Aliansi FAW dan GAC Bukan Hanya Penggabungan Toyota Utara-Selatan, Cara Mengira Akaal Titik Persimpangan Industri Automotif China

Jangan hanya melihat segalanya dari sudut pandang bahawa pengeluar kereta perkongsian terkuat China akan segera dilahirkan.

Walaupun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, topik penggabungan Toyota Utara dan Selatan sering disebut, dan mempunyai banyak bukti fakta yang menyokong. Namun, apabila melibatkan topik persekutuan baru antara Kumpulan FAW dan Kumpulan GAC pada masa ini, ia hanya bermakna pada permukaan, bukan teras yang sebenar.

Rakyat kecil suka mengira akaun kecil, manakala yang benar-benar boleh mengubah pola operasi asas kehidupan dan perkara ialah sebuah akaun besar.

Secara ringkasnya, ini adalah akaun kemenangan ganda Utara-Selatan.

Satu pelan, satu sidang akhbar, isyarat yang jelas

14 September, harga saham Kumpulan GAC melonjak naik, pada waktu malam itu, Kumpulan GAC mengeluarkan pengumuman, syarikat menandatangani "Perjanjian Minat" dengan FAW First Automobile Works Co., Ltd., untuk merancang pembelian sebahagian ekuiti dalam syarikat perkongsian kenderaan tertentu yang dipegang oleh FAW melalui penerbitan saham, dan mengumpulkan dana sokongan. Transaksi ini dijangka membentuk semula struktur aset besar dan urus niaga berkaitan, tidak membentuk perubahan pengawal selia sebenar dan senarai semula dalam pasaran.

Penjelasan umum industri automotif terhadap ini ialah, Toyota Utara dan Toyota Selatan mungkin akan diteruskan mengikut rancangan penggabungan sebelum ini, struktur ekuiti baharu sekarang akan memecahkan banyak masalah sebelumnya. Namun pada hakikatnya, jika dilihat dari sudut pandang yang lebih makro, ini agak mengabaikan perkara utama demi perkara kecil.

9 September 2026, Kementerian Perindustrian dan Informatik China dan 9 jabatan lain yang bersatu mengeluarkan "Rancangan Pembangungan Industri Kereta Elektrik Baru, Terhubung dan Cerdas Semasa 15 Tahun Kelima", di mana satu titik penting ialah, "Meningkatkan kekuatan penggabungan dan reorganisasi syarikat kereta mengikut undang-undang serta penggabungan merentasi wilayah, memajukan secara mendalam pengurusan secara kumpulan untuk pengeluar kereta."

2 hari kemudian pada 11 September, Kementerian Perindustrian dan Informatik mengadakan sidang akhbar, jabatan berkaitan dengan jelas menyatakan akan secara aktif menyokong kumpulan syarikat besar untuk menjalankan reformasi, memajukan penggabungan dan reorganisasi antara syarikat melalui cara pasaran dan berlandaskan undang-undang, menyokong syarikat teras untuk mengintegrasikan sumber penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran dan lain-lain secara berkesan, mengelakkan persaingan homogen dalam rekaan produk, penyelidikan dan pembangunan teknologi dan aspek lain.

Perluasan ekuiti antara Kumpulan GAC dan Kumpulan FAW, tanpa ragu-ragu merupakan tindakan sebenar dan langkah khusus untuk melaksanakan sepenuhnya arahan pelan, akan memainkan peranan contoh dan memimpin dalam pengoptimuman sumber industri kereta elektrik baru, terhubung dan pintar di dalam negara.

Dari sudut pandangan persekutuan lagi, ini tidak termasuk persilangan ekuiti yang telah berlaku sebelum ini, atau penggunaan saluran bersama dan lain-lain. Tetapi, ia adalah penyelarasan koordinasi mendalam aset negara.

Secara ringkasnya, adalah model baru persekutuan pengikatan ekuiti ringan dan koordinasi mendalam yang diterokai oleh syarikat pusat dan syarikat kerajaan tempatan. Iaitu, membuang model bekerja sendiri-sendiri, menggabungkan menjadi model korps besar, mempercepatkan perkembangan sihat industri automotif China, serta kelajuan memecahkan masalah di peringkat global.

Kereta kerajaan China secara jangka panjang wujud masalah seperti taburan berserakan, kekeliruan keupayaan pengeluaran, penyelidikan terfragmentasi, persaingan homogen dan sebagainya, masing-masing melabur secara berasingan dalam laluan teknologi baru, pemanduan pintar, cip automotif, hasil teknologi sukar dikongsi, kecekapan menangani teknologi teras adalah rendah. Integrasi peringkat silang antara FAW dan GAC, sesuai dengan arah pembangunan berkualiti tinggi industri automotif dan peningkatan "15 Tahun Kelima", menyediakan contoh untuk sumber syarikat kereta kerajaan. Kedua-dua belah akan membentuk konsortium industri dengan jumlah pengeluaran dan jualan melebihi 5 juta unit setahun, mengurus keupayaan Utara-Selatan, mengoptimumkan aset sedia ada, mengawal ketat tambahan keupayaan tidak efisien, meredakan kontradiksi struktur lebihan segmen rendah dan kekurangan bekalan segmen tinggi. Mengumpulkan sumber untuk menangani bidang utama seperti bateri pepejal, pemanduan membantu pintar, sistem operasi kereta, cip automotif, melengkapi kelemahan industri.

Semua yang di atas, tanpa ragu-ragu adalah jawapan ketara.

FAW mendalami pasaran Utara, mempunyai Hongqi, Jiefang dan sistem perkongsian berkualiti tinggi, keupayaan penyelidikan dan pembangunan chasis kenderaan penuh dan kebolehpercayaan menonjol; GAC berpangkalan di Selatan China, bergantung pada Trumpchi, Aion, Hyper, Qijun dan jenama sendiri untuk membina sistem tenaga baru yang matang, keupayaan bateri, platform elektrik sempurna, kabin pintar dan operasi pasaran luar negara jelas. Selepas melaksanakan kerjasama strategik, pada pasaran, bergantung pada pelengkap saluran Utara-Selatan, membolehkan perancangan nasional, mengelakkan persaingan homogen; pembelian berpusat dalam rantaian bekalan meningkatkan keupayaan tawar, meningkatkan ketahanan rantaian industri. Pengurusan luar negara kenderaan penumpang dan komersial ke luar negara, strategi seragam, mengelakkan persaingan harga rendah yang tidak sihat, mempercepatkan antarabansionalisasi jenama, meningkatkan tahap keuntungan syarikat dan keupayaan menentang kitaran.

Bagaimana mengira akaal kemenangan bersama Utara-Selatan ini?

Ciri zaman yang besar ialah, bergantung pada model pembangunan seperti perkongsian, kereta minyak, jenama mewah tradisional dan lain-lain, semakin melemah.

Keuntungan bersama Utara-Selatan, kedua-duanya mempunyai kad as sendiri. Ciri 1+1 lebih dari 2 telah menjadi ketara, pertama sekali dalam aspek kesedaran pengguna, kedua-duanya semasa masing-masing mendalami Utara dan Selatan China, mempunyai kesedaran yang cukup dan tahap kepercayaan pengguna di kawasan优势. Kedua sekali dalam aspek jenama aras atas, yang boleh dibawa oleh Hongqi. Ketiga sekali, tahap kebolehpercayaan yang dibawa oleh gabungan kedua-duanya. Dan selain daripada ini, ada juga ciri keuntungan bersama yang lebih mendalam.

Sebagai sampel analisis dengan Kumpulan GAC, ciri-cirinya kira-kira termasuk: pasar luar, teknologi, piawaian dan lain-lain.

Bahagian pasar luar, Januari hingga Ogos, jumlah eksport kumulatif Kumpulan GAC ialah 172,000 kenderaan, meningkat 136% berbanding tahun sebelumnya,其中 8 月, perniagaan luar negara GAC terus mengekalkan pertumbuhan tiga digit, eksport jenama sendiri hampir 27,000 kenderaan, meningkat 177% pada tahun yang sama. Dan, GAC telah beralih dari eksport perdagangan produk awal, kepada operasi tempatan yang mendalam. Sehingga separuh pertama tahun ini, telah membina 7 kilang KD luar negara (merangkumi Thailand, Malaysia, Nigeria, Austria, Indonesia, Kemboja, Kazakhstan), 9 gudang komponen luar negara, sekaligus kilang PACK bateri autonomi luar negara pertama telah mula dibina.

Faktanya, "GAC Luar Negara" telah terbentuk secara pra.

Dari sudut teknologi, dibahagikan kepada dua bahagian luar dan dalaman. Luar, sekarang memasuki tempoh pulangan pelan silang batas masa depan dan strategi pelaburan dan pembiayaan, 2026 sehingga kini CXMT, Momenta dan 20 syarikat pelabur lain telah disenaraikan secara siri. Di dalaman, Kumpulan GAC sendiri adalah salah satu syarikat yang mempunyai keupayaan penyelidikan dan pembangunan sendiri penuh dalam bidang Tiga Sistem Elektrik dan teknologi terhubung pintar dalam industri automotif China.

Hasil terbaru menunjukkan, pada Hari Teknologi GAC yang diadakan pada April 2026, Kumpulan GAC mengeluarkan secara terkumpul hasil terbaru termasuk Daya Star Source, Badan Starship, Kabin Cerdas Galaxy, Arkitektur Xingling 4.0 dan bidang ekosisitem cip, merangkumi sepenuhnya bidang utama sistem kuasa, keselamatan badan, kabin pintar dan arkitektur elektronik dan elektrik. Di antaranya, teknologi Daya Star Source terbaru, hanya dua bulan selepas pelancaran, telah dipasang pada model seperti Trumpchi V7 E8 PHEV, M8 PHEV L untuk pelaksanaan pengeluaran massal; teknologi Badan Starship, pada bulan pertama selepas pelancaran, dengan model seperti Hyper S600 dan lain-lain telah disiapkan pemasangan; Kabin Cerdas Galaxy ADiGO 7.0 terbaru, pada Ogos telah dilancarkan untuk pemasangan massal pertama kali oleh Trumpchi Yue 7.

Sebaliknya, dalam lebih banyak aspek teknologi masa depan, separuh pertama tahun ini Kumpulan GAC mendalam pelan laluan seperti Kecerdasan Benda, Kereta Terbang dan Robotaxi, telah mula bergerak dari penyelidikan teknologi ke ujian operasi komersial. Syarikat robot manusia Huilun Tech yang ditubuhkan oleh Kumpulan GAC telah selesai pembiayaan melebihi 100 juta yuan, produk utamanya GoMate Mini telah memasuki operasi komersial berterusan, dipasang dalam 7 senario hampir 50 unit, mendapat pesanan hampir 10 juta yuan, dan telah dimasukkan secara rasmi ke dalam Sistem Keselamatan China. Dalam bahagian Kereta Terbang, kilang Huangpu GaoYu Tech pada separuh pertama tahun telah ditubuhkan, unit pertama Kereta Terbang GOVY AirCab juga telah keluar dari talian. Dalam bahagian Robotaxi, Kumpulan GAC bersama Didi telah ciptakan Robotaxi R2 telah diseraikan pada permulaan tahun, dan telah memperoleh kelayakan ujian jalan di Beijing dan Guangzhou, sekaligus melalui platform pengangkutan bijak bawahnya seperti Ruqi Travel, di lebih kawasan utama Wilayah Teluk Besar beroperasi Robotaxi lebih 550 unit, stesen perkhidmatan telah melebihi 20,000, dan merancang dalam masa 5 tahun melalui mod kerjasama terbuka untuk membina armada Robotaxi skala 10,000 unit, perkhidmatan meluas ke 100 bandar di seluruh negara.

Menurut maklumat rasmi GAC Capital, GAC sebelum ini telah mengikut cip automotif, pemanduan automatik, bateri kuasa dan lain-lain elemen utama melabur lebih 140 syarikat. Sejak tahun 2026 telah ada CXMT, Momenta, Basic Semiconductor, Xj Electronics, HKK, Tianhai Electronics dan 20 syarikat pelabur lain telah disenaraikan siri. Dengan itu, GAC kumulatif telah mempunyai 49 syarikat pelabur mendarat di pasaran modal.

Dan 140 syarikat pelabur sebelum ini, termasuk Horizon Robotics, Yuxin Semiconductor, Basic Semiconductor, WeRide, Qingtao Tech dan lain-lain syarikat teknologi. Dari senarai pelaburan, GAC telah "melabur" sekali pada elemen utama seperti cip teras, pemanduan automatik, bateri kuasa, ini bukan sahaja pelaburan kewangan, tetapi juga sehelai "jaring keselamatan industri".

Selain daripada itu, pada April 2025, Kumpulan GAC mengeluarkan matriks produk cip daripada 12 cip automotif, dan secara rasmi memulakan "Rancangan Bersama Ekosistem Aplikasi Cip Automotif Pertama di Dalam Negara".

Sistem mekanisme hujung ke hujung "Definisi Kenderaan Penuh - Penyelidikan Bersama - Pengujian Senario" ini, untuk pembangunan cip automotif tempatan yang cepat dan pengesahan pemasangan selepas ini menyediakan sokongan sistem lengkap, mengurangkan secara besar tempoh pelaksanaan cip dari makmal ke kenderaan pengeluaran massal. Hanya satu tahun masa, GAC bersama kuasa penyelidikan terkemuka di dalam negara, berjaya mengembangkan 51 produk cip teratas industri, mengisi pelbagai kekosongan industri. Sekarang ini, GAC telah berganding bahu dengan 105 rakan ekosistem, menyiapkan definisi dan pembangunan bersama hampir 400 model cip dan pengesahan aplikasi, dan mencipta pertama kali untuk membina platform pengesahan berskala hujung ke hujung.

Kemudian, kini dalam aspek pemanduan automatik Tahap L3 yang memimpin, model baharu kedua jenama Qijun akan dikeluarkan, kemungkinan besar akan mengubah piawaian penetapan harga apabila penggunaan komersial besar-besaran Tahap L3 yang sebenar.

Tulisan di akhir:

Berikutan ini, juga boleh diramalkan bahawa titik persimpangan industri automotif China telah tiba.

Tsama ada Geely Motors di separuh pertama tahun ini, atau Leapmotor, kedua-duanya dapat memberikan jawapan cemerlang dalam pasaran automotif global yang keras hari ini, semuanya kerana mereka memecahkan masalah dalam pemikiran integrasi dan kecekapan.

Jelas, persekutuan baru GAC dan FAW sekarang ini, juga sedang melaksanakan pemikiran yang sama.

Tentang titik persimpangan yang dibawa.

Pertama sekali, persekutuan baru antara GAC dan FAW, jika dapat memecahkan halangan tradisional pada modal, cara operasi, akan menjadi contoh pembelajaran baharu untuk kemungkinan integrasi sepenuhnya dalam pasaran automotif.

Kedua sekali, tahap integrasi teknologi, semuanya adalah pakar dalam bidang yang mempunyai ciri masing-masing, jika dapat memecahkan banyak halangan di dalamnya, daya ledak dan keberkesanan berterusan akan menjadi yang jarang dalam sejarah.