Homedaily
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
In the Malaysia SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Mazda CX-3 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price for Mazda CX-3 in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
Looking at the price, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 10,259 cheaper than Mazda CX-3. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand difference in price might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mazda CX-3's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this class. New cars nowadays are generally safe, so no need to worry too much about this.
Honda HR-V uses FWD drive mode.
Mazda CX-3 uses FWD drive mode.
Both cars use the same drive mode, which is FWD, so there shouldn't be much difference in daily driving experience.
Honda HR-V warranty is 5 years/unlimited mileage, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-3 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Both Honda HR-V and Mazda CX-3 are mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Mazda CX-3 are both excellent models in the Malaysia market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealers, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending time doing research is definitely worth it.
In the Malaysia SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Mazda CX-3 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of Mazda CX-3 in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From a price perspective, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 10,259 cheaper than Mazda CX-3. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand cheaper may involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-3 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, the interior space difference is not significant. For this class of cars, daily use is completely sufficient.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-3 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda HR-V and Mazda CX-3 are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configurations. Finally, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Mazda CX-3 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose, it depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
Apabila semakin banyak kereta 'segera siap', kereta 'sempit garis', dan kereta 'piawai ganda' memasuki pasaran, perkara yang paling dikhawatirkan orang ramai adalah syiling buruk menyingkirkan syiling baik. Syukurlah, pengeluar kereta sudah menggunakan tindakan nyata untuk mencegah kejadian ini berlaku.
Baru-baru ini, Chery Fengyun T7 telah dilancarkan secara rasmi di China. Harga penukaran awal paling rendah hanya 94,900 Yuan. Sebabnya ada perkataan "di China", kerana sebulan lalu ia telah dilancarkan terdahulu di Thailand dan Afrika Selatan. Ini merupakan hentian ketiga, dan selepas itu, tahun ini akan dilancarkan secara beransur-ansur di Sepanyol, Itali, United Kingdom, Yunani, Australia dan Indonesia.
Kereta baru dilancarkan, asing di luar negara, pengguna China tidak asing, kerana pada era kereta bahan api tradisional jenama bersama adalah bergantung pada model pengenalan ini untuk menang selama puluhan tahun, tetapi jenama sendiri kini juga meletakkan pelancaran pertama kereta di luar negara, itu memang jarang berlaku — tentu saja, ini juga dari sisi sampingan mengesahkan, Fengyun T7 mempunyai gaya kereta global.
Apa maksud kereta global kepada pengguna? Secara mudah, kereta global mestilah kualiti global, kereta ini dalam tahap reka bentuk mesti mengikuti sistem peraturan pasaran utama global, terutamanya standard E-NCAP edisi 2026 yang terkini, ditanggung oleh pelbagai keadaan jalan ekstrem tempatan dan persekitaran penggunaan global, dan dalam bentuk luar dalaman, kuasa, penyesuaian chassis memenuhi keperluan pengguna global.
Bagaimanapun, adakah Fengyun T7 melakukan ini?
Kereta Global, Reka Bentuk Redundansi Didahulukan
Perlu menjelaskan terlebih dahulu, Fengyun T7 bukanlah kereta global pertama Chery. Sebagai ketua dalam eksport kenderaan penumpang jenama China yang memimpin selama 23 tahun berturut-turut, produk Chery dijual ke 130+ negara dan wilayah, telah mendapatkan 7 juta pengguna luar negara, kereta global bagi Chery adalah operasi asas.
Perbezaan Fengyun T7 terletak pada ia adalah Chery selama 3 tahun, dengan standard kereta global generasi baharu dengan sepenuh hati dibina kereta elektrik tulen SUV berkualiti global. Dengan kata Timbalan Presiden Pegawai Chery Automobile Co., Ltd., Li Xueyong, Fengyun T7 "bukan dibina dalam negara kemudian diubah ke luar, tetapi dari peringkat penyelidikan dan pembangunan yang ditetapkan ke global"."
"“Menetapkan ke Global” empat perkataan ini beratnya, anda lihat satu set data yang faham — terhadap 15 senario negara tipikal, pasukan penyelidikan dan pembangunan mengembara 5000+ pengguna global, masukkan keperluan pasaran berbeza awal ke dalam definisi produk Fengyun T7, dan dua tahun awal penyelidikan peraturan global, menentang standard E-NCAP edisi 2026 reka bentuk, akhirnya oleh 8 pusat penyelidikan dan reka bentuk global seratus pereka pereka serantau.
Begitu "memanggil tentera", maka kekuatan produk Fengyun T7 sebenarnya seperti mana? Kita lihat dahulu satu butiran.
Contoh dengan keupayaan bebanan redundan, Fengyun T7 keupayaan bebanan adalah 423 kg (berat bersih 1780 kg, jumlah berat maksimum 2203 kg), ini dalam kelas sama SUV tulen elektrik adalah paras utama. Benar-benar membuat orang bersetuju adalah reka bentuk redundansinya, sebagai contoh versi cerdik mewah versi memuatkan 225/60 R18 100H tayar, indeks beban 100, had beban tunggal 800 kg, keupayaan bebanan redundan mencapai 45%, cukup untuk menyaingi jenama antarabangsa terkenal — saiz hampir sama SUV tulen elektrik BMW iX1, versi penggerak roda hadapan berat maksimum 2435 kg, spesifikasi tayar 225/65 R18 102Y, indeks beban 102, had beban tunggal 850 kg, keupayaan bebanan redundan 39.6%.
Sebenarnya, "redundansi" adalah asas terbesar Fengyun T7, dan ini ditunjukkan dalam keselamatan perlanggaran, bateri, jarak laluan, penjimatan tenaga, pengendalian dan banyak aspek lain.
Menurut keselamatan perlanggaran, Fengyun T7 pada peringkat awal pembangunan telah mengikut standard keselamatan 2026 E-NCAP lima bintang dibangunkan, menggunakan struktur kenderaan sangkar sembilan melintang lima panjang, keluli tinggi kekuatan merangkumi 80% (di mana keluli termal dibentuk merangkumi 18.84%), dalam kelas pelancaran kadran ganda + Pack penyangga, dan dalam kelas unik Shotgun struktur dan dalam kelas paling banyak 9 beg udara, membina pertahanan keselamatan pasif;
Menurut keselamatan bateri, Fengyun T7 memuatkan Bateri Badak menggunakan 6D struktur lock, pack whole package 31 lapisan perlindungan, tiga melintang satu struktur longitudinal. Keupayaan kalis air IP68, 200kN sisi antipenyusian prestasi adalah 2 kali standard negara, pada masa yang sama melalui 1008 jam ujian kabut garam, 105 saat ujian api;
Menurut jarak laluan, Fengyun T7 semua setelan standard 65.05 kWh bateri, jarak laluan CLTC 600 km, pengenalan awal menikmati jarak laluan panjang, dan telah oleh media ujian sebenar melarikan diri 681.6 km, kitaran hayat bateri ini 2500 kali, hayat perkhidmatan sehingga 15 tahun;
Menurut penjimatan tenaga, untuk menyelesaikan kesakitan jarak laluan suhu rendah, Fengyun T7 semua setelan standard dua sumber lebar suhu "Pam Haba + PTC" sistem dan AGS gril pintar, gabungan 14 reka bentuk rintangan angin rendah, menjadikan suhu -10℃ persekitaran di bawah jarak laluan meningkat 30%;
Menurut pengendalian, 178 kW kuasa tinggi motor, 50.8:49.2 nisbah beban paksi, empat roda penampal bebas, 70mm gantungan besar dan 26mm diameter besar penstabil depan kombinasi perkakasan ini, membawa 180 km/j kelajuan maksimum dan 80 km/h ujian Mulej, bersama-sama 500mm kedalaman air, mampu menghadapi pelbagai keadaan jalan yang rumit, rangka, kekuatan mempunyai cukup prestasi perbelanjaan, kepada pengguna boleh kawal, mempunyai perasan pengendalian yang yakin.
Tidak berlebihan mengatakan, dengan "redundansi" menyokong Fengyun T7, mempunyai keyakinan yang mencukupi untuk menghadapi global mana-mana pesaing kelas sama.
Kereta Global, Seni Sepenuhnya di "Perlahan"
Kereta sekuat ini, mengapa Chery mengambil masa tiga tahun baru dikeluarkan? Jika satu tahun lebih awal, majoriti sudah pasti mengangkat satu angin T7, perlu diketahui, baru ini dilancarkan 24 jam, order China sudah mencapai 23188 unit, tenaganya tidak kurang langsung daripada jenama influencer popular.
Beberapa tahun ini, China baru model kitaran penyelidikan dan pembangunan semakin pendek, sepuluh bulan lebih sekali mengeluarkan satu model baru perkara adalah umum, sampai keluar tahun ini setengah tahun ratusan model baru perkataan, bahkan sesetengah jenama bersama juga tidak tahan, yang pernah 5 tahun sekali mengulang semula model baru tempo satu kali lagi, apa "kereta siap segera", "kereta sempit garis", "kereta piawai ganda" angin hampir melahap. Tentu saja, bersama masalah datang, semua orang sudah melihat, pihak berkaitan juga telah bertindak, matlamat adalah pembetulan, supaya China kereta kembali ke jalan yang betul — yang baru Fengyun T7 dilancarkan hari berikutnya, Kementerian Perindustrian dan Maklumat bersatu dengan Kementerian Keselamatan Awam, Jabatan Persekitaran dan Alam Sekitar, Jabatan Pengawasan Pasaran dan lain-lain pihak menjalankan tadbir kereta pengeluaran dan kualiti penambahbaikan tindakan khas.
Jelas, kehadiran Fengyun T7, tidak sahaja membuktikan Chery dalam membetulkan kereta pada peruntukan dasar, juga menunjukkan perspektif global yang luar biasa — menggunakan masa dua kali orang untuk penyelidikan dan pembangunan satu kereta baru, ini menguji ketegasan satu pengeluar kereta. Hanya saja, membuat satu kereta global, benar-benar tidak boleh lebih cepat lagi? Jawapan sangat pasti, seperti Li Xueyong dalam VCR iklan itu baris ucapan: Kereta global, tidak boleh cepat sedikit.
Dengan pengesahan kenderaan penuh sebagai contoh, usaha yang dibelanjakan jauh lebih daripada yang anda bayangkan.
Menurut Chery kenderaan penuh pengesahan ketua jurutera Antonio memperkenalkan, Fengyun T7 selepas itu melalui global 7 alam lingkungan ekstrem pengesahan, merangkumi -40℃ hingga 55℃ global ekstrem terma.
Dekat seperti Asia Tenggara, dalam musim hujan pengesahan 500mm laluan air keupayaan, di Indonesia persekitaran lembap tinggi pengesahan penapis ciuman sisa kawalan, masih ke Timur Tengah, menggunakan panas terik pengesahan di dalam kenderaan peralatan utama 40℃ panas perlindungan; jauh seperti Siberia, di suhu rendah salji hujan persekitaran dohiran hayat kuat pengesahan, lebih ke utara, dalam kegelapan malam persekitaran pengesahan di dalam kenderaan penerangan dan cas cahaya belakang pengoptimuman; bukan sahaja begitu, Fengyun T7 pengesahan jejak termasuk benua Amerika hujung bumi lain, seperti Mexico batu kerikil jalan ke ketahanan bunyi pengesahan, Brazil batu jalan pengesahan bateri penyambungan pelbagai perlindungan.
Adapun keseluruhan ketahanan pengesahan fasa, Chery lagi melabur 81 kenderaan ketahanan khas serentak ujian jalan, keseluruhan kenderaan jumlah ujian jarak melebihi 600 juta km, di antaranya ketahanan khas ujian sebenar 145 juta km, merangkumi EU, Australia New Zealand, Timur Tengah, Afrika Selatan, Mexico, Brazil dan lain-lain tempat lebih 100 jenis ekstrem jalan persekitaran, jauh melebihi standard negara yang ditetapkan.
Jika pengesahan adalah menuju ke peraturan global, maka untuk meningkatkan kekuatan produk mengasah, Chery di sini belanjakan kerja yang lebih perinci. Untuk memenuhi amalan pengguna berbeza negara, Fengyun T7 telah melakukan lebih 80 item amalan tempatan adaptasi, seperti Thailand kanan kemudi preferensi berat tangan, kekuatan belok penyesuaian yang ditambah 1 tahap; Indonesia jalan bergelombang pengguna kurang rasa selamat, kekuatan tangan belok ditambah pada masa yang sama mengoptimumkan kualiti kembali; Turki pengguna preferensi suis keras, masih mengekalkan penombor fungsi fizikal butang; Eropah suka kepala masuk simpanan, maka menggunakan 70cm automatik display hadapan kamera; malahan, menentang beberapa rampasan tinggi risiko pasaran kenderaan, khas reka bentuk kenderaan pintu tunggal penguncian untuk meningkatkan rasa selamat……
Ada satu butiran, di Fengyun T7 Mulej ujian 80 km/h di belakang, Chery asing chassis pakar Marco (pernah di global pelbagai jenama terkenal kereta fokus chassis penyesuaian kerja) pada kereta ini cukup menghabiskan setengah tahun.
Kerja perlahan menjadikan kereta baik, Fengyun T7 menggunakan tiga tahun masa untuk cukup menjelaskannya.
Falsafah Memandu dan Nilai
3 tahun kitaran penyelidikan dan pembangunan, 600 juta km kitaran ujian global, 81 kenderaan ujian ketahanan, harga terendah 94,900 Yuan... apabila "hanya pantas tidak rosak" menjadi arus perdana sekarang, apabila harga dan nilai serentak dibuka, masih berani memilih yang lebih lama, lebih payah, kos tinggi model, mencukupi melihat satu pengeluar kereta jangka masa panjang. Dan di atas "generasi baharu global kereta" gelora, Fengyun T7 sudah menjadi tidak boleh elak untuk menjadi China penyelidikan pembuatan "asli global kereta" contoh baru, pada masa yang sama, China dilancarkan hanya 24 jam order yang menyegarkan 23188 unit prestasi juga buktinya, kereta yang baik atau buruk, benar-benar faham pengguna kereta dilihat di mata.
Syiling buruk, akhirnya masih tidak dapat mengusir syiling baik, dalam aspek ini, Fengyun T7 untuk semua China jenama membuat contoh.
Tentu saja, ini hanya permulaan, ujian sebenar masih di luar negara, kerana itulah Fengyun T7 perlu membuktikan China kereta pentas besar, terutamanya seperti Eropah ini pasar berkembang maju. Tetapi syukurlah, sebelum ini di Minggu Reka Bentuk Milan, Lepas L6 (Fengyun T7 model asal) yang telah mengumpulkan perhatian yang besar, dan lebih dari sebulan lalu Thailand dan Afrika Selatan pasaran terdahulu dilancarkan juga tindak balas aktif, untuk seterusnya mendarat Sepanyol, Itali, United Kingdom, Yunani, Australia dan lain-lain tempat mengumpul pasaran luar negara reputasi.
Memimpin China jenama kereta keluar negara 23 tahun, seiring dengan Fengyun T7 memasuki arena, Chery akan seterusnya mengukuhkan statusnya di luar negara pasaran pemimpin.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan lakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda HR-V dijual dengan harga OTR di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Mazda CX-30 dijual dengan harga OTR di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 6,509 berbanding Mazda CX-30. Jika anda terhad bajet, varian permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingatkan, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-30 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan set sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu harian hampir tiada perbezaan. Dari segi jimat minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Panjang Honda HR-V 4500 mm, ruang bonet 450 L.
Panjang Mazda CX-30 4500 mm, ruang bonet 450 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman kereta tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk kegunaan harian.
Honda HR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Mazda CX-30 menggunakan sistem pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu sehari-hari tiada perbezaan besar.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/tanpa had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penentu utamanya masih melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian, bandingkan sebut harga beberapa pengedar kereta, kemudian buat keputusan akhir setelah ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara penting, menghabiskan masa sedikit untuk membuat kajian tidak akan salah.
On August 25, the "2026 Silk Road Ten Thousand Miles Journey · Enlightenment Road", with BYD serving as the travel partner for the entire journey, successfully concluded in Singapore. Li Yunfei, General Manager of BYD Group's Brand and Public Relations Division, and Zhang Lianye, Party Secretary, Chairman, and Station Director of Shaanxi Broadcasting Media Group (TV), jointly announced the conclusion of the event. Green energy accompanies the long journey on the Silk Road. The new energy vehicle fleet, composed of five sales networks and four brands: Dynasty, Ocean, Denza, Fang Cheng Bao, and Yangwang, lasted 33 days, traveled over 10,000 kilometers, spanned six provinces in China, crossed Thailand and Malaysia, and finally arrived in Singapore.
This event, themed "Technology Innovation · Civilization Connection", is based on the starting point of the terrestrial Silk Road in Xi'an and the maritime Silk Road hub in Singapore, integrating cultural fusion, technological dialogue, and economic and trade connectivity. At the closing ceremony, Bozhou Fragrant Medicine, Jingdezhen Porcelain, Hangzhou AI Silk, and Wuyi Rock Tea, four major relics of Silk Road civilization, made their first centralized overseas appearance. Two core technologies, Flash Charge and the "Heaven's Eye" Advanced Driver Assist System, underwent a 10,000-kilometer real-world test: the Flash Charge capability of "5 minutes to charge fully, 9 minutes to fill up" resolved long-distance refueling challenges relying on a nationwide network layout of nearly 10,000 Flash Charge stations; "Heaven's Eye" relies on daily average over 220 million kilometers of real driving data for continuous iteration, effectively reducing pressure for long-distance driving.
As of July 2026, BYD has ranked first in total passenger car brand sales in Singapore for 19 consecutive months, with a market share of 24.7% from January to July, and a BEV market share of 40.3%. From January to July 2026, BYD's overseas cumulative sales exceeded 970,000 vehicles, a year-on-year increase of about 76%. Currently, BYD new energy vehicles have entered over 120 countries and regions globally. From camel caravan station supply on the ancient Silk Road to modern tech expeditions, BYD continues to participate in the global green transformation of the automotive industry with new energy vehicles as the carrier.
25 Ogos, “Jalan 10,000 Batang Jalur Sutera 2026·Jalan Ilham” yang mana BYD bertindak sebagai rakan kongsi perjalanan sepanjang perjalanan, telah ditamatkan dengan jayanya di Singapura. Li Yunfei, Pengurus Besar Kumpulan BYD Bahagian Jenama dan Hubungan Awam, dan Zhang Lianye, Ketua Parti, Pengerusi dan Pengarah Stesen Penyiaran Media Terpadu Shaanxi, mengisytiharkan secara bersama kegiatan ini berakhir. Perjalanan Jalur Sutra Jauh Didampingi Tenaga Hijau, kenderaan tenaga baharu yang terdiri daripada lima rangkaian empat jenama iaitu Dynasty, Ocean, Denza, Fangchengbao dan Yangwang, menempuh tempoh 33 hari, menempuh lebih 10,000 kilometer, merentasi enam wilayah di China, menembusi Thailand dan Malaysia, akhirnya tiba di Kota Singa.
Kegiatan ini bertema “Teknologi Menuju Baharu, Peradapan Menuju Inti”, berpangkalan pada titik permulaan Jalur Sutera Darat Xi'an dan pusat Jalur Sutera Laut Singapura, menggabungkan perpaduan budaya, dialog teknologi dan pertukaran ekonomi menjadi satu kesatuan. Pada majlis penutup, empat artefak peradaban Jalur Sutera iaitu Perubatan Wangi Bozhou, Porselin Jingdezhen, Sutera AI Hangzhou dan Teh Rock Wuyi muncul untuk kali pertama di luar negara secara terkumpul. Dua teknologi teras iaitu Pengisian Pantas dan Sistem Bantuan Memandu “Mata Dewa” telah diuji di lokasi sebenar sepanjang 10,000 batu: kemampuan Pengisian Pantas “Sempurna 5 minit, Penuh 9 minit” mengatasi masalah pengisian kuasa perjalanan jauh bergantung pada taburan hampir 10,000 stesen pengisian pantas di seluruh negara; Sistem Bantuan Memandu “Mata Dewa” bergantung pada data memandu sebenar melebihi 220 juta kilometer sehari untuk penyusunan berterusan, berkesan mengurangkan tekanan memandu jarak jauh.
Sehingga Julai 2026, BYD telah menduduki tempat pertama jualan kereta persendirian semua jenama di Singapura selama 19 bulan berturut-turut, saham pasaran Januari hingga Julai mencapai 24.7%, saham pasaran kenderaan elektrik sepenuhnya mencapai 40.3%. Januari hingga Julai 2026, jumlah penjualan luar negara BYD melebihi 970,000 unit, meningkat sekitar 76% berbanding tahun sebelumnya. Kini kenderaan tenaga baharu BYD telah masuk ke lebih 120 negara dan wilayah di seluruh dunia. Dari bekalan pos kenderaan unta Jalur Sutera lama ke ekspedisi teknologi moden, BYD kini menggunakan kenderaan tenaga baharu sebagai wadah, terus menyertai pengurusan semula hijau industri kereta global.
31 Ogos di Chengdu, Lotus melancarkan tiga flagship prestasi sekaligus: Emira 420 Sport bermula RM988,000, Emeya 900 GOLD bermula RM918,000, Eletre 900 GOLD bermula RM928,000. Ditambah dengan Super Hybrid For Me yang telah dilancarkan pada hujung Mac, Lotus menjadi jenama kereta sukan pertama di dunia yang menawarkan produk prestasi flagship serentak pada tiga laluan: Pembakaran Petrol, Elektrik Murni, dan Hibrid.
Terdengar seolah-olah membina rangkaian produk? Sebenarnya, ini adalah 'jawapan pembetulan'
Ada cerita yang terlalu berlebihan. Setengah pertama 2026, jualan kenderaan baru di atas RM400,000 naik 46% berbanding tahun sebelumnya, jenama sendiri mengambil 59% bahagian pada paras harga ini. Tetapi nombor lain sangat memalukan: apabila penetrasi kenderaan baru keseluruhan mencapai 60%, penetrasi elektrik murni dalam segmen ultra-luks tidak sampai 10%.
Dengan kata lain, apa yang dipanggil Lotus sebelum ini 'Elektrik Murni Penuh pada 2027', tidak berfungsi di kalangan elit ultra-luks. Feng Qingfeng sangat tegas: nilai emosi pengguna ultra-luks, separuh datang daripada bunyi dan getaran enjin pembakaran dalaman, anda hanya beri dia bateri, dia tidak tempah!
Maka strategi 'Focus 2030' yang dikeluarkan pada Mei, menukarkan laluan tunggal Elektrik Murni kepada 'Tiga Laluan Bersamaan': Pembakaran + Elektrik Murni + Super Hibrid. Penghantaran For Me pada suku kedua melebihi 1,700 unit, 43.5% daripada 3,904 unit penghantaran global Setengah Pertama, dan di pasaran China bahagian sehingga 75.6% — satu kereta memikul separuh gunung.
Warna asas kejuruteraan, inilah parit pertahanan Lotus
Ramai tidak perhatikan butiran: Emira 420 Sport memuat enjin AMG M139 2.0T yang disetel semula oleh Lotus, 420 bhp, 500 Nm, 0-100 3.9 saat, kelajuan maksimum pecah 300 km/h, merupakan satu-satunya kereta sukan kuaran 2.0T di dunia yang kelajuan maksimum memecah 300.
Lebih hebat lagi kejuruteraan Chassis — rangka badan aluminium tanpa las tiga bahagian hanya 226 kg, 20% lebih ringan daripada kelas sama; kit ringan tambah kurangkan 25 kg dan semua di belakang, pusat graviti ke hadapan; pelekap tempa buang 5 kg jisim tidak terampai; standard kilang Multimatic penyesuai gegelung dua hala 11 tahap, unik di kereta sukan jutaan di sini. Gabungan 'Beban Ringan + Pusat Graviti + Jisim Tidak Terampai' ini, adalah versi moden falsafah Colin Chapman 'Permudahkan, Kurangkan'.
Di sebelah Elektrik Murni, 'Gold Dual 900' Emeya dan Eletre output 905 bhp, 985 Nm, 0-100 masing-masing 2.78 saat dan 2.95 saat. Platform 800V + 4WD dwimotor, lengkap dari kilang.
Lotus melakukan perkara bijak: guna Super Hibrid For Me masuk ke segmen SUV 'Jualan Tinggi' 500,000, guna Emira pantau 'Keyakinan' segmen kereta sukan Pembakaran Juta, Elektrik Murni Dual 900 ambil puncak teknologi. Tiga laluan bukan sekadar tumpukan produk, tetapi kedudukan matriks Harga + Bentuk Kuasa.
Perubahan Kualiti Kewangan, tetapi perlu dilihat dengan serius
Laporan kewangan 27 Ogos memang cantik: Setengah pertama jualan $268 juta, naik 23% berbanding tahun sebelumnya, penghantaran global 3,904 unit, naik 39%, penghantaran China 2,248 unit, naik melampau 60%, Margin Kasar dari tahun lepas 8% naik ke 10%, kerugian operasi $97 juta, mengecil 63% berbanding tahun lalu.
Tetapi ada butiran yang mesti dijelaskan: di dalam 63% pengecilan kerugian, termasuk bayaran balik lesen satu kali akibat pelarasan talian produk. Setelah menolak faedah/kerugian tidak berkala ini, kerugian operasi sebenarnya $195 juta. Maksudnya, penambahbaikan utama adalah benar.
Kemasukan For Me menurunkan purata harga unit dari kira-kira $92,000 ke $89,200. Lotus sedang guna 'Harga Tukar Skala' — ini tempoh canggung wajib lalui menuju Titik Sifar Kerugian. Matlamat Feng Qingfeng adalah jualan tahunan 30,000 unit mencapai Titik Sifar Kerugian sebelum 2030, sedangkan Setengah Pertama hanya jual 3,904 unit, tahunan belum sampai 10,000 unit.
One Lotus, pertama kali 'Satu Lotus' dalam 78 tahun
21 Ogos, Lotus Technology lengkap acquisitions 100% saham Lotus UK, Kilang Hethel dan Lotus Engineering secara rasmi dimasukkan ke syarikat tersenarai. Ucapan asal Feng Qingfeng: "Lotus adalah jenama, satu strategi, dari hari ini juga satu perniagaan."
Maksud strategik perkara ini lebih mendalam berbanding nombor laporan kewangan. Sembilan tahun lepas, Geely Holdings 51%, Malaysia Etika pegang 49% dan hak veto, keputusan penting mesti runding di meja. Sekarang hak veto tiada, keupayaan chassis penalaan kejuruteraan kereta sukan UK, data aerodinamik, boleh disambung dalam laporan untung rugi sama dengan rantai bekalan China, teknologi elektrik pintar.
Ini adalah 'hak milik' aset jenama — pengguna global tidak perlu bezakan 'Lotus' dan 'Lotus', reputasi pengendalian 78 tahun boleh sambung tanpa cela pada produk elektrik pintar.
Jualan Setengah Pertama kawasan lain naik 164% berbanding tahun sebelumnya, bermakna pengembangan saluran mula berkesan; Amerika naik 45%, Eropah turun 17%, peta global masih di rekonstruksi. Lotus guna setengah masa, tiga perkara strategi, produk, organisasi serentak dipulihkan ke landasan betul.
Tiga laluan bersamaan bukan kompromi, di dalam niche ultra-luks istimewa ini, jawapan paling jujur untuk empat perkataan 'Pengalaman Teknologi'. Seterusnya yang perlu dilihat, kasut 10% margin kasar boleh tahan sampai titik perubahan jualan tahunan 30,000 unit.
2026 年 8 月嘅最後一日，剛上港交所一個多月嘅 Momenta，交出咗自己嘅首份成績單。
數字確實好靚：上半年營收 16.02 億，增長咗 75.9%。但更係引人關注嘅，係個被圈內反覆討論嘅虧損問題，經調整淨虧損收窄咗 96.6%，跌至 1409.7 萬元。
Momenta 今年上半年主要財務情況
對於一家頭頂「物理 AI 第一股」光環、常年被質疑「燒錢」嘅公司嚟講，呢個幾乎係喺講：畀少少時間我，盈虧平衡點就喺眼前啦。
喺隨後嘅財報會，管理層將重心放喺更遠嘅棋盤度：透過「鋪天蓋地」嘅量產策略覆蓋更多車型，令百萬台規模驅動嘅飛輪持續加速，同時為未來三年 Robotaxi 同 Robovan 嘅全球化落地鋪好路。
「汽車行業競爭日趨白熱化，單單押注某一款車型、寄望於打造一次性爆款，不足以支撐企業長期生存。」因此，Momenta 將「大數法則（Law of Large Numbers）」作為戰略底層邏輯。要透過廣泛佈局大量整車廠同車型矩陣，可以有效對沖單一車企/車型帶來嘅市場風險。」「我哋嘅策略力爭喺瞬息萬變、充滿唔確定性嘅汽車行業，爭取長遠嘅競爭優勢」。
01
財務面：從「燒錢機器」到「逼近盈利」
過往幾年，自動駕駛行業最唔怕聽嘅兩個字就係「虧損」。動輒幾十億嘅研發投入，令唔少明星公司倒喺商業化前夜。
Momenta 這次財報釋放咗嘅信號好明顯：規模化正在改變財務模型。
財報數據顯示，2026 年上半年，Momenta 實現營收 16.02 億元，同比增長 75.9%。
Momenta 兩大業務收入
拆分嚟睇，技術開發服務收入 9.95 億元，同比增長 81.5%，佔總營收 62.1%；授權服務收入 6.07 億元，同比增長 67.5%。兩塊嘅收入增長分別由新客戶合作計劃嘅增加、服務交付範圍嘅擴大，以及量產車型搭載量嘅提升所驅動。
上述兩大塊業務都屬於高毛利嘅軟件同服務業務，邊際成本極低。由此，利潤端數據亦向好。
今年上半年，Momenta 毛利 11.73 億元，同比增長 79.4%，毛利率 73.2%，高於去年同期嘅 71.8%。呢個之中，好大程度得益於商業模式，Momenta 更多收入源自純軟件算法授權同服務，唔使承擔硬件嘅成本壓力。
按更能反映真實經營狀況嘅經調整淨利潤口徑（剔除股權激勵、上市費用、優先股公允價值變動等非現金項目），Momenta 上半年經調整淨虧損為 1409.7 萬元，較去年同期嘅 4.16 億元大幅收窄 96.6%。距離盈虧平衡，差唔多 1500 萬元。
Momenta 截至今年 6 月底虧損情況
按 IFRS 準則，期內虧損為 165.37 億元，同比擴大 871.8%。差異嘅源頭喺財報附註入面嘅一行小字：163.1 億元來自「優先股及其他金融負債公允價值變動」。
簡單嚟講，公司喺上市前發行咗大量優先股，按照國際財務報告準則嘅要求，呢啲優先股需要喺每個報告期期末按公允價值重新計量，公司估值越高，優先股公允價值越高，由此產生嘅「賬面虧損」就越大。呢個係會計準則要求下嘅會計處理結果，本質上係對未來可能發生嘅股權轉換成本嘅提前記賬，唔會導致未來現金流出。而且 7 月上市後所有優先股已轉換為普通股，下半年嘅財報唔再受呢個影響。
不過，資產負債率 367% 呢個數字仲係值得警惕。呢並唔係「優先股會計處理放大」，而係上市前優先股被計入金融負債後，推高咗總負債口徑嘅結果，反映咗公司過去幾年依賴融資擴張嘅資本結構。隨著 IPO 完成同優先股轉股，該項負債將大幅下降、淨資產將顯著增加，該指標後續應會明顯改善。
研發方面，截至 2026 年 6 月 30 日，公司研發人員 1102 人，佔員工總數 79.1%。今年上半年，研發費用為 11.6 億元，同比增長 18.6%，研發費率為 72.6%。
Momenta 現金流
現金流方面，財報顯示，截至 2026 年 6 月 30 日，Momenta 經營活動現金流淨流出 3.81 億元，較去年同期嘅 7.16 億元收窄 47%。加上 7 月 IPO 集資約 68 億港幣，公司現金儲備已突破 150 億元。短期嚟講，資金儲備充足，能夠支撐後續研發投入同全球化擴張。
02
業務面：明確「鋪天蓋地」策略
點解可以咁快接近盈利？答案藏喺「量產規模」呢四個字入面。
睇住一組對比數據。
2022 年，Momenta 交付首個 10 萬台量產方案，耗時 24 個月。到今年上半年，最新 10 萬台交付只用 36 日。從「兩年」到「一個多月」，時間單位從「年」壓縮到「月」。
具體數字上，截至 6 月 30 日，Momenta 已覆蓋 26 家主機廠客戶，累計量產車型 105 款，量產解決方案累計裝載量突破 100 萬台。上半年新增約 32.1 萬台，同比增長 83.7%，僅半年增量就超過咗 2022 年之前嘅累計總量，合作品牌包括奔馳、寶馬、奧迪、廣汽豐田、紅旗、上汽大眾、東風日產、智己汽車等，同 26 家主機廠達成量產業務合作。
Momenta 部分合作伙伴
100 萬台車喺路上跑，更大嘅價值係產出數據。
財報披露，截至 6 月底，Momenta 依賴超 100 萬輛量產車累積咗超 130 億公里真實駕駛里程，從中提煉出超 1 億段高價值「黃金數據」，每日仿真里程超 1000 萬公里。
數據越滾越多，算法越跑越快，量產規模反過來加速數據累積，形成正反饋閉環，呢背後係 Momenta 嘅飛輪效應喺集中釋放。
當然，數據壁壘高唔等於冇挑戰。
一方面，喺車企嘅供應鏈安全邏輯入面，核心技術唔可以係「一家獨供」，且維持自研。上汽喺投資 Momenta 嘅同時，亦喺引入華為方案；豐田嘅智能化佈局同樣多元，即唔放棄自研，亦唔將籌碼押注喺單一供應商身上。呢係話，Momenta 面對嘅唔僅係訂單獲取嘅競爭，仲有車企自研路線帶來嘅市場空間擠壓。
另一方面，Momenta 喺不斷加大出海力度，海外市場嘅合規成本、地緣政治風險以及各區域數據監管嘅差異，都係規模化擴張中需要持續投入應對嘅變量。
此外，截至今日，Momenta 已累積量產車型 105 款，但已交付車型數同累計定点超 219 款之間仲有 110 多款嘅差額。呢啲訂單仲能夠順利轉化為交付嗎，仲存在量產節奏同客戶合作變動嘅風險。
Momenta「飛輪模式」
整體嚟講，「飛輪」已經轉動起嚟，規模喺加速、數據喺累積、市場份額喺擴大。接下來睇嘅係呢個飛輪係咪能夠繼續保持加速度，以及技術嘅領先優勢係咪能夠持續轉化為商業訂單。
喺商業策略層面，電話會中明確提出咗「blanket coverage」（鋪天蓋地策略）。本質目標係盡量擴大業務覆蓋面，接入數量更多嘅整車廠，覆蓋更加多元嘅車型矩陣。
背後嘅商業邏輯係，汽車行業競爭日趨白熱化，單一爆款車型難以支撐長期生存，透過廣泛佈局大量整車廠同車型，可以有效對沖單一車企或車型嘅市場風險，以「大數法則」喺充滿唔確定性嘅行業入面爭取長遠競爭優勢。
03
下一步，Robotaxi 同全球市場落地
如果僅僅係賣 NOA 方案，Momenta 嘅故事頂多算「賺錢嘅好生意」，但資本市場願意畀高估值，睇定係下一個台階。
財報披露，自研嘅 Momenta R7 世界模型由 2026 年第三季度開始喺量產車入面部署。
Momenta R7 世界模型三層架構
所謂「世界模型」，即係讓 AI 理解物理世界嘅規律，而唔只係識別同分類。體現喺自動駕駛場景入面，就係讓系統具備類似人類嘅「常識推理」能力，能夠預判路面上動態物體之間嘅因果關係，而唔僅僅係對靜態規則嘅反應。
呢項技術如果順利規模落地，有可能喺算法層面拉開代差。但需要留意嘅係，世界模型從部署到產生實際體驗差異，仲需要一段時間嘅數據累積同迭代驗證。三季度上車只係起點，真正形成用戶可感知嘅體驗優勢可能要到 2027 年。
更大嘅棋盤係：Robotaxi 同全球市場。
Momenta 聯手享道出行打造基於前裝量產嘅 Robotaxi 車隊
財報顯示，Momenta 嘅 Robotaxi 已喺全球 3 個國家 6 個城市開展測試或運營，計劃於 2026 年第四季度投放首款 Robotaxi。
根據電話會披露嘅詳細時間表：2026 年末目標係喺全球攞到超過 10 座城市嘅測試牌照，車隊規模達到數百台；2027 年計劃拓展至全球 30 座以上城市，算法安全表現期望達到普通人類駕駛員嘅 10 倍；2028 年將成為大規模運營元年，Robotaxi 從試點試運營轉型為常態化商業出行服務，完成從技術領先向大規模商業化運營嘅關鍵跨越。
Momenta 走嘅係「唔造車、做賦能者」嘅路線。呢係話佢嘅 Robotaxi 可以重複使用乘用車量產方案嘅技術棧，邊際開發成本低過從零起步嘅玩家。但 Robotaxi 嘅商業化節奏仍然取決於各地監管政策嘅推進速度，以及運營效率嘅驗證。
海外市場亦喺加速。業務已覆蓋 10 多個國家同地區，包括挪威、英國、阿聯酋、新加坡、澳大利亞、新西蘭、泰國等。Momenta 嘅全球化佈局從兩大戰線同步推進：除咗支持中國車企車型出海，亦正同多家海外整車廠直接推進國際合作項目。
對一家中國自動駕駛公司嚟講，能夠進入海外主流車企嘅供應鏈體系，本身就係對技術能力同安全標準嘅一種背書。不過，全球擴張亦意味著更高嘅合規成本同地緣政治風險，呢係需要持續跟蹤嘅變量。
Momenta 無人配送業務落地蘇州
此外，電話會仲披露咗 Robovan（無人物流車）嘅清晰路線圖：2026 年內完成 V1.5 量產版喺兩座重點城市嘅商業閉環驗證；2027 年進入快速複製擴張，拓展至國內數十年城市並落地阿聯酋市場；2028 年實現國內全面規模化運營，同時完成中東、歐洲、日韓、東南亞嘅深度佈局，目標成為全球第一 Robovan 無人物流車平台。
回到最初嘅問題：Momenta 呢份半年報講咗一個相對清晰嘅故事，主營業務正喺快速逼近盈利，「飛輪」已經轉起嚟，技術儲備同 Robotaxi 佈局亦喺為下一階段做準備。
當然，歷史資本結構嘅財務包袱仲需要時間消化，但從 Momenta 嘅回應嚟睇，呢啲係上市初期嘅階段性代價，而唔係商業模式嘅根本性問題。隨著優先股轉股完成、虧損持續收窄、現金流不斷改善，佢正喺由一個「需要資本輸血」嘅創業公司，逐步進化成為一個「靠自己造血增長」嘅成熟企業。
8 月 26 日，以「穩穩的幸福」為主題的風雲 T7 上市發佈會如期舉行，這台原生全球品質純電 SUV 正式來到消費者面前。新車一共推出三款 600km 續航版本，上市指導價 9.79‑11.89 萬元，搶先換置價 9.49‑11.59 萬元，上市即同步開啟交付。
知名音樂人吳克群作為幸福體驗官親臨發佈會現場，和奇瑞汽車執行副總裁李學用圍繞穩穩的幸福展開深度對話，分享對家用出行的理解，雙方共同認同慢功造好車的造車理念，現場啟動風雲 T7「幸福共創計劃」，號召大家去捕捉日常生活裡細碎的幸福瞬間，也讓大家看見一台家用純電 SUV，如何把抽象的幸福感，轉化為看得見摸得著的產品實力。
如今新能源市場競爭日趨激烈，不少車型追求快速迭代、快速上新，奉行唯快不破的造車邏輯。而風雲 T7 走出了不一樣的道路，秉持「全球車快不了一點」的長期主義思路，不走國內開發簡單改款出海的捷徑，從研發階段就面向全球 210 個國家和地區做產品定義，提前兩年開展全球法規預研，對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準進行整車開發，完成五千余份全球用戶調研，走訪十五個典型國家，把不同地域的路況、氣候、用車習慣全部納入產品定義當中。三年研發週期，全球十大設計中心、百餘名設計師協同打磨，疊加五千多用戶共創參與，81 台耐久試驗車奔赴世界各地，整車累計完成超 600 萬公里測試，其中專項耐久驗證里程達到 145 萬公里，橫跨高溫、高寒、高濕、高鹽鹼等七大類極限環境，跑遍巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路面、德國高速大曲率彎道、南非非鋪裝泥路等全球絕大多數典型路況，在北歐極寒、中東暴曬、東南亞雨季積水等極端工況下完成實打實的道路試煉，把異響、可靠性、環境適配各類風險，全部在研發驗證階段閉環解決。
奇瑞有著連續二十三年中國品牌乘用車出口第一的積澱，全球用戶規模突破 2000 萬，產品銷往 130 多個海外市場，風雲 T7 的同源車型 Lepas L6 已經登陸南非、泰國市場，後續還會陸續登陸印尼、歐盟、澳新、英國、以色列、馬來西亞等地區，並且亮相米蘭設計周收穫海外好評。在國內正式上市之前，風雲 T7 已經在各大洲留下路試身影，收穫海外媒體包括美聯社的關注與肯定，發佈會現場海外研發工程師站台，首批車主當中也包含在國內生活的外籍用戶，上市即交付的儀式，也印證這台全球車，已經完成全球試煉之後，踏實回歸國內市場，服務國內家庭用戶。
在用戶最關心的續航層面，風雲 T7 拒絕行業常見的續航差異化套路，全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航達到 600km，實測續航做到 681.6km 實現反向虛標，30%‑80% 快充僅需 20 分鐘，一杯咖啡的時間，就可以補能三百公里，電池循環壽命超過 2500 次，整車使用週期基本無需更換電池。全系標配雙源寬溫域熱泵空調加高壓 PTC 組合，搭配 AGS 智能格柵進氣，在 -30℃到 55℃的超大溫域區間穩定工作，零下十攝氏度環境下續航能夠提升 15%‑20%，無論是北方寒冬，還是南方酷暑，都可以抑制續航大幅波動，真正做到大城跑得遠，小城少充電，徹底緩解里程焦慮。178kW 峰值功率的 12 合 1 鯤鵬電驅，綜合效率高達 90.8%，兼顧動力輸出與能耗表現，最高車速可達 180km/h，動力儲備充裕，日常代步、高速超車都從容有餘。
空間與舒適性是家用車型繞不開的重點，2700mm 軸距帶來 84% 的車內實用率，車內頭部、後排腿部空間充裕，地板純平，滿載出行也不會局促。座椅採用九層雲感複合結構，支持加熱與通風功能，冬天快速升溫，夏天通風透氣，長時間乘坐也不容易疲勞。後排座椅支持 4/6 比例放倒，可以拓展出 1955mm×1310mm 的純平大床模式，露營午休、長途駐車休整都十分實用。450L 常規后备箱容積，還擁有夾層、下沉式分區儲物空間，最大拓展容積 1550L，大大小小的出行裝備都可以妥善收納，車內遍佈多處儲物格、雨傘槽、多接口充電配置，細節設計充分照顧家庭日常使用的各類細碎需求。
外觀設計融匯東方雅韻與全球審美，0.286Cd 超低風阻車身，馭風車頭搭配風刃大燈，線條流暢舒展。提供六款專屬車色，其中熾焰橙採用豪車級 Tri‑coat 三層車漆工藝，在不同光線之下呈現豐富色彩變化。雲翼環抱式座艙將中控台與門板線條自然銜接，搭配鵝卵石造型懸浮揚聲器、菱格紩縫工藝，擁有溫暖黑棕、極夜黑曜兩套內飾配色，兼顧高級質感與家用耐用屬性，不管是國內用戶還是海外消費者，都能夠找到自己喜歡的風格。
安全是穩穩幸福的底線，風雲 T7 在安全層面做到充足冗餘。磐石車身採用九橫五縱籠式結構，高強度鋼佔比 80%，同級獨有的 Shotgun 結構、首發雙框副車架搭配 Pack 防撞樑，多條傳力路徑分散碰撞衝擊力，配合貫穿式門檻加強樑，構建起堅固的乘員艙生存空間。同級最多九安全氣囊配置，包含 48L 遠端氣囊與一體式長側氣簾，碰撞發生時給到車內全員周全防護。犀牛電池搭載 6D 鎖子甲 31 層防護結構，IP68 防水等級達到國標 96 倍，側邊抗擠壓能力為國標兩倍，歷經千小時鹽霧、超國標火燒測試，從抗擠壓、防穿刺、耐腐蝕、耐高溫多維度規避熱失控風險。底盤由國際化專家團隊調校，實現 50.8:49.2 黃金軸荷比，四輪獨立懸掛，70mm 大襯套、26mm 前穩定桿加持，麋鹿測試 80km/h，500mm 涉水深度，面對顛簸路面、積水路況，底盤都留有充足性能餘量，高速行駛車身穩定不發飄。One‑Box 線控制動系統制動響應迅速，同時高效回收動能，兼顧避險能力與節能表現。
智能體驗上，風雲 T7 搭載同級首發 4nm 工藝 8775 艙駕一體芯片，72TOPS 算力，系統響應低至 80ms，艙駕一體協同流暢。15.6 英寸 2.5K 高亮度大螢幕，搭配靈犀智艙 2.0 與豆包大模型，實現自然模糊語音交互，還擁有各種趣味對話模式，小憩、醒神、寶寶、露營等場景模式一鍵切換。22 顆高精度感知硬件，支撐 300+ 全場景自動泊車，支持跨樓層泊車、100 米循跡倒車，面對狹窄車位、異形車位不再為難，高速領航輔助可以提前預判路況，長途高速有效減輕駕駛員負擔，CarPlay、HiCar 等主流手機直連全部支持，適配更多用戶使用習慣。
上市同步，奇瑞放出誠意十足的購車政策，截止 9 月 30 日下訂用戶，可以享受八重權益禮包，個性限定車色限時免費，提供多種金融方案，不分品牌均可享受換置補貼。尤為值得關注的是兩項兜底權益，動力電池因自身原因發生熱失控損毀，可賠付同款或不低於原車配置新車；泊車、智能領航場景下判定為智能駕駛輔助系統原因造成事故，最高 500 萬第三者損失賠償。同時首任車主可享受含三電在內的整車終身質保，僅需 666 元即可購入價值 3999 元終身基礎保養套餐，基礎流量終身免費，娛樂流量三年免費，預售期 1000 訂金抵 2000 車款的膨脹禮延期至 8 月 31 日 24 點截止。
在十萬級純電 SUV 市場，很多車型會在安全、續航、智能上做取捨妥協，風雲 T7 以原生全球車的底子，用六大冗餘打破行業潛規則，把長續航、高安全、高規格智能硬件直接給到入門版本用戶，做到十萬級的定價，二十萬級的產品價值。它不追求花哨噱頭，而是回歸家庭出行最樸素的訴求，把可靠、安心、舒適落到每一處細節。當不少新車還在比拼紙面參數的時候，風雲 T7 已經走過全球百萬公里的真實道路試煉，用慢功夫打磨一台面向全球家庭的純電 SUV。
2026年8月26日，上海——如果你只看价格，9.79万元起售的风云T7，似乎只是又一款卷入十万级纯电SUV市场的“新人”。但如果你翻开它的配置单，会发现事情远没有那么简单。
在这个连不少20万级车型都在砍续航、缩安全、减配悬架的时代，风云T7打出的牌是 “六大冗余”——碰撞安全冗余、电池安全冗余、续航平权冗余、全域节能冗余、操控性能冗余、整车验证冗余。
这不是简单的配置叠加，而是一套基于 “全球车” 研发逻辑的底层架构优势。
一、“全球标准”降维打击，慢功夫造快车
发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用与“幸福体验官”吴克群对谈时提到一个关键词：慢功造好车。在行业疯狂卷“上市速度”的当下，风云T7却花了3年研发周期，走遍了全球21个国家，完成了145万公里耐久验证。
奇瑞的底气在于：风云T7并非国内特供，其同源车型已在南非、泰国上市，接下来将进入欧盟、澳新等高端市场。它提前对标 2026版E-NCAP五星安全标准开发，这意味着它在车身刚性、电池防护和智能辅助驾驶上，预留了足够的“安全余量”。
二、十万级的价格，二十万的“冗余”
发布会后，我在现场仔细研究了实车。风云T7最核心的竞争力，在于打破了该级别车型“入门版缩水”的潜规则：
续航不缩水：全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km。现场工程师透露，实测跑了681.6km，是标准的“反向虚标”。
安全不做减法：80%高强度钢车身、同级独有的9安全气囊（含远端气囊）、IP68级防水电池包。这些在合资品牌上通常是顶配专属的配置，在风云T7上是全系标配。
智能不玩丐版：全系标配8775舱驾一体芯片，支持高速领航和300+场景自动泊车。
三、不止是出行工具，更是“稳稳的幸福”
吴克群现场分享了他对“稳稳的幸福”的理解——不是激进的参数，而是日常用车中那些触手可及的安心感：是后排纯平地台上熟睡的孩子，是雨季500mm涉水深度带来的从容，是零下10度依然能提升30%续航的热泵空调。
这种将硬核技术转化为情感共鸣的传播方式，让风云T7不仅是一台高性价比的SUV，更是一台懂中国家庭需求的 “暖男车” 。
结语：
当大多数车企还在为“降价减配”找借口时，奇瑞用风云T7证明了：全球化研发体系和规模效应，确实能把高端配置的价格打下来。 如果你手握10万-12万预算，这台车值得你等一等那些还在路上的竞品——因为它的“冗余”，恰恰是你未来几年用车的“从容”。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Honda HR-V mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Mazda CX-30 mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 versi, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 6,509 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, ia bergantung kepada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin Turbo 1.5L, tenaga 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin Turbo 1.5L, tenaga 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, rasa memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai ini.
Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, kedua-duanya FWD, rasa memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Honda HR-V mempunyai jaminan 5 tahun/tanpa had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Mazda CX-30 kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan komuter harian. Jika anda lebih mementingkan nama baik jenama dan harga kenderaan terpakai, boleh utamakan yang mempunyai nama baik lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, maka pilih yang lebih banyak kelengkapan. Pada akhirnya disyorkan kedua-dua model untuk diuji memandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Mazda CX-30 kedua-duanya adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda melakukan kajian, bandingkan tawaran harga dari beberapa kedai kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk kajian tidak akan salah.
8 月 25 日，比亞迪全程護航嘅「2026 絲綢之路萬裏行·啟迪之路」喺新加坡正式收官。
33 日，上萬公里，從西安一路開到獅城。香藥、瓷器、絲綢、茶葉四大絲綢之路信物，亦頭一回喺海外集齊亮相。
點解揀新加坡收官？因為比亞迪喺嗰度已经连续 19 個月拿下乘用車全品牌銷冠，市場佔有率 24.7%，純電份額超 40%。全世界擁有車輛成本最高嘅市場之一，唔靠平價，靠產品硬撐。
而呢場萬裏遠征本身就係一次硬核實測。王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五網四品牌組成嘅車隊經歷高速、山區、城市擁堵多重考驗閃充「5 分鐘充好、9 分鐘充飽」，天神之眼智駕全程喺線。
絲路遠行綠能相伴，千年前駝隊馱住絲綢瓷器行完呢條路，今天車輪載住新能源技術同中國智造重新行咗一遍。
從物產流通到技術共建，呢個大概就係「一帶一路」最生動嘅註腳。
How long has it been since you saw a car manufacturer launch new fuel vehicles? New energy penetration rate breaks 60%, updating fuel vehicles seems unnecessary. But not all manufacturers are like this; fuel vehicles that stop updates are not accepted by consumers. True ace models still require upgrades.
Recently Geely Auto released official images of Xingyue L PLUS. The new car is officially positioned as a mid-large smart hybrid SUV, expected to be officially released on September 5. It is worth knowing that despite fuel vehicles becoming less popular, Xingyue L still maintained a stable performance of monthly sales exceeding 10,000. Then as an upgraded model, what is the prospect of Xingyue L PLUS?
What kind of car is Xingyue L PLUS?
Since it is called "PLUS", it conveys two messages. First, it has an inheritance relationship with the current Xingyue L; Second, it has been upgraded from the current model.
Xingyue L PLUS basically continues the design language of the current Xingyue L. The most iconic element on the front face is the large vertical waterfall grille, extensive use of chrome decorative elements, enhancing the overall premium feel. One can only say that Geely likes this vertical waterfall grille learned from Volvo.
From market performance, consumers indeed recognize this design. Xingyue L PLUS target users are still family users, pursuing steady, grand, premium, and its design style just fits this demand perfectly. This car might be planned for export in the future; this design fits well overseas too.
Regarding the difference between it and Xingyue L, there is indeed one. From the official images, it can be seen that the roof of Xingyue L PLUS has LiDAR, this suggests it might provide higher-order driving assistance functions, such as city NOA and full-scenario intelligent parking which are relatively rare on fuel vehicles.
The length, width, height of Xingyue L PLUS are 4955mm, 1960mm, 1769mm, wheelbase reaches 2900mm. Did not reach the mid-large SUV "length 5 meters, wheelbase 3 meters" standard, but obviously exceeds mainstream mid-size SUV. Internal space is expected to perform well.
The rear uses a through-type taillight, the recognition rate is relatively high. At the same time, from official images, it can also be seen that the new car provides "hubcap-style" wheels, there is also a special plaque at the D-pillar. This might mean it will provide some Prestige versions, Custom versions or similar models, used to strengthen the high-end attributes.
Dual Powertrains, But Not New Energy
Geely Auto's current focus has shifted to new energy. Xingyue L PLUS official positioning also emphasizes "Smart Hybrid", but in a strict sense, Xingyue L PLUS is not a new energy vehicle.
Xingyue L PLUS offers fuel and hybrid two powertrain choices. Among them, the fuel model is equipped with 2.0T turbocharged engine, maximum power reaches 213kW, 100km fuel consumption lowest is only 7.97L. As a large size SUV, this fuel consumption is relatively low. Of course, this is only official data, might be a bit higher in actual vehicle usage process.
In addition, Xingyue L PLUS also provided a hybrid version. However this hybrid is non-plug-in hybrid, expected to be equipped with 2.0T hybrid dedicated engine and 3DHT hybrid dedicated transmission. Engine maximum power reaches 160kW. This car focuses on low fuel consumption, while not wanting to bring range anxiety to users. If only from "fuel saving" angle, hybrid system is still a good choice.
Such power system is not complex, but quite practical. Fuel vehicle usage cost is high, but technology is mature, fault rate is low, consumers are more familiar. If users particularly care about usage cost, and don't want new energy vehicles, then can choose its hybrid version. It should be said, such product thinking is defensible, but Xingyue L PLUS needs to give a reasonable price.
Who is the target user?
The decline of fuel vehicles is a clearly visible fact. Many classic fuel vehicles we used to know quietly disappeared from the market. But from the other hand, 60% new energy vehicle penetration rate, also means there are still around 40% consumers who prioritized fuel vehicles.
China passenger car market has over 20 million units increment per year. Simply calculating, fuel vehicle annual market increment still around 8 million units. Alone taken out can rank third in all countries globally, second only to China and US, equivalent to two Japan automotive market sizes. This foundation is the core reason for Geely launching Xingyue L PLUS against the trend.
Currently Geely official has not yet announced more detailed parameter info for this car, such as interior and intelligence aspects. But its thinking is already very clear, what it wants to find is those who find charging inconvenient, or sensitive to range anxiety, while able to bear certain usage cost family users. For these users, fuel vehicle fuel consumption they can accept, but it is hard to accept frequent charging.
Of course, Xingyue L PLUS also needs to make up fuel vehicles' shortcomings outside usage cost, such as smart technology. Currently Geely official has not yet announced specific parameter info for this car, interior and intelligence also in confidentiality state. But from its self-equipped LiDAR point can see, this car in intelligence aspect expected to have good performance, not necessarily can compare with mainstream new energy vehicles, but in fuel vehicles it should have certain advantage.
In addition, Xingyue L PLUS also targeted another segment, that is overseas market. Currently on sale Xingyue L has already made good results overseas. In Russia it hangs Volga badge, in Korea hangs Renault badge, in Australia it is called Monjaro, in Malaysia it is "blueprint" for some models under Proton brand.
In overseas markets where new energy vehicles are not that popular, Xingyue L PLUS acceptance is higher, profit will also be higher, expected to become a continuous increment market. Now, Chinese automotive brands have entered the stage of harvesting overseas markets through technical licensing, whole vehicle export, etc.
Summary: Xingyue L PLUS is about to be announced in early September, its overall performance will exceed the existing Xingyue L. Of course, its selling price is also expected to be higher. Fuel vehicle market space indeed is constantly shrinking, but remaining cake is enough to support Xingyue L PLUS product lifecycle. Meanwhile, overseas market also has good prospects. If you currently are still not interested in new energy vehicles, then this car is worth paying attention to.
你有多久没有看到汽车厂商推出新款燃油车了？新能源渗透率突破60%，燃油车的更新换代似乎已经没有必要。但并非所有厂商都是如此，停止更新的燃油车都是不被消费者所接受的，真正的王牌车型，该升级还是要升级。
近日吉利汽车发布星越L PLUS的官图，新车官方定位为中大型智混SUV，预计将在9月5日正式发布。要知道，星越L在燃油车越来越不受欢迎的情况下，依然维持了月销过万的稳定表现，那么作为升级版车型，星越L PLUS的前景如何呢？
星越L PLUS是一款什么样的车？
既然称为“PLUS”，那就传递出两个信息。第一，它与现款星越L有继承关系；第二，它对现款车型进行了升级。
星越L PLUS基本延续了现款星越L的设计语言，前脸最有标志性的元素就是大尺寸直瀑式中网，大量采用镀铬装饰元素，提升了整车的档次感。只能这么说，吉利很喜欢这种从沃尔沃那里学来的直瀑式中网。
从市场表现来看，消费者也的确认可这种设计。星越L PLUS的目标用户仍是家庭用户，追求的是沉稳、大气、上档次，而它的设计风格就刚好契合这种需求。这款车未来可能还有出口的打算，在海外市场这种设计也不丢份儿。
要说它与星越L的区别，那也是有的。从官图上可以看出，星越L PLUS的车顶出现了激光雷达，这预示着它可能会提供更高阶的驾驶辅助功能，例如燃油车上比较罕见的城市NOA、全场景智能泊车等。
星越L PLUS的长宽高分别为4955mm、1960mm、1769mm，轴距则达到了2900mm，没有达到中大型SUV“车长5米、轴距3米”的标准，但又明显超过主流的中型SUV，内部空间方面预计会有不错的表现。
车尾则采用贯穿式尾灯，辨识度还是比较高的。与此同时，从官图上还可以看出，新车提供了“大饼”轮圈，D柱处还有特殊的铭牌，这或许意味着，它将提供某些尊贵版、定制版之类的车型，用来强化高端属性。
双动力，但不是新能源
吉利汽车现在的重心已经转向新能源，星越L PLUS的官方定位也强调“智混”，但从严格意义上来说，星越L PLUS并不是新能源车型。
星越L PLUS提供燃油和油混两种动力选择，其中燃油版车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了213kW，百公里油耗最低仅为7.97L。作为一款大尺寸的SUV，这样的油耗还是比较低的。当然，这只是官方数据，在实际用车过程中可能会高一些。
除此之外，星越L PLUS还提供了油电混动版本，不过这个混动是不插电混动，预计会搭载2.0T混动专用发动机以及3DHT混动专用变速箱，发动机最大功率达到了160kW，这款车主打的是低油耗，同时又不想带给用户续航焦虑。如果只从“省油”的角度来看，油混系统依然是不错的选择。
这样的动力系统并不复杂，但却比较实用。燃油车用车成本高，但技术成熟、故障率低，消费者也更加熟悉。如果用户特别在乎用车成本，又不想要新能源车型，那么可以选择它的油混版本。应该说，这样的产品思路是能站得住脚的，但星越L PLUS需要给出一个合理的价格。
谁是目标用户？
燃油车的衰落，是一个肉眼可见的事实。我们曾经熟悉的很多经典燃油车，都悄无声息地从市场上消失了。但从另一方面来看，60%的新能源汽车渗透率，也意味着仍有40%左右的消费者首选了燃油车。
中国乘用车市场一年有2000万辆以上的增量，简单换算一下，燃油车每年的市场增量仍有800万辆左右，单独拿出来可以在全球所有国家中排到第三，仅次于中美两国，相当于两个日本汽车市场的规模。这样的基础，就是吉利逆势推出星越L PLUS的核心原因。
目前吉利官方还没有公布这款车的更多详细参数信息，例如内饰和智能化方面，但它的思路已经很清晰，它要寻找的，就是那些充电不方便，或者对续航焦虑比较敏感，同时又能承担一定用车成本的家庭用户。对这些用户来说，燃油车的油耗他们能接受，但却很难接受频繁充电。
当然，星越L PLUS也需要补上燃油车在用车成本之外的短板，例如智能化。目前吉利官方还没有公布这款车的具体参数信息，内饰和智能化也处于保密状态，但从它自带激光雷达这一点可以看出，这款车在智能化方面预计会有不错的表现，未必能够与主流新能源车型相比，但在燃油车中应该会有一定优势。
除此之外，星越L PLUS还瞄上了另外一个蛋糕，那就是海外市场。目前在售的星越L已经在海外做出了不错的成绩，它在俄罗斯挂的是伏尔加的车标，在韩国挂雷诺车标，在澳大利亚则被称为Monjaro，在马来西亚则是宝腾品牌旗下某些车型的“蓝本”。
在新能源车型并没有那么普及的海外市场，星越L PLUS的接受度更高，利润也会更高，预计会成为持续性的增量市场。现在，中国汽车品牌已经进入了靠技术授权、整车出口等方式收割海外市场的阶段。
小结：星越L PLUS即将在9月初公布，它的整体性能将超过现有的星越L，当然，它的售价预计也会高一些。燃油车的市场空间的确在不断缩小，但剩下的蛋糕足以支撑星越L PLUS的产品生命周期。与此同时，海外市场也有不错的前景。如果你现在仍对新能源车型不感兴趣，那么这款车倒是可以关注一下。
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan penyetempatan yang sangat hampir. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900. Terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan sebagainya.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159. Terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 10,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beratus-ratus ringgit ini mungkin melibatkan pengurangan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin Turbo 1.5L, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi enjin Turbo 1.5L, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan set sistem pemacu yang sama, pengalaman memandu harian pada asasnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Penilaian keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu masa kini semuanya baik, tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Honda HR-V dijamin selama 5 tahun/milej tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 dijamin selama 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Mazda CX-3 kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama jenama dan nilai jualan semula, anda boleh mempertimbangkan terlebih dahulu model yang lebih popular; jika anda lebih mementingkan nilai berbaloi dan kelengkapan, pilih model dengan konfigurasi yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk uji pemanduan kedua-dua model tersebut, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mazda CX-3 kedua-duanya adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih salah satu, kunci utamanya adalah bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta berbeza, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
BYD's 2026 semi-annual report is out, revenue 344.8 billion, net profit 12.3 billion, taxes 22.3 billion, R&D investment 28.9 billion, does this count as losing money to invest in technology? Truly the "King of R&D"!
In my opinion, this actually highlights a solid foundation for sustained development! Although there is 167.4 billion cash on hand, dare to invest so much in R&D, where does the confidence come from? Overseas sales reached 790,000 units, up 68%, UK, Brazil, and Thailand all took the new energy sales champion. The three major high-end brands sold 228,000 units combined, up 61%. Both the high-end and overseas expansion paths are very smooth.
In short, it's about trading full-stack in-house R&D for initiative. BYD has cumulatively invested over 270 billion in R&D, what has it gained? 2nd Gen Blade Battery + Flash Charging tech, the fastest mass production charging speed globally; 10,000 Flash Charging stations already cover 332 cities, overseas also to build 6,000 stations; China's first self-developed 4nm intelligent driving chip Xuanji A3...... All these were forged with real money, not just PPT promises.
When the entire industry is shouting "We can't compete anymore", BYD uses densely deployed technical achievements to prove one thing: The true moat is never built through price wars.
比亞迪 2026 半年報出爐，營收 3448 億，淨利潤 123 億，納稅 223 億，研發投入 289 億，呢啲算唔算虧本砸技術？真係唔愧做“研發之王”！
我倒係覺得，呢個恰恰彰顯持續穩健嘅發展底色！雖然賬上趴住 1674 億現金，研發敢咁樣砸，邊度嚟嘅底氣？海外賣咗 79 萬輛、漲 68%，英國巴西泰國都拿新能源銷冠。三大高端品牌合埋賣咗 22.8 萬輛，漲 61%。高端同出海兩條路都非常暢通。
講到底，就係用全棧自研換主動權。比亞迪累計研發投入超 2700 億，得到咗乜？第二代刀片電池 + 閃充技術，全球最快量產充電速度；10000 座閃充站已經覆蓋 332 城，海外都要鋪 6000 座；國內首款自研 4nm 智駕芯片璇玑 A3......呢啲都係真金白銀砸出嚟嘅，唔係 PPT 畫大餅。
當整個行業都在喊“卷唔動啦”，迪子用密集落地嘅技術成果證明咗一件事：真正嘅護城河，從來都唔係價格戰打出來嘅。
8 月 25 日，由比亞迪擔任全程出行合作夥伴嘅「2026 絲綢之路萬里行・啓迪之路」在新加坡圓滿結束。比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛與陝西廣電融媒體集團董事長張連業共同宣佈活動結束。
本次活動以「科技向新・文明向心」為主題，車隊歷時 33 天、行駛上萬公里，橫跨中國六省，穿越泰國、馬來西亞，最終抵達新加坡。比亞迪王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望四大品牌組成新能源車隊，完成高速、山區及城市擁堵等多場景駕駛。閃充與天神之眼輔助駕駛系統經受住萬里實景檢驗，「5 分鐘充好、9 分鐘充飽」嘅閃充能力依托近萬座閃充站網絡，化解長途補能難題。
絲路遠行綠能相伴，從西安到新加坡，古絲路駱駝隊驛站補給嘅圖景，正演變為科技賦能嘅現代遠征。截至 2026 年 7 月，比亞迪已連續 19 個月位居新加坡乘用車全品牌銷量第一，1-7 月市場份額達 24.7%，純電份額達 40.3%。2026 年 1-7 月比亞迪海外累計銷量超 97 萬輛，同比增長約 76%，新能源汽車已進入全球超 120 個國家和地區。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 HR-V 同馬自達 CX-30 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
從價錢睇來，本田 HR-V 嘅起步價真係比馬自達 CX-30 平咗 RM 6,509。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要記住，平少少嗰幾千蚊，可能在配備方面會有取捨，具體要睇返你嘅需要。
本田 HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
馬自達 CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起來嘅感覺基本冇咩分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
馬自達 CX-30 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-30 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 HR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，本田 HR-V 同馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場都幾不錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Mazda CX-30 來作比較。呢兩部車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，總共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
由價錢睇來，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 6,509。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經夠滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Honda HR-V 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mazda CX-30 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩部車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本無差別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算係好齊全。新車嘅安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda HR-V 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最後仲係建議兩部車都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊部車，關鍵係睇你嘅個人需求同預算。希望大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
