Li Auto yang Hilang dan Zeekr yang Terkunci: Adakah Patut Kenderaan Dikunci Semasa Melintas Sempadan?

Satu dikunci dipuji (disalahkan), satu tidak dikunci pun disalahkan. "Pagar digital" syarikat kereta, sebenarnya melindungi sesiapa?

Baru-baru ini ada dua perkara pelik dalam industri automotif, perlu dilihat sebagai satu kes.

Sebuah Zeekr, pemilik memandu sendiri ke luar negara, baru masuk Kazakhstan sudah dikunci selama lebih 30 jam. Sebuah Li Auto L9, pemilik kata kereta dicuri di dalam negara, lokasi pun muncul di Kazakhstan.

Satu dikunci secara aktif, satu tidak dikunci. Untuk kenderaan merentasi sempadan, patutkah syarikat kereta menguncinya?

Zeekr: Memandu Sendiri Ke Luar Negara, Dikunci 30 Jam

16 Julai, Encik Liu dari Henan memandu Zeekr 9X untuk perjalanan merentasi Eropah dan Asia. Kereta baru masuk Kazakhstan, sehari kemudian skrin kereta keluar banyak notis—

Navigasi tidak boleh guna, muzik tidak boleh dengar, storan tidak boleh buka, dokumen tidak boleh ambil.

Lebih hebat lagi, penutup tangki minyak tidak boleh dibuka, tidak boleh isi minyak. Kereta ini hanya tinggal fungsi memandu asas sahaja yang boleh digunakan.

Berlangsung lebih 30 jam, skrin dalam kereta berulang kali keluar pop-up提示 "Status kenderaan luar biasa, sila hubungi khidmat pelanggan rasmi", untuk membuka kunci mesti kembali ke kedai autorisasi dalam negara.

Encik Liu memberitahu kedai sebelum keluar negeri nak ke luar negara, tapi tiada siapa mengingatkan pasal penguncian kereta.

Zeekr beri respons: Kereta dijual dalam negara hanya ada keizinan guna dalam sempadan, selepas keluar sempadan guna mekanisme keselamatan untuk cegah curi dan eksport haram. Pemilik nak buka kunci? Boleh, hantar pasport, dokumen通关, kontrak beli kereta, invois, lesen memandu, visa... semua dokumen.

Netizen meledak: Kereta yang saya beli dengan harga 500,000 Yuan, nak ke luar negara pun kena laporkan pada awak?

Li Auto: L9 Hilang Sekelebat, Curian atau Hutang?

Lihat pula pihak Li Auto.

Encik Luo dari Hangzhou, Mac tahun ini dapat notis sistem: Kuasa kawalan APP Li Auto L9 tidak sah lagi.

Kereta mana? Kereta hilang. Lokasi tunjuk, kereta ini ada di Kazakhstan.

Pemilik ragu: Adakah Li Auto buka kunci jauh, hantar kereta ke luar negara secara tersembunyi? Pendapat orang merebak cepat, "Li Auto Hilang" naik trending topik.

Menariknya, hal ini muncul tepat pada hari pelancaran Li Auto L6, masa amat sensitif.

Tapi perkara cepat jadi sebaliknya -> Polis dan media siasat: Kereta ini telah disetel tiga kali.

Kali pertama disetel ke Bank WeBank, pinjam 300,000 Yuan; kali kedua disetel ke Zhejiang Nongxin Small Loan, pinjam 200,000 Yuan; kali ketiga terus gadaikan pada pinjaman peribadi, kunci fizikal pun diserahkan.

Belum habis. Pemilik buat satu lagi: Ganti kunci fizikal ketiga, buat kunci di tangan pemberi gadai jadi tidak berfungsi. Pemberi gadai jumpa kunci tak guna, malam tu bawa kereta, hantar ke Khorgos, malam itu lulus sempadan keluar negara. Sampai Kazakhstan, untuk pembeli tempatan guna biasa, pemberi gadai juga mohon buka ikatan akaun pemilik asal. Ini bukan curi kereta, ini sengketa hutang.

Unit Guaman Li Auto 22 April dah beri pernyataan: Tak pernah ikut sama pemindahan haram, tiada haker, operasi jauh semua guna akaun pemilik sebenar.

Dikunci atau Tak Dikunci, Sama-Sama Disalahkan

Dua benda ini disamping, menarik.

Zeekr dikunci -> Disalahkan.

Pemilik ke luar negara, peliknya dikunci 30 jam, tak boleh buka tangki, pengalaman teruk.

Li Auto tak dikunci -> Disalahkan juga.

Ada komen: Geely terlalu aktif, sekali ke luar negara terus kunci; Li Auto terlalu pasif, tengok sahaja kereta dari Hangzhou ditarik ke tepi laut, hantar ke Khorgos, keluar negara. Kemudian untuk pembeli luar negara guna, ikatan akaun pemilik asal pun dibuang.

Dikunci kena marah, tak dikunci pun kena marah. Macam mana syarikat buat salah je. Tapi masalah betul-betul mudah macam ni?

Mengapa Syarikat Kereta Buat "Pagar Digital"?

Ini tak semudah tu. Ada tiga logik di sebaliknya:

Pertama, industri hitam dan kelabu terlalu ganas

Perbezaan harga kereta elektrik dalam dan luar negara besar.

Zeekr 009 dalam negara 400,000 Yuan+, Singapura jual 2 juta+; BYD Han dalam negara 200,000 Yuan+, Eropah jual 500,000 Yuan+. Jual semula ke luar negara, ruang untung berapa, kira sendiri. Satu kereta diselundup keluar, untung boleh jadi berlipat. Industri hitam di sebaliknya, jauh lebih besar dari jangkaan.

Kedua, keperluan undang-undang tegas

Februari tahun ini, Kementerian Perindustrian dan lapan jabatan lain keluarkan "Panduan Keselamatan Data Kereta Keluar Sempadan (Versi 2026)", lokasi kereta, lintasan, data peta, tak boleh hantar luar negara senang. Syarikat tak pasang pagar geografik, mereka sendiri melanggar.

Ketiga, amalan industri biasa

Tesla, BMW, Mercedes-Benz ada sekatan sama di kawasan sempadan. Logik sama dengan kunci jauh phone hilang -> Bukan nak ganggu awak, nak lindungi awak.   Cegah kereta jual beli haram, selepas curi hancur keluar negara.

26 Julai, Zeekr umumkan pindaan mendadak:

Pertama, APP guna fungsi "Jagaan Sempadan", satu butang buka kunci sendiri.

Kedua, kembangkan "tombol fungsi Jagaan Sempadan", default tutup, sebelum keluar negara pemilik putuskan sendiri.

Ketiga, laluan utama khidmat pelanggan 24 jam.

Mudahnya -> Kembalikan kuasa kunci kepada pemilik.

Mengenai Li Auto, unit guaman April dah betulkan, tapi ribut pendapatan masih berlanjutan.

Konflik utama dua benda ini cuma satu:

Pagar geografik syarikat kereta, sebenarnya lindungi pemilik atau batasi pemilik? Jawapannya mungkin -> Kedua-duanya.

Tanpa mekanisme ini, penyelundupan, curian, data tidak sah akan merajalela. Tapi cara guna terlalu kasar, memang buat pengguna ikut undang-undang rugi tanpa suara.

Jadi arah pindaan Zeekr betul: Default tak kunci, sebelum keluar negara biar pemilik pilih sendiri.   Serahkan kuasa pilih kepada pengguna, lebih baik dari "fikirkan untuk awak". Memang, kereta jadi milik pengguna, bukan milik syarikat.