cerita ini sedang ditebus. Januari - Julai 2026, jualan luar negara BYD hampir 970,000 unit, Juli tunggal bulan hampir 180,000 unit, luar negara mencapai 40% daripada jumlah jualan. Kilang Brazil, Thailand mereka sudah dalam pengeluaran besar,基地 luar negara Hungary, Turki juga sedang dijalankan.
Masa lalu pasaran membeli jangkaan pertumbuhan yang dibawa peningkatan kadar penembusan tenaga baru. Sekarang kadar penembusan sudah masuk paras tinggi — Juli 2026 kadar penembusan retail kenderaan penumpang tenaga baru telah tembus 65%. Persaingan industri dari "siapa boleh menangkap bonus tenaga baru", beralih ke "siapa boleh hidup dalam persaingan stok tetap dan dapat untung". Tetapi di bawah perang harga, keuntungan majoriti syarikat automotif tertekan.
Pertumbuhan industri tidak sama dengan keuntungan syarikat, lebih tidak sama dengan kenaikan saham. Tambahan industri yang dibawa peningkatan kadar penembusan tenaga baru, dalam konteks peningkatan bilangan syarikat, persaingan harga semakin bertambah, tidak bertukar serentak kepada pertumbuhan keuntungan. Data menunjukkan, purata keuntungan industri automotif keseluruhan telah jatuh ke sekitar 3%. Jangkaan pertumbuhan yang diperdagangkan awal sebelum ini telah ditebus secara berterusan, pusat penilaian kemudian turun, modal mula mencari jangkaan pertumbuhan tinggi baharu.
Keuntungan tidak cukup, pasaran perlu cerita baharu untuk menyokong penilaian. "Sekarang kadar penembusan Kereta Elektrik sudah lebih 50%, gaya baharu pembuatan kereta juga sudah keluar, secara alternatif, sekarang sudah tiba masa berbilang pendapat."
Xiao Jun berfikir, keuntungan adalah ukuran penting, tetapi hanya dengan keuntungan tidak cukup, pasaran modal masih perlu ruang imaginasi baharu. "Yang menyokong emosi pasaran modal, adalah cerita baharu. Sebenarnya setiap syarikat sedang mencari cerita baharu, contohnya robot Xpeng Motors, Li Auto extended range, masa depan perlu lihat cerita baharu ini boleh diteruskan atau tidak."
Tapi menurut pelabur berpengalaman Tian Hu (nama samaran), cerita baharu ini tidak cukup menyokong saham automotif kembali ke paras tinggi. "Ruang kenaikan kereta elektrik sudah tidak banyak, manakala saham yang diperdagangkan adalah jangkaan." Dia menyangka, saham automotif dalam tempoh lama akan mengekalkan trend bergegar, kecuali muncul teknologi baharu yang meletup. Sekarang keseluruhan industri automotif, hanya satu arah pertumbuhan yang dia看好 adalah eksport.
Sumber imej: Tapak Web Bunga
"Saya fikir, kita perlu perhatikan ketat industri baru seperti penyimpanan tenaga, kuasa pengiraan," kata Tian Hu.
Modal sudah menggunakan kaki untuk mengundi. Xiao He merancang tunggu balik modal atau rugi menyempit, jual Qianli Tech dan lain-lain saham automotif, penuh beralih ke saham teknologi terutamanya berkaitan AI. Dia sekarang sudah membeli banyak fon dan saham teknologi. Xiao Liang juga beli saham teknologi AI, menerima keuntungan yang tidak sedikit.
Dalam lingkaran modal yang mengejar cerita baharu, saham automotif sudah tidak begitu panas.
Tetapi ini bukan masalah industri automotif.
Sebarang industri menuju matang, akan mengalami saat seperti ini: apabila pasaran tambah menjadi pasaran stok tetap, apabila kelajuan bercerita tidak menyusul kelajuan pengembangan kapasiti, apabila industri dari "berlumba siapa cerita besar" menjadi "berlumba siapa boleh tukar skala, teknologi dan kos benar kepada keuntungan", modal akan mula berundur.
Internet begitu, telefon pintar begitu, kereta elektrik juga begitu. Ini bukan kegagalan industri, melainkan jalan wajib industri dari remaja ke dewasa.
Ujian sebenar, tepat dari selepas modal surut bermula. Setelah modal surut, keupayaan penguasaan sebenar syarikat baru diletakkan di atas meja. Syarikat yang bergantung pada pembiayaan akan hilang, syarikat yang hidup dengan teknologi dan efisiensi akan tinggal. Perang harga akan menyingkirkan sebilangan pemain, kepekatan industri akan naik, keuntungan akan terkumpul di bahagian kepala. Proses ini mungkin sangat kejam, tetapi terhadap kesihatan jangka panjang industri belum tentu perkara buruk.
Dan modal, sentiasa mengejar cerita seterusnya. Dari tenaga baru ke AI, dari penyimpanan tenaga ke kuasa pengiraan, landasan bertukar, logik tidak berubah — sentiasa masuk pada masa jangkaan paling penuh, keluar pada masa ditebus paling sukar.
Bagi pelabur biasa, sulitnya bukan mencari titik panas seterusnya, melainkan mengaku mungkin tidak dapat mencari. Bukan setiap orang boleh keluar pada masa paling panas, juga bukan setiap orang boleh membeli di bawah pada masa paling sejuk. Lebih sering, kita ditarik masuk pada masa paling panas, pada masa paling sejuk memilih kekal, kemudian ulangi kesalahan yang sama pada titik panas seterusnya.
Mengenai pelaburan, pada akhirnya adalah bergaduh dengan kemanusiaan diri sendiri. Memahami kitaran, terima pembezaan, tidak terbawa emosi pasaran, lebih penting daripada meneka satu landasan. Cerita saham automotif sudah selesai, akan ada cerita seterusnya. Tapi dalam cerita seterusnya, kita harap semua orang lebih satu bahagian tenang, kurang satu bahagian serakah.
8 月 12 日，奇瑞全新全球品質純電 SUV——風雲 T7 正式啟動預售。本次預售發布會以「慢功造好車，久等了」為核心主題，清晰傳遞出品牌長期主義的造車初心。摒棄行業浮躁的速成造車模式，風雲 T7 始終以全球嚴苛標準打磨每一處細節，用紮實工藝打造全球化品質車型，同時也以真誠姿態，回饋廣大消費者長久以來的期待與守候。
本次預售的風雲 T7 共推出三款配置版型，預售指導價區間為 10.99 萬 -12.99 萬元，同時為購車用戶量身訂製七重專屬權益，拉滿入門級家用純電 SUV 的性價比優勢。
當下，中國新能源汽車產業已然站上全球舞臺的核心位置，中國智造正持續引領全球新能源汽車發展浪潮。依托奇瑞 23 年深耕全球市場技術積澱與海外造車經驗，風雲 T7 走出了一條獨特的「先試煉全球、再回饋國內」的反向出海之路。歷經全球多地域、全場景嚴苛試煉，新車精準錨定當代家庭用車六大核心剛需，融合顏值、安全、續航、智能、舒享、安心六大核心優勢，全面適配日常通勤、長途出遊、戶外露營、多人結伴出行等全場景用車需求，重塑十萬級純電 SUV 品質標竿。
外觀革新：全球審美融合東方氣韻，長效質感經久如新
為打造貼合全球用戶審美的車型設計，奇瑞集結全球十大設計中心資源，聯動五千餘名海內外用戶全程參與共創。其海外同源車型 Lepas L6 曾登陸米蘭設計週，斬獲國際設計認可，讓風雲 T7 天生自帶全球化設計基因。新車將國際簡約美學與東方雅緻韻味完美融合，獨創馭風式前臉、風塑綢緞流線車身與天際霞光尾門，線條流暢利落，造型大氣靈動，兼具辨識度與高級感。
色彩搭配上，新車提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑六種專屬配色，覆蓋年輕潮流、沉穩大氣等多種風格，適配不同用戶審美偏好。同時，整車漆面嚴格對標海外耐候標準，無懼日曬雨淋、高溫高寒，長期使用依舊光亮如新，杜絕褪色、失光問題。
內飾打造雙風格座艙體系，分為溫暖黑棕、極夜黑曜兩種配色方案，兼顧溫馨居家與極簡科技兩種氛圍。整車採用雲翼環抱式座艙佈局，大面積軟性材質包覆全車，搭配鵝卵石懸浮揚聲器、精緻菱格縫紉工藝，細節質感拉滿。針對用戶長期用車痛點，新車內飾所有皮革、密封膠條、塑料構件均采用高耐候材質，不易硬化、老化、褪色，常年使用依舊保持嶄新狀態，實現顏值與實用性雙向在線。
全域安全：對標全球五星標準，全維度守護出行平安
安全是家用車型的核心底線，風雲 T7 自研發之初便以極致安全為準則，對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準打造，同時斬獲功能安全 ASILD 最高等級認證。新車歷經 2 年深度策劃、3 年精密研發，投入 81 台專屬耐久測試車輛開展同步路試，整車累計測試里程突破 600 萬公里，其中專項耐久測試里程達 145 萬公里。研發團隊針對性復刻東南亞雨季潮濕、中東高溫暴曬、印尼高鹽高濕等全球極端路況氣候，完成全方位極限實車試煉，保障整車適配全球多元複雜路況。
車身架構層面，風雲 T7 打造九橫五縱籠式高強度車身，整車 80% 結構採用高強度鋼材，熱成型鋼占比達 18.84%，搭配專屬 shotgun 結構、雙框副車架與電池包防撞樑，構建堅固車身骨架。同時設計 9 條正面、6 條側面碰撞傳力路徑，可高效分散碰撞衝擊力，最大程度保留乘員艙生存空間。全車標配 9 枚安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端主氣囊與後排側氣囊，實現 360 度無死角乘員防護。
電池安全方面，新車全系搭載奇瑞自研犀牛電池，搭建 6D 全方位防護體系，可有效抵禦擠壓、穿刺、高頻衝擊等各類外力破壞，築牢動力電池安全屏障。針對雨季涉水、城市內澇等出行場景，犀牛電池達到 IP68 級防水標準，防護性能為國標 96 倍，無懼路面积水、戶外深水行駛，從根源杜絕電池進水、短路、起火等安全隱患，全方位保障雨天出行安全。
續航平權：全系 600km 長續航，全氣候工況告別焦慮
打破同級車型「高配長續航、低配短續航」的行業亂象，風雲 T7 實現全系續航平權，三款版型統一搭載 65.05kWh 大容量犀牛電池，CLTC 純電續航里程達 600km，實際道路測試續航更是突破 667km，以實打實的「反向虛標」徹底消除用戶續航焦慮。補能效率同樣十分亮眼，電池電量從 30% 快速充至 80% 僅需 20 分鐘，一杯咖啡的時間即可完成高效補能，適配日常通勤、長途出行等各類場景。
為適配全球超寬溫域氣候工況，新車搭載全域一體化熱管理系統，配備雙源寬熱泵空調與高壓 PTC 制熱模組，可在 -30℃至 55℃超寬溫度區間穩定運行。北方冬季低溫環境下，系統制熱更省電、升溫更快；夏季高溫工況中，散熱效率大幅提升，有效規避高溫續航縮水問題。同時，全系標配 AGS 智能進氣格柵，搭配 14 項車身低風阻優化設計，讓車輛高低速行駛能耗更均衡，進一步提升續航穩定性。
智慧互動：高算力艙駕一體，懂用戶更護出行
立足新能源時代智能出行需求，風雲 T7 搭載旗艦級艙駕一體 8775 芯片，採用 4nm 先進製程，擁有 72TOPS 超高算力，系統響應速度僅 80ms，整機開機速度提升 33%，實現座艙、智駕雙域無縫協同，做到智能互動更貼心、行車防護更安心。
智能座艙配置拉滿，配備 15.6 英寸 2.5K 超高清觸控大螢幕，屏幕具備防眩光、抗反射、抗指紋特性，日常顯示清晰細膩，強光環境下依舊可視。車機支援 CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 等主流無線投屏功能，兼容市面 99% 以上手機機型，實現上車無縫互聯。搭載迭代升級的靈犀智艙 2.0 系統，打造六大真人感陪伴模式，涵蓋小奇同學、東北老姨、抬杠大師等趣味互動人設，同時內置小憩、露營、寵物隨行、醒神等六大場景模式，精準適配多元用車場景，讓車輛成為有溫度的移動生活空間。
智能駕駛層面，新車搭載獵鷹 500 高階駕駛輔助系統，搭載 3 顆毫米波雷達、7 個高清攝像頭、12 個超聲波雷達，總計 22 顆高精度感知傳感器，具備超遠探測距離、超高識別精度，可精準捕捉路況資訊。系統支援 300+ 全場景自動泊車，覆蓋斷頭路泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等行業高頻難停車場景，徹底解決用戶停車難題，實現真正的泊車自由。
越級舒享：大空間 + 大師底盤，打造全域舒適出行
車身尺寸方面，風雲 T7 長寬高為 4570×1852×1694mm，軸距達到 2700mm，車內空間得房率高達 84%，遠超同級車型水準。後排採用純平地台設計，腿部活動空間達 911mm，久坐不局促；後排座椅放倒後可形成 1955mm 純平大牀，空間靈活性拉滿。常規狀態下尾箱容積為 450L，拓展後可達 1550L，輕鬆容納露營裝備、戶外物資、大件行李，完美適配多人出行、戶外穿越等場景。
座椅配置兼顧柔軟度與支撐性，採用 9 層雲感填充材質，做到軟而不塌，有效緩解長途駕乘疲勞。全系標配座椅通風、加熱功能，加熱模式支援三檔溫控調節，-20℃低溫環境下 5 分鐘即可升溫至 30℃，快速驅散寒意；通風採用吸風式設計，夏季有效規避背部悶汗、黏膩問題，四季駕乘皆舒適。細節設計上，全車佈局 38 處精细化儲物空間，零碎物品收納井井有條；車身配備 4 個承重 300kg 固定鉚環與 2 個承重 3kg 掛鉤，可牢牢固定露營、戶外大件裝備，細節盡顯貼心。
駕乘質感的核心依托於優秀底盤調校，風雲 T7 底盤由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜的國際化團隊精心打磨，打造 50.8:49.2 黃金前後軸荷比，有效抑制車輛轉向推頭、高速甩尾問題，大幅提升過彎穩定性與直線循跡能力。依托奇瑞 26 年底盤研發積澱與自主研發的雙軸 K&C 試驗台精密調校，整車濾震、降噪、操控性能全面進階，帶來媲美合資高端車型的駕乘質感。
終身守護：雙權益 + 雙兜底，全周期用車無憂
除硬核產品力外，風雲 T7 聚焦用戶全周期用車痛點，推出雙重兜底保障與雙重終身權益，直面車輛故障、養車成本、智能駕駛風險等核心顧慮，為用戶提供一站式安心用車解決方案。
兩大兜底保障全方位規避用車風險：一是動力電池安全兜底，若車輛因動力電池自身質量問題引發熱失控、整車損毀，品牌將賠付同款或同等配置全新車輛；二是智能輔助駕駛兜底，購車一年內，在泊車、智能領航場景中，經判定為智能駕駛輔助系統故障引發事故，造成人員傷亡或第三方財產損失的，最高可提供 500 萬專項賠付，徹底打消用戶智駕用車顧慮。
兩大終身權益大幅降低養車成本：其一為整車終身質保，涵蓋整車及三電核心系統（易損件、特殊件除外），價值萬元級；其二為終身基礎保養權益，用戶僅需 666 元即可購入價值 3999 元的終身基礎保養套餐，每年可享受一次免費基礎保養，長期用車性價比拉滿。
從全球化研發設計、國際化工藝製造，到全球多地域極限試煉，奇瑞風雲 T7 以全鏈路全球品質標準，重構十萬級純電 SUV 價值體系。憑藉顏值、安全、續航、智能、舒享、安心六大維度的全能表現，精準匹配當代品質家庭的多元化用車需求。如今新車預售正式開啟，這款歷經全球淬煉、貼合中國用戶需求的全能純電 SUV，已然成為家用純電出行的優選車型。
8 月 12 日，奇瑞风云旗下全新纯电 SUV 风云 T7 正式开启预售。这场以 “慢功造好车，久等了” 为主题的发布会，没有堆砌花哨概念，反倒把 “长期主义造车” 的内核摆到了台前 —— 既回应了用户长久以来的期待，也亮出了品牌以全球标准打磨产品的底色。新车共推出 600km 舒享版、悦享版、智享版 3 款版型，预售指导价区间为 10.99 万 - 12.99 万元，同步上线 7 重预售权益，覆盖购车、用车全周期。
在国内新能源市场竞速内卷的当下，风云 T7 走了一条不太一样的路：依托奇瑞 23 年全球化技术积淀，先走反向出海试炼路径，拒绝速成造车的行业惯性，用全链路全球严苛标准打磨整车，再带着经过全球市场验证的品质回到国内用户面前。围绕普通家庭用车的核心诉求，新车把颜值、安全、出行、智能、舒享、安心六大刚需整合到一起，覆盖通勤、远途、户外等多元用车场景。
颜值层面，风云 T7 由奇瑞 10 大全球设计中心联动打造，全程联合 5000 余名海内外用户共创，其同源车型 Lepas L6 还曾亮相米兰设计周收获国际认可。整车设计兼顾国际简约风与东方雅致感，驭风前脸、风塑绸缎车身、天际霞光尾门的组合辨识度在线；漆面标准同步海外严苛耐候要求，提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑 6 款车身配色。内饰提供温暖黑棕、极夜黑曜两种风格，云翼环抱座舱搭配大面积软包覆，细节处的鹅卵石悬浮扬声器、菱格绗缝提升精致感，且内饰用料均针对长期使用做了耐老化处理，常年使用也能保持质感。
安全是全球造车标准的核心标尺。风云 T7 对标 2026 版 E-NCAP 五星安全标准设计，达到功能安全 ASILD 最高等级。研发周期长达 5 年，累计投入 81 台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超 600 万公里，耐久专项实测 145 万公里，还针对东南亚雨季、中东高温、印尼高湿等全球多地域环境完成了极限实车试炼。车身采用 80% 高强度钢、18.84% 热成型钢打造九横五纵笼式车身，搭配 shotgun 结构、双框副车架 + Pack 防撞梁，通过前面 9 条 + 侧面 6 条碰撞传力路径分散碰撞能量；全车搭载 9 个安全气囊，包含 48L 双腔远端气囊与后排侧气囊，形成 360° 防护。电池方面全系搭载犀牛电池，通过 6D 防护体系抵御挤压、穿刺、冲击，其 IP68 防水等级达到国标 96 倍，雨季涉水、内涝路况都能有效规避电池短路风险。
续航与补能是纯电用户的核心焦虑点，风云 T7 直接做到了续航配置全系平权：三款车型全部标配 65.05kWh 大容量犀牛电池，CLTC 续航里程 600km，实测续航可达 667km 以上，实打实的 “反向虚标”。补能效率上，电池电量从 30% 充至 80% 仅需 20 分钟，短途补能效率拉满。针对南北不同气候工况，新车搭载全域一体化热管理系统，双源宽热泵空调搭配高压 PTC，可在 - 30℃-55℃超宽温域稳定运转，低温制热更省电、高温散热更高效；配合全系标配的 AGS 智能进气格栅与 14 项低风阻优化，高低速行驶下的能耗表现都更稳定。
智能体验上，风云 T7 搭载舱驾一体 8775 芯片，4nm 制程带来 72TOPS 高算力，响应仅需 80ms，开机速度提升 33%，座舱与智驾两大域无缝协同。智能座舱配备 15.6 英寸 2.5K 高清大屏，支持防眩光、抗反射、抗指纹，兼容 CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 无线连接，覆盖市面 99% 以上的手机机型。灵犀智舱 2.0 提供小奇同学、东北老姨等六大真人感陪伴体验，内置小憩、露营等六大场景模式，让车机不止是工具，更像移动生活空间。智驾部分搭载猎鹰 500 驾驶辅助系统，配备 3 颗毫米波雷达、7 个高性能摄像头、12 个超声波雷达，总计 22 颗高精度传感器，支持 300 + 全场景自动泊车，断头路泊车、一键循迹倒车、跨楼层泊车等高难度场景都能覆盖，切实解决日常停车难题。
空间与舒适性上，风云 T7 整车尺寸为 4570×1852×1694mm，轴距 2700mm，车内空间得房率达到 84%；后排纯平地台设计，腿部空间达 911mm，后排座椅放倒后可拓展出 1955mm 的纯平空间，常规后备箱容积 450L，拓展后可达 1550L，多人出行、户外露营的装载需求都能满足。座椅采用 9 层云感设计，软而不塌，支持通风与加热功能：加热有 3 挡温控，-20℃环境下 5 分钟即可升温至 30℃；通风采用吸风设计，夏季久坐也不闷汗。细节处全车设有 38 处储物空间，还有四个最大承重 300kg 的铆环、两个最大承重 3kg 的挂钩，大件物品、露营装备都能稳妥固定。底盘由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队打磨，50.8:49.2 的黄金轴荷比能有效抑制转向推头、甩尾，提升过弯稳定性与行驶循迹性，结合奇瑞 26 年的底盘技术积淀，驾乘质感有足够保障。
用车保障层面，风云 T7 拿出了实打实的兜底政策与长期权益。两大兜底权益分别为动力电池安全兜底 —— 因动力电池自身原因导致整车热失控损毁，奇瑞赔付同款或不低于原配置的新车；辅助驾驶兜底 —— 购车一年内，泊车与智能领航场景下因智驾系统原因导致事故，车上人员与第三者损失最高赔付 500 万。两项终身权益则包含整车终身质保（含三电，易损件、特殊件除外），以及 666 元即可购买的价值 3999 元终身基础保养套餐（每年 1 次）。预售期内支付 1000 元订金，还可享受订金抵 2000 元购车款、价值 6000 元个性车色、优先提车等叠加权益。
放眼整个新能源行业，当下的市场从不缺快速迭代的新品，也不缺堆料式的价格战，但真正沉下心用全球标准磨产品、把用户核心刚需做透的车型，反而越来越稀缺。风云 T7 这种 “先经全球淬炼，再回国民市场” 的路径，本质上是中国品牌造车思路的一次转变：从追赶市场节奏，转向定义品质标准。当越来越多的中国车能以全球品质匹配国民价格，中国新能源领跑全球的底气，才会越来越扎实。
Pengarang | Janson
Penyunting | Zhihao
Pendapatan luar negara meningkat 164% secara tahunan, operasi perniagaan ADAS mula berkembang.
Berita daripada Che Dong Xi pada 13 Ogos, semalam, WeRide telah mengumumkan prestasi Kuartal Kedua 2026, perniagaan luar negara berkembang pesat, proses komersialisasi Robotaxi semakin dipacu.
▲Data Kewangan Utama WeRide untuk Kuartal Kedua 2026
Kuartal Kedua tahun ini, WeRide mencapai pendapatan 232 juta yuan, meningkat 82.2% secara tahunan, meningkat 103.1% secara kuartalan; keuntungan kasar mencapai 86.87 juta yuan, meningkat 143.3% secara tahunan; kadar keuntungan kasar meningkat dari 28.1% pada tahun yang sama tahun lalu kepada 37.5%, meningkat 9.4 peratusan titik.
Dari struktur pendapatan, pertumbuhan WeRide dikendalikan oleh pengembangan perniagaan L4 dan pembesaran penyelesaian L2++/L3 bersama-sama.
Diantaranya, pendapatan perniagaan L4 kuartal kedua mencapai 125 juta yuan, meningkat 47.3% secara tahunan, meningkat 130.6% secara kuartalan; pendapatan perniagaan L2++/L3 meningkat 2593.8% secara tahunan, meningkat 219.3% secara kuartalan.
Serentak itu, pasaran luar negara menjadi sektor perniagaan dengan kadar pertumbuhan paling pesat. Kuartal kedua, pendapatan luar negara WeRide meningkat 164.4% secara tahunan, meningkat 169.3% secara kuartalan; pendapatan luar negara setakat setengah tahun meningkat 154.4% secara tahunan.
Bel pihak WeRide juga menyatakan dalam persidangan laporan kewangan, model aset ringan Robotaxi luar negara telah berjaya dilaksanakan, setiap kenderaan Robotaxi setahun boleh membawa kepada WeRide lebih 40,000 hingga 50,000 Dolar AS (setara 270,000 hingga 338,500 Yuan) pendapatan berterusan.
Tetapi, WeRide kini masih belum mencapai keuntungan.
Kuartal kedua, rugi bersih WeRide adalah 401 juta yuan, mengecil sedikit kira-kira 1.4% berbanding 406 juta yuan pada tahun yang sama tahun lalu; rugi bersih yang diselaraskan adalah 338 juta yuan, meningkat kira-kira 12.6% secara tahunan.
Secara keseluruhan, kecekapan operasi dan pendapatan perniagaan Robotaxi WeRide pada Kuartal Kedua sedang meningkat, namun masih ada jarak untuk mencapai keuntungan keseluruhan.
01.
Pendapatan Kuartal Kedua 232 Juta Yuan
Kadar Keuntungan Kasar Meningkat ke 37.5%
Kuartal kedua tahun ini, WeRide mencapai pendapatan 232 juta yuan, meningkat 82.2% berbanding 127 juta yuan pada tahun yang sama tahun lalu, meningkat 103.1% berbanding Kuartal Pertama tahun ini.
Diantaranya, pendapatan produk adalah 92.32 juta yuan, meningkat 54.4% secara tahunan; pendapatan perkhidmatan mencapai 139 juta yuan, meningkat 106.8% secara tahunan, perniagaan perkhidmatan menyumbang kira-kira enam peratus pendapatan.
▲Maklumat Kewangan Terperinci WeRide Kuartal Kedua
Semasa yang sama, kos pendapatan WeRide adalah 145 juta yuan, meningkat 58.4% secara tahunan, kadar pertumbuhan lebih rendah daripada kadar pertumbuhan pendapatan.
Dengan pengaruh ini, keuntungan kasar Kuartal Kedua meningkat dari 35.7 juta yuan pada tahun yang sama tahun lalu kepada 86.87 juta yuan, peningkatan tahunan melebihi dua kali ganda; kadar keuntungan kasar keseluruhan mencapai 37.5%, meningkat 9.4 peratusan titik berbanding 28.1% pada tahun yang sama tahun lalu.
Bel pihak WeRide menyatakan, peningkatan kadar keuntungan kasar datang terutamanya dari dua aspek: satu adalah pendapatan perniagaan L2++/L3 dengan kadar keuntungan kasar yang lebih tinggi meningkat, dua adalah sumbangan pendapatan perniagaan L4 luar negara meningkat.
Dari aspek perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan, perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan WeRide pada kuartal kedua adalah 434 juta yuan, meningkat 36.2% secara tahunan.
▲Perbelanjaan Penyelidikan dan Pembangunan WeRide
Bel pihak WeRide berkata, pertumbuhan perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan terutamanya disebabkan oleh kos tenaga kerja dan luaran pekerja, penurunan nilai dan pelunasan serta peningkatan kos perkhidmatan awan.
Akhirnya, kerugian operasi WeRide pada Kuartal Kedua adalah 422 juta yuan, mengecil kira-kira 7% berbanding 454 juta yuan pada tahun yang sama tahun lalu; rugi bersih adalah 401 juta yuan, mengecil sedikit kira-kira 1.4% berbanding tahun lalu.
▲Keadaan Kerugian WeRide
Rugi asas dan cair per Saham Simpanan AS adalah 1.23 Yuan, tahun yang sama adalah 1.35 Yuan.
Dari keseluruhan setengah tahun, pendapatan kumulatif WeRide adalah 346 juta yuan, meningkat 73.3% secara tahunan; keuntungan kasar adalah 126 juta yuan, meningkat 107.1% secara tahunan; kadar keuntungan kasar meningkat dari 30.6% pada tahun yang sama tahun lalu kepada 36.6%.
▲Kerugian EBITDA WeRide
Semasa setengah tahun, rugi bersih WeRide adalah 790 juta yuan, hampir sama dengan 792 juta yuan pada tahun yang sama tahun lalu; rugi bersih yang diselaraskan adalah 665 juta yuan, lebih tinggi daripada 595 juta yuan pada tahun yang sama tahun lalu; EBITDA adalah -667 juta yuan, mengecil 6.5% berbanding -713 juta yuan pada tahun yang sama tahun lalu.
02.
Pendapatan L2++/L3 Melonjak 26 Kali
Pasaran Luar Negara Menjadi Utama Pertumbuhan
Dari perniagaan khusus, L4 masih menjadi sektor perniagaan terbesar WeRide.
Kuartal kedua, pendapatan perniagaan L4 WeRide mencapai 125 juta yuan, meningkat 47.3% secara tahunan, meningkat 130.6% secara kuartalan.
Mengikut definisi WeRide, perniagaan L4 terutamanya termasuk penjualan kenderaan pemanduan automatik, serta menyediakan perkhidmatan operasi dan sokongan teknikal pemanduan automatik, produk utama merangkumi Robotaxi dan Robobus.
Serentak itu, pada kuartal kedua, jumlah penghantaran penyelesaian WRD 3.0 L2++/L3 satu langkah WeRide kira-kira 30,000 set, pendapatan perniagaan berkaitan meningkat 2593.8% secara tahunan, bersamaan mencapai kira-kira 27 kali ganda tahun yang sama; meningkat 219.3% secara kuartalan.
▲WeRide WRD 3.0
Sampai sekarang, WeRide telah memperoleh lebih daripada 30 penentuan kuantiti pengeluaran besar-besaran model kereta L2++.
WRD 3.0 juga telah melakukan pengesahan adaptasi tempatan dan ujian jalan di pasaran luar negara seperti Perancis, Jerman dan Jepun.
Serentak itu, pasaran luar negara sedang menjadi sumber tambahan utama. Kuartal kedua, pendapatan luar negara WeRide meningkat 164.4% secara tahunan, meningkat 169.3% secara kuartalan; pendapatan luar negara setakat setengah tahun meningkat 154.4% secara tahunan.
Sampai sekarang, perniagaan ujian atau operasi pemanduan automatik WeRide telah meliputi lebih 60 bandar di 13 negara.
Di Eropah, WeRide dan Uber merancang untuk melancarkan ujian pilot Robotaxi komersial pertama Sepanyol di Madrid pada tahun ini, ini adalah projek gabungan keempat di seluruh dunia mereka, dan pertama kali melangkah ke pasaran Eropah.
Di samping itu, WeRide juga telah membuat penempatan di Zurich, Switzerland dan pasaran Denmark.
▲Robotaxi WeRide di Madrid
Dari segi Timur Tengah, WeRide telah mencapai operasi tanpa pemandu sepenuhnya Robotaxi di Abu Dhabi dan Dubai, kawasan perkhidmatan diluluskan meliputi lebih 70% kawasan pusat bandar. Sehingga 31 Julai 2026, saiz armada Robotaxi WeRide di kawasan Timur Tengah adalah kira-kira 400 kenderaan.
03.
Robotaxi Sepeda Harian Lebih 21 Pesanan
Pendapatan Menjemput Taksi Dalam Negeri Meningkat Kuartalan 140%
Selain daripada pertumbuhan pendapatan luar negara, kecekapan operasi Robotaxi dalam negeri WeRide juga sedang meningkat.
Kuartal kedua, jumlah pesanan harian per kenderaan Robotaxi dalam negeri WeRide melebihi 21 pesanan, meningkat kira-kira 24% secara kuartalan, puncak pesanan harian per kenderaan mencapai 28 pesanan; pengguna berdaftar platform meningkat 35% secara kuartalan, mendorong pendapatan jemputan dalam negeri kuartal tersebut meningkat kira-kira 140% secara kuartalan.
▲WeRide Robotaxi
Dari sudut komersialisasi Robotaxi, jumlah pesanan per kenderaan adalah salah satu petunjuk utama mempengaruhi model ekonomi per kenderaan.
Dari titik ini, jumlah pesanan harian per kenderaan melebihi 21 pesanan, serta pendapatan jemputan kuartalan meningkat kira-kira 140%, menunjukkan kegunaan armada Robotaxi dalam negeri WeRide sedang diperbaiki.
Dari segi kawasan perkhidmatan, WeRide akan memperluas lagi kawasan operasi Robotaxi tanpa pemandu sepenuhnya di Beijing dan Guangzhou.
Diantaranya, kawasan perkhidmatan Guangzhou telah meliputi wilayah Huangpu, Tianhe dan Haizhu, berkembang sebanyak 3 kali berbanding akhir 2025, dan mencapai operasi komersial 7×24 jam.
Sampai ke akhir Julai 2026, saiz armada L4 global WeRide adalah kira-kira 3,400 kenderaan, di mana Robotaxi melebihi 1,800 kenderaan. Ini bermakna Robotaxi telah melebihi separuh daripada armada L4 syarikat, dan menjadi produk L4 terbesar.
▲WeRide Robobus
Di luar Robotaxi, WeRide juga sedang menggalakkan perniagaan bas kecil pemanduan automatik.
Saat ini, bas kecil pemanduan automatik yang dioperasikan WeRide di Zurich telah membatalkan penjaga keselamatan di bahagian depan; bas kecil yang ditempatkan di Louvain, Belgium merancang untuk membatalkan penjaga keselamatan di bahagian depan pada suku ketiga tahun ini dan memulakan operasi komersial. Di samping itu, syarikat juga menyediakan perkhidmatan bas kecil pemanduan automatik di pasaran seperti Jepun, Arab Saudi, Singapura dan UAE.
04.
Han Xu WeRide:
Model Aset Ringan Luar Negara Boleh Digandakan, Bergantung Pada Yuran Perkhidmatan Teknologi
Dalam persidangan laporan kewangan, pengasas, Pengerusi dan CEO WeRide Han Xu serta CFO dan pengurus antarabangsa Li Xuan, menjawab soalan yang dikhuatiri oleh pelabur dan institusi, Che Dong Xi mengarang semula soalan dan jawapan:
1. Bagaimana syarikat membahagikan sumber perniagaan L4, L2++/L3 dan infrastruktur AI? Apakah sasaran di separuh tahun kedua?
Saat ini, perniagaan L4, L2++/L3 dan infrastruktur AI WeRide bukan berasingan, tetapi berkongsi tapak teknologi yang terdiri daripada Model Dunia GENESIS dan Model Besar Pengetahuan Fizikal WITT.
Diantaranya, data bernilai tinggi yang dihasilkan oleh armada L4 dalam operasi sebenar boleh secara berterusan meningkatkan keselamatan, ketahanan dan keupayaan pengamalan sistem; armada pengeluaran besar-besaran L2++/L3 yang terus meluas, boleh mengumpul data jalan raya yang lebih meluas, mempercepat semula lelang model L4 dan memperluaskan liputan senario ekor panjang.
Dari sasaran perniagaan, WeRide akan terus memperluas saiz perniagaan Robotaxi, mendorong lebih banyak pengeluar kereta menggunakan penyelesaian L2++/L3 mereka, dan cuba mengeluarkan keupayaan infrastruktur AI kepada lebih banyak syarikat robot.
Diantaranya, memperluas saiz pemasangan penyelesaian L2++/L3 akan menjadi sasaran teras fasa seterusnya syarikat.
2. Bagaimana perniagaan luar negara berkembang, adakah model aset ringan boleh digandakan di pasaran yang berbeza?
Pasaran luar negara telah menjadi enjin pertumbuhan penting WeRide, WeRide terutamanya menggunakan model aset ringan di luar negara, iaitu syarikat tidak memegang aset kenderaan operasi, tetapi bertanggungjawab terhadap adaptasi tempatan teknologi pemanduan automatik, kepatuhan peraturan dan pelulusan teknologi "pemandu virtual", dan收取 terus perkhidmatan teknologi dan yuran berdasarkan jarak. Pelaburan kenderaan dan operasi harian terutama dilaksanakan oleh rakan kongsi tempatan.
Mengikut model ini, setiap kenderaan Robotaxi setahun boleh membawa kepada WeRide lebih 40,000 hingga 50,000 Dolar AS (setara 270,000 hingga 338,500 Yuan) pendapatan berterusan. Dengan peningkatan saiz armada bandar tunggal dan ketumpatan operasi, pendapatan dan keupayaan keuntungan per kenderaan masih ada ruang pertumbuhan lebih lanjut.
3. Apakah perkembangan terkini perniagaan L2++/L3? Bagaimana melihat pembuat kereta masuk ke bidang Robotaxi?
Penyelesaian WRD 3.0 L2++/L3 satu langkah WeRide telah masuk ke fasa pengeluaran besar-besaran selepas memperoleh penentuan.
Sampai ke akhir Jun 2026, jumlah penghantaran kenderaan yang dilengkapi penyelesaian L2++/L3 WeRide melebihi 30,000 unit. Syarikat merancang untuk meningkatkan kuantiti kepada 100,000 unit pada akhir 2026, dan mencapai penghantaran kumulatif lebih 500,000 unit pada 2027.
Kelebihan bersaing WeRide dalam perniagaan ini datang dari dua model GENESIS dan WITT serta infrastruktur AI di sebaliknya. Bergantung pada keupayaan latihan dan penapisan model, syarikat boleh membangunkan sistem pemanduan pintar satu langkah dengan pasukan yang lebih kecil, dan melaksanakan model pada perkakasan kenderaan dengan kos yang lebih rendah.
Tentang trend sesetengah pengeluar kereta menggunakan teknologi ADAS dan data kenderaan pengeluaran untuk memasuki pasaran Robotaxi, Han Xu menyatakan menjemput lebih banyak peserta untuk menyertai persaingan, tetapi pada masa yang sama berpendapat, terdapat perbezaan besar antara ADAS dan L4 Robotaxi.
4. Apakah masalah spesifik yang boleh diselesaikan oleh model WITT?
Kepupuan teras WITT, ialah mengekstrak dan mengesahkan "fakta fizikal" dari video operasi kenderaan berskala besar, dan menganalisis hubungan dan sebab akibat antara fakta yang berbeza.
Selepas dua model bekerjasama, boleh membentuk bulatan tertutup dari pemahaman data sebenar, ekstraksi fakta fizikal, penjanaan senario simulasi dan latihan algoritma, supaya melengkapkan data ekor panjang yang diperlukan untuk latihan pemanduan automatik, meningkatkan kecekapan latihan dan menurunkan kos latihan.
Dari segi penempatan hujung kereta, Han Xu berkata, bergantung pada keupayaan penapisan model, WeRide boleh menjalankan sistem pemanduan pintar di platform dengan kekuatan pengiraan kira-kira 200 TOPS, manakala kekuatan pengiraan yang digunakan oleh cadangan persaingan yang berbeza mungkin mencapai kira-kira 2000 TOPS.
5. Jika tidak menguasai kenderaan dan lalu lintas pengguna, bagaimana model aset ringan mengekalkan suara berpengaruh?
Ada pelabur指出, dalam model aset ringan WeRide, jika platform seperti Uber akan membahagikan pesanan kepada penyedia pemanduan automatik lain, bagaimana WeRide mengekalkan kestabilan kerjasama? Adakah perjanjian berkaitan mengandungi peraturan eksklusif atau komitmen kuantiti perniagaan minimum?
Bel pihak WeRide berharap untuk membina ekosistem yang terdiri daripada platform pengangkutan, operator tempatan dan pembekal perkhidmatan di setiap pasaran, bukannya bergantung pada rakan kongsi tunggal.
Kad utama WeRide dalam hubungan kerjasama, terutamanya rekod keselamatan, pelulusan pengawalan, adaptasi teknologi tempatan dan keupayaan pelaksanaan sebenar.
WeRide kini telah memperoleh lesen pemanduan automatik di 8 pasaran, dan menjalankan perniagaan L4 di banyak negara. Dengan kerangka pengawalan pasaran yang semakin seragam, pengalaman validasi keselamatan, adaptasi teknologi dan komunikasi peraturan yang dikumpulkan syarikat di satu kawasan juga boleh membantu mengurangkan kos kepatuhan masuk ke pasaran lain.
Secara kata lain, suara berpengaruh WeRide dalam model aset ringan, bukan datang dari hak milik kenderaan atau lalu lintas pengguna, tetapi datang daripada teknologi pemanduan automatik yang diiktiraf pengawalan, rekod keselamatan dan keupayaan pelaksanaan merentas pasaran.
05.
Akhir: Persaingan Pemanduan Automatik Lebih Kepada Kecekapan
Prestasi Kuartal Kedua WeRide menunjukkan bahawa industri pemanduan automatik sedang berpindah daripada pengesahan teknologi kepada pelaksanaan komersial berskala
Armada Robotaxi terus berkembang, jumlah pesanan per kenderaan meningkat, ditambah penyelesaian L2++/L3 mempercepat pemasang, sumber pendapatan industri secara beransur-ansur berpindah daripada berasaskan projek kepada operasi dan pengeluaran serentak.
Masa depan, siapa yang pertama kali mencapai pesanan stabil, kos terkawal dan aliran tunai berterusan, baru lebih mungkin benar-benar melangkah melampaui titik pusingan komersialisasi pemanduan automatik.
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, industri automotif China menghadapi persaingan yang sangat sengit, muncul secara berterusan jenama baharu dan model baharu, di bawah persaingan yang sangat sengit, banyak jenama kereta untuk mengekalkan irama perkembangan yang lebih cepat, meloloskan banyak langkah yang diperlukan dalam fasa 'penyempurnaan' untuk produk kereta. Dan sebagai 'pakar teknologi', Chery, sama ada membuat kereta bahan api atau kereta elektrik baharu, memiliki piawaian kualiti yang sangat ketat, menurut 'Ulasan Perniagaan Automotif', pada 12 Ogos, Chery melancarkan pra-jualan kereta baharu Fengyun T7, harga pra-jualan rasmi ialah 109,900-129,900, dan kereta ini sudah memasuki fasa pra-penyelidikan seawal tahun 2022, berbanding dengan model industri yang keluar dalam masa sekitar 2 tahun, baru dikeluarkan secara rasmi selepas pengesahan global.
5 Tahun Penyempurnaan Berterusan, Kualiti Baik dan Pengalaman Pengguna Juga Baik
2 Tahun Perancangan, 3 Tahun Penyelidikan dan Pembangunan, Masa 5 Tahun, Fengyun T7 secara kumulatif melabur 963 unit kereta ujian ke seluruh dunia untuk ujian, jarak ujian jalan kumulatif mencapai 1.45 juta kilometer, menyeberangi pelbagai persekitaran ekstim seperti haba tinggi, kesejukan tinggi, kelembapan tinggi, dan salinitas tinggi di seluruh dunia. Sebelum ini, global car Lepas L6 yang se-asal telah menyelesaikan validasi pelancaran di Afrika Selatan dan Thailand. Sebagai kereta global, kereta ini boleh memenuhi keperluan pengguna di pelbagai negara dan wilayah seluruh dunia, oleh itu, dalam pengalaman produk, ia dibuat dengan lebih 'luas' dan 'dalam'.
Ke'luasan' dan 'kedalaman' ini pertama kali boleh dilihat dalam beberapa perincian.
Pertama, dari sudut ruang, dimensi panjang, lebar dan tinggi badan Fengyun T7 masing-masing ialah 4570mm, 1852mm, 1694mm, paksi roda mencapai 2700mm, 'kadar penggunaan ruang' 84%, kadar penggunaan ruang sangat tinggi, boleh memenuhi keperluan orang tinggi di negara Nordik untuk duduk, sudah tentu ada jaminan cukup untuk orang dewasa di dalam negara, serta ruang kaki belakang mencapai 911mm dan lantai belakang sepenuhnya rata, orang sangat tinggi melebihi 1.8m juga duduk dengan selesa.
Dalam aspek penyimpanan, kapasitas peti bagasi utama kereta baharu 450L, disertai lapisan privasi 19L dan penyimpanan tenggelam 99L, benda peribadi boleh disimpan secara bersendirian, dan dalam perincian, direka bentuk 4 cincin rivet menanggung berat 300kg, 2 cangkuk 3kg, yang pertama memudahkan pengikatan barang, menampung kebiasaan pengguna luar negara, yang kedua boleh digunakan untuk menggantung sup mi, tidak takut tumpah, pengguna China juga boleh menggunakannya. Selain itu, jika ada lebih banyak keperluan membawa barang, peti bagasi boleh menjadi 1550L, perlengkapan besar untuk berpindah rumah dan berkhemah boleh diletakkan dengan mudah, juga menyokong mod katil besar rata 1955mm*1310mm yang dapat dikembangkan, di luar boleh berfungsi sebagai 'khemah' untuk tidur, dan tahan serangga serta kelembapan.
Dari aspek konfigurasi, kereta baharu dilengkapi kerusi berasa awan struktur 9 lapisan, sokongan agak baik, serta dilengkapi pemanas kerusi 3 tahap dan pengudaraan kerusi 3 tahap, pada musim bunga dan musim panas membawa perlindungan suhu yang lebih selesa, ditambah speaker Sony serta lampu suasana kabin, boleh mendapatkan pengalaman muzik yang lebih baik daripada kelas yang sama.
Piawaian Keselamatan Lima Bintang Global, Perjalanan Lebih Tenang dan Lebih Mudah
Satu produk kereta yang akan dijual di seluruh dunia, haluan pertama yang perlu dilalui ialah——keselamatan.
Fengyun T7 dibangunkan berdasarkan piawaian keselamatan 5 bintang versi 2026 E-NCAP, bahan keseluruhan kereta kukuh sehingga tidak kalah kereta mewah, pecahan keluli berkekuatan tinggi mencapai 80%, di mana keluli bentuk haba 18.84%, bermansib daripada 6 jalur pemindahan daya hadapan/9 jalur sisi, dan struktur shotgun yang jarang ditemui pada kelas yang sama, rakit sekunder bingkai dwi + Pack balang hentaman, boleh tersebar dan menguraikan tenaga perlanggaran dengan baik dalam keadaan kecemasan, mengurangkan kemungkinan kabin penumpang berubah bentuk, mendukung ruang fizikal yang cukup untuk keselamatan.
Perlu disebut, pada harga yang sama, kebanyakan kereta dilengkapi dengan 6 atau 7 beg udara, manakala Fengyun T7 dilengkapi dengan 9, keselamatan barisan hadapan dan belakang, semuanya lengkap.
Membuat kereta elektrik baharu, keselamatan bateri juga sangat penting. Kereta baharu menggunakan 'Kukuh 6D' dengan 31 struktur perlindungan + reka bentuk struktur tiga mendatar satu menegak untuk memberi tenaga keselamatan bateri, dapat menolak risiko mampatan, tindihan, hentaman, dll, mempunyai kemampuan kalis air IP68 96 kali piawaian negara, boleh dikendalikan dengan yakin pada hujan lebat musim panas.
Sebenarnya, di zaman kepintaran, teknologi pintar yang dibawa kereta, juga boleh menjadi satu bahagian jaminan keselamatan.
Pada kali ini Fengyun T7 dilengkapkan dengan sistem bantuan pemanduan Falcon 500, dibina berdasarkan algoritma hujung ke hujung, menyokong pengalaman bantuan memandu terintegrasi kabin, perjalanan dan parkir, dari segi fungsi, menyokong navigasi laju, boleh menyederhanakan operasi memandu yang rumit semasa perjalanan jauh, serentak menyokong bantuan parkir pintar meliputi 300+ senario parkir, dan fungsi parkir memori 2km, pemandu baharu面对 tempat letak kereta serong, tempat letak kereta pelik atau tempat letak kereta sangat sempit, boleh menyiapkan proses parkir dengan mudah, juga dapat mengelakkan risiko calar akibat operasi tidak betul. Selain itu, ada fungsi keselamatan aktif seperti amaran perlanggaran hadapan/belakang, brek aktif, menyelesaikan risiko secara tidak nampak, berkesan 'menghalang bahaya sebelum berlaku'.
Dari aspek kabin pintar, kereta baharu mempunyai kombinasi skrin tengah 15.6 inci + panel instrumen 8.8 inci, menciptakan suasana audio visual yang baik, terpasang dalam cip integrasi kabin-pemanduan Qualcomm Snapdragon 8775, menggunakan proses 4nm, kuasa pengiraan lebih tinggi, manakala kebanyakan model kelas yang sama menggunakan cip 5-7nm. Dari segi fungsi, interaksi suara pintar tentu tidak terlepas, juga mengintegrasikan CarPlay, HiCar, CarLink, menghubungkan hubungan ekosistem antara telefon dan sistem kereta, ditambah fungsi pengecasan wayarles 50W untuk telefon barisan pertama, menyediakan kemudahan untuk kehidupan memandu dari semua aspek.
Jangkauan Sangat Panjang Pengisian Tenaga Pantas, Rantai Penggerak Cemerlang Lebih Mudah Dipandu
Pada kali ini Fengyun T7 mengikuti laluan tulen elektrik.
Dari segi kuasa, dilengkapi motor dengan kuasa maksimum 178kW, tork maksimum 275N·m, berbanding dengan model harga yang sama, mempunyai kuasa yang lebih cemerlang.
Dari segi jangkauan, kereta baharu piawai bateri kapasiti besar Rhinoceros 65.05kWh, model kelas yang sama kebanyakan jangkauannya 400-500km, sedangkan jangkauannya mencapai 600km, mengisi cas 2 kali sebulan hampir cukup digunakan, perlu disebut, banyak kereta elektrik mempunyai perbezaan besar antara jangkauan sebenar dan jangkauan yang dinyatakan, tetapi jangkauan ujian sebenar kereta baharu adalah 667+km, kekuatan 'penandaan songsang palsu' ini, membuat perjalanan lebih yakin.
Dari aspek pengisian tenaga, kereta baharu boleh menyelesaikan proses peningkatan paras bateri dari 30% ke 80% dalam masa 20 minit, memudahkan pengguna mengatur masa pengecasan dan penggunaan mengikut jadual mereka. Dan bateri boleh berfungsi dengan normal pada -40℃-60℃, musim sejuk di Utara, musim panas di Turpan, boleh dikendalikan dengan normal.
Dari aspek kawalan memandu, kereta baharu mempunyai nisbah beban paksi emas 50.8:49.2, beban paksi hadapan dan belakang diedarkan secara seimbang, pusat graviti keseluruhan kereta lebih stabil, daya penindasan sisi lebih kuat, dipadankan dengan gasket saiz besar 70mm, meningkatkan keupayaan penapisan getaran chassis, sementara itu, chassis kereta baharu oleh pasukan chassis antarabangsa yang diketua oleh pakar penyetel chassis Maserati sebelum ini yang khas melakukan penyetelan tepat khusus dalam segmen kelajuan sangat tinggi 160km/h+, membawa pengalaman memandu yang lebih ceria, dan kereta baharu juga dilengkapi sistem brek kawalan wayar One-Box, keupayaan tindak balas brek lebih pantas, menambah lapisan jaminan lagi untuk keselamatan memandu, juga mempunyai fungsi pemulihan tenaga kinetik, meningkatkan lagi ekonomi penggunaan kereta untuk perjalanan.
Tertulis di Akhir: Mendalam selama 5 tahun penyempurnaan, melalui ujian ketat global berjuta kilometer, Chery Fengyun T7 melompat keluar dari kegusaran pengeluaran dan jualan pantas industri, kerana dengan teliti menyempurnakan kualiti, akhirnya diberikan kepada pengguna, yang lebih penting, sebagai satu produk kereta yang boleh disesuaikan dengan keperluan pengguna global, Fengyun T7 tidak ketinggalan rupa, keselesaan, keselamatan, kepintaran, kawalan memandu, jangkauan, salah satu produk kereta yang jarang pada harga ini yang boleh memenuhi keperluan pengguna pada dasarnya. Bisa dikatakan, kereta ini sangat sesuai untuk dilihat.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
