Homenature
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Subaru Crosstrek 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾相近，今日我哋就從多個方面做個詳細對比，幫你省返做足功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 至 113,300，合共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 至 160,000，合共 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
由價錢睇，Proton X50 嘅入門價確實比 Subaru Crosstrek 平咗 RM 55,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦要小心，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體睇你嘅需要。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Subaru Crosstrek 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Subaru Crosstrek 嘅 EyeSight 喺功能上有少少差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Subaru Crosstrek 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Subaru 嘅 FWD 喺操控上有唔同感受，建議試駕對比。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔係每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Crosstrek 保修 3 年/100,000km，保養間隔係每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家用、日常通勤。如果你更睇重品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最後依然建議兩款都去試駕，親自體驗先至最重要。
總嚟講，Proton X50 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場嘅幾唔錯車型。揀邊輛，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Satu dikunci dipuji (disalahkan), satu tidak dikunci pun disalahkan. "Pagar digital" syarikat kereta, sebenarnya melindungi sesiapa?
Baru-baru ini ada dua perkara pelik dalam industri automotif, perlu dilihat sebagai satu kes.
Sebuah Zeekr, pemilik memandu sendiri ke luar negara, baru masuk Kazakhstan sudah dikunci selama lebih 30 jam. Sebuah Li Auto L9, pemilik kata kereta dicuri di dalam negara, lokasi pun muncul di Kazakhstan.
Satu dikunci secara aktif, satu tidak dikunci. Untuk kenderaan merentasi sempadan, patutkah syarikat kereta menguncinya?
Zeekr: Memandu Sendiri Ke Luar Negara, Dikunci 30 Jam
16 Julai, Encik Liu dari Henan memandu Zeekr 9X untuk perjalanan merentasi Eropah dan Asia. Kereta baru masuk Kazakhstan, sehari kemudian skrin kereta keluar banyak notis—
Navigasi tidak boleh guna, muzik tidak boleh dengar, storan tidak boleh buka, dokumen tidak boleh ambil.
Lebih hebat lagi, penutup tangki minyak tidak boleh dibuka, tidak boleh isi minyak. Kereta ini hanya tinggal fungsi memandu asas sahaja yang boleh digunakan.
Berlangsung lebih 30 jam, skrin dalam kereta berulang kali keluar pop-up提示 "Status kenderaan luar biasa, sila hubungi khidmat pelanggan rasmi", untuk membuka kunci mesti kembali ke kedai autorisasi dalam negara.
Encik Liu memberitahu kedai sebelum keluar negeri nak ke luar negara, tapi tiada siapa mengingatkan pasal penguncian kereta.
Zeekr beri respons: Kereta dijual dalam negara hanya ada keizinan guna dalam sempadan, selepas keluar sempadan guna mekanisme keselamatan untuk cegah curi dan eksport haram. Pemilik nak buka kunci? Boleh, hantar pasport, dokumen通关, kontrak beli kereta, invois, lesen memandu, visa... semua dokumen.
Netizen meledak: Kereta yang saya beli dengan harga 500,000 Yuan, nak ke luar negara pun kena laporkan pada awak?
Li Auto: L9 Hilang Sekelebat, Curian atau Hutang?
Lihat pula pihak Li Auto.
Encik Luo dari Hangzhou, Mac tahun ini dapat notis sistem: Kuasa kawalan APP Li Auto L9 tidak sah lagi.
Kereta mana? Kereta hilang. Lokasi tunjuk, kereta ini ada di Kazakhstan.
Pemilik ragu: Adakah Li Auto buka kunci jauh, hantar kereta ke luar negara secara tersembunyi? Pendapat orang merebak cepat, "Li Auto Hilang" naik trending topik.
Menariknya, hal ini muncul tepat pada hari pelancaran Li Auto L6, masa amat sensitif.
Tapi perkara cepat jadi sebaliknya -> Polis dan media siasat: Kereta ini telah disetel tiga kali.
Kali pertama disetel ke Bank WeBank, pinjam 300,000 Yuan; kali kedua disetel ke Zhejiang Nongxin Small Loan, pinjam 200,000 Yuan; kali ketiga terus gadaikan pada pinjaman peribadi, kunci fizikal pun diserahkan.
Belum habis. Pemilik buat satu lagi: Ganti kunci fizikal ketiga, buat kunci di tangan pemberi gadai jadi tidak berfungsi. Pemberi gadai jumpa kunci tak guna, malam tu bawa kereta, hantar ke Khorgos, malam itu lulus sempadan keluar negara. Sampai Kazakhstan, untuk pembeli tempatan guna biasa, pemberi gadai juga mohon buka ikatan akaun pemilik asal. Ini bukan curi kereta, ini sengketa hutang.
Unit Guaman Li Auto 22 April dah beri pernyataan: Tak pernah ikut sama pemindahan haram, tiada haker, operasi jauh semua guna akaun pemilik sebenar.
Dikunci atau Tak Dikunci, Sama-Sama Disalahkan
Dua benda ini disamping, menarik.
Zeekr dikunci -> Disalahkan.
Pemilik ke luar negara, peliknya dikunci 30 jam, tak boleh buka tangki, pengalaman teruk.
Li Auto tak dikunci -> Disalahkan juga.
Ada komen: Geely terlalu aktif, sekali ke luar negara terus kunci; Li Auto terlalu pasif, tengok sahaja kereta dari Hangzhou ditarik ke tepi laut, hantar ke Khorgos, keluar negara. Kemudian untuk pembeli luar negara guna, ikatan akaun pemilik asal pun dibuang.
Dikunci kena marah, tak dikunci pun kena marah. Macam mana syarikat buat salah je. Tapi masalah betul-betul mudah macam ni?
Mengapa Syarikat Kereta Buat "Pagar Digital"?
Ini tak semudah tu. Ada tiga logik di sebaliknya:
Pertama, industri hitam dan kelabu terlalu ganas
Perbezaan harga kereta elektrik dalam dan luar negara besar.
Zeekr 009 dalam negara 400,000 Yuan+, Singapura jual 2 juta+; BYD Han dalam negara 200,000 Yuan+, Eropah jual 500,000 Yuan+. Jual semula ke luar negara, ruang untung berapa, kira sendiri. Satu kereta diselundup keluar, untung boleh jadi berlipat. Industri hitam di sebaliknya, jauh lebih besar dari jangkaan.
Kedua, keperluan undang-undang tegas
Februari tahun ini, Kementerian Perindustrian dan lapan jabatan lain keluarkan "Panduan Keselamatan Data Kereta Keluar Sempadan (Versi 2026)", lokasi kereta, lintasan, data peta, tak boleh hantar luar negara senang. Syarikat tak pasang pagar geografik, mereka sendiri melanggar.
Ketiga, amalan industri biasa
Tesla, BMW, Mercedes-Benz ada sekatan sama di kawasan sempadan. Logik sama dengan kunci jauh phone hilang -> Bukan nak ganggu awak, nak lindungi awak. Cegah kereta jual beli haram, selepas curi hancur keluar negara.
26 Julai, Zeekr umumkan pindaan mendadak:
Pertama, APP guna fungsi "Jagaan Sempadan", satu butang buka kunci sendiri.
Kedua, kembangkan "tombol fungsi Jagaan Sempadan", default tutup, sebelum keluar negara pemilik putuskan sendiri.
Ketiga, laluan utama khidmat pelanggan 24 jam.
Mudahnya -> Kembalikan kuasa kunci kepada pemilik.
Mengenai Li Auto, unit guaman April dah betulkan, tapi ribut pendapatan masih berlanjutan.
Konflik utama dua benda ini cuma satu:
Pagar geografik syarikat kereta, sebenarnya lindungi pemilik atau batasi pemilik? Jawapannya mungkin -> Kedua-duanya.
Tanpa mekanisme ini, penyelundupan, curian, data tidak sah akan merajalela. Tapi cara guna terlalu kasar, memang buat pengguna ikut undang-undang rugi tanpa suara.
Jadi arah pindaan Zeekr betul: Default tak kunci, sebelum keluar negara biar pemilik pilih sendiri. Serahkan kuasa pilih kepada pengguna, lebih baik dari "fikirkan untuk awak". Memang, kereta jadi milik pengguna, bukan milik syarikat.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Kia Sportage when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of Kia Sportage in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 versions, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 39,839 cheaper than Kia Sportage. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind that the few thousand cheaper price may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Kia Sportage is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Kia Sportage's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and you won't feel it lacks power.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kia Sportage's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Drive Wise.
Both cars have the same safety rating, safety features in this class are quite comprehensive. New cars nowadays generally have good safety, no need to worry too much about this.
Proton X50 adopts 4WD drive system.
Kia Sportage adopts FWD drive system.
Proton's 4WD and Kia's FWD will feel different in handling, test drive comparison is recommended.
Both Proton X50 and Kia Sportage are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, experiencing it firsthand is the most important.
Overall, Proton X50 and Kia Sportage are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never go wrong.
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 路虎 Defender 同 保時捷 Macan 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
路虎 Defender 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 688,000 - 688,000，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 688,000） 等。
保時捷 Macan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 469,000 - 469,000，一共有 4 個版本，包括 2025 55 quattro S line（RM 467,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 361,135）、PMT 1874, Lorong IKS BukitTengah 14000 Bukit Mertajam（RM 296,610） 等。
從價錢睇，保時捷 Macan 嘅起步價比 路虎 Defender 平咗 RM 219,000。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。
路虎 Defender 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
保時捷 Macan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 InnoDrive。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 路虎 Defender 嘅 Basic 同 保時捷 Macan 嘅 InnoDrive 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
路虎 Defender 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
保時捷 Macan 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
路虎 Defender 同 保時捷 Macan 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先最重要。
總括嚟講，路虎 Defender 同 保時捷 Macan 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Kia Sportage semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada pada harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk menyiapkan kajian.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Kia Sportage mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 versi, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 39,839 lebih murah berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diperhatikan, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin mempunyai kompromi dalam peralatan, ia bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapkan dengan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kia Sportage dilengkapkan dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Kia Sportage mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun, untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.
Pengelasan keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pengelasan keselamatan Kia Sportage adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Pengelasan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu tidak buruk, tidak perlu risau mengenai hal ini.
Jaminan Proton X50 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Kia Sportage 5 tahun/300,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Kia Sportage adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting sekali bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan membuat kajian, membandingkan sebut harga dari lebih banyak dealer kereta, kemudian membuat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk kajian pasti tidak akan rugi.
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Golf R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 338,812 - 338,812，一共有 2 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 338,812）、DCT（RM 294,800） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Golf R 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 89,076。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Golf R 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volkswagen Golf R 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz Maybach GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,918,888 - 1,918,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,918,888） 等。
Land Rover Range Rover Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,698,000 - 2,500,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,698,000） 等。
从价钱来看，Land Rover Range Rover Sport 的起步价比 Mercedes-Benz Maybach GLS 便宜了 RM 220,888。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mercedes-Benz Maybach GLS 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
Land Rover Range Rover Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Mercedes-Benz Maybach GLS 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Land Rover Range Rover Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mercedes-Benz Maybach GLS 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Range Rover Sport 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan penyenaraian, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 39,950 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Konsumsi minyak rasmi 4.5 L/100km.
Daripada segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 65 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah cukup, tidak akan rasa kurang tenaga.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Daripada segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Basic Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai beberapa perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, perkara utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan, bandingkan harga di beberapa dealership, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
車款概覽
奧迪 Q8 Sportback e-tron 抵唔抵買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢可以解決到你真實嘅用車需求。呢篇文會將重點放喺版本之間嘅取捨。
售價介乎 RM 381,135 - 476,285，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
奧迪 Q8 Sportback e-tron 嘅購車預算可以先從 RM 381,135 - 476,285 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不只係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 55 quattro S line（RM 476,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 381,135） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
看 奧迪 Q8 Sportback e-tron 嘅核心規格，最重要係把數字轉化成生活入面嘅感受。
114 kWh嘅電池容量，重點係唔係可以支撐一星期通勤同週末出門。24.1 kWh/100km嘅耗電表現，會影響你幾耐需要補一次電。300 kW、664 N·m嘅輸出，令高速變線同短距離超車更有底氣。車長 4915 mm、車寬 1937 mm、車高 1619 mm、軸距 2928 mm，可以幫你預判泊車難度同後排乘坐空間。
優點缺點分析
奧迪 Q8 Sportback e-tron 嘅優點唔使誇張，真正有价值嘅係佢可以令日常使用更省心：預算位置清晰，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區停車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 奧迪 Q8 Sportback e-tron 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可以融入到你嘅生活。
呢架車適合邊個？適合把版本之間嘅取捨放喺首位嘅買家。 家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常落車係唔係順手。 每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，也更容易控制日常能源成本。
競爭對手對比內容
把 奧迪 Q8 Sportback e-tron 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 381,135 - 476,285 鎖定預算範圍、再睇動力係唔係足夠應付高速同滿載、接着比較能源成本同補能便利、最後睇空間係唔適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講究個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有 奧迪 Q8 Sportback e-tron 嘅關鍵，係先把充電安排諗清楚。家用、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順暢度會更影響心情。
車型概覽
奧迪 RS 4 值唔值買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢可以解決你嘅真實用車需要。呢篇文章會將重點放喺佢同同級車比較嘅生活配合度。
版本方面，奧迪 RS 4 而家可以圍繞 2025 Avant quattro 嚟比較。
購車價指南
評估奧迪 RS 4 嘅購車預算時，建議由版本定位同後續擁車成本入手。價唔係唯一重點，真正決定係唔係抵嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 Avant quattro 放喺同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，頻繁跑高速的買家則更加重視動力、駕駛輔助同座艙便利。
核心參數匯總
睇奧迪 RS 4 的核心規格，最緊要係將數字翻譯做生活入面嘅感受。
奧迪 RS 4 的核心價值應回歸日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更加有個性嘅選擇。
優點缺點分析
奧迪 RS 4 的優點唔使誇大，真正有價值嘅係佢可以令日常使用更放心：車型定位清晰，適合先作為同級比較對象。
需要留意的是，最終取舍會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分位，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買奧迪 RS 4 前，買家最常見問嘅唔係單一規格，而係佢可以唔可以融入你嘅生活。
適合邊個？適合將同級車相比嘅生活配合度排喺頭位嘅買家。 家庭用家要睇咩？優先睇後排坐、兒童座椅、行李同日常上落車啱唔啱手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車方便同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較易相處。
競爭對手對比內容
將奧迪 RS 4 放喺同級車名單度時，唔建議只睇品牌或者外形。真正有用嘅比較順序係：由版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有奧迪 RS 4 的重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都係可接受範圍內。買車唔係一次付款就完事，而係每日都要相處。
如果你頻繁跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純靚價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更加影響心情。
車型概覽
捷豹 XF 值唔值買，關鍵唔係佢睇落有幾吸引，而係佢係咪能夠解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺佢同級車相比嘅生活適應度。
版本方面，捷豹 XF 目前可圍繞 2025 Standard 來比較。
購車價格指南
評估捷豹 XF 嘅購車預算時，建議先從版本定位同後續用車成本下手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪划算嘅係每日會唔會用到嗰啲配置。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Standard 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙方便。
核心參數匯總
睇捷豹 XF 嘅核心規格，最重要係將數字轉換成生活入面嘅感覺。
捷豹 XF 嘅核心价值應返到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，還係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
捷豹 XF 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢係唔係能夠令日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取舍會落喺版本配置、保險同長期保養成本。這些唔係扣分項，而係落訂前應該要諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買捷豹 XF 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢係唔係能夠融入你嘅生活。
呢架車適合邊個？適合把同級車相比嘅生活適應度擺首位嘅買家。 家庭用戶要睇啲咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車方便同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手對比內容
把捷豹 XF 放進同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，還係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有捷豹 XF 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款就結束，而係每日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車型概覽
買馬自達 CX-5 值唔值得，關鍵唔係佢有幾吸引人，而係佢有冇解決到你嘅真實用車需求。呢篇文章會聚焦喺市區駕駛、泊車同日常靈活性。近期圍繞呢款車嘅討論包括「第三代馬自達 CX-5 喺日本發售一個月內訂單超過 10,000 輛」，表明佢喺本地買家視野入面依然有關注度。
價格落喺 RM 135,469 - 166,760，買家可以點先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
馬自達 CX-5 嘅購車預算可以先由 RM 135,469 - 166,760 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不只係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2026 2.5T 4WD High Petrol（RM 166,760）、2026 2.5L 2WD High Petrol（RM 154,960）、2026 2.0L 2WD High Petrol（RM 147,469）、2026 2.0L 2WD Mid Petrol（RM 135,469） 放在同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇馬自達 CX-5 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。
渦輪增壓、4 缸嘅動力底子，適合拿嚟判斷市區跟車同高速巡航係唔係輕鬆。170 kW、420 N·m 嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同超車嗰陣唔會太吃力。車長 4575 mm、車寬 1845 mm、車高 1680 mm、軸距 2700 mm，可以幫你預判泊車難度同後排乘坐空間。自動變速箱、四輪驅動佈局嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
馬自達 CX-5 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有冇令日常使用更省心：預算位置清晰，方便同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸便於家庭買家預判實用性。
需要留意嘅係，市區泊車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買馬自達 CX-5 前，買家最常問唔係單一規格，而係佢有冇融入自己嘅生活。
呢架車適合邊個？適合將市區駕駛、泊車同日常靈活性擺喺第一位嘅買家。家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係順手。每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手比較內容
將馬自達 CX-5 放進同級車名單嗰陣，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 135,469 - 166,760 鎖定預算圈、再睇動力係唔夠應付高速同滿載、最後睇空間係唔適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合做一輛講求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有馬自達 CX-5 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款就結束，而係日日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
Dalam artikel sebelum ini, kita membincangkan bahawa cukai penggunaan untuk bateri litium akan dikenakan secara rasmi bermula September 2026. Dimulai dari 2%, dinaikkan kepada 4% selepas satu tahun. Jika dikira, kos bagi sebuah kereta meningkat ratusan yuan, hampir seribu yuan, kesan pada harga jualan akhir adalah sangat minimum.
Saya meninggalkan satu persoalan di akhir artikel: “Apakah yang tinggal untuk pengeluar kereta apabila kelebihan itu hilang?” Selama lebih sepuluh tahun lalu, kenderaan tenaga baharu berkembang pesat dengan sokongan berbagai-bagai faedah dasar seperti pengecualian cukai pembelian, plat nombor hijau tanpa had laluan, dll., membuatkan pemilik kereta bahan api fosil sangat cemburu. Dalam persekitaran seperti ini, adalah agak mudah bagi sebuah pengeluar kereta tenaga baharu untuk terus hidup.
Oleh itu, semua sektor ingin turut serta, oleh itu terhasil satu pemandangan yang pelik. Beberapa tahun lalu, anggaran ada empat atau lima ratus syarikat mengumumkan mereka mahu membuat kereta. Yang buat telefon mahu buat kereta, yang uruskan hartanah mahu buat kereta, yang buat alat rumah juga mahu buat kereta, seolah-olah pembuatan kereta tiba-tiba tiada halangan.
Membuat kereta itu tidak mudah. Selepas Lei Jun dari Xiaomi Automobile membuatnya, dia berasa "pembuatan kereta terlalu susah". Itu ketika masih ada sokongan dasar. Kini, pengeluar kereta baharu yang benar-benar masih bertahan boleh dikira dengan dua tangan. Lagipun, sokongan dasar seperti ini sedang ditarik naik langkah demi langkah. Kesukaran pengeluar kereta tenaga baharu untuk hidup akan semakin sukar.
Lalu, apakah yang tinggal?
Lebih tepat untuk bertanya bagaimana mereka boleh terus hidup?
Yang benar-benar mempunyai keyakinan dan keupayaan untuk terus hidup adalah pengeluar kereta yang masih melabur ke dalam R&D dan kualiti, fokus sepenuhnya pada kekuatan produk semasa tempoh faedah dasar.
Mengambil BYD sebagai contoh, ramai melihat mereka menjual beberapa juta unit setahun, juara jualan global kenderaan tenaga baharu. Tetapi jika kembali lebih sepuluh tahun lalu, ketika orang lain sedang menikmati keuntungan dari kereta bahan api fosil, BYD sedang membangunkan bateri sendiri, cip dan sistem hibrida DM.
Masa itu, perkara ini dilihat payah, melelahkan dan tidak menarik, tetapi apabila kos bateri menjadi penentu kejayaan, bateri Blade menjadi kad terbaik di tangan.
Oleh itu, apabila kelebihan itu tiada, pengeluar kereta tinggal dengan kekuatan produk. Tiga perkataan kekuatan produk kelihatan ringan, tetapi sebenarnya gabungan teknologi, kos, kecekapan, kawalan kualiti, dll. Setiap item memerlukan masa dan wang sebenar untuk dikumpulkan.
Ada segelintir jenama, ditubuhkan tiga atau lima tahun, model kereta diulang kali tujuh atau lapan. Tetapi jika dilihat, sistem tiga elektrik dibeli, penyelesaian pemanduan pintar daripada pembekal, sistem chassis dikendalikan orang lain, satu-satunya kemampuan R&D wujud dalam reka bentuk UI sistem kenderaan. Bagaimana mereka boleh bersaing dengan BYD. Apabila BYD menjadi pembunuh harga, yang mana tidak memaksa diri untuk mengikuti?
Produk adalah buatan orang lain, kos tidak boleh diturunkan.
Awalnya dengan sokongan dasar boleh berehat seketika, apabila kuasa minyak dan elektrik benar-benar sama? Pengeluar kereta tanpa teknologi teras, bergantung pada harga rendah untuk bertahan, akan tumbang satu demi satu. Kompetisi antara jenama utama akan berubah dari "siapa turun harga lebih keras" kepada "siapa teknologi lebih kuat". Industri kenderaan tenaga baharu sedang beralih daripada pendorong dasar kepada "pendorong teknologi". Lihat, cukai dikenakan pada bateri litium pada 1 September tahun ini, tetapi bateri pepejal, bateri ion sodium seperti ini tidak perlukan. Cui Dongshu dari Persatuan Kereta Penumpang China berkata dengan jelas, penyesuaian dasar bateri litium bermaksud tempoh "perlindungan" cukai kenderaan tenaga baharu sedang keluar secara berperingkat dan berirama.
Laporan kewangan suku kedua Tesla menunjukkan, sebab hampir rugi adalah kerana wang hasil jualan kereta dilaburkan sepenuhnya ke teknologi masa depan, infrastruktur AI, Robotaxi, robot manusia Optimus, semua aktiviti teknologi tinggi yang berat. Dulu tiada siapa melihat tinggi FSD, sekarang adakah tidak ada pengeluar kereta yang menganggapnya sebagai rujukan?
Penghalang teknologi adalah parit perlindungan yang sebenar.
Selain kekuatan produk, terdapat satu dimensi yang membezakan dalam beberapa tahun kebelakangan ini — eksport. Pasar dalam negara kenderaan tenaga baharu walaupun besar, setahun hanya dua puluh juta unit, dan sudah menjadi persaingan di mana margin keuntungan nipis seperti sayap serangga. Untuk keluar dari persaingan dalam negara dan benar-benar menjana wang, masih perlu bergantung pada eksport.
Tetapi perihal eksport, ia berbeza sepenuhnya dengan logik menjual kereta di dalam negara. Menjual kereta di dalam negara, produk boleh diterima, harga sudah tepat, saluran didedahkan, asas sudah ada. Eksport pula? Piawaian akses pelbagai pasaran sahaja boleh membuatkan satu pasukan kehilangan kulit. Sijil WVTA Eropah, piawaian FMVSS Amerika, dasar cukai negara Asia Tenggara, setiap langkah adalah tulang keras yang sukar dikunyah. Apatah lagi bagaimana membina rangkaian selepas jualan, menyelesaikan tempoh bekalan suku ganti, menghapuskan ketidakpercayaan semula jadi pengguna tempatan terhadap jenama China.
Jujurnya, perkara ini lebih sukar berbanding menurunkan harga 20,000 di dalam negara. Syarikat yang boleh menyelesaikan perkara satu persatu ini, berbanding syarikat yang hanya bersaing harga di dalam negara, jurang akan semakin luas.
BYD eksport lebih 400,000 unit tahun lalu, di Thailand, Brazil, Israel adalah juara jualan kereta elektrik tulen. Adakah anda fikir ia dijual kerana murah? Kilang BYD di Thailand dari mula kerja hingga operasi kurang setahun setengah, kilang di Uzbekistan juga berjalan, rangkaian pengedar luar negara terbentang ke lebih tujuh puluh negara. Kecepatan pelaksanaan ini, di sebaliknya adalah gabungan keupayaan mengurus rantaian bekalan, keupayaan operasi tempatan, dan kekuatan komprehensif lain.
MG menjual dengan baik di Eropah, bulan lepas penjualan di Eropah adalah 38,640 unit, berada di kalangan teratas jenama China, bukan bergantung pada kad harga. Selain pengiktirafan jenama tempatan Eropah sendiri, satu sebab besar ialah operasi tempatan. Great Wall di Rusia, Chery di Brazil, juga harus berakar sebelum boleh bertahan.
Eksport seperti pembesar suara, keupayaan komprehensif anda di dalam negara, apabila ke luar negara, sama ada diperbesar, atau dikembalikan kepada asal. Pada akhirnya, pengeluar kereta bersaing dalam keupayaan komprehensif.
Mengapa BYD berani serukan "Elektrik lebih rendah dari minyak"? Bukan kerana subsidi, tetapi kerana ia membuat bateri sendiri, cip sendiri, terintegrasi menegak sepenuhnya. Kekuatan kos ini, sama ada dasar dibuka atau tidak, ia tidak takut. Mengapa Tesla berani ubah harga berulang kali di pasaran global? Kerana kecekapan pembuatan dan pengurusan rantaian bekalannya boleh menampung margin keuntungan. Ini adalah kad asas yang sebenar.
Memutuskan susu tentu tidak menyenangkan, tetapi syarikat yang benar-benar mempunyai asas, sebenarnya tidak perlu susu itu. Dasar istimewa adalah tongkat, menyandarnya berjalan memang menjimatkan tenaga, tetapi akan datang masanya untuk membuangnya. Sedangkan syarikat yang menghabiskan masa dalam tempoh perlindungan untuk mengasah produk, mengumpul teknologi, membina jenama, sebaliknya akan bersyukur hari ini datang cukup awal. Karena kelebihan tiada, perkara palsu akan bubar. Yang tinggal, semuanya perkara sebenar.
車型概覽
Wuling Air EV 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢有無能解決你嘅真實用車需要。這篇文章會放重點喺版本之間嘅取捨。
版本方面，Wuling Air EV 目前可圍繞 2025 Standard 嚟比較。
購車價格指南
評估 Wuling Air EV 嘅購車預算時，建議先從版本定位同後續擁車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係唔係抵嘅係每日有無會用到嗰啲配備。
如果你在幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Standard 放喺同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，頻繁跑高速嘅買家則更加要重視動力、輔助駕駛同車廂方便。
核心參數匯總
睇 Wuling Air EV 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。
Wuling Air EV 嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
Wuling Air EV 嘅優點唔使誇張，真正有价值嘅係佢有無能令日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項目，而係落單前應該要先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Wuling Air EV 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有無能融入自己嘅生活。
呢架車適合邊個？適合把版本之間嘅取舍放在首位嘅買家。 家庭用戶要看乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車有無順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競品對比內容
把 Wuling Air EV 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一架講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Wuling Air EV 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都有喺可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每天都要相處。
如果你頻繁跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更加影響心情。
車型概覽
Wuling Air EV 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢有冇能力解決你嘅真實用車需要。呢篇文章會將重點放喺整體買車決定。
版本方面，Wuling Air EV 目前可以圍繞 2025 Standard 嚟比較。
買車價格指南
評估 Wuling Air EV 嘅買車預算時，建議首先從版本定位同後續養車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪划算嘅係每日會唔會用到嗰啲配置。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Standard 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家則更加應該重視動力、駕駛輔助同車廂便利。
核心參數彙總
睇 Wuling Air EV 嘅核心規格，最重要係將數字轉化為生活感受。
Wuling Air EV 嘅核心價值應返回日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
Wuling Air EV 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有冇令日常使用更加省心：車型定位清楚，適合先行作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取舍會落在版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落單前應該先諗清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買 Wuling Air EV 前，買家最常見唔問嘅唔係單一規格，而係佢有冇融入自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合將整體買車決定放喺首位嘅買家。 家庭用戶要睇乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係咪順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車方便同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手對比內容
將 Wuling Air EV 放入同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較次序係：首先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合作為講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Wuling Air EV 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每日都要相處。
如果你經常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更加影響心情。
老魏和长城汽车的“一键三连”又来了。
7月16日魏牌V9X家庭版上市，1.5T超级混动把门槛拉到了33万级；7月18日长城H10开启预售，名字和地点都是网友票选；7月19日全新坦克300又带着Hi4-Z杀出来。
三款车，三个品牌，四天之内，魏建军把憋了半年的子弹一股脑打了出去。
热闹是真的。但热闹背后，是另一组数字。新车连击的前两天，长城半年报预告出来了——23.5亿到26亿元的净利润，同比少了近40亿，几乎腰斩。资本市场没砸盘，反倒平静得有些意外。老魏及时出手，在社交平台上把利润下降的原因掰开揉碎讲了：海外税收补贴延期、汇率波动。市场没跑，这一关算是险过。
但三款新车同时往外冲，也把长城的底牌亮明白了——在这个时间节点，必须打一场没有退路的硬仗。
坦克：守城，从来比攻城难
坦克现在的位置挺尴尬。
上半年卖了9.26万辆新车，同比掉了10个点。6月单月1.57万辆，跌幅扩大到27%。想想五年前坦克300刚出来时，加价5万元还是一车难求，现在月销从顶峰时的万辆跌到了三千辆上下。
坦白说，不是车不行了，是赛道变了。2026年，方盒子大行其道，40多个玩家挤了进来，没有人再计较是不是纯正硬派越野。对手们几年没攻下来的硬派城池，靠一款“像越野的方盒子”直接登顶销冠，坦克的护城河，被绕过去了。
但坦克不是没动作。全新坦克300把轴距怼到3010mm，Hi4-Z综合功率560kW、零百4.3秒、纯电干到200公里。坦克品牌CEO谷玉坤在预售发布会上说，这是用户定义的“坦克300该有的样子”。这话放在2022年，是无人敢质疑的实力宣示；放在2026年，听起来更像是一种自我警醒。
更大的压力来自内部。魏牌本身定位高端，哈弗品牌也要向上，长此以往，坦克的越野优势必然被兄弟品牌和外部对手同时稀释。守城，从来比攻城难。
这迫使坦克必须持续品类创新。全新坦克300L定位面向年轻群体的潮玩越野SUV，在硬派越野赛道产品同质化明显的背景下，新车依托混动动力、原厂改装拓展能力、豪华座舱形成差异化——你抄我的方盒子，我玩我的生态圈。
谷玉坤透露，开启预售后，市场订单表现超出前期预判，“每一天的订单量，相当于之前一个月的销量。”在守的基础上，坦克再次出征。
魏牌：接住了世界冠军的球，能接住市场吗？
魏牌，是魏建军赌上姓氏做的品牌。
2025年，它总算重回10万辆大关。今年上半年，也守住了29%的同比增长。数字好看，但还不能说稳了。增量的主力依旧是高山，真正检验魏牌高端成色的，是旗舰V9X。
为此，魏牌再推家庭版，拉低门槛，扩大战火。魏建军亲自为乒乓球奥运冠军陈梦交付新车。这不是魏牌第一次拿下冠军车主——吴敏霞、潘晓婷都在列。交车仪式结束，两人切磋球技。两局下来，陈梦没怎么让，老魏挣了一分，直呼“术业有专攻，这辈子咱们就把汽车做好了”。
陈梦有句话，特别适合魏牌：“体育运动跟造车一样，基础根基非常重要。只有高手才能看出来，外行看不出来。”都知道魏牌技术底子厚，吃亏在讲不好营销故事。不怪魏建军曾骂“好车卖不好就是犯罪”。
客观而言，V9X上市两个月，成绩不算最好，但胜在稳。大定用户里，选2.0T版本比1.5T多，加长版比例超预期——买这车的人不是冲着便宜来的，是冲着“有东西”来的。
现在家庭版把1.5T超级Hi4拉到33.18万元，权益后31.68万元起，双动力四款车型覆盖30到40万元区间，抢的就是理想L8和问界M8那批人。产品力上绝对不差：全系标配双腔空悬、后轮转向，纯电超400公里，综合近1700公里，VLA大模型辅助驾驶能听懂“超越前方慢车”这种指令。
世界冠军的球，老魏接住了。V9X能不能接住市场的球，下半年见分晓。
H10：把“长城”两个字还给长城
H10可能是今年长城最值得玩味的一款车。
没挂“HAVAL”尾标，直接上了“GWM”和“长城汽车”四个大字。据说内部曾为此吵翻了——哈弗团队觉得“旗舰被人端走了”，魏建军坚决拍板：尊重网友投票。
没有人想到，这背后是长城十年来最大的一次战略转向。2026年，魏建军把话挑明：长城只有一个主品牌，哈弗、坦克、魏、欧拉、炮是品类，不是独立品牌。
H10就是收的第一步。车在哈弗渠道卖，车尾挂GWM，车头暂时留着HAVAL——过渡期既稳住渠道利益，又让“长城”先在旗舰上站住脚。
技术上也是，五个品牌各自搞平台的年代结束了，全收回归元平台，兼容五种动力，研发成本据说能降七成。
过去几年，海外市场这套逻辑已经跑通了——换GWM标之后，品牌认知度涨了四成。现在反向导回国内，用一辆车把“长城”两个字重新刻进消费者脑子里。
长城H10开启预售前，魏建军发了条长微博，亲自给这辆车定了调——“新物种”。他说这是市场上唯一的“大六座方盒子SUV”，一辆车干三件事：MPV的空间、城市SUV的智能、泛越野的通过能力。老魏剧透了不少细节：70多次评车会，工程师被他折腾得够呛。车漆调了上百轮，关门声调了30多版，就为了“嘭”的那一声闷响，“不能散，不能碎”。
2026年，长城在国内市场的“收”，H10开了扇门。能不能走通，得看下半年卖得怎么样，也看接下来换代车型敢不敢彻底把HAVAL拿掉。收回来，比拆出去难。
半年报：利润腰斩，但没人跑
2026年上半年，长城汽车归母净利润预计23.5亿到26亿元，同比下滑近六成。出乎意料的是，市场没砸盘，反倒用脚投了支持票。
魏建军的坦诚是最大加分项。他提到利润下滑两大核心客观因素：
其一，2025上半年确认22.74亿元海外税收补贴，今年补贴延期，基数大幅缩水；
其二，去年汇兑收益14.93 亿元，今年汇率波动产生汇兑损失，一增一减近40亿差额，直接抹平利润。
剔除两项非经常性因素，主业经营仍旧稳定，二季度业绩环比大幅回升。
当然，真正撑住长城底色的是海外。上半年出口29万辆，同比增长47%，6月单月过了6万辆，海外销量占比逼近五成。长城靠泰国、巴西的本地化工厂和多动力路线，硬是避开了一波正面厮杀。
当然，这套打法眼下看是奏效，税收和汇率却也说明了一件事：海外是护城河，也是跷跷板——你踩上去的时候，不知道哪头会突然翘起来。
国内市场则各品牌分化明显。哈弗微增1.82%，基本盘没丢；魏牌涨了三成，但V9X还在爬坡，高端化没完全立住；坦克有点危险，硬派赛道被撕开了一道口子。欧拉靠低基数翻了个身，但体量太小，撑不起场面。
但是长城手里还有一张牌是别人抄不走的：健康。其6月底国内库存系数只有1.3，行业平均是2.0。经销商不压货、现金流不断，这在整个行业都在“以价换量”的时候，几乎是独一份的底气。
目前来看，长城汽车市场没跑就依赖于两点：海外撑住了增长，低库存撑住了健康。
但危险并没有解除。下半年三款新车能不能把量顶上去，还是问号。资本市场给的耐心，从来不是无限续杯的。长城不能松口气。
打不倒的老魏
最后聊聊魏建军这个人。
上半年他最出圈的一幕，是跟刚毕业的大学生合唱《不再犹豫》，全程跑调不说，还自嘲弹吉是摆拍。
一位62岁的千亿老板，愿意把“不完美”摊在镜头前。这事放在三年前的长城，想都别想。
更狠的是，他去成都当交车员，穿工服给用户做PDI检测；去杭州当销售顾问，陪客户试驾。他就一句话：“我这代言不是走形式，从研发、质量、服务到用户需求，全管。”
有人问他怕不怕翻车，他回：“翻车很有可能，但我心理素质比较好。”
底气在哪儿？“长城产品未必最好，但公司最透明、最老实。”
他说企业竞争到最后是“价值观美学的竞争”——诚信、透明、质量、长期。这话在今天的汽车圈，听起来像个“另类发言”。
但正是这种“另类”，让长城利润腰斩时，市场没跑。资本市场信的不是数字，是老魏那句“我管这车一辈子”。
上半年只是序章。7月16到19日这四天的新车连击，才是长城下半年的起手式。
坦克要守城，魏牌要破局，H10要给哈弗找一个新锚点。三条线，三个战场，魏建军和团队全押上了。
2026年的下半场，长城能不能“终可见”，得看这三仗怎么打。
Recently, China Bus Network released export statistics data for new energy buses in the first half of 2026. BYD ranked first with an export volume of 2,233 units, accounting for a market share of 22.15%. It was the only enterprise in the industry to break through 2,000 units in exports in the first half. Under the wave of global green transportation transformation, BYD maintains steady growth and has won the annual export champion of new energy buses for three consecutive years.
BYD electric buses have achieved a pattern of global blossoming with simultaneous deep cultivation in multiple continents, high-end markets, and emerging markets. As of the end of June, in the high-standard European market, BYD has cumulatively delivered over 7,000 pure electric buses. Among them, over 2,700 buses are in operation in the United Kingdom, accounting for 45% of the market share of zero-emission buses in the United Kingdom.
BYD Buses in the United Kingdom
In the Americas region, BYD continues to achieve breakthroughs at multiple points and maintains a leading posture. In Colombia, BYD has cumulatively operated over 1,500 buses, ranking first in market share; the Brazilian market has continuously deepened and expanded since initiating local production of electric bus chassis in 2015. In June this year, BYD delivered 265 electric buses to São Paulo at once, setting a new record for the single-batch delivery scale of heavy electric buses in Brazil. Relying on localization strategy and technical accumulation, BYD has long remained at the top of the market share of imported electric bus brands in Brazil. In addition, the Middle East and African markets are steadily advancing, and orders are being delivered successively in places such as Morocco and the UAE.
In the Asia-Pacific region, business covers multiple countries such as Singapore, Thailand, Malaysia, and Australia, becoming the main model for local public transportation electrification. Currently, BYD electric buses have orders exceeding 500 units in Japan, with a market share exceeding 50%, ranking first in the industry.
BYD Buses in Singapore
The core foundation of BYD electric buses continuing to lead comes from a fully self-developed core technology system. Relying on technologies such as e-BUS Platform 3.0 and Blade Battery, it can adapt to global complex operating conditions such as high temperature, extreme cold, and mountainous areas. It has prominent advantages in safety performance and lifecycle costs, successfully passed strict market certifications such as Europe, America, Japan, and South Korea, and gained recognition from global customers.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua kereta ini harganya dan posisinya agak berdekatan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia adalah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 33,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pilihan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Rating keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Rating keselamatan Chery Tiggo 7 Pro adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat rating yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Basic Chery Tiggo 7 Pro mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 waranti 5 tahun / 150,000km, tempoh servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro waranti 3 tahun / 100,000km, tempoh servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian kerja. Jika anda lebih mengutamakan nama baik jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan yang lebih terkenal; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, maka pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali disarankan kedua-dua unit didatangi ujian memandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan buat kajian, bandingkan beberapa tawaran harga dari pengedar berlainan, lalu buat ujian memandu untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa membuat kajian pasti tidak rugi.
Dari ribuan pilihan terpilih kepada kepercayaan jutaan pengguna, setiap pilihan adalah bukti terbaik untuk pertumbuhan jenama. Pada 16 Julai, Majlis Syukur Pengguna 30 Juta Kumpulan GAC telah diadakan dengan meriah di Pabrik GAC Trumpchi. Pemimpin kerajaan dan korporat, pemimpin industri, rakan kongsi rantaian industri, pemilik kenderaan dalam dan luar negara, media dan wakil pekerja berkumpul di lokasi, bersama-sama menyaksikan landasan 30 juta penghantaran kenderaan lengkap yang amat penting dalam sejarah pembangunan GAC, membuka bab baru untuk pengembangan berkualiti tinggi jenama kereta China.
【Para tetamu hadir menyaksikan detik landasan pengguna 30 juta GAC】
Selepas 29 tahun usaha gigih, GAC dari kenderaan lengkap pertama keluar dari kilang hingga mencapai kumulatif 30 juta kenderaan lengkap yang dihantar, lonjakan angka ini bukan sahaja lompatan skala, tetapi juga pengumpulan reputasi jutaan pengguna. Landasan ini bukan sahaja bukti kekuatan GAC yang teguh dengan tujuan asal kualiti dan mempercepatkan transformasi tenaga baru pintar, tetapi juga ilustrasi nyata industri kereta China dari pengembangan skala ke lompatan nilai.
Majlis ini menunjukkan tenaga transformasi yang kuat dan kekuatan global GAC melalui kaitan di semua bidang. Di lokasi aktiviti, kilang pengeluaran di pelbagai lokasi global GAC berhubung awan, GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum Wawasan 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 dan banyak model tenaga baru lain sekali keluar kilang, menampilkan sepenuhnya matriks produk tenaga baru pintar GAC yang cakupan penuh dan pelbagai.
【Matriks tenaga baru pintar GAC tampil berseri】
Kenderaan lengkap ke-30 juta yang ditunggu-tunggu ramai — versi stereng kanan GAC Trumpchi M8 PHEV rasmi memperkenalkan keluar kilang, menunjukkan perancangan kukuh GAC yang gigih dalam pasaran global. Ketua Pengerusi Kumpulan GAC Feng Xingya menyerahkan kunci kereta baru kepada pemilik Thailand Tony Jaa, perjalanan dua arah yang melampaui gunung dan laut ini, menjelaskan dengan jelas kekuatan teras dan kelembutan jenama GAC yang berakar di China, menuju ke dunia.
【Kenderaan lengkap ke-30 juta GAC — versi stereng kanan GAC Trumpchi M8 PHEV turun dari talian pengeluaran】
【Feng Xingya (kiri) menyerahkan kunci kereta baru kepada pemilik Thailand Tony Jaa (kanan)】
Perancangan produk yang kukuh, mendorong jualan naik dengan stabil. Data menunjukkan, pada separuh tahun pertama ini jualan kumulatif Kumpulan GAC 773,100 unit, bertambah 2.35% dari masa yang sama tahun lepas; jualan model tenaga baru melonjak 68.8% dari masa yang sama, hasil transformasi menonjol. Pasar luar negara lebih lagi mencapai pertumbuhan letupan, jualan ekspor melangkaui 120,000 unit, pertumbuhan setinggi 132%, dalam tempoh penyelarasan mendalam industri lari ke arah lukisan pertumbuhan kestabilan naik.
“Kualiti adalah garis dasar yang tidak akan pernah diperkongsikan GAC.” Gigih usaha mendalam industri hampir 30 tahun, GAC sentiasa teguh konsep utama “Kualiti Pertama”, menggabungkan Pengurusan Kualiti Komprehensif Honda, model Pengeluaran Teliti Toyota, bergabung dengan ciri pasaran tempatan untuk membina sistem pengurusan kualiti inovatif perpaduan khusus, membiarkan kualiti merangkumi semua aliran penyelidikan, pengeluaran, penghantaran.
【Saksi titik penting dalam perkembangan GAC menceritakan kisah GAC dan kualiti】
【Pasukan Jurutera Cemerlang Negara “Pasukan Pembangunan Sendiri Sistem Penggerak GAC menceritakan sejarah inovasi pembangunan”】
【Pasukan Reka Bentuk Bentuk GAC menceritakan sejarah inovasi reka bentuk】
Piawian kawalan kualiti ketat, adalah jaminan teras kualiti. GAC semua model baru perlu melalui uji teras lingkungan “Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu”, menyiapkan ujian jalan sebenar semua situasi “Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas”, lulus 12 kategori utama kenderaan lengkap, lebih 1500 item pengesahan ketat, selaraskan segala arah keadaan jalan kompleks dan situasi perjalanan pelbagai. Bergantung kepada Kilang Ekologi Pintar GAC Aion — Kilang Ekologi Pintar GAC Aion yang pertama di dunia, dengan sistem pengeluaran digital, pintar, capai model produksian kualiti stabil dan boleh kawal.
【Kilang Ekologi Pintar GAC Aion】
Dalam bidang teknik keselamatan, GAC membina parit penjagaan segala arah. Sistem Penjagaan Keselamatan Xingling yang kewujudan sendiri merangkumi teras pintar, keselamatan aktif dan pasif, keselamatan bateri, memandu pintar empat dimensi, lapan sistem utama menggunakan reka bentuk ganda simpanan, telah mencapai pengelakan 6.28 juta kali risiko perjalanan potensi, merawat keselamatan perjalanan hampir 2 juta pengguna. Bateri Magz kad ajaib kumulatif pemasangan 1.5 juta unit, jarak larian selamat lebih 160 bilion kilometer. Pada masa sama, pertama di industri dasar sendiri jenama “Tanggung Jawap Tiga”,针对 bateri, bantuan memandu pintar masalah pengguna banting diri proaktif, menghapuskan terus kekhawatiran pengguna penggunaan kereta.
【Sistem Penjagaan Keselamatan Xingling GAC】
Sentiasa berpusatkan pengguna, adalah rahsia teras GAC terus memimpin. Berpegang pada falsafah syarikat “Manusia Sebagai Asas, Kepercayaan Sebagai Jalan, Kreasi Sebagai Keutamaan”, GAC memasukkan keperluan pengguna ke dalam gen pertumbuhan jenama, membina sistem perkhidmatan pengguna siklus penuh, semua situasi, berulang.
【Aktiviti “Semua Pengguna Berbicara” GAC】
Untuk mendengar suara pengguna sebenar, GAC secara berjadual menjalankan aktiviti “Semua Pengguna Berbicara”, hadapkan terus permintaan pengguna, terima cadangan pengguna, melalui bahagian pengimbas pengguna khusus, capai setiap permintaan pengguna ada balasan, setiap perkara ada hasil. Saluran perkhidmatan terus menyelami, dalam tahun ini rancangan menambah 1,000 kedai berlesen wilayah, menghubungkan rintangan perkhidmatan bawah; bergantung kepada sistem perkhidmatan “Super Pengurus”, capai 5 saat respons pantas, 2 jam permintaan selesai, meningkat ketara kecekapan perkhidmatan.
Ekosistem cas terus sempurnakan, GAC cipta “9 Menegak 10 Mendatar” rangkaian cas negara, merangkumi 31 wilayah negara 213 bandar, mempunyai lebih 27,000 tiang cas, lebih 20,000 tiang cas pantas, capai zon teras bandar “garis lurus 1 kilometer pasti ada stesen”, untuk pengguna tenaga baru berikan pengalaman cas yang praktis dan cekap.
【Rangkaian Cas “9 Menegak 10 Mendatar” GAC Energy】
Untuk bersyukur 30 juta pengguna sepanjang jalan menemani, GAC secara rasmi memulakan “Momen Keluar 30 Juta·Musim Syukur Pembaruan”, di bawah GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper, Qijing Auto enam jenama, serentak推出 baru, tukar ganti, tambahan faedah khusus dasar, dengan penuh keikhlasan membalas jutaan pengguna keyakinan.
【Momen Keluar 30 Juta·Musim Syukur Pembaruan Kumpulan GAC secara rasmi dimulakan】
30 juta adalah landasan, lebih lagi titik permulaan baru. Bertapak pada fasa perkembangan baharu, GAC dengan inovasi teknologi sebagai penggerak utama, terus gigih usaha mendalam kuasa, tiga elektrik, komunikasi pintar teknologi teras, mempercepatkan bertransformasi ke syarikat teknologi ekologi.
Bidang kuasa, sistem kuasa Xingyuan GAC merangkumi panjang, hibrid terpasang, super double tiga laluan teknologi, menghadapi 100,000 jam uji rak, lebih 10 juta kilometer kenderaan lengkap pengesahan, semua situasi prestasi stabil dan kuat, untuk pengguna berikan pengalaman perjalanan efisien, hati tenang. Bidang tiga elektrik terus menyerang masalah industri, menyiapkan bateri pejal penuh laluan ujian perantaraan, kewujudan sendiri motor drive Quark kecekapan melampaui 99%, mencapai tahap puncak industri.
【Sistem Kuasa Xingyuan GAC membiarkan pengguna memilih “Tidak Berterusan”】
Bidang pintar, litar pintar moden sepenuhnya, melalui memandu, kabin, kuasa, teras enam sistem utama, prestasi kenderaan lengkap gabungan naik 40%; Kabin Pintar Galaxy capai satu titik dan awan, cipta ruang perjalanan bergerak manusia dan pintar. Pada masa sama, GAC berganding Huawei, Ningde Times, Tencent, Alibaba dan lain perusahaan kepala industri, bina bersama ekosistem perjalanan pintar AI, terus membuka kemungkinan baru perjalanan masa depan.
Usaha mendalam penyelidikan teknologi, kukatkan keyakinan inovasi. Sekarang ini GAC kumulatif pelaburan penyelidikan lebih 62 bilion Yuan, membina lebih 6,800 orang pasukan R&D global, terus dengan teknologi teras memberi kuasa produk naik, pengalaman naik. Masa depan, GAC akan teguh pegang tujuan asal kualiti, gigih usaha nilai pengguna, terus pegang inovasi teknologi, mempercepatkan perancangan global, dengan sikap stabil membuka laluan baru pintar, hijau, global, bersama jutaan pengguna berjalan beriringan, menuju perjalanan baharu seterusnya.
从万千甄选到千万信赖，每一份选择，都是品牌成长的最好见证。7月16日，广汽集团3000万用户感恩盛典于广汽传祺工厂隆重举行。政企领导、行业大咖、产业链合作伙伴、海内外车主、媒体及员工代表齐聚现场，共同见证广汽发展史上极具分量的3000万整车交付里程碑，解锁中国汽车品牌高质量发展的全新篇章。
【与会嘉宾见证广汽迎来3000万用户里程碑时刻】
历经29年砥砺深耕，广汽从首台整车下线，到累计3000万辆整车交付，数字的跨越不仅是规模的突破，更是千万用户口碑的沉淀。这一里程碑，既是广汽坚守品质初心、加速智能新能源转型的实力佐证，更是中国汽车工业从规模扩张迈向价值跃升的生动缩影。
本次盛典以全域联动的形式，展现广汽强劲的转型活力与全球实力。活动现场，广汽全球多座生产基地云端联动，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600等多款新能源车型依次下线，完整呈现广汽全覆盖、多元化的智能新能源产品矩阵。
【广汽智能新能源矩阵闪亮登场】
万众瞩目的第3000万辆整车——右舵版广汽传祺M8 PHEV正式亮相下线，彰显广汽深耕全球化市场的坚定布局。广汽集团董事长冯兴亚将新车钥匙交付泰国车主Tony Jaa，这场跨越山海的双向奔赴，生动诠释了广汽品牌立足中国、走向世界的硬核实力与温度。
【广汽第3000万辆整车——右舵版广汽传祺M8 PHEV驶下生产线】
【冯兴亚（左）为泰国车主Tony Jaa（右）交付新车钥匙】
扎实的产品布局，助推销量稳步攀升。数据显示，今年上半年广汽集团累计销量77.31万辆，同比增长2.35%；新能源车型销量同比暴涨68.8%，转型成效凸显。海外市场更是迎来爆发式增长，出口量突破12万辆，同比增幅高达132%，在行业深度调整期跑出了稳健向上的增长曲线。
“品质是广汽永远不会让渡的底线。”深耕行业近三十载，广汽始终坚守“质量第一”核心理念，融合本田全面质量管理、丰田精益生产模式，结合本土市场特点打造专属融合创新质量管理体系，让品质贯穿研发、生产、交付全流程。
【广汽发展历程重要节点见证者讲述广汽与品质同行的故事】
【“国家卓越工程师团队”广汽动力总成自主研发团队讲述研发创新历程】
【广汽造型设计团队讲述设计创新历程】
严苛的品控标准，是品质的核心保障。广汽全系新车均需历经“五高一山一尘”极端环境测试，完成“两冬一夏”全场景实地路试，通过整车12大项、1500余项严苛验证，全方位适配复杂路况与多元出行场景。依托全球首个新能源汽车灯塔工厂——广汽埃安智能生态工厂，以数字化、智能化生产体系，实现量产车型品质稳定可控。
【广汽埃安智能生态工厂】
在安全技术领域，广汽构筑全方位守护壁垒。自研星灵安全守护体系覆盖智能底盘、主被动安全、电池安全、智能驾驶四大维度，八大关键系统采用双冗余设计，已累计规避628万次潜在出行风险，守护近200万用户出行安全。王牌弹匣电池累计装车150万台，安全行驶里程超1600亿公里。同时，行业首创自主品牌“三担责”政策，针对电池、智能驾驶辅助用户痛点主动兜底，彻底打消用户用车顾虑。
【广汽星灵安全守护体系】
始终以用户为中心，是广汽持续领跑的核心密码。秉持“人为本、信为道、创为先”的企业理念，广汽将用户需求融入品牌发展基因，搭建起全周期、全场景、闭环式用户服务体系。
【广汽“用户全开麦”活动现场】
为倾听真实用户心声，广汽常态化开展“用户全开麦”活动，直面用户诉求、吸纳用户建议，通过专属用户洞察部门，实现用户问题件件有回应、事事有着落。服务渠道持续下沉，年内计划新增1000家县域授权门店，打通基层服务壁垒；依托“超级管家”服务体系，实现5秒快速响应、2小时诉求办结，大幅提升服务效率。
补能生态持续完善，广汽打造“9纵10横”全国补能网络，覆盖全国31个省份213座城市，拥有超2.7万根充电桩、2万余根超充桩，实现核心城区“直线1公里必有站”，为新能源用户带来便捷高效的补能体验。
【广汽能源“9纵10横”补能网络】
为感恩3000万用户的一路陪伴，广汽正式启动“3000万辆下线·焕新感恩季”，旗下广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂、启境汽车六大品牌，同步推出新购、置换、增购专属福利政策，以满满诚意回馈千万用户信赖。
【广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季正式启动】
3000万是里程碑，更是全新起点。立足全新发展阶段，广汽以科技创新为核心驱动力，持续深耕动力、三电、智能网联核心技术，加速向生态型科技企业转型。
动力领域，广汽星源动力系统覆盖增程、插混、超级双擎三大技术路线，历经10万小时台架测试、超1000万公里整车验证，全场景性能稳定强悍，为用户带来高效、省心的出行体验。三电领域持续攻坚行业痛点，建成全固态电池中试产线，自研夸克电驱电机效率突破99%，达到行业顶尖水平。
【广汽星源动力让用户选择“不再将就”】
智能领域，星灵架构全面迭代，打通驾驶、座舱、动力、底盘等六大核心系统，整车综合性能提升40%；星河智舱实现端云一体，打造人性化、智能化移动出行空间。同时，广汽携手华为、宁德时代、腾讯、阿里等行业头部企业，共建AI智能出行生态，持续解锁未来出行新可能。
深耕技术研发，筑牢创新底气。目前广汽累计研发投入超620亿元，组建超6800人的全球研发团队，持续以硬核科技赋能产品升级、体验升级。未来，广汽将坚守品质初心、深耕用户价值、坚持科技创新、加速全球布局，以稳健姿态开拓智能、绿色、全球化新赛道，与千万用户并肩同行，奔赴下一个全新征程。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
