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巴西汽車市場，比亞迪一騎絕塵係老生常談，但真正值得細品嘅，係吉利嘅急升速度。
7 月剛交出 7458 台嘅成績單，硬生生同奇瑞咬到只差 105 台，將中國品牌第三嘅懸念直接拉爆；單 EX2 一款車就賣咗近 4000 台，穩居巴西電動車銷量前十，全月品牌銷量大機率繼續穩喺 7000 台以上。
要知，吉利正式宣佈進駐巴西先至滿一年。一年時間由零做到月銷七千幾，冲进品牌榜前 11，呢個速度放喺整個中國車企出海歷史上，都算係第一梯隊嘅水平。
好多人只盯住嗰個 26535.7% 嘅誇張同比增幅，調侃一句「基數低嘅數字遊戲」，就將呢件事過咗去。但好少人深究：點解偏偏係吉利，能夠喺咁短時間內將銷量做實？答案講白點都唔複雜——佢呢套「輕資產合資出海」嘅打法，實在太成熟，也太實用了。
唔好被百分比騙咗，七千多台係實打實嘅站穩陣腳
26535.7% 嘅同比增速，本質係因為 2025 年 7 月吉利仲未正式開售，嗰個月只有幾十台展車、試駕車嘅登記量，分母極細，算出來嘅百分比自然爆炸。但拋開呢個統計數字，睇絕對銷量：7 月 7458 台，超過 Jeep、日產等老牌合資選手，同深耕巴西多年嘅奇瑞只差 105 台，呢個就唔係數字遊戲了。
截至 2026 年 8 月初，吉利入巴先至滿一年，累計銷量已經突破 2.5 万台。對於一個全新品牌嚟講，呢個成績含金量好高。要知，好多中國品牌進入新興市場，前兩年能夠穩定月銷三千台就當及格，吉利直接用一年時間摸到七千台嘅門檻，而且仲喺度向上行。
支撐呢個銷量嘅核心係 EX2 呢款車，就係國內嘅星願。小型純電、後驅佈局、夠用嘅續航同空間，再加上精準嘅定價，啱啱踩中咗巴西入門電動車嘅市場空白。但產品力只係基礎，真正令佢能夠快速鋪貨、快速交付嘅，係吉利揀嗰條同比亞迪、長城完全唔一樣嘅路。
核心密碼：唔硬搵重資產，借雷諾嘅快車道直接入場
比亞迪買福特舊工廠自己改造，長城接賓士舊廠再擴產能，走嘅都係「自己建廠、自己建渠道」嘅重資產路線——好處係話語權全喺自己手度，壞處係燒錢多、周期長，冇個三五年起唔到量。
吉利揀咗完全相反嘅路徑：2025 年同雷諾成立合資公司，收購雷諾巴西公司 26.4% 嘅股份，直接令雷諾當係自己在巴西嘅總經銷商。
呢步棋有幾狠？相當於直接攞咗雷諾喺巴西經營幾十年嘅全部家底：
現成嘅分銷體系：雷諾巴西原本就有 263 個經銷網點，覆蓋全國主要城市，熟悉本地經銷商規則同消費者習慣。吉利唔使由零招商，直接依托呢套體系拓展授權門店，一年時間就開咗 43 間標準 4S 店、13 個商超體驗點，覆蓋 24 個州 50 多座城市。換其他品牌自己搞，呢個覆蓋量至少要熬 3 年。
現成嘅售後同配件體系：巴西國土遼闊，配件倉儲、售後維修係新品牌嘅死穴。雷諾有成熟嘅全國配件倉同售後標準，吉利直接接入，消費者買車唔使擔心修唔到、等配件等半年，天然就多咗一層信任。
現成嘅工廠產能：唔使買地建廠，直接喺雷諾嘅艾爾頓·塞納工業園區投產 EX2，2026 年 6 月實現本土量產，啱啱躲開巴西逐步提升嘅進口關稅，成本直接降一截，供貨量也不再受海運限制。
講白點，別人出海係「白手起家」，吉利係直接帶住產品技術，「拎包入住」別人成熟嘅產業體系。錢少花咗，坑少踩咗，起量速度自然就快咗。
呢唔係臨時抱佛腳，係吉利玩咗近 10 年嘅成熟打法
好多人以為呢係吉利第一次咁幹，其實恰恰相反，呢套「參股本土車企、輸出技術產品、復用對方渠道產能」嘅模式，吉利早喺馬來西亞就跑通咗。
2017 年，吉利收購馬來西亞國民品牌寶騰 49.9% 嘅股份。嗰時寶騰已經連年虧損，年銷量從巔峰嘅 20 幾萬輛跌到 7 萬輛，市場份額只剩 15%，連大眾、標緻都唔願意接盤。吉利冇搶控股权，只拿咗運營管理權，把自己嘅車型、技術、管理體系輸進去，第一款車就係基於博越打造嘅寶騰 X70。
結果點樣？寶騰第二年銷量就同比升咗 50%，2019 年直接扭虧為盈，到 2024 年年銷量已經沖到 15.2 万台，連續 6 年穩坐馬來西亞市場第二，市佔率接近 19%。吉利不僅盘活咗一個本土品牌，仲借住寶騰嘅身份，順利拿咗到整個東盟市場嘅入場券，避開咗高額嘅區域貿易壁壘。
巴西模式，本質就係寶騰模式嘅升級版。之後嘅韓國雷諾合作、西班牙福特合資，全部係同一個思路：唔追求全資控股，唔硬剛本地市場，而係搵一個有產能、有渠道、識本地規則嘅合作夥伴，我出技術同產品，你出場地同網絡，大家一齊分錢，一齊把市場做大。
點解話呢套模式，值得多數中國車企學
而家聊中國車企出海，好多人開口就係「自建工廠、深耕本地」，好似唔砸幾十億建個廠，就唔算真正出海。但現實係，唔係所有車企都有比亞迪嘅體量同現金流，能夠頂得住前几年只投入唔出產嘅壓力。
吉利呢套輕資產模式嘅價值，就喺佢畀咗另一種可行性：
第一，見效快，試錯成本低。唔使等兩三年工廠建成、渠道鋪開，合作落地就能鋪貨，賣得好就加碼，賣得不好也唔至於傷筋動骨。
第二，本土抵觸細，更容易落地。比起「中國車企來搶市場」嘅印象，呢種「同本土企業合作、盤活閒置產能、創造就業」嘅模式，唔論係政府定係消費者，接受度都高好多，都唔容易成為當地行業協會嘅針對目標。
第三，可複製性極強。從東南亞到南美，再到歐洲，只要能搵到有產能、有渠道嘅本土合作夥伴，呢套模式就能快速復用，唔使每個市場都由零摸索。
結語：當然唔係話重資產模式唔好。比亞迪、長城嘅路線，雖然能夠將品牌同利潤牢牢攥喺自己手度，但前期嘅投入無疑要更高。對於更多想出海、又想快速打開市場嘅中國品牌嚟講，吉利呢套「借勢而為」嘅打法，顯然更務實，也更普適。
巴西市場只係一個縮影。接下來幾年，中國車企出海會從「一窩蜂入去」轉向「拼精細化運營」，到嗰陣時，邊個能夠搵到更適合自己嘅落地方式，邊個先能夠真正活落嚟，活得好。而吉利用近 10 年時間、多個市場驗證過嘅呢套輕資產合資思路，顯然係一份值得認真參考嘅功課。
奇瑞全球品质纯电SUV风云T7正式上市，新车共推出600km悦享版、600km舒享版、600km智享版三款版型，上市指导价9.79万元—11.89万元，抢先置换价9.49万元—11.59万元。凭借超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心价值，风云T7以诚意定价直击十万级家用纯电市场。
发布会上，知名音乐人吴克群以“幸福体验官”身份惊喜亮相，与奇瑞汽车执行副总裁李学用围绕“稳稳的幸福”展开对话，分享用车体验。同时李学用也为大家传递了“慢功造好车”的长期造车理念。双方共同启动风云T7「幸福共创计划」，号召大家发掘生活里的幸福点滴。
作为一台原生全球车，风云T7拒绝国内车型简单改款出海。新车历经3年研发周期，依托奇瑞全球1+7+N研发体系打磨，汇聚全球百余名设计师、5000多位用户深度共创。整车按照2026版E-NCAP五星安全标准开发，功能安全达到ASIL-D最高等级，提前为进入欧洲高法规市场做好准备。在验证环节，风云T7投入81台专属耐久试验车同步路试，整车累计测试里程超600万公里，耐久专项实测达145万公里。车辆跨越高温、高寒、高湿、高盐碱等极限环境，适配-40℃至55℃超宽温域，覆盖全球95%以上道路类型。其同源车型Lepas L6已率先登陆南非、泰国等海外市场，后续还将进入欧盟、澳新等多个区域。
产品层面，风云T7围绕四大核心价值与“六大冗余”硬核实力，全面满足家庭用户出行需求。
超能跑——全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，实测可达681.6km实现“反向虚标”；30%-80%快充仅需20分钟；搭载双源宽温域热泵空调，零下10℃续航提升30%，-30℃至55℃超宽温域稳定运转。
美全球——依托全球10大设计中心、百余名设计师协同打造，融汇东方雅韵与全球审美，6款东方雅韵车色，炽焰橙采用豪车级Tri-coat三层工艺。
更安全——磐石车身采用80%高强度钢与18.84%热成型钢，构建九横五纵笼式车身结构；同级最多9安全气囊，含48L远端气囊；6D锁子甲31层电池防护，IP68防水达国标96倍，侧边抗挤压达国标2倍。
好智慧——同级首发4nm制程8775舱驾一体芯片，72TOPS算力，系统响应低至80ms；灵犀智舱2.0融合豆包大模型，支持全场景语音交互；22颗高精度传感器，支持300+全场景自动泊车与高速领航辅助。
发布会上，风云T7推出两项硬核兜底权益：动力电池因自身原因导致热失控损毁，赔付同款新车；购车一年内因智驾系统原因在泊车或智能领航场景下造成事故，最高赔偿500万元。
十万级价位，全球级品质。风云T7以长期主义的造车态度，把安心、舒适、靠谱的出行体验融入日常，为家用纯电SUV市场树立全新价值标杆。
8 月 26 日，北京雁栖湖國際會展中心，奇瑞風雲 T7 嘅上市發布會無太多花巧噱頭。知名音樂人吳克群以「幸福體驗官」身份出現喺台上，同奇瑞汽車執行副總裁李學用傾開嘅，唔係百公里加速，亦唔係算力參數，而係一個聽落似係少少感性嘅詞——「穩穩嘅幸福」。
但係呢啲恰恰係而家十萬級純電 SUV 市場最稀缺嘅嘢。
呢個細分市場嘅消費者，對預算敏感，但對品質嘅要求並唔低。佢哋想要嘅係一台能夠載全家人出行、通勤代步、偶爾遠遊嘅車，續航唔能夠縮水、安全唔能夠湊合、空間唔能夠湊合。
不過過去幾年嘅市場現實係，十萬級車型往往係「減法」做得多、「加法」做得少——入門版續航砍一刀、安全配置減幾項、智能科技留俾頂配。消費者買到嘅，常常係一台「夠用但唔夠好」嘅車。
風雲 T7 選擇咗一條唔太一樣嘅路。全係 65.05kWh 犀牛電池、全係 CLTC 工況 600 公里續航、全係 9 氣囊、全係雙源寬溫域熱泵，呢台車將好多原本應該出現在高配清單入面嘅嘢，直接塞入入門版。而更係值唔值得關注嘅，係佢背後嗰套原生全球車嘅開發邏輯，以及奇瑞喺全球化呢條路上行咗二十三年積�落嚟嘅家底。
「全球車快唔得一點」
發布會現場，奇瑞反復強調一個詞：慢功。呢啲聽落同而家新能源行業「唯快不破」嘅氛圍啲啲唔啱。但係李學用喺發布會上講咗一段說話，將奇瑞嘅算盤講清楚咗：「真正嘅全球車，唔係國內車型簡單改款出海，而係從研發之初就按照全球標準嚟定義，完成全球驗證之後，再返中國市場。」呢番話嘅潛臺詞係，真正要造一台能夠賣到全球嘅車，快唔起嚟。
風雲 T7 嘅開發周期係三年。放喺今日嘅新能源行業，三年確實唔算短。呢三年入面，奇瑞嘅全球 1+7+N 研發體系全程介入，5000 多名全球用戶參與咗產品定義同調研，設計師團隊嚟自全球十大設計中心。更加重要嘅係，呢台車喺開發階段就將 2026 版 E-NCAP 五星安全標準作為設計基準，而唔係等到要出口咗先去做適應性改造。
奇瑞拎出一組測試數據：81 台專屬耐久試驗車、145 萬公里專項耐久驗證、整車累計測試 600 萬公里，覆蓋全球 100 多個極限路況環境。由北歐極寒到中東高溫，由巴西嘅鵝卵石路到墨西哥嘅非鋪裝路面，風雲 T7 喺上市之前已經跑晒絕大多數中國消費者一輩子都唔會遇到嘅路況。
呢種先完成全球嚴苛驗證再回歸國內市場嘅打法，喺奇瑞內部唔係新鮮事。奇瑞已經連續二十三年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬，產品銷往 130 多個海外市場。風雲 T7 嘅同源車型 Lepas L6 已經喺南非、泰國上市，接下來仲要進入印尼、歐盟、英國、馬來西亞等市場。換句話話，呢台車仲未喺中國正式銷售，就已經喺全球多個市場完成咗落地驗證。
將全球標準拉返十萬級市場，係奇瑞畀風雲 T7 設定嘅差異化路徑。一般消費者可能並唔關心 E-NCAP 係咩，亦唔太理解 145 萬公里耐久驗證代表住咩，但當呢啲標準轉化成一臺車嘅車身剛性、電池防護、底盤質感時，坐喺車入面嘅人能夠切身感受到其中嘅差別。
唔做「選擇困難症」嘅配置單
如果你翻睇過十萬級純電 SUV 嘅配置單，會發現一個普遍規律：入門版通常係一張「勸退清單」，續航少幾十公里、電池容量縮水、安全氣囊減咗幾個、智能配置幾乎歸零。消費者被強迫做選擇題——想要更好嘅體驗，就得加錢上更高版本。
風雲 T7 喺呢件事上做得比較徹底。全係統一搭載 65.05kWh 磷酸鋰鐵犀牛電池，CLTC 續航 600 公里，實測跑咗 681.6 公里嘅成績，行業內亦將呢種現象叫做反向虛標。三款版型嘅電池、續航、電機功率完全一致，178kW 嘅電機同 275N·m 嘅扭矩亦係全係標配。30% 到 80% 嘅快充時間控制喺 20 分鐘，一杯咖啡嘅功夫就能補返約 300 公里續航。
安全配置都冇分三六九等。80% 高強度鋼車身、九橫五縱籠式結構、Shotgun 前部防護設計、雙框副車架加 Pack 防撞梁，呢啲硬件由入門版就開始配備。9 個安全氣囊亦係全係標配，包含 48L 雙腔遠端氣囊同 1778mm 一體式側氣簾，後排側氣囊喺同級別車型當仲係並唔常見。電池包擁有 6D 鎖子甲防護結構，IP68 防水等級達到國標 96 倍，側邊抗擠壓能力達到國標 2 倍。
奇瑞仲對外公佈兩項兜底權益：動力電池因自身原因發生熱失控損毀，賠付同款新車；買車一年之內，喺泊車、智能領航場景，判定為智能駕駛輔助系統原因引發事故，造成車上人員傷害同第三者損失，最高賠付 500 萬。
智能化方面，風雲 T7 搭載 4nm 製程嘅 8775 艙駕一體芯片，NPU 算力 72TOPS，系統響應延遲控制喺 80 毫秒。
座艙集成咗豆包大模型，支持全場景語音交互，車機仲兼容 CarPlay、HiCar、CarLink 三大手機互聯協議，覆蓋市面上絕大多數手機品牌。獵鷹 500 智駕系統配備 22 顆傳感器，支持高速領航輔助同 300 多種場景嘅自動泊車。
將呢啲配置放埋一齊，會發現一個有意思嘅現象：風雲 T7 喺十萬級呢個價位上，將好多競爭對手放喺頂配或選裝清單入面嘅配置，直接做成咗標配。呢背後唔係簡單嘅成本堆疊，而係一種產品定義嘅取捨——與其喺高低配之間做複雜嘅配置區隔，不如將核心體驗拉平，讓用戶唔使為咗續航或安全，糾結該選購邊個版本。
全球路試跑嚟嘅「冗餘」
奇瑞畀風雲 T7 貼咗一個標籤：「六大冗餘」——碰撞安全冗餘、電池安全冗餘、續航平權冗餘、全域節能冗餘、操控性能冗餘、整車驗證冗餘。呢個詞聽起嚟偏技術向，但拆開嚟睇，每一層冗餘其實都係針對用戶真實用車焦慮嘅回應。
續航焦慮係純電用戶繞唔開嘅話題。風雲 T7 嘅做法唔係盲目將電池做大，而係喺電池容量統一嘅前提之下，透過 AGS 智能格柵進氣、14 項低風阻設計、雙源寬溫域熱泵系統，將能耗控制喺合理區間。零下 10 度嘅環境下，續航能夠實現 15% 到 20% 嘅提升。呢台車從研發階段就將冬季續航衰減當做必答題嚟處理，而唔係等用戶提車之後，先面對冬天續航縮水嘅現實問題。
電池安全焦慮同樣一樣。風雲 T7 嘅 6D 鎖子甲電池包做咗 31 層防護，採用三橫一縱結構設計，火燒測試時長達到國標嘅 1.5 倍，鹽霧測試長達 1008 小時。呢啲數據背後，係一套「將最壞情況提前跑一遍」嘅驗證思路。用李學用喺發布會上嘅說話話：「唔等用戶喺使用中踩坑，我哋將異響、故障、環境適配問題喺研發階段閉環解決。」
操控同底盤方面，風雲 T7 配備 70mm 大尺寸襯套、26mm 前穩定桿、One-Box 線控制動系統，50.8:49.2 嘅黃金軸荷比配合 560mm 嘅重心高度。呢啲參數組合埋一齊，目標好簡單：令一台緊湊型純電 SUV 喺高速行駛狀態下唔飄、喺爛路行駛底盤唔散、緊急制動嗰陣可以穩定煞停。
底盤調校由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領軍嘅國際化團隊操刀，針對 160km/h 以上嘅超高速段做咗專門調校。縱使國內絕大多數道路用唔到呢個速度，呢套調校儲備，係為咗適配海外不限速高速嘅使用場景。
這就是奇瑞一直強調嘅「全球車」邏輯：用全球市場嘅使用上限，嚟覆蓋中國市場嘅日常。用戶喺中國開呢台車，可能永遠遇唔到德國高速嘅大曲率彎道，亦未必會喺北歐嘅極寒天氣入面出門，但嗰啲極端工況下驗證出嚟嘅底盤穩定性同電池可靠性，會喺日常駕駛當中共轉化成一種可以切身感知嘅行駛質感。
寫喺最後：
發布會現場，李學用同吳克群一直喺傾「穩穩嘅幸福」呢個話題，對於一台十萬級嘅純電 SUV 嚟講，所謂嘅「幸福」其實好樸素：續航夠用，但唔好縮水；安全達標，但唔好減配；空間夠大，但唔好畀家人坐住憋屈。
呢啲要求聽起嚟唔高，但喺激烈嘅價格戰當緊，好多車型為咗壓低入門門檻，恰恰係喺呢啲地方做出咗妥協。
風雲 T7 嘅做法係反過嚟。佢將全球驗證嘅成本前置，將核心配置體驗做平，將安全標準拉高。新車官方指導價 9.79 萬元 -11.89 萬元，搶先置換價 9.49 萬元 -11.59 萬元，面向十萬級市場入面嗰啲唔願意湊合嘅用戶。呢台車係唔係能夠成為爆款，最終要睇市場嘅投票。但起碼喺產品定義嘅邏輯上，佢提供咗一種唔同於「低價減配」嘅解題思路——用全球標準做一台唔縮水嘅車，然後賣一個中國消費者可以接受嘅價錢。
正係李學用喺發布會上所講：「慢功造好車，全球車快唔得一點。」呢句話放喺而家嘅新能源市場，既係一種策略選擇，亦係一種態度表達。
当下的十万级家用纯电SUV市场，早已陷入白热化内卷，不少车型为压缩成本，普遍存在入门版续航缩水、安全配置减配、高阶智能功能需要加价选装的问题，让普通消费者选车时屡屡踩坑。
就在8月26日，奇瑞风云正式推出全新紧凑型纯电SUV——风云T7，以打破行业惯例的姿态重磅入局。新车一共推出三款配置版本，官方指导价区间为9.79-11.89万元，限时抢先置换价低至9.49-11.59万元，同时叠加3000元置换补贴、超长免息金融方案等多重购车权益。而作为奇瑞风云主打家用市场的全新力作，新车的硬实力确实够看，不仅全系标配65.05kWh犀牛电池、CLTC纯电续航600km，搭载178kW高性能电机，高配版本还配备高通8775舱驾一体芯片与猎鹰500智能驾驶辅助系统，在硬件配置上可谓是直接拉满。
更为惊喜的是，不同于多数车型先国内上市再试水海外的节奏，风云T7早已完成全球市场布局，其同源全球车Lepas L6已在南非、泰国上市，后续将陆续登陆印尼、欧盟、澳新、英国、马来西亚等众多国家，换句话说，风云T7是先去海外市场「考了试」，再回来交卷的全球车——这种打法在10万级纯电SUV里并不多见。
那么，这款全球品质纯电 SUV，它的真实产品力到底如何？能否在一众竞品中突围，成为十万级纯电SUV的年度爆款？
风云T7耐看，但不寡淡
在「颜值即正义」的当下，一台车的外观决定了消费者愿不愿意走近它。但需要注意的是，在这个「眯眯眼+大嘴」泛滥的纯电时代，能做到让人过目不忘却并不容易。此次上市的风云T7就不是那种为了博眼球而堆砌线条的「概念车量产版」车型，而是把国际简约审美和东方雅致气韵真正糅合到了一起的设计，真正做到的就是耐看，但不寡淡。
具体到细节方面，风云T7的前脸是最抓人的，其车头部分采用家族最新的封闭式驭风前脸设计，是纯电车型的经典主流布局，搭配细长锐利的风刃LED大灯组，内置L型光源结构，支持自适应远近光、大灯延时关闭功能，点亮后辨识度极高。而前脸中央则镶嵌了品牌专属LOGO，搭配两侧大尺寸导流槽与熏黑梯形下包围，勾勒出极具张力的X型运动姿态。同时新车全系标配AGS智能进气格栅。要知道，这可不是摆设，它可以在高速时关闭能降低风阻，低速时打开保障散热，对续航和能耗都有实打实的帮助。
车身侧面线条流畅饱满，采用年轻化的溜背跨界造型，车身细节处做了熏黑处理，搭配17/18英寸多辐式运动轮毂，兼顾动感与稳重。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4570/1852/1694mm，轴距达到2700mm，这个三围体量在紧凑级里属于中上游，停在路边不显小。
而风云T7的侧面还有个细节值得点赞，它采用的是传统样式的车门把手，而不是当下流行的隐藏式门把手设计。别小看这点，作为一台要卖到全球100个国家的车，传统把手能规避不同国家的法规风险，冬天不冻手、不弹不出来，实用性和可靠性都更稳。
车尾是风云T7设计感最足的地方，其整体设计简约且富有力量感，贯穿式点阵尾灯搭配车顶扰流板与高位刹车灯，灯光点亮后辨识度拉满。在车尾中央部分新车还嵌入了「FULWIN」字母标识，底部配备运动化扩散器结构，进一步强化整车运动属性。同时新车提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑六款专属配色，其中炽焰橙采用同级独有的Tri-coat三层豪车级车漆工艺，质感远超同价位多数车型，能满足不同年龄段消费者的审美需求。
把「超标配置」做成十万级标配
如果说外观是风云T7的加分项，那内饰、空间、智能、安全与动力的全方位越级表现，就是它对标同级竞品的核心杀手锏。其每一项都贴合家庭用户的核心用车需求，实用性与性价比直接拉满。
内饰采用极简高级的云翼环抱式座舱设计，提供黑棕、纯黑两种内饰配色，大面积软质包覆材质覆盖座舱，搭配精致的菱格绗缝工艺与鹅卵石悬浮扬声器，细节质感拉满。科技配置方面，车内配备8.8英寸全液晶仪表+15.6英寸2.5K高清悬浮中控屏，屏幕亮度高达1000nit，强光下也能清晰显示画面，防眩光、抗指纹的涂层设计兼顾日常实用性。此外，值得大赞的是，车内还保留了高频实体按键，兼顾老人、小孩的操作习惯，同时搭载电子怀挡、三辐平底多功能方向盘，简化座舱布局，操作便捷度大幅提升。
当然，智能体验才是风云T7的核心亮点之一，在这方面，新车搭载同级首发的4nm高通8775舱驾一体芯片，拥有72TOPS超高算力，系统响应速度低至80ms，车机操作丝滑不卡顿。同时，新车还搭配灵犀智舱2.0系统与豆包大模型，可支持双区域语音唤醒、全场景模糊语义交互。
不仅如此，新车还可适配CarPlay、HiCar、CarLink三大主流手机互联，覆盖市面绝大多数机型。而车内内置小憩、露营、哨兵、宝宝、宠物、醒神六大场景模式，一键即可切换适配不同出行场景，完美适配家用、露营、通勤等多元用车场景。
智驾层面，高配车型搭载猎鹰500智能驾驶辅助系统，配备3颗毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达共22颗高精度传感器，硬件配置拉满。支持高速NOA领航辅助、300+全场景自动泊车、跨楼层记忆泊车、100米一键循迹倒车，无论是高速长途通勤，还是小区窄位停车，都能有效降低驾驶压力，新手也能轻松驾驭。
空间表现上，风云T7凭借84%的超高车内得房率，实现了越级驾乘体验。2700mm的超长轴距带来宽敞的后排腿部空间，同时采用纯平后排地台设计，后排满载三位乘客也不会局促。储物能力同样十分出色，全车配备38处储物空间，常规后备箱容积450L，可轻松收纳一家人的出行行李、儿童用品，放倒后排座椅后可拓展至1550L，无论是日常买菜通勤，还是自驾露营、装载大件物品都毫无压力。
其它配置方面，新车全系标配9层云感舒适座椅，多层复合结构兼顾柔软度与支撑性，久坐不累。前排座椅支持加热、通风功能，大尺寸加热区域快速升温，通风吸风设计告别夏季后背闷汗，四季驾乘都能保持舒适。同时配备8扬声器SONY音响、50W手机无线充电、可开启全景天窗、64色氛围灯、后排独立空调等配置，进一步提升整车驾乘质感。
至于消费者关心的安全层面，风云T7车身采用九横五纵笼式结构，80%高强度钢+18.84%热成型钢加持，搭配同级独有的Shotgun结构、双框副车架与PACK防撞梁，多重传力路径分散碰撞冲击力，最大程度保护乘员舱安全。更为难得的是，其全车还标配9安全气囊，包含远端防二次碰撞气囊，是同价位气囊数量最多的车型之一。
当然，除了车身硬实力之外，电池安全上风云T7也同样做到了极致，其全系搭载65.05kWh犀牛磷酸铁锂电池，采用31层6D锁子甲防护结构，IP68级防水防尘能力，防水性能达国标96倍，侧边抗挤压能力为国标2倍，顺利通过1008小时盐雾测试、105秒火烧测试，无惧涉水、磕碰、高温、潮湿等复杂工况。
此外，官方还推出两大兜底权益：因动力电池自身原因导致整车发生热失控损毁，奇瑞将赔付同款新车或不低于原车配置新车；自购车之日起一年内，在「泊车场景」、「智能领航场景」判定为「智能驾驶辅助系统原因」导致事故，造成车上人员伤害与第三者损失赔偿的，最高赔偿500万，从硬件保障到售后兜底，彻底打消用户用车顾虑。
最后在动力以及续航方面，奇瑞风云T7采用纯电驱动，搭载最大功率178千瓦电机，峰值扭矩275牛·米，最高车速180km/h。底盘采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并经过玛莎拉蒂前底盘专家团队调校。续航方面，新车全系标配容量为65.05千瓦时犀牛电池，CLTC纯电续航600km，SOC 30%-80%快充仅需22分钟，并支持最大6.6千瓦对外放电功率。
写在最后：
总的来说，风云 T7 是一台很「实在」的车：它没有堆那些华而不实的配置，而是把成本都砸在了安全、续航、品质这些家用车最核心的地方。9.49 万起的价格，配上全系 600km 续航、拉满的安全冗余、全球验证的品质，再加上整车终身质保、终身保养、置换补贴等上市权益，性价比确实很突出。
当然，市场是残酷的。风云T7要面对的对手个个都不是善茬，每一款都有各自的铁杆粉丝。它能否成为这个市场的爆款「黑马」，就让我们交由时间和市场去给出最终的答案吧！
8 月 26 日晚，奇瑞風雲 T7 上市發布會現場，音樂人吳克群以「幸福體驗官」身份走上臺，同執行副總裁李學用傾起「慢功造好車」。台下坐嘅唔係常見嘅流量明星站台套路，而係一句聽落似有啲反潮流嘅說話：人哋都喺卷「唯快不破」，風雲 T7 偏要慢。
慢喺邊度？三年研發周期，145 萬公里耐久驗證，調校跑遍北歐極寒、中東高溫、巴西砂石路。按 2026 版 E-NCAP 五星標準設計，先去南非、泰國、歐盟呢啲海外市場驗證，再回國內上市。這種「先出海後回國」嘅路子，喺國內純電 SUV 裡算唔太常見——大多數車係反轉過嚟，先喺國內賣，再想辦法改款出海。
風雲 T7 三款版型，600km 悅享版 9.79 萬元、舒享版 10.89 萬元、智享版 11.89 萬元，搶先置換價 9.49 萬元起。呢個價位配 600 公里 CLTC 續航，再加終身質保同一系列兜底權益，瞄準係十萬級家庭用戶最在意嘅「省心」。
續航係佢敢講嘅故事。全系標配 65.05kWh 電池，標稱 600 公里，实测跑出 681.6 公里，官方話係「反向虛標」。20 分鐘可由 30% 充到 80%。對於一週通勤加週末近郊出遊嘅用戶嚟講，呢個補能節奏基本唔焦慮。冬季續航亦做咗文章，雙源熱泵令零下 10 度續航提升約三成。
安全配置夠到位：高強度鋼佔比 80%，9 個安全氣囊，電池 6D 鎖子甲防護，IP68 防水做到國標 96 倍。輔助駕駛兜底權益入面有一條好特別——一年內若判定為系統原因導致事故，最高賠 500 萬。呢種「自家技術敢兜底」嘅寫法，喺十萬級市場好少見。
當然，佢都唔係無取捨。智能化首發咗 4nm 芯片同豆包大模型，支援高速領航同 300 多種泊車場景，但整套智駕體驗是否真係咁順滑，仲要等大量用戶用車後驗證。比起堆料，風雲 T7 更想賣係「可靠」兩個字——佢將驗證里程同全球標準前置，將異響、故障、環境適應呢啲問題喺研發階段先解決。
發布會尾聲，吳克群同李學用一起啟動「幸福共創計劃」。喺卷配置、卷速度嘅當下，一台願意花三年慢慢打磨、將全球標準跑通先返國內嘅車，令「穩穩嘅幸福」呢句說話用實際行動落咗地。
8月26日，奇瑞风云T7上市，共推出3款600km续航版本，售价9.79万-11.89万元，抢先置换价可优惠3000元。对照此前发布的预售价（10.99万-12.99万元），全系直降1.1万元左右。
风云T7定位紧凑型纯电SUV，历时2年策划、3年正向研发，并按2026版E-NCAP五星标准开发，预售72小时锁单超万台。
新车依托奇瑞 1+7+N 全球研发体系，新车历经 3 年潜心研发，集结全球百余名设计师，联动 5000 + 海内外用户共创打磨，从设计之初便融入全球多元审美与使用需求。整车对标 2026 版 ENCAP 安全标准开发，面向欧洲等高法规市场打造，在安全标准上与全球最高要求看齐。
为还原全球真实用车环境，项目投入 81 台耐久试验车，完成 145 万公里实车验证，历经高温、高寒、高湿、高盐碱七大极限环境试炼，覆盖40℃55℃超宽温域，完成上万项专项测试，完成 80 余项本地化习惯适配，满足全球 210 个国家和地区的用车需求。
产品力层面，风云 T7 围绕超能跑、美全球、更安全、好智慧四大维度，把全球标准落实到每一处用车细节。续航方面，全系标配 65.05kWh 犀牛电池，CLTC 续航 600km，实测续航可达 667km 以上，实现 "反向虚标"，让用户对续航表现更有信心。20 分钟即可完成 30%-80% 快充，一杯咖啡时间补充 300 公里续航，有效缓解长途出行的补能焦虑；电池循环寿命超 2500 次，可用长达 15 年，大幅降低用户的全生命周期使用成本。
全系标配双源宽温域热泵空调，零下 10℃环境续航可提升 30%，解决北方冬季电车续航衰减痛点，让车辆在低温环境下依然保持可靠的续航表现。搭载 12 合 1 鲲鹏超能电驱，峰值功率 178kW，综合效率高达 90.8%，兼顾动力、续航与静谧表现，无论是城市通勤还是高速巡航，都能提供平顺从容的驾驶体验。
风云 T7 采用九横五纵笼式磐石车身，高强度钢占比 80%，热成型钢占比 18.84%，配备 9 安全气囊，在发生碰撞时为车内乘员提供全方位的保护。电池拥有 6D 锁子甲 31 层防护结构，IP68 级防水，侧边抗挤压能力达到国标 2 倍，通过 1008 小时盐雾、1.5 倍国标火烧测试，筑牢电池安全防线，让用户在各种极端环境下都能安心使用。底盘由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔国际化团队调校，实现 50.8:49.2 黄金轴荷比，搭配 OneBox 线控制动，高速行驶稳定可控，过弯时车身姿态稳健，制动响应灵敏线性，为驾驶者带来充足的信心。
T7的同源车型Lepas L6已先后登陆泰国、南非，9月将进入西班牙、意大利，10月登陆英国，11月登陆澳大利亚、印尼。李学用透露，该车年底计划覆盖超100个国家和地区。
风云T7的真正筹码，不在某一个单项参数，而在它试图用全球开发标准叠加兜底承诺，重新定义10万级纯电SUV的信任门槛。
8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式上市，三款車型全部標配 600 公里續航，指導價 9.79 萬至 11.89 萬元，搶先置換價 9.49 萬至 11.59 萬元。發布會現場同步開啟交付，首批車主中包含外籍在華用戶。
呢台車上市前已經完成一件唔常見嘅事：佢首先行遍全球，之後先返到國內賣。81 台耐久試驗車同步路試，整車累計測試里程超過 600 萬公里，其中耐久專項實測 145 萬公里，測試足跡覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、俄羅斯、墨西哥、巴西等 100 多個極限路況環境，溫度區間由零下 40 度到零上 55 度，覆蓋全球 95% 嘅道路類型。
這唔係喺實驗室跑出嚟嘅數據。巴西嘅减速坎、墨西哥嘅鵝卵石路、東南亞雨季嘅深水涉水、北歐極寒嘅低溫啟動、中東高溫暴曬下嘅設備過熱保護，每一項都係實車喺真實道路上跑出嚟嘅驗證結果。甚至喺正式面向國內消費者之前，測試車輛已經喺全球多個大洲被當地路人偶遇。
奇瑞將呢套邏輯稱做"原生全球車"。同行業內常見嘅"喺國內先賣，再改裝出海"嘅路線唔同，風雲 T7 由項目開始之初就面向全球 210 個國家同地區嘅用車需求做正向開發，提前兩年預研全球法規，按 2026 版 E-NCAP 五星標準設計。研發周期 3 年，依托全球"1+7+N"研發體系，匯聚 10 大設計中心、百幾名設計師協同工作，完成 5000 多名全球用戶嘅深度調研共創。
呢個揀擇背後嘅行業背景係，而家新能源市場"速成造車"風氣好盛，部分車型由項目到上市唔到兩年，一些激進設計未經充分驗證就裝車應用，由此引發嘅質量同安全事件時有發生。風雲 T7 反其道而行，用 3 年研發周期加 600 萬公里全球路試嚟建立品質可信度，代價係上市節奏明顯慢過競爭對手。
從產品本身嚟睇，風雲 T7 嘅核心策略係"續航平權"，三款配置全部標配 600 公里 CLTC 續航，唔做入門版縮水。搭載 65.05 千瓦吋犀牛磷酸鋰鐵電池，官方實測續航達到 667 公里以上，30% 到 80% 快充時間約 20 分鐘，電池循環壽命超過 2500 次，設計使用壽命 15 年。動力方面採用 12 合 1 鯤鵬電驅，峰值功率 178 千瓦，最大扭矩 275 牛米，電驅綜合效率 90.8%。全系標配雙源寬溫域熱泵空調同高壓 PTC，官方話零下 10 度環境下續航可提升 30%，一定程度緩解北方用戶冬季續航焦慮。
安全方面，車身採用九橫五縱籠式結構，高強度鋼佔比 80%，熱成型鋼佔比 18.84%，配備同級獨有嘅 shotgun 結構用於分散碰撞能量，全系標配 9 個安全氣囊。電池採用 31 層防護結構，IP68 防水能力為國標 96 倍，側邊抗擠壓能力為國標 2 倍。值得一提的是，奇瑞為呢台車提供兩項兜底權益：動力電池因自身原因發生熱失控損毀，賠償同款新車；輔助駕駛系統原因導致事故，最高賠償 500 萬元。這兩項兜底喺十萬級車型中比較少見，某程度上都係用真金白銀為產品安全性背書。
智能化方面，智享版搭載 4 奈米工藝 8775 艙駕一體芯片，72 TOPS 算力，系統響應延遲 80 毫秒。15.6 英寸 2.5K 螢幕搭載靈犀智艙 2.0 同接入豆包大模型，提供 6 種 AI 交互人設。獵鷹 500 智駕系統集成 22 顆傳感器，支持 300 多個場景嘅自動泊車同高速領航輔助。
從市場反饋嚟睇，預售數據提供咗一定參考。8 月 12 日開啟預售後，72 小時大定鎖單 10937 台，9 天預售訂單突破 16787 台。成都車展期間，海外睇車團到場打卡並有外籍達人現場落單。
風雲 T7 嘅海外同源車型 Lepas L6 目前喺南非同泰國上市，8 月進入印尼，9 月進入歐盟，10 月推進澳新、英國、以色列、馬來西亞市場。該車型此前亮相米蘭設計周，獲得一定國際關注。美聯社亦對風雲 T7 做咗相關報導。奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬，產品銷往 130 多個海外市場，呢啲積累為風雲 T7 嘅"全球車"定位提供咗基礎支撐。
不過，需要客觀睇到嘅係，"原生全球車"呢個概念雖然喺營銷層面有差異化價值，但消費者最終買單嘅都係產品本身嘅性價比同使用體驗。9.79 萬起嘅定價喺十萬級純電 SUV 市場面對嘅競爭非常激烈，比亞迪元 PLUS、吉利銀河 E5、長安 CS55 純電等車型都已喺呢個價位段建立咗穩固嘅市場認知。風雲 T7 嘅全球驗證體系確實提供咗品質層面嘅說服力，但能否轉化爲實際銷量，仲取決於渠道覆蓋、售後服務網絡、用戶口碑積累等綜合因素。
此外，"全球車"概念嘅真正落地，仲要睇海外市場能否持續打開。Lepas L6 目前覆蓋嘅市場數量有限，後續喺歐盟、澳新等高法規市場嘅准入同銷售表現，將直接檢驗呢套全球化研發體系嘅實際回報能力。
發布會現場，奇瑞汽車執行副總裁李學用講咗一句說話："真正嘅全球車，快唔到一點。"呢個判斷喺而家追求速度嘅行業環境下少少顯得有啲另类，但也確實指向咗一個被忽視嘅問題：當新車迭代周期被壓縮到一年半甚至更短嘅時候，嗰啲本應喺路上跑完嘅驗證里程，到底被省去咗幾多？
8 月 25 日，備受矚目嘅「2026 絲路萬里行·啟迪之路」活動喺美麗嘅新加坡圓滿落幕，為呢場跨越山海嘅跨國征途畫上精彩嘅句號。本次活動全程由比亞迪獨家擔任出行合作夥伴，以硬核綠能實力護航整段絲路征程。絲路遠行綠能相伴，收官儀式現場，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛，同陝西廣電融媒集團（台）黨委書記、董事長、台長張連業攜手官宣，正式宣告本次跨國絲路之行圓滿收官、載譽落幕。
係一場奔赴山海嘅浪漫遠征，更係一場致敬絲路嘅時代前行！整整 33 日嘅馳騁征程，絲路車隊一路馳騁上萬公里，從絲路起點昂揚出發，縱貫國內六大省份，穿越泰國、馬來西亞等東南亞國家，最終順利登陸新加坡呢座城市海絲路樞紐城市，一路見證陸海絲路嘅交融之美，書寫咗新時代綠色出行嘅絲路新故事。
2026 年意義非凡，恰逢中國—東盟建立全面戰略夥伴關係五週年。立足呢個重要時代節點，本次活動以「科技向新·文明向心」為鮮活主題，巧妙串連起西安陸上古絲路起點同新加坡海上絲路核心樞紐兩大關鍵坐標，深度融合文化交流、科技對話與經貿互通三大核心內核，生動詮釋咗「一帶一路」陸海聯動、雙向賦能嘅全新发展格局。活動現場星光熠熠，海內外各界精英、海外僑胞代表、主流媒體同仁齊聚獅城，共同見證新時代陸海絲路煥發全新活力，聆聽文明互鑑嘅嶄新回響。
本次收官盛盛典精彩紛呈，中國駐新加坡大使館文化參贊蔡山帝、新加坡陝西會會長王剛先后登台致辭，為本次絲路活動賦能點贊，也為中新文化經貿交流、綠色產業合作送上美好期許。
漫長嘅萬里絲路征途，係對車輛性能、續航能力、智能駕駛嘅全方位嚴苛考驗，而比亞迪以全矩陣新能源產品交出咗滿分答卷！本次活動專屬車隊集結咗比亞迪王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大產品矩陣、四大高端品牌，全方位覆蓋各類出行場景。從高速暢通路段、蜿蜒山區道路到擁堵嘅城市街區，複雜多變嘅路況層層加碼，全力考驗車輛嘅綜合硬實力。
歷經萬里實景征途淬煉，比亞迪兩大核心黑科技實力出圈、穩穩出圈！自研閃充技術實現「5 分鐘高效補能、9 分鐘滿電續航」嘅超強表現，搭配全國近萬座閃充站搭建嘅完善補能網絡，徹底破解咗長途出行嘅補能焦慮，令跨城、跨國長途出行輕鬆無憂。與此同時，「天神之眼」高級輔助駕駛系統憑藉日均超 2.2 億公里嘅海量真實行駛數據持續迭代優化，智能護航每一段路途，極大緩解咗長途駕駛嘅疲勞感，全程保障車隊平穩馳騁、順利奔赴南洋彼岸。從古絲路駝隊驛站休整補給嘅古老圖景，到如今新能源科技賦能嘅現代化跨國遠征，絲路出行嘅迭代升級，盡顯中國科技嘅硬核實力與時代擔當。
深耕新加坡市場，比亞迪憑藉出眾嘅產品力與優質口碑，持續領跑當地新能源市場！數據見證實力，截至 2026 年 7 月，比亞迪已斬獲新加坡乘用車全品牌銷量 19 個月連續第一嘅優異成績。2026 年 1 至 7 月，比亞迪喺當地乘用車市場份額強勢突破 24.7%，其中純電車型市場份額更是高達 40.3%，穩居行業頭部位置。如今行走喺新加坡嘅街頭，無論係城市主幹道、核心商圈，定係熱門購物中心，比亞迪新能源車型隨處可見，品牌知名度與國民認可度持續飆升，深深扎根當地市場。
眾所周知，新加坡係全球汽車購置成本極高嘅市場之一，嚴苛嘅購車門檻令當地消費者喺揀車時格外謹慎、注重品質。即便喺咁樣高標準、高要求嘅市場環境下，比亞迪車型依舊憑藉高端品質、智能體驗與硬核實力，喺售價唔低嘅前提之下持續熱銷、穩居前列，充分印證咗超強嘅產品競爭力，亦令當地經銷商對品牌長期深耕新加坡市場充滿十足信心。目前，比亞迪已喺新加坡佈局 16 處高品質零售觸點，多家門店強勢入駐城市核心購物中心。隨著品牌影響力持續攀升、市場認可度不斷拔高，當地經銷商持續加碼終端建設，喺門店選址、空間規格、品牌展示、服務體系等等方面全面升級，打造高標準品牌服務體驗。
唔止深耕東南亞市場，2026 年比亞迪海外業務全面提速、勢如破竹，開啟全球化高速增長新征途！最新數據顯示，今年 1 至 7 月比亞迪海外累計銷量突破 97 萬輛，同比暴漲 76%；僅 7 月單月海外銷量就達到 17.98 萬輛，同比增幅高達 124.3%，增長勢頭十分迅猛。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍佈全球超 120 個國家同地區，令中國智造、中國綠能走向世界。
全球多地市場捷報頻傳，彰顯比亞迪全球化硬實力！今年上半年，比亞迪一舉拿下泰國、新加坡新能源汽車銷量冠軍寶座；喺意大利、西班牙兩大歐洲市場成功登頂新能源銷量榜單，英國市場銷量突破 3.8 萬輛；巴西市場銷量逼近 10 萬輛，持續穩居當地新能源銷量榜首。除此之外，喺沙特、阿聯酋、南非等多個國家，比亞迪均穩居當地新能源汽車銷量首位，全球化市場版圖持續擴容。
一場絲路萬里行，一程科技追夢路！本次「絲路萬里行」活動，創新性地將千年絲路文化探尋與新能源跨國出行深度融合，直觀展現咗中國品牌助力「一帶一路」沿線國家綠色交通升級、低碳產業發展嘅最新成果。未來，比亞迪將持續以新能源汽車為核心載體，不斷輸出優質產品、智能制造技術與完善服務體系，深度參與全球汽車產業協同發展，助力全球交通綠色低碳轉型，喺世界舞台上持續綻放中國品牌光彩！
8月26日，奇瑞风云T7正式上市。新车定位为全球品质纯电 SUV共推出三款车型，官方指导价9.79万—11.89万元，叠加置换等权益后，抢先入手价仅9.49万—11.59万元。全系CLTC续航600公里，全系标配高通8775芯片、15.6英寸大屏、9安全气囊，入门即高配。
“慢功造好车”
今年新车发布都讲“快”，奇瑞发布会偏偏打出“慢功造好车”。风云T7从预研到上市打磨了近五年，81台耐久测试车同步跑，整车累计测试超600万公里，光是耐久专项就跑了145万公里。这些数字放在10万级SUV里有些“过度”，但风云T7从一开始瞄准的就不是国内速成市场。
它诞生于奇瑞全球1+7+N研发体系，设计阶段全球十大设计中心上百名设计师参与，同时吸纳了5000多名海内外用户的用车反馈。安全标准直接锚定2026版E-NCAP五星，功能安全达到ASIL-D最高等级。也就是说，2026年的法规还没正式施行，这台车已经按那个标准把防护做到了位。
验证环节更是实打实的全球路试，不是实验室模拟。81台测试车跑遍21个国家，从北欧零下40℃的极寒到中东55℃的炙烤，从东南亚高湿多雨到高原强紫外线，从巴西砂石路到德国高速弯道，全部实车实地跑完。涉水深度500mm，双源制热在极寒环境下效能翻倍——这些不是PPT参数，是一公里一公里跑出来的底气。
反向出海
风云T7最不按套路出牌的是上市节奏。国内8月26日上市，但它的海外同源车型Lepas L6早在7月24日就在泰国上市了，随后南非开售，8月登陆印尼，9月进入欧盟，10月覆盖澳新、英国、以色列和马来西亚。也就是说，风云T7在正式面对中国消费者之前，已经在全球多个市场接受了实际销售和用户使用的检验。
这种“反向出海”的逻辑很有意思——不是国内卖不动了再想着往外改，而是先让要求最严苛的市场验证，再把经过全球检验的产品拿回国内。发布会上，奇瑞的海外底盘、造型、研发工程师集体站台，用实车验证数据佐证产品的可靠性，现场还有外籍用户作为首批车主完成了交车仪式。
成都车展期间，奇瑞展台出现了不少外国人组团看车，甚至有海外达人在现场直接下定风云T7。美联社也对这款车做了报道，关注的不是价格，而是它代表的中国品牌新姿态：从“产品出海”转向“标准出海”。
全系平权
回到产品本身，风云T7的配置策略可以用四个字概括——“全系平权”。全系三款车型共享65.05kWh犀鸟电池，CLTC续航均为600公里，实测最高可达667公里以上，快充20分钟即可从30%充至80%。动力上全系搭载高效电驱系统，零百加速表现一致。安全层面全系标配80%高强度钢车身、九横五纵笼式结构、9个安全气囊。智能座舱全系标配高通8775芯片、15.6英寸2.5K悬浮屏、灵犀智舱2.0系统。没有“低配缩续航、减安全”的行业惯例，用户选车只看配置差异，不需要为安全焦虑。
这种“全系平权”的策略，一方面是奇瑞对自家供应链和成本控制能力的自信，另一方面也是对当下消费者“选择困难症”的一种善意回应。在10万级纯电SUV市场，能做到续航、安全、智能三大核心指标不区分高低配的，目前只有风云T7。
结束语
奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，全球用户超2000万，产品覆盖130多个国家和地区。这套全球化体系不是一日建成的，风云T7正是这套体系在纯电时代的一次集中输出——从研发、设计、标准、验证到市场节奏，全链路以全球为锚点。从全球路试到全球上市，从海外首销到国内交付，风云T7的每一步都在打破行业惯性。它没有用“期货”吊胃口，也没有用“丐版”拉低价，而是实打实地把一台经得起全球检验的车，放到了中国家庭触手可及的位置。
Ramai tidak mengetahui, terdapat sebuah kereta yang, sebelum rasmi diperkenalkan kepada pengguna dalam negara, sudah berlayar ke separuh dunia. Ia merentasi pemecut kelajuan yang tidak rata di Brazil, bergoyang di lorong berbatu Mexico, bertahan ujian sejuk melampau di musim sejuk Utara, dan menghadapi haba tinggi di bawah matahari Timur Tengah. Ini bukan adegan daripada klip promosi yang diedit, tetapi rekod ujian sebenar Chery Fengyun T7. 26 Ogos, SUV elektrik global berkualiti yang mengelilingi dunia ini secara rasmi dilancarkan di dalam negara, harga panduan pelancaran 97,900 hingga 118,900 Yuan, harga pertukaran awal 94,900 hingga 115,900 Yuan.
Dalam pasaran kereta domestik yang kini ramai diperbincangkan masalah 'kereta kilat', Chery Fengyun T7 menyekat mulut rakan seindustri dengan ujian songsang yang kukuh. Semasa peringkat penyelidikan dan pembangunan, ia menumpu kepada piawaian keselamatan 5 bintang versi 2026 E-NCAP, bergantung kepada sistem penyelidikan dan pembangunan global Chery, 81 kereta ujian ketahanan pergi ke empat arah, 1.45 juta kilometer ujian ketahanan khas, jumlah ujian kenderaan penuh melebihi 6 juta kilometer. Merentasi 21 negara, menghadap kedua-dua kutub ais dan api dari -40°C hingga 55°C, 95% keadaan jalan di seluruh dunia dimasukkan dalam senarai pengesahan. Seksyen air dalam semusim hujan lebat Asia Tenggara, jalan tanah berlubang di Afrika Selatan, semua potensi risiko kerosakan, semuanya diselesaikan satu demi satu sebelum sampai ke tangan pengguna.
Model LepasL6 yang seplatform sudah berdiri kukuh di pasaran Thailand dan Afrika Selatan, seterusnya akan mengetuk pintu pasaran Indonesia, Kesatuan Eropah, Australia dan New Zealand, apabila muncul di Milan Design Week, juga menerima pujian pengguna luar negara. Sebagai jenama kereta China yang memimpin eksport selama 23 tahun berturut-turut, Chery tidak melakukan 'pengurangan kuasa' pada versi luar negara, set tapak kuat yang ditumbuk untuk keadaan jalan rumit seluruh dunia, disimpan sepenuhnya untuk keluarga biasa di dalam negara.
Di lokasi pelancaran, Pegawai Pengalaman Kebahagiaan Wu Kequn dan Vice Presiden Eksekutif Chery Auto Li Xueyong, duduk bersemuka di sekitar 'Kebahagiaan yang Stabil'. Kerja perlahan menghasilkan kereta baik, tidak boleh cepat sedikit pun, kedua-dua orang mencapai resonansi pada falsafah ini, bersama-sama memulakan 'Rancangan Penciptaan Kebahagiaan Bersama', jemput orang ramai menangkap kebahagiaan kecil dalam kehidupan harian. Yang lebih menarik, pelancaran tidak berhenti pada pengajian konsep, serahan dimulakan serta-merta di lokasi, sekelompok pengguna asing yang menetap di dalam negara menjadi pemilik pertama, 'Pelancaran serta Serahan' skenari sebenar, juga menulis nota hidup untuk kereta global yang kembali songsang ini.
Enam lapisan redundansi yang ditumbuk mengelilingi dunia, bukan nama teknikal yang sejuk, tetapi kepercayaan yang didakwa daripada persekitaran melampau. Keseluruhan siri piawai CLTC600km Bateri Rhinoceros, masa secawan kopi dapat lengkapkan 30%-80% cas pantas; AC pam haba dua sumber suhu luas, huraikan kekangan yang dibawa oleh sejuk melampau dan panas kepada perjalanan. Badan batu, 9 beg udara, perlindungan berlapis bateri 6D kunci besi membina garisan keselamatan, cip satu kenderaan-dan-pemandu, lebih daripada 300 skenario pemarkiran, ruang dalaman yang fleksibel, menerima penuh ekspektasi kehidupan komuter, berkhemah, pelancongan keluarga.
Hingga 30 September ini, pengguna tempahan kereta boleh menikmati lapan faedah, merangkumi warna kereta peribadi percuma, subsidi faedah kewangan, subsidi pertukaran, pelindungan keselamatan asas, jaminan pemeliharaan seumur hidup, dll, hak ekspansi pra-pesanan dilanjutkan sehingga 31 Ogos.
Pada masa lalu pembuatan kereta China keluar laut, lebih menjual kereta jauh; manakala Fengyun T7 memberikan jawapan lain: kereta global yang sebenar, bukan pada berapa banyak label luar negara, tetapi menerima ujian angin dan hujan seluruh dunia dahulu, kemudian pulang menjaga perjalanan pulang setiap tahun berjuta keluarga.
8 月 26 日，喺北京雁栖湖國際會議中心，奇瑞召開發佈會正式推出全球品質純電 SUV 風雲 T7，共推出悅享版、舒享版、智享版三款版型，上市指導價 9.79 萬元—11.89 萬元，搶先置換價 9.49 萬元—11.59 萬元。
發佈會上，知名音樂人吳克群作為「幸福體驗官」驚喜現身，同奇瑞汽車執行副總裁李學用就「穩穩嘅幸福」話題進行暢聊，分享用車體驗，詮釋風雲 T7 帶嚟嘅穩穩幸福感，雙方認同「慢功造好車」嘅理念，現場一齊開啟風雲 T7「幸福共創計劃」，號召大家發掘生活入面嘅幸福點滴。
由預售領跑、全球標準、全球驗證、全球適配到上市即交付，風雲 T7 以誠意售價與全球實力，釋放「全球品質純電 SUV」嘅產品勢能，為全球用戶解鎖「超美更好」嘅汽車生活，守護每一份穩穩嘅幸福。
「全球品質萃精工，慢工細活唔隨便。千錘百煉見真章，穩穩幸福更長久。」奇瑞執行副總裁李學用介紹指，風雲 T7 以全球品質為基底，憑藉超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心價值，以及碰撞安全、電池安全、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證「六大冗餘」產品實力，為全球用戶帶嚟可靠安心嘅純電出行選擇。
超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心价值，
喺發佈會現場，李學用重點介紹咗風雲 T7 嘅四大核心價值。
超能跑：全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航 667+km 反向虛標，30%-80% 快充只 20 分鐘；雙源寬溫域熱泵 +14 項低風阻設計，冬季續航提升 30%，12 合 1 鸚鵡電驅綜合效率 90.8%，同級領先。
美全球：依靠全球 10 大設計中心，百幾位設計師協同打造，5000+ 用戶共創，融匯東方雅韻與全球審美，6 款東方雅韻車漆，同級獨有熾焰橙 Tri-coat 三層豪車級工藝；雲翼環抱座艙通透高級，雙內飾配色適配唔同審美，兼顧美學與家用實用性，長期使用唔易顯舊。
更安全：高強度鋼佔比 80%，同級獨有 shotgun 結構、首發雙框副車架 +Pack 防撞梁；同級最多 9 安全氣囊；6D 鎖子甲 31 層電池防護，IP68 防水達國標 96 倍，側邊抗擠壓達國標 2 倍，全方位守護家庭出行。
好智慧：同級首發 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片，72TOPS 算力，系統響應低至 80ms；靈犀智艙 2.0×豆包大模型，全場景模糊語音交互；22 顆高精度傳感器，支援 300+ 全場景自動泊車、高速領航輔助，全系標配 AGS 智能進氣格柵。
堅守三個「唔能夠快」承諾兩大兜底政策
「汽車唔係快消品，佢承載千萬家庭嘅出行安全，要面對全球各地唔同嘅路面情況、高溫高寒、鹽鹼潮濕嘅考驗。有啲時候，我哋真係唔敢慳。」李學用介紹，1. 研發唔能夠快，整車、三電、智駕要反覆打磨迭代；2. 驗證唔能夠快，可靠性必須靠真實嘅全球場景跑返出嚟；81 部試驗車，21 個國家，145 萬公里極限耐用測試，按照 2026 版 E‑NCAP 歐洲五星安全標準開發，唔做紙上參數；3. 全球用戶共創唔能夠快，走訪多國用戶，聽唔同家庭真實用車訴求。
李學用講，風雲 T7 唔係遲到，佢只係一台好車本該花費嘅時間。真正嘅全球車，唔係國內造完再改一改賣到海外，而係由立項第一天，就按照全球標準開發，先經過海外市場驗證，再返到國內畀到中國消費者。海外同源車款 Lepas L6，已經喺泰國、南非上市，其後登陸歐盟、印尼、澳新市場。
最後，李學用畀用戶承諾咗兩大兜底：
1. 電池安全兜底：如果因為奇瑞電池包本身質量問題造成熱失控，我哋賠付同款新車；
2. 智駕兜底：獵鷹 500 輔助駕駛，買車 1 年內，如果係系統自身原因造成事故，最高賠付 500 萬。
「同時畀到大家整車 + 三電終身質保；666 元可選購終身基礎保養套餐，降低家庭養車壓力。置換補貼、2 年 0 息金融、免費專屬車漆等權益同步畀到大家。」李學用講。
On August 26, the all-new pure electric compact SUV - Fengyun T7 from Chery Fengyun series was officially launched. The new car offers 3 configurations, with an official guide price of 97,900–118,900 Yuan, and a priority trade-in price of 94,900–115,900 Yuan. All trims come with a CLTC range of 600 km, and delivery starts immediately upon launch.
In the fierce competition of the domestic new energy market where models are revised every half year and replaced every year, Fengyun T7 took the opposite path: it is not a model made for the domestic market and then exported with a badge, but one developed for the global market from the very beginning. The homologous model Lepas L6 has already landed in South Africa and Thailand, and will enter markets such as the EU, Australia & New Zealand, UK, Israel, etc. next. As Chery puts it, this is a "Native Global Car".
Three Years to Sharpen a Sword, Where is the "Slowness"?
The R&D cycle of Fengyun T7 is 3 years, which counts as "slow" in today's Chinese car market. However, this "slowness" is not due to low efficiency, but a different development logic.
Most brands' approach is: after the domestic model is finalized, regulatory adaptation and local modifications are made for export markets, with short cycles and low costs, but essentially it is "making do". The path of Fengyun T7 is the opposite - pre-researching global regulations 2 years in advance, designing the body according to the 2026 version E-NCAP standards, and putting 15 typical national usage scenarios and more than 5,000 global user survey reports into the product definition phase in advance.
The verification phase is also the same. 81 durability test vehicles, 1.45 million km total verification mileage, covering an extreme temperature range from -40°C to 55°C, and more than 100 kinds of extreme road conditions and environments - 500mm wading during the Southeast Asia rainy season, Middle East high-temperature sun exposure, Siberia snow/rain low temperatures, Brazil gravel roads, Mexico cobblestone roads, all are real vehicle global road tests, not laboratory bench data.
At the press conference, overseas chassis engineers, styling engineers, and R&D engineers appeared together, talking not about parameters on the PPT, but about the real problems encountered during road tests in different countries and the solutions. This method of "Global Engineer Endorsement" is not common in 100,000 Yuan-class models.
Super Performance: 600km Range is Standard, Not High-Spec
Power and range are the parts of Fengyun T7 that require the least worry - all three configurations come standard with the 65.05kWh Rhino battery, CLTC range 600 km, and the official statement says the actual range can exceed 667 km, belonging to the path of "reverse false labeling".
Regarding charging, 30%-80% SOC fast charging takes 20 minutes, and the charging efficiency is mainstream for this price range. The battery cycle life exceeds 2,500 times, and based on normal household frequency, the battery does not need to be replaced during the whole vehicle usage cycle.
The electric drive system is the 12-in-1 integrated Kunpeng Super Power Electric Drive, peak power 178kW, maximum torque 275N·m, maximum speed 180 km/h, comprehensive efficiency 90.8%. The parameters are not top-tier among peer pure electric SUVs, but enough - 0 to 100 km/h acceleration is not disclosed, but judging from power output, it should be around 8 seconds, more than enough for household use.
Winter range is a pain point for northern users. Fengyun T7 comes standard with dual-source wide temperature range heat pump AC + high-voltage PTC. Official data says range improves by 30% at minus 10°C, and stable operation at a wide temperature range of -30°C to 55°C. With 14 low-drag design items compressing the drag coefficient to 0.286Cd, theoretically the winter range deduction will be smaller than many models in the same level.
More Safe: Body Materials and Battery Protection are Key Points
Regarding safety, Fengyun T7's body structure has a few points worth mentioning.
High-strength steel content accounts for 80%, hot-formed steel content accounts for 18.84%. This ratio belongs to the upper level among 100,000 Yuan-class pure electric SUVs. The body adopts a nine-transverse five-longitudinal cage structure, with 6 front collision and 9 side collision load paths, and a unique shotgun structure at the same level increases the frontal collision load path.
Battery protection is a 6D Chainmail Lock structure, 31 layers of protection, IP68 waterproof rating is 96 times the national standard, side anti-crushing 200kN is 2 times the national standard, salt spray test 1,008 hours. Translating these numbers into plain language: rainy season waterlogging, road water accumulation, side scraping crushing, high-salt coastal environments, the battery pack redundancy is much higher than regulatory requirements.
The number of airbags is 9, including far-side airbags rare at the same level - that airbag between the driver and co-driver, which prevents head-to-head impact of front seat passengers during side collisions. This configuration usually appears in higher-level models.
Regarding the chassis, the international team led by a former Maserati chassis tuning expert is responsible, with specialized tuning for the ultra-high-speed section above 160 km/h. 50.8:49.2 front and rear axle weight ratio, 560mm center of gravity height, plus 70mm large-size bushings and One-Box electronic braking (136ms pressure build-up), the actual driving quality should be more solid than many pure electric SUVs at the same price.
Space and Comfort: Household Essentials Fully Satisfied
Fengyun T7's body dimensions are 4570/1852/1694mm, wheelbase 2700mm, a standard compact SUV build. But the interior efficiency rate reached 84%, rear legroom 911mm, floor fully flat, even with three full passengers it won't be too cramped.
Rear seats support 4/6 folding, after folding forms a 1955mm×1310mm flat space, which is what the official calls "Flat Bed Mode". This dimension is the largest among peers, suitable for outdoor camping, long-distance parking lunch breaks, etc.
Seats are cloud-feel seats with a 9-layer composite structure, with three levels of heating and ventilation, heating area 0.2㎡, seat cushion and backrest double heating, 5 minutes to heat from -20°C to 30°C quickly. Ventilation uses 3D-mesh soft ventilation, not that direct blowing fan type, noise below 38dB.
Storage space is also considered in detail: trunk conventional 450L, max expansion 1550L, with 19L privacy compartment and 99L sunken storage; driver and co-driver each have an umbrella slot, wet umbrellas won't wet the carpet; 50W wireless charging, 3 Type-C + 1 USB interface, these are all high-frequency household demands.
Good Intelligence: 8775 Chip + Falcon 500 Intelligent Driving
The core of the intelligent cockpit is the 8775 Cockpit-Drive Integrated Chip, 4nm process, 72 TOPS NPU computing power, peer-first launch. Integration increased by 60% compared to the previous generation, startup speed increased by 33%, system response latency 80ms.
The central control is a 15.6-inch 2.5K screen, 1000nit brightness, with anti-glare, anti-reflection, anti-fingerprint coating. The car system adopts Lingxi Cockpit 2.0, connects Doubao Large Model, supports Xiao Qi Chat, with six types of real-person voice roles such as Northeast Auntie, Quarrel Master, Language Teacher. Whole brand mobile phone direct connection, CarPlay, HiCar, CarLink all supported, covering 99%+ of phones.
The intelligent driving system is called Falcon 500, perception hardware is 3 mmWave radars + 7 cameras + 12 ultrasonic radars, total 22 sensors. Supports 300+ scenario automatic parking, including remote parking entry, off-vehicle parking, cross-floor parking, 100m track reverse; Highway Pilot Assist can pre-judge lane changes and ramp merging 500m in advance.
Need to explain, Falcon 500 should be the configuration of the high-spec Intelligence Edition, medium-low spec intelligent driving capabilities will vary.
Editor Dao's Observation
For this Fengyun T7 car, the most interesting place is not the parameters, but its product logic.
100,000 Yuan-class pure electric SUV is one of the most fierce competitive sub-segments in the Chinese car market. BYD Yuan PLUS, Aion Y Younger, Geely Geometry and other models have rolled prices and configurations to the extreme. Fengyun T7 did not fight to the death on "who is cheaper", but told a "Native Global Car" story - this car of mine is developed according to the highest global standards, has already been tested in overseas markets, and now sold to domestic consumers at a 100,000 Yuan price.
Whether this story can move users, ultimately depends on product power and reputation. But from hard indicators, Fengyun T7 indeed has some things rarely seen at this price: 9 Airbags, 4nm Cockpit-Drive Chip, Maserati Team Chassis Tuning, 1.45 Million km Global Road Test, All-trim 600km Range. Plus 97,900 Yuan starting price and 94,900 Yuan trade-in price, cost-performance is sufficient.
Pre-sale data can also explain some issues: pre-sale opened on August 12, 72-hour large order lock-in 10,937 units, 9 days break 16,787 units. In this price segment, this pre-sale result is quite good.
Chery has ranked first in Chinese brand passenger car exports for 23 consecutive years, global users broke 20 million, products sold to 130+ overseas markets. Fengyun T7 is Chery's attempt to reverse import overseas experience to domestic - if this road is walked through, there may be more "Go Global First, Then Come Home" models in the future.
Fengyun T7 is already launched, delivery also started synchronously. This "slow work produces fine work" Native Global Car, can it carve out a path in the 100,000 Yuan-class pure electric SUV market, sales data in the next few months will give the answer.
8 月 26 日，奇瑞全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式上市，共推出 3 個版本，官方建議售價 9.79‑11.89 萬元，優先換購價低至 9.49 萬元起。音樂人吳克群作為幸福體驗官到場，圍繞「穩穩嘅幸福」展開對話，並共同啟動「幸福協創計劃」，新車實現上市即交車。
買車可享八重禮遇，包含限時免費個性車色、金融、換購補貼，還有動力電池、智能駕駛兩大底線保障，整車 + 三電終身保養等福利，預售 1000 抵 2000 元訂金優惠延期至 8 月 31 日。
風雲 T7 係一台原生全球車，遵循慢功造好車嘅長期主義，對標 2026 版 E‑NCAP 五星安全標準研發，投入 81 台耐久測試車，累計超 600 萬公里整車測試、145 萬公里耐久專項驗證，歷經‑40℃‑55℃五大極限環境試煉，適配全球 95% 道路類型。同源車型 Lepas L6 已經喺南非、泰國上市，後續將登陸歐盟、澳新等海外市場。
產品圍繞超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心價值，擁有碰撞、電池、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證六大餘裕實力。
全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測可達 681.6km 實現反向虛標，30%‑80% 快充僅需 20 分鐘；搭載雙源寬溫域熱泵空調，寒暑工況續航衰減更小。
外觀集合全球 10 大設計中心、5000 + 用戶協創，提供六款車漆，熾焰橙採用豪車級三層噴塗工藝；2700mm 軸距，車內空間利用率 84%，後排放倒可變 1955mm 純平大牀，9 層雲感座椅帶通風加熱，全車 38 處儲物空間，兼顧家用、露營多種場景。
安全層面採用八橫五縱籠式車身，80% 高強度鋼，配備 9 氣囊；犀牛電池擁有 31 層 6D 鎖子甲防護，IP68 防水能力為國標 96 倍。智能上搭載同級首發 4nm 8775 艙駕一體芯片，靈犀智艙 2.0 搭配豆包大模型，22 顆傳感器加持獵鷹 500 智駕，支援 300 + 場景自動泊車、高速領航輔助。底盤由海外專家團隊調校，50.8:49.2 黃金軸荷比，極限工況性能儲備充足。
十萬級價位做到續航、安全、智能、空間全套高配，打破入門純電車型配置縮水嘅行業痛點，以全球嚴苛驗證嘅品質，為家庭用戶帶來安心可靠嘅純電出行。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Honda WR-V dan Subaru Forester. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci daripada pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Forester di Malaysia ialah RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 84,100 berbanding Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, model permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan ribuan ringgit itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi dengan 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Subaru Forester dilengkapi dengan 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-silinder Subaru Forester mempunyai 65 kuasa kuda lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Namun apabila dipandu sehari-hari di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini cukup baik, tidak akan terasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi Honda SENSING.
Penilaian keselamatan Subaru Forester ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi EyeSight.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta menerima penilaian yang baik. Walau bagaimanapun, Honda SENSING pada Honda WR-V dan EyeSight pada Subaru Forester mempunyai perbezaan fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan dengan teliti senarai fungsi keduanya.
Jaminan Honda WR-V ialah 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Subaru Forester ialah 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V dan Subaru Forester kedua-duanya merupakan pilihan popular di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan kredibiliti jenama dan nilai jual semula, anda boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mementingkan nilai kos dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya kami cadangkan kedua-dua model untuk diuji jalan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Subaru Forester adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya terletak pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian yang mendalam, bandingkan sebutan harga daripada beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan sedikit masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
25 Ogos, BYD sebagai rakan kongsi perjalanan penuh "Perjalanan Jalan Sutra 2026 Jarak Jauh · Laluan Inspirasi" telah berakhir di Singapura. Li Yunfei, Pengurus Jabatan Brand dan PR Kumpulan BYD, dan Zhang Lianye, Setiausaha Parti, Presiden dan Ketua Pengarah Kumpulan Media Bersepadu Penyiaran Shaanxi, secara bersama mengumumkan kejayaan sepenuhnya aktiviti tersebut. Rombongan kenderaan telah menempuh 33 hari, melintasi lebih 10,000 kilometer, merentas enam wilayah di China, serta melintasi Thailand dan Malaysia, sebelum akhirnya tiba di Singapura.
Tahun 2026 adalah tahun ke-5 pembentukan rakan kongsi strategik penuh antara China-Asean. Aktiviti ini mengambil tema "Teknologi Menuju Baharu · Peradaban Menuju Hati", berdiri dari titik permulaan Jalan Sutra Darat di Xi'an dan pusat hub Jalan Sutra Laut di Singapura, menyatukan perpaduan budaya, perbincangan teknologi dan komunikasi perdagangan untuk memaparkan tema pembangunan darat dan laut yang saling berkait "Belt and Road". Tetamu dari pelbagai sektor dalam dan luar negara, wakil komuniti perantauan dan rakan media berkumpul di Singapura untuk menyaksikan gema peradaban baharu Jalan Sutra Darat dan Laut zaman baharu.
Cai Shandi, Timbalan Menteri Kebudayaan Kedutaan China di Singapura memberikan ucapan.
Wang Gang, Pengerusi Persatuan Shaanxi Singapura memberikan ucapan.
Dalam aktiviti ini, lima jenama iaitu BYD Dynasty, Ocean, Denza, Fang Cheng Bao dan Yangwang menyusun kenderaan tenaga baharu, menyelesaikan pelbagai situasi pemanduan seperti lebuhraya, jalan pergunungan dan kesesakan bandar. Dua teknologi teras iaitu Cas Pantas dan Sistem Bantuan Memandu Mata Dewa telah melalui ujian realiti sepanjang 10,000 kilometer: keupayaan Cas Pantas "sempurna 5 minit, penuh 9 minit" berdasarkan rangkaian hampir 10,000 stesen Cas Pantas di seluruh negara, menyelesaikan masalah pengisian tenaga jarak jauh; Mata Dewa berterusan ditingkatkan berdasarkan data pemanduan sebenar melebihi 220 juta kilometer sehari, berkesan mengurangkan tekanan pemanduan jarak jauh, menjamin keselamatan rombongan sampai ke Asia Tenggara. Dari Xi'an ke Singapura, landskap bekalan stesen kafilah jalan sutra purba telah berubah menjadi ekspedisi moden yang didorong teknologi hari ini.
Sehingga Julai 2026, BYD telah menduduki tempat pertama dalam jualan semua jenama kenderaan penumpang di Singapura secara berterusan selama 19 bulan. Janis-Julai 2026, bahagian pasaran kenderaan penumpang BYD mencecah 24.7%, manakala bahagian pasaran untuk kenderaan elektrik tulen mencecah 40.3%. Prestasi jualan yang berterusan ini lebih meningkatkan kesedaran jenama BYD di sana. Sekarang ini, bayang-bayang BYD sering dilihat di jalan bandar Singapura, kawasan perniagaan utama dan pusat membeli-belah.
Singapura adalah salah satu pasaran dengan kos memiliki kereta yang tinggi di dunia, dan ambang pembelian kereta yang tinggi juga membuatkan pengguna tempatan lebih berhati-hati dalam memilih jenama dan model kereta. Dalam keadaan pasaran sedemikian, walaupun harga BYD tidak rendah, prestasi penjualannya kekal baik, meningkatkan keyakinan pengedar tempatan terhadap perkembangan jangka panjang jenama tersebut. Kini, BYD telah meletakkan 16 titik runcit di sana, dengan beberapa cawangan berpindah ke pusat membeli-belah utama. Dengan peningkatan pengaruh jenama dan pengiktirafan pasaran, pengedar tempatan terus memperbanyakkan pelaburan terminal mereka, mengekalkan spesifikasi tinggi dari segi saiz cawangan, pemilihan lokasi, rekaan ruang dan paparan jenama.
Pada tahun 2026, perniagaan luar negara BYD terus berkembang pesat. Janis-Julai, jumlah jualan luar negara melebihi 970,000 unit, meningkat sekitar 76% berbanding tahun lalu; jualan luar negara Julai mencecah 179,800 unit, meningkat 124.3% berbanding tahun lalu. Sehingga kini, kenderaan tenaga baharu BYD telah memasuki lebih daripada 120 negara dan wilayah di dunia.
Setengah tahun ini, BYD memperoleh kejuaraan jualan kenderaan tenaga baharu di Thailand dan Singapura; memuncaki senarai jualan kenderaan tenaga baharu di Itali dan Sepanyol, jualan di United Kingdom mencecah 38,000 unit; jualan di Brazil hampir 100,000 unit, kekal menjadi tempat pertama jualan kenderaan tenaga baharu di sana. Di Arab Saudi, Emiriah Arab Bersatu dan Afrika Selatan, BYD juga menduduki tempat pertama jualan kenderaan tenaga baharu.
Aktiviti Perjalanan Jalan Sutra 10,000 Li kali ini membantu membina bersama Jalan Sutra Hijau, mengabungkan penerokaan budaya Jalan Sutra dengan perjalanan merentas negara menggunakan kenderaan tenaga baharu, mempersembahkan perkembangan terkini jenama China dalam penyertaan membina perkembangan pengangkutan hijau negara "Belt and Road". Dengan produk kereta, pembuatan pintar dan perkhidmatan yang diterapkan di lebih banyak pasaran luar negara, BYD sedang menggunakan kenderaan tenaga baharu sebagai wadah, menyertai kerjasama industri automotif global dan transformasi hijau secara berterusan.
On August 24, Leapmotor Motors (9863.HK) released its 2026 semi-annual financial report. The report shows that in the first half of 2026, Leapmotor achieved revenue of 38.11 billion yuan, a year-on-year increase of 57.2%, setting a record high for the same period; net profit was 210 million yuan, compared to 30 million yuan in the same period last year, marking three consecutive semi-annual periods of profitability.
Image source: Leapmotor
On the same day, Leapmotor announced signing a deepened strategic cooperation agreement with FAW China. According to the agreement, both parties will carry out deep coordination around capital cooperation, new energy vehicles, intelligent assisted driving, powertrain, power batteries, intelligent chassis, body process equipment, lightweight components, embodied AI robots, finance, and other fields, building a new pattern of comprehensive deepened cooperation of "Capital + Industry + Product + Technology + Ecosystem".
During the earnings conference call that evening, Leapmotor Motors management provided responses regarding full-year profit guidance, overseas sales targets, intelligent driving plans, and new business layout.
Revenue hits record high, but full-year profit target lowered to 3 billion yuan
According to disclosure, in the first half of 2026, Leapmotor revenue was 38.11 billion yuan, setting a record high for the same period, mainly driven by increased deliveries of complete vehicles and spare parts. Among them, Q2 revenue was about 21 billion yuan, a quarter-on-quarter growth of about 23%. First-half net profit was 210 million yuan, a year-on-year increase of about 600%, achieving profitability for three consecutive semi-annual periods.
Image source: Leapmotor
Regarding gross margin, the comprehensive gross margin in the first half was 11.7%, down 2.4 percentage points from 14.1% in the same period of 2025, mainly due to raw material cost increases and product mix changes. Looking by quarter, Q1 gross margin was 9.4%, Q2 recovered to 12.6%, a quarter-on-quarter increase of 3.2 percentage points.
Leapmotor Motors CFO Li Tengfei stated in the conference call: "With scale improvement releasing cost scale effects, and further optimization in material costs and manufacturing expenses, it can drive continuous improvement in gross margin."
In the first half of this year, Leapmotor globally delivered 356,487 units, a year-on-year increase of 60.8%, ranking fourth among global new energy passenger car brands in terminal registration volume from January to May. July single-month delivery was 101,267 units, becoming the first domestic new entrant to break 100,000 units in a single month.
Image source: Leapmotor
On the expense side, R&D expenses in the first half were 2.32 billion yuan, a year-on-year increase of 22.8%, mainly due to increased R&D investment intensity and more R&D personnel. Sales and distribution expenses were 2.17 billion yuan, administrative expenses were 890 million yuan. As of June 30, Leapmotor's cash and cash equivalents, restricted funds, financial assets at fair value through profit or loss, and bank fixed deposits totaled 38.59 billion yuan, operating cash flow was 2.17 billion yuan.
Regarding full-year profit guidance, Li Tengfei stated in the conference call that achieving the 5 billion yuan net profit target set at the beginning of the year is difficult, mainly affected by rising raw material prices. It is expected that full-year net profit will be around 3 billion yuan, comprehensive gross margin 13% to 14%, and vehicle gross margin 10% to 11%.
2027 is a big product year, robots are already in planning
Regarding the product matrix, Leapmotor has completed the layout of the four major ABCD series, covering the price range of 60,000 to 300,000 yuan. A series A10 reached the 100,000th unit off the line 135 days after launch, ranking first in Chinese brand SUV sales for three consecutive months from May to July; A05 starting price is 63,900 yuan. B series B01/B10 equipped with full-domain 800V and 3C fast charging. C series completed facelift in June, global monthly sales over 30,000 units, C11 cumulative about 350,000 units. D series D19 ranked first in sales of large SUVs under 400,000 yuan for three consecutive months, July delivery 10,043 units; D99 first batch average price over 300,000 yuan.
Regarding 2027 product planning, Li Tengfei stated in the conference call: "In 2027, the number of new models launched by Leapmotor will be greater than in 2026, it is a very significant product year. D series will have new products launched, C series will have both new product launches and existing C series replacement product launches. Replacement products are our next-generation products, both C series and B series will have them." The company is currently prioritizing the optimization of launch rhythms for each model.
Regarding R&D technology, LEAP4.0 Central Domain Controller is equipped on D19, realizing cabin and driving integration synergy based on dual Qualcomm 8797 chips. City Pilot Assist is open for the entire series, pushing nationwide functions to LEAP3.0 architecture in Q3. It is reported that an annual technology conference will be held on September 16, releasing its new architecture assisted driving solutions and latest achievements in the three-electric field. Li Tengfei stated that intelligent driving products under the new architecture have "huge, leapfrog improvements" compared to existing products.
In areas such as L2+, L3, L4 level intelligent driving and hardware, intelligent chassis, etc., Leapmotor has layout in all these areas. Regarding investment return efficiency, he explained that Leapmotor has continuous investment in the intelligent driving field. After confirming the physical model technology route in the second half of 2025, talent and capital investment were increased, overlaying data accumulated from many models, and intelligent driving capabilities have significantly improved this year.
Regarding embodied AI robots, business information shows Leapmotor's subsidiary Zhejiang Lingsheng Power Technology wholly established Huzhou Lingsheng Precision Manufacturing Co., Ltd. in July, registered capital 210 million yuan, business scope covers industrial robot manufacturing and intelligent robot R&D. Li Tengfei stated: "New energy vehicle enterprises, especially new energy vehicle enterprises with full-domain self-research capabilities, are among the most qualified enterprises to do embodied robots. Leapmotor has its own planning. In the near future, everyone will receive our formal announcement regarding specific information on Leapmotor's robots."
Export doubled, localized production implemented in phases
Overseas markets were the core growth engine for the first half of the year. H1 exports 96,294 units, a year-on-year increase of 372.6%, already exceeding 2025's full-year export total, accounting for 27% of total sales; Jan-July cumulative exports 113,863 units. Li Tengfei expects full-year overseas sales to reach 200,000 units, exceeding the target range of 100,000 to 150,000 units set at the beginning of the year.
Image source: Leapmotor
Specifically, Europe is the main market. Leapmotor's market share in Italy's pure electric market exceeds 25%, ranked number one continuously; in June, it became the highest-selling Chinese electric vehicle brand in the German market. As of the end of June, Leapmotor International has established over 1,000 sales and after-sales service outlets in over 45 international markets, over 900 of which are in Europe.
2027 overseas target is 350,000 to 400,000 units. Li Tengfei stated that Europe remains the core market, South America's proportion will further increase, Southeast Asia, Asia-Pacific and Australian markets continue to exert effort.
Regarding channels, next step expansion focuses on Eastern Europe, Northern Europe and South American markets, entered Argentina last month, Brazil, Chile, Uruguay, etc. are promoted synchronously.
Regarding shipping capacity, Li Tengfei responded that RoRo ship capacity was generally tight in H1, Leapmotor deep cooperation with major shipping companies and Stellantis. Currently shipping speed has increased compared to March and April, can guarantee the achievement of the full-year 200,000 units target.
Regarding localized production, relying on Stellantis Group factory resources to advance. Spanish Zaragoza factory B10 starts production in Q3, B05 trial production this year, mass production in 2027; Malaysia Gurun factory C10 is already in mass production, B10 starts production in Q3; Brazil Goiania factory B10 plans mass production in H2 2027.
Li Tengfei revealed that in October, Leapmotor will jointly attend the B10 production start ceremony with Stellantis executives at the Spanish factory. Next year locally sold models will mainly be B10, expected production around 50,000 units, can be increased accordingly if tariff policies are adjusted. He pointed out that localization can optimize tariff costs, but local parts procurement costs are higher than domestic, after offsetting both, the improvement in gross margin is limited, net profit improvement mainly reflects in the medium to long term.
Regarding supply chain, Stellantis local resources are an important option, but Leapmotor will not rely completely, will comprehensively evaluate cost and quality to select plans. Regarding the cooperation return with Stellantis, he stated it will be disclosed after landing.
Conclusion: In the first half of 2026, Leapmotor topped new EV entrants with a sales volume of 356,500 units, achieving continuous profitability and doubled exports simultaneously, further establishing its position as fourth among global new energy passenger car brands. The deepened strategic cooperation agreement signed with FAW China on the same day expanded both parties' cooperation from joint vehicle development to multiple dimensions of capital, technology, and industrial ecosystem, laying the foundation for technical synergy and resource integration in the next stage.
But it needs to be noted that raw material cost fluctuations, product structure changes impact on gross margin, and investment-output balance during the ramp-up process of overseas localized production remain variables of continuous attention. Currently, Leapmotor is at the critical point of shifting from scale expansion to balancing scale and quality. Product launch rhythm, intelligent driving solution implementation effects, and overseas localized production progress will become key factors in whether this leap can be completed successfully.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda HR-V 同 Toyota Corolla Cross 嚟作比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Toyota Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
睇價錢嘅話，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Toyota Corolla Cross 平咗 RM 17,900。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要小心，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，車尾箱 450 L。
Toyota Corolla Cross 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Toyota Corolla Cross 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕啲，尤其係後排腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
Honda HR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Corolla Cross 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
Honda HR-V 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就選配置更豐富嗰款。最後仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場好靚嘅車型。揀邊部，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先至做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda WR-V 同 Subaru Forester 做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都好相近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，合共 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
從價錢嚟睇，本田 WR-V 嘅起步價確實比斯巴魯 Forester 平咗 RM 84,100。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體睇你嘅需求。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING。
斯巴魯 Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 WR-V 嘅本田 SENSING 同斯巴魯 Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有少少分別，如果你好重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能清單。
本田 WR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
斯巴魯 Forester 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
本田 WR-V 同斯巴魯 Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先最重要。
總體嚟講，本田 WR-V 同斯巴魯 Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會用 Honda HR-V 同 Toyota Yaris Cross 比較。呢兩款車喺價同定位都幾接近，今日我哋就從多個角度做一個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900）等等。
由價錢睇，Toyota Yaris Cross 嘅起步價比 Honda HR-V 平咗 RM 16,000。坦白講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda HR-V 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 比 Toyota Yaris Cross 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係開高速超車嗰陣。不過 Toyota Yaris Cross 嘅油耗可能更靚，日常市區通勤分別唔會太大。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Toyota Yaris Cross 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊少少，尤其係後座腳位空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
總嘅嚟講，Honda HR-V 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候，都會拎 Honda WR-V 同 Subaru Forester 做比較。這兩款車喺價位同定位上頭都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價錢睇落，Honda WR-V 嘅入門價確實比 Subaru Forester 平咗 RM 84,100。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但係都要留意，平咗嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體係要睇你嘅需要。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Subaru Forester 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Subaru Forester 嘅 2.0L 4-cyl 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Forester 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda WR-V 保養保証 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保養保証 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試車，親身試下先係最重要嘅。
總括嚟講，Honda WR-V 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
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