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Apabila beberapa pengeluar kereta masih berlumba dalam kelajuan pengeluaran, Chery Fengyun sebaliknya menekankan 'pengeluaran kereta yang perlahan'. Pada masa ini, Fengyun T7 telah dibuka untuk pra-penjualan dengan harga pra-penjualan daripada 109,900 Yuan sehingga 129,900 Yuan. Pelancaran dengan tema 'Kerja cermat untuk kereta baik, telah lama menunggu', menyampaikan dedikasi dalam membina kereta global berkualiti tinggi yang kukuh.
Sifat 'perlahan' Fengyun T7 terutamanya kelihatan pada aspek penyelidikan dan pengujian. Dari segi penyelidikan, ia bergantung kepada sistem penyelidikan global '1+7+N' Chery, melalui 2 tahun perancangan dan 3 tahun penyelidikan; dari segi pengujian, melibatkan 81 buah kenderaan ketahanan khas untuk ujian jalan serentak, jumlah jarak ujian kenderaan melebihi 6 Juta kilometer, ujian khusus ketahanan 1.45 Juta kilometer, dan telah menjalani ujian kenderaan sebenar yang melampau di pelbagai wilayah global seperti musim hujan Asia Tenggara, panas terik Timur Tengah, dan kelembapan tinggi Indonesia.
Dari segi reka bentuk, Fengyun T7 menggunakan 10 pusat reka bentuk global Chery, lebih daripada 5000 pengguna domestik dan antarabangsa terlibat dalam penciptaan penuh. Model homolog Lepas L6 melonjak di Mingguan Reka Bentuk Milan, menerima pengiktirafan antarabangsa. Kereta baharu menyediakan 6 pilihan warna luar: Orange Api, Ungu Gunung, Beza Awan Merah Jambu, Perak Kilauan, Kelabu Bambu, Hitam Batu. Dalaman menyediakan dua gaya: Hitam Coklat Hangat dan Hitam Obsidian Malam Sepenuhnya. Dimensi keseluruhan 4570×1852×1694mm, jarak roda 2700mm, kadar ruang dalaman 84%, lantai belakang rata sepenuhnya, mempunyai ruang kaki terulung dalam kalisannya pada 911mm; barisan belakang boleh dilipat menjadi katil rata besar 1955mm, ruang begasi biasa 450L, maksimum boleh dikembangkan hingga 1550L, memenuhi keperluan perjalanan luaran dan perjalanan berkawan ramai.
Dari segi keselamatan, badan Fengyun T7 menggunakan 80% keluli berkekuatan tinggi dan 18.84% keluli bentuk panas untuk membentuk kerangka kemas 9 melintang dan 5 menegak, serta menggunakan struktur Shotgun, bingkai samping berganda dengan palang anti-tumbukan Pack, dengan 9 laluan penyaluran daya tabrakan di hadapan dan 6 laluan di sisi dapat memaksimumkan penyebaran tenaga tabrakan, menjamin ruang keselamatan penumpang. Keseluruhan kenderaan dilengkapi 9 beg udara, termasuk 48L beg udara rongga jauh dan beg udara sisi barisan belakang, mencapai perlindungan 360° untuk penumpang. Dari segi bateri, semua model Fengyun T7 dilengkapi Bateri Badak, melalui perlindungan 6D terkuat membina penghalang keselamatan 3D berlapis, boleh menahan sepenuhnya risiko penekanan, tusukan, dan hentakan. Kemampuan kalis air Bateri Badak IP68 adalah 96 kali ganda daripada piawaian negara, berdepan dengan hujan lebat musim panas yang kerap, tidak takut banjir dalam musim hujan, air di permukaan jalan dan meredah air luaran, berkesan menghalang bahaya kependekan bateri akibat kemasukan air.
Dari segi julat dan penggunaan tenaga, semua model Fengyun T7 mempunyai Bateri Badak 65.05kWh sebagai standard, julat CLTC 600km, julat ujian sebenar lebih daripada 667km, cas pantas dari 30% ke 80% hanya mengambil masa 20 minit. Selain itu, kereta baharu dilengkapi sistem pengurusan haba keseluruhan yang terintegrasi, menggunakan pendingin haba termal dwi-sumber + PTC voltan tinggi, boleh beroperasi dengan stabil dalam lingkungan suhu yang sangat luas dari -30°C hingga 55°C, pemanasan pada suhu rendah lebih jimat, penyejukan pada suhu tinggi lebih efisien; dengan gril masuk udara pintar AGS piawaian untuk semua model dan 14 pengoptimuman rintangan angin rendah, prestasi penggunaan tenaga adalah lebih stabil.
Dari segi konfigurasi pintar, semua model Fengyun T7 dilengkapi cip terpadu kabin-pemanduan Qualcomm Snapdragon 8775, paparan tengah 15.6 inci 2.5K, menyokong sambungan wayarless CarPlay, HUAWEI HiCar, CarLink, membina enam senario dalaman seperti rehat, berkhemah, haiwan peliharaan, bangun segar, dan lain-lain. Dari segi bantuan pemanduan, kereta baharu dilengkapi sistem Falcon 500, mengintegrasikan 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera dan 12 radar ultrasonik, jumlah 22 sensor, menyokong lebih daripada 300 senario parkir automatik, merangkumi parkir jalan buntu, balik jejak satu butang, parkir rentas tingkat, dan fungsi lain.
Untuk memberikan ketenangan minda kepada pengguna, Fengyun T7 juga menyediakan dua polisi jaminan. Jaminan keselamatan bateri kuasa: Jika bateri kuasa itu sendiri menyebabkan kenderaan rosak akibat kawalan haba yang tidak terkawal, Chery akan mengganti kenderaan baharu model sama atau kenderaan baharu dengan konfigurasi tidak kurang daripada asal. Jaminan bantuan pemanduan: Selama setahun sejak hari pembelian, jika dalam senario 'parkir' atau senario 'pemanduan pintar' yang dikira sebagai 'sebab sistem bantuan pemanduan pintar' menyebabkan kemalangan yang mengakibatkan kecederaan penumpang dan kerugian pihak ketiga, pampasan maksimum 5 Juta Yuan.
今年上半年，中國汽車出口 509.6 萬輛，同比上升 65.3%，6 月單月出口頭一次破咗 100 萬輛。其中，新能源車佔嘅比重已經超過 46%。
更加值得講嘅係，呢波出海老早就唔止係將車裝船運出去咁簡單。奇瑞、比亞迪、上汽、長城都喺海外建廠，將工廠、供應鏈、渠道一整套搬過去。連歐盟將關稅頂到 45.3%，一季度中國車對歐出口依然漲咗 84.7%，市場份額由三年前嘅 0.5% 搞到 11%。
風口係真係起咗嚟。就喺呢個當口，吉利喺中期業績發布會搞咗件事：將全年海外銷量目標由 64 萬輛，一氣抬到 92 萬輛，仲放話要衝年銷百萬。
目標一次拔高 44%，喺國內車企入面極少見。外行第一反應都係「吹噓啦」。但將吉利嘅中報同佢海外嘅打法翻看一遍，你會發現，佢唔係喺賭，係忍咗好耐嘅一記明牌。
呢 92 萬輛，唔係拍腦門
見過太多年初喊目標、年中偷偷改口嘅。但吉利今次，理由朴素到你唔敢反駁，原定嘅 64 萬輛，佢上半年就搞掂咗。
直接上數據，全係中期業績公告入面嘅：上半年海外賣咗 47.4 萬輛，同比漲 158%，已經超過去年全年嘅量。去年一整年嘅活，今年半年搞完。
6 月、7 月連續兩個月海外單月破 10 萬輛，7 月更加係 10.67 萬輛，同比大漲 202%。呢個已經唔係撞好運，係新常態。前 7 個月累計 58.09 萬輛，同比漲 164.8%。所以由 64 萬調到 92 萬，講白咗就係將人人都睇到嘅趨勢，提前寫進官方數字入面。
而且呢 92 萬輛嘅成色，比數量本身更加值得傾。新能源係絕對主力：上半年新能源出口 27.72 萬輛，同比暴漲 585%，佔咗出口總量近六成；7 月單月新能源出口 6.26 萬輛，同比直接翻咗 6 倍多。
換句話說，吉利而家往海外賣嘅，老早唔係靠低價燃油車換外匯嗰套老故仔啦，係一台台帶智能座艙、帶三電技術嘅新能源車。更加難得嘅係，量上咗去，價都冇跌——單車收入 11.2 萬元、同比漲咗 1.5 萬，毛利率 17.9%，單車核心淨利 6806 元、同比漲 45%。
賣得越來越多，仲賣得越來越值錢。就係呢個勢頭，將目標抬到 92 萬，吉利自己都恐怕嫌保守。
底氣喺邊？三個字—體系力
吉利出海，老早就過咗將車運到港口嗰個階段，而家係連工廠帶技術帶品牌一齊往外搬。都係佢敢喊 92 萬輛、心入面唔虛嘅根本原因。
第一層底氣，係產能真係落地咗。海外 12 座工廠已經轉起嚟咗，產能超 65 萬輛，年底奔住 84 萬輛去。呢唔係 PPT，係實打實嘅產線。東南亞係根。馬來西亞寶騰嘅 AHTV 產業園，正從 20 萬輛往 50 萬輛產能升級，仲被馬來西亞政府列入咗國家發展計劃，研發、製造、出口一齊抓。
歐洲兩條腿。7 月 23 日，吉利花 2.21 億歐元買入福特西班牙瓦倫西亞工廠 34% 股權，呢座年产 50 萬輛嘅老牌基地，2028 年要下線銀河同領克；沃爾沃歐洲工廠則接體系內豪華車嘅活，亦瞄準 2028 年。南美，就借雷諾本地嘅基地同渠道落地。
呢套輕資產、產業共生嘅打法，最精嘅地方在於：佢繞開咗「中國造、全球賣」嗰堵關稅牆，用合資、股權、共享產能，將中國品牌直接種入當地產業鏈。別人仲喺研究點出口，吉利已經喺回答點扎根啦。
第二層底氣，係渠道同市場鋪得成體系。114 個海外核心市場、17 個新興市場、線下渠道超 2000 家。區域佈局亦好清晰：東盟一個 30 萬級，歐洲、東歐、拉美非三個 20 萬級，中東亞一個 10 萬級。呢種多極格局，好處係某個市場就算波動一下，都唔至乎傷筋動骨——呢就係成熟跨國車企先有嘅打法。
第三層底氣，係家底厚。上半年研發投咗 90.6 億元，同比漲 8%；賬上現金儲備 695.6 億元。近 700 億現金墊底，敢持續加碼研發，先談得上長期主義。出海係馬拉松唔係百米跑，錢袋就係後半程嘅體力。
點解偏偏係而家？
有人會講，目標邊個唔會喊，憑咩信吉利能兌現？我嘅睇法係，而家呢個窗口，幾乎就係畀中國车企出海量身訂做嘅。
天時。上半年中國出口版圖入面，俄羅斯、巴西、英國排前三，新興市場一氣貢獻咗超 414 萬輛，對中國品牌嘅接受度肉眼可見喺升溫。歐洲頂住關稅份額仲係漲，說明中國新能源車嘅產品力，已經硬到擋唔住。吉利踩住嘅正係呢波最大嘅風口。
地利。國內新能源滲透率站上 60%，全球數一數二嘅產業規模，令中國車企喺電池、智駕、供應鏈上攞下咗別人短期間追唔上嘅成本同效率優勢。呢啲優勢一旦開始往外倒，就係中國汽車改寫全球格局嘅起點。
人和。一個吉利戰略這兩年一直喺做減法——幾何並進銀河、領克並進極氪，品牌由各自為戰變成協同作戰。效果都實在，上半年行政費用率由 1.9% 壓到 1.7%。力量扭成一股繩，出海嘅勁自然更足。
仲有啲細節好耐人尋味。中報公布嗰日，吉利同步宣布管理層調整：李書福卸任董事會主席、轉終身榮譽主席，安聰慧接棒，桂生悅任副主席，淦家閱任總裁。交出呢份成績單嘅同時完成代際交接，本身係一種從容——吉利嘅全球化，靠嘅唔再係某一個人嘅魄力，而係一套完整跑通咗嘅制度同團隊。
92 萬輛，到底意味著什麼？
講實話，92 萬輛呢個數，放喺全球汽車版圖係道硬門檻。佢意味著吉利正由「出海第一梯隊」，往「真正嘅全球車企」挪。一家中國車企海外銷量逼近百萬輛，佢嘅身份就唔止係中國製造嘅出口商，而係有資格上桌談規則嘅人啦。
吉利自己嘅話更直白：長期目標係讓三分之二嘅銷量嚟自海外。真係到嗰一日，吉利就由「中國吉利」變成「世界吉利」啦——呢係幾代中國汽車人想干嘅事，而家輪廓已經越來越清楚。
當然，我都犯唔著將話說滿。海外市場從來唔係坦途，關稅、地緣、本地化、文化差異，邊一道都要真功夫，92 萬輛嘅仗先至開始打。
但有件事我敢落判斷：一家車企敢喺年中、當住全行業嘅面，將出口目標由 64 萬抬到 92 萬，賬上仲躺住近 700 億現金、海外 12 座工廠喺轉——佢唔係喺賭，係用實力逼你重新認識佢。
汽车网評：
喺呢半年出口破 500 萬輛嘅浪頭入面，下一個敢喊百萬輛出海嘅中國車企會係邊個？等中國車嘅海外銷量集體站上年百萬輛，全球汽車嗰盤棋，又會點重下？
呢件事，值得我哋將目光放長啲，慢慢睇。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Hyundai Tucson when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The Hyundai Tucson OTR price in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
In terms of price, the Proton X90's starting price is indeed RM 37,088 cheaper than the Hyundai Tucson. If your budget is limited, the Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, pay attention that the few thousand difference in price might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Hyundai Tucson safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include SmartSense.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this level. New cars nowadays are not lacking in safety, so there is no need to worry too much about this.
Proton X90 adopts FWD drive system.
Hyundai Tucson adopts FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, so there won't be much difference in daily driving feel.
Proton X90 and Hyundai Tucson are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, and experiencing it personally is the most important.
Overall, Proton X90 and Hyundai Tucson are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research is never wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membuat perbandingan antara Proton X90 dan Hyundai Tucson semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa dalam membuat kajian.
Proton X90 dijual di Malaysia dengan harga OTR adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Hyundai Tucson dijual di Malaysia dengan harga OTR adalah RM 143,888 - 197,888, terdapat keseluruhan 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 37,088 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beribu ringgit itu mungkin melibatkan ketiadaan beberapa kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Gred keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan Hyundai Tucson adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.
Pengevaluasian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak teruk, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Panjang badan kenderaan Proton X90 adalah 4400 mm, kompartmen bagasi 400 L.
Panjang badan kenderaan Hyundai Tucson adalah 4400 mm, kompartmen bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Untuk kereta kelas ini, sudah cukup untuk penggunaan harian.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Hyundai Tucson jaminan 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Hyundai Tucson adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh memprioritaskan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, perkara utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan supaya anda membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran harga dari dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X90 同 現代 途勝 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等等。
現代 途勝 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等等。
由價錢睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比 現代 途勝 平咗 RM 37,088。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都需要注意，平嗰幾千蚊，可能在配備上面要有取捨，具體就要睇你嘅需要。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，後備廂 400 L。
現代 途勝 車身長 4400 mm，後備廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X90 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
現代 途勝 保養保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X90 同 現代 途勝 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要。
總體嚟講，寶騰 X90 同 現代 途勝 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and GWM Haval H6 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with 4 versions in total, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price for GWM Haval H6 in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with 2 versions in total, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.
From a price perspective, Proton X90's starting price is indeed RM 32,950 cheaper than GWM Haval H6. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind, that few thousand RM saved might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
GWM Haval H6 safety rating is TBD, active safety system includes Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in function between Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and GWM Haval H6's Basic. If you value active safety, you can compare their feature lists carefully.
Proton X90 uses FWD drive system.
GWM Haval H6 uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, so daily driving experience should not differ much.
Both Proton X90 and GWM Haval H6 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, we suggest test driving both, as experiencing it firsthand is the most important.
Overall, both Proton X90 and GWM Haval H6 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing research, comparing quotes from several car dealerships, then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Chery Tiggo 9 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省去做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價的確比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 60,000。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體睇你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 9 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得夠唔到力。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 9 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X90 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Chery Tiggo 9 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 保養期 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 9 保養期 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with 4 versions in total, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) and so on.
Chery Tiggo 8 PHEV OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with 2 versions in total, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) and so on.
From the price perspective, Proton X90's starting price is indeed RM 52,950 cheaper than Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level model can already meet daily needs. But be aware that the few thousand cheaper difference might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 8 PHEV safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 8 PHEV's Basic. If you value active safety, you can compare their feature lists in detail.
Proton X90 body length 4400 mm, boot 400 L.
Chery Tiggo 8 PHEV body length 4400 mm, boot 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, the interior space difference is not significant. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Proton X90 warranty 5 years/150,000 km, service interval every 10,000 km or 6 months.
Chery Tiggo 8 PHEV warranty 3 years/100,000 km, service interval every 10,000 km or 6 months.
Overall, Proton X90 and Chery Tiggo 8 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from multiple dealerships, and test drive before making a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will certainly not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 7 Pro in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 16,950 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand dollars saved might involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving experience in daily use is basically the same. Fuel consumption is also similar, so no need to worry too much about this point.
Proton X90 uses FWD drive mode.
Chery Tiggo 7 Pro uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both FWD, there won't be much difference in daily driving experience.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 Pro warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X90 and Chery Tiggo 7 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with a better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both Proton X90 and Chery Tiggo 7 Pro are very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never go wrong.
The new energy vehicle market is becoming increasingly competitive. Many new cars are rushed to the market, compressing R&D testing cycles. Paper specifications look impressive, but facing different climates and complex road conditions, long-term reliability is often overlooked. "Rapid car building" is gradually becoming a major discussion point in the industry. The Fengyun T7, pre-sale launched on August 12, proposes making good cars through slow craftsmanship, not pursuing a quick market launch. This also reflects that home electric vehicles no longer just compete on configuration numbers; quality and durability are becoming the new core of competition.
Unlike many domestic models developed and simply modified for export, this one follows the path of overseas verification first, then domestic launch. The project planning took two years, R&D took three years. From the outset, it benchmarked against the strict overseas 2026 version E-NCAP safety standards. The same-source model Lepas L6 has already been launched in Thailand and South Africa. Only after undergoing actual use testing by local consumers did it return to the domestic market to open pre-sales.
The "slow" mentioned here does not mean low R&D efficiency, but rather investing energy into many testing phases that consumers cannot see. Completing 1.45 million kilometers of durability road tests, running to all parts of the world for on-site assessments. Nordic freezing cold, Southeast Asian heavy rain and high humidity, Middle East continuous sun exposure, Brazilian pothole-ridden roads, all actually driven. Meanwhile, collecting opinions from over 5,000 global users, visiting 15 countries, incorporating real local driving habits into the design in advance, rather than waiting until after launch to fix problems.
Focusing on domestic family daily use, it targets the real pain points of most car owners. Many home electric vehicles now require extra payment for long range, and require increased budget for a full set of safety configurations; it is difficult to concentrate all advantages in one vehicle. Fengyun T7 makes 600km range standard across the entire series. High percentage high-strength steel body, nine airbags, multi-layer protective battery, without making cuts between trim levels. The chassis is tuned with participation from overseas engineers, balancing city commuting and off-road self-driving. Cabin space, storage, and camping mode are all fully equipped, minimizing constant compromises consumers have to make when buying a car.
This product logic relies on Chery's experience accumulated from long-term overseas exports. Export rankings have remained high for more than twenty consecutive years, serving over 20 million overseas users, settling into a complete set of R&D, manufacturing, and verification processes. The so-called global car is not just a slogan; it means the vehicle must withstand regulations of various countries, withstand extreme cold and heat, muddy and bumpy various real-world road conditions.
The industry price war has lasted for a long time; simply piling up specifications makes it hard to create a gap. For ordinary families, a car is used for many years. They care more about stability after three to five years of use, whether it can be used normally in extreme weather. Fengyun T7 offers another problem-solving approach: compared to rapid updates, solidifying reliability is the foundation for domestic brands going global and establishing themselves in the market in the long run.
Bermula dari RM 109,900, harga pra-penjualan Chery Fengyun T7 bukanlah kejutan, namun kejutannya ialah ia sedang mengubah peraturan persaingan SUV Elektrik Sepenuhnya Keluarga segmen 100,000.
Apa yang dipertarungkan dalam kategori harga dahulu? Harga, jarak, spesifikasi, dan lain-lain. Tetapi selepas pengguna membelinya, barulah mereka sedar, ada beberapa spesifikasi hanya ada di pakej paling tinggi, ada beberapa fungsi tidak selesa digunakan, ada sesetengah kenderaan mengalami kerosakan kecil berterusan selepas dipandu beberapa tahun. Dan pendekatan Fengyun T7 agak berbeza: fungsi yang ketara diberi dengan cukup, usaha yang tidak ketara dilakukan dengan kuat.
Pertama bualkan yang paling jelas — pemanduan pintar.
Parking memori merentas tingkat, fungsi ini dahulu merupakan keistimewaan kereta elektrik premium di atas RM 200,000. Fengyun T7 terus menyediakan standard untuk keseluruhan siri: tiada had aras tingkat dalam jarak 2 km, ardkel bawah tingkat di pusat beli-belah, sistem letak kereta berbilang tingkat di kawasan perumahan, kereta sendiri boleh mencari tempat letak kereta naik dan turun tingkat. Serta parking automatik untuk lebih 300 jenis senario, jalan buntu, tempat letak kereta pelik bentuk tidak menjadi masalah.
Perkataan keras yang menyokong fungsi ini juga tidak rendah: 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera prestasi tinggi, 12 radar ultrasonik, 22 sensor ketepatan tinggi. Cip yang digunakan ialah cip integrasi kabin dan pemanduan 8775 4nm pelopor dalam kelasnya, 72 TOPS kuasa pengiraan. Kombinasi ini jika diletakkan dalam pasaran segmen 100,000, tidak cakap jauh lebih unggul, tetapi juga sangat kompetitif.
Jarak juga sama. Fengyun T7 standard untuk keseluruhan siri bateri 65.05kWh, CLTC 600 km, ujian sebenar boleh mencapai lebih 667 km. Pakej asas tidak memotong jarak, pakej tinggi tidak bergantung pada menambah bateri untuk menaikkan harga. 30% dicas hingga 80% hanya mengambil masa 20 minit. Membeli satu unit kereta tanpa kecemasan jarak dengan RM 100,000, ini sebelum ini tidak berani difikirkan.
Kebolehpercayaan tinggi yang tidak ketara: Keyakinan hasil usaha perlahan
Tetapi yang benar-benar membuatkan kereta ini berbeza, ialah perkara-perkara yang tidak ketara.
Apa kecenderungan industri sekarang? Memendekkan kitaran penyelidikan, mengurangkan ujian kenderaan sebenar, dilepaskan ke pasaran dengan pantas. Parameter nampak bagus, tetapi apabila digunakan untuk jangka panjang, pelbagai masalah terdedah. Fengyun T7 mengambil jalan lain — menjadi perlahan.
Perancangan 2 tahun, penyelidikan 3 tahun, ujian ketahanan 1.45 juta km. Ujian meliputi musim hujan Asia Tenggara, pemanasan tinggi Timur Tengah, kelembapan tinggi Indonesia, kesejukan melampau Eropah Utara. Sistem penggantungan digilap oleh pakar pakar pasukan penalaan sistem penggantungan Maserati. Kerangka 80% keluli kekuatan tinggi, 18.84% keluli membentuk haba, 9 beg udara.
Versi luar negara kereta ini dipanggil Lepas L6, sudah dilepaskan di Afrika Selatan, Thailand dahulu, kemudian kembali ke dalam negara pra-penjualan. Menerima ujian pasaran global dahulu, kemudian dijual kepada pengguna China — irama ini memang jarang dalam industri.
Mengumpulkan data ini bersama, anda akan dapati perkara menarik: logik persaingan Fengyun T7 bukan "menggemukkan spesifikasi", tetapi "menggemukkan sistem". Ia tidak bergantung pada senarai spesifikasi untuk menipu orang, tetapi bergantung pada kualiti kenderaan lengkap yang dikumpulkan melalui penyelidikan standard global, pengesahan jalan global, penyertaan pengguna global.
Apakah yang sebenarnya perlu oleh pengguna SUV Keluarga segmen 100,000? Nombor pada senarai spesifikasi sudah tentu penting, tetapi yang lebih penting ialah selepas sebuah kereta dibeli — kemudahan memarkir, keberanian menggunakan pemanduan pintar, kebolehpercayaan jarak pada musim sejuk, sama ada akan timbul kerosakan selepas beberapa tahun. Pendekatan Fengyun T7 ialah: menjadikan pemanduan pintar peringkat tinggi dan jarak jauh sebagai standard, menjadikan pengesahan global dan ujian ketahanan sebagai piawaian minimum.
Fungsi yang ketara diberi cukup, usaha yang tidak ketara dilakukan dengan kuat. Cara bermain SUV Elektrik Sepenuhnya Keluarga segmen 100,000, memang telah berubah.
8 月 12 日，奇瑞風雲系列嘅發布會冇講“顛覆行業”，只講“慢功造好車”。呢場以“慢功造好車，久等了”為主題嘅預售會，將 23 年全球化積澱、600 萬公里全球路試，全部壓進咗一台新車上——全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式開啟預售，3 款型號預售價 10.99 萬 -12.99 萬元，同步釋放 7 重購車權益。
純電車嘅信任門檻，風雲 T7 選擇用“超配安全 + 真保底”跨過去。佢直接對標 2026 版 E-NCAP 五星標準，功能安全達 ASIL D 最高等級，為驗證可靠性，奇瑞投入 81 台專屬耐久車，整車累計測試里程超 600 萬公里，專項耐久實測 145 萬公里，專門跑過東南亞雨季、中東高溫、印尼高濕等極端工況。
鋼筋鐵骨係底色：80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼焊成九橫五縱籠式車身，配雙框副車架與 Pack 防撞梁，前後共 15 條碰撞傳力路徑，碰撞時全力護住乘員艙；全系 9 氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊和後排側氣囊，連後排側面都照顧到。犀牛電池自帶 6D 防護，IP68 防水能力係國標嘅 96 倍，暴雨涉水唔短路。
更實在係售後“保單”：因電池自身原因熱失控導致車輛損毀，直接賠同款新車；購車一年內，泊車或領航場景下因智駕系統出事，最高賠付 500 萬元。再疊加整車終身質保（含三電），以及 666 元換終身基礎保養，養車無隱形成本。
全系 600km：唔玩續航分級，冷熱都能跑拒絕“低配續航砍一半”嘅行業套路，風雲 T7 全系標準配備 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測能跑 667km+，屬於典型嘅“反向虛標”。補能效率都到位，30% 充到 80% 只需要 20 分鐘，長途唔耽誤。
為咗適配全球氣候，佢裝咗全域一體化雙源寬熱泵空調 + 高壓 PTC，-30℃到 55℃寬溫域都能穩定工作，北方冬天製熱省電，南方夏天散熱高效；再配上 AGS 智能進氣格柵同 14 項低風阻優化，高低速能耗都穩，冇“冬天打五折”嘅焦慮。
智能唔湊合，係風雲 T7 嘅另一張底牌。佢搭載 4nm 製程艙駕一體 8775 芯片，72TOPS 算力，響應只需要 80ms，開機速度提升 33%，車機絲滑唔卡。15.6 英寸 2.5K 高清大螢幕防眩光、抗指紋，支援 CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連線，覆蓋 99% 以上手機，上車就能無縫連。
靈犀智艙 2.0 入面有 6 種真人感語音角色，從“小奇同學”到“東北老姨”，能陪傾能控車；內置小憩、露營、寵物等 6 大場景模式，車係移動休息室亦都係娛樂艙。智駕搭載獵鷹 500 系統，22 顆高精度傳感器覆蓋 300 多種泊車場景，斷頭路、跨樓層、循跡倒車全搞定，新手都能停得準。
大師調校 + 能裝能躺：家用應該嘅都俾夠開起嚟唔飄，坐起唔累，呢台車將家用屬性摳到細節。底盤由瑪莎拉蒂前調校專家領軍團隊打磨，50.8:49.2 黃金軸荷比，加上奇瑞 26 年底盤功底同自研 K&C 試驗台，過彎唔推頭、唔甩尾，濾震乾脆。
空間上，2700mm 軸距做到 84% 得房率，後排純平地台，腿部空間 911mm，滿載都唔擠；後排放倒就係 1955mm 純平大牀，尾箱由 450L 拓展到 1550L，全車 38 處儲物格，仲有 4 個承重 300kg 嘅鉚環、2 個承重 3kg 掛鉤，露營裝備、大件行李都能穩穩裝落。9 層雲感座椅配通風加熱，-20℃下 5 分鐘就能加熱到 30℃，夏天吸風通風唔悶汗，長途久坐唔累。
靚唔係一陣子，而係一直都睇唔膩。風雲 T7 由奇瑞 10 大全球設計中心、5000 多名海內外用戶共創，同源車型 Lepas L6 曾亮相米蘭設計周。外觀係馭風前脸、風塑綢緞車身、天際霞光尾門，6 款配色入面熾焰橙、山煙紫、雲粉米好出片，漆面按海外嚴苛耐候標準打造，久曬唔褪色。
內飾有溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格，雲翼環抱座艙鋪滿大面積軟包，鵝卵石懸浮揚聲器、菱格縫紉細節顯質感；所有皮革、密封條、塑料件都做咗抗老化處理，常年使用都唔硬化發黏，開三五年內飾都係新嘅。
Have you noticed a strange phenomenon?
Nowadays, when browsing car news, the screen is full of "Heavyweight", "Shocking Launch", "Disruptive Breakthrough". Press conferences from various brands feel like rushing through appointments; one leaves the stage as another takes it. New car iterations are faster than smartphones; it seems anyone who lags half a beat will be eliminated.
But take a close look: From project initiation to delivery, a car takes only one or two years. In between, design, tooling, road testing, tuning, supply chain integration... can it really be refined thoroughly?
The industry is running, some are flying. But on August 12, the pre-sale launch of Chery Fengyun T7 had the theme — "Slow work makes a good car, sorry for the wait".
These six words, in this shortcut era, are like a bucket of cold water poured on boiling impetuousness.
I wasn't moved solely by its configuration. The entire lineup has a 600 km range, pre-sale price starting at 109,900 RMB, 80% high-strength steel, 9 airbags, 8775 Chip... These numbers are indeed impressive, but what moved me more was the unconventional path behind it.
The platform-sibling models of Fengyun T7 went to Milan Design Week first. Over 5,000 overseas users participated in co-creation, letting international aesthetics give a "stamp of approval" first, then returning to serve Chinese families. This logic is completely opposite to most brands who "sell explosively domestically first before considering going overseas".
Going in reverse is because it has something to fall back on — 23 years of Chery's global technical accumulation, 81 dedicated durability units undergoing simultaneous road testing, and cumulative whole-vehicle testing exceeding 6 million kilometers. Conducting extreme condition verification for Southeast Asian rainy seasons, Middle East high temperatures, and Indonesian high humidity, then bringing products that have undergone global "beatings" back home.
What do you call this? This is "Reverse Going Overseas".
I have seen too many brands treat "Global Car" as a marketing buzzword, but Fengyun T7 makes me feel it truly uses "Global" as a ruler to measure itself.
The second point that moved me is its precise grasp of the "dignity anxiety" of new middle-class families.
People buying cars today are no longer those from ten years ago who just wanted "any car", nor those from five years ago who just wanted "large enough screens". What they want is — dignity without worrying about breakdowns.
This dignity is: In winter in the north at -30°C, the heat pump AC still heats normally, no need to wrap in a down jacket to drive. On wet season flooded roads, IP68 waterproofing (96 times the national standard) lets you confidently drive through, without worrying about battery water ingress and stalling. After driving for a few years, interior leather hasn't hardened or faded, still looking new and durable. When the rear seats fold down to become a 1.9-meter flat bed, the composure to leave anytime on weekends.
These are not "fast variables" that can be flashed on a launch PPT, but "slow work" that requires time to settle.
What made me more emotional is its "laying out the ugly terms upfront" —
Power battery damaged due to thermal runaway caused by its own reasons? Compensate with a new car of the same model. Smart driving assistance causes an accident? Compensate up to 5 million RMB. Whole vehicle lifetime warranty includes the battery, motor, and electronic control systems, 666 RMB to buy lifetime basic maintenance.
Throwing out this combination of punches is not playing marketing gimmicks, but telling users: I am responsible for every single screw I build.
To be honest, in this era where "Software-Defined Vehicles" and "Monthly OTA Upgrades" become the main theme, I once doubted whether the "basic car-building skills" of traditional automakers were undervalued. Fengyun T7 showed me that the "old-fashioned hard work" of obsessing over chassis tuning, body stiffness, battery safety, and durability testing is still an unavoidable ruler for measuring the quality of a car.
Electrification is the first half, Intelligence is the second half. But no matter which half, safety, reliability, and durability are the eternal bottom line. This is not conservatism; it is respect for users' lives and time.
Of course, we welcome innovation and disruption. But when everyone chases trends, someone willing to bend down to lay the foundation, refine details, and write promises into contracts — this in itself is a scarce value.
Fengyun T7 made me rethink a question:
In this era pursuing "fast", "slow" instead became the greatest sincerity.
Pre-sale price starting at 109,900 RMB, it might not be the one with the flashiest specs, but it could very well be the one that makes you feel secure driving, comfortable sitting, and feeling "this money was well spent" even years later.
Sorry for the wait. But good food is never afraid of being late.
This car, I genuinely recommend to ordinary people who don't chase trends, don't join the crowd, just want to give their family a stable peace of mind. Because they know, the most expensive thing in life has never been the car, but peace of mind.
大家喺買合資車嘅時候，往往會關注部車係「全球車型」定係「中國特供」，因為全球車型往往代表住更加嚴格嘅造車標準、更加紮實嘅做工用料同更加穩定嘅產品品質。
對於新能源車嚟講同樣係咁，一部車如果能先遠銷全球，先再進入內地市場銷售，無疑更能讓人放心，風雲 T7 就係其中一個。雖然佢嚟得唔算早，不過慢工先至能造好車、全球化車型值得多等下。
8 月 12 日，風雲 T7 正式開啟預售，預售價錢為 10.99 萬起，合共推出咗 3 款配備，仲有咗多重預售福利。
喺了解風雲 T7 之前，我覺得有必要從佢嘅同源車型 Lepas L6 開始傾下。作為一台緊湊型純電 SUV，佢已經喺南非、泰國上市，收獲咗海外用戶嘅認可。
再嚟睇奇瑞集團嘅全球化戰績，連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬，產品远销 130+ 海外市场。另外，奇瑞集團完整搭建全球研發、全球標準、全球驗證、全球品質一體化造車體系，並非將國內車型簡單改款出海，而係同步適應全球 210 個國家同地區嘅用車需求。
所以風雲 T7 從研發之初就鎖定「全球品質純電 SUV」嘅細分定位，喺設計同製造方面符合全球嚴格標準。例如佢經過 2 年策劃、3 年研發，按照 2026 版 E-NCAP 五星安全設計，做到功能安全 ASILD 高等級、全球數據合規。
由於風雲 T7 要賣向全球，所以佢就必須考慮到唔同國家同地區嘅用車環境。例如國家標準浸水高度 150mm，風雲 T7 能抵 500mm；又如喺 -30℃嘅北歐極寒環境下穩定運作，熱泵+PTC 雙源加熱，令到冬季續航達成率提升 30%；再又如面對中東沙塵、強紫外線、巴西沙石路面等，都係要做各種優化。
而且好有趣嘅係，風雲 T7 係喺國外先上市，先引進返國內銷售，相當於老外幫我先試過咗部車，呢種待遇真係無人能比，我哋而家簡單睇下風雲 T7 嘅基本產品資訊。
首先係車身尺寸，風雲 T7 嘅長闊高分別為 4570/1852/1694mm，軸距 2700mm，講句老實話，呢啲尺寸參數喺緊湊型純電 SUV 入面唔算大，不過海外市場嘅用戶唔似我哋華人咁以大字大為美，特別係東南亞同歐洲市場，「小車」更適應當地狹窄複雜嘅路面情況，反而更受歡迎。
空間設計方面，風雲 T7 嘅車內得房率達到咗 84%，後排車底純平，所以就算坐滿 5 個成年人都唔會感到擁擠。車內嘅儲物空間都幾唔錯，例如尾箱有 19L 保密夾層同 99L 下沉式儲物空間，車內仲有 4 個可以承重 300kg 嘅鉚環同 2 個可以承重 3kg 嘅掛鉤。
另外，風雲 T7 仲設置咗雨傘槽、50W 手機無線充電位、3 個 Type-C 同 1 個 USB 充電接口，能夠照顧到全車人日常出行嘅方方面面。
然後嚟睇配置，下面列一啲關鍵字，大家可以簡單感受一下：高通驍龍 4nm 製程座艙駕駛一體 8775 芯片、NPU 算力 72TOPS、15.6 吋 2.5K 中控屏幕、靈犀智艙 2.0×豆包大模型、自帶 22 個高精度感測器嘅獵鷹 500 智能駕駛輔助系統、9 層複合雲感座椅等等。
當然，作為全球車型，駕駛操控實力必須到位，畢竟有些戰鬥民族開車都好勁。風雲 T7 擁有接近 50:50 嘅前後配重比，操控靈活，70mm 嘅大尺寸襯套可以兼顧舒適。One-Box 線控制動可以喺 136ms 完成建壓，配合瑪莎拉蒂前底盤專家團隊調教，操控穩、煞得住。
對於純電車嚟講，大家肯定好關心佢嘅電池同續航，內地今次預售嘅風雲 T7 全係標準配備容量為 65.05kWh 嘅犀牛電池，CLTC 純電續航 600km，30% 充到 80% 電量最快只需 22 分鐘。而且熟悉奇瑞新能源車嘅朋友應該知道，佢哋嘅車係出了名嘅「反向虛標」，所以實際嘅續航表現會有驚喜。另外，風雲 T7 嘅電池循環壽命超過 2500 次，日常使用 15 年唔使換電池。
所以總括嚟講，風雲 T7 嘅賣點好明確，就係喺市場極度內捲、各種速成車層出不窮嘅而家，沉住氣、安安靜靜嘅幫你造一台符合全球標準嘅好車。其實這本來應該係每家車廠嘅必修課，不過敢擺喺台面講嘅車廠並唔多。慢功造好車，風雲 T7 雖然讓大家久候咗，不過好飯唔怕晚，你哋點睇？
8月12日，奇瑞风云序列全新纯电SUV——风云T7正式打开预售通道。以“慢功造好车，久等了”为主题的发布会，没有急于兜售参数，而是用一场关于“长期主义”的坦诚交流，宣告了一款真正历经全球标准打磨的车型归来。新车共推出3款版型，预售指导价10.99万至12.99万元，同步释放七重购车权益，将全球品质拉入国民价格区间。
在不少品牌追求“速成”的当下，风云T7走出了一条截然不同的路径。依托奇瑞23年全球化技术积淀，它拒绝简单的配置堆砌，而是以全链路全球严苛标准反向试炼，把海外成熟市场的耐久、安全、环保要求，完整带回中国。奇瑞称之为“反向出海试炼路径”。风云T7不止是一款新车，更是全球造车体系与中国家庭需求的一次深度共鸣。围绕品质生活不可妥协的六大新刚需，新车从颜值、安全、出行、智能、舒享到安心保障，一次性全部拉满。
不止一眼好看，更要耐得住岁月
风云T7的造型由奇瑞10大全球设计中心、5000余名海内外用户共创而出，与其同源的Lepas L6曾亮相米兰设计周。整车融合国际简约风尚与东方雅致气韵，驭风前脸、风塑绸缎车身与天际霞光尾门，勾勒出持久的审美生命力。漆面同步海外严苛耐候标准，提供炽焰橙、山烟紫、云粉米等6种配色。
车内的用心同样经得起推敲：云翼环抱座舱大面积软包覆，所有皮革、密封条、塑料件均针对常年使用不易硬化、褪色而开发，鹅卵石悬浮扬声器与菱格绗缝等细节，让实用与质感长久并存。
安全，用百万公里路试来作答
安全是最大的刚需。风云T7直接对标2026版E-NCAP五星安全标准设计，功能安全达到ASILD最高等级。整车历经81台耐久车、超600万公里累计测试，其中耐久专项实测145万公里，并远赴东南亚雨季、中东高温暴晒、印尼高湿等典型环境进行极限实车验证。车身以80%高强度钢和18.84%热成型钢筑起九横五纵笼式结构，创新采用shotgun结构、双框副车架与Pack防撞梁，形成前后左右9+6条碰撞传力路径，最大限度保全乘员空间。新车罕见地配备了9个安全气囊，包含48L双腔远端气囊和后排侧气囊，防护维度向更高级别看齐。全系搭载的“犀牛电池”则构筑起6D立体安全屏障，IP68级防水能力为国标96倍，即便面对城市内涝或野外涉水，也能有效防止进水短路风险。
全系600km续航平权，无惧温差
拒绝通过续航梯度划分等级，风云T7全系标配65.05kWh大容量犀牛电池，实现CLTC工况600km续航，实测甚至达到667km以上，“反向虚标”大大化解里程焦虑。补能同样高效，30%充至80%仅需20分钟。更特别的是，它搭载全域一体化热管理双源宽热泵空调与高压PTC，在-30°C至55°C超宽温域内都能稳定运转，北方冬季制热更省电，高温环境散热更高效。配合全系标配的AGS智能进气格栅和14项低风阻优化，高低速能耗表现更加稳定。
风云T7率先搭载4nm制程的8775舱驾一体芯片，以72TOPS高算力实现座舱与驾驶辅助两大域的深度协同。车机开机速度提升33%，智能交互响应仅80毫秒，配合15.6英寸2.5K高清防眩光大屏，流畅体验立等可见。灵犀智舱2.0内置小奇同学、口语老师、抬杠大师等六种真人感陪伴形象，以及小憩、露营、宠物等六大场景模式，把车变为懂你的移动空间。驾驶辅助方面，猎鹰500系统集结3颗毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达共22个传感器，实现300余种全场景自动泊车，断头路泊车、跨楼层泊车、一键循迹倒车等高阶功能悉数支持，泊车体验跨入“自由”门槛。
坐得宽敞，行得扎实
风云T7长宽高4570×1852×1694mm，轴距2700mm，车内得房率高达84%。后排纯平地台、同级领先的911mm腿部空间，加上后排放倒后扩展出的1955mm纯平大床与450L至1550L的灵活后备箱空间，让全家出行及户外装载从容不迫。9层云感座椅兼具通风、加热，三挡温控在-20℃环境下5分钟即可速热至30℃，吸风式通风也让夏季后背告别闷汗。细节处，全车38处储物空间、四个最大承重300kg的铆环及两个承重3kg挂钩，实用主义贯彻到底。底盘由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队精心打磨，50.8:49.2黄金轴荷比带来更稳定的过弯姿态与循迹表现，依托奇瑞26年底盘设计功底，行驶质感厚重而灵活。
风云T7给予的不仅是产品层面的扎实，更把诚意延伸至全用车周期。两大兜底保障尤为引人注目：因动力电池自身原因导致热失控损毁，奇瑞赔付同款或更高配置新车；购车一年内，在泊车或智能领航场景下因驾驶辅助系统原因引发事故，造成人员伤害与第三者损失的，最高可赔付500万元。同时，价值10000元的整车终身质保（含三电）和666元购入价值3999元的终身基础保养套餐，两项终身权益进一步减轻用户的长期用车负担。
熊猫点评
当不少品牌仍沉迷于“冰箱彩电大沙发”的浅层竞争时，风云T7以“慢功造好车”的姿态，完成了一次从颜值到安全、从续航到智能、从舒享到终身保障的全维价值重构。它没有简单地堆砌卖点，而是用全球路况的数百万公里验证、全系续航平权的配置哲学，以及电池与智驾的双重兜底承诺，直面家庭用户真正关切的每一个场景。10.99万元起售，买到的不仅是一台纯电SUV，更是一套历经全球淬炼、承诺长期陪伴的出行方案。风云T7的到来，或许正在为“国民纯电”树立一个更具厚度和温度的新标杆。
8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售，预售价格9.98-13.98万元，以“慢功造好车，久等了”为主题，把全球车的品质，带到十万级家用纯电SUV市场。当行业追求快速上新、速成造车成为常态，风云T7选择沉下心打磨产品，用严苛的全球验证体系，直面普通家庭用户的真实用车焦虑。
风云T7并非国内开发简单改款出海，而是同步面向全球210个国家和地区开发的全球车型。同源车型Lepas L6已经在南非、泰国上市，收获海外市场的真实检验，如今带着海外反馈回归国内。新车历经2年策划、3年研发，走访15个国家，完成5000+全球用户调研，按照2026版E‑NCAP五星安全标准打造，环境适配覆盖‑40℃至55℃，可覆盖全球95%道路类型。整车投入81台耐久测试车，累计测试里程超600万公里，把高温、高寒、高湿、非铺装路面等各类潜在问题解决在上市之前，不让消费者充当试车员。
在家用购车常常被迫取舍的当下，风云T7打破分级溢价套路，把续航、安全、智能、舒享、驾控、颜值六大家庭刚需一步配齐。全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，做到续航平权，30%-80%快充仅22分钟，有效缓解里程焦虑。安全层面，80%高强度钢笼式车身搭配9安全气囊，犀牛电池拥有31层防护结构，多项测试标准远超国标，守护全家出行。
智能上搭载4nm舱驾一体芯片，车机流畅，支持六大一键场景模式，猎鹰500智驾减轻长途驾驶负担。2700mm轴距带来84%车内得房率，后排空间宽裕，座椅放倒可实现同级最大1955mm×1310mm纯平大床模式，后备箱拓展容积可达1550L，通勤、亲子、露营、长途出行都能从容应对。外观融汇全球审美与东方意境，六款车漆兼顾颜值与抗老化能力，好看更耐用。
慢在研发、慢在设计、慢在标准、慢在验证。不同于多数车型先国内上市再出海，风云T7先接受海外高门槛市场考验，再把成熟产品带回国内。9.98-13.98万的预售区间，让普通家庭不用付出海外高昂成本，就能享受到同步全球的产品实力。
纯电赛道进入下半场，比拼早已不止纸面参数，可靠性、耐久性、环境适应性才是核心。风云T7用长期主义造车理念，为十万级家用纯电SUV，树立起全新的价值参考。
2026 年上半年，中國汽車市場嘅本地銷量同出口數據，指向咗兩個截然不同嘅方向。
國內，汽車本地銷量為 992.1 萬輛，同比大幅下跌 21.1%，量嘅收縮己經係實打實嘅經營壓力；海外卻呈現出另一番景象——上半年汽車出口 509.6 萬輛，同比上升 65.3%，首次實現半年度出口突破 500 萬輛大關。
一冷一熱之間，一個清晰嘅信號已經發出：中國汽車市場嘅增長引擎，正從依賴國內單一市場切換到「國內 + 海外」雙輪驅動。相關預測指出，2026 年中國汽車出口量有望達到 1000 萬輛，將成為全球首個突破千萬輛出口大關嘅國家。
但比呢個數字本身更值得追問嘅係：這種增長態勢能夠持續？中國汽車未來幾年喺出海呢條線上嘅增量空間仲有幾多？要回答呢個問題，得先理解一個更根本嘅命題——中國汽車點憑能夠喺人哋嘅主場入面持續拿到增量？
國內「地獄級」競爭，煉咗啲咩？
中國車廠點憑可以打入人哋嘅主場？係因為價格平嗎？唔完全，真正嘅答案仲要喺本地市場搵。
歐洲車廠一款新車嘅研發週期通常係 5 至 7 年，一代平台嘅使用週期長達 10 年；而中國車廠 2 至 3 年就可以完成一款新車嘅研發，3 至 5 年完成平台換代。這意味著，喺海外對手研發一款車嘅時間內，中國車已經完成咗 2 至 3 輪產品迭代。這種時間維度上嘅碾壓，唔係「快」咁簡單——技術代差就係喺呢個節奏差異下被一步步拉開嘅。
其次係成本效率。中國動力電池嘅成本比歐洲低 30% 以上，這唔係靠補貼堆出嚟嘅，而係千萬輛級產量攤薄後嘅結果，係全球任何其他市場無法複製嘅結構性優勢。
反過嚟講，一旦脫離呢個群組，成本優勢就會迅速消失——以寧德時代喺德國圖林根嘅工廠為例，其生產成本明顯高於國內——這唔係管理問題，而係產業集群差距嘅直接體現。
圖片來源：花瓣網
此外，可以話中國消費者有著全球最高嘅智能化、網聯化要求，本地市場嘅競爭烈度倒逼車廠把車機流暢度、語音交互、高級智駕做到極致。歐洲消費者對中國新能源車最普遍嘅評價係：「車機好似智能手機，歐洲車好似功能機。」中國汽車工業協會副秘書長陳士華對此亦作此類比：「好產品自然會受全球消費者青睞，這與當年蘋果手機、日本相機喺中國市場嘅邏輯係一致。」
呢三重代差——更快嘅迭代、更低嘅成本、更好嘅體驗——加埋，構成了中國汽車出海可持續增長嘅能力底座。只要本地「地獄級」嘅競爭唔結束，產業效率就會唔停，出海就有源源不斷嘅彈藥。
能力之後，增長空間喺邊？
有咗能力，仲要睇空間。中國汽車喺海外未來嘅增量，唔會係一條直線，唔同市場、唔同打法，所釋放出來嘅增長曲線都會有所不同。
睇下數據。據蓋世汽車研究院數據，2026 年上半年中國乘用車出口目的國 TOP10 發生咗顯著變動。
俄羅斯以 432,698 輛、同比上升 154.2% 嘅成績重回第一大出口市場，超越巴西位居榜首。歐美日韓車廠退出後留下嘅市場真空，正被中國車廠迅速填補。加埋長城圖拉工廠、吉利白俄羅斯合資廠、奇瑞 KD 裝配線等本土化產能逐步釋放，出口進一步反彈。
巴西以 394,410 輛、同比上升 158.6% 位列第二。上半年中國車廠搶喺 7 月巴西整車進口關稅調高至 35% 前集铺貨，係出口暴漲嘅直接原因。當然，呢種「搶跑」之所以成立，係巴西市場客觀存在嘅長期需求，今年上半年，巴西新能源銷量同比上升 125%，滲透率已達 18%。隨著 2027 年 KD 裝配關稅亦會調高至 35%，比亞迪、長城、長安等車廠嘅巴西本地工廠已陸續投產或啟動建設，出口模式正由整車轉向本土化生產。
歐洲市場始終係中國乘用車出口嘅核心增長極。英國以 251,290 輛穩居第三，比利時 215,184 輛、意大利 146,769 輛、西班牙 115,264 輛均進入前十。其中意大利同比上升 141.9%，延續高速增長態勢。
拉美市場則出現明顯分化。巴西雖強勁增長，但墨西哥出口 148,154 輛，同比下降 33.7%，受關稅政策調整及北美貿易環境收緊影響。中東市場同樣進入調整期，阿聯酋出口 135,713 輛，同比下降 36.4%。相比之下，亞太市場保持穩健擴張，澳洲 211,965 輛、同比上升 84.2%，馬來西亞 103,745 輛、首次突破 10 萬輛。
蓋世汽車研究院對此判斷表示：增長動能正由單一市場驅動轉向多區域協同發展。歐洲嘅高價值、拉美嘅規模、東南亞嘅替代效應——三者加埋，構成咗出海增量嘅多層次空間。
正如 Mobility Global 中國輕型車銷售預測總監林懷濱嘅預判，中國汽車海外生產重心將由俄白轉向巴西南歐——2025 年海外生產約 100 萬輛，2030 年接近 400 萬輛，並直言「歐洲嘅西班牙包括匈牙利、英國總之加埋會超過俄羅斯嘅生產體量。」
睇企業出海，唔能只盯著銷量，仲要睇背後嘅戰略邏輯。其實剝開表象，大家嘅共性係要「本土化」，但具體點落地，卻走出咗唔同嘅路徑。
以比亞迪為代表嘅，可以歸類為「重資產自建派」。唔單止自己造滾裝船解決物流，仲喺巴西、匈牙利等地砸重金建廠。呢種打法雖然前期投入大，但一旦產能爬坡完成，就能規避關稅壁壘，實現由電池到整車嘅全成本自主可控，把出海嘅話語權同抗風險能力牢牢攞落自己手裏。
圖片來源：吉利汽車
當然，唔係所有車廠都要走呢條重資產路線。吉利同奇瑞就摸索出咗另一套「產業共生」嘅解法。佢哋唔鍾意「從零重建」，而係擅長借力打力：吉利偏向資本同技術輸出，比如入股福特西班牙工廠、聯合雷諾喺巴西投產，用極低嘅輕資產投入換取歐洲製造身份，落地快同抗風險能力強；奇瑞就透過「技術入股」復活西班牙埃布羅品牌，既規避咗貿易摩擦，又贏得咗當地嘅文化認同。
正如吉利汽車集團首席產品戰略官唐黎明所言：「唔係自己一個人出去，而係夥伴一齊出去」。吉利同雷諾合作 Horse 動力公司，同賓馳共建 Smart 合資公司，喺馬來西亞以寶騰品牌實現產業出海——「我行嘅唔係零和博弈，而係讓合作夥伴參與生態合作中，共享價值。」
圖片來源：零跑汽車
而對於零跑呢類新勢力嚟講，資金同體量決定咗佢必須走「輕資產借船」嘅路子。佢直接令 Stellantis 持股成立合資公司，全面復用巨頭喺全球嘅成熟網絡同產能。呢種「四兩撥千斤」嘅打法令零跑迅速喺歐洲、東南亞鋪開超千家網點，唔單止拿下咗意大利純電市場銷冠，更以極低嘅試錯成本實現咗海外業務嘅快速盈利。
總之，無論係重金自建、資本借力仲係合資借道，大家殊途同歸，都喺由單純「賣車」向深度「生態出海」進階。
但出海並唔係無隱憂。林懷濱提醒，中國新能源車喺英國、德國等成熟市場正面對二手車貶值率過高嘅風險——「雖然車賣得好，但有激烈嘅價格競爭，導致二手市場貶值率較高。」
整車出海觸頂，供應鏈「集體搬家」
整車出口嘅數量增長總究係有天花板，貿易壁壘同關稅政策隨時可能掐斷增量。但產業鏈出海一旦形成，就係不可逆。中國汽車幾年後嘅出海上限，唔取決於賣咗幾多車，而係取決於產業鏈出去幾深、幾廣。
而家，零部件企業正跟住主機廠集體「搬家」。
寧德時代喺匈牙利德布勒森投資 73.4 億歐元嘅電池工廠，規劃總產能 100GWh，服務半徑覆蓋中東歐同西欧核心汽車生產區。梅賽德斯 - 奔馳已被確認係該工廠嘅首個主要客戶，寶馬亦會成為客戶之一。
圖片來源：欣旺達
國軒高科嘅德國、越南、印尼、泰國四大海外基地已陸續投產。欣旺達位於匈牙利嘅首座歐洲電池工廠亦已進入施工關鍵階段，預計 2026 年下半年投產。呢已唔係簡單嘅「配套」，而係整個供應鏈體系喺集體搬遷。
但這唔夠。唐黎明強調，「唔單止企業『走出去』，仲要幫手供應鏈『走出去』。」吉利為此成立咗 10 億元供應鏈出海專項基金，為中小企業提供融資擔保同低息貸款——「如果係自己走出去，可能競爭力係唔強，把產業鏈優勢帶出去，先係中國企業未來海外發展嘅競爭力所在。」呢一判斷同零部件企業集體「搬家」嘅趨勢相互印證：出海嘅上限唔取決於賣咗幾多車，而係取決於產業鏈出去幾深。
與此同時，智能化方案亦正喺反向輸出。華為乾崑已同超過 25 個品牌嘅 50 多款車型展開合作，包括奧迪、豐田等國際品牌，智駕總搭載量突破 190 萬輛。
圖片來源：地平線
燃油車時代，中國車廠買博世、大陸嘅底盤方案；到咗智能汽車時代，海外車廠開始買中國嘅智能駕駛方案。地平線嘅征程系列芯片已獲超 25 家車廠、超 100 款車型點定，連采埃孚呢類國際 Tier1 巨頭都開始點定國產芯片方案，只係為咗縮短開發週期、降低成本。
呢種「反向輸出」嘅意義喺，出海嘅增量正由「整車出口」延伸至「技術出口」，後者嘅增長天花板遠高於前者。正如陳士華喺 2026 中國汽車論壇上所講：「中國製造嘅新能源智能網聯汽車喺海外市場展現出強勁競爭力。」
更深層嘅爭奪，係標準。上汽集團總裁賈健旭喺 2026 中國汽車論壇上提出咗一個鮮明嘅判斷：中國汽車正由簡單嘅產品輸出轉向全產業鏈協同出海，由貿易型出口升級為全價值鏈本地化深耕。佢用一句話概括咗呢個轉變：「中國汽車要由走出去變成走進去。真正要走到呢個國家去深耕呢個市場，扎根要扎得深。」
賈健旭仲特別強調咗本地化運營中嘅合規意識。佢打咗一個比方：「到人哋屋企去當客人，客人要講主人家嘅規矩。如果進到主人家，唔講主人家嘅規矩，嗰早晚會俾主人趕出去。」呢背後係一個更深層嘅判斷：出海嘅終點唔係「賣更多車」，而係中國汽車產業由「規則接受者」變為「規則制定者」。
結語
半年出口 509 萬輛，唔過係這場產業大出海嘅冰山一角。
中國汽車幾年後喺出海呢條線上嘅增長動能，唔係線性嘅，而係疊加上升嘅——由整車到品牌，由品牌到技術，由技術到標準。每一層躍升，都會把增長嘅天花板推高一截。
當然，呢條路並非坦途，但方向已經清晰。
當本地市場陷入存量博弈，出海已成最具確定性嘅增量方向。呢份增量唔係靠低價傾銷換取，而係中國汽車產業能力溢出嘅自然結果。2026 年出口突破千萬輛大機率會成為現實，但比數字更值得關注嘅，係中國汽車喺出海浪潮中，真正完成咗由「量」到「質」嘅躍遷。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Mazda CX-60 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penelitian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-60 di Malaysia ialah RM 200,510 - 252,873, terdapat 2 versi, termasuk 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 93,710 berbanding Mazda CX-60. Jika anda mempunyai belanjawan terhad, versi permulaan Proton sudah boleh mempuaskan keperluan harian. Tetapi perlu ambil perhatian, beribu Ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi peralatan, ia bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Mazda CX-60 ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense Pro.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun, ADAS Proton X90 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan i-Activsense Pro Mazda CX-60 mempunyai perbezaan dalam fungsi, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X90 menggunakan cara pemanduan FWD.
Mazda CX-60 menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta sama cara pemanduan, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Proton X90 Waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-60 Waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta mempunyai syarat waranti yang sama, tidak perlu risau dalam hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disyorkan bertanya dalam kumpulan pengguna kereta tentang pengalaman pemilik sebenar.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Mazda CX-60 kedua-duanya merupakan model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting adalah bergantung pada keperluan peribadi dan belanjawan anda. Kami menyarankan anda membuat penelitian, bandingkan banyak tawaran harga daripada pengedar kereta, kemudian buat keputusan akhir melalui uji memandu. Membeli kereta ialah perkara besar, meluangkan masa membuat penelitian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Mazda CX-60 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dll.
Harga OTR Mazda CX-60 di Malaysia adalah RM 200,510 - 252,873, terdapat 2 varian, termasuk 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510) dll.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 93,710 berbanding Mazda CX-60. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Mazda CX-60 ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense Pro.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun, ADAS Proton X90 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan i-Activsense Pro Mazda CX-60 mempunyai perbezaan dalam fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, boleh dibandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Panjang badan Proton X90 ialah 4400 mm, Kapasiti Bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-60 ialah 4500 mm, Kapasiti Bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-60 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X90, ruang penumpang lebih unggul. Namun, Proton X90 lebih mudah diparkir di bandar, masing-masing ada kelebihan dan kekurangannya.
Proton X90 dan Mazda CX-60 kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh utamakan model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, maka pilih model yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan kedua-duanya dilalui ujian pandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Mazda CX-60 kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran daripada beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian pandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
8月6日，全新深蓝S05上市了。五款车型，限时优惠价11.59万到14.49万元。
奥运冠军何可欣站在发布会舞台上，以车主身份为这台车站台。但这台车真正让人记住的，不是代言人，是一组数字：「15†L2-3」，即一颗激光雷达、两颗地平线J6M芯片、一段式端到端算法、3nm车规级座舱芯片、FSD+HRS可变自适应悬架，这些全部塞进了一台15万不到的车里。
一年前，这套配置只属于25万以上的旗舰车型，现在全新深蓝S05，把过去属于高端车的技术，一次性打包放进主流价位。
智驾，正在从“选配”变成“标配”
全新深蓝S05最硬的底牌，是天枢领航智能驾驶辅助系统。全车27颗感知传感器，包含1颗激光雷达，两颗地平线J6M芯片提供256TOPS算力，跑一段式端到端算法。
端到端算法和传统智驾的区别在哪？传统系统靠工程师写规则，端到端让车直接从传感器数据里学习驾驶策略，从“机器执行”变成“拟人决策”。90多项领航辅助功能，覆盖99%日常高频路况。更值得说的是全场景漫游辅助，不需要高精地图，园区、乡间小道也能自己找路。
座舱也没含糊，3nm车规级座舱芯片，首次让车机芯片和顶级手机芯片用上同一制程，行业普遍还在用7nm甚至更落后的制程，配合15.6英寸2.5K向日葵屏、18扬声器音响、四图融合实景导航，这套座舱放在15万级里，确实有点“超纲”。
底盘方面，全系标配FSD+HRS高阶可变自适应悬架。FSD实时调节阻尼软硬，HRS用液压回弹缓冲消掉细碎弹跳，实际开起来：刹车不点头、过弯不侧倾、烂路不颠簸。
续航提供520km和620km两个版本，零百加速6.28秒，全系标配3C超充，30%到80%充电只要15分钟，家充每公里成本6分钱。电池用的是宁德时代电芯和金钟罩电池，60万公里衰减无感知。
空间也没拖后腿，2880mm轴距，比同级主流竞品长出100mm以上。4620mm车长、1900mm车宽，紧凑型尺寸做出中型车空间，159L前备箱、492L双层后备箱、全车37处储物空间，后排能跷二郎腿，一家五口出门不挤。
15万级SUV市场，正在重新洗牌
2026年的紧凑型纯电SUV市场，已经分裂成两个阵营。
一边是埃安N60、零跑C10为代表的“硬件激进派”，把激光雷达、600km续航、零重力座椅全塞进配置单。另一边是比亚迪元PLUS、海狮05EV为代表的“稳妥实用派”，靠三电成熟度、售后网点和保值率守住基本盘。
深蓝S05走的是第三条路，它没有推翻原有产品骨架，而是在“大空间+长续航”的爆款公式上，把智驾能力拉到同级领先。这个打法很聪明，S05本来就有个好底子，2880mm轴距、620km续航、3C超充。改款只需要在消费者吐槽最集中的三个点做定向升级：智驾硬件够不够顶、座舱芯片够不够新、悬架滤震够不够细腻。
对比来看，比亚迪元PLUS 2026款630KM卓越型指导价14.99万，三电成熟、网点多、保值率高，但智驾配置相对基础。埃安N60全系标配激光雷达，座舱用料却存在妥协。深蓝S05用11.59万的起售价，把激光雷达、端到端算法、3nm座舱芯片、可变悬架一次性打包，在同价位里，这套组合拳几乎没有对手。
而15万级纯电SUV的竞争，正在从“续航与空间”转向“智驾与底盘”，激光雷达、自适应悬架这些过去属于30万级车型的配置，正在加速下探。在这个窗口期内，谁先把高阶智驾的体验和口碑做扎实，谁就能在15万级市场建立认知先发优势。
一款车撑起一个品牌半边天
S05对深蓝的意义，远不止一款主力车型。
根据公开数据，S05占深蓝品牌销量约57%。2026年上半年，深蓝月均销量稳定在3万辆左右，S05一款车撑起了半壁江山。深蓝2026年的全球销量目标是48万辆，其中国内34万辆、海外14万辆。S05能不能继续打，很大程度决定了这个目标能不能实现。
更关键的是，深蓝正在经历一场品牌层面的整合。长安汽车已经宣布，将对阿维塔与深蓝两大品牌实施战略整合，预计2026年底完成。整合后，深蓝深耕15万-30万元主流新能源市场，目标2030年年销100万辆。深蓝是长安在主流电动市场的“先锋军”，S05就是这个先锋军手里最锋利的刀。
与此同时，深蓝S05也是长安“海纳百川”计划2.0的先行者。从泰国罗勇工厂下线的第一台新车就是深蓝S05右舵版。目前已进入全球73个国家和地区。这不是一款从零开始的新车，而是一款已在全球市场验证过的产品。
写在最后
全新深蓝S05的上市，表面看是一次产品改款，实质上是深蓝在智驾平权浪潮中的一场战略卡位。
激光雷达成本在快速下探，端到端算法正在成为行业标配而非独门绝技。今天看是“超纲”的配置，半年后可能就是入场券。深蓝S05做的，就是在窗口期关闭之前，把高阶智驾的体验门槛拉到最低，让更多人用主流价格体验到越级技术。
这不是防守，是进攻，是用一款月销过万的爆款车型，去重新定义15万级SUV该有什么。当激光雷达、端到端算法、3nm座舱芯片从高端专属变成主流标配，整个行业的价值锚点都在被重写。
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