Laporan pencapaian "ujian pertengahan tahun" pasaran kereta China pada separuh pertama 2026 memaparkan skenario unik yang kontras ekstrem antara kesukaran dan kejayaan.

Berdasarkan data Persatuan Industri Automotif China, jumlah jualan kereta domestik semasa enam bulan pertama (termasuk kenderaan komersial) adalah 9.921 juta unit, menurun 21.1% berbanding tempoh sama tahun lalu. Data jualan runcit kenderaan penumpang dari Persatuan Pemasaran Kenderaan China juga tidak menggalakkan, jumlah kumulatif 8.701 juta unit dari Januari hingga Jun, menurun 20.2% berbanding tahun lalu. Pasaran kereta konvensional lebih teruk dengan "runtuhan" —— menurut data Persatuan Industri Automotif China, jualan domestik kereta penumpang bahan api pada Jun hanya 490,000 unit, kurang 489,000 unit berbanding tahun lalu, penurunan hampir setengahnya.

Pada bahagian eksport, suasana sama sekali berbeza. Data dari Pentadbiran Kastam menunjukkan, eksport kereta pada Jun sebanyak 1.037 juta unit, memecahkan had satu juta unit dalam bulan tunggal buat pertama kalinya, meningkat 75.1% berbanding tahun lalu; jumlah kumulatif eksport separuh tahun sebanyak 5.096 juta unit, meningkat 65.3%, jumlah eksport separuh tahun pertama kali memecahkan 5 juta unit. Daripada itu, eksport kereta tenaga baharu sebanyak 2.355 juta unit, meningkat 1.2 kali ganda. Setiausaha Agung Persatuan Industri Automotif China, Chen Shihua, berkata tegas: "Sepanjang separuh tahun ini, jualan pasaran kereta terutamanya didorong oleh eksport."

Dalam perubahan struktur "sejuk dalam luar panas" ini, Kumpulan SAIC kembali ke tempat pertama industri dengan jumlah kumulatif jualan 2.045 juta unit, menjadi satu-satunya kumpulan kereta lengkap yang memecahkan 2 juta unit pada separuh tahun ini. Nilai "pertama" ini bukan pada nombor itu sendiri, tetapi pada fakta yang mendedahkan: logik persaingan industri automotif China telah berubah sepenuhnya.

Export, sedang mengubah senarai jualan

Separuh tahun ini, Jualan kumulatif SAIC di pasaran luar negara sebanyak 735,000 unit, meningkat 48.7% berbanding tahun lalu. Pada Jun, jualan luar negara SAIC mencapai 146,000 unit, meningkat 61.2%, mencatat sejarah tinggi. Eropah adalah pasaran luar negara terbesar SAIC, jenama MG menjual lebih 190,000 unit, meningkat lebih 20%.

Jualan luar negara 735,000 unit, mewakili 35.9% daripada jumlah jualan Kumpulan SAIC 2.045 juta unit——lebih daripada sepertiga daripada jumlah tersebut datang dari luar negara. Tanpa tarikan pertumbuhan hampir 50% dalam sektor eksport, SAIC tidak sahaja akan sukar kembali ke tempat pertama, malah sukar untuk menepati piawai 2 juta unit.

Pada Jun, jualan kereta penuh SAIC sebanyak 395,000 unit, meningkat 8.1% berbanding tahun lalu. Apabila kebanyakan pengeluar kereta domestik masih bimbang dengan penurunan jualan, SAIC mencapai pertumbuhan melawan arus bergantung pada pasaran luar negara.

BYD, Geely, dan Chery juga mencari pertumbuhan di luar negara. BYD menjual 1.809 juta unit kumulatif pada separuh tahun ini, pasaran luar negara adalah sokongan utama untuk pemulihan jualan Jun hingga 403,500 unit. Chery mengeksport 943,800 unit pada separuh tahun ini, meningkat 71.5%, mencatat rekod eksport separuh tahun baru untuk pengeluar kereta China. Setiausaha Agung Persatuan Pemasaran Kenderaan China, Cui Dongshu, merumuskan: "Intensi percanggahan borong dan runcit adalah pengasingan keupayaan globalisasi syarikat."

Bagaimana SAIC mampu menerima bonus ini

Bonus eksport tidak merata. SAIC dapat terus meningkatkan kuantiti di pasaran luar negara bergantung kepada strategi yang disusun dalam sepuluh tahun lalu.

Keunggulan awal yang membentuk penghalang jenama dan masa paling sukar dilewati. Jenama MG telah menjadi "Juara Jualan Jenama China di Eropah" selama sebelas tahun berturut-turut. Di United Kingdom, MG mencapai tempat keenam carta jualan jenama pada Mei; di Denmark, jualan MG Januari-Mei meningkat 315%; di Romania, MG melompat ke tempat keenam carta jualan kereta Mei. Di daratan Eropah, lebih 1 juta unit kereta jenama MG sedang digunakan—ini adalah "Klub Juta Unit" pertama jenama China di Eropah. Pengumpulan selama sepuluh tahun dalam pembinaan saluran dan pengenalan jenama, tidak boleh disalin dalam masa pendek hanya dengan membakar wang.

Sesuai tepat pada peringkat produk juga penting. SAIC bukan sekadar "memindahkan" model domestik, tetapi mencipta lebih satu puluh model baharu yang merangkumi semua bentuk kuasa ICE, HEV, PHEV, EV untuk pasaran luar negara. MG telah menjadi jenama kereta pertama di dunia yang mencapai pengeluaran kuantiti untuk bateri separa pepejal. Sistem pemanduan pintar IM AD IM telah merangkumi lima benua di dunia, jumlah pengaktifan sistem i-Smart perjalanan luar negara melebihi satu juta. Dari Pameran Automotif Frankfurt ke Festival Kelajuan Goodwood, pembentukan tanda teknikal membolehkan MG beralih dari "pilihan berbaloi" ke "jenama teknologi" di pasaran luar negara.

Peningkatan model operasi dari "menjual kereta" ke "menguruskan pasaran" juga semakin pantas. 1 Julai, MG menubuhkan syarikat jualan langsung di Belgium dan Luxembourg, beralih dari model ejen ke pengurusan langsung. Di Thailand, MG memperkenalkan piawaian perkhidmatan penuh dan memberikan jaminan hayat tiga bateri untuk model kereta penuh elektrik. Di Asia Tengah, SAIC dan Kumpulan Allur Kazakhstan mencapai pengeluaran setempat, dan juga mencapai "lapan sifar" dalam pasaran SAIC Volkswagen di Asia Tengah. Apabila jualan tahunan luar negara mencapai tahap juta unit, eksport perdagangan semata-mata sudah tidak mencukupi, transformasi ke pengurusan sistem adalah jalan yang mesti ditempuhi.

Tiga lapisan pengumpulan ini saling menyokong—pengenalan jenama membolehkan produk lebih mudah diterima, kekuatan produk sebaliknya memperkukuh imej jenama, dan kesempurnaan sistem operasi membolehkan nilai dua perkara pertama dapat direalisasikan secara berterusan. SAIC tepat pada tempoh tingkap pelepasan bonus eksport yang terpusat, melaksanakan serangkaian tindakan kombinasi ini.

Persentase luar negara melebihi sepertiga, adakah SAIC masih "SAIC" yang asal?

Apabila jualan luar negara mewakili 35.9% daripada jumlah jualan kumpulan, soalan yang layak ditanya ialah: adakah SAIC masih pengeluar kereta domestik yang asal dengan Shanghai sebagai ibu kota?

Daripada segi saiz, jualan tahunan luar negara 735,000 unit telah melebihi jumlah keseluruhan tahun sesetengah pengeluar kereta domestik. Jualan kumulatif MG di Eropah memecahkan 1 juta unit, menjadi ahli "Klub Juta Unit" pertama jenama China di Eropah. Perniagaan luar negara bukan lagi "tambahan jumlah", tetapi merupakan teras yang berjalan selari dengan perniagaan domestik.

Kesan perubahan struktur ini adalah mendalam. Fluktuasi pasaran luar negara—sama ada penyesuaian dasar tarif, perubahan kadar mata wang atau persaingan tempatan yang meningkat—akan mempengaruhi prestasi keseluruhan kumpulan dalam bentuk "pembolehubah utama" SAIC bukannya "gangguan pinggir". Logik penaksiran, struktur pengurusan dan kaedah peruntukan sumber SAIC, semua perlu menyesuaikan diri dengan corak baharu "dua teras" ini.

Perubahan lebih mendalam terletak pada, apabila jualan luar negara pengeluar kereta China melebihi sepertiga, pesaingnya bukan lagi hanya几家 domestik tersebut—di Eropah, MG menghadapi Volkswagen, Stellantis dan Tesla; di Asia Tenggara, ia perlu berebut wilayah dengan kereta Jepun; di Asia Tengah, ia perlu bergelut dengan kereta Korea. Kemampuan "menari dengan serigala" ini, tidak dapat dilatih di pasaran domestik.

"Ujian pertengahan tahun" pasaran kereta China pada separuh pertama 2026, kesimpulan paling utama mungkin bukan siapa yang mendapat tempat pertama, tetapi pembezaan struktur "sejuk dalam luar panas" sedang membentuk semula logik persaingan industri seluruhnya. Semua pengeluar kereta yang prestasinya tidak buruk pada separuh tahun ini, telah menemui "lintasan pertumbuhan kedua" di luar negara. Era menentukan tempat berdasarkan "jumlah penghantaran" telah berlalu, siapa yang boleh menjual kereta ke lebih banyak tempat, berakar pada lebih banyak pasaran, sahajalah yang akan bertahan dalam siri penyingkiran separuh kedua.

This year is a milestone year for Chinese automakers going global. According to new car sales statistics from the European Automobile Manufacturers Association, in May, sales of Chinese brand cars in Europe surpassed Japanese brands for the first time.

Following this, SAIC Group also sparked a wave of enthusiasm in the UK. On July 8, SAIC MG held a technology conference in London, bringing the most cutting-edge intelligent and electric technology back to the brand's birthplace; On July 9, SAIC MG appeared at the Goodwood Festival of Speed, where two concept cars, the two-door electric compact MG Go! and the coupe SUV Cyber Concept, shone brightly. The heritage of a century-old brand and the strength of a technological ace sparked sparks, as Chinese automakers ignite the global automotive market with intelligent and electric innovation technologies.

Scene of MG UK Technology Conference

At the same time, SAIC's overseas market also submitted an excellent half-year exam report: Sales overseas in June reached 146,000 vehicles, a year-on-year surge of 61.2%, setting a historical high. In the first half of this year, SAIC's overseas market cumulative sales reached 735,000 vehicles, a strong increase of 48.7% year-on-year, ranking among the leaders in the industry. Driven by the "Glocal Strategy", SAIC is transforming from selling cars to full-chain global expansion, continuously deepening overseas value chain construction.

Comprehensive Technological Advancement, Polishing the Product Name Card

At the technical brand level, SAIC is systematically building global intelligent labels for "Hybrid+ Hybrid Technology", "SolidCore Solid/Semi-Solid Battery Technology", and "i-Smart Intelligent Driving Technology". At the UK technology conference, the MG brand showcased MG Plug-in Hybrid+ Hybrid, SolidCore Semi-Solid Battery, and MG Parking Smart Cockpit and Assistive Driving. In addition, MG became the first automotive brand globally to achieve mass production of semi-solid batteries; The IM AD intelligent driving system of IM Motors has covered five continents globally; The global activation volume of the overseas travel i-Smart system has exceeded one million.

Scene of MG UK Technology Conference

At the Goodwood Festival of Speed, the MG brand unveiled globally two concept models: the two-door electric compact MG Go! and the coupe SUV Cyber Concept, stunning the entire audience. The design inspiration for the two models comes from MGB GT, MG 6 R4 Group B Rally Cars, MG EX181 Streamlined Racing Cars, and other classic brand models, showcasing brand heritage and future vision.

MG GO! Concept Car

MG Cyber Concept Concept Car

At the product implementation level, SAIC will achieve massive product global deployment in the next three years: Full powertrains cover ICE, HEV, PHEV, EV four forms, adapting to energy policies and consumption habits of various countries; At the same time, SAIC is creating over ten new overseas models including SUV, sedan, MPV, pickup, comprehensively covering household, commuting, high-end driving, long-distance travel, outdoor and other full scenario needs, connecting global mainstream market segments.

From Frankfurt to London, from technology exhibitions to runways, SAIC MG advances in leaps and bounds, showcasing a new name card of Chinese intelligent manufacturing to the world with more cutting-edge technology and newer models.

Deepening Regional Markets, Serving Global Users

While technology sails overseas, the pace of SAIC deepening the global market is also accelerating. Currently, SAIC's products and services cover over 170 countries and regions worldwide, forming 1 "300,000-class" market (Europe) and 5 "50,000-class" markets (Americas, Middle East, Australia & New Zealand, ASEAN, South Asia), with overseas cumulative sales exceeding 7 million vehicles.

Europe is SAIC's largest overseas market. The MG brand has won the "Chinese Brand European Sales Champion" for 11 consecutive years and has become the first Chinese automotive brand to exceed 1 million cumulative sales in Europe. In the first half of this year, MG brand sales in Europe exceeded 190,000 vehicles, a year-on-year growth of over 20%. On July 1, MG brand established a direct sales company in Belgium and Luxembourg, which is also an important step for SAIC to implement the "Glocal Strategy" and take root in local Europe. From leading Chinese automotive brands in sales scale to deepening the European market and building long-term user relationships, MG is realizing a transformation from "selling cars" to "managing", thereby better improving service capabilities, listening to customer needs, achieving agile responses to market dynamics, and precise control of customer experiences.

MG Brand Appears at Goodwood Festival of Speed

Not only in Europe, SAIC is blooming in multiple points globally by continuously deepening local markets. In Thailand, the MG brand launched the new service strategy "MG SMILE" in May, solving local user concerns such as price transparency, dealer commitment fulfillment, and consumer rights protection with a full-process service standard system, and providing lifetime warranty for three-electric systems for pure electric models. With the support of new service standards and lifetime warranty policies, the new MG URBAN went on sale in Thailand on June 24, bringing high-quality products and services of Chinese intelligent manufacturing to more Thai users.

MG URBAN

In Central Asia, in June this year, multiple models such as SAIC Volkswagen Tiguan L Pro, Passat Pro, Teramont X, Teramont Pro, T-Roc New, Lavida New entered the Uzbekistan market, achieving the "zero breakthrough" for SAIC Volkswagen in the Central Asian market. Previously, the SAIC Group Almaty MG Flagship Store officially opened in April this year, SAIC joined hands with Allur, Kazakhstan's largest automotive production and assembly enterprise to achieve localized production and model adaptation for customer needs. The two brands join hands to explore the Central Asian map, providing more intelligent models and higher-level services for local consumers.

Good news also came from the commercial vehicle sector. Recently, SAIC Hongyan formally reached a strategic cooperation agreement with a top port major customer in Thailand for 1,000 new energy heavy trucks. The first batch of complete vehicles has completed packing and boarded ships in batches, setting off from domestic production bases to Thailand. This also marks that SAIC Hongyan, relying on independent core three-electric technologies, full-scenario customization capabilities, and a comprehensive overseas local service system, breaks the monopoly of foreign brands in the Thai heavy truck market, showcasing the complete industrial chain of Chinese commercial vehicles and the hard power of green intelligent manufacturing to the world.

From monthly sales breaking the best historical record to technology label formation and localization deepening landing, behind SAIC's overseas market report card is the systemic effectiveness of the Glocal Strategy "Global Automotive Brand + Localized System Ecosystem". Facing the future, SAIC will continuously accelerate the transformation from complete vehicle overseas to value chain overseas, writing a new chapter of Chinese intelligent manufacturing in the global automotive industry landscape.

Now that the centennial automotive industry is entering a crossroads of deep transformation, data has become the key to decoding trends and insight into the future. On July 11, during the 23rd Changchun International Automobile Expo, Cui Dongshu, Secretary-General of the Passenger Car Market Information Joint Committee of the China Automobile Dealers Association, released authoritative industry data for the national passenger car market with the theme "Global Automotive Trade Layout and Overseas Mobility Scene Ecosystem Construction". This release not only outlines the grand picture of the restructuring of the global automotive industry pattern, but also, with detailed coordinate parameters, marked a clear course for Changchun and even the Chinese automotive industry: "Gathering Momentum, Innovating, Building Dreams, Moving Forward".

I. Observing the Change in Scale: Global Pattern Deeply Reshaped, China's Engine Power is Strong

Cui Dongshu pointed out in the release that the global automotive market is experiencing a historical reshuffle from a stock game to incremental restructuring. Traditional markets such as Europe, the US, Japan, and South Korea are seeing growth saturate, and competition has fully shifted from "incremental expansion" to "stock replacement"; meanwhile, emerging forces represented by China are rewriting the industry map with unstoppable momentum.

Looking far ahead, this change is far from over. Cui Dongshu made a profound judgment in the data release: the current global automotive sales volume is maintained at a scale of 96 million vehicles, and with the comprehensive rollout of electrification transition, the long-term space of the global automotive market is expected to break through 150 million vehicles — this is not only the inevitable trend of industrial transformation but also a vast blue ocean for Chinese automotive exports. The world automotive pattern is being completely reshaped due to electrification, and Chinese automotive exports will usher in a continuous surge. Breaking through the 10 million mark in 2026 is just the prologue, and the growth space for the next 30 years remains boundless.

In 2026, against the background of divergent trends in the global automotive market, Chinese automotive exports are expected to enter a high-quality era of 12 million vehicles at the 10 million vehicle level, continuously holding the top spot globally, and becoming the undisputed core engine driving the growth of global automotive trade. Particularly crucially, China's new energy vehicles account for over 60% of the global share, and in the plug-in hybrid field, it occupies nearly 75% of the global share — this is not only a lead in scale but also marks that China has firmly grasped the initiative in defining the rights and discourse power of the global new energy vehicle industry.

II. Observing the Optimization in Structure: Three Major Scenes Fully Penetrated, Ecosystem Export Paradigm Upgraded

Data is the appearance, structure is the essence. Cui Dongshu emphasized that Chinese automotive exports have completely shed the old labels of "low-end and low-price", achieving a qualitative leap from "scale expansion" to "value output". This leap is concentrated in the precise penetration and ecosystem coverage of three major core overseas mobility scenes: In the private vehicle use field, relying on the combination of "easy to drive, not expensive, service guarantee", Chinese brands have vigorously broken through 60% market share in emerging markets such as Thailand and Indonesia; In the ride-hailing operational field, through the full-link ecosystem of "customized models, exclusive finance, dedicated refueling", Chinese solutions are reshaping the ride-hailing business model in Southeast Asia; In the long and short rental scenes, "complete vehicle + full-dimension service" eliminates overseas operators' deep concerns about asset value preservation. This group of data profoundly reveals a trend change: The globalization of Chinese automobiles is no longer the trade output of a single product, but the global replication of a complete set of "complete vehicle + refueling + maintenance + finance + digitalization" five-in-one green mobility solutions — a mature, profitable, high-stickiness ecosystem loop is accelerating to spread across the world map.

III. Observing the Window of Opportunity: Filling the Inclusivity Gap, Changchun is at the Right Time

Based on the present and looking forward, Cui Dongshu's data judgment has marked a clear opportunity direction for the global automotive industry. He pointed out that there is a structural gap of "excess high-end and insufficient inclusivity" in the current global market — this is exactly the core breakthrough for Chinese brands to break out. Whoever understands the scenes better and understands the users better, and fills the vacuum of mass consumption and operational markets with high cost-performance and high utility products, will hold the initiative in global competition. Changchun, as the core hub of the Northeast Asian automotive industry, possesses natural geographic advantages and mature logistics channels towards Russia, South Korea, and Southeast Asia, and is exactly at the golden coordinate of the strategic pivot point of the Chinese automotive ecosystem export strategy. The trend of "localization rooting, scenario deep plowing, ecosystem collaboration" revealed in this data release provides highly significant decision reference and path guidance for Changchun and Northeast automotive companies to set sail overseas.

Data defines the present, and trends reveal the future. As Cui Dongshu deeply summarized in the release conclusion: "The globalization of the Chinese automotive industry has completed the leap from 'complete vehicle export' to 'outputting a complete global green mobility solution'. Relying on multi-scenario and full-industry chain advantages, we use products to make up for shortcomings, use models to build ecosystems, and use industries to empower the world — this is not only the confidence of Chinese new energy vehicles leading the future, but also anchors a clear course for the Changchun automotive industry to explore the global market." This resounding judgment has sublimated a data release into a collective ignition of industry confidence.

A grand blueprint from "Made in China Automobile" to "Made in China Global Green Mobility Ecosystem" has been spread out. We firmly believe that relying on the surging momentum of China's new energy vehicle full industry chain, based on Changchun Northeast Asian open hub's golden location, the Chinese automotive industry will surely ride the wind and waves in the tide of global industrial change, and with unstoppable momentum, sail towards a broader, greener, and smarter new journey.

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Proton X70. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, jumlahnya terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, jumlahnya terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.

Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi berhati-hati, perbezaan beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pengurangan ciri, bergantung kepada keperluan anda.

Peralatan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penarafan keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Kereta Perodua Aruz panjang 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Kereta Proton X70 panjang 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta kelas ini cukup untuk penggunaan harian.

Pembaikan dan Penyelenggaraan

Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.

Proton X70 waranti 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.

Kondisi waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu berfikir panjang mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga suku cadang, cadangkan tanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.

Sesuai untuk siapa

Perodua Aruz dan Proton X70 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, prioriti yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan peralatan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya dinasihatkan untuk memandu kedua-dua model tersebut, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung pada keperluan dan bajet anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan sebut harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

Pada masa kini apabila industri automotif berusia seratus tahun memasuki persimpangan transformasi mendalam, data telah menjadi kunci untuk menguraikan trend dan merungkai masa depan. Pada 11 Julai, semasa Pameran Automotif Antarabangsa Changchun ke-23, Cui Dongshu, Setiausaha Agung Bahagian Gabungan Maklumat Pasaran Kereta Penumpang Persatuan Pengedaran Kereta China, telah melancarkan data industri pasaran kereta penumpang kebangsaan yang berwibawa. Pelancaran ini tidak hanya menggambarkan peta besar struktur semula industri automotif global, tetapi juga, dengan parameter koordinat yang teliti, menandakan arah yang jelas bagi Changchun malah industri automotif China dengan "Mengumpul Kekuatan untuk Inovasi, Membina Impian untuk Bergerak Maju".

I. Melihat Perubahan Skala: Struktur Global Diformat Semula Secara Mendalam, Tenaga Enjin China Kuat

Cui Dongshu menyatakan dalam pelancaran tersebut bahawa pasaran automotif global sedang mengalami pembaharuan sejarah dari permainan pasaran sedia ada kepada pembinaan semula pasaran baharu. Pasar tradisional seperti Amerika Syarikat, Eropah, Jepun dan Korea menunjukkan pertumbuhan yang semakin tepu, persaingan beralih daripada "pengembangan baharu" sepenuhnya ke "penggantian sedia ada"; sementara kuasa baharu yang diwakili oleh China sedang menulis semula peta industri dengan momentum yang tidak dapat ditahan.

Jika dilihat dari jangka panjang, perubahan ini jauh belum sampai ke hujung. Cui Dongshu menganalisis dengan mendalam dalam pelancaran data: Jumlah jualan kereta dunia semasa ini mengekalkan skala 96 juta unit, dan dengan penyebaran penuh transformasi elektrifikasi, ruang jangka panjang pasaran automotif global dijangka akan memecahkan 150 juta unit — ini adalah arah yang sewajarnya bagi perubahan industri, malah merupakan samudera biru besar bagi eksport kereta China. Peta automotif dunia sedang diformat semula sepenuhnya oleh elektrifikasi, eksport kereta China akan mengalami lonjakan berterusan, melampaui 10 juta unit pada 2026 hanyalah bab awal, ruang pertumbuhan 30 tahun akan datang masih luas tiada had.

Pada tahun 2026, di bawah latar belakang perbezaan tren pasaran automotif dunia, eksport kereta China dijangka akan memasuki era berkualiti tinggi 10 juta unit, berterusan menempati tempat pertama global, menjadi enjin teras yang tidak diragukan untuk mendorong pertumbuhan perdagangan automotif dunia. Terutama penting, bahagian kereta elektrik baharu China melebihi 60% bahagian dunia, sektor hybrid plugged in malah menguasai hampir 75% bahagian global — ini bukan hanya kepimpinan saiz, malah menandakan China telah memegang teguh inisiatif dan kuasa bicara definisi industri kereta elektrik baharu global.

II. Melihat Keunggulan Struktur: Tiga Situasi Utama Menembusi Seluruh Wilayah, Pemodenan Model Ekosistem Luar Negara

Data adalah permukaan, struktur adalah hakikat. Cui Dongshu menekankan bahawa eksport kereta China telah sepenuhnya membuang label lama "rendah harga murah", mencapai perubahan kualiti dari "pengembangan skala" ke "eksport nilai". Perubahan ini terkonsentrasi dalam penembusan tepat dan liputan ekologi terhadap tiga situasi perjalanan teras luar negara: Dalam bidang penggunaan peribadi, dengan kombinasi "mudah dikendarai dan tidak mahal, jaminan perkhidmatan", jenama China di pasaran baharu seperti Thailand, Indonesia bahagian pasaran telah kuat menembusi 60%; Dalam bidang operasi syarikat teksi, melalui "model kenderaan tetapan, kewangan khas, pengisian tenaga khas" ekologi laluan lengkap, skema China sedang membentuk semula model perniagaan teksi Asia Tenggara; Dalam situasi sewa jangka pendek dan panjang, maka dengan "kenderaan lengkap + perkhidmatan seluruh dimensi" menghilangkan kebimbangan operator luar negara mengenai nilai aset. Data ini mengungkapkan dengan jelas satu trend perubahan: Globalisasi kereta China, bukan lagi eksport perdagangan produk tunggal, tetapi "Kenderaan Lengkap + Pengisian Tenaga + Penyelenggaraan + Kewangan + Digitalisasi" penyelesaian pergerakan hijau lima dalam satu keseluruhan set globalisasi replikasi — satu kitaran ekologi matang, boleh untung, ketagihan tinggi, sedang disebar dengan pantas di peta dunia.

III. Melihat Jendela Peluang: Mengisi Kekurangan Universal, Changchun Tepat pada Masanya

Berdiri di masa kini, melihat masa depan, analisis data Cui Dongshu telah menentukan arah peluang yang jelas untuk industri automotif global. Beliau menyatakan bahawa pasaran global semasa wujud kekurangan strukturial "kelebihan kelas atasan, kekurangan universal" — ini tepat merupakan terobusan utama bagi jenama China untuk memecahkan situasi. Siapa yang lebih faham situasi, lebih faham pengguna, dengan produk kos tinggi dan kegunaan tinggi mengisi kekosongan pasaran pengguna umum dan operasi, siapa yang akan memegang inisiatif persaingan globalisasi. Changchun, sebagai penghubung teras industri automotif Asia Timur Laut, memiliki kelebihan geostrategi semula jadi terhadap Rusia, Korea dan Asia Tenggara serta laluan logistik yang matang, tepat berada di atas koordinat emas pemangkin strategi ekosistem luar negara kereta China. Tren "berakar pada tempatan, menyemai dalam situasi, kerjasama ekologi" yang didedahkan oleh pelancaran data ini, menyediakan rujukan keputusan dengan berat dan panduan laluan yang sangat bermakna bagi Changchun dan firma automotif timur laut untuk berlayar ke luar negara.

Data mentakrifkan masa kini, trend menunjukkan masa depan. Sebagaimana dirumuskan dengan mendalam oleh Cui Dongshu dalam penutup pelancaran: "Globalisasi industri automotif China telah selesai dari 'Eksport Kenderaan Lengkap' ke 'Eksport Penyelesaian Pergerakan Hijau Global Lengkap' lompatan. Bergantung kepada kelebihan pelbagai situasi dan industri keseluruhan, kami menggunakan produk untuk memperbaiki kelemahan, menggunakan model untuk membina ekosistem, menggunakan industri untuk memberi kuasa ke global — ini bukan hanya kepercayaan industri kereta elektrik baharu China memimpin masa depan, malah menentukan arah jelas industri automotif Changchun untuk menerokai pasaran global." Pernyataan yang terdengar seperti landasan ini, menaikkan pelancaran data menjadi pendorongan kolektif keyakinan industri.

Sebuah peta besar yang memajukan "Kereta Dibuat di China" ke "Ekosistem Pergerakan Hijau Dibuat di China" telah dibentangkan. Kami yakin, bergantung kepada potensi besar industri keseluruhan kereta elektrik baharu China, berdiri di atas lokasi emas penghubung pembukaan Asia Timur Laut Changchun, industri automotif China pasti akan menghadapi ombak dalam gelombang perubahan industri global, dengan momentum yang tidak dapat ditahan, memandu ke arah kejayaan yang lebih luas, hijau dan pintar.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X50 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam julat harga dan penjenamaan yang agak hampir. Hari ini, kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 16,900 berbanding Proton X50. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dalam perlengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Perlengkapan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini perlengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidaklah buruk, tiada perlu bimbang tentang hal ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.

Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.

Perasaan pengawalan Perodua FWD dan Proton 4WD akan berbeza, disyorkan untuk membandingkannya melalui ujian memandu.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Proton X50 kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan model yang lebih bagus reputasinya; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan nilai serta kelengkapan, pilihlah model yang lebih kaya kelengkapannya. Akhir sekali, disyorkan untuk mendalami kedua-dua model untuk ujian memandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X50 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting untuk lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan kepada semua untuk membuat kajian, bandingkan lebih banyak harga daripada beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Perodua Ativa dengan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua model ini agak mirip dari segi harga dan kategori, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Perodua Ativa di Malaysia dijual dengan harga OTR sebanyak RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, iaitu 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia dijual dengan harga OTR sebanyak RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, iaitu 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, Perodua Ativa memang lebih murah bermula RM 61,250 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuh keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Gred keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Gred keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat gred yang baik. Namun Perodua Ativa dengan ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA dan Chery Tiggo 7 Pro dengan Basic mempunyai perbezaan fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.

Pemeliharaan dan Penyelenggaraan

Perodua Ativa mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Chery Tiggo 7 Pro mempunyai waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk Siapa

Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda mengutamakan reputasi jenama dan nilai jual semula, boleh utamakan model yang lebih bagus reputasinya; jika anda lebih mengutamakan nilai harga dan kelengkapan, pilih model yang lebih kaya dengan spesifikasi. Akhir sekali, disyorkan untuk mencuba memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penentu utamanya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran daripada kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省低做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。

Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。

從價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起步價確係比 Mazda CX-30 平咗 RM 59,909。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。

安全配備

Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。

Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數裡面安全配備都算俾得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。

配置同科技

Perodua Ativa 採納 FWD 驅動方式。

Mazda CX-30 採納 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。

保養同維護

Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Mazda CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。

適合邊種人

Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。

總結

總嚟講，Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

Teguh seperti Gunung Tai di tengah perpecahan pasaran.

Jika beberapa perkataan hendak digunakan untuk menggambarkan pasaran automotif China pada suku pertama tahun 2026, tekanan dan perpecahan adalah paling tepat.

Pasaran runcit kenderaan penumpang domestik menurun hampir 20%, asap perang harga belum surut, jumlah jualan runcit keseluruhan terus terumbang-ambing menjadi pertumbuhan negatif; luar negara, tarif anti-subsidi automotif Eropah telah berkembang, keadaan di Timur Tengah dan kawasan lain masih tidak dapat diramalkan.

Namun, satu sisi adalah latar belakang musim sejuk industri automotif, sisi lain adalah institusi sekuriti yang sering menambah kedudukan, dan secara keajaiban ia bertemu pada satu syarikat automotif tersenarai.

Pembangkangan yang kelihatan besar ini, pada hakikatnya menunjuk kepada masalah yang mendalam, iaitu apa yang dilihat oleh modal pasaran dan pelabur pada syarikat tersenarai ini, yang tidak dimiliki oleh pesaing.

Kereta K-Line berpendapat, pada suku pertama tahun ini, Kereta Geely menunjukkan kekuatan sistem yang menakjubkan, kepastian dan kestabilan, serta pandangan ke depan yang berkemahiran; pada kitaran industri yang naik mungkin tidak menonjol, tetapi pada kitaran turun, ia adalah batu berat yang menentang ombak; jadi pasaran jangka pendek adalah mesin undi, jangka masa panjang adalah mesin timbang.

01

1 Julai, Kereta Geely (0175.HK) mengemukakan rekod keputusan, keluaran dari trend bebas, dari awal tahun sehingga kini, syarikat ini menjadi satu-satunya saham automotif Hong Kong yang naik.

Ini dalam sektor kenderaan penumpang syarikat awam automotif yang di统计 oleh Kereta K-Line, tiada duanya.

Pemberitahuan menunjukkan, jualan Kereta Geely pada Jun ialah 240,800 unit, empat bulan berturut-turut pertumbuhan bulan ke bulan dan tahun ke tahun; kumulatif suku pertama melebihi 1.422,9 juta unit, meningkat 1% (satu-satunya dalam tiga syarikat automotif tersenarai China yang mempunyai pertumbuhan positif); kadar penetrasi tenaga baharu mencapai 67%; eksport luar negara meningkat mendadak 158% secara tahun ke tahun, single month pertama melangkaui 100,000 unit mencipta sejarah; purata harga kenderaan jenama Zeekr hampir 350,000 Yuan, mengatasi BBA...

Pasaran domestik mengalami tekanan, Kereta Geely tumbuh lawan arus; industri automotif mengasing semula, ia telah mencapai optimisasi struktur. Dalam pandangan Kereta K-Line, jawapan kepada prestasi sangat stabil ini terletak pada pembinaan kekuatan sistem "Satu Geely" dalam dua tahun lalu, yang dipimpin oleh Li Shufu dan pengurusan Geely, membawa kepastian strategik.

Terutamanya dari letupan luar negara sehingga terobosan mewah, dari pelbagai laluan teknologi kepada ekosistem出行, hingga terobosan sukan automotif dan pewarisan generasi, Kereta Geely menggunakan lima dimensi untuk tenun satu rangkaian sistem yang menentang kitaran.

Dan pembolehubah baharu yang muncul dalam persekitaran dasar automotif semasa—jatuhnya harga minyak, jangkaan reformasi cukai kapal dan kenderaan, perbincangan hak sama antara minyak dan elektrik, dan lain-lain, sedang menambah ketegangan baharu kepada jaring Geely.

02

Penulis memeriksa pemberitahuan yang diterbitkan oleh Kereta Geely, yang paling mencolok ialah letupan besar pasaran luar negara Kereta Geely.

Jun, eksport Kereta Geely ialah 102,800 unit, single month pertama melangkaui 100,000 unit, meningkat mendadak 157% tahun ke tahun, nisbah jualan luar negara meningkat ke 42.7%. Kumulatif eksport suku pertama ialah 474,000 unit, meningkat mendadak 158% tahun ke tahun, melebihi jumlah eksport keseluruhan tahun 2025.

Berbeza dengan syarikat automotif tersenarai China yang lain, di sebalik nombor kumpulan Kereta Geely ini ialah model eksport simbiosis industri.

Kereta K-Line berpendapat, pilihan Geely ini, lebih kepada laluan aset ringan, bekerja sama rapat dengan Volvo, Proton, Renault Korea, Renault Brazil dan lain-lain, menggunakan kapasiti sedia ada mereka untuk mencapai lisensi teknologi dan pengeluaran bersama, efisien dan lebih mudah diterima.

Di Eropah, menggunakan kilang Volvo untuk menghasilkan Lynk & Co dan Zeekr setempat, mengelak penghalang tarif dengan berkesan; di Tenggara Asia, Star Wish mempunyai kadar tempatan 46.5% di Indonesia, terintegrasi mendalam dalam rantaian bekalan tempatan; di Amerika Latin, syarikat Renault Geely Brazil telah memulakan pengeluaran.

Pada masa ini, Geely telah memasang lebih 1,900 cawangan di lebih 100 negara dan kawasan, telah menyelesaikan susunan jenama di hampir 20 pasaran utama Eropah.

Oleh itu, letupan eksport suku pertama, bukan tarikan kebetulan satu produk hit, tetapi hasil pengeluaran berskala sistem tempatan seluruh rantaian produksi, penyelidikan, jualan dan bekalan yang tidak dapat dielakkan.

Yang perlu diperhatikan ialah, Kereta Geely telah meningkatkan sasaran eksport tahun ini daripada 750,000 unit ke 1,000,000 unit.

03

Dalam pandangan Kereta K-Line, jika letupan luar negara membuka ruang saiz jualan Geely, membuat Kereta Geely menjadi satu-satunya dalam tiga syarikat automotif tersenarai China yang mengekalkan pertumbuhan positif kumulatif suku pertama, maka terobosan kelas tinggi jenama Zeekr, menentukan ketebalan kualiti pertumbuhan Kereta Geely.

Data menunjukkan, suku pertama 2026, Zeekr kumulatif hantar 178,000 unit, meningkat mendadak 97% tahun ke tahun, menjadi juara jualan pasaran automotif mewah tenaga baharu China.

Seperti yang dinyatakan oleh Vice President Kumpulan Kereta Geely Lin Jie, harga purata kenderaan jenama Zeekr hampir 350,000 Yuan, mengatasi BBA; harga purata transaksi Zeekr 9X melebihi 530,000 Yuan, dalam pasaran automotif mewah 500,000 Yuan ke atas China, setiap jual 3 buah ada 1 buah ialah Zeekr.

Kereta K-Line berpendapat, yang menyokong penetapan harga jenama Zeekr, ialah strategi produk dan jenama yang sangat jelas, serta kejayaan cubaan sistem langsung Geely.

Kini, Zeekr telah mengukuhkan matriks kelas tinggi 9系 Mewah Ekstrem, 8系 Mewah Sukan, 7系 Mewah Teknologi dengan telus, dan di belakang mempunyai sumber strategik terbaik dalam sistem Geely menyokong—Rangka Kerja SEA Merentang, Hibrid Super Merentang, Chasis Digital AI, Sistem Memandu Cerdas Qianli Merentang.

Diketahui, Zeekr 8X apabila dilancarkan segera mendapat kejuaraan kesan kenderaan SUV pertengahan-besar lebih 300,000 Yuan; 7X kumulatif hantar lebih 170,000 unit, menjuarai SUV mewah pertengahan di banyak negara luar negara; Zeekr 009 berturut-turut dua bulan memegang kejuaraan jualan MPV elektrik lebih 400,000 Yuan.

Baik di domestik atau luar negara, Zeekr flagship 9系, telah menjadi objek kejaran orang berkemahiran tinggi seperti selebriti dan usahawan.

Sebenarnya, hasil modernisasi kelas tinggi Kereta Geely sudah ditunjukkan pada suku pertama tahun ini. Data menunjukkan, keuntungan bersih teras kenderaan Kereta Geely mencapai 6,429 Yuan, meningkat 30% tahun ke tahun, mencatatkan tertinggi lima tahun; kadar keuntungan kotor 17.5%, meningkat 1.8 peratusan titik tahun ke tahun.

Kereta K-Line berpendapat, dalam kitaran perang harga paling sengit, keuntungan kenderaan tidak turun malah naik,说明 benar-benar modernisasi kelas tinggi, adalah membiakkan premium jenama pada teknologi teras.

04

Di luar pertumbuhan lawan arus Geely, satu trend dasar yang sedang berkembang boleh diperhatikan, jangkaan reformasi cukai kapal dan kenderaan membuat hak sama minyak elektrik menjadi nyata.

Dengan kadar penetrasi tenaga baharu yang terus meningkat, pada tahap dasar negara mula berfikir, apabila kenderaan tenaga baharu tidak lagi menjadi minoriti, adakah harus secara berperingkat mempromosikan hak sama minyak elektrik, membiarkan kenderaan minyak dan tenaga baharu bersaing secara adil dalam satu kerangka cukai yang sama.

Bagi syarikat automotif tersenarai yang sepenuhnya bergantung pada elektrik tulen, ini bermakna parit keselamatan dasar mengecil; tetapi bagi syarikat yang bersungguh-sungguh pada pelbagai laluan teknologi, minyak dan elektrik bergerak bersama seperti Geely, adalah keuntungan struktur jangka panjang. Tambahan pula, kejatuhan harga minyak antarabangsa juga secara tidak langsung mengukuhkan daya saing Kereta Geely.

Apabila kenderaan tenaga baharu tidak lagi menikmati kelebihan khas, persaingan pasaran akan kembali dari dipacu dasar kepada dipacu produk—pelanggan China akan menimbang dengan lebih rasional prestasi kuasa, kos penggunaan, kemudahan isi tenaga dan nilai komprehensif lain.

Kereta K-Line percaya, kesedaran strategik Kereta Geely, membuat ia sebenarnya mendapat faedah dalam perubahan dasar.

05

Siri Geely China Star sebagai juara jualan kenderaan bahan api jenama China berturut-turut 9 tahun, suku pertama kumulatif jual lebih 580,000 unit, jelas merupakan sumber untung dan arus tunai penting Geely.

Tidak hanya itu, hibrid i-HEV Cerdas yang dikeluarkan Geely tahun ini seakan mengetahui perubahan mendadak alam, membuat Kereta Geely立于不败之地，ia menggabungkan kemudahan isi tenaga kenderaan bahan api dengan prestasi menjimatkan tenaga elektrik, tanpa perlu kecondongan dasar boleh bersaing secara terus dengan kereta elektrik tulen.

Teknologi ini telah menentukan musim keempat mempromosikan secara menyeluruh eksport, masa itu Kereta Geely akan membentuk penggantian sistem kepada kenderaan bahan api tradisional di pasaran luar negara, secara langsung di luar negara dengan Jepun dan Korea syarikat kepala keras.

Kereta K-Line rasa, trend hak sama minyak elektrik, bukan melemahkan Geely, tetapi menguji ketepatan pandangan Geely yang selama ini memegang susun atur pelbagai laluan.

Apabila timbangan dasar cenderung rata, kekuatan produk sebenar akan muncul di permukaan, Geely pada laluan bahan api, hibrid, elektrik tulen, alkohol hidrogen mempunyai keupayaan berskala dan perbendaharaan teknologi secara serentak, inilah kelebihan unik yang membezakannya daripada kebanyakan syarikat automotif tersenarai China!

06

2026, dalam pandangan Kereta K-Line, Kereta Geely telah membuat susun atur yang bermaksud dalam peta perlumbaan, juga untuk memperdalam lagi susun atur global, membina populariti, dan menyokong penyelidikan dan pembangunan.

Pada majlis pelancaran Lynk 07GT, Lin Jie mengumumkan jenama ini akan secara rasmi menyerang padang ralenti, menangi misi juara TCR/WTCE yang lama bergelut, diserahkan kepada Xingrui di bawah siri Geely China Star.

Penulis berfikir, Lynk menyerang ralenti, adalah satu terobosan, senario pengesahan kejuruteraan dari had kelajuan perlumbaan padang dibina ke had kelestarian perlumbaan ralenti; Xingrui meneruskan TCR, adalah satu pewarisan, data penalaan rangka yang mengendap di litar selama bertahun-tahun, penspesifikan sistem kuasa dan proses penguratan ringan, akan disuntik secara songsang ke produk asas jualan.

Susun atur ini, akan menaikkan gen litar dari label satu jenama, menjadi aset kebudayaan keseluruhan kumpulan Kereta Geely. Apabila pelanggan beralih daripada membandingkan parameter kepada mengenali jenama, gen litar dan kepercayaan prestasi akan membebaskan faedah majmum jenama Geely yang besar dalam kitaran panjang.

07

Kereta K-Line mengujikaji pergerakan saham automotif suku pertama 2026 menemui, harga saham sektor automotif secara keseluruhannya jatuh lebih daripada dua digit, tetapi keteguhan asas Kereta Geely yang kuat menarik institusi menambah kedudukan secara padat, juga antara yang sedikit mengekalkan kenaikan saham automotif.

Ada statistik menunjukkan, sudah ada kumulatif 46 institusi antarabangsa menambah atau membina kedudukan, BlackRock, American Century Investment Management dan dana jangka panjang lain ada dalam senarai.

Citi jangka, pelancaran pelbagai model kelas tinggi Kereta Geely akan menarik kadar keuntungan kotor suku kedua dan ketiga; kajian HSBC jangka pertumbuhan jualan Zeekr suku kedua akan berterusan; Daiwa jangka strategi "Satu Geely" pertumbuhan keuntungan 2026~2028 akan lebih tinggi daripada jangkaan umum pasaran.

Dengan pengumuman半年报 Ogos, kepastian berterusan asas dan keuntungan, dijangka memacu Kereta Geely menjumpai jendela penting untuk membaiki penilaian.

Menurut Kereta K-Line mengetahui, suku kedua Geely Galaxy TT akan menyerang pasaran kenderaan sedan elektrik tulen Kelas C, Kapal Perang Galaxy 700 akan membuka kategori baharu越野 keras.

Meningkatkan teknologi pemanduan elektrik generasi baharu yang akan dilancarkan, i-HEV mempromosikan secara menyeluruh globalisasi, Zeekr 9X eksport pertama mendarat di Timur Tengah—jaring sistem yang ditenun oleh saluran global, matriks teknologi kelas tinggi, susun atur dua laluan minyak elektrik, ekosistem出行 tiga dimensi dan kepercayaan budaya jenama, akan terus merebak.

Pandangan AutosKline:

2026 sampai pertengahan tahun, apabila ombak industri yang bergelora surut, ramai sudah kehilangan segalanya, tetapi Kereta Geely telah membina asas yang kukuh.

Teks adalah asli [Kereta K-Line], kandungan bahan rujuk berasal dari pemberitahuan syarikat tersenarai dan maklumat umum industri (syarikat dan institusi berkaitan sepatutnya bertanggungjawab terhadap keaslian); sebahagian daripada imej berasal dari Internet, hak cipta kekal pada pemilik asal.

Artikel Nombor Ini, tanpa keizinan, dilarang terjemah, akan disaman. Tambahan pula, kandungan artikel ini tidak membentuk nasihat pelaburan untuk sesiapa! Risiko pasaran saham besar, pelaburan perlu teliti!

The global automotive industry is welcoming a deep transformation towards electrification, intelligence, and globalization. Industry competition is no longer limited to product comparisons, but extends to an all-around contest in technological R&D, brand building, industrial chain layout, and overseas markets. As a backbone domestic central state-owned automotive enterprise, Dongfeng Motor is steadily advancing the "Oriental Wind 2030" strategy. In 2026, the opening year of the "15th Five-Year Plan" development plan, relying on cutting-edge technologies, diverse new energy products, and a global layout, the market performance in the first half of the year was brilliant, achieving sales "five wins", highlighting development resilience in fierce industry competition, and carving out a high-quality development path towards new technologies, upward growth, and the globe.

In the first half of 2026, Dongfeng Motor's cumulative total vehicle sales reached 1.021 million units, with all five core indicators outperforming the industry benchmark. Overall sales growth rate was 1.1 percentage points better than the industry; domestic market cumulative sales were 831,000 units, growth rate 9.6 percentage points higher than the industry, firmly stabilizing the local base; new energy vehicle sales reached 493,000 units, up 27.5% year-on-year, growth rate leading the industry by 21.2 percentage points, showing significant results in green transformation; independent brand sales reached 725,000 units, up 13.6% year-on-year, growth rate exceeding the industry by 13.2 percentage points, with the independent upward strategy landing and proving effective; overseas exports surged 97% year-on-year, global layout entering a rapid realization phase. These bright data points are not short-term market dividends, but the result of Dongfeng's long-term deep cultivation in intelligent self-research, green tracks, and global channels.

2026 is designated as Dongfeng Motor's "Technology Realization Year". The enterprise takes the "Tianyuan Intelligence" plan as a key driver, continuously breaking through intelligent core technologies and building an autonomous and controllable intelligent car underlying system. In the cockpit field, Dongfeng launched a complete Tianyuan Smart Cockpit product matrix, covering all sub-segments from high-end to mainstream. Among them, Tianyuan Smart Cockpit Plus is the first domestic integrated cockpit and driving platform, integrating 3D immersive vehicle control interaction and intelligent driving SR rendering technology, equipped with a self-developed AI large model, creating a new generation of intelligent cockpits that are intuitive, easy to understand, and convenient to operate, to be batch-mounted on domestic chip benchmark models. In the AI field, the self-developed "Taiji Large Model" passed the Generative AI filing with the National Cyberspace Administration, deeply collaborating with the Tianyuan vehicle architecture and vehicle operating system, building a smart security defense line while implementing AI in vehicles. At the same time, Dongfeng released the OpenWorld Multimodal Real Road Dataset Open Plan, opening massive real-world road data to the industry, providing important support for autonomous driving world models and vehicle embodied intelligence R&D, assisting the coordinated development of the domestic intelligent driving industry.

Automotive-grade chips are the core hardware foundation of intelligence. Dongfeng continues to attack chip domestication, with multiple self-developed products filling domestic blanks. The all-domestic high-performance automotive MCU chip DF30 completed verification, adapted for engine ECU, and has been mounted on Epai 007, Mengshi M817, and other models to promote mass production; the automotive high-side driver chip INH025X performance benchmarks international top products, selected in the central enterprise science and technology innovation results catalog, cumulative installations over 350,000 units, significantly reducing dependence on foreign core components. Intelligent upgrades were simultaneously landed in manufacturing. In January this year, the world's largest 16000T integrated die-casting production line went into production, used for battery box production, and Dongfeng became the only enterprise in the industry to achieve whole vehicle front-mid-rear fully integrated die-casting layout. The production line carries a large number of industrial robots and self-developed intelligent systems, capable of reducing costs and increasing efficiency, and improving battery collision protection capabilities, first applied to Epai M8. The world's single largest medium and heavy commercial vehicle smart factory put into production at the same time is equipped with 288 collaborative robots, welding and painting automation rate 100%, relying on digital twin and AI quality inspection technology, production efficiency increased by 30% compared to traditional factories, smart manufacturing strength remains at the forefront of the industry.

Green and low carbon is the core direction of automotive industry transformation. Dongfeng landed the "Tianjing Zero Carbon" plan, adhering to the "Pure Electric Foundation, Hydrogen Leadership, Diverse Layout" route, creating a new energy product matrix covering all power types, adapting to various mobility scenarios. In the first half of the year, multiple new products were launched centrally, fully covering all sub-segments. In the high-end new energy sector, Voyah Taishan Ultra, Taishan X8 completed delivery, consolidating high-end brand positioning; Mengshi M817 broke the industry bottleneck where luxury off-road comfort, intelligence, and performance are difficult to balance; the new brand Yijing launched flagship six-seat SUV Yijing X9, setting new generation vehicle standards from three dimensions of safety, comfort, and driving control. In the home market, Epai M8 six-seat SUV directly hits the pain points of multi-child family travel, pre-sale orders broke 10,000 on the first day; 2026 model Aeolus L7 EV consolidates the 100,000 yuan level pure electric SUV market; Nano 06 Smart Fun Version downgraded intelligent configurations, lowering car purchasing thresholds; Fengxing Haixiang T5, Haixiang V6 focus on affordable commuting market, enriching mass green travel choices.

Hydrogen business relies on over 20 years of technology accumulation to form differentiated advantages. Dongfeng built a 20kW to 400kW full-coverage hydrogen power platform, holding over a thousand hydrogen energy invention patents, technology continuously converting into commercial orders. Self-developed 400kW fuel cell stack passed national standard 10,000-hour durability test in May, becoming the first domestically rated "Durability Star" metal bipolar plate stack. Commercialization landing sped up, signed 1,500 hydrogen heavy truck big order in March, mass put into use in Three Gorges Water Transportation Engineering in June, promoting hydrogen heavy trucks into mainline logistics, ports, sanitation, infrastructure and other scenarios. Currently Dongfeng hydrogen fuel vehicle cumulative sales exceeded 9,000 units, demonstration operations covered over 40 cities nationwide, operation scale industry first. R&D system upgraded simultaneously, 2026 Dongfeng established Basic and Pioneer Technology Research Institute, Global Design Center put into use, "Three Countries Six Places" R&D network formed; led to establish Hubei Solid State Battery Innovation Consortium, uniting 18 industry-university-research units to attack next-generation battery technology, landed the province's first new energy vehicle academician workstation, relying on top teams to attack automotive new materials, consolidating long-term green technology competitiveness.

Around "Sky Sail" globalization strategy, Dongfeng innovates overseas cooperation models, perfecting R&D, production, and sales integrated overseas layout. This May, Dongfeng signed deepening strategic cooperation agreement with Stellantis Group, paving the way for entering European new energy market. Domestically, six parties injected over 8 billion yuan to empower Dongfeng Peugeot-Citroën, promoting brand intelligence and green transformation; overseas planning both sides jointly build European joint venture, coordinating new energy vehicle local R&D, production, distribution and procurement, building a stable export platform. Logistics guarantee aspect, Dongfeng renewed strategic cooperation with COSCO SHIPPING, strengthening cross-border vehicle and parts logistics, improving global supply chain risk resistance ability.

Passenger car overseas implementation high-low end dual-line layout, affordable models and high-end brands simultaneously put in effort. DONGFENG BOX, 007, MAGE, and other models sold hot in Europe, Latin America, Africa markets due to high cost-performance; Voyah, Mengshi enter Saudi, UAE, Egypt, and other Middle Eastern countries, completed exclusive tuning for local high temperature and sand environment; Voyah captured high-end users with new Chinese style luxury, Mengshi off-road performance gained foreign enthusiasts' favor. Commercial vehicles adhere to one place one policy, scenario customization: customized V5 tractor for Saudi long-distance logistics; launched two differentiated delivery models for Peru fresh fruit transport; Southeast Asia deployed full series light and heavy trucks, Malaysia single batch delivery 830 units, signed 500 units; adapted to Australia right-hand drive regulations launched light logistics vehicle CAPTAIN.45. Channel network continues to expand, Dongfeng overseas authorized marketing outlets reached 1,600, covering over 150 countries worldwide, over 30 overseas markets sales doubled, overseas channel deep cultivation effectiveness highlighted.

Standing at the "15th Five-Year Plan" opening new starting point, Dongfeng Motor takes "Tianyuan Intelligence", "Tianjing Zero Carbon", "Sky Sail" three plans as core lever, steadily promoting four industrial ecology construction. Next step, enterprise will continue to deep cultivate product iteration, core technology self-research, global market expansion, constantly enrich new energy product matrix, break through intelligent vehicle hardware and software key technologies, perfect global production and sales channels, go all out to shape technology-oriented, international, and youthful brand image, seize development opportunities in the global automotive industry transformation wave, assist domestic automotive industry high-quality transformation and upgrading with SOE responsibility.

In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X90 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

Perodua Ativa has an OTR price in Malaysia of RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.

Proton X90 has an OTR price in Malaysia of RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.

From a price perspective, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X90. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, you should also note that the savings of a few thousand ringgit may involve compromises on features, depending on your specific needs.

Power and Fuel Consumption

Perodua Ativa is equipped with a 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.

Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.

In terms of power, Proton X90's 1.5L Turbo has 35 horsepower more than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.

Space and Comfort

Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.

Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.

The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For this level of car, daily use is completely sufficient.

Maintenance and Service

Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

The warranty conditions for both cars are the same, no need to worry about this. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices. It is recommended to ask in car owner groups for real owner experiences.

Conclusion

Overall, Perodua Ativa and Proton X90 are both very good car models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never go wrong.

Malaysia's four-year electric vehicle import tax exemption policy has officially ended. The new regulations implemented on July 1 directly tightened the entry threshold for imported electric vehicles. Regarding complete vehicle imports, the new regulations require that the CIF price of all CBU electric vehicles must not be lower than 200,000 Ringgit (approximately 320,000 RMB), and the motor output power must not be lower than 180 kW (about 241 hp). Both conditions must be met simultaneously; neither can be missing.

Relying on the previously relaxed environment, Chinese brands once captured 60% of the new energy vehicle market share in Malaysia. Now, the local market intends to replicate the industrialization model of local automakers, forcing foreign investment to shift from complete vehicle trading to local manufacturing. After all, no one wants to be just a dumping ground for goods.

Electric Vehicle New Policy Heavy Implementation in July

After the four-year electric vehicle import tariff exemption period ends, Malaysia significantly tightened complete vehicle import rules, upgrading the previously duty-free 100,000 Ringgit CIF threshold to a mandatory 200,000 Ringgit entry baseline, while rigidly binding a 180 kW motor power lower limit; both conditions are indispensable. Previously, the 100,000 Ringgit was only the tariff exemption line, the price point perfectly fit the pricing system of main home-use models going overseas, BYD Dolphin, entry-level Atto 3, and other volume-selling models relied on cost advantages during the tax exemption period, becoming core products for Chinese brands to seize the local market.

After the CIF price is raised to 200,000 Ringgit, adding import tariffs, domestic sales tax, and dealer markups, estimated based on the current tax and fee structure of the Malaysian automotive market, the final vehicle price will reach above 300,000 Ringgit, converting to RMB, it is close to 480,000. Most Malaysian households' car purchasing budgets are in the range of 100,000 to 250,000 Ringgit, this price range of 300,000 Ringgit is a niche market where Tesla and BBA pure electric models have already dug deep, there are very few models domestically that can cross both rigid thresholds, the price-friendly family car base that Chinese brands originally stabilized via pure import routes is essentially locked by the policy; while vehicles assembled locally via CKD can still legally cover the mainstream family consumption price range of 100,000 to 250,000 Ringgit.

Many brands can choose to rent existing local factories for knocked-down assembly production, Leapmotor uses Stellantis idle production lines to launch C10, Xpeng partners with local manufacturers to launch right-hand drive G6, by reusing existing capacity to avoid the strict clauses of 80% mandatory export for new factories, this is the easiest flexible method to implement at present. However, this light-asset OEM model has many hidden dangers from the perspective of long-term industrial layout.

Car companies do not own production lines, unable to independently expand production schedules during peak order surges, production line modifications for model updates are also subject to the partner's will, the production rhythm is hard to control completely by themselves. More critically, core components like batteries, electronic controls still rely on being shipped separately from domestic sources, localization only stays at the final process. Referencing Indonesia's practice of continuously raising local component ratios, the local 2030 target for new energy vehicle local component penetration rate is set at 80%, the overall industrial orientation in Southeast Asia is forcing upstream supply chains to land locally, the model of only simple assembly will eventually face policy constraints.

Moreover, this detour route itself has no permanent guarantee at the legal level, Malaysia can update industrial regulations at any time later, including existing factory cooperation projects into export quota supervision, this shortcut could be tightened or blocked at any moment. The export strategy of only doing trade output and unwilling to deeply bind local industrial chains has no more sustainable space.

Chinese Automakers Face Major Differentiation

Geely Holdings is the biggest indirect beneficiary of this round of policies. Geely holds 49.9% of shares in Malaysia's traditional state-owned automaker Proton, and Proton itself holds original CKD production qualifications, it does not belong to the new foreign investment factory construction projects approved after September 2025. This means the strictest 80% mandatory export quota in the new regulations cannot constrain Proton from the start. Proton has no ratio restrictions on sales in the local market, and can long-term enjoy policy inclinations for local component support, effectively standing in the safe zone by nature within the environment of tightening policies.

In addition, Xpeng Motors relies on EPMB's existing factory in Melaka State to carry out CKD complete knocked-down assembly, Leapmotor uses Stellantis's own complete vehicle factory located in Kulim, Kedah, Malaysia for local assembly. Both types of projects belong to reusing existing local capacity, and can be exempted from the requirement of 80% mandatory export quota in the new regulations.

While BYD's wholly-owned new factory planned in Perak State, Chery's new industrial park planned in Selangor State, both belong to new manufacturing projects approved after September 2025, will be strictly constrained by the 80% export quota; brands like Great Wall Motors relying on pure imports of affordable models, directly face the impact of losing the access qualification for main models.

The core logic of the new regulations is actually setting up a double barrier for "new foreign players", clearly not welcoming foreign enterprises that only focus on building capacity in the local market. The remaining options for foreign brands are very limited: either introduce high-end models via pure import routes, giving up the mainstream volume market; or rent existing local production lines for knocked-down assembly, production capacity rhythm and cost control are all subject to others, hard to form scaled price competitiveness.

Viewing the entire Southeast Asian market dimension, this logic is not unfamiliar. Thailand and Indonesia's industrial policy directions have been highly consistent in the past two years: the threshold for complete vehicle imports continues to rise, the core conditions for market access are gradually shifting from product competitiveness to the depth of localization investment.

In early years, when most Chinese electric vehicle brands first entered Southeast Asia, they followed a typical trade route: controlling costs by relying on the scale advantages of the domestic supply chain, and rapidly distributing goods after complete vehicles are shipped by sea, relying on price differences, most stayed at the superficial cooperation stage of "selling products". However, a few brands like Geely have already completed deep localization layout through the method of investing in local car companies.

Now, the demands of ASEAN core markets have shifted from "richening consumption choices" to "driving local industrial upgrades", the exchange chips for market access have also changed from pure product power to capacity landing, technology transfer, and supply chain driving capabilities. Brands that only do commodity output and are unwilling to do industrial binding will sooner or later be squeezed into niche peripheral markets by gradually tightening rules.

In other words, the export 1.0 stage relying purely on complete vehicle distribution has reached its end in the Southeast Asian market.

Consumer Car Review

Actually, the screening logic of the Southeast Asian market has never changed: It welcomes co-builders who bring the industrial chain, not passersby who only sell products. When rules tighten step by step, the winning hand of going overseas has long shifted from product costs, pricing strategies, to the ability to predict industrial rules, and the depth of layout rooted in the local area.

After all, a model without an industrial anchor point will ultimately not go far.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X70 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。

Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。

從價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X70 平咗 RM 44,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都係要注意，平咗嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。

動力同油耗

Perodua Ativa 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 匹。官方油耗 6.0 L/100km。

Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 L/100km。

動力方面，Proton X70 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

空間同舒適度

Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。

Proton X70 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。

兩款車嘅尺寸差唔多一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

適合咩樣嘅人

Perodua Ativa 同 Proton X70 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。

總結

總體嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X70 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Proton X50 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan posisi pasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 versi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,300 berbanding Proton X50. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, berapalah sedikit perbezaan harga itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa Enjin dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Proton X50 menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, perasaannya hampir sama apabila memandu harian. Penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.

Kelengkapan Keselamatan

Penilaian keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang semuanya baik, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.

Penyelenggaraan dan Servis

Jaminan Perodua Ativa 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Jaminan Proton X50 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang tentang perkara ini. Kos penyelenggaraan sebenar juga bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Proton X50 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan mana yang dipilih, asas utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan untuk melakukan kajian yang baik, bandingkan beberapa sebut harga dari dealer kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X90 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。

Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。

由價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X90 平咗 RM 44,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平啲嘅幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體睇你嘅需要。

動力同油耗

Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

動力方面，Proton X90 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

安全配備

Perodua Ativa 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。

Proton X90 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。

空間同舒適度

Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。

Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

適合咩樣嘅人

Perodua Ativa 同 Proton X90 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要。

總結

總嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X90 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 馬自達 CX-9 同 斯巴魯 Forester 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。

價錢同版本

馬自達 CX-9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,810 - 345,810，合共有 2 個版本，包括 2023 2.5T 4WD（RM 345,810）、2023 2.5T 2WD（RM 328,810）等。

斯巴魯 Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，合共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538）等。

由價錢睇，斯巴魯 Forester 嘅起步價比 馬自達 CX-9 平咗 RM 154,810。講真嘅，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，重點仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。

配備同科技

馬自達 CX-9 採用 FWD 驅動方式。

斯巴魯 Forester 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。

保養同維修

馬自達 CX-9 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

斯巴魯 Forester 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊種人

馬自達 CX-9 同 斯巴魯 Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後同埋建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。

總結

總體嚟講，馬自達 CX-9 同 斯巴魯 Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿馬自達 CX-9 同富士 Forester 去做比較。呢兩款車喺價格同定位上都幾相近，今日我哋就多幾個方面做個詳細對比，幫你省咗做功課嘅時間。

價格同版本

馬自達 CX-9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,810 - 345,810，一共有 2 個版本，包括 2023 2.5T 4WD（RM 345,810）、2023 2.5T 2WD（RM 328,810）等。

富士 Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538）等。

由價格睇，富士 Forester 嘅起步價比馬自達 CX-9 平咗 RM 154,810。講真話，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。

動力同油耗

馬自達 CX-9 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。

富士 Forester 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。

動力方面，馬自達 CX-9 嘅 2.0L Turbo 比富士 Forester 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力，中段加速更有把握，尤其係行高速公路超車嗰陣。不過富士 Forester 嘅油耗可能更抵，日常市區通勤分別唔算太大。

保養同維修

馬自達 CX-9 保養期 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

富士 Forester 保養期 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊種人

馬自達 CX-9 同富士 Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。始終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。

總結

總體嚟講，馬自達 CX-9 同富士 Forester 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

7月6日，广州工控旗下万力轮胎在吉隆坡与马来西亚成功集团成功产业正式签约，落地3.2亿美元智能化合资工厂，标志着品牌东盟布局全面升级。

这并非个案，近一年来，万力、浦林成山、青岛福临、肇庆骏鸿、新大陆橡胶等一众国内轮胎企业密集落子马来西亚。

重磅签约落地！万力联手马来巨头开启出海新局

万力轮胎本次签约仪式规格极高，中马两国政企高层、外交使节、行业领袖共同见证，是本年度中马轮胎产业合作标杆事件。

根据合作协议，双方将在雪兰莪州共建高性能绿色橡胶轮胎生产基地，项目占地67.9英亩，规划年产120万条全钢子午线轮胎、500万条半钢子午线轮胎。

作为万力全球生产网络的核心出口枢纽，该项目定位全球领先的智能绿色工厂，不仅将完善品牌海外产能布局，还将为马来西亚创造超1000个优质就业岗位，通过专业技能培训助力当地人才培育与制造业升级，实现双向共生共赢。

广州工控王福铸直言，此次签约实现集团东盟布局从“单点突破”到“多枢纽联动”的跨越。

全员扎堆布局！多巨头落地，马来轮胎产业矩阵成型

万力的重磅落地，只是中资轮胎入局马来西亚的缩影。短短一年，头部上市企业、实力派民企接连落地大型项目，彻底改写东南亚轮胎产业格局。

01

青岛福临：建成马来最大中资轮胎基地

今年6月，青岛福临金马橡胶二期智能工厂正式投产，总投资约8.18亿元人民币，整体年产轮胎突破700万条，是目前马来西亚规模、产能体量最大的中资轮胎生产基地。

02

浦林成山：27.6亿重金布局

2024年11月，浦林成山斥资3.8亿美元（约27.6亿人民币）落地马来西亚吉打橡胶城，项目占地超600亩，聚焦高端智能绿色轮胎生产。一期达产后可年产660万条各类轮胎，预计2026年下半年试产，2027-2028年全面释放产能。

03

投资持续加码，出海梯队全面扩容

民营轮胎企业也在加速入局：肇庆骏鸿投资20亿元落地马来轮胎项目，规划年产650万条轮胎；山东新大陆橡胶投资6.3亿元，落地子午线轮胎生产项目，持续完善海外产能布局。

扎堆马来核心逻辑：关税+区位双重红利

国内轮胎企业集体重仓马来西亚，并非盲目跟风，而是贴合全球贸易变局的精准布局，核心优势十分突出。

关税红利是首要驱动力。2025年美国与东南亚五国达成差异化关税协议，马来西亚输美轮胎关税降至19%，大幅规避了中国直出的高额贸易壁垒，有效降低出口成本。即便当地强化原产地核查，依旧挡不住企业本地化建厂的布局热潮。

同时，马来西亚坐拥东盟核心区位优势，港口航运成熟、陆路交通通达，可同时覆盖东盟本土市场与欧美、中东等全球核心市场，是搭建韧性全球供应链的优质战略支点。此外，当地橡胶产业根基深厚、产业工人充足，叠加持续优化的外资营商环境，产业集群效应持续凸显，进一步夯实了投资价值。

短板明显！招商政策竞争力不及泰越

虽然布局热度高涨，但马来西亚外资激励政策存在明显短板，制约产业承接力度。税收方面，当地PS先锋计划仅普通项目5年70%所得税豁免，高新技术方可全额免税；而越南最长4年全免、5-9年减半，泰国最高可享15年全额免税，政策更简单、力度更大。

关税豁免层面，泰、越合规企业可直接免征生产设备、原材料进口关税，而马来西亚优惠仅限少数特殊行业与项目，覆盖范围窄、门槛高。整体政策偏保守繁琐，若后续完成优化，马来西亚有望承接更大规模轮胎产业转移。

从早期扎堆泰柬，到如今集体布局马来西亚，中国轮胎出海路径愈发成熟。以万力轮胎重磅签约为起点，中国轮胎的马来西亚布局时代正式到来。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用 Mazda CX-80 同 Volvo XC60 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，而家我哋就係多個方面嚟做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。

價錢同版本

Mazda CX-80 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 296,610 - 296,610，總共有 1 個版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610）等。

Volvo XC60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,888 - 328,888，總共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888）等。

從價錢來看，Mazda CX-80 嘅起價確實比 Volvo XC60 抵咗 RM 32,278。如果你預算唔夠，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，抵嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。

動力同油耗

Mazda CX-80 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。

Volvo XC60 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。

兩款車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。

保養同維護

Mazda CX-80 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Volvo XC60 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊種人

Mazda CX-80 同 Volvo XC60 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用途、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。

總結

總體嚟講，Mazda CX-80 同 Volvo XC60 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建议大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Chery Tiggo 8 Pro 同 Hyundai Tucson 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。

價格同版本

Chery Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，合共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000）等等。

Hyundai Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，合共有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888）等等。

由價錢睇落，Hyundai Tucson 嘅起步價比 Chery Tiggo 8 Pro 平咗 RM 15,862。講真，喺呢個價位段，千幾蚊嘅差距其實唔算大，關鍵都係睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。

配備同科技

Chery Tiggo 8 Pro 採用 FWD 驅動方式。

Hyundai Tucson 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。

保養同維修

Chery Tiggo 8 Pro 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Hyundai Tucson 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合咩人

Chery Tiggo 8 Pro 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同埋二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最後仲係建議兩款都去試駕，親自體驗先至最重要。

總結

總括嚟講，Chery Tiggo 8 Pro 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。