Homemoments
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Pemanduan automatik yang telah membakar wang selama lebih 10 tahun, sedang menunjukkan satu isyarat yang jarang berlaku.
Sebuah syarikat yang masih melaburkan lebih daripada tujuh puluh peratus pendapatan ke dalam penyelidikan dan pembangunan, sedang menghampiri titik keseimbangan perniagaan.
Laporan perantaraan tahun pertama selepas penerbitan awam Momenta menunjukkan, pendapatan syarikat pada separuh tahun pertama tahun ini ialah 16.01 bilion Yuan, naik 76% pada skala tahun ke tahun; kerugian bersih yang telah diselaraskan hanya 14.097 juta Yuan, menyempit 96.6% berbanding tahun sebelumnya.
Yang lebih penting untuk diperhatikan, ini bukanlah hasil daripada pengurangan pelaburan penyelidikan.
Pelaburan penyelidikan dan pembangunan Momenta mencapai 11.63 bilion Yuan, naik 18.7% secara tahunan, kelajuan pertumbuhan pendapatan ialah empat kali ganda kelajuan pertumbuhan penyelidikan.
Keuntungan Robotaxi masih perlu menunggu dalam unit tahun, tetapi Momenta kelihatan sedang dalam pecutan. Dalam mesyuarat prestasi, Ang Ren, Pengarah Eksekutif dan Ketua Rundingan Utama Momenta, membongkar mitos bahawa 'pemanduan automatik secara semula jadi sentiasa membakar wang' ini.
Jika membakar wang secara berterusan bukan takdir untuk pemanduan automatik, maka apakah sebenarnya jalan baharu yang ditemui oleh Momenta ini?
01. Pemanduan Automatik Pertama Kali Bermula Menjadi Perniagaan Skala
Apabila semua orang mengejar keupayaan pemanduan automatik tanpa pemandu, Momenta sebenarnya menyelesaikan satu masalah lain yang lebih asas: bagaimana pemanduan automatik boleh menjadi perniagaan perisian berstruktur terlebih dahulu.
Pada tahun 2016, L4 pemanduan automatik sedang hangat, Robotaxi ialah cerita paling hangat dalam pasaran modal, tetapi Momenta memilih pada masa yang sama laluan pengeluaran L2 yang tidak menarik.
Dan jalan L2 pengeluaran yang tidak menarik ini menanamkan tiga kepingan penting: pintu masuk ke lebih banyak model kenderaan, data dunia sebenar, dan kejuruteraan yang diasah dalam penyesuaian berterusan.
Pemanduan automatik bukan perisian tulen. Ia mesti memasuki kereta, menghadapi model kenderaan berbeza, sensor, platform pengiraan, kawalan badan, juga perlu menghadapi peraturan pasaran berbeza, jalan dan piawaian pengesahan keselamatan.
Setiap lapisan penyesuaian ialah pelaburan kejuruteraan yang kukuh.
Kerana sukar sebenar terletak di sini: penyelarian skala pemanduan automatik memerlukan 'penyesuaian berulang', bagaimana menukarkan satu teknologi yang sangat bergantung pada penyesuaian kejuruteraan menjadi produk yang boleh direplika secara berterusan.
Perlumbaan pemanduan automatik di peringkat akhir, sudah tidak lagi tentang ketepuan algoritma, melainkan pada 'siapa yang boleh menyalin teknologi ke lebih banyak kenderaan'.
Dan Momenta telah menetapkan awal 'melangkah dengan dua kaki: pemanduan bantuan pengeluaran dan pemanduan tanpa pemandu':
Piawai kejuruteraan membolehkan keupayaan teknologi direplikasi pada model kenderaan berbeza.
Daripada menerima pelaburan Mercedes-Benz pada 2017, sehingga pengeluaran projek pertama pada akhir 2025, skala pengeluaran dan sistem kejuruteraan yang ditanam selama 10 tahun, hari ini mula mengubah formula pertumbuhan pemanduan automatik.
Sumber yang diperlukan untuk menghantar satu projek model, daripada 400 orang memperjuangkan selama dua tahun di awal, dipadatkan kepada puluhan orang selama tiga bulan.
Menumpukan satu keupayaan kejuruteraan yang boleh direplikasi, meletakkan asas untuk perniagaan skala.
Strategi 'Cakupan Merentasi' (Blanket Coverage), bukanlah taktik 'mendaftar lebih banyak pelanggan', meluahkan logik perniagaan Momenta: tidak bertaruh pada sedikit produk terlaris, tetapi menyebarkan cukup banyak model.
Logik asas ialah hukum nombor besar: fluktuasi jualan model tunggal, akan dicairkan oleh kepastian skala keseluruhan.
OEM sendiri tidak dapat meramalkan jualan model tunggal dengan tepat, Momenta tidak bermain nasib, menggunakan liputan untuk mencairkan fluktuasi.
Pada separuh tahun pertama 2026, Momenta menambah 49 lokasi yang ditetapkan, bererti purata lebih daripada 8 model setiap bulan, kumulatif 219 lokasi. Muatan baharu 321,000 unit, kumulatif melepasi 1 juta unit.
100,000 unit pertama mengambil masa 24 bulan, sedangkan penghantaran 100,000 unit terkini hanya mengambil masa 36 hari.
'Cakupan Merentasi' benar-benar mengimbangi, bukan hanya ketidakpastian jualan model tunggal, tetapi juga ketidakpastian komersialisasi pemanduan automatik.
Bagi Tier 1 tradisional, menjual satu komponen lebih, ialah satu pendapatan lebih.
Tetapi untuk pemanduan automatik, kenderaan pengeluaran bukan hanya sumber pendapatan, tetapi juga pintu masuk data dunia sebenar terbesar. Skala pengeluaran menjadikan kepelbagaian, ketumpatan dan keberlanjutan data mencapai tahap lain.
Cukup banyak model, fluktuasi unit akan diratakan oleh skala. Dan semakin besar skala, data, pendapatan dan kecekapan penyelidikan akan bertambah baik pada masa yang sama.
Asas 'Cakupan Merentasi', ialah secara aktif mengubah skala perniagaan menjadi skala teknologi.
Semakin banyak model tersebar, semakin banyak data sebenar, semakin cepat pengulangan model, semakin tebal halangan teknologi. Perniagaan pengeluaran Momenta, bergolek menjadi roda gergasi pecutan sendiri.
Skala ialah tiket masuk ke meja poker pemanduan automatik, berdiri teguh dalam perlumbaan skala, barulah ada peluang menduduki dominasi dalam kitaran tertutup 'Data - Model - Perniagaan' pemanduan automatik.
Skala dibuat, keuntungan tidak akan menyusul secara automatik.
Pasaran automotif China 2026, perang harga sudah mencapai puncak kepanasan. Daripada kenderaan lengkap ke komponen, daripada perkakasan ke perisian, hampir semua peringkat sedang dikaitkan ke dalam pusaran penurunan harga.
'Cakupan Merentasi' terdengar seperti taktik perang harga, tetapi sebaliknya, Momenta tidak terperangkap dalam lubang ini, malah meningkatkan nilai teknologinya.
Setiap memasuki projek baharu, menyesuaikan semula sensor berbeza, cip dan kawalan badan kenderaan, sekali merupakan masalah menyakitkan kepala pembekal panduan pintar. Kos penyesuaian tidak dapat diturunkan, pendapatan tidak boleh bergolek.
Yang benar-benar menentukan sama ada pembekal panduan pintar boleh menjana wang, bukan berapa set yang dijual, melainkan berapa banyak kos tambahan diperlukan untuk menambah satu sistem. Di sebalik ini, ialah perbezaan asas dua model perniagaan:
Ambang sebenar penskalaan, terletak pada piawai kejuruteraan, mengubah 'ulang kali' menjadi 'penumpukan sekali'.
Apabila teknologi menjadi platform, kos sempadan setiap penambahan pelanggan terus menurun, keuntungan akan muncul secara semula jadi.
Pendapatan Momenta terbahagi kepada dua lapisan:
Menggali tapak semakin laju, minum air semakin banyak, struktur secara semula jadi bertambah baik.
Tiga tahun lalu, nisbah pendapatan lesen terus meningkat, mendorong kadar margin keuntungan naik.
Selepas model dikilangkan, setiap menjual satu kenderaan, Momenta akan mengenakan satu yuran lesen perisian sekali, tidak perlu melaburkan banyak tenaga kerja kejuruteraan lagi.
Bandingkan dengan tempoh yang sama 2025, walaupun nisbah pendapatan lesen perisian dari 39.8% turun ke 37.9%, tetapi pendapatan sendiri masih tumbuh 67.5%.
Penurunan nisbah bukan perniagaan lesen kehilangan momentum, melainkan perkhidmatan pembangunan teknologi tumbuh lebih laju, nisbah meningkat 1.9 peratus titik. Ini bermakna kecekapan pengembangan Momenta sedang meningkat, menggunakan pelaburan yang lebih ringan, mengunci lebih banyak pintu masuk model.
Menyokong peningkatan kecekapan, ialah Model Dunia R7. Berbanding generasi sebelumnya R6, R7 dalam pelbagai senario mencapai peningkatan prestasi 3 hingga 5 kali.
Satu perkara yang lebih bernilai untuk diambil perhatian ialah: ia tidak memerlukan pelanggan menukar perkakasan. Pengaturan sensor dan cip berterusan seperti R6, peningkatan utama bergantung pada perisian dan algoritma.
Pelancaran Global Memasang Model Dunia Momenta R7, SAIC Volkswagen Flagship SUV ID. ERA 9X
Bagi sebuah pembekal panduan pintar, kepentingan utama peningkatan perisian, satu pihak ialah peningkatan pengalaman pengguna, pelanggan yang telah menggunakan R6, tidak perlu mengeluarkan wang perkakasan tambahan, satu OTA boleh menukar beberapa kali peningkatan pengalaman.
Sisi lain, ialah membolehkan pelaburan penyelidikan masa lalu terus menjana pendapatan dan nilai. R7 melalui OTA, membiarkan perkakasan terus membebaskan nilai, pelaburan penyelidikan dipanggil berulang kali.
Hasil penyelidikan terus dibebaskan, pengguna terus tinggal pada platform, nilai kitaran hidup satu set teknologi kerana itu meningkat, barulah ini merupakan parit perlindungan teknologi yang sebenar.
Pengesahan pengeluaran domestik mengesahkan keupayaan penskalaan, pengesahan luar negara mengesahkan keupayaan generalisasi teknologi.
Domestik boleh melalui kerjasama jangka panjang, rantaian bekalan, peraturan dan persekitaran jalan raya membentuk kelebihan kecekapan.
Tetapi apabila ke luar negara, jalan, peraturan, tabiat memandu dan platform kenderaan negara berbeza semua berubah, sama ada teknologi asal boleh dipindahkan dengan kos rendah, ialah ujian yang sebenar.
Pembangunan perniagaan luar negara telah menjadi garisan utama pertumbuhan teras Momenta. Model yang membawa solusi Momenta telah memasuki 10 negara dan kawasan lain, termasuk Norway, United Kingdom, Emiriah Arab Bersatu, Singapura, Australia, New Zealand, Thailand.
Perniagaan Robotaxi dalam 3 negara, 6 bandar uji atau beroperasi.
Momenta menghampiri titik keseimbangan operasi, bukan kerana ia menang dalam perang harga.
Di bawah pelaburan penyelidikan yang lebih tinggi, kecekapan penghantaran meningkat, penggunaan semula platform berjalan, pertumbuhan pendapatan 76%, pertumbuhan penyelidikan 18.7%, membiarkan setiap sen pelaburan penyelidikan membongkar pendapatan lebih banyak.
Logik penjanaan tunai pemanduan automatik, ialah memaksimumkan kecekapan pelaburan penyelidikan, membiarkan pertumbuhan pendapatan terus lumba lebih laju daripada pertumbuhan pelaburan.
03. Apabila Roda Gergasi Skala Berputar, Pemanduan Automatik Bukan Semata-Mata Pemanduan AutomatikJika Momenta hanya ingin menjadi pembekal panduan pintar yang lebih menguntungkan, mencapai di sini sebenarnya sudah mencukupi.
Yang benar-benar bernilai diperhatikan, mengapa Momenta masih perlu terus melaburkan banyak wang ke Model Dunia, Robotaxi, Robovan, malah Robot.
Jawapan mungkin tersembunyi dalam tiga perkataan 'Penskalaan'.
Apabila kenderaan pengeluaran mengumpul data, kuasa pengiraan, model dan keupayaan kejuruteraan sehingga satu skala tertentu, nilai keupayaan ini tidak lagi hanya untuk kereta.
Cao Xudong memberikan contoh: mencapai pemanduan automatik, seperti pergi ke bulan. Ada yang memilih mendaki Everest yang paling dekat dengan bulan, Momenta memilih untuk membina roket.
Perniagaan pengeluaran, ialah proses pembinaan roket; Model Dunia R7, ialah enjin bagi roket ini.
Operasi Model Dunia R7, dibina di atas kitaran tertutup 'Empat Skala' di atas:
Lapisan Pertama: Skala Data, semakin banyak data, model semakin faham dunia.
Sek sehingga Jun 2026, melebihi 1 juta kenderaan pengeluaran membawa solusi Momenta, melebihi 13 bilion kilometer jarak pemanduan sebenar, melebihi 100 juta potongan 'Data Emas', membantu model memahami peraturan operasi dunia fizik lebih tepat.
Lapisan Kedua: Skala Pengkomputeran, semakin besar kuasa pengiraan, semakin tinggi kecekapan latihan.
Momenta setiap hari melebihi 10 juta kilometer simulasi, skala kuasa pengiraan meningkat setiap tahun, model boleh menolak, cuba salah dan optimalkan berulang kali dalam persekitaran maya.
Lapisan Ketiga: Skala Model, model semakin kuat, pengalaman produk semakin baik.
Mengikut pertumbuhan data dan kuasa pengiraan, jumlah parameter Model Dunia R7 sedang berkembang dengan cepat, keupayaan pemahaman senario yang lebih kuat, tingkah laku memandu yang lebih seperti manusia, dan prestasi keputusan yang lebih selamat, ditukar kepada pengalaman produk yang boleh dirasai pengguna.
Lapisan Keempat: Skala Perniagaan, semakin banyak kereta, semakin banyak juga data.
Data mengalir ke kuasa latihan, kuasa memberi makan model, model lebih kuat, pengalaman ikut menjadi baik, lebih banyak model bersedia ditetapkan, pendapatan perniagaan masuk.
Dan kenderaan yang ditetapkan baru ini kembali ke jalan, menjadi sumber data untuk pusingan seterusnya. R7 bukan model biasa, ialah mesin yang mempercepat sendiri berdasarkan skala.
Jika hanya melakukan perniagaan pengeluaran, pelaburan penyelidikan ialah kos, setiap wang dibelanjakan, keuntungan menipis.
Tetapi dalam model ini, pelaburan penyelidikan ialah bahan api roda gergasi, yang diperolehi ialah keupayaan untuk berputar berterusan, mempercepat sendiri.
Kenderaan penumpang, Robotaxi, Robovan, Robotruck, malah robot masa depan, boleh berkongsi tapak Model Dunia yang sama.
Masalah dahulu pelaburan penyelidikan pemanduan automatik seperti kos projek satu per satu.
Sampai ke peringkat sekarang ini, Model Dunia lebih seperti infrastruktur boleh digunapakai merentasi model dan senario, tidak seharusnya terhad oleh 'pemanduan bantuan'.
Jalan keseimbangan kerugian dan keuntungan, terasnya pada tapak teknologi dipanggil berulang kali, jumlah pemasangan kenderaan hanyalah hasil semula jadi di jalan ini.
Momenta Robovan menyasarkan penghantaran kurier, penghantaran waktu malam dan senario lain
Momenta melaburkan tujuh puluh peratus pendapatan ke dalam penyelidikan, tidak melihat hanya keuntungan segera, tetapi juga ruang nilai yang lebih besar di luar perniagaan pengeluaran, dari 'ADAS' menolak ke dunia fizik yang lebih luas.
Robovan telah diuji secara operasi di Suzhou, menyasarkan logistik akhir bandar, Momenta memberikan jalur masa juga jelas:
Momenta menghampiri titik keseimbangan operasi, bukan kerana ia tiba-tiba menemui rahsia pengurangan kos dan peningkatan kecekapan.
Secara tepat untuk mengatakan, pemanduan automatik dari satu teknologi mahal, menjadi satu sistem perindustrian yang boleh menjana tunai sendiri, berkembang berterusan, belas belahan keuntungan hanyalah satu isyarat sistem ini mula berputar.
Perisian kereta mungkin hanya titik permulaan Momenta memasuki AI Fizik.
Jika Model Dunia akhirnya menjadi tapak am fahami dunia fizik, maka kereta mungkin hanya salah satu senario di mana ia paling dulu diletakkan secara skala.
Data dunia sebenar, keupayaan model, skala pengeluaran sekali siap, had perniagaan tidak lagi pemanduan bantuan, melainkan memasuki mana-mana bidang yang memerlukan pemahaman dunia fizik.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎出嚟本田 HR-V 同起亚 Sportage 來比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做個詳細比較，幫手省返做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
起亚 Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
睇返價錢方面，本田 HR-V 嘅入場價確實比起亚 Sportage 平咗 RM 13,739。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體要睇你嘅需要。
本田 HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
起亚 Sportage 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。依家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
起亚 Sportage 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比起亚 Sportage 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊落啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
本田 HR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
起亚 Sportage 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，本田 HR-V 同起亚 Sportage 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會將本田 HR-V 同現代 Santa Fe 拿嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
現代 Santa Fe 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 225,000 - 270,000，一共有 3 個版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000）等。
從價錢嚟睇，本田 HR-V 嘅起步價確實比現代 Santa Fe 平咗 RM 109,100。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，車尾箱 450 L。
現代 Santa Fe 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比現代 Santa Fe 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腳位空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
本田 HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
現代 Santa Fe 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 HR-V 同現代 Santa Fe 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用車、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 HR-V 同現代 Santa Fe 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行之嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 HR-V 同 Hyundai Tucson 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Hyundai Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，合共 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
由價錢睇，本田 HR-V 嘅起步價確實比 Hyundai Tucson 平咗 RM 27,988。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上要有取舍，具體要睇你嘅需要。
本田 HR-V 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Hyundai Tucson 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用同一套動力系統，日常駕駛嘅感受基本上冇分別。油耗方面亦都差不多，唔使太糾結呢點。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，後尾箱 450 L。
Hyundai Tucson 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比 Hyundai Tucson 長 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
本田 HR-V 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看中品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更佳嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身試過先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 HR-V 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊架，關鍵係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysia SUV market, many buyers compare Honda HR-V and MG MG HS when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V OTR selling price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, there are 4 versions in total, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) etc.
MG MG HS OTR selling price in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, there are 2 versions in total, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) etc.
Looking at the price, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 14,550 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Honda's entry-level version can meet daily needs. However, be aware that saving a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
MG MG HS safety rating is TBD, active safety system includes Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and MG MG HS's Basic have some differences in functionality. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
MG MG HS body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, Honda HR-V body is 100 mm longer than MG MG HS, interior seating space will be slightly more spacious, especially rear legroom. If you often carry family or need to put a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
MG MG HS warranty 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
In general, Honda HR-V and MG MG HS are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Chery Tiggo 7 PHEV OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 2 versions, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
From a price perspective, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 13,850 cheaper than Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand cheaper may involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV is equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, the Hybrid of Chery Tiggo 7 PHEV has 30 more horsepower than Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, in daily city driving, the power of both cars is sufficient, and you won't feel a lack of power.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Chery Tiggo 7 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than Chery Tiggo 7 PHEV, so the interior passenger space will be slightly more spacious, especially the rear legroom. If you often carry family members or need to fit a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda HR-V uses FWD drive system.
Chery Tiggo 7 PHEV uses FWD drive system.
The drive system for both cars is the same, both are FWD, so there will not be much difference in daily driving experience.
Both Honda HR-V and Chery Tiggo 7 PHEV are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, both Honda HR-V and Chery Tiggo 7 PHEV are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda HR-V dan MG MG HS ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kerja persiapan.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia ialah RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 14,550 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi anda perlu berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin melibatkan pertukaran pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, rasa ketika memandu sehari-hari hampir tidak berbeza. Dari segi penggunaan bahan api juga sama, tiada perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Panjang badan Honda HR-V ialah 4500 mm, ruang belakang 450 L.
Panjang badan MG MG HS ialah 4400 mm, ruang belakang 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm daripada MG MG HS, ruang penumpang dalam kenderaan akan lebih lapang sedikit, terutamanya ruang kaki di bangku belakang. Jika anda kerap membawa keluarga atau perlu meletakkan kerusi bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.
MG MG HS menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, rasa memandu sehari-hari tidak akan terlalu berbeza.
Honda HR-V dan MG MG HS sama-sama pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, sila utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang kos dan peralatan, maka pilih yang mempunyai peralatan lebih kaya. Pada akhirnya disarankan untuk mencuba kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting untuk melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda menyiapkan kerja persiapan, membandingkan beberapa kedai kereta, kemudian mencuba untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kerja persiapan pasti tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers tend to compare Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, there are 4 variants in total, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) etc.
Chery Tiggo 8 PHEV OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, there are 2 variants in total, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) etc.
From the price perspective, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 43,850 cheaper than Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note that the cheaper few thousand might have trade-offs in features, specifically depending on your needs.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV is equipped with Hybrid, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
Regarding power, the Hybrid of Chery Tiggo 8 PHEV has 30 more horsepower than Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it is lacking.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Chery Tiggo 8 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
Regarding space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than Chery Tiggo 8 PHEV, the interior passenger space will be slightly more spacious, especially the rear legroom. If you often carry family or need to put in a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from a few car dealerships, then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing homework will definitely not be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta cenderung membandingkan Honda HR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan pasaran sasaran yang hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat sebanyak 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 PHEV di Malaysia ialah RM 159,750 - 159,750, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 43,850 berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, model permulaan Honda sudah cukup untuk keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit ini mungkin melibatkan pertukaran pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV dilengkapi sistem Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, sistem Hybrid Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai 30 hp lebih berbanding 1.5L Turbo Honda HR-V. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tidak akan rasa kurang tenaga.
Honda HR-V panjang badan 4500 mm, bak bagasi 450 L.
Chery Tiggo 8 PHEV panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Chery Tiggo 8 PHEV, ruang penumpang dalam kenderaan adalah sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki di barisan belakang. Jika anda kerap membawa keluarga atau perlu meletakkan stroller bayi, badan kenderaan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V menggunakan sistem penggerak FWD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan sistem penggerak FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Jaminan Honda HR-V 5 tahun / tanpa had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Chery Tiggo 8 PHEV 3 tahun / 100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting untuk melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan agar anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebutan harga daripada beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan rugi.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Chery Tiggo Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi secara keseluruhan, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia ialah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 versi secara keseluruhan, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross lebih murah RM 27,150 berbanding Honda HR-V. Jujur berkata, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah melihat nisbah harga dan prestasi serta kos penggunaan jangka panjang secara keseluruhan.
Panjang badan Honda HR-V ialah 4500 mm, bak belakang 450 L.
Panjang badan Chery Tiggo Cross ialah 4400 mm, bak belakang 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Chery Tiggo Cross, ruang duduk di dalam akan lebih selesa sedikit, terutamanya ruang kaki di kerusi belakang. Jika anda kerap membawa keluarga atau perlu meletakkan stroller, badan kenderaan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Jaminan Honda HR-V 5 tahun/milej tanpa had, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Jaminan Chery Tiggo Cross 3 tahun/100,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Chery Tiggo Cross kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, lebih utamakan jenama yang reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih versi yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali disarankan untuk uji jalan kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Chery Tiggo Cross kedua-duanya adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, ia bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan anda membuat kajian yang baik, bandingkan lebih banyak tawaran dari kedai kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa membuat kajian pasti tidak salah.
2 September, Deepal mengeluarkan data jualan Ogos 2026, jualan global jenama bulan tersebut mencecah 28,659 unit, jumlah kumulatif global sudah melangkaui 947,600 unit. Daripada ini Deepal S05 menjadi model utama jenama, jualan global Ogos 17,474 unit, meningkat 43.42% berbanding tahun yang sama, meningkat 24.29% berbanding bulan sebelumnya, model ini jumlah kumulatif global sudah melebihi 260,000 unit, purata jualan bulanan stabil melebihi 10,000 unit selepas dilancarkan.
Dari segi kuasa, Deepal S05 menawarkan dua varian CLTC kuasa bersih 520km, 620km, pecutan 0-100 6.28 saat. Semua varian kenderaan dilengkapi pengecasan pantas 3C, masa pengecasan 30% hingga 80% tidak melebihi 15 minit, dilengkapi teknologi pemanasan impuls frekuensi tinggi teras mikro dan penyejuk hawa pam haba, dalam persekitaran -30 darjah Celsius masa pengecasan dikurangkan 55%, julat boleh ditingkatkan 21km. Penampilan luaran menggunakan Bahasa Reka Bentuk Sayap Bintang 2.0, ada pintu tanpa bingkai, pemegang pintu separa tersembunyi dan konfigurasi lain, dalaman menyediakan tiga padanan warna Ungu Nebula, Oren Gelombang Haba, Kelabu Batu Bintang, dilengkapi lampu suasana 256 warna.
Untuk pemanduan pintar, dilengkapkan dengan Sistem Pemanduan Pintar Tianzhu, keseluruhan kenderaan diletakkan 27 perkakasan pengesanan ketepatan tinggi, termasuk 1 lidar, dilengkapi cip Dual Horizon J6M dan algoritma end-to-end satu fasa, boleh capai lebih 90 fungsi bantuan pemanduan, menyokong keupayaan bantuan jelajah semua skenario dalam keadaan tanpa peta. Kabin dilengkapi cip kabin tahap kereta 3nm, mempunyai navigasi tahap lorong realiti gabungan empat peta, skrin Bunga Matahari 15.6 inci 2.5K, 18 pembesar suara audio berkeliling langit serta sistem interaksi suara AI. Asas kenderaan semua varian dilengkapkan FSD+HRS sistem gantungan penyesuaian pelaras tinggi, boleh menyesuaikan tahanan mengikut keadaan jalan, disandingkan teknologi bantalan pantulan hidraulik HRS.
Deepal S05 susun atur globalisasi telah memasuki 73 pasaran luar negara, penghantaran bulanan luar negaranya kekal melebihi 6,000 unit untuk tempoh lama. Dari segi anugerah produk, model ini bukan sahaja merangkul Anugerah Reka Bentuk iF Jerman, malah dinilai sebagai "SUV Elektrik Kompak Mula Belakang Terbaik Tahun Ini" di Thailand; Selain itu, dalam senarai Kajian Kualiti Kenderaan Baharu Baharu Tenaga Baharu China 2026 yang diterbitkan oleh J.D. Power, ia juga menduduki tempat teratas segmen pasaran SUV Elektrik Kompak.
8月30日晚间，赛轮集团披露2026年半年度报告。上半年，集团实现营业收入200.27亿元，同比增长13.88%；归母净利润21.60亿元，同比增长17.97%。其中二季度净利润11.03亿元，同比大增39.26%。集团同步推出半年度分红预案，拟每股派现0.15元（含税），预计现金红利4.93亿元，已连续三年实施中期分红。
这份成绩单的分量，需放在行业背景中掂量：上半年天然橡胶、炭黑等原材料价格全线走高，国内轮胎出口量增价跌，“增收不增利”特征明显，叠加贸易壁垒与海运成本攀升，行业整体承压。在此环境下，赛轮凭什么大赚？至少四个维度在同时发力。
其一，全球化产能对冲。赛轮海外布局产能规模居中国轮胎企业之首：越南、柬埔寨工厂稳定高产，覆盖欧美核心市场；印尼、墨西哥持续爬坡；埃及项目瞄准欧非市场。海外基地规划合计1275万条全钢胎、8900万条半钢胎及13万吨非公路轮胎年产能。2025年度及2026上半年，赛轮出口子午胎交货量、海外工厂产销量均居行业首位。
其二，产品结构上移。上半年轮胎产销量均超4500万条，同比增约15%，创历史同期新高。高附加值产品占比提升直接反映在盈利上，销售毛利率26.99%，同比提升2.46个百分点。液体黄金轮胎达欧盟标签法规最高等级；非公路轮胎绑定必和必拓、力拓等矿业巨头，收入居国内工程胎企业榜首；配套市场覆盖比亚迪、吉利、蔚来及VinFast、宝腾等海内外车企。
其三，品牌溢价。赛轮位列Brand Finance全球最具价值轮胎品牌第10位，为排名最高的中国品牌；以1251.89亿元品牌价值跻身“中国500最具价值品牌”百强。
其四，数字化渠道重构。国内打通经销商B2B与门店体系，海外上线B2B门户与物流可视化系统，自研S&OP平台实现供需动态平衡，获评行业首批数字化转型成熟度5级企业。
业内分析认为，当贸易壁垒堵死低端代工、原材料压薄利润，唯有全球产能布局、技术壁垒、品牌溢价与数字化效率兼备者方能胜出。赛轮给出了一个实打实的样本。
2026 年 8 月 26 日，上海——如果你只看價格，9.79 萬元起售嘅風雲 T7，似乎只係又一款捲入十萬級純電 SUV 市場嘅「新人」。但如果你打開佢嘅規格單，就會發現事情遠遠冇咁簡單。
喺連好多 20 萬級車型都要削減續航、縮安全、減配懸掛嘅時代，風雲 T7 打出嘅牌係 「六大冗餘」——碰撞安全冗餘、電池安全冗餘、續航平權冗餘、全域節能冗餘、操控性能冗餘、整車驗證冗餘。
呢款唔係簡單嘅規格堆疊，而係一套基於 「全球車」 研發邏輯嘅底層架構優勢。
一、「全球標準」降維打擊，慢功夫造快車
發布會上，奇瑞汽車執行副總裁李學用同「幸福體驗官」吳克群對話時提到一個關鍵詞：慢功造好車。喺業界瘋狂內捲「上市速度」嘅當下，風雲 T7 卻花咗 3 年研發週期，走遍咗全球 21 個國家，完成咗 145 萬公里耐久驗證。
奇瑞嘅底氣在於：風雲 T7 並非國內特供，其同源車型已喺南非、泰國上市，接下來將進入歐盟、澳新等高端市場。佢提前對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，呢就意味著佢喺車身剛性、電池防護同智能輔助駕駛上，預留咗足夠嘅「安全餘量」。
二、十萬級嘅價格，二十萬嘅「冗餘」
發布會後，我喺現場仔細研究咗實車。風雲 T7 最核心嘅競爭力，在於打破咗該級別車型「入門版縮水」嘅潛規則：
續航唔縮水：全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km。現場工程師透露，實際測試跑出咗 681.6km，係標準嘅「反向虛標」。
安全唔做減法：80% 高強度鋼車身、同級獨有嘅 9 安全氣囊（含遠端氣囊）、IP68 級防水電池包。呢啲喺合資品牌上通常係頂配專屬嘅規格，喺風雲 T7 上係全系標配。
智能唔玩丐版：全系標配 8775 艙駕一體芯片，支援高速同 300+ 場景自動泊車。
三、唔止係出行工具，更係「穩穩嘅幸福」
吳克群喺現場分享咗佢對「穩穩嘅幸福」嘅理解——唔係激進嘅參數，而係日常用車度嗰啲觸手可及嘅安心感：係後排純平地台上熟睡嘅小朋友，係雨季 500mm 涉水深度帶來嘅從容，係零下 10 度依然能夠提升 30% 續航嘅熱泵空調。
呢種將硬核技術轉化為情感共鳴嘅傳播方式，令風雲 T7 唔只係一台高性價比嘅 SUV，更加係一台識中國家庭需求嘅 「暖男車」 。
結語：
當大多數車廠仲喺度為「減價減配」搵藉口嗰陣，奇瑞用風雲 T7 證明咗：全球化研發體系同規模效應，的確能夠將高端規格嘅價格壓低。 如果你手上有 10 萬 -12 萬預算，呢台車值得你等一等嗰啲仲喺路上嘅競爭對手——因為佢嘅「冗餘」，恰恰就係你未來幾年用車嘅「從容」。
Di pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Toyota Fortuner. Kedua-dua kereta ini berada di julat harga dan posisi yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat sebanyak 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Fortuner di Malaysia ialah RM 195,880 - 241,880, terdapat sebanyak 3 varian, termasuk 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 79,980 berbanding Toyota Fortuner. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dikuasakan enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.
Toyota Fortuner dikuasakan enjin 2.5L Diesel, kuasa kuda 187 hp. Jimat minyak rasmi 8.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Diesel 2.5L Toyota Fortuner mempunyai 47 kuasa kuda lebih berbanding Turbo 1.5L Honda HR-V. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, anda tidak akan rasa kekurangan tenaga.
Panjang badan Honda HR-V ialah 4500 mm, ruang muat bagasi 450 L.
Panjang badan Toyota Fortuner ialah 4400 mm, ruang muat bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Toyota Fortuner, ruang duduk dalam kereta akan agak lebih lapang, terutamanya ruang kaki di kerusi belakang. Jika anda sering mengangkut keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V waranti 5 tahun / tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Fortuner waranti 5 tahun / tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang tentang aspek ini. Kos servis sebenar juga bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga bahagian, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Toyota Fortuner adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan, membandingkan sebut harga beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
8 月 26 日，烏茲別克斯坦獨立 35 週年當日，總統米爾濟約耶夫簽署總統令，向比亞迪中亞及高加索地區總經理曹爽頒發國家級“友誼勳章”。授勳時間點選喺獨立紀念日，由總統親身簽署，呢一安排本身就釋放咗明確嘅信號：烏茲別克斯坦已將比亞迪視作其國家戰略層面嘅重要合作夥伴。
曹爽獲得嘅呢枚勳章，係烏茲別克斯坦為表揚國際友好合作與重大投資貢獻而設立嘅最高榮譽之一。此前獲此殊榮嘅多為外交使節或跨國項目負責人，一家中國企業嘅區域總經理能獲此待遇，喺中亞地區並不多見。呢背後係比亞迪喺烏茲別克斯坦整整三年嘅深度扎根。
2022 年，比亞迪與烏茲別克斯坦最大汽車集團 UzAuto 簽署合資協議。2023 年 9 月，米爾濟約耶夫接見王傳福一行，敲定吉扎克州新能源汽車生產基地。2024 年 1 月，總統率團訪問比亞迪深圳總部，見證工廠正式啟動，王傳福當場交付咗該國第 10000 台比亞迪新能源汽車。同年 6 月，兩人再次喺吉扎克州共同見證首台量產車下線。一年之內三次高層會晤，呢種頻率喺外交同商業交往中都極爲罕見。
數字更能說明問題。吉扎克工廠 2024 年投產當年產量為 4004 輛，2025 年躍升至 20200 輛以上。2026 年前七個月產量已達 17765 輛，同比增幅 106.6%。工廠計劃全年達到 4 萬輛，到 2030 年目標產能為 20 萬輛。從 4,000 到 40,000 再到 200,000，呢條增長曲線反映嘅唔僅係一家企業嘅擴張速度，更係烏茲別克斯坦整個汽車產業嘅重構進程。
烏茲別克斯坦正全力推動電動化轉型。政府 2026 年國家計劃中明確提出：電動汽車貸款利率從 23% 壓至 16%，充電站數量從 1400 個擴張到 4000 個，超額電費由政府補貼。預計到 2030 年，國內電動汽車保有量將從 2025 年底嘅 10 萬輛增至 40 萬至 50 萬輛。喺呢啲政策落地過程中，比亞迪扮演嘅角色遠唔止“供應商”。吉扎克工廠不僅組裝整車，仲喺推進零部件本地化、建設快充網絡、規劃向哈薩克斯坦同阿富汗出口。2025 年上半年，比亞迪喺該國電動汽車市場嘅份額達到 87.4%。換句話講，烏茲別克斯坦嘅電動化轉型幾乎由一家企業托底完成。呢種“以一企之力支撐一國產業”嘅情形，喺全球汽車工業史上相當罕見。
比亞迪嘅海外佈局並唔局限於銷售網絡。泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦，每個海外工廠都追求深度本地化，把產能、技術、供應鏈嵌入當地經濟肌理。烏茲別克斯坦呢枚勳章，可以看作對呢種模式嘅一種官方背書。當一家企業真正融入一個國家嘅產業命脈，市場回報之外嘅認可——那種由國家元首親自授予嘅認可——自然會到來。呢不僅係比亞迪嘅階段性成果，更係中國製造業走出去嘅一個新刻度。
August 26, Chery Fengyun T7 officially launched. As a native global quality pure electric SUV, the new car offers 3 trims. Official guide price 97,900‑118,900 Yuan, early trade-in price 94,900‑115,900 Yuan. Delivery on site at the launch event, foreign users in China became the first owners.
The press conference invited musician Wu Kequn to serve as "Happiness Experience Officer". He and Chery Auto Executive Vice President Li Xueyong discussed mobility around "Steady Happiness", advocating the concept of slow craftsmanship for good cars, and jointly launched the "Happiness Co-creation Plan" to uncover little moments of happiness in life.
Under intense industry competition, many car manufacturers adopt a rushed car production approach. Fengyun T7 adheres to the native global car development logic, not following the route of simply modifying domestic models for the overseas market. Relying on Chery's 1+7+N global R&D system, it underwent a 3-year R&D cycle, pre-studying global regulations two years in advance, benchmarking against the 2026 Edition E‑NCAP safety standards, developed for vehicle usage needs in 210 countries and regions.
The whole vehicle completed 1.45 million km of real road testing, covering an extreme temperature range of -40°C to 55°C. It endured over 100 extreme environmental tests including high temperature, extreme cold, high humidity, salt-alkali, water wading, etc., and completed over 80 local adaptations. Overseas chassis, styling, and R&D engineers stood by on site. All tests were verified on real road conditions, not laboratory simulated data.
As a leader in Chinese brand exports, Chery has ranked first in passenger car exports by Chinese brands for 23 consecutive years, with over 20 million global users. The Fengyun T7 same-source model Lepas L6 has launched in South Africa, Thailand, and will subsequently launch in the EU, Indonesia, Australia/New Zealand, and more. It also showcased at Milan Design Week, gaining international recognition.
At the market level, Fengyun T7 pre-sale enthusiasm was explosive. 9 days after opening pre-sales, large orders broke 16,787 units. Associated Press authoritative reports, overseas influencers placed orders at the auto show, with multiple perspectives jointly corroborating the hard strength of this global car.
Four Core Strengths, Unlocking Steady Happiness for Home Pure Electric
Super Power Run, Say Goodbye to Range Anxiety
All trims standard with 65.05kWh Rhino Battery, CLTC range 600km, actual tested range over 667km, achieving "Reverse Rating". 30%-80% fast charge completed in 20 minutes, battery cycle life over 2500 times, service life up to 15 years. All trims equipped with dual-source wide temperature range heat pump AC, range increased by 30% at minus 10°C, more friendly for northern winter driving. 12-in-1 Kunpeng Super Power Electric Drive balances power and energy consumption; 2700mm wheelbase brings 84% interior space utilization rate. Folding rear seats yields the same-class largest 1955mm×1310mm flat bed mode, trunk maximum expansion 1550L, camping and family trips can be handled with ease.
Beautiful Globally, Global Co-creation of Eastern Wind-riding Aesthetics
Built through global co-creation by over 100 designers and 5000+ users, 0.286Cd ultra-low drag coefficient. Offers 6 Eastern Elegance car colors, Fiery Orange adopts luxury car grade Tri-coat paint process. Cloud Wing Encapsulating Cockpit paired with Pebble Floating Speakers, available in Black-Brown and Black Obsidian two interior color schemes, top-tier texture. 9-layer Cloud-feel Seats support heating and ventilation, comfortable even for long sitting.
Safer, Building a Fortress for Mobility Layer by Layer
Bolted Rock Cage Body, 80% high strength steel ratio, equipped with the most 9 airbags in its class. Battery has 6D Chainmail Armor 31-layer protection, IP68 Waterproof, Crush, Salt Spray, Fire tests indicators far exceed national standards. Chassis polished by Maserati former chassis tuning expert team, having 50.8:49.2 Golden Axle Load Ratio, stable and reliable driving on high speed and bad roads.
Smart, Full Cockpit-Drive Integration Experience
Equipped with class-first 8775 Cockpit-Drive Integrated Chip, strong computing power, fast response. Lingxi Smart Cockpit 2.0 integrates Doubao Large Model, offers multiple AI fun personalities, supports mainstream mobile phone interconnection like CarPlay, HiCar, one-key switch for Small Nap, Baby, Camping and other scene modes. Falcon 500 Intelligent Driving System equipped with 22 sensing hardware, supports Highway Pilot, 300+ scene automatic parking, 100m trace reverse, daily driving is easier; AGS Intelligent Air Intake standard on all trims, balances heat dissipation and reducing drag.
From global R&D, global strict verification, to launch and delivery, Fengyun T7 brings global car high standards to the 100,000 yuan level market. Not chasing rushed completion, insisting on slow craftsmanship to make good cars, bringing reliable and safe pure electric travel choices to domestic and global users.
8月25日，在新加坡的狮城，“2026丝绸之路万里行·启迪之路”完美收官。而作为此次活动全程出行的合作伙伴—比亚迪新能源车队历经33天的时间，从西安的古丝路起点启程，一路横跨国内六省，并穿越泰国、马来西亚最终抵达新加坡狮城。丝路远行绿能相伴，这一次的万里远行让比亚迪强大的技术实力完美地展现出来。 
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞与陕西广电融媒体集团（台）党委书记、董事长、台长张连业共同宣布活动圆满结束。2026年是中国—东盟建立全面战略伙伴关系五周年，而这次远行活动的主题则是“科技向新·文明向心”。可能很多朋友会有所疑惑，这次活动为什么会选择西安、新加坡狮城来作为起点与终点呢？因为咱们的古都西安是古代丝绸之路的起点，而新加坡则是连接东西方的重要海上枢纽。
在数千年前的古代，商旅们通过古丝绸之路来输送货物、促进贸易，完成技术、文明的传递与交流。而就在今时今日，咱们的新能源汽车产业拿起接力棒，用智能科技、文化交融、经贸互通来见证新时代陆海丝路焕发新的文明回响，直观展现“一带一路”陆海联动发展的时代价值。比亚迪汽车在新加坡的汽车市场受到欢迎，在整个海外市场的销量更是不断提高据统计1-7月海外销量超过97万辆，足迹已遍布全球120多个国家与区域。
这次远行活动比亚迪车队阵容强大，比亚迪王朝系列、海洋系列、方程豹品牌、仰望品牌均有车型“出战”。面对复杂路况如高速公路、山区道路、城市拥堵等不同场景，完成了一次实打实的严苛测试，亦或者说是一次极为严苛的考验。因为这种超长距离+复杂路况的穿越测试需要车子具备极强的智驾能力以及最重要的补能速度。
而值得欣喜的是，比亚迪的闪充与天神之眼辅助驾驶系统两大核心技术经受住万里实景检验：“5分钟充好、9分钟充饱”的闪充能力，让车子可以保持充足的续航能力，大量降低不必要的时间损耗。“5分钟充好、9分钟充饱”在咱们日常上班、出行时，这或许只是个很短的时间参数而已，但在途经万里的跨国行程中，补能效率就变得至关重要，因为补能效率将对整个车队的行程效率造成影响。
而另一方面，天神之眼智能辅助驾驶系统也扛住了真实道路的严苛考验。在一次长途驾驶过程中真正让人感到疲惫的，往往不是某一个路况的复杂程度，而恰恰持续多个小时、不间断的驾驶，这才是最让驾驶者难以承受的。天神之眼依托大量真实道路数据持续迭代，在高速公路、城市高架等场景中提供驾驶辅助，让长途驾驶变得更舒适。据统计，其日均真实行驶数据已经超过2.2亿公里。所以这一次的意义就在于，比亚迪不是把技术停留在发布会和参数表上，而是直接把车辆开到万里之外，用真实道路来验证技术。
本次活动的最终目的地新加坡，同样值得我们的关注。截至2026年7月，比亚迪已经连续19个月位居新加坡乘用车全品牌销量第一。今年1至7月，比亚迪乘用车在新加坡的市场份额达到24.7%，纯电市场份额更达到40.3%。要知道新加坡可是全球汽车拥有成本较高的市场之一，简单点说就是在新加坡购买汽车的门槛是很高的，所以新加坡的消费者在挑选汽车时都是持非常谨慎的态度的。而面对消费者谨慎的态度下，比亚迪销量依然保持领先，这说明比亚迪的产品正在获得越来越多海外消费者的认可。
目前，比亚迪已经在新加坡布局16处零售触点，部分门店还进入了当地核心购物中心。再把视线放到全球，今年1至7月，比亚迪海外累计销量已经超过97万辆，同比增长约76%；7月份海外销量达到17.98万辆，同比增长124.3%。截至目前，比亚迪新能源汽车已经进入全球超过120个国家和地区。从泰国、新加坡，到欧洲、南美、中东和非洲，越来越多地方都能看到中国新能源汽车的身影。
此次丝路万里行活动将丝路文化寻访与新能源汽车跨国出行结合，呈现了中国品牌参与共建“一带一路”国家绿色交通发展的最新进展。丝路远行绿能相伴，比亚迪借着丝路寻访，进一步地拉升了咱们自主新能源汽车在海外汽车市场中的地位。同时也让咱们的新能源汽车产业链、智能制造和服务理念扎根于全球的汽车市场，最终将全面实现绿色出行，环境保护的理念。
Dalam kempen Perjalanan Laluan Sutra Jauh ini, BYD telah menempuh perjalanan selama 33 hari. Perjalanan Laluan Sutra yang jauh disertai tenaga hijau, perjalanan ini bermula dari Xi'an hingga ke penutup di Singapura. BYD tidak mengamalkan persaingan harga rendah yang melampau, dijual lebih mahal berbanding di negara asal, namun berjaya mengetuai jualan tempatan selama 19 bulan berturut-turut, bahagian pasaran untuk pasaran elektrik tulen adalah sangat tinggi, berjaya menguasai bahagian pasaran premium dengan kekuatan produk dan operasi tempatan.
Dari sudut sejarah, Laluan Sutra purba mengeksport rempah ratus dan sutera, kini BYD membawa teknologi kenderaan baharu buatan negara asal dan Bateri Bilah ke luar negara, dari menjual produk berkembang ke mengeksport teknologi, membina kilang, dan mengeksport piawai industri, ini juga merupakan Laluan Sutra Maritim zaman baharu.
Ujian praktikal jarak jauh sepanjang laluan juga memaparkan kekuatan teras, teknologi cas kilat boleh mengisi semula tenaga dengan cepat hanya dalam 5 minit, mengurangkan kegelisahan pengecasan jarak jauh secara signifikan; sistem pemanduan pintar Mata Tuhan diturunkan kepada lebih banyak model, juga disertai dasar perlindungan. Pada masa yang sama, jualan luar negara bersemangat sangat kuat, berjaya memperoleh pencapaian yang baik di pasaran pelbagai negara. Keseluruhan aktiviti menggabungkan budaya tradisi, kekuatan teknologi keras dan prestasi pasaran luar negara, memaparkan kekuatan syarikat automotif Tiongkok yang meluaskan perniagaan ke luar.
Penulis｜Ding Dang
Editor｜Zhang Nan
Reka Bentuk｜Li Yue
Susun Atur｜Che Bian Xiao Ling Dang
▼
Watak Edisi Ini
「Kami berharap, tidak ada sebarang bahagian plastik pada kereta yang dilepaskan.」
Pada pagi 18 Julai 2026, di kilang Wanlong Auto Parts Co., Ltd. Suzhou yang terletak di Changzhou, Jiangsu, Yin Xiaolin dan Li Chao bergilir-gilir berdiri di hadapan pentas Forum Pemikiran Xuan Yuan Tong Xue. Keduanya adalah Timbalan Pengurus Besar syarikat, dan juga pengurus generasi muda yang kembali ke pengeluar tradisional ini selama lebih dua tahun.
Mereka membuat gurauan kepada rakan-rakan dari Edisi 6 Gabungan Ju Lang-Ling Xuan Xuan Yuan Tong Xue yang duduk di bawah pentas: Pengenalan ini agak seperti「perbualan lawak」: satu orang membincangkan produk, satu lagi meneruskan mengenai teknik pembuatan.
Di pameran di sebelah, papan pemuka, panel pintu, bemper, saluran udara, penutup kompartmen depan dan bagasi depan, hampir membentuk kontur dalaman dan luaran sebuah kereta.
Nampaknya, mereka hanyalah bahagian plastik. Tetapi satu papan pemuka mesti memenuhi keperluan keselamatan, kesunyian, rupa dan rasa serentak, di sebalik satu bemper, ia disambungkan dengan penempaan suntikan, bahan, coating, kelestarian alam sekitar dan kawalan kos. Pembangunan kenderaan baru dan kabin pintar sedang membolehkan komponen tradisional ini memikul lebih banyak fungsi.
Produk semakin rumit dibuat, namun harga semakin sukar dirunding.
Dalam sistem pembelian kilang kereta, hiasan dalaman dan luaran masih sering dianggap perkakasan matang. Bahan, motor dan setiap proses dikira secara berasingan, ruang harga pembekal sentiasa ditekan. Seseorang di lokasi menggambarkan, walaupun keluaran udara elektrik, motor dan komponen mesti dikira satu persatu, akhir sekali masih seperti「menimbang mengikut berat」.
Ini membentuk pertentangan paling langsung dalam industri bahagian plastik automotif: kompleksiti kejuruteraan tidak meningkat, nilai yang diperoleh pembekal mungkin tidak meningkat serentak.
►
Yin Xiaolin (kiri), Li Chao (kanan), Timbalan Pengurus Besar Wanlong Auto Parts Co., Ltd. Suzhou, memberi perkongsian di kelas Modul 3 Edisi 6 Gabungan Ju Lang-Ling Xuan.
Bagi Yin Xiaolin dan Li Chao, masalah sebenar bukan lagi sama ada Wanlong boleh menghasilkan lebih banyak bahagian plastik, tetapi adakah setiap bahagian plastik boleh mempunyai nilai yang lebih tinggi.
Inilah soalan ujian nyata selepas dua orang peneraju muda kembali ke kilang, juga merupakan perubahan industri yang sedang dialami oleh syarikat automotif tradisional China. Tentu saja, ini juga sebab mengapa mereka menjemput kursus Modul 3 Edisi 6 Gabungan Ju Lang-Ling Xuan Xuan Yuan Tong Xue ke kilang mereka.
Wanlong Auto Parts Co., Ltd. Suzhou ditubuhkan pada tahun 1981, cawangan sebelumnya adalah kilang bahan plastik, pada mulanya memproduksikan komponen plastik dalam penyaman udara, peti sejuk dan mesin basuh.
Pada dekad 1990-an, syarikat mula memasuki trek automotif, pelanggan awal terutamanya termasuk syarikat kenderaan komersial seperti JAC, JMC. Kini, peratusan perniagaan automotif sudah melebihi 90%, produk meliputi papan pemuka, panel pintu, papan pemuka sisi, bemper, pelindung roda, saluran udara, pemegang tangan, penutup kompartmen depan dan bagasi depan.
Struktur pelanggan juga berkembang daripada kereta tradisional kepada jenama gabungan dan jenama kenderaan baru, termasuk FAW, Dongfeng, Nissan, Mazda, serta Li Auto, Zeekr, XPeng, dan lain-lain.
Untuk mendekati pelanggan kereta penuh, Wanlong telah membina pangkalan pengeluaran di Suzhou, Changchun, Hefei, Mengcheng, Wuhan, Baoji, Chongqing, Nanchang, Changzhou, dan lain-lain, dan merancang untuk mengembangkan perancangan di Qingdao.
►
Untuk mendekati pelanggan kereta penuh, Wanlong telah menyusun laman pengeluaran di banyak lokasi di dalam negara. Gambar di atas ialah pangkalan pengeluaran Changzhou Wanlong Auto Parts Suzhou.
Laluan pembangunan ini mempunyai ciri unik industri automotif China.
Pada masa pertumbuhan tinggi pasaran automotif, kilang kereta terus mengembangkan pengeluaran, syarikat komponen mengikuti pelanggan memasuki bandar berbeza. Peralatan penempaan suntikan yang lebih besar, talian produk yang lebih lengkap dan lebih banyak pangkalan pengeluaran, sering bermakna lebih banyak pesanan.
Peralatan penempaan suntikan terbesar Wanlong mencapai 3200 tan, proses juga berkembang daripada suntikan warna tunggal dan ganda ke pelapis, penanaman udara, pembungkusan, pematerian dan penyepuhan. Objektif yang dikemukakan syarikat sangat langsung: tidak melepaskan sebarang bahagian plastik pada kereta.
Tetapi apabila pasaran automotif beralih daripada persaingan tambahan ke persaingan stok,「melakukan lebih banyak」tidak lagi sememangnya bermaksud「mencari lebih banyak」.
Yin Xiaolin dan Li Chao yang kembali ke Wanlong dua tahun lalu, mengambil alih tepat syarikat yang mempunyai pengumpulan pembuatan, tetapi mesti mencari semula kedudukan nilai.
Industri hiasan plastik dalaman dan luaran wujud satu pertentangan jangka panjang: kompleksiti kejuruteraan produk meningkat, namun nilai yang diperoleh pembekal mungkin tidak meningkat serentak.
Satu papan pemuka bukan sahaja mengambil keluar dari mesin suntikan sudah selesai. Ia perlu dipasang dengan tiub, saluran udara, saluran angin dan bahan kedap bunyi, permukaan telah melalui pelapisan dan jahitan, kawasan beg udara perlu dilakukan pelembutan laser, memastikan semasa berlaku perlanggaran boleh dibuka mengikut kedudukan reka bentuk.
Penutup penambah jarak jauh tidak sekadar menutup mesin. Untuk mengurangkan bunyi bising masuk ke dalam kabin, lapisan penanaman udara perlu ditambah di dalam, memikul fungsi pengurangan bunyi NVH.
Kabin pintar membolehkan papan pemuka, panel pintu dan saluran udara memikul lebih banyak fungsi interaktif, penerangan dan keselesaan. Keperluan kenderaan baru terhadap kesunyian, pengurangan berat dan bahan lestari alam sekitar juga semakin meningkat.
Tetapi nilai kereta penuh semakin banyak berpusat pada perisian, cip, data dan kawalan sistem. Perkakasan tradisional walaupun fungsi lebih kompleks, tidak bermaksud pembekal boleh memperoleh nilai tambahan yang sepadan.
Nilai perkakasan ditekan, pelaburan R&D tidak boleh dikurangkan; harga produk terus menurun, pelaburan peralatan, acuan dan alam sekitar masih meningkat.
Jika pembekal hanya boleh membuktikan bahawa mereka boleh menghasilkan satu bahagian plastik, ia akan sukar melepaskan diri daripada harga pemprosesan. Penyelesaian yang diberikan oleh Wanlong adalah bergerak ke hulu pembangunan produk.
Syarikat mempunyai syarikat acuan sendiri, telah selesai kira-kira 10,000 set acuan besar; pusat teknologi mempunyai kira-kira 120 pembangun. Selepas projek dimulakan, syarikat boleh menghantar orang masuk ke pejabat kilang kereta, bekerja sama dengan pelanggan untuk reka bentuk produk, reka bentuk acuan dan analisis aliran acuan. Projek biasa sekurang-kurangnya menghantar dua orang, projek kecemasan mungkin mencapai lebih daripada enam orang.
Makmal sendiri menanggung ujian asas seperti mekanikal, bau dan ketahanan, membuat reka bentuk, acuan, pembuatan ujian dan pengesahan membentuk kitaran lengkap relatif.
Ini bermakna, Wanlong tidak lagi menunggu pelanggan menyerahkan pelan lengkap sebelum memulakan pengeluaran, tetapi terlibat pada awal reka bentuk produk dalam penilaian struktur, bahan, proses dan kos.
Song Hanming merumuskan perubahan hubungan antara kilang utama dan pembekal dalam industri automotif dalam perkongsian: sistem bekalan tradisional lebih seperti satu piramid, kilang utama mentakrifkan produk, pembekal menghantar mengikut pelan; model kerjasama baru memerlukan kilang utama dan pembekal merancang serentak, membangun serentak, mengawal kualiti dan kos serentak.
Bagi Wanlong, apa yang benar-benar perlu diperjuangkan bukan lagi lebih banyak bahagian plastik pada kereta, tetapi kedudukan semasa proses mentakrifkan setiap bahagian plastik.
Daripada「memproduksi mengikut gambar」ke「terlibat dalam takrifan」, mungkin langkah pertama bagi pembekal komponen tradisional untuk melepaskan diri daripada「menimbang mengikut berat」.
Komponen hiasan dalaman dan luaran automotif mempunyai satu atribut istimewa: saiz besar, berat ringan.
Ini menjadikannya「kargo volum tinggi」yang tipikal. Pengangkutan jarak jauh tidak memerlukan banyak pembungkusan dan perlindungan, masih akan mengambil ruang logistik yang mahal. Walaupun produk itu sendiri tidak berat, dari China ke Eropah atau Amerika, sukar membentuk struktur kos yang wajar.
Oleh itu, Wanlong di dalam negara mengambil cara pembinaan pangkalan pengeluaran mengelilingi pelanggan. Cawangan anak syarikat di wilayah lain berfungsi utama adalah mendekati kilang kereta, memproduksi, menghantar dan menangani masalah kualiti dalam jejari yang lebih pendek.
►
Xuan Yuan Tong Xue melawat pameran Suzhou Wanlong.
Tetapi apabila jenama automotif China bergerak ke luar negara, logik tempatan ini juga menolak syarikat komponen ke hadapan satu pilihan yang lebih sukar.
Wanlong pernah berbincang dengan syarikat Eropah tertentu mengenai projek Slovenia. Jangkaan skala yang dikemukakan pihak lain adalah kira-kira 50,000 kenderaan setahun, serentak itu berharap membeli dengan harga hampir pasaran China.
Penilaian Li Chao sangat langsung: harga seperti ini tidak boleh diterima.
Jika di China pengeluaran kemudian diangkut ke Eropah, kos logistik terlalu tinggi; jika membina kilang terus di Eropah, buruh, tanah, alam sekitar dan kos operasi adalah sepenuhnya berbeza. Skala projek 50,000 kenderaan mungkin tidak cukup untuk menyangga sebuah kilang baru, dan pelanggan masih berharap mendapat harga pembelian yang hampir rantaian bekalan China.
Pembekal hiasan dalaman dan luaran skala besar terjerat dalam paradoks keluar ke laut: produk tidak sesuai untuk eksport jarak jauh, hanya pengeluaran tempatan; tetapi tanpa pesanan yang cukup stabil, tidak boleh menyokong pelaburan tempatan.
Fikiran semasa Wanlong agak berhati-hati: bukan membina kilang dahulu kemudian mencari pelanggan, tetapi menunggu kilang kereta yang kerjasama stabil meminta keperluan jelas, dan menggunakan skala projek yang mencukupi sebagai penyokong pelaburan.
Yin Xiaolin dan Li Chao telah分别 pergi ke Eropah, Thailand, Vietnam dan lain-lain untuk tinjauan. Mereka mengiktiraf ekspansi luar negara adalah arah jangka panjang, tetapi di mana kilang luar negara pertama dibina, pelanggan mana diikuti, menggunakan model pembinaan sendiri atau kerjasama, sekarang tiada jawapan.
Bagi syarikat komponen, keupayaan globalisasi sebenar mungkin bukan mempunyai berapa banyak alamat luar negara, tetapi sama ada boleh menyalin kecekapan, kualiti dan kelajuan respons kilang China, ke dalam persekitaran kos, sistem dan budaya lain.
Jika harga luar sementara tidak boleh diubah, keuntungan hanya boleh dicari dari dalaman dahulu.
Selepas kembali ke Wanlong, Yin Xiaolin dan Li Chao masing-masing masuk ke anak syarikat berbeza. Mereka tidak serta-merta membahagikan siapa bertanggungjawab teknologi, siapa bertanggungjawab pasaran, tetapi mula belajar daripada proses operasi lengkap salah satu anak syarikat.
Satu anak syarikat yang dipilih Yin Xiaolin, pada mulanya gudang pun berada dalam keadaan kacau. Dia menggambarkan, ketika pertama kali masuk, bahkan「tidak boleh masuk」.
►
Yin Xiaolin menceritakan pemikiran amalan pembaikan talian pengeluaran fleksibel, perubahan pengurusan dalaman.
Pembaikan bermula dari lokasi gudang, proses dan tatanama stok, kemudian memperkenalkan sistem pengurusan gudang WMS. Selepas percubaan mencapai kesan, kaedah ini disebarkan ke anak syarikat lain.
Perubahan lebih besar berlaku di talian pengeluaran.
Projek yang diterima Wanlong banyak model kereta, saiz lot berbeza, tetapi jarang bertemu dengan「super hit」yang boleh menyokong peralatan khas untuk tempoh lama. Jika setiap papan pemuka dan panel pintu dikonfigurasikan dengan satu talian pengeluaran bukan piawai, segera apabila jualan model tidak mengikut jangkaan, banyak peralatan akan terbiar.
Dua orang muda ini mereka semula cara sambungan talian pengeluaran fleksibel dan peralatan pembongkaran pantas. Produk saiz berbeza, struktur berbeza, hanya perlu menukar peralatan kos beribu yuan, boleh ditukar di talian pengeluaran yang sama.
Yin Xiaolin mencadangkan, lebih baik daripada membeli sepuluh talian khas untuk produk berbeza, lebih baik menggunakan talian fleksibel yang lebih sedikit untuk merangkumi lebih banyak projek. Melalui mengira semula kekuatan struktur logam, mengurang kelebih reka bentuk, kos pengenalan talian keseluruhan boleh menurun lebih 20%.
Mengikut perkongsian tapak syarikat, sebahagian workshop setahun dengan ini mengurangkan perbelanjaan jutaan yuan bahkan dua jutaan yuan.
Pembaikan ini tidak mencipta satu produk baru, tetapi mengubah cara kilang menanggung lencongan pasaran.
Di zaman「super hit」tidak dapat diramalkan, kitaran hayat model dipendekkan, perusahaan pembuatan mungkin tidak memerlukan kapasiti tetap yang lebih besar, tetapi kos penukaran model yang lebih rendah dan keupayaan pelarasan yang lebih cepat.
Nilai pembuatan fleksibel, bukan sahaja meningkatkan kecekapan, juga mengurangkan kos tebak model yang salah.
Di luar pembaikan teknologi, Wanlong juga cuba mengubah bahasa pengurusan kilang.
Di workshop, terdapat beberapa slogan yang tidak cantik:
「Pengurusan mengikut proses, jangan gunakan fikiran aku.」
「Pekerjaan teliti, selepas jualan kurang berdebat.」
「Tahap pengurusan menentukan berapa banyak stok.」
「Mesin adalah katil sendiri.」
Kalimat-kalimat ini bukan direka oleh agensi profesional yang didelegasikan oleh pengurusan, melainkan daripada pekerja garis depan, pekerja forklift dan pengurus workshop.
Seorang pekerja forklift berpendapat, berapa banyak stok akhirnya bergantung pada tahap pengurusan. Jika syarikat boleh menguasai awal permintaan pelanggan, merancang pengeluaran dengan tepat, dan menghantar pada masa selesai produk, stok boleh ditekan berterusan.
Selain itu, seorang pengurus workshop membandingkan mesin dengan katil sendiri:「Melihat sampah di katil, anda boleh tidur?」
►
Peralatan binaan hembusan bahan besar workshop Wanlong Suzhou, digunakan untuk menghasilkan penutup kompartmen depan, bagasi depan dan komponen plastik automotif berongga besar lainnya.
Bahasa dengan emosi workshop ini, kemudian dilekatkan ke tapak.
Ia mencerminkan sisi lain penggerak reformasi pengurus muda: bukan menekan konsep yang dipelajari di luar negara terus ke kilang, tetapi cuba mengubah pemahaman pekerja garis depan terhadap masalah menjadi peraturan yang dikongsi.
Reformasi pada mulanya juga mengalami rintangan. Menghadapi pekerja yang bekerja bertahun-tahun dan cara yang sudah beroperasi bertahun-tahun, orang muda hanya dengan identiti dan kelayakan akademik, sukar membuat semua orang yakin.
Hingga cara gudang dan talian pengeluaran yang baru benar-benar menjimatkan masa, mengurangkan kos, suara penentangan asal secara beransur berubah menjadi「melakukan demikian benar-benar memudahkan」.
Bagi perusahaan pembuatan tradisional, digitalisasi bukan sekadar memasang satu sistem. Lebih sukar adalah membiarkan semua orang menyerahkan「aku rasa」「aku fikirkan」, mula bekerja mengikut proses yang boleh ditjejak, disahkan dan disalin.
Penyepuhan tradisional ialah satu tekanan nyata lain yang dihadapi Wanlong.
Perniagaan penyepuhan mempunyai nilai tambah tinggi, pelaburan alam sekitar juga tinggi. Talian penyepuhan besar bukan sahaja kos pembinaan tinggi, tetapi juga perlu menanggung peralatan alam sekitar, bahan habis pakai dan perbelanjaan operasi berterusan. Oleh kerana keperluan alam sekitar, keupayaan penyepuhan Wanlong terutamanya di Suzhou, tidak disalin di setiap pangkalan luar.
Syarikat sedang menilai menggunakan permukaan PUR coating menggantikan sebahagian cat tradisional: selepas komponen plastik dibentuk suntikan, kemudian membentuk dan mengeras satu lapisan coating pada permukaan, untuk mengurangkan pembaziran bahan dan tekanan pelepasan.
Sebelum ini, Wanlong telah mencuba suntikan bersinar tinggi dan bahan penyepuhan bebas dengan efek logam. Dengan menambah bahan dengan efek logam dalam zarah plastik, membolehkan produk selepas terbentuk terus memperoleh rupa hampir penyepuhan.
Arah jangka panjang yang lebih adalah pengurangan berat, gentian tumbuhan dan bahan kitar semula.
Rakan sekerja di lokasi menyatakan, bahan gentian baru dan integrasi proses bukan sahaja boleh mengurangkan berat, juga boleh mengurangkan langkah pengeluaran dan kos pembangunan. Ini menolak syarikat hiasan dalaman dan luaran tradisional ke hadapan masalah lebih tajam: masa depan akhirnya bergantung kepada produksi produk asal kos lebih rendah, atau melalui inovasi bahan mentakrif semula produk?
Yin Xiaolin tidak mengelak jurang. Dia mengakui secara jujur, dalam gentian tumbuhan, bahan alam sekitar dan pengurangan berat dalaman, Wanlong masih ketinggalan berbanding sebahagian rakan sekerja.
Satu bahan baru bukan sahaja ganti set zarah plastik. Ia bermaksud acuan baru, peralatan, tingkapan proses, pengesahan kualiti dan pengesahan pelanggan. Satu mana-mana elemen memerlukan pelaburan jangka panjang.
Bagi pembekal yang tertekan keuntungan, yang paling sukar bukan mengetahui pengurangan berat pasti datang, tetapi dalam keadaan tidak dapat menentukan kitaran pulangan, masih bersedia bertaruh berterusan.
Perubahan satu bahagian plastik, akhirnya akan jatuh pada perubahan manusia.
Yin Xiaolin dan Li Chao adalah pengurus generasi muda Wanlong. Keduanya membesar dalam persekitaran kilang, kemudian pergi belajar di luar negara, juga pernah melalui kerja luar, penubuhan syarikat dan proses menjual syarikat. Dua tahun lebih lalu, mereka kembali semula ke Wanlong.
Li Chao belajar kejuruteraan mekanikal dan kejuruteraan pengurusan, lebih dekat dengan pembuatan, peralatan dan penilaian pelaburan; Yin Xiaolin belajar kecerdasan buatan dan reka bentuk pintar, lebih menekankan pengoptimuman autonomi talian pengeluaran, peralatan dan sistem pengurusan.
Dari perkongsian kali ini, Li Chao lebih membincangkan laluan proses, keupayaan peralatan dan akaun ekonomi projek luar negara, Yin Xiaolin lebih rela membincangkan gudang, pekerja dan tapak pengeluaran.
Generasi sebelumnya telah membentuk pembahagian kerja jelas: satu menjadi Presiden, satu bertanggungjawab jualan. Satu berada di pusat tadbir urus dan keputusan syarikat, satu lama berada di hadapan pasaran dan pelanggan.
Tetapi adakah generasi akan datang mengikuti struktur ini, sekarang tidak jelas.
Adakah dua orang akan menerima tempat bapa masing-masing? Atau mengikut keupayaan profesional masing-masing, membahagikan semula teknologi, pembuatan, operasi, pasaran dan perniagaan luar negara?
Apabila ada yang mengejar soalan ini di tapak, Yin Xiaolin gurau, dia sebaliknya berharap kedua-dua orang suatu hari boleh「berdebat」.
Sebab pengalaman dan penilaian kedua-dua orang sekarang terlalu serupa. Setiap kali satu orang mencadangkan idea, orang lain sering menjawab:「Ya, begitulah」.
Kesepakatan ini memudahkan mendorong reformasi hadapan, namun tidak boleh menggantikan mekanisme tadbir urus masa depan.
►
Li Chao menganalisis cabaran nyata pemilihan peralatan dan proses, kesulitan keluar laut komponen automotif.
Li Chao berkata, bapa mereka masih muda, masih membimbing kedua-dua orang. Oleh itu, Wanlong sedang melalui bukan sekali peralihan jawatan tiba-tiba, tetapi satu tempoh peralihan di mana dua generasi berbisnes bersama.
Penerusan sebenar bukan menukar dua kad nama「Presiden」dan「Pegawai Jualan」kepada nama muda, tetapi membina satu struktur keputusan baru yang boleh menangani pelaburan teknologi, ekspansi luar negara dan pendapat berbeza.
Bolehkah Wanlong menyiapkan transformasi, bukan sahaja bergantung pada ada bahan dan peralatan baru, juga bergantung pada generasi muda boleh mengubah kesepakatan peribadi menjadi keupayaan organisasi.
Wanlong merumuskan misi syarikat sebagai「Teliti setiap bahagian plastik」.
Pada zaman pertumbuhan tinggi automotif, ayat ini boleh difahami sebagai memperluas talian produk: dari papan pemuka buat panel pintu, dari dalaman buat luaran, dari besar buat komponen fungsi.
Tetapi hari ini, ia memerlukan penjelasan yang sepenuhnya berbeza.
「Teliti」bermaksud mengkaji satu bahagian plastik bagaimana mengurangkan berat, mengurangkan penyepuhan dan mengurangkan pelepasan; bermaksud terlibat dalam pembangunan struktur dan acuan pada peringkat reka bentuk; bermaksud menggunakan talian fleksibel untuk menghadapi jualan model yang tidak dapat diramalkan; juga bermaksud apabila pelanggan menuju luar negara, boleh menentukan di mana kilang sepatutnya dibina.
Satu bahagian plastik tidak akan secara aktif menceritakan naratif besar industri automotif, tetapi perubahan industri akhirnya akan jatuh padanya.
Satu langkah proses kurang, kurangkan satu gram berat, pendekkan satu penukaran model, kurangkan satu set stok, semuanya boleh menjadi keuntungan tambahan; satu keputusan laluan bahan salah, satu kilang luar negara kurang sokongan pesanan, boleh menghabiskan akumulasi syarikat bertahun-tahun.
Dari komponen plastik peralatan rumah ke hiasan dalaman dan luaran automotif, dari pembuatan mengikut pelan ke terlibat pembangunan bersama, dari penyediaan tempatan domestik ke meninjau kilang luar negara, perubahan Wanlong adalah satu sisi transformasi syarikat komponen China.
Ia tidak menghadapi hanya masalah teknikal tunggal, tetapi perubahan yang berlaku serentak kecekapan pembuatan, inovasi bahan, hubungan pelanggan, perancangan global dan tadbir urus generasi.
Nampaknya, Wanlong masih mengkaji setiap plastik pada kereta.
Sebenarnya, ia sedang mengkaji semula bagaimana sebuah perusahaan pembuatan tradisional harus bertahan.
On August 26, Chery all-electric SUV Fengyun T7 launched, the new car offers 3 models, with an early trade-in price ranging from 94,900 to 115,900 yuan, and 9 tiers of purchase benefits launched simultaneously. As an all-electric SUV developed for the global market, Fengyun T7 relies on Chery's "1+7+N" global R&D system, incorporating regulatory standards and usage requirements from over 210 countries and regions into product definition, completing the full-process integrated layout from R&D, verification to quality building.
Fengyun T7 vehicle cumulative test mileage exceeds 6 million kilometers, durability special verification reaches 1.45 million kilometers, footprints cover over 100 extreme road condition environments globally, from Brazil's high-deceleration bumps, Mexico's cobblestone roads, to Germany highway's high-curvature turns and South Africa's unpaved muddy roads, achieving high-intensity coverage of over 95% of global road types. Its sibling model Lepas L6 has already launched in South Africa, Thailand and debuted at Milan Design Week.
Fengyun T7 body dimensions are 4570/1852/1694mm, wheelbase 2700mm, exterior adopts Eastern Wind-Riding Aesthetic design language, achieving balance between SUV mass and fluid posture through elements such as Wind-Riding front face, Wind-Blade headlights, Wind-Shaped satin body, and Horizon Dawn tailgate, with a drag coefficient of 0.286Cd. Interior space utilization rate reaches 84%, rear legroom 911mm, combined with pure flat floor design, rear seating experience is relatively spacious; trunk conventional volume 450L, expandable to 1550L with second-row seats folded down. Body offers 6 colors: Blazing Orange, Mountain Smoke Purple, Cloud Pink Beige, Flowing Silver, Bamboo Grey, and Ink Stone Black.
New car cockpit adopts Cloud Wing Wrap design, equipped with a 15.6-inch 2.5K HD anti-glare screen, powered by a class-leading 4nm process 8775 cockpit-integrated chip with NPU computing power reaching 72 TOPS and system response latency as low as 80ms. The infotainment system supports CarPlay, HiCar, and CarLink wireless connectivity. Lingxi Smart Cockpit 2.0 integrates the Doubao Large Model and multiple human-like voice companion modes, offering six one-click scene modes such as Rest, Awake, Sentry, and Baby. Nine-layer cloud-feel comfortable seats and 32 storage spaces meet diverse needs including daily commuting, suburban camping, and long-distance road trips.
The Falcon 500 driver assistance system equipped on Fengyun T7 integrates 22 high-precision sensors, including 3 mmWave radars, 7 cameras, and 12 ultrasonic radars, supporting over 300 full-scenario automatic parking types, 100-meter track reverse driving, and highway pilot assist functions.
The new car comes standard across all trims with a 65.05kWh Rhinoceros battery, CLTC range 600km, media actual test range reaches 681.6km, achieving "reverse mislabeling"; the battery supports fast charging from 30% to 80% SOC in 20 minutes. The new car also comes standard with a dual-source wide-temperature range heat pump air conditioning system, high-voltage PTC system, and AGS intelligent air intake grille, with range increasing by 30% in -10℃ environments. Its chassis is tuned by an international expert team, equipped with 70mm large bushings and One-Box wire-controlled braking system. The 50.8:49.2 golden axle load ratio balances driving stability and handling quality.
Fengyun T7 adopts a rock-solid body with 80% high-strength steel and 18.84% hot-formed steel. The unique Shotgun structure in its class effectively disperses collision energy, equipped with the most 9 airbags in its class. The battery features super strong 6D protection and a 31-layer "chainmail" structure. IP68 waterproofing reaches 96 times the national standard, side anti-compression is 2 times the national standard, passing 1008 hours of salt spray corrosion and 1.5 times the national standard duration fire tests.
The new car enters the market with a trade-in price starting from 94,900 yuan, offering 600km range, 8775 cockpit-driving integrated chip, and E-NCAP level safety standards simultaneously among class peers. Chery converts durability data accumulated through the global verification system into product selling points, creating a differentiated technical narrative in the 100,000 yuan class market. For family users with a budget around 100,000 yuan, primarily for city commuting, this car indeed provides a well-balanced option.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
