Hometraditional
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
16 Julai, Kumpulan GAC menganjukkan Perasmian Ucapan Terima Kasih 30 Juta Pengguna di Pabrik GAC Trumpchi, acara bertema "30 Juta Kepercayaan Berjalan Bersama Kualiti" ini, tidak sahaja menyaksikan momen bersejarah GAC Mencapai Jumlah Pengeluaran Keseluruhan 30 Juta Unit, malah sepenuhnya mempamerkan garisan pertumbuhan lengkap syarikat kereta yang telah mendalami industri kereta selama 29 tahun, dari pembinaan pabrik gabungan hingga terobosan mandiri, dari memimpin kereta bahan api hingga transformasi tenaga baru, dari berdiri di dalam negeri hingga ke pasaran global. Pegawai kerajaan berkuasa, wakil persatuan industri kereta, rantaian industri Hulu dan Hilir, pemilik kereta dalam dan luar negara serta wakil media berkumpul di tempat, sama-sama menyaksikan titik bersinar industri kereta China.
Dari unit keseluruhan pertama keluar kilang hingga unit ke-30 juta diberikan secara rasmi, GAC telah melalui 29 tahun perjalanan. Angka berat 30 Juta Unit Keseluruhan, bukanlah lambang saiz jualan tulen sahaja, malah merupakan penambahan nilai berlapis. Pemberian kali ini sangat berpenandaan: Keluar kilang serentak selaras pelbagai lokasi global GAC Honda P7, Toyota bZ7, GAC Enjoice GT7, Aion N60, Hyper S600 lima model kenderaan tenaga baru, sebagai unit keseluruhan ke-29,999,995 hingga 29,999,999, penampilan akhir unit ke-30 juta ialah versi setir kanan Trumpchi M8 PHEV, diberi secara berarah kepada pemilik kereta terkenal Thailand, Tony Jaa. Semua unit keluar kilang secara penuh produk tenaga baru, memohon secara langsung irama transformasi elektifikasi dan kepintaran penuh GAC, malah melepaskan isyarat jelas merek mendalamkan pasaran setir kanan luar negara dan memfokuskan susunan tenaga baru global.
Dalam pandangan saya, reka bentuk pemberian ini menyembunyikan dua trend industri: Pertama, tenaga baru telah menjadi kuasa utama pertumbuhan pengeluaran dan jualan GAC, kereta bahan api dan gabungan bukan lagi tapak dasar pertumbuhan; Kedua, pasaran luar negara menjadi lengkung pertumbuhan baharu GAC, unit MPV setir kanan diberikan kepada pemilik kereta luar negara,说明 merek tempatan premium tenaga baru telah memiliki daya saing ekspor, melepaskan label kaku ekspor harga rendah masa lalu.
Data pasaran juga mengesahkan keberkesanan transformasi: Paruh pertama 2026, GAC mencatatkan jualan cumulatif 773,100 unit, naik 2.35% secara tahunan; Kuasa ledakan sektor tenaga baru sangat ketara, jualan naik tajam 68.8% secara tahunan; Eksport luar negara lebih 120,000 unit, kadar pertumbuhan mencecah 132%. Di bawah tekanan ganda perang harga pasaran kereta dalam negeri yang ketat dan penghalang perdagangan luar negara semakin memperkuat, GAC mencapai pertumbuhan serentak jualan, tenaga baru, eksport, cukup membuktikan kebolehlaksanaan strategi ganda "Elektifikasi + Globalisasi", menyediakan pola pembangunan boleh rujukan untuk syarikat kereta dalam negeri lain.
Di tempat acara, Pengerusi Kumpulan GAC, Feng Xingya, memberi pernyataan jelas: Kualiti adalah garis dasar terbitan GAC yang tidak boleh kompromi. Melalui pengendapan hampir tiga puluh tahun, GAC menggabungkan Pengurusan Kualiti Penuh TQM Honda, Model Pengeluaran Halus TPS Toyota, menggabungkan budaya praktikal tempatan Lingnan, membina sistem pengurusan kualiti unik "Penggabungan Inovasi", membawa pengalaman andal merangkumi keseluruhan proses penyelidikan, pembuatan, penghantaran kenderaan.
Sebelum GAC keluarkan kereta baharu mesti menyelesaikan "Lima Tinggi Satu Gunung Satu Debu" ujian alam sekitar ekstrim, melalui ujian jalan sebenar dua musim sejuk satu musim panas; Makmal unit keseluruhan menutupi 12 kategori utama, lebih 1500 projek pengesahan, sebarang kelemahan bahagian, cacatan prestasi unit keseluruhan akan ditangkap sebelum pengeluaran massal. Sebagai pabrik penara kereta tenaga baru pertama di dunia, Pabrik Pintar GAC Aion bergantung pada garis pengeluaran digital, automatik, mencapai kualiti model pengeluaran massal stabil dan seragam, mengurangkan goyangan kawalan kualiti dari hujung pembuatan.
Pada masa yang sama GAC membangun sendiri Sistem Penjagaan Keselamatan Stellar, membina empat dimensi perlindungan rangka pintar, keselamatan aktif pasif, bantuan memandu pintar, keselamatan bateri, lapan sistem teras menggunakan reka bentuk dual redundansi, secara kumulatif untuk hampir 2 juta pemilik kereta mencegah 6.28 juta risiko memandu potensi; Jumlah pemasangan bateri magazin yang dibangunkan sendiri melampaui 1.5 juta unit, jarak memandu selamat lebih 160 Bilion kilometer, menyelesaikan titik sakit keselamatan bateri pengguna tenaga baru paling dikhawatirkan dari asas. Pada masa yang sama industri mencipta pertama dasar "Tiga Tanggungjawab" merek tempatan, secara proaktif menanggung risiko dua kekhawatiran utama pengguna bateri, bantuan memandu pintar, menjadikan janji keselamatan di lapisan pasca jualan.
Dalam pandangan saya, sekarang banyak syarikat kereta meletakkan fokus promosi pada kabin pintar, prestasi pecutan dan lain-lain titik jualan permukaan, namun melemahkan pelaburan kawalan kualiti asas dan keselamatan. GAC berpegang fikir Kualiti Didahulukan Daripada Saiz, tepat memahami hakikat industri kereta: Kereta sebagai alat perjalanan kelengkapan serius penggunaan tinggi, keselamatan dan ketahanan adalah logik terbitan pengguna memilih merek secara jangka panjang, juga merupakan daya saing terbitan GAC yang boleh mengumpul 30 juta pengguna.
Pusat Pada Pengguna: Sistem Perkhidmatan Kitaran Penuh, Menyelesaikan Titik Sakit Seluruh Rantaian Penggunaan Kereta"Manusia Adalah Asas, Kepercayaan Adalah Jalan, Penciptaan Adalah Prioriti" adalah falsafah syarikat yang GAC pegang lama, sampai ke tahap operasi, adalah satu ekosistem perkhidmatan pengguna lengkap menutupi sebelum jualan, penggunaan, selepas jualan, pengisian, maklum balas.
Pertama sekali di tahap pengguna, secara normal menganjurkan "Pengguna Bercakap Terbuka" sesi temu bual fizikal, mengajak pemilik kereta ke ibu pejabat syarikat memberi cadangan bertemu muka, disokong sistem pembetulan gelung lengkap, permintaan peribadi pemilik kerota, masalah berkumpulan boleh diterapkan optimum dengan pantas; Secara khusus membahagian bahagian pemahaman pengguna, dalam struktur organisasi memastikan setiap permintaan pengguna dijawab, benar-benar memacu iterasi produk secara membalas kepada keperluan pengguna.
Sedang di hujung saluran, semakin dalam pasaran wilayah, dalam tahun ini rancangan menambah 1,000 papan nama ber授权 wilayah, menyelesaikan masalah penjagaan, pembelian kereta pemilik kerota bandar sederhana, perbandaran yang sukar; Dalam talian dilancarkan perkhidmatan Pengurus Utama, respons cepat konsultasi 5 saat, selesaikan permintaan pengguna dalam 2 jam, secara besar memendekkan tempoh menunggu pasca jualan.
Semasa dalam pembinaan rangkaian pengisian, GAC Energy membina "9 Menegak 10 Melintang" rangkaian pengisian seluruh negara, hingga Jun 2026, membina 2,099 stesen pengisian, 27,107 tiang pengisian, daripadanya tiang pengisian super lebih 20,000, merangkumi 31 wilayah, 213 bandar seluruh negara, zon teras bandar mencapai garisan 1 kilometer dalam pasti ada titik stesen pengisian, disokong 386 tiang pengisian V2C dua arah, membuka kereta, grid, skenario internet tenaga rumah, langsung menembusi titik sakit industri pengisian suai, caj perlahan pemilik kereta tenaga baru.
Untuk membalaskan 30 juta pemilik kerota penghormatan jangka panjang, GAC serentak memulakan aktiviti **30 Juta Unit Keluar Kilang・Musim Ucapan Terima Kasih Baharu**, tempoh aktiviti berterusan hingga akhir Ogos, tangga GAC Honda, GAC Toyota, Trumpchi, Aion, Hyper, Enjoice enam merek kereta persendirian serentak mengeluarkan dasar istimewa pembelian baru, tukar, tambah, mengubah kepercayaan pengguna menjadi faedah membeli kereta yang nyata, menyelesaikan resiprok dua arah merek dan pengguna.
Pertumbuhan Jangka Panjang Dipacu Teknologi: Susunan Teknologi Seluruh Domain, Menuju Laluan Baharu Pintar Hijau30 Juta adalah milestone pertumbuhan GAC, bahkan garis bermula baharu. Bergantung pada pelaburan penyelidikan kumulatif lebih 620 Bilion Yuan, 6,800 orang pasukan penyelidikan global, GAC terus mengeri tiga luan utama kuasa, tiga kuasa elektrik, jaringan pintar, membina penghalang daya saing jangka panjang dengan teknologi dibangun sendiri.
Dari segi kuasa, oleh pasukan jurutera luar biasa negara membina Platform Kuasa Star Source, mengandungi Star Source E-Range, Star Source PHEV, Star Source Super Hybrid tiga luan teknologi, menyelaraskan tiada cemas jurang, kos tenaga rendah, gabungan bahan api listrik dan lain-lain keperluan penggunaan kereta. Seluruh sistem kuasa melalui 100,000 jam ujian rak, pengesahan unit keseluruhan setaraf lebih 10 Juta kilometer, memastikan kuasa stabil di dalam keadaan jalan sukar, iklim ekstrim, menyelesaikan penyakit lazim kurang ketahanan model hibrida sekarang ini.
Dari segi teknologi tiga kuasa elektrik, GAC fokus kehilangan kuasa bateri suhu rendah, kekurangan kelajuan caj pantas, membina garis uji coba bateri pejal penuh; Teknologi enjin penggerak kuantum yang dibangunkan sendiri kecekapan memotong 99%, mencapai tahap paling atas industri, dari asas bahagian menurunkan penggunaan listrik, meningkatkan jarak, dari asas meningkatkan daya saing produk tenaga baru.
Selain itu arsitektur elektronik elektrik Stellar yang disenggara dan ditingkatkan sebagai "Otak Utama Keseluruhan Unit", menghubungkan enam sistem memandu pintar, kabin, kuasa, rangka, prestasi keseluruhan unit meningkat 40%; Disokong Kabin Pintar Galaxy mencapai kerjasama hujung dan awan, memberikan kereta keupayaan pengesanan, pembelajaran, interaksi mandiri. Pada masa yang sama GAC bersama Huawei, CATL, Tencent, Alibaba dan syarikat teratas lain membina bersama ekosistem kereta pintar, melengkapi kelemahan perisian, ekosistem di luar dibangun sendiri.
Secara objektif, syarikat kereta tenaga baru dalam negeri terbahagi dua rute: Sebahagian syarikat fokus pengepilan konfigurasi pintar jangka pendek, bahagian lain seperti GAC mendalamkan teknologi terbitan kuasa asas, tiga kuasa elektrik, struktur unit kesuluruhan. Melihat jangka pendek yang pertama pemasaran lebih berkesan, tetapi teknologi terbitan asas jangka panjang adalah parit penanda merek melintasi kitaran industri, susunan pelaburan penyelidikan tinggi terus GAC, akan melepaskan hasil teknologi secara beransur-ansur dalam 3-5 tahun akan datang.
Penutup29 tahun mendalam, 30 Juta kepercayaan pengguna, adalah jawapan terbaik GAC pegang kualiti, merangkul perubahan, mendalam pengguna. Berdiri di titik bermula baharu, GAC dengan teknologi dibangun sendiri sebagai teras, keperluan pengguna sebagai panduan, globalisasi sebagai laluan pembangunan, mempercepat transformasi ke syarikat teknologi ekosistem. Dalam fasa penting industri kereta China dari "Mempersaizkan" menuju "Mempertahankan Nilai", bukti pembangunan GAC membuktikan: Hanya jika menjaga garis dasar kualiti, inovasi teknologi terus, benar-benar berpusat pada pengguna, baru boleh berdiri teguh dalam persaingan industri yang ketat, menaiki era perjalanan baharu yang lebih pintar, hijau, global.
Editor's Note: Great Wall Motor released an operating performance report for the first half of the year showing a net profit plunge of over 60%. The official explanation cites deferred overseas tax subsidy revenue and exchange rate fluctuations, while Wei Jianjun further emphasized that while surface figures are important, the healthy development of the enterprise is of greater concern.
Net Profit Halved, Wei Jianjun Posts Explanation
On July 14, Great Wall Motor disclosed its 2026 semi-annual performance forecast. The company stated that during the reporting period, sales volume and operating revenue saw year-on-year growth, driven by overseas growth and domestic high-value model growth, continuously enhancing the company's global brand power.
However, profits were cut in half. The announcement showed that in the first half of 2026, Great Wall Motor's net profit attributable to the parent company is expected to be 2.35 billion to 2.6 billion RMB, a decrease of 3.7 billion to 3.9 billion RMB compared to the same period last year, a year-on-year decline of 58% to 62%; additionally, the deducted non-recurring net profit attributable to the parent company is between 1.5 billion to 1.75 billion RMB, also a decrease of 1.8 billion to 2.0 billion RMB compared to the same period last year, a year-on-year decline of 51% to 58%.
In response, Great Wall Motor stated in the announcement, "The year-on-year decline in net profit this period is mainly due to the deferral of overseas tax policy subsidy revenue recovery (2.274 billion RMB received in the same period last year), and the impact of exchange rate fluctuations. After offsetting hedging and value preservation product gains against comprehensive exchange gains and losses, the comprehensive exchange loss was approximately 266 million RMB (unaudited), with exchange gains decreasing by approximately 1.759 billion RMB year-on-year (1.493 billion RMB gain in the same period last year)."
On the same day, Great Wall Motor Chairman Wei Jianjun also responded on social media platforms, stating that the profit decline was due to the deferral of overseas tax policy subsidy revenue recovery and the impact of exchange rate fluctuations. He further stated, "While surface figures are important, we care more about the healthy development of the enterprise. In terms of channel operations, we sell more and distribute less. The domestic inventory-to-sales ratio is better than the industry average, ensuring healthy operations for both the enterprise and dealers."
Industry media reported that data shows, as of the end of June 2026, Great Wall Motor's total domestic inventory coefficient was only 1.3, with the average inventory-to-sales ratio stabilizing at 1.5 (meaning dealer inventory is equivalent to only 1.5 months of sales volume). This data is far lower than the 1.58 national automobile dealer comprehensive inventory coefficient announced by the China Automobile Dealers Association for June 2026, and significantly lower than the industry general warning line of 2.0.
To stabilize market confidence, Great Wall Motor simultaneously announced an H share buyback plan. Wei Jianjun also expressed that adhering to real data and healthy operating quality to practice long-termism. The company is confident in future development and will buy back shares according to plan, demonstrating recognition of the company's long-term value with concrete actions. On the same 14th, an announcement by Great Wall Motor showed plans to use own funds to buy back up to 10% of the total issued H shares.
H1 Sales 580,000 Vehicles, Growth 2.48%
Putting aside short-term disturbances in the profit level, Great Wall Motor's operating fundamentals in the first half of 2026 actually had plenty of highlights. Sales and production data previously released showed that from January to June 2026, cumulative new car sales reached 583,895 vehicles, a year-on-year increase of 2.48%. Against the background of slowing growth in the domestic car market and an intensifying price war, a rare positive growth performance was maintained. During the same period, operating revenue also increased.
Among these, the overseas market has become the largest growth engine for Great Wall Motor. In the first half of the year, Great Wall Motor's overseas cumulative sales reached 291,426 vehicles, a year-on-year surge of 47.44%, accounting for nearly half of total sales. In June, single-month overseas sales reached 60,168 vehicles, up 50.16% year-on-year, maintaining high-speed growth for consecutive months. From Russia and Thailand to Brazil and South Africa, Great Wall Motor's global layout has entered the harvest period.
Brands such as Haval and Great Wall Pickups rank at the forefront of sub-sectors in multiple overseas markets. Compared to the fierce competition in the domestic market, the overseas market has become an important factor to offset domestic competitive pressure.
At the same time, it needs attention that Great Wall Motor's brand upscaling strategy continues to advance. Data shows that sales of Great Wall Motor's models over 200,000 RMB reached 270,200 vehicles, up 55,700 vehicles year-on-year, with a sales share of 44%, up 7 percentage points year-on-year, with the high-end share steadily increasing. Among them, although the Tank brand is under pressure, it still leads in the hardcore off-road sector, while WEY has gradually gained a foothold in the high-end New Energy vehicle market.
Additionally, cumulative sales of New Energy vehicles in the first half of the year were approximately 145,000 vehicles, with penetration rate continuing to rise. Among them, WEY's cumulative sales in the first half of the year reached 44,000 vehicles, up 29% year-on-year; ORA became the fastest-growing segment for Great Wall Motor, with cumulative sales of 26,000 vehicles in the first half of the year, up 89.74% year-on-year. Overall, Great Wall Motor's significant profit decline in the first half of the year is more of a structural, phased financial phenomenon rather than a deterioration in the profitability of the main business.
Overseas tax subsidies belong to timing differences, and exchange losses are affected by exchange rate cycles; neither possesses sustainability. Under the current situation, what truly determines the future trend is overseas expansion quality, New Energy transformation results, and channel health — and Great Wall Motor has delivered relatively solid answer sheets in these areas. In 2026, where the industry elimination race accelerates, "surviving longer" may be more important than "earning quickly."
16 Julai, Kumpulan GAC mengadakan satu acara yang cukup meriah di Pabrik Trumpchi GAC, Guangzhou — merayakan keluaran unit kenderaan keseluruhan ke-30 juta.
Apa konsep 30 juta? Dalam sejarah industri automotif China, syarikat kereta yang dapat mencapai angka ini tidak melebihi satu tangan. GAC dari keluaran Accord pertama pada tahun 1997 hingga sekarang, mengambil masa 29 tahun.
Tetapi tempat yang menarik dalam acara ini, bukan pada nombor itu sendiri, tetapi pada keadaan yang ditunjukkan oleh GAC.
Tuan rumah utama di lokasi pengeluaran bukan sebuah kereta bahan api tradisional, tetapi sebuah versi stereng kanan GAC Trumpchi M8 PHEV. Objek penyerahan kenderaan bukan wakil pengedar tempatan, tetapi seorang pemilik kereta Thailand.
Status dan destinasi kenderaan ini lebih banyak menjelaskan masalah berbanding nombor 30 juta ini.
Jual ke Thailand
Terdapat satu butiran yang menarik perhatian di lokasi acara: Unit ke-29,999,995 hingga ke-29,999,999 turun barisan secara bersiri, masing-masing adalah GAC Honda P7, GAC Toyota bZ7, Enlight GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600, semuanya seragam Kenderaan Tenaga Baharu.
Bukan majlis pengeluaran ini, jelas GAC sedang mempamerkan kekuatan. Suku bahagian gabungan, suku bahagian mandiri, elektrik tulen, pencampuran plug-in, kereta stereng kanan, matriks Kenderaan Tenaga Baharu lengkap muncul secara kolektif. Satu-satunya kata yang GAC mahu sampaikan: Untuk perkara elektrifikasi ini, saya serius.
Pada separuh pertama tahun ini, jualan Kumpulan GAC mencapai 773,100 unit, meningkat 2.35% berbanding tahun sebelumnya, jualan Kenderaan Tenaga Baharu meningkat 68.8% berbanding tahun sebelumnya. Eksport luar negeri melepasi 120,000 unit, meningkat tajam 132% berbanding tahun sebelumnya.
Kadar pertumbuhan ini cantik, tetapi asasnya masih agak kecil. Pada masa penyusunan semula industri yang mendalam ini, GAC perlu berlari lebih pantas.
Kualiti adalah garis dasar, perkara yang tidak boleh ditinggalkan
Pengerusi Kumpulan GAC, Feng Xingya, mengutarkan satu kalimat di acara itu: "Kualiti adalah garis batas yang tidak akan GAC tinggalkan." Kalimat ini didengar pada masa kini, sebenarnya agak bererti.
Beberapa tahun lalu, industri automotif China terlibat dalam persaingan ganas, memperebut harga, konfigurasi, pengiraan, tetapi ada perkara yang sukar diperolehi melalui persaingan, seperti sistem kawalan kualiti.
Sistem pengurusan kualiti GAC mempunyai keunikannya: menggabungkan Pengurusan Kualiti Penuh (TQM) Honda, Pengeluaran Terjamin (TPS) Toyota, ditambah dengan gen praktikal dalam budaya Lingnan. Sistem ini menjamin bahawa gabungan dan merek mandiri di bawah GAC dalam kebolehpercayaan produk sentiasa berada di hadapan industri.
Data juga menyokong: Sistem Keselamatan Xingling melindungi hampir 2 juta pengguna, mengelakkan 6.28 juta risiko perjalanan berpotensi; Bateri Magasin terkumpul dipasang pada 1.5 juta kenderaan, jarak perjalanan selamat melebihi 160 bilion kilometer.
Pada masa industri secara ganas menimbun bahan dan konfigurasi, perkara "tidak rosak", sebaliknya menjadi nilai yang terhad.
Selepas 30 Juta, Ke Arah Mana?
Feng Xingya mengumumkan satu dasar di lokasi acara: Melancarkan "Keluaran 30 Juta·Musim Terima Kasih Segar", enam merek di bawah GAC — Honda, Toyota, Trumpchi, Aion, Hyper, Enlight, akan mengikut pembelian baharu, pertukaran dan pembelian tambahan melancarkan dasar masing-masing.
Ini adalah tindakan pada paras perkhidmatan. Lebih menarik perhatian, adalah laluan teknologi GAC seterusnya.
Kawasan kuasa, "Kuasa Xingyuan" GAC akan meliputi Julang Panjang, Pencampuran Plug-in dan Super Dual Engine tiga laluan teknologi. Jalur pengeluaran percontohan bateri pepejal penuh telah siap dibina, motor penggerak elektrikal Quark mempunyai kecekapan tertinggi melampaui 99%.
Kawasan Internet Pintar, Struktur Xingling sedang membuka Pintar Memandu, Kabin, Kuasa, Chassis, Badan, Enam Sistem Internet Kereta, matlamat adalah "Satu Otak Perintah Seragam". Senarai rakan kongsi juga panjang — Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba.
Hingga kini, GAC telah melabur penyelidikan dan pembangunan terkumpul lebih 62 bilion yuan, pasukan penyelidikan global lebih 6800 orang.
Tahap pelaburan ini, dalam syarikat automotif tradisional dikira sebagai jumlah yang besar.
Penutup
30 juta unit adalah satu titik tolak, tetapi untuk GAC ini lebih merupakan satu titik pisah.
29 tahun lalu, GAC bergantung pada gabungan untuk asas, bergantung pada kualiti untuk reputasi, bergantung pada kelebihan rantaian bekalan dan keupayaan pembuatan berjalan ke hari ini. Tetapi 30 juta unit seterusnya, hanya bergantung pada ini tidak mencukupi.
Transformasi Tenaga Baharu tidak boleh perlahan, Pintar tidak boleh ketinggalan, Pasaran Luar Negara mesti ditakluki, ini adalah satu soalan ujian yang sama yang dihadapi oleh semua syarikat automotif tradisional.
Pilihan GAC adalah: Kualiti tidak boleh ditinggalkan, tetapi teknologi tidak boleh lambat, irama tidak boleh kacau, pasaran global tidak boleh dilepaskan.
Terlihat menyerang empat arah, tetapi logik sebenarnya mudah — Di bawah keadaan mempertahankan garis dasar, pelajaran yang perlu diambil perlu ditambal secepat mungkin.
Selepas 30 Juta, ujian yang sebenar baru sahaja bermula.
一、乾卦潛行：29 年品質築基，從潛龍到飛龍嘅產業底色
《易經·乾卦》有六龍之變：潛龍勿用、見龍在田、終日乾乾、或躍在淵、飛龍在天、亢龍有悔。一條巨龍嘅升騰，從來唔係一蹴而就嘅縱身一躍，而係層層蓄力、節節攀升嘅漫長過程。廣汽集團用 29 年走到 3000 萬輛呢個節點，恰好暗合咗乾卦嘅遞進邏輯——冇捷徑，冇僥倖，每一步都踩喺品質嘅實地上。
1997 年廣汽集團成立時，外界對廣州可唔可以搞汽車工業尚存疑慮。嗰係真正嘅「潛龍勿用」階段：規模細、底子薄、經驗少，唯一能做嘅就係沉住氣，將每一個零件、每一道工序做紮實。廣汽走出咗一條「以市場為導向，小規模起步，少投入、快產出、滾動發展」嘅路子，聽起嚟唔夠宏大，甚至有啲笨拙，但呢恰恰係廣東企業最可貴嘅底色——務實。
從 0 到首個 1000 萬輛，廣汽用咗整整 20 年；從 1000 萬到 3000 萬，只用咗 9 年。呢個時間差本身就係乾卦精神嘅最好註腳：前 20 年係「潛龍」與「見龍」嘅積累期，將合資體系入面學到嘅質量管理、精益生產一點點內化咗成自己嘅能力；後 9 年則係「終日乾乾」到「或躍在淵」嘅爆發期，自主品牌、新能源、智能化多路並進，體量開始加速膨脹。
但體量嘅擴張從來唔係廣汽真正嘅底牌，品質先係。呢一點從佢嘅驗證體系就能睇出嚟：新車開發必須經歷「兩冬一夏」至少 18 個月嘅完整驗證週期，行業入面唔少企業為咗搶節奏壓縮到 12 個月甚至更短，廣汽硬係守住咗呢條底線。更唔使講將傳統「三高」試驗升級成「五高一山一塵」——60℃吐魯番高溫、-40℃呼倫貝爾極寒、高海拔、高濕、高鹽霧、山區複雜路況再加沙漠沙塵，有啲極端工況用戶一世都未必碰唔到，但廣汽必須替佢哋提前走畢。
這種「寧可慢一啲，唔可以差一毫」嘅做派，而家內捲到近乎瘋狂嘅汽車行業入面顯得有啲唔合時宜。人哋都喺比邊個發佈新車更快、邊個堆配置更猛、邊個價格打得更平，廣汽卻喺搞乜嘢整車風洞實驗室、南方試驗場、燈塔工廠，搞乜嘢 12 個驗證大項、1500 多項驗證子項、3000 多項企業技術標準。呢啲嘢消費者見唔到、觸唔到，發佈會講出嚟都唔夠勁爆，但它哋恰恰係 3000 萬輛呢個數字背後最硬嘅支撐。
乾卦嘅核心唔係「飛龍在天」嘅風光，而係「終日乾乾」嘅勤勉與「君子以自強不息」嘅底色。3000 萬輛唔係靠營銷砸出嚟嘅，唔係靠價格戰拼出嚟嘅，係彈匣電池裝車 150 萬輛、累計行駛超 1600 億公里跑出來嘅；係星靈安全體系服務近 200 萬用戶、預防潛在事故 628 萬次防出來嘅；係焊裝車間 600 多台機器人、AI 視覺檢測毫秒級精度焊出嚟嘅；係「三擔責」服務承諾將品質保障由交付一刻延伸至全生命週期擔出來嘅。
中國汽車行業呢幾年有個誤區：好似邊個叫得聲、邊個故仔講得好，邊個就係未來。但汽車呢個產業，本質上係個「慢產業」——幾萬個零件、上千道工序、十幾年嘅使用週期，最終拼嘅仲係邊個嘅底子更紮實。廣汽 29 年走過嚟，冇咩驚天動地嘅神話，就係將品質呢件事日復一日地做透咗。3000 萬輛呢個數字，放喺乾卦入面就係「飛龍在天」嗰個節點，但真係識乾卦嘅人都知道，飛龍之後仲有一句「亢龍有悔」——體量越大，越要回到基本面，越要守住品質呢條根。
二、泰卦交合：從造車到生態，天地交泰嘅產業格局
《易經·泰卦》曰：「天地交而萬物通也，上下交而其志同也。」天氣下降、地氣上升，陰陽交感，萬物先至生長繁茂。放到汽車產業入面睇，泰卦講嘅就係一個「通」字——技術同用戶要通、製造同服務要通、上游同下游要通、企業同市場要通。只係埋頭造車唔通用戶，嗰係「否卦」嘅閉塞格局；真係能做大嘅企業，一定係將產業鏈嘅各個環節都打通咗嘅「泰卦」格局。
廣汽呢幾年最關鍵嘅一步棋，唔係推出咗邊款爆款車，而係 2024 年啟動嘅「番禺行動」。呢件事表面睇係總部搬遷、組織調整，本質上係一次思維方式嘅整體切換——從工程師主導嘅「我造咩你買咩」，徹底轉向用戶主導嘅「你要咩我造咩」。呢就係泰卦入面「上下交」嘅含義：企業嘅決策層、研發端同終端用戶之間，原本隔住好幾層，而家要把呢個通道徹底打開。
啟境 GT7 就係呢個轉變嘅典型產物。作為廣汽同華為乾崑聯合打造嘅高端智能新能源品牌首輛車型，佢唔係工程師喺實驗室度拍住個頭攢出嚟嘅，而係由用戶真實需求倒推設計嘅結果——獵裝造型滿足新生代對個性同實用嘅雙重訴求，華為乾崑智駕 ADS 5 直接拉爆智能體驗，「入門即滿配」嘅定價策略更加精準擊中咗消費者「唔想揀題嘅心理」。上市即熱潮，本質上係「用戶思維」對「工程師思維」嘅一次勝利。
但泰卦嘅格局遠不止產品端。真正嘅「天地交泰」係全鏈路嘅打通。渠道層面，廣汽集團嘅綜合銷售服務中心截至 2026 年 6 月已經完成 600 間網點認定，覆蓋全國縣域市場，年內仲要建到 1000 間縣域授權門店。好多車廠都喺喊渠道下沉，但真係沉落縣域一級、將服務最後一公里打通嘅並唔多。下沉唔係簡單地多開幾間店，而係讓三四線甚至更低線市場嘅用戶都能享受到同一線城市一樣嘅買車體驗、售後保障，呢先至係「地氣上升」嘅真正含義——讓產業嘅紅利觸達更加廣泛嘅人群。
能源補能網絡更係泰卦生態嘅關鍵一環。廣汽「9 縱 10 橫」補能網絡已經覆蓋全國 213 座城市，自營充電樁超過 2.7 萬個，核心城區實現「直線 1 公里必有站」。新能源車嘅競爭早係唔係單車產品力嘅競爭咗，而係「車 + 樁+ 網」整個生態體系嘅競爭。用戶買嘅唔係只係一台車，而係一套出行解決方案。補能網絡鋪邊度，用戶嘅安全感就延伸邊度，品牌嘅邊界亦就擴展邊度。呢就係「天氣下降」——將基礎設施嘅能力鋪落去，讓每一位用戶都能接收到。
由更大嘅產業視角睇，廣汽作為大灣區汽車產業嘅「鏈主」企業，佢嘅 3000 萬輛唔單止係自己嘅成績，更加係整個產業集群嘅縮影。一家龍頭車廠嘅背後，係幾百家上游零部件供應商、係完整嘅智能製造產業鏈、係幾十萬相關就業崗位。廣汽嘅研發投入累計超過 620 億元，專利申請超 2.49 萬件，呢啲技術外溢到整個產業集群入面，帶動嘅係整個大灣區先進製造業嘅升級。呢就係泰卦「萬物通」嘅產業含義——龍頭活咗，整條鏈都活咗；龍頭強咗，整個生態都強咗。
泰卦嘅卦辭係「小往大來，吉亨」——細嘅投入換嚟大嘅回報，因為方向啱咗、通路順咗。廣汽由「番禺行動」到渠道下沉，由補能網絡到鏈主效應，行嘅就係一條「通」嘅路子：組織通咗，效率就上來咗；渠道通咗，用戶就近咗；生態通咗，壁壘就厚咗；產業通咗，格局就大咗。3000 萬輛呢個數字，本質上係整個產業生態系統共振嘅結果，而係某一款車、某一個品牌嘅單點勝利。
三、漸卦遠行：體系化出海，鴻漸於陸嘅全球新局
《易經·漸卦》講緊係鴻雁南飛，循序漸進：「鴻漸於干」「鴻漸於磐」「鴻漸於陸」「鴻漸於木」「鴻漸於陵」，一步一個台階，從來唔冒進，亦唔停滯。中國車廠出海呢幾年，跌親嘅唔少——有嘅著急鋪貨但係售後跟唔上，有嘅低價衝量但係搞咗品牌，有嘅只賣產品唔建體系，潮水一退就知邊個喺裸泳。廣汽嘅出海行嘅係漸卦嘅路子，穩紮穩打，逐級推進。
2026 年上半年，廣汽自主品牌出口量達到 12.15 萬輛，同比大增 132%，累計海外銷量已經接近 2025 年全年水平。呢個增速好勁，但更加值得關注嘅係增長嘅質素。廣汽提係「One GAC 2.0」戰略，核心唔係多賣幾多台車，而係由「產品出海」升級到「體系化出海」。呢兩個詞嘅分別，就係漸卦同冒進嘅分別：產品出海係將車賣過去就完咗啦，體系化出海係將研發、生產、供應、銷售嘅全價值鏈都扎落去當地，真係生根。
數據可以印證呢個判斷：廣汽嘅國際化業務目前已經覆蓋亞太、中東、美洲、歐洲五大板塊 110 個國家同地區，建成超過 746 間銷售服務網點、7 間海外生產工廠、9 個海外零部件倉庫。注意呢個結構——唔係 746 間 4S 店，而係「生產工廠 + 零部件倉庫 + 銷售服務網點」嘅完整配套。有工廠，說明製造能力落地咗；有零部件倉庫，說明售後保障跟住上咗；有網點，說明終端渠道建好咗。呢先係真正嘅「扎根」，而係漂喺水面上嘅貿易生意。
具體市場嘅突破都係好好有漸卦嘅層次感。泰國市場 6 月銷量環比勁增 207%，東南亞係中國車廠出海嘅第一站，亦係競爭最激烈嘅戰場，能喺呢度站穩腳跟，說明產品同本地化運營都經受咗考驗。歐洲市場則係喺搭建由本地化生產到終端銷售嘅全鏈路運營體系，新能源產品穩步進入核心國家市場——歐洲係全球汽車工業嘅高地，準入門檻最高、法規最嚴、消費者最挑剔，能進到本身就係一種認可，而廣汽選擇嘅唔係低價衝量嘅捷徑，而係體系化搭建嘅慢路。
漸卦嘅彖辭講得好：「漸之進也，女歸吉也。進得位，往有功也。進以正，可以正邦也。」鴻雁南飛之所以能萬里抵達，靠嘅唔係某一隻鳥飛得快，而係整個隊伍陣型唔亂、節奏不變。企業出海都係一樣，短期銷量沖高算唔係本事，長期活落嚟、紮下根、長成當地主流品牌先至係真功夫。廣汽嘅目標好明確：到 2030 年進入全球 120 個國家同地區，建成超 2000 間海外網點，實現年銷量 100 萬輛。呢個目標算唔係最激進，但結合佢「體系化出海」嘅路徑嚟睇，含金量好高。
將三卦合埋睇，廣汽嘅 3000 萬輛其實係一幅完整嘅產業演變圖：乾卦係內功，29 年品質打底，將底子夯實；泰卦係格局，對內打通用戶、渠道、生態、產業鏈，形成正向循環；漸卦係外延，出海唔冒進、體系化扎根，一步步走向全球。三卦遞進，唔係三個孤立嘅階段，而係同時發生嘅三個維度——品質係根，生態係幹，出海係枝，3000 萬輛就係呢棵樹上結出嘅果實。
《易經·大壯卦》曰：「大壯，大者壯也。剛以動，故壯。大壯利貞，大者正也。正大而天地之情可見矣。」3000 萬輛嘅體量，就係「大壯」之象——規模大咗、實力強咗、格局大咗。但大壯卦最核心嘅告誡係「利貞」，越係壯大嘅時候，越要守正、越要行正路。
對於廣汽嚟講，3000 萬唔係終點，甚至唔係一個階段嘅終點，而係下一段旅程嘅起點。國內市場嘅競爭仲喺加劇，智能化嘅下半場先至剛剛開場，全球化嘅征途更加係道阻且長。真正嘅考驗從來唔係可唔可以做到 3000 萬，而係做到 3000 萬之後，仲能唔能保持 29 年前創業嗰份務實同清醒，仲能唔能守住品質呢條底線，仲能唔能好似鴻雁南飛一樣，一步一個腳印咁行落去。
由乾卦嘅自強不息，到泰卦嘅天地交通，再到漸卦嘅行穩致遠，最終歸於大壯嘅守正而行——呢大概就是廣汽 3000 萬輛背後，最值得玩味嘅產業卦象。
7 月 16 日，廣州番禺嘅廣汽傳祺工廠內，一輛右舵版傳祺 M8 PHEV 緩緩駛下生產線。呢輛車冇誇張嘅塗裝，都冇鋪紅毯嘅繁複儀式，但佢嘅出現，令現場嘅空氣都帶咗某種分量。呢係廣汽集團下線嘅第 3000 萬輛車。
當廣汽集團董事長馮興亞將鑰匙交到泰國車主 Tony Jaa 手中嗰陣，鏡頭入面定住嘅唔單止係廣汽人同用戶嘅溫馨時刻。喺業界價格戰打得硝煙瀰漫、內捲從「卷價格」升級到「卷老闆」嘅 2026 年，廣汽用一個 29 年嘅數字，畀出一個唔太一樣嘅故事版本。
喺好多人都高喊「長期主義」卻做着短期博弈嘅當下，廣汽呢 3000 萬，或許就係對呢四個字最實在嘅註解。
3000 萬台下線，廣汽把主場變成了「全球秀」
呢場下線儀式冇搞成枯燥嘅領導講話馬拉松，反而有點技術流嘅硬核浪漫。現場最直接嘅感受係：廣汽唔再只係廣州嘅廣汽嘞。
活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線。隨住第 29999995 輛到第 29999999 輛整車依次「雲亮相」，廣汽本田 P7、廣汽豐田铂智 7、啟境 GT7、埃安 N60、昊鉑 S600 悉數登場。最後，舞台中央嗰輛右舵版傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車壓軸亮相。
揀選右舵版 M8 PHEV 作為里程碑車型，本身就好強烈嘅信號，廣汽嘅野心早唔侷限於國內市場。今年上半年，廣汽自主品牌出口量達到 12.15 萬輛，同比大增 132%，幾追平去年全年水平。泰國市場 6 月銷量環比勁增 207%，歐洲市場亦喺搭建從生產到銷售嘅全鏈路運營體系。
3000 萬用戶，已經唔只係中國車主用腳投票嘅結果，更加係全球 110 個國家同地區市場對「中國智造」嘅認可。
造車唔係百米衝刺，係睇唔到頭嘅馬拉松
當然，營銷可以講故仔，但 3000 萬嘅体量，光靠營銷係撐唔起嘅。喺廣汽嘅敘事入面，支撐呢個數字最關鍵嘅底層邏輯，係品質。
活動現場，馮興亞一句說話令人印象深刻：「品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。 」呢句說話從廣汽口入面講出來，確實有說服力。喺業界追求「降本增效」嘅浪潮下，唔少車企為了壓縮成本喺睇唔到嘅地方做減法，但廣汽喺品質驗證上依然喺做加法。
每款新車上市前，廣汽要求必須經歷至少「兩冬一夏」嘅實地路試，常規穩健週期長達 21 個月；從吐魯番 60℃高溫到呼倫貝爾 -40℃極寒，從高濕、高鹽霧到山區、沙塵，「五高一山一塵」全環境考核覆蓋咗用戶可能遇到嘅各種極端場景。
呢種「笨功夫」喺數據上亦有體現：彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里；星靈安全守護體系已服務近 200 萬用戶，累計預防潛在事故 628 萬次。2025 年底，廣汽仲喺行業內率先推出自主品牌「三擔責」政策，對三電系統、電池衰減同智能泊車事故主動兜底。
呢啲數據背後係一個樸素嘅道理：品質唔係講出嚟嘅，係驗出嚟嘅。
把「以用戶為中心」從口號變成閉環
喺當下，「以用戶為中心」幾乎成咗每家車企嘅標配口號，但真係能把用戶反饋轉化產品改進嘅閉環，並唔多。
廣汽嘅做法入面有啲值得關注嘅細節。「用戶全開麥」活動令研發負責人直接面對用戶，把真實用車痛點轉化產品優化重點；專屬用戶洞察部門嘅成立，從組織機制上保障用戶訴求「件件有回應」。
服務體系嘅硬投入亦喺同步推進：截至 6 月底已完成 600 家縣域网點認定，計劃年內增加到 1000 家；自營充電樁突破 2.7 萬根，核心城區實現「直線 1 公里必有站」；線上「超級管家」承諾 5 秒響應、2 小時解決問題。
呢啲動作談唔上多麼顛覆性創新，但它哋指向一個更務實嘅邏輯：用戶需要嘅唔係天花亂墜嘅概念，而係車壞咗有人修、充電唔使排長隊、出咗問題有人管。
番禺行動一年，改革唔係請客吃飯
去年 11 月，廣汽啟動咗「番禺行動」，將總部搬到番禺，開啟自主品牌一體化運營。當時外界有觀望，亦有質疑，傳統車企嘅組織變革，向來知易行難。
一年過嘅推進之後，成效正喺釋放。上半年廣汽集團累計銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%；自主品牌累計銷量 34.60 萬輛，同比增長 35.69%。更加重要係，節能同新能源車佔比已達 62.82%，廣汽嘅電動化轉型唔再係口號，而係實打實嘅銷售數據。
從 1997 年喺爭議中起步，到 2010 年傳祺誕生實現自主夢，再到如今啟境 GT7 搭載華為乾崑智駕 ADS 5 衝擊高端市場，廣汽經歷咗四次跨越式發展。呢 29 年嘅軌跡說明一個道理：喺汽車行業，冇捷徑可走，所有嘅「快」背後都係「慢」嘅積累。
3000 萬係節點，唔係終點
講回呢次感恩活動本身，從 7 月 16 日到 8 月 31 日，廣汽六大品牌圍繞新購、置換、增購推出多重禮遇，覆蓋燃油、混動、純電、增程全動力類型。呢係對 3000 萬用戶支持嘅回饋，亦係喺存量競爭時代對增換購市場嘅主動佈局。
但站喺更長嘅週期睇，3000 萬嘅意義唔只係於此。喺中國汽車工業從大到強嘅轉型期，廣汽嘅路徑提供咗一個參照：唔靠短期嘅價格戰收割市場，而係靠品質積累口碑；唔依賴單一技術路線，而係全域佈局新能源動力；唔只盯住國內份額，而係主動出海參與全球競爭。
呢未必係最討巧嘅打法，但可能係走得遠嘅方式。3000 萬用戶，唔係廣汽故事嘅終點，而係下一個 29 年嘅起點。 對於正在從「製造」向「智造」、從「本土」向「全球」、從「車企」向「科技生態型企業」跨越嘅廣汽嚟講，真正嘅考驗仲剛剛開始。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 versi, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, permulaan harga Perodua Aruz memang RM 56,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah ini mungkin memerlukan kompromi dalam kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Pengiraan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pengiraan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, beg bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 7 PHEV 4400 mm, beg bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta tahap ini, cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV waranti 3 tahun/100,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama baik jenama dan harga kedua, anda boleh mempertimbangkan model yang lebih popular; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, maka pilih model dengan konfigurasi yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda untuk melakukan persiapan, bandingkan beberapa harga dari kedai kereta, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat persediaan tidak akan pernah salah.
編輯導語：上半年吉利集團嘅表現可以稱得上亮眼，但喺變數時刻存在嘅汽車市場入面，其下半年嘅挑戰依然存在。
7月15日，吉利控股集團對外發布年中銷量成績單：1至6月集團整車總銷量達至193萬輛，創下歷史同期新高；其中新能源車型銷量110萬輛，同比增長10%，新能源滲透率攀升至56.9%。這意味著吉利控股集團上半年每賣出100輛車，就有近57輛係新能源車型，集團整體邁入電動化規模化收穫期。
作為吉利控股旗下嘅核心上市主體，吉利汽車上半年銷量達至143萬輛，新能源銷量（含吉利、領克、極氪）79.9萬輛，同比增長10%，新能源滲透率為56%。由集團至主力嘅銷量數據共同勾勒出一間以燃油車起家嘅中國傳統車企，喺行業存量競爭加劇嘅大背景之下，點樣透過多品牌矩陣同全球化佈局完成結構性轉身。
多品牌矩陣協同，新能源成為增長主軸
吉利上半年銷量能夠刷新紀錄，並非單一品牌帶動，而係吉利、領克、極氪三大品牌喺唔同細分市場協同發力嘅結果。
主打主流家用市場嘅吉利品牌上半年累計銷量1,100,373輛，其中中國星系列上半年售出580,580輛，繼續穩居自主品牌的燃油車銷量前列，承擔基本盤「壓艙石」嘅作用。真正驅動新能源放量嘅係吉利銀河——上半年累計交付519,793輛，6月單月銷量108,206輛，同比增長20%、環比增長32%。銀河品牌旗下星願單月銷量突破5萬輛，上市以來累計銷量已超過75萬輛，成為吉利新能源走量陣營中嘅核心單品。
定位中高端混合動力嘅領克品牌上半年累計銷量144,215輛，其中新能源車型銷量93,597輛，新能源產品佔比達至65%，靠住EM-P混合動力家族喺三款車同步上市嘅推動下，穩住咗中高端混合動力細分市場。極氪則延續咗高端豪華賽道上嘅強勢表現，上半年交付178,370輛，同比大幅增長97%；6月單月交付35,169輛，同比增幅111%，實現連續5個月同比、環比雙增長，全球累計交付正式突破82萬輛。
從集團整體睇，6月單月吉利汽車新能源銷量達至161,449輛，同比增長32%、環比增長21%，新能源銷量佔集團總銷量比重突破67%——相當於每賣出10部吉利新車，就係有近7部係新能源車型。呢個結構性嘅變化，標誌住吉利「油電並舉」嘅轉型節奏已經進入新能源主導嘅新階段。
值得注意的是，吉利嘅新能源轉型並非以放棄燃油車為代價。中國星系列喺燃油車市場依然保持緊強勁嘅競爭力，呢種「燃油兜底、新能源放量」嘅雙線策略，令吉利喺上半年嘅國內車市中守住咗基本盤。乘聯會分會數據顯示，1至6月狹義乘用車廠商零售銷量排名中，吉利以102.1萬輛、11.7%份額位列第一，係上半年唯一銷量破百萬嘅自主品牌。
出海業務躍升，全球化進入收穫期
如果話新能源滲透率係吉利上半年最引人注目嘅內在變化，咁出口業務嘅爆發就係其最突出嘅外部亮點。
數據顯示，吉利汽車上半年海外出口銷量達至474,228輛，同比增長158%——呢個數字已經超過吉利2025年全年嘅出口總量。6月單月海外出口銷量首次突破10萬輛關口，達至102,874輛，同比增長157%、環比增長21%，連續6個月實現同環比雙增長。
更關鍵嘅變化在於出口結構。上半年吉利新能源產品出口銷量277,189輛，同比激增585%，佔出口總量嘅比重達至58%。這意味著吉利出海嘅主力產品已經完成從傳統燃油車向新能源車型嘅切換，新能源產品逐步成為海外市场增長嘅核心動力。
吉利控股集團整體全球化佈局亦喺上半年多點落地：吉利簽約瑞士經銷商加碼歐洲市場，領克900登陸越南、卡塔爾，吉利星願EX2喺巴西本地投產，繽越Cool登陸南非；極氪登頂馬來西亞豪華純電銷量榜，007GT已喺歐洲16國上市，旗艦車型極氪9X計劃第三季出海中東，後續將拓展歐美、中亞市場。
海外高端品牌同樣表現穩健。沃爾沃汽車上半年全球銷量32.5萬輛，其中新能源銷量16.1萬輛，同比增長3.8%，新能源滲透率達至50%，純電車型交付連續9個月增長。極星汽車上半年銷量3.04萬輛，喺英國、德國、韓國等市場取得銷量突破，創品牌同期歷史新高。喺東南亞與商用車板塊，寶騰汽車上半年銷量100,300輛，同比增長39.1%，創下自2011年以来嘅最佳半年業績；遠程新能源商用車上半年銷量88,000輛，同比增長41.3%，海外出口銷量位居新能源商用車行業前列。
上半年吉利集團嘅表現可以稱得上亮眼，但喺變數時刻存在嘅汽車市場入面，其下半年嘅挑戰依然存在。國內車市存量競爭加劇、價格戰壓力未減，吉利品牌同領克品牌上半年累計銷量同比分別下滑5%同6%，表明燃油車基本盤仍面臨收縮壓力；而喺海外市场，地緣政治、貿易壁壘同本地化營運嘅難度，亦會隨著出口規模擴大而同步上升。吉利喺下半年能否延續增長勢頭，取決於銀河同極氪嘅放量節奏、中東同歐洲市場嘅開拓進度，以及燃油車同新能源之間資源調配嘅平衡能力。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa menyiapkan kajian.
Perodua Aruz harga OTR di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dll.
Chery Tiggo 7 PHEV harga OTR di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), kaedah pengecasan mana yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dll.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 56,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, tempat letak barang belakang 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV panjang badan 4400 mm, tempat letak barang belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta pada tahap ini, untuk penggunaan harian sudah memadai.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, boleh diberi keutamaan kepada model yang lebih berreputasi; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan spesifikasi, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan kutipan harga beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan pelagaran. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat sebanyak 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat sebanyak 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada pertimbangan dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak terasa kurang tenaga.
Taraf keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Taraf keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, peti barang belakang 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro panjang kenderaan 4400 mm, peti barang belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman perbezaannya tidak ketara. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup sepenuhnya.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama masih bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda buat kajian yang baik, bandingkan banyak tawaran dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
7月，楚能汽車 ET 試驗車喺武漢落線，背後係中國第二大 4S 集團——恒信汽車集團老闆代德明，攞住 100 億自有資金，握緊電池、渠道、資質三張牌，要從下游渠道往上行做整車。
呢件事喺汽車行業仲未掀起太大水花，但喺更“下沉”嘅輪胎行業，“經銷商落場做產品”嘅玩法，其實早跑咗二三十年。
而家，輪胎嘅替換市場佔比超 70%，經銷商手頭握緊嘅係從縣城修理廠到路邊輪胎店嘅整張下沉網絡，比 4S 嘅渠道仲散、仲貼近真實需求。
但而家全行業產能利用率先至唔到七成，價格戰打到成本線，經銷商落場造胎，到頭來係抄到楚能嘅功課，定係跳落另一個火坑？
輪胎行業“經銷商造胎”嘅幾個真實樣本
先把幾個代表性樣本擺出嚟。青島森麒麟董事長秦龍，1999 年創辦森泰達，早年係黃海、雙錢、玲瓏嘅代理，後來亦代理過米其林、馬牌。2007 年另起爐竈做森麒麟，瞄准高端乘用車胎，泰國建廠、西班牙佈局，而家係 A 股上市公司，2024 上半年營收超 40 億，國產高端胎嘅代表之一。
趙建斌、趙瑞龍父子早先做青島瑞龍輪胎科技，主營輪胎進出口，旗下有"邁寶特"、"勁耐"品牌。2019 年諸城國鵬橡膠倒閉，佢哋 1.17 億拍下整體資產，改名優盛輪胎切入製造；2024 年又砸 51.6 億上馬山東優越橡膠新項目。
瀋陽瑞華集團靳鵬輝 90 年代起家，做機油、電瓶、輪胎，係東洋輪胎喺中國嘅核心代理商，東北三省渠道絕對優勢。2025 年 8 月，遼寧恆達盛（瑞華實控）9159 萬美元收購日本東洋旗下通伊歐張家港 86% 股權，更名"恆達盛東洋輪胎"——代理幹咗三十年，反而將原廠食咗。
2024 年，青島日落輪胎有限公司計劃喺巴西建立新工廠。消息傳出，業界唔禁震撼，呢間名不見經傳嘅經銷商唔單止轉行建廠，仲直接開赴海外，有望成為國內第一家喺巴西建廠嘅企業。
當然，近年嘅試水翻車案例亦唔少。2017 年華東某省級米其林代理商搞自有品牌，搵山東小廠代工，主打電商同合作修理廠，結果 2019 年因為代工廠偷換料，一批胎出現鼓包、掉塊，賠償 200 多萬，品牌直接黃咗。
南京某大型經銷商 2018 年搞自有品牌，做了 3 年一年先賣到 10 萬條，仲唔如代理大牌一個季度嘅量，最後放棄...
經銷商造輪胎嘅優勢
第一係渠道現成，替換端通吃。輪胎 70% 以上銷量喺替換市場，經銷商本來就同全國幾十萬家修理廠、輪胎店打交道，甚至下沉到縣城、鄉鎮網點，自己嘅品牌鋪貨幾乎零成本，唔使好似新品牌咁砸錢做招商、做推廣。
呢點連 4S 都唔比得上——4S 只覆蓋新車同保修，輪胎經銷商嘅終端更散、更貼近替換場景，推自己嘅胎只要畀修理店幾個點嘅返利，就快推開。
第二係懂終端痛點，產品唔跑偏。經銷商日日接修理廠嘅反饋，知道邊個紋路耐磨、邊個規格喺東北好賣、新能源車主在意低滾阻定係靜音，產品定位比純製造商嘅市場部都要準。
第三係資金同風險可控。頭部經銷商現金流穩，唔使好似新勢力咁融資睇人臉色，先搞貼牌試水，賣得好再擴，賣唔好就停，損失唔大。
劣勢同樣突出，踩坑嘅遠比成嘅多
第一係技術同生產短板。輪胎睇落簡單，配方、結構、工藝門檻唔低，尤其係而家新能源胎、靜音棉、自修復呢啲，經銷商冇技術積累，要唔搵代工，要唔自己建廠，要挖研發、買設備，投入大周期長，而家全行業產能利用率先至唔到七成，建廠等於往紅海度扔錢。
第二係同代理品牌衝突。經銷商本來代理玲瓏、賽輪、米其林呢啲大牌，自己搞品牌等於搶大牌嘅生意，大牌肯定會壓返利、甚至取消代理權，左右手互搏。
第三係品牌認知難破。輪胎係安全件，車主換胎要唔認大牌，要唔認修理廠推薦，自己嘅品牌冇書，只行中低端性價比路線，賣唔起價，想做高端根本無人認，利潤薄，抗風險能力差。
第四係紅利期過咗。以前嗰批老闆趕上 2000-2010 年產能緊缺、需求爆發嘅窗口，而家產能過剩，價格戰打到成本線，你再搞中低端，根本賺唔到錢，高端又做唔到，進退兩難。
而家輪胎行業經銷商利潤越嚟越薄，代理大牌嘅返利一年過一年低，有嘅確實想往上整合做自己嘅品牌，但唔好盲目學楚能造車嘅“全鏈條閉環”。
輪胎嘅邏輯更簡單：先貼牌、錯開賽道、用渠道優勢賺穩錢，比砸錢建廠當製造商靠譜得多。畢竟而家輪胎行業連頭部都在卷，經銷商冇技術冇產能儲備，硬上大概率當炮灰。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai julat harga dan kedudukan yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, ia mempunyai sebanyak 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, ia mempunyai sebanyak 4 versi, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dilihat dari harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah sebanyak RM 49,509 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi berhati-hatilah, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Panjang badan Perodua Aruz adalah 4400 mm, kapasiti boot 400 L.
Panjang badan Mazda CX-30 adalah 4500 mm, kapasiti boot 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang penumpang lebih menguntungkan. Walau bagaimanapun, Perodua Aruz lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, masing-masing mempunyai kompromi.
Perodua Aruz mempunyai jaminan 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai aspek ini. Kos penyelenggaraan sebenar juga bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disyorkan bertanya kepada pemilik sebenar dalam komuniti kereta.
Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga pasaran kedua, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan untuk membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebut harga daripada beberapa pengedar, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu ujian. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dengan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat persediaan.
Perodua Aruz di Malaysia harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-30 di Malaysia harga OTR ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 49,509 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet terhad, versi masuk Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu yang murah itu, mungkin ada pengorbanan dalam kelengkapan, lihat keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak teruk, jangan risau terlalu banyak.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta sama, bahagian ini tidak perlu risau. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga suku cadang, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pengguna kereta.
Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, bolehutamakan mana yang reputasi lebih baik; jika lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak konfigurasi. Akhir sekali disyorkan kedua-dua untuk dicuba, pengalaman sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama lihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan buat kerja penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran diler, kemudian buat ujian memandu buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, luangkan masa membuat persediaan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang agak hampir. Hari ini, kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900. Terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900) dan 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159. Terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159) dan 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 53,259 lebih murah berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz menggunakan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-3 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mazda CX-3 mempunyai 35 hp lebih berbanding enjin 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi dan anda tidak akan merasa kekurangan tenaga.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, stor belakang 400 L.
Panjang badan Mazda CX-3 4500 mm, stor belakang 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 adalah 100 mm lebih panjang daripada Perodua Aruz, ruang duduk lebih menguntungkan. Namun, Perodua Aruz lebih mudah untuk diparkir di bandar, setiap satu ada kompromi.
Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-3 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta mempunyai syarat jaminan yang sama, tidak perlu bimbang mengenai ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis dan harga komponen jenama, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian lakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia adalah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi mesti ambil perhatian, ribuan ringgit yang lebih murah mungkin ada kompromi dari segi spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan Keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif meliputi .
Penarafan Keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif meliputi i-Activsense.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini peralatan keselamatan sudah agak lengkap. Keselamatan kereta baharu semasa memang tidak kurang, tiada perlu bimbang tentang hal ini.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-3 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, rasa pemanduan harian tidak akan ada perbezaan besar.
Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh prioriterka yang mana mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan spesifikasi, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih banyak. Akhir sekali, saya sarankan anda memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda buat kajian, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
