近日，中国客车信息网发布2026上半年新能源客车出口统计数据，比亚迪以2233辆出口量位居榜首，市场份额达22.15%，是上半年行业唯一出口量突破两千台的企业。在全球绿色交通转型浪潮下，比亚迪保持稳健增长，已连续三年斩获新能源客车年度出口冠军。

比亚迪电动大巴实现全球多洲、高端与新兴市场同步深耕的全域开花格局。截至6月底，在高标准的欧洲市场，比亚迪累计交付超7000台纯电动大巴。其中，在英国已投入运营的大巴超2700台，占英国零排放大巴45%的市场份额。

比亚迪大巴在英国

在美洲地区，比亚迪持续多点突破，保持领跑态势。在哥伦比亚，比亚迪累计运营大巴超1500台，市占率位列第一；巴西市场自2015年启动电动大巴底盘本地化生产以来，不断深耕拓展。今年6月，比亚迪向圣保罗一次性交付265台电动大巴，创下巴西重型电动大巴单批交付规模新纪录。凭借本地化战略和技术积累，比亚迪长期稳居巴西进口电动大巴品牌市占率榜首。此外，中东与非洲市场稳步推进，摩洛哥、阿联酋等地正陆续交付订单。

亚太地区，业务覆盖新加坡、泰国、马来西亚、澳大利亚等多国，成为当地公共交通电动化主力车型。目前，比亚迪电动巴士在日本订单超500台，市占率超50%，位列行业第一。

比亚迪大巴在新加坡

比亚迪电动大巴持续领跑的核心根基，来自全栈自研核心技术体系，依托e-BUS平台3.0、刀片电池等技术，可适配高温、高寒、山地等全球复杂运营工况，在安全性能、全生命周期成本上优势突出，顺利通过欧美日韩等严苛市场认证，获全球客户认可。

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua kenderaan ini berada pada julat harga dan segmen pasaran yang hampir sama. Hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah antara RM 89,800 hingga RM 113,300. Ia tersedia dalam 4 versi, iaitu 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan sebagainya.

Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia adalah antara RM 122,409 hingga RM 146,409. Ia tersedia dalam 4 versi, iaitu 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan sebagainya.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 adalah RM 32,609 lebih murah berbanding Mazda CX-30. Jika anda mempunyai belanjawan terhad, versi permulaan Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perhatikan juga bahawa perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Proton X50 dilengkapi dengan enjin 1.5L 4-cyl dengan kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi adalah 6.0 L/100km.

Mazda CX-30 dilengkapi dengan enjin 1.5L Turbo dengan kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi adalah 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini adalah mencukupi dan tidak akan terasa kurang tenaga.

Ruang dan Selesa

Panjang badan Proton X50 adalah 4400 mm dengan bagasi 400 L. Panjang badan Mazda CX-30 adalah 4500 mm dengan bagasi 450 L.

Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 adalah 100 mm lebih panjang daripada Proton X50, memberikan ruang penumpang yang lebih baik. Namun, Proton X50 lebih mudah diparkir di bandar. Kedua-duanya mempunyai kompromi masing-masing.

Kelengkapan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD. Mazda CX-30 menggunakan sistem pemacu FWD.

Pengalaman pemanduan akan berbeza antara 4WD Proton dan FWD Mazda, kami cadangkan untuk membandingkan melalui ujian memandu.

Servis dan Penyelenggaraan

Proton X50 mempunyai waranti 5 tahun/150,000 km, dengan selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.

Mazda CX-30 mempunyai waranti 5 tahun/150,000 km, dengan selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.

Syarat waranti kedua-dua kereta adalah sama, tiada keperluan untuk bimbang dalam hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga bahagian, kami cadangkan bertanya kepada pemilik sebenar dalam komuniti peminat kereta.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pemilihan bergantung pada keperluan peribadi dan belanjawan anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran harga dari dealer kereta, dan lakukan ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda WR-V apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 100 lebih murah berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang murah itu, mungkin ada pemotongan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, perasaannya hampir tiada perbezaan apabila digunakan untuk kegunaan harian. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.

Ruang dan Keselesaan

Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Honda WR-V panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta pada tahap ini, cukup untuk kegunaan harian.

Siapa Sesuai?

Proton X50 dan Honda WR-V kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga pasaran terpakai, bolehlah memberi keutamaan kepada model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil kira nisbah harga dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan kedua-dua model untuk dicuba, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan agar membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa harga dari dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kategori, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.

Harga dan Versi

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia ialah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 versi, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 72,100 lebih murah berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diambil perhatian, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi spesifikasi, ia bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Subaru Crosstrek dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Subaru Crosstrek mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta cukup, tidak terasa kurang tenaga.

Ruang dan Kenyamanan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Subaru Crosstrek panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kategori ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.

Pelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem pemanduan FWD.

Subaru Crosstrek menggunakan sistem pemanduan FWD.

Sistem pemanduan kedua-dua kereta sama, keduanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.

Siapa Yang Sesuai

Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh utamakan model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan pelengkapan, pilih model dengan pelengkapan lebih banyak. Akhir sekali, disarankan kedua-dua model dicuba dahulu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya tetap bergantung pada keperluan dan bajet individu anda. Disarankan anda melakukan penyelidikan, bandingkan kutipan harga beberapa kedai kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa melakukan penyelidikan tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia adalah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 versi, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 72,100 berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu-ribu ringgit yang murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Gred Keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Gred Keselamatan Subaru Crosstrek ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.

Ruang dan Kenyamanan

Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Panjang badan Subaru Crosstrek 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Kereta kelas ini, penggunaan harian sudah memadai.

Konfigurasi dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.

Subaru Crosstrek menggunakan sistem penggerak FWD.

Cara penggerak kedua-dua kereta sama, semua FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat keputusan akhir setelah ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

Bagaimana melihat pencapaian 30 juta unit Kumpulan GAC? Bukan sahaja melihat tonggak 30 juta unit dalam tempoh 29 tahun, tetapi lebih penting melihat nilai mutu 30 juta unit yang mengutamakan kualiti dan berorientasikan pengguna, serta menghubungkan kelestarian masa lalu yang kukuh dengan kebolehpercayaan inovasi masa depan.

Pada 16 Julai, pelancaran unit ke-30 juta merupakan tonggak bagi Kumpulan GAC. "Peristiwa besar" ini adalah hasil daripada syarikat besar Fortune 500, di mana pelbagai pangkalan pengeluaran global disambungkan secara serentak. GAC Honda P7, GAC Toyota BaiZhi 7, Qijing GT7, GAC Aion N60 dan GAC Hyper S600, masing-masing sebagai unit ke-29999995 hingga ke-29999999 GAC telah dikeluarkan mengikut susunan. Unit ke-30 juta adalah GAC Trumpchi M8 PHEV versi stereng kanan yang dieksport ke Thailand, di mana Pengerusi Kumpulan GAC Feng Xingya menyerahkan kunci kepada pemilik di Thailand, menandakan GAC menekan "pintasan" untuk GAC Elektrik, GAC Pintar, GAC Inovatif dan GAC Antarabangsa.

"Kualiti adalah batasan tidak boleh ditawar GAC." Feng Xingya berkata pada majlis pelancaran unit ke-30 juta, dalam pembangunan GAC, peningkatan skala sentiasa berasaskan kualiti.

Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa mengamalkan prinsip "Kualiti Pertama", menyepadukan Pengurusan Kualiti Menyeluruh Honda (TQM), Sistem Pengeluaran Tajam Toyota (TPS) dan Budaya Lingnan, membina model pengurusan kualiti berpusat kepada "Inovasi Penyepaduan". Semua matlamat adalah menghasilkan kenderaan baik yang memandu dengan selamat, menggunakan dengan mudah dan duduk dengan selesa.

Sistem kawalan kualiti ketuhar rantaian penuh Kumpulan GAC merangkumi pembangunan dan pengeluaran. Sebelum setiap produk dikeluarkan, ia perlu melalui ujian dalam lingkungan ekstrem "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" termasuk suhu sangat rendah, suhu sangat tinggi, dataran tinggi, kelembapan tinggi, korosi tinggi, kawasan berbukit dan pasir debu, serta menyelesaikan ujian jalan sebenar "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas". Pada masa yang sama,借助 lapangan ujian dan makmal meliputi 12 perkara utama keseluruhan kenderaan dan lebih 1500 sub-perkara pengesahan, mencapai pemeriksaan kualiti berasaskan sistem.

Di hala pembuatan, Kumpulan GAC mencipta Kilang Petunjuk Kenderaan Elektrik Baru pertama di dunia - Kilam Ekologi Pintar GAC Aion, menjamin kualiti produk stabil melalui sistem pembuatan pintar berasaskan digital.

Pada tahap teknologi keselamatan teras, Sistem Penjagaan Keselamatan Xingling membina empat dimensi perlindungan, lapan sistem kritikal menggunakan reka bentuk dwi-cadangan, telah melindungi hampir 2 juta pengguna, mengelakkan 6.28 juta risiko perjalanan berpotensi; Bateri Mag telah dipasang seramai 1.5 juta unit, jarak larian selamat melebihi 1600 bilion kilometer; hala perkhidmatan juga meningkatkan jaminan, GAC menjadi yang pertama dalam industri memperkenalkan dasar "Tiga Tanggungjawab" merek sendiri, proaktif menyokong masalah bateri dan bantuan memandu pintar yang dikecualikan pengguna, menghapuskan kebimbangan penggunaan kenderaan.

"Apa yang pengguna risaukan, kami letakkan di hati; apa yang pengguna harapkan, kami usaha sepenuh tenaga." Feng Xingya menyatakan, konsep berpusat kepada pengguna ini telah terserap mendalam dalam gen pembangunan Kumpulan GAC. Selamanya, Kumpulan GAC sentiasa mengamalkan prinsip "Manusia Utama, Kepercayaan Jalan, Inovasi Terdepan", di mana teras "Manusia Utama" adalah berpusat kepada pengguna.

Fikir pengguna dalam jati diri Kumpulan GAC bukan sekadar meneka keperluan pengguna, tetapi duduk bersama berhadapan. Kini, Kumpulan GAC mengadakan acara "Pengguna Berbicara Terbuka" secara teratur, menghadap masalah, mendengar suara pengguna. Pada masa yang sama, membina sistem pengurusan gelung tertutup rantaian penuh, memastikan setiap cadangan diproses dengan baik, masalah sepunya dioptimumkan segera kepada semua pengguna.

Selain itu, GAC juga menubuhkan jabatan wawasan pengguna khusus, memajukan perubahan rantaian penuh dari penemuan hingga penyelesaian, menjamin semua permintaan pengguna mendapat respons, semua urusan mendapat penyelesaian dari mekanisme organisasi.

Dalam pembinaan rangkaian saluran, Kumpulan GAC juga menentang fikiran pengguna, beralih dari "berpusat produk" kepada "berpusat skenario dan pengalaman pengguna". Di satu pihak, rangkaian saluran turun ke daerah, merancang menambah 1,000 bilik cawangan berwewenang daerah pada tahun ini. Di pihak lain, melancarkan perkhidmatan "Pengurus Super", mencapai respons 5 saat, tuntutan diselesaikan 2 jam, menjamin permintaan pengguna diproses terus dan pantas.

Untuk menyelesaikan masalah pengecasan pengguna kenderaan elektrik baru, Kumpulan GAC membina rangkaian penambahan tenaga "9 Menegak, 10 Melintang", telah merangkumi 31 wilayah dan 213 bandar di seluruh negara, kawasan bandar teras mencapai "1 KM lurus pasti ada stesen", jumlah tiag pengecasan dimiliki sendiri melebihi 27,000 tiang,其中 tiag pengecasan pantas melebihi 20,000, menyediakan perkhidmatan penambahan tenaga mudah kepada pemilik kenderaan elektrik baru.

Berdiri pada titik permulaan pengguna ke-30 juta baru, Kumpulan GAC memberikan wang sebenar membalas pengguna. GAC secara rasmi memulakan "Musim Syukur Penyegaran 30 Juta Unit GAC Group", GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper dan Qijing Automotive enam merek kenderaan penumpang, akan mengeluarkan dasar khas masing-masing sekitar pembelian baru, tukar dan tambah.

Dengan 30 juta sebagai titik permulaan baru, Kumpulan GAC sentiasa mengilapkan jenama inovasi teknologi, mempercepatkan kepergian baru ke arah elektrifikasi dan kecerdasan.

Dalam bidang kuasa, Kuasa Xingyuan yang dibangunkan oleh "Pasukan Jurutera Cemerlang Negara", meliputi Xingyuan E-REV, Xingyuan PHEV dan Xingyuan Super Dual Engine tiga teknologi, akan lebih banyak dimuatkan pada kenderaan. Setiap produk perlu melalui 100,000 jam rak dan pengesahan kenderaan, jarak setara melebihi 10 juta KM, memastikan dalam semua skenario dan semua kawasan, prestasi sentiasa kuat seperti batu.

Dalam bidang "Tiga Elektrik", GAC terus berusaha mengatasi masalah sektor pengecasan sangat pantas bateri dan jarak misi suhu rendah, telah membina laluan uji pusat bateri pejal penuh, mengeluarkan teknologi kecekapan tenaga sempurna, kecekapan tertinggi motor Quark elektrik terbitan paling tinggi melebihi 99%, merupakan tahap tertinggi industri.

Dalam bidang sambungan pintar, Arsitektur Otak Super Xingling terus berkembang, membuka 6 sistem utama bantuan memandu pintar, kabin pintar, kuasa, enap kemas, badan, kenderaan internet, mencapai "Satu Otak Mengurus Seragam", peningkatan kinerja komprehensif 40%; Star River Smart Cabin mencapai terpadu hujung-wawan, menjadikan kenderaan benar-benar "berfikir, memahami hati" rakan. GAC juga akan berjuang bersama rakan tertinggi seperti Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba, bersama membina ekosistem AI pintar yang lebih kuat.

Setakat kini, Kumpulan GAC pelaburan R&D kumulatif melebihi 620 bilion Yuan, pasukan R&D global melebihi 6,800 orang. Pelaburan teknologi berterusan, sedang memajukan produk GAC dari alat pengangkutan kepada rakan perjalanan pintar, ruang bijak bergerak, ekositi tenaga hijau.

Daripada kenderaan penuh pertama dikeluarkan hingga penyerahan unit ke-30 juta, GAC dengan menjaga kualiti dan keselamatan jangka panjang, serta hasil peralihan ke arah elektrifikasi dan kecerdasan, memenangi pilihan dan kepercayaan 30 juta pengguna.

Kepercayaan pengguna ini juga adalah keyakinan GAC untuk meloloskan diri dalam perubahan industri. Seteru tahun ini, penjualan Kumpulan GAC 773,100 unit, pertumbuhan setahun 2.35%,其中 penjualan kenderaan elektrik baru pertumbuhan setahun 68.8%; eksport luar negara melebihi 120,000 unit, pertumbuhan setahun besar 132%, pada tempoh penciptaan semula mendalam industri berlari irama stabil.

"品质是广汽永远不会让渡的底线。"

这是我在广汽3000万辆下线活动印象最深的一句话。

车企谈品质，就像我们呼吸空气一样稀松平常。但把品质两个字作为3000万辆下线这样一个里程碑活动的主题，在当今车市里，还是有点不一样的分量。

这几年，车圈价格战打得如火如荼。大家比的是谁更敢降、谁更能卷。消费者看似得到了实惠，但也有一个问题越来越难说清：

用一颗好螺丝，还是省一块钱，到底哪个更划算？

这个问题没有标准答案。但它像一面镜子，照出了每家车企的选择。

价格战里，品质最容易被牺牲

降价这件事，说起来简单，做起来全是细节。

一辆车上万个零件，每一个都有成本。要降价，就得从这些零件里抠。是用更好的材料，还是用更便宜的替代品？是做更严苛的测试，还是省掉几道工序？用新点但不会短期过时的技术，还是成熟但便宜的方案？

这些选择，消费者买车的时候看不见。但开个三五年，差距就出来了。

为什么很多新车刚买的时候都挺好，开几年就各种小毛病？不是技术不行，是成本压力下，很多看不见的地方被悄悄降级了。

客观来说，这不是某一家的问题，是整个行业的普遍存在的情况。当价格战成为主旋律，"够用就行"就成了很多车企的潜台词。

所以在这样的环境里，说"品质是底线"，听着像一句口号，做起来其实是在跟行业趋势反着来。

坚守品质，意味着要顶住成本压力，意味着别人降价的时候你不能跟着降那么多，意味着短期销量可能会受影响。

这需要定力。

广汽的品质，不是喊出来的

广汽的品质基因，从合资时代就埋下了。

跟本田、丰田合作这么多年，学到的不只是技术，还有一整套质量管理的方法论。落到实处就是每一个零件的标准、每一道工序的要求。

每款新车上市前，都要经过"五高一山一尘"的极端环境测试，还要完成"两冬一夏"的实地路试，整个验证过程覆盖12个大项、1500余项子项。

这些测试，很多车企也做，但做到什么程度、投入多少资源，差别很大。多做一轮测试，就多花一笔钱，晚上市几个月。在快节奏的车市里，时间就是销量。

尤其是今年平均每天上市3.8辆新车的当下，保持定力其实挺难的。

但广汽的逻辑是：宁肯晚上市，也不能让用户当小白鼠。

从第一辆车下线到第3000万辆交付，广汽用了29年。这个速度在行业里不算最快，但走得稳。

今年上半年，行业整体承压，广汽集团销量77.31万辆，同比增长2.35%；新能源销量同比增长68.8%；海外出口突破12万辆，同比大增132%。

在市场深度重塑期，还能跑出这样的节奏，确实需要靠多年积累的品质口碑做底部支支撑。

第3000万辆车交付给泰国车主，品质是广汽出海的底气

品质不是口号，是口碑

品质这件事，最有意思的地方在于：你说自己品质好没用，得用户说你好才算。

口号听多了会腻，口碑听多才服。

广汽这几年做了一件事，我觉得很能说明问题——"用户全开麦"。把用户请到工厂里，面对面提意见，有什么问题直接说，不用绕弯子。

很多车企也搞用户活动，但大多是精心挑选过的用户专场。真的敢让用户放开了提意见，而且真的去改的，不多。

广汽不光搞活动，还成立了专门的用户洞察部门，建立了全流程闭环管理机制。用户提的每一条建议，都要有回音，共性问题要全量优化。

服务端也在跟上。"超级管家"服务，5秒响应、2小时诉求办结。补能网络覆盖31个省份213座城市，自营充电桩超2.7万根。

这些事情，单独拿出来说都不算惊天动地。但拼在一起，就是一个很清晰的信号：

广汽的品质，不只是造车的品质，也是服务的品质。

车卖出去不是结束，是开始。用户用车的这几年，体验好不好，才是真正决定口碑的开始。

真正的高品质，要用技术堆出来

很多人对"品质"的理解，还停留在"做工扎实""用料厚道"的层面。

但在今天的新能源时代，品质的定义已经变了。电池安不安全、电驱够不够高效、智能驾驶靠不靠谱、车机系统好不好用——这些新技术带来的体验，才是用户感知最直接的品质。

而这些，都得靠真金白银的研发投入堆出来。

广汽在这方面的投入，不算高调，但数字很实在：累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。

动力领域，星源动力覆盖增程、插混、超级双擎三大技术路线，每一款产品都要经过10万小时台架和整车验证，等效里程超1000万公里。

三电领域，夸克电驱电机最高效率突破99%，是行业最高水平；全固态电池中试产线已经建成。

这些技术名词听起来离用户很远，但最终都会落到用户的日常体验里：续航更实在、充电更快、驾驶更稳、车机更顺。

不是为了技术而技术，是用技术赢得高品质。

星源动力技术，是广汽新能源时代的品质底气

3000万辆之后，路还很长

3000万辆，是一个很有分量的数字。

活动现场，第3000万辆车是一辆右舵版的传祺M8 PHEV，交付给了泰国车主。这个细节很有象征意义——广汽的下一个3000万，很大一部分要在海外市场实现。

而要在全球市场站稳脚跟，靠的还是品质。

中国车企出海，早已经过了"低价走量"的阶段。现在拼的是产品力、是品牌、是口碑。而这一切的基础，都是品质。

所以回到最开始的那个问题：价格战里，坚守品质到底值不值？

短期看，可能不划算。别人都在降价，你不降，销量就会受影响。

但长期看，一定值。

因为车是耐用消费品，用户买的不只是一辆车，是接下来五到十年的用车体验。品质好不好，时间会给出答案。

而口碑这个东西，一旦建立起来，就是最坚固的护城河。

广汽用29年走到3000万辆，靠的就是这个逻辑。下一个3000万辆，大概率还是要靠这个逻辑。

毕竟，走得快的车企很多，走得远的，才是真的好。

Walaupun taufun "Bavi" kini telah melemah, ia masih akan membawa ketidakpastian kepada perlumbaan.

Dari 16 hingga 18 Julai, bahagian keempat Cabaran Super Trofeo Asia Musim 2026 Lamborghini akan kembali ke litar Speedium Yeoju, Korea Selatan. Litar sepanjang 3.908 km ini, yang terkenal dengan susunan kelajuan tinggi yang lancar dan perubahan ketinggian yang ketara, digelar sebagai "Spa Asia" kerana sifat cabarannya yang unik, manakala taufun "Bavi" yang telah melemah dijangka akan membawa hujan dan angin kencang, sekali gus meningkatkan kebolehtontonan perlumbaan.

Hujung minggu ini, tiga bintang baharu yang dipilih untuk Program Pembangunan Pemacu Muda Super Trofeo Junior Musim 2026 — Liam Sceats dari pasukan Vincenzo Sospiri Racing (20 tahun, Selandia Baru), Gustaw Wiśniewski (18 tahun, Poland) dan Titus Sherlock dari pasukan Lamborghini Bundang by Racegraph (21 tahun) — akan menghadapi ujian baharu di sini. Program ini berada di bawah Projek Pembangunan Pemacu Muda Squadra Corse Lamborghini, tahun ini telah memasuki tahun ke-13, musim ini terdapat 17 pemacu yang dipilih.

Pada masa ini, pasangan Wiśniewski dan Sceats menduduki tempat kedua dalam jadual mata PRO, manakala kombinasi Sherlock dan pemacu China Li Zhicong berada di tempat keempat. Matlamat bersama mereka adalah mengejar William Tregurtha, pemacu Britain dari pasukan Batmobile Racing yang kini memimpin jadual mata dengan kelebihan 20 mata. Muda-mudi berusia 26 tahun ini yang menampilkan diri buat pertama kali secara tunggal di perlumbaan pembukaan musim di Malaysia dan telah menjuarai kumpulan PRO, setelah berpasangan dengan nama hebat Monaco Jonathan Cecotto sejak perlumbaan kedua, berjaya menang empat kali kejuaraan keseluruhan secara berturut-turut di perlumbaan Ningbo, China dan Fuji, Jepun, momentum yang tiada lawan.

Yang menarik untuk diperhatikan, Cecotto walaupun tidak hadir di perlumbaan pembukaan, tetapi berdasarkan prestasi kemenangan sempurna dalam empat perlumbaan terkini, dia kini telah memuncak ke hadapan jadual mata kumpulan PRO, hanya ketinggalan 7 mata daripada Sceats dan Wiśniewski. Dan dia pada musim 2025 pernah bersama rakan sepasukan Gavin Huang di Litar Speedium Yeoju mencatat satu kemenangan dan satu tempat ketiga, pengalaman berharga ini mungkin akan menjadi pemboleh ubah penting untuk merobek keadaan sedia ada hujung minggu ini.

Litar Yeoju mempunyai 20 kelokan dan perubahan ketinggian yang ketara yang mengemukakan tuntutan ketat terhadap output kuasa kereta lumba dan kestabilan brek — enjin 5.2 liter V10 naturally aspirated yang dipasang pada Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO2 di sini perlu menyeimbangkan daya tarikan dalam kelajuan tinggi dan ketahanan dalam zon brek berat, dan kerjasama sistem stereng roda belakang dengan penggantungan anti-roll boleh laras akan menentukan sama ada pemacu dapat melengkapkan pusingan yang lebih agresif di kelokan bersambung. Gabungan ciri litar dan ketidakpastian cuaca mungkin membesarkan jurang antara pemacu baru dan lama.

Kumpulan PRO juga akan menyambut wajah baharu — pemacu Amerika Syarikat Barrett Wolfe berumur 23 tahun akan beraksi secara tunggal di perlumbaan rumah pasukan Lamborghini Busan by Racegraph. Beliau sebelum ini telah mencapai podium kejuaraan F4 Amerika, musim ini bertanding di Kejuaraan Formula Regional Amerika Utara, dan pada musim 2025 bertanding dengan lawan hebat seperti Arvid Lindblad, pemacu pasukan Racing Bulls F1 sekarang, di Kejuaraan Formula Regional Oceania. Sama ada penampilan pertama di Asia ini akan mencetuskan kejutan di "Spa Asia", juga dinantikan.

Dari segi kumpulan PRO-AM, Chris van der Drift dan Todd Kingsford dari pasukan Vincenzo Sospiri Racing, sejak pertama kali berpasangan di Malaysia, telah mencapai enam kemenangan berturut-turut, memimpin jadual mata dengan kelebihan 49 mata. Namun iklim gunung yang berubah-ubah di Yeoju dan susunan litar yang kompleks mungkin menjadi ancaman terbesar kepada rekod tidak terkalahkan mereka. Pasangan Malaysia Putera Mu'azzam dan Kumar Prabakaran dari pasukan Batmobile Racing yang kini menduduki tempat kedua, sejak perlumbaan Ningbo telah berturut-turut ke podium, sedang menunggu peluang untuk mengakhiri dominasi ini. Pasukan tempatan SQDA-GRIT Motorsport menghantar Yoon Jeon dan Kevin Lee ke kumpulan PRO-AM, di mana Yoon Jeon sebelum ini telah ke podium kumpulan AM secara berturut-turut dalam dua pusingan di Fuji, beraksi di halaman sendiri sememangnya menambah faktor perubahan.

Dari segi kumpulan AM, pemacu True Visions Motorsports Thailand Suttiluck Buncharoen sejak ke podium pusingan kedua di Sepang, telah mencatat empat kemenangan berturut-turut di Ningbo dan Fuji, dan dua kali telah masuk ke 5 teratas keseluruhan. Namun pemacu KAM LUNG Racing Bertram Lau tetap mengekori rapat, kini hanya ketinggalan 18 mata, kepastian kejuaraan masih belum jelas.

Dari segi Piala Lamborghini, Supachai Weeraborwornpong dari pasukan Siamgas Corse musim ini hanya gagal sekali, tetapi gabungan Gerald Goh dan Terence Tse dari Lamborghini Bundang by Racegraph hanya ketinggalan 16 mata, gabungan Lamborghini Busan by Racegraph Qian Long dan Kim Sangho juga mengintai peluang, perebutan kejuaraan belum berakhir lagi.

Litar Speedium Yeoju dibuka pada 2013, terletak kira-kira 120 km ke timur Seoul, susunan litar berbentuk kuda laut, dengan tuntutan maksimum terhadap kemahiran, fizikal dan kepekatan pemacu, dianggap sebagai salah satu litar paling cabar di Asia. Hujung minggu ini, keseimbangan aerodinamik dalam kelajuan tinggi dan prestasi brek menentang penurunan haba di hujung lurus panjang akan menjadi faktor penentu, dan hujan mendadak di kawasan gunung mungkin mengubah sepenuhnya papan taktikal.

Perlumbaan akan bermula pada 16 Julai (Khamis) dengan dua sesi latihan rasmi masing-masing satu jam. Pada 17 Julai (Jumaat) pukul 10:50 pagi, dua sesi kelayakan masing-masing 15 minit dijalankan, perlumbaan utama pusingan pertama akan bermula pada pukul 15:45 petang hari yang sama; pusingan kedua akan bermula pada 18 Julai (Sabtu) pukul 14:40 petang (semua masa di atas ialah UTC+9). Apabila "Spa Asia" bertemu gelombang generasi baharu, hujung minggu di Yeoju sudah pasti tidak akan tenang.

Pengarang: Ou Zijie

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Toyota Corolla Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.

Harga dan Varian

Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Toyota Corolla Cross mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 60,900 lebih murah berbanding Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, lihatlah keperluan anda.

Perlengkapan Keselamatan

Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penilaian keselamatan Toyota Corolla Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).

Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini perlengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak terlalu kurang, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.

Ruang dan Selesa

Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, bak bagasi 400 L.

Panjang badan Toyota Corolla Cross 4400 mm, bak bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak besar. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah memadai sepenuhnya.

Penyelenggaraan dan Servis

Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000 km, Selang Servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.

Toyota Corolla Cross jaminan 5 tahun/tiada had jarak, Selang Servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Toyota Corolla Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kenderaan terpakai, anda boleh mengutamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih prihatin terhadap nilai harga dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih kaya dengan kelengkapan. Akhir sekali adalah cadangan kedua-dua model untuk uji jalan, pengalaman langsung adalah paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Toyota Corolla Cross adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, asas penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan tawaran harga dari beberapa kedai kereta, kemudian pergi uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membuat perbandingan antara Perodua Aruz dan Proton X50 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, dengan jumlah 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), dan lain-lain.

Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, dengan jumlah 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah sebanyak RM 16,900 berbanding Proton X50. Jika bajet anda terhad, versi masuk Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Ruang dan Kenyamanan

Panjang badan Perodua Aruz adalah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Panjang badan Proton X50 adalah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta itu hampir sama, ruang dalam kenderaan tiada perbezaan besar. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah memadai sepenuhnya.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.

Proton X50 menggunakan cara pemanduan 4WD.

Perbezaan pengendalian antara FWD Perodua dan 4WD Proton akan dirasakan berbeza, disyorkan untuk melakukan ujian memandu membandingkan.

Sesuai Untuk Siapa?

Perodua Aruz dan Proton X50 merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh mengutamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih menitikberatkan nilai wang dan kelengkapan, maka pilihlah model yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk melakukan ujian memandu terhadap kedua-dua model kerana pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X50 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih salah satunya, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian dengan teliti, bandingkan sebut harga daripada beberapa dealer kereta, dan lakukan ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini agak hampir dari segi harga dan kategori. Hari ini, kita akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Mitsubishi Xforce mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 47,430 lebih murah berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diambil perhatian, jumlah wang yang lebih murah itu mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Penarafan keselamatan Mitsubishi Xforce adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu risau banyak tentang hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Panjang badan Mitsubishi Xforce 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta kelas ini cukup untuk penggunaan harian.

Perkhidmatan dan Penyelenggaraan

Jaminan Perodua Ativa 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Jaminan Mitsubishi Xforce 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menggalakkan anda membuat kajian, bandingkan pelbagai tawaran dari banyak showroom, kemudian buat keputusan akhir selepas test drive. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan rugi.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan pelantaran yang agak dekat, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.

Harga dan Versi

Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 versi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 versi, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 47,430 daripada Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi juga perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Kuasa dan Kecekapan Bahan Api

Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Mitsubishi Xforce dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mitsubishi Xforce mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan berasa kurang tenaga.

Ruang dan Selesa

Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, ruang bonet 400 L.

Panjang badan Mitsubishi Xforce 4400 mm, ruang bonet 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak beza. Kereta dalam tahap ini, sangat mencukupi untuk penggunaan harian.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Ativa menggunakan sistem penggerak roda hadapan FWD.

Mitsubishi Xforce menggunakan sistem penggerak roda hadapan FWD.

Cara penggerak kedua-dua kereta sama, keduanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat penyelidikan yang baik, bandingkan lebih banyak sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan pasti tidak salah.

2026年过半，中国车市交出了一份“冰火两重天”的半年答卷。新能源渗透率历史性突破60%，但多数车企全年目标完成率普遍在30%至40%区间。行业整体承压之下，上汽集团以204.5万辆的半年累计销量，成为唯一突破200万辆大关的中国车企，摘得半程销量桂冠。

这并非一个孤立的数字。就在5月28日，上汽完成第1亿辆车的交付，成为中国汽车工业史上首个累计产销量突破1亿辆的汽车集团，让中国正式成为有“亿级车企”的国家，也让中国汽车工业发展迈上新台阶。

半年204.5万辆的“速度”与累计1亿辆的“厚度”交织在一起，让这家71岁的车企在2026年站上了两个前所未有的高度。但比数字更值得追问的是：这1亿辆是怎么积累的？这半年204.5万辆又是怎么跑出来的？

半年唯一破200万

先看半年成绩单的“骨架”。6月，上汽集团整车销量39.5万辆，同比增长8.1%，环比增长13.1%；1至6月累计204.5万辆，在总量层面是上半年唯一突破200万辆的车企，并且相比第二名车企180.85万辆，领先优势非常明显。

但真正值得留意的，是这204.5万辆的内部结构变化。

自主品牌1至6月累计销售146.9万辆，同比增长12.6%，占集团总销量比重达到71.8%，较去年同期提升8.3个百分点。换句话说，上汽每卖出10辆车，就有超过7辆是自主品牌。这个数字在五年前几乎不可想象。

分板块看，上汽乘用车半年54.9万辆，同比大涨49.4%；上汽大通13.8万辆，同比增长29.1%；上汽通用五菱68.1万辆。智己汽车上半年累计销售4万辆，同比大涨107%，增程式大型SUV LS8上市后带动品牌迈入规模化增长新阶段。

新能源板块同样提速明显。上半年新能源车累计销售79.6万辆，同比增长23.1%。其中，上汽乘用车新能源车同比激增218.1%，MG4家族6月交车超1.8万辆，连续9个月稳态破万；尚界Z7/Z7T单月交付破万；五菱缤果Pro上市38天销量突破3万辆。

合资新能源也进入增长通道，上汽通用新能源半年近5万辆，同比增长81.1%；大众ID. ERA 9X上市两个月累计交付破万，奥迪E7X首月交付超4000辆。

海外市场同样贡献了强劲增量。上半年海外累计销售73.5万辆，同比大涨48.7%。MG品牌在欧洲上半年累计销售近19万辆，同比增长超20%，连续十一年蝉联中国品牌欧洲销冠。

要知道今年上半年中国乘用车市场总量承压，同比下降近20%，车企普遍“收缩”，上汽逆势上扬数据背后是一条清晰的线索：上汽的增长引擎正在从合资“单核”切换为自主、新能源、海外“多核”驱动。这不是简单的销量复苏，而是一场持续数年的结构性转型正在进入收获期。

全球的1亿辆接力

如果说半年204.5万辆展现的是“当下的速度”，那累计1亿辆讲述的则是“时间的重量”。

1955年，上海内燃机配件制造公司成立。1958年，工人们在弄堂小厂用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车。1983年桑塔纳下线，开启合资合作；1997年上海通用成立；2006年自主品牌荣威诞生；2016年推出全球首款互联网汽车荣威RX5；2020年高端智能电动品牌智己汽车成立。

71年，从“零的突破”到“一亿辆”，上汽的成长轨迹几乎与中国汽车工业的进化史重叠。

5月28日的交付仪式本身也颇具象征意义。上汽并未选择传统的发布会形式，而是以“全球接力交付”串联起上海主会场及英国、印尼、新加坡等多座城市，旗下十余个品牌、十九款车型横跨亚欧大陆完成交付。

第一亿辆交付车型是智己LS9 Hyper，搭载全线控四轮转向、520线激光雷达、英伟达Thor芯片及全域800V高压平台。车主是Momenta CEO曹旭东，而Momenta也是上汽在智驾领域的核心战略伙伴，“伙伴变车主”本身就是一个很有说服力的注脚。

三重基因：突破、合作、质量

1亿辆和204.5万辆背后，如果只能提炼一条主线，或许是上汽71年来沉淀的三重文化基因：突破、合作、质量，而最终落脚于上汽凝练出的“懂车更懂你”。

突破是刻在上汽骨子里的。1958年手工敲出凤凰牌是突破；2016年推出全球首款互联网汽车是突破；如今半固态电池量产、线控转向上车、AI大模型落地，依然是突破。上汽在过去十余年累计投入研发资金超1500亿元，拥有有效专利近2.6万项。2026年1至4月，上汽累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军。

合作是上汽贯穿始终的方法论。从1980年代桑塔纳国产化共同体，到与大众、通用、奥迪从“市场换技术”迈入“技术共创”的合资2.0时代；从与华为联合推出尚界品牌，到与Momenta深度共创智驾方案赋能智己、大众、奥迪、别克、凯迪拉克等多个品牌；从与阿里、OPPO、字节跳动等科技企业携手，上汽始终秉持“不设技术围墙、不做生态孤岛”的开放理念。

质量则是最底层的信任基石。从桑塔纳国产化时期“绝不搞瓜菜代”的质量承诺，到魔方电池“零自燃”安全纪录，再到欧洲ENCAP五星安全认证，质量是1亿辆得以积累的根基。

这三重基因最终汇聚为一个核心理念：“懂车更懂你”。“懂车”是对核心技术的极致追求，“懂你”是把前沿科技落地为用户可感知的美好出行体验。

从6万级到50万级的“下沉”

上半年的204.5万辆，可不是“吃老本”，更多是“创新”而来。仅4月北京车展至今，上汽以“自主+合资+豪华”全矩阵就密集投放了20余款重磅新车，覆盖A0级到全尺寸、5万级到50万级、纯电/增程/插混全技术路线。

4月，智己LS8上市，全系标配恒星超级增程、线控转向+后轮转向，上市1小时订单突破8000台。尚界Z7/Z7T双车齐发，全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1与896线激光雷达，6月交付破万。别克至境E7行业首搭豆包大模型与高通8775芯片，上市90分钟订单破万，首月交付破万。2026款MG4在10万级市场率先搭载半固态电池。荣威i6全系标配8155芯片与豆包大模型。

5月，华境S上市，全系标配华为乾崑智驾ADS Pro增强版与鸿蒙座舱，将高阶智驾带入15万级家庭市场。奥迪E7X上市，全系标配900V高压平台、quattro四驱及后轮转向。途观L ePro与帕萨特ePro同步上市，限时一口价分别为19.19万元起和16.99万元起，进一步提升性价比。

6月，新款尚界H5上市，售价15.98万至19.98万元，年度改款完成七项重点升级。五菱星光L黑武士版发布官图。

此外有ID. ERA 5S、至境L7纯电版、MG 07完成申报；6月荣威家越07、智己LS8纯电版、ID. ERA 8X相继亮相。这些车型将在下半年陆续入市，为后续增长储备弹药。

上汽上半年新车出一款“火”一款，最核心原因之一，是技术的“下沉”速度。

过去，“高阶智驾”“AI大模型”“半固态电池”这些词汇往往与30万以上车型绑定。但上半年上汽打破了这条界线：6万级的荣威i6全系标配8155芯片与豆包大模型；9万级的MG4X全系标配半固态电池与后驱五连杆独立悬架；15万级的别克至境E7行业首搭豆包大模型与高通8775芯片；20万级的尚界全系标配华为ADS 4.1与896线激光雷达。

技术不再是高配车型的专属，而是正在成为全价格带的“标配”。市场订单是对技术价值最直接的投票。当半固态电池、AI大模型、高阶智驾从实验室走向量产、从高端走向普惠，上汽正在验证一个命题：技术的价值不在于“有没有”，而在于“多少人能用上”。

站在两个“第一”之上

半年204.5万辆和累计1亿辆，前者是速度，后者是厚度。速度来自厚度的积累，厚度因速度而不断延展。

从1958年弄堂里敲出的凤凰牌，到2026年搭载全线控底盘、半固态电池的智己LS9 Hyper；从桑塔纳国产化时代的“质量求生存”，到如今AI大模型、高阶智驾的“科技平权”。上汽71年的轨迹，本质上是从“造出车”到“造好车”再到“造懂你的车”的紧跟时代和行业发展的渐进。

对于上汽而言，204.5万辆的半年成绩单和1亿辆的历史里程碑，共同构成了2026年的两个“第一”。但比“第一”本身更重要的，是它们共同指向的一个事实：这家71岁的车企正在完成从“规模领先”到“质量引领”和“技术平权引领”，再到“用户关爱引领”的跨越。

所以自主品牌占比突破七成、新能源与海外双轮驱动、技术从储备走向量产并持续下沉，这些结构性的变化，才是销量数字不断上涨的根 就基，上汽也由此驶向更宏大目标的快车道。

喺馬來西亞嘅SUV市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Honda HR-V 做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。

Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。

從價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 53,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。

動力同油耗

Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

動力方面，Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得夠唔夠力。

安全配備

Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。

Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算俾得幾齊全。依家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。

空間同舒適度

Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。

Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。

空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城市入面停車會靈活少少，各有取捨。

配置同科技

Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。

Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有大區別。

總結

總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一個，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Honda WR-V 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。

Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。

從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Honda WR-V 平咗 RM 27,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。

動力同油耗

Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。

安全配備

Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。

Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數裡面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。

空間同舒適度

Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。

Honda WR-V 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。

兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間分別唔大。呢個級數嘅車，日常使用完全足夠。

適合邊種人

Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。

總結

總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。