Hometraditional
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Apa yang lebih mengagumkan daripada prestasi CATL adalah, menunjukkan 76.1 bilion sebagai 'balasan' kepada pemegang saham — dividen 36.1 bilion + pembelian semula 40 bilion dan pembatalan.
24 Julai, CATL sekali lagi menyerahkan kertas kerja semester yang cemerlang. Pada separuh tahun pertama 2026, CATL merealisasikan hasil pendapatan sebanyak 2,769 bilion Yuan, meningkat 54.8% berbanding tahun sebelumnya; keuntungan bersih yang layak kepada pemegang saham sebanyak 43.28 bilion Yuan, meningkat 42.0%; laba per saham 9.51 Yuan, meningkat 37.4%. Prestasi ini kira-kira mencapai had jangkaan pasaran.
Apa yang lebih mengejutkan pasaran ialah, syarikat secara serentak mengeluarkan skema pembelian semula saham A yang besar sebanyak 20 bilion hingga 40 bilion Yuan untuk pembatalan. Sebagai perbandingan, berdasarkan data Wind, kira-kira 700 syarikat tersenarai di pasaran saham A melaksanakan pembelian semula saham pada separuh tahun pertama 2026, jumlah pembelian semula adalah kira-kira 70 bilion Yuan. Skala pembelian semula CATL boleh dilihat dari ini.
Akan tetapi menariknya, dari satu segi CATL melaksanakan pembelian semula besar di pasaran saham A; dari satu segi pula, ia melakukan pembiayaan ekuiti sehingga 39.1 bilion Dolar Hong Kong di pasaran saham H, dan mengeluarkan wadiah teknologi hijau kos rendah dengan kuota 40 bilion Yuan.
Sebabnya juga mudah, melalui tunai dalam negara untuk memulangkan saham A kepada pemegang saham, memperkukuh nama baik pasaran dalam negara; melalui pasaran saham H untuk mendapatkan pembiayaan luar negara dan mengeluarkan wadiah berfaedah rendah untuk pengembangan dalam dan luar negara. Dua jumlah dana untuk dua kegunaan, menyeimbangkan pengembangan dan keuntungan pemegang saham dengan sempurna. Selain itu, pembelian semula saham A boleh mengelak pencairan ekuiti yang membawa akibat daripada peningkatan saham H.
01
Pecutan Perniagaan Penyimpanan Tenaga, Paksi Pertumbuhan Kedua Sudah Matang
Membuka akaun untung, yang paling diperhatikan dalam CATL bukan pertumbuhan stabil bateri daya, tetapi ledakan berterusan perniagaan penyimpanan tenaga.
Pada separuh tahun pertama, hasil sistem bateri daya 192.1 bilion Yuan, meningkat 46%, marjin keuntungan kotor 20.63%, sedikit merosot berbanding tahun sebelumnya tetapi masih sihat. Tetapi tumpuan sebenar dalam sistem bateri penyimpanan tenaga — hasil mencapai 53.26 bilion Yuan, meningkat berlipat ganda 87.54%, kadar pertumbuhan hampir dua kali ganda perniagaan daya. Kadar perolehan penyimpanan tenaga dalam jumlah perolehan telah meningkat ke 19.2%.
Dalam mesyuarat perbincangan pelabur, CATL mendedahkan data yang lebih terperinci: Pada separuh tahun pertama, jumlah jualan bateri daya dan penyimpanan tenaga meningkat kira-kira 60%,其中 bateri penyimpanan tenaga mencapai kira-kira 1/4, dan sistem penyimpanan tenaga (bukan sel) hampir mencapai tujuh persepuluh.
Daripada peringkat produk, sel bateri penyimpanan tenaga 587Ah kapasiti besar sudah mencapai penghantaran berskala, sistem penyimpanan tenaga TIANHENG 6.25MWh yang dikaitkan, dan sistem TENER Stack kapasiti besar hampir 9MWh pertama di dunia terus dipasarkan secara besar-besaran. Syarikat juga menandatangani perjanjian kerjasama strategik 3 tahun berskala keseluruhan 60GWh dengan Haibo Sichuang untuk sistem penyimpanan tenaga bateri natrium.
02
Penyesuaian Pangsa Pasaran Global Meningkatkan, Pelan Luar Negara Dipercepatkan
Dalam latar belakang geseran perdagangan dan politik geopolitik yang rumit, pangsa pasaran global CATL yang meningkat bukannya menurun adalah sukar untuk didapati.
Berdasarkan data SNE Research, Januari hingga Mei 2026, pangsa pasaran global sistem bateri daya CATL mencapai 40.2%, meningkat 2.2 peratus titik berbanding tahun sebelumnya, berturut-turut 9 tahun menduduki tempat pertama di dunia. Di pasaran luar negara (tidak termasuk China), pangsa pasaran syarikat adalah 33.7%, meningkat 3.7 peratus titik berbanding tahun sebelumnya.
Pasaran Eropah adalah sumber tambahan penting.Pada separuh tahun pertama 2026, jualan kenderaan peribadi tenaga baru di Eropah adalah 2.351 juta unit, meningkat 31.7%, kadar penembusan meningkat ke 32.5%. CATL secara mendalam menyokong VW, Stellantis, BMW, Volvo, Toyota dan pengeluar kereta utama luar negara, sementara pabrik Hungary dan pabrik kongsi Sepanyol secara berperingkat maju, keupayaan penghantaran tempatan terus meningkat.
CATL juga berjaya dalam projek sistem penyimpanan tenaga di negara seperti Jerman, Sepanyol, Chile, Malaysia dan Australia, perniagaan penyimpanan tenaga luar negara sedang meniru laluan kejayaan bateri daya.
Berpunjangkan pada data, hasil luar negara CATL adalah 87.1 bilion Yuan, peratusan jumlah perolehan 31.46%, meningkat 42.35% berbanding tahun sebelumnya.
03
Domaien Potensi Tinggi: AIDC dan Bateri Natrium
Jika daya dan penyimpanan tenaga adalah 'sekarang' CATL, maka Pusat Data Kecerdasan Buatan (AIDC) dan bateri natrium adalah 'masa depan'.
Saat ini permintaan kuasa komputasi AI global meletup, jaminan bekalan elektrik dan pengurusan kecekapan tenaga AIDC menjadi keperluan mutlak. CATL telah melabur dalam penyelesaian sumber tenaga senario penuh AIDC, merangkumi sisi penjanaan, sisi pengedaran voltan sederhana ke dalaman kilang, boleh menangani cabaran seperti padat kuasa komputasi dan beban berfluktuasi besar.
Hendaklah diketahui, permintaan AIDC dikaitkan dengan pelaburan kuasa komputasi AI global, bidang ini sedang berada dalam fasa ledakan. Rekod hubungan pelabur syarikat juga secara jelas menyatakan: "Perkembangan pantas AI di seluruh dunia membawa kepada keperluan infrastruktur berkaitan AI, seperti AIDC, potensi masa depan sangat besar." CATL melalui jualan bateri, memasuki laluan infrastruktur AI skala trilion yang baru.
Di samping itu, bateri natrium yang dilabur secara mendalam oleh CATL sudah berbuah hasil. Akan tetapi, pasaran masih mengkompetitiven kos bateri natrium berbanding bateri litium. Syarikat membalas bahawa selepas pengeluaran berskala, bateri natrium mempunyai kelebihan tertentu berbanding bateri litium fosfat di bawah harga Lithium Karbonat semasa dari segi kos bahan, dan mempunyai ciri pembezaan seperti penyesuaian kawasan suhu lebar, prestasi suhu rendah yang baik, umur panjang.Saat ini laluan pengeluaran boleh melakukan perpindahan fleksibel litium-natrium, pelanggan telah menandatangani secara berterusan.
04
Sejarah Pembelian Semula CATL: Dari 2 Bilion ke 40 Bilion
Selain itu yang patut disebut ialah pembelian semula pembatalan 40 bilion Yuan CATL kali ini. Memahami pembelian semula ini memerlukan melihat persekitaran pasaran tempat ia berada.
Apa yang perlu disebut terlebih dahulu ialah, pembelian semula CATL pada titik masa ini bukan satu contoh.
Berdasarkan data statistik Wind, pasaran saham A pada separuh tahun pertama 2026, kira-kira 700 syarikat tersenarai melaksanakan pembelian semula saham, jumlah pembelian semula saham kira-kira 5.06 bilion saham, jumlah pembelian semula kira-kira 70 bilion Yuan. "Pembelian semula pembatalan" juga telah berkembang daripada kesakisan individu kepada pilihan yang lebih biasa.
Inilah sebabnya, sejak tahun 2026, pasaran saham A secara keseluruhan menunjukkan格局 goyahan. Pada separuh tahun pertama, indeks Shenzen diulang-ulang antara 3,000 mata hingga 3,300 mata, suasana pasaran agak berhati-hati, perhatian pelabur terhadap kualiti keuntungan syarikat tersenarai dan balasan pemegang saham meningkat ke tahap yang belum pernah ada sebelum ini.Lembaga pengurusan juga secara berterusan mengarahkan syarikat tersenarai meningkatkan nilai pelaburan melalui dividen, pembelian semula dan kaedah lain, memberikan isyarat jangka panjang jangkaan positif, further memperkukuh keyakinan dasar pasaran.
Kembali ke sektor bateri litium, keadaan lebih kompleks. Daripada aspek asas industri, penetrasi kenderaan baharu tenaga, permintaan penyimpanan tenaga masih kuat, tetapi jangkaan pasaran modal sering berlari di hadapan.Pada puncak 2021, nisbah P/E indeks sektor bateri litium sekali melebihi 100 kali. Namun, dengan ketidaksertaan lebihan pengeluaran, harga Lithium Karbonat turun secara berlipat ganda dari puncak sejarah, hambatan perdagangan Eropah dan Amerika terus ditambah, penilaian sektor telah mengalami proses pencaupan yang panjang dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
Seterusnya, pada akhir 2025, dengan penurunan harga Lithium Karbonat, syarikat sektor bateri litium sekali lagi menghidupkan semangat.
7 Mei 2026, harga saham A CATL sekali lagi memuncak ke 468.75 Yuan, tinggi tertinggi satu tahun, kemudian dipengaruhi oleh faktor seperti penyesuaian portofolio institusi (aliran dana ke arah laluan kuasa komputasi AI), pengurangan pegangan asing berterusan, harga saham terus jatuh. Syarikat sendiri dalam perbincangan pelabur mengakui: "Pergerakan pasaran modal semasa ada getaran, harga saham syarikat juga telah turun" — ini secara terus menjelaskan punca pemicu pembelian semula gelombang ini.
Pembelian semula pembatalan terbesar sejarah saham A dengan had atas 40 bilion Yuan, secara terus memberikan isyarat "harga saham di bawah nilai sebenar" kepada pasaran, berkesan melindungi tekanan jualan yang membawa akibat daripada pengurangan pegangan institusi sebelum ini, mendorong pembaikan nilai pasaran dengan pantas.
Melihat sejarah pembelian semula CATL, kita boleh dengan jelas melihat satu "evolusi" jejak:
Pertama: Oktober 2023, CATL melancarkan rancangan pembelian semula pertama kali, merancang menggunakan 2 bilion hingga 3 bilion Yuan untuk membeli semula saham, tujuan pembelian semula untuk melaksanakan rangsangan pemilikan saham atau pelan pemilikan saham oleh pekerja.Pembelian semula ini pada 2024 telah selesai, penggunaan dana sebenar kira-kira 2.7 bilion Yuan. Ini adalah cubaan pertama CATL di pasaran modal.
Sumber: Pemberitahuan mengenai Keputusan Pembelian Semula Saham oleh Syarikat Teknologi Tenaga Baru CATL
Kedua: April 2025 hingga April 2026, syarikat mengumumkan merancang menggunakan bukan kurang daripada 4 bilion Yuan dan tidak melebihi 8 bilion Yuan untuk membeli semula saham A.Pembelian semula ini pada April 2026 telah berakhir dengan sempurna, jumlah pembelian semula saham 15,990,782 saham, jumlah transaksi 4.386 bilion Yuan, harga transaksi tertinggi 317.63 Yuan/saham, harga transaksi terendah 231.50 Yuan/saham. Tetapi tujuan masih digunakan untuk rangsangan pemilikan saham atau pelan pemilikan saham oleh pekerja, tidak dibatalkan.
Sumber: Pemberitahuan mengenai Keputusan Pembelian Semula Saham A dan Perubahan Saham oleh Syarikat Teknologi Tenaga Baru CATL
Ketiga: Julai 2026, CATL mengumumkan merancang menggunakan bukan kurang daripada 20 bilion Yuan dan tidak melebihi 40 bilion Yuan untuk membeli semula saham, dan secara jelas menyatakan bahawa saham yang dibeli semula akan dibatalkan untuk mengurangkan modal berdaftar.
Ini adalah pembelian semula berskala besar pertama kali dalam sejarah syarikat dengan tujuan pembatalan, jumlah adalah 5 hingga 10 kali ganda gelung kedua, hampir 20 kali ganda gelung pertama.
Pembelian semula rangsangan adalah mengagihkan nilai kepada pekerja, pembelian semula pembatalan adalah mengembalikan nilai kepada semua pemegang saham. Yang pertama adalah alat pengurusan, yang kedua adalah janji modal.Dari 2 bilion ke 40 bilion, dari rangsangan ke pembatalan, CATL memberikan satu isyarat yang jelas kepada pasaran: Syarikat mempunyai keinginan untuk mengubah keuntungan kepada balasan sebenar semua pemegang saham.
Tentu sahaja, keyakinan pembelian semula besar ini datang daripada simpanan dana besar. Syarikat CATL di atas wang tunai sebanyak 372 bilion Yuan, pada separuh tahun pertama 2026 hanya dividen pertengahan tahun telah mencapai 6.493 bilion Yuan, dividen tahunan (termasuk dividen khas) jumlah mencapai 36.1 bilion Yuan, arus tunai bebas cukup. Ditambah dengan penyelesaian配售 saham H, laluan pembiayaan luar negara semakin diperluaskan, menyediakan amunisi yang cukup untuk pembelian semula berskala besar.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Chery Tiggo 9 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
Chery Tiggo 9's OTR price in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 77,000 cheaper than the Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand dollars cheaper might involve compromises in features, depending on your specific needs.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 is equipped with a 2.0L 4-cyl, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the Chery Tiggo 9's 2.0L 4-cyl has 65 more horsepower than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and do not feel lacking.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 9's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received decent ratings. However, the ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) of the Proton X50 and the Basic of the Chery Tiggo 9 have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare the feature lists of both in detail.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 9 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. Cars of this class are fully sufficient for daily use.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 9 warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Proton X50 and Chery Tiggo 9 are quite good models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major decision, spending time doing research will definitely not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Chery Tiggo 9 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
Chery Tiggo 9's OTR price in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
From a price perspective, Proton X50's starting price is indeed RM 77,000 cheaper than Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the saving of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 9's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received decent ratings. However, Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 9's Basic differ somewhat in functionality. If you value active safety, you can compare the feature lists of both closely.
Proton X50 uses 4WD drive system.
Chery Tiggo 9 uses FWD drive system.
Proton's 4WD and Chery's FWD will feel different in handling; a test drive comparison is recommended.
Proton X50 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 9 warranty is 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Proton X50 and Chery Tiggo 9 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the model with richer specifications. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both Proton X50 and Chery Tiggo 9 are excellent models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving before making a final decision. Buying a car is a big deal; spending time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 GWM Haval H6 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅比較，幫你攞返做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
由價錢睇落，Proton X50 嘅起步價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 49,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要小心，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都攞到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 GWM Haval H6 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較鍾意主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
GWM Haval H6 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 GWM 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
Proton X50 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保養 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。始終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，Proton X50 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都係會拿 Proton X50 同 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾相近，今日我哋就從多個方面嚟做一个詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
就價錢嚟講，Proton X50 嘅入門價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 20,130。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。廠方油耗 6.0 L/100km。
Mitsubishi Xforce 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。廠方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mitsubishi Xforce 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得無夠力。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Mitsubishi Xforce 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Mitsubishi 嘅 FWD 喺操控上會有所不同感受，建議試駕比較。
Proton X50 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Xforce 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以优先考虑口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身試過先至係最重要。
總嚟講，Proton X50 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部車，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Subaru Forester semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 di Malaysia dijual dengan harga OTR RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Subaru Forester di Malaysia dijual dengan harga OTR RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 versi, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah sebanyak RM 84,200 berbanding Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dalam peralatan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Jimat minyak rasmi 6.0 L/100km.
Subaru Forester dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Jimat minyak rasmi 8.0 L/100km.
Daripada segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl pada Subaru Forester mempunyai 65 hp lebih banyak berbanding enjin 1.5L 4-cyl pada Proton X50. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi dan tidak akan terasa kurang.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang badan Subaru Forester 4400 mm, bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini sudah cukup untuk penggunaan harian.
Proton X50 dan Subaru Forester adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan jenama dan harga jual semula, pilih yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mementingkan nisbah harga-kepada-kualiti dan peralatan, pilih yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu kedua-duanya untuk pengalaman sendiri kerana itu yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Subaru Forester adalah model yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian, bandingkan pelbagai tawaran daripada banyak kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of the Mitsubishi Xforce in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 20,130 cheaper than the Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, also note that the savings of a few thousand might mean compromises in equipment, depending on your specific needs.
The safety rating of the Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of the Mitsubishi Xforce is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including MI-PILOT.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite complete in this segment. New cars nowadays are not lacking in safety, so there is no need to worry too much about this.
The Proton X50 body length is 4400 mm, and the trunk is 400 L.
The Mitsubishi Xforce body length is 4400 mm, and the trunk is 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. Cars in this segment are completely sufficient for daily use.
The Proton X50 uses a 4WD drive system.
The Mitsubishi Xforce uses a FWD drive system.
Proton's 4WD and Mitsubishi's FWD will have different handling experiences, a test drive comparison is recommended.
Overall, the Proton X50 and Mitsubishi Xforce are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of Mitsubishi Xforce in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 20,130 cheaper than Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand Ringgit savings might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cylinder, 105 hp. Official fuel economy 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel economy 7.0 L/100km.
In terms of power, Mitsubishi Xforce's 1.5L Turbo has 35 hp more than Proton X50's 1.5L 4-cylinder. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mitsubishi Xforce's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include MI-PILOT.
Both cars have the same safety rating; safety features in this class are quite comprehensive. New cars nowadays generally have good safety, so there's no need to worry too much about this.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mitsubishi Xforce body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. For this class of cars, it is fully sufficient for daily use.
Proton X50 uses 4WD drive mode.
Mitsubishi Xforce uses FWD drive mode.
Proton's 4WD and Mitsubishi's FWD will offer different driving experiences; test drive comparison is recommended.
Overall, both Proton X50 and Mitsubishi Xforce are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending time on research will never be a mistake.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Hyundai Tucson when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you the time spent on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of Hyundai Tucson in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 54,088 cheaper than Hyundai Tucson. If your budget is limited, the entry-level Proton can already meet daily needs. But also note, the savings of a few thousand might involve trade-offs in features, specifically depending on your needs.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Hyundai Tucson safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include SmartSense.
Both cars have the same safety rating, and safety features are considered quite comprehensive for this class. New car safety is generally good now, no need to worry too much about this.
Proton X50 adopts 4WD drive system.
Hyundai Tucson adopts FWD drive system.
Proton's 4WD and Hyundai's FWD will have different handling experiences, test drive comparison is recommended.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Hyundai Tucson warranty 5 years/300,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
In general, Proton X50 and Hyundai Tucson are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research well, comparing quotes from several dealerships, then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never be a mistake.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Hyundai Tucson when choosing a car. These two vehicles are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Hyundai Tucson OTR price in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 54,088 cheaper than the Hyundai Tucson. If your budget is limited, the entry-level Proton can already meet daily needs. However, also note that the few thousand cheaper might mean compromises in features, it depends on your specific needs.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Hyundai Tucson safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include SmartSense.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays are not lacking in safety, no need to worry too much about this.
Proton X50 body length 4400 mm, boot 400 L.
Hyundai Tucson body length 4400 mm, boot 400 L.
Both cars are almost the same size, cabin space is not much different. Cars in this class are more than enough for daily use.
Proton X50 and Hyundai Tucson are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one that is better equipped. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Hyundai Tucson are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time researching will never be wrong.
Oleh kerana alasan yang diketahui umum di wilayah Timur Tengah, pelan 24 perlumbaan F1 asal tahun 2026 bagi lumba Bahrain dan Arab Saudi telah disahkan dibatalkan, dan harapan untuk menganjurkan dua lumba terakhir di Qatar dan Abu Dhabi semakin pudar.
Terdapat desas-desus bahawa dalam kontrak F1 dengan sebahagian rakan kongsi terdapat "syarat minimum" untuk mengadakan sekurang-kurangnya 21 perlumbaan pada tahun 2026. Sekiranya keempat-empat lumba di Timur Tengah dibatalkan sepenuhnya, itu akan menjadi masalah besar, jadi sentiasa ada khabar angin bahawa pihak F1 sedang mencari litar yang sesuai untuk satu perlumbaan tambahan. Pada hujung minggu lepas semasa perlumbaan F1 di Hungary, mereka akhirnya mengumumkan bahawa pada 2 Oktober hingga 4 Oktober, satu perlumbaan tambahan akan diadakan di litar Sepang, Malaysia, tetapi nama Grand Prix ini sangat unik: F1 Bahrain Grand Prix Malaysia.
Litar Sepang, Malaysia telah lama menjadi salah satu stesen rasmi F1, perlumbaan F1 terakhir diadakan pada tahun 2017. Mengapa selepas 9 tahun Sepang "kembali secara terhad", mengapa perlumbaan Malaysia dikaitkan dengan Bahrain, ini sebenarnya ada banyak cerita.
"Pengganti Super" dari Masa dan Tempat yang Sesuai
Mula-mula, mengapa memilih litar Sepang, Malaysia. Prinsip teras pilihan F1 untuk lokasi perlumbaan tambahan kali ini ialah: tidak menjejaskan pelan lumba yang ditetapkan, mempunyai keupayaan untuk mengatur perlumbaan dengan cepat. Dalam desas-desus sebelum ini, terdapat tiga cadangan: melengkapkan lumba di litar Eropah seperti Portugal, Sepanyol; penutup dua perlumbaan berturut-turut di Las Vegas pada hujung tahun; melengkapkan lumba di Sepang, Malaysia.
Semakin mengikut kalendar asal, selepas F1 berehat pada Julai-Agustus, mereka akan berlumba tiga lagi di Belanda, Itali dan Sepanyol pada penghujung Ogos dan awal September sebelum meninggalkan benua Eropah menuju Asia dan Amerika. Susah untuk mengatur satu perlumbaan di Eropah dalam tempoh yang begitu singkat. Begitu juga, meminta 11 pasukan berlumba bolak-balik antara tiga benua Asia, Eropah dan Amerika selepas September adalah tidak realistik, jadi cadangan melengkapkan lumba di Eropah bolehlah ditinggalkan.
Bagi cadangan perlumbaan berturut-turut di Las Vegas pada hujung tahun ini, tanpa berkata sama ada mereka mahu membayar dua kali yuran penganjuran, masa itu juga agak terlambat, iaitu penghujung November. Sekiranya ada perubahan di antara itu, keadaan akan menjadi lebih rumit, jadi cadangan perlumbaan berturut-turut Las Vegas hanya boleh dikatakan sebagai pilihan terakhir.
Sepang kebetulan merupakan pilihan yang sesuai dari segi masa dan ruang. Masa perlumbaan 2 Oktober hingga 4 Oktober adalah lebih dari dua bulan dari sekarang, cukup untuk menyusun penganjuran. Dari segi ruang, Malaysia bersebelahan dengan lokasi stesen seterusnya iaitu Singapura, jadi logistik juga mudah diurus.
Kuncinya adalah litar Sepang walaupun tidak menganjurkan F1 dalam beberapa tahun ini, tetapi acara bertaraf tinggi seperti MOTO GP masih diadakan, litar masih mengekalkan kualifikasi litar FIA Kelas Satu, berbanding litar lama Eropah yang bertahun-tahun tidak menganjurkan perlumbaan dan perlu dinaik taraf, ini jauh lebih mudah.
Bahrain Membayar, Malaysia Menguruskan
Adapun mengapa perlumbaan Malaysia dinamakan oleh Bahrain? Secara mudah, Bahrain yang membayar, Malaysia yang mengurus. Ini membawa kita kepada sebab Malaysia keluar dari kalendar F1 pada masa itu: wang.
Sebaab Malaysia keluar dari F1 pada waktu itu adalah mereka rasa perbelanjaan lebih besar daripada pendapatan. Yuran penganjuran perlumbaan yang tinggi tidak seimbang dengan pendapatan tambahan seperti tiket dan pelancongan daripada perlumbaan. Kemudian pihak Malaysia menyatakan berkali-kali mereka tidak menolak F1, tetapi prasyaratnya adalah ada yang perlu membayar yuran penganjuran, keadaan ini terhenti di situ.
Kali ini Malaysia menunggu pemilik dana yang tidak miskin: Bahrain. Bagi negara penghasil minyak Timur Tengah yang besar ini, wang bukanlah masalah, masalahnya mereka mahu mengekalkan pendedahan F1. Oleh kerana mereka tidak boleh menganjurkan di rumah sendiri buat sementara waktu, maka membayar untuk menamakan perlumbaan di tempat lain bukanlah halangan.
Adapun bagi Malaysia, ada yang membayar yuran penganjuran, jadi pendapatan pelancongan yang terhasil adalah keuntungan percuma. Jadi apabila pihak F1 mendamaikan, "F1 Bahrain Grand Prix Malaysia" yang tiada pendahulunya sebelum ini dan mungkin tiada pengikut selepas ini menjadi kenyataan.
"Peluang Emas" Peminat Kereta China: Tidak Perlu Cuti dan Bebas Visa
Pulangnya Malaysia ke F1, yang paling gembira adalah peminat kereta China. Masa perlumbaan Malaysia kali ini memang sangat baik.
Bagi peminat mahu menonton secara langsung, perlumbaan Malaysia terikat semasa Oktober, tidak perlu mengambil cuti tambahan. Dan Malaysia bebas visa untuk kita, jarak tidak jauh, harga tiket kapal terbang relatif murah, menonton secara langsung sama ada dari segi kos masa atau kos kewangan adalah sangat sesuai.
Bahkan jika tidak pergi ke tempat langsung menonton siaran di rumah, perlumbaan Malaysia juga sangat sesuai. Malaysia dan China terletak di zon waktu yang sama iaitu UTC+8, tiada masalah perbezaan masa, dan Malaysia tidak menganjurkan perlumbaan malam seperti Singapura. Ini bermaksud anda boleh bangun semula di rumah, menonton perlumbaan dengan selesa di petang, dan pergi makan malam dengan kawan malamnya tiada gangguan. Dan Malaysia banyak hujan, setiap kali hujan perlumbaan sentiasa menghasilkan situasi menarik, menonton perlumbaan di rumah dengan selesa, makan malam dengan kawan malamnya dan bualkan situasi menarik perlumbaan, betapa baik.
Tetapi, "kembali terhad" Sepang kali ini adalah kebetulan di mana masa, tempat dan keadaan menyatu, sama ada akan berlaku lagi di masa hadapan memang sukar dipastikan, jadi jika anda benar-benar mahu pergi ke tempat, sediakan diri untuk membeli tiket, jika terlepas peluang tahun ini, tidak tahu sama ada tahun depan ada lagi kesempatan ini.
Penulis | Han Zi-Han Penyunting | Qing Zhu
Seorang Perdana Menteri negara, ditambah dengan tiga menteri kabinet, menyokong pelaburan sebuah syarikat automotif China. Pada masa kini, apabila Kesatuan Eropah semakin memperketat sekatan terhadap kenderaan elektrik China, tindakan ini sendiri sudah menghantar satu isyarat.
23 Julai, Pabrik Valencia, Sepanyol, di bawah saksikan Perdana Menteri Pedro Sanchez, Geely Motors dan Ford menandatangani perjanjian perkongsian, akan melalui perkongsian kapasiti, menyediakan kenderaan tenaga baharu jenama Geely dan Ford untuk pasaran Eropah.
Bukan membeli pabrik, tetapi perkongsian; bukan mengalahkan orang lain, tetapi kerjasama yang saling menguntungkan.
Baik mendatangkan masuk, mahupun keluar ke luar, internasionalisasi Geely, sentiasa melaksanakan kata-kata Pengerusi Li Shufu: "Bisnis adalah indah, sama ada berniaga atau menjalinkan persahabatan".
Masa kembali 16 tahun lalu. 28 Mac 2010, Kumpulan Geely Holdings menandatangani protokol akhir 100% ekuiti akuisisi Syarikat Kenderaan Volvo bersama Ford Motor Group. Geely menjadi syarikat automotif China pertama menjadi multinasional. Ford menyaksian dan menyokong kes contoh kerjasama yang mempunyai kesan industri automotif global, membentuk persahabatan bisnis dengan Geely.
16 tahun kemudian hari ini, Geely dan Ford kembali bersalaman. Bagi sekarang ledakan eksport kenderaan automotif China, mempunyai ilham yang sangat kuat.
2026, eksport kenderaan automotif China sedang mengalami lonjakan kualiti penting dari perubahan kuantiti.
Sepuluh bulan pertama, jumlah eksport kenderaan automotif China mencapai 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun lalu. Bulan Jun, jumlah eksport tunggal bulan pertama mencapaai sempadan 1 juta unit. Di setiap 10 kenderaan yang keluar dari kilang, hampir 4 unit berlayar ke dermaga luar negara.
Konsultan AlixPartners meramal, jumlah eksport kenderaan automotif China sepanjang tahun ini berpotensi mencapai 10 juta unit, akan menjadi negara pertama di dunia mencapai angka ini.
Di sebalik nombor, perubahan yang lebih mendalam sedang berlaku.
Bulan Jun, pasaran jenama utama China di Eropah mencapai 13%, selama dua bulan berturut-turut mengatasi jenama Jepun. Apabila kita menduduki lebih banyak bahagian pasaran Eropah, kita tidak boleh hanya menjual kereta begitu saja, mesti bekerjasama harmoni dengan ekosistem industri, undang-undang peraturan dan kesejahteraan sosial setempat.
Geely Motors dan Ford menubuhkan syarikat perkongsian di Sepanyol, tepat berada pada titik lonjakan kualiti ini. Ini juga adalah satu lagi amalan Li Shufu dari "keluar ke luar" kepada "menyelam masuk".
Satu Perdana Menteri menyokong, dengan dua kali genggaman tangan merentasi 16 tahun
23 Julai, hari penandatanganan. Perdana Menteri Sepanyol Pedro Sanchez muncul di Pabrik Almussafes, Valencia, diikuti dengan tiga menteri dari Kementerian Buruh dan Ekonomi, Perindustrian dan Pelancongan, serta Sains, serta Presiden Wilayah Valencia.
Pabrik Almussafes dibina pada tahun 1976, pernah menjadi lokasi pengeluaran terbesar Ford di luar Amerika Syarikat, sehingga kini telah memhasilkan lebih 11 juta kenderaan. Lebih 50 tahun, pabrik ini menjadi mata air nafkah bagi puluhan ribu keluarga di wilayah Valencia, Sepanyol.
Tetapi zaman industri tidak pernah berhenti kerana sentimen. Mulai 2024, dengan kemajuan industri dan elektrifikasi Eropah, Ford secara beransur-ansur menghentikan pengeluaran model diesel seperti Mondeo, S-MAX, Galaxy dan lain-lain, pabrik yang besar itu hanya mempunyai satu laluan pengeluaran untuk Kuga.
Tahun lepas secara keseluruhan, pabrik dengan kapasiti 500,000 unit ini, sebenarnya hanya memproduksikan kurang 100,000 unit kenderaan, kegunaan tidak sampai satu per empat. Pabrik yang pernah memberi makan ribuan keluarga Sepanyol, kini sedang menghadapi persimpangan nasib.
Kedatangan Geely, boleh dikata tepat pada masanya. Melalui perkongsian kapasiti, tidak sahaja membawa pekerjaan, kapasiti, cukai kepada setempat, tetapi juga membolehkan Ford memanfaatkan semula aset tinggal dengan cara lebih efisien, terus menghasilkan nilai.
Berdasarkan perancangan, syarikat perkongsian akan rasmi beroperasi pada separuh pertama 2027.
Dalam pabrik baru, Geely akan melancarkan dua model kenderaan tenaga baharu, Ford juga akan memproduksikan tiga model tenaga berbilang, termasuk meneruskan pengeluaran Kuga, dan pada 2028 akan melancarkan SUV kompak keras keluarga Bronco baru.
Lima model akan berkongsi kapasiti, menjadualkan pengeluaran bersama, kedua-dua pihak dalam notis menyatakan, syarikat perkongsian akan "mendorong lebih banyak pilihan model dan peningkatan nilai", dan melalui "mengintegrasikan jumlah pengeluaran menurunkan kos per unit". Bagi ekonomi setempat, pekerjaan dipelihara, nadi industri sebuah kawasan diaktifkan semula, boleh dikatakan satu tindakan, banyak kemenangan.
Sekarang, Sepanyol sedang menjadi titik sokong strategik untuk syarikat automotif China mendarat di Eropah. Kos buruh kira-kira satu per tiga daripada Jerman, kos tenaga lebih rendah daripada Jerman dan Perancis, mempunyai kelompok pelabuhan bertaraf dunia, Barcelona lebih merupakan pintu utama kenderaan China masuk ke Eropah.
Suku pertama 2026, jenama China di Sepanyol menjual kira-kira 38,700 unit, meningkat 67% berbanding tahun lalu.
CEO Kumpulan Geely Motors, Gan Jiayue pernah menyatakan sebuah kata: Syarikat automotif keluar ke luar negara akan berhadapan banyak masalah, di luar negara dilihat, jenama China pergi "mempunyai" pasaran orang lain, jadi kenderaan automotif China "keluar ke luar", sebenarnya ingin "masuk ke dalam". Masuk ke pasaran setempat. Membina pabrik bersekutu di dalam negara, melibatkan sumber tempatan, adalah satu laluan kemenangan bersama.
Bagi Geely, walaupun nampak sedikit rugi, tidak boleh menikmati keuntungan bersendirian. Tetapi sebenarnya mengelakkan banyak kos tersembunyi dan geseran kecekapan.
Eropah sentiasa menjadi pasaran tinggi pintu gerbang, kos kepatuhan sangat tinggi, keperluan alam sekitar sangat tinggi, proses kelulusan berpanjang, pendapat pemilih setempat dan pengaruh faksi politik, akan menjadikan tingkah laku bisnis menjadi rumit. Contoh khusus boleh rujuk drama tragedi pabrik Tesla di Jerman yang berlapis-lapis.
Sebenarnya, sekarang sudah ada syarikat automotif dalam negara telah menderita kerugian yang sama. Bertindak sendiri, hanya menekankan ambisi dan matlamat jualan, sebaliknya menarik banyak permusuhan dan halangan, bahkan menjadi pion perbincangan politik parti politik setempat.
Tetapi jalan lain yang diambil Geely, memelihara pekerjaan di pasaran luar negara, memulihkan aset syarikat automotif lama, akar jenama China setempat, menjadikan aliran teknologi menjadi kekuatan membina, melalui "kerjasama saling menguntungkan, keindahan bersama" menjadikan diri sendiri rakan yang disambut.
Mencari kedalaman strategik, mengutamakan kerjasama
Citigroup mengira, jika Geely memperoleh kelonggaran kapasiti 150,000 unit setahun di Pabrik Valencia, kos hanyalah setara 10%-20% daripada membina pabrik hijau.
Di luar kelebihan kos, nilai yang lebih penting terletak pada masa. Dari penandatanganan sehingga pengeluaran, model perkongsian hanya memerlukan 18 bulan, manakala membina pabrik sendiri biasanya memerlukan tiga hingga lima tahun. Dalam pasaran kenderaan elektrik Eropah yang berubah dengan pantas, jurang masa 18 bulan cukup untuk menentukan sama ada satu jenama boleh menempah kedudukan.
Perkara ini, Geely sudah berjaya di pelbagai pasaran global.
Dalam Malaysia, Geely pada 2017 membeli saham Proton 49.9% dan memimpin operasi sepenuhnya. Membawa Proton keluar dari lumpur kerugian, merealisasikan kebangkitan jenama.
Januari 2026, pabrik kenderaan elektrik khas Proton di Lembah Teknologi Automotif Tanjung Malim rasmi memulakan pengeluaran, model kenderaan elektrik murni eMas7 membuka pengumpulan CKD tempatan. eMas7 dibina berdasarkan platform Geely Galaxy E5, selama berbulan-bulan berturut-turut merebut kejuaraan jualan EV Malaysia.
Hingga hari ini, dari kalangan politik Malaysia sehingga rakyat, masih menganggap Proton sebagai "jenama sendiri". Apa yang dilakukan Geely bukanlah menggantikan, tetapi membuatnya lebih baik.
Dalam Korea, Geely bekerjasama dengan Renault melancarkan model hibrid pintar. Dalam Brazil, Geely membeli saham syarikat Renault Brazil 26.4%, berkongsi kapasiti pabrik dan rangkaian pasaran.
Dalam Eropah, oleh Volvo Motors penuh bertanggungjawab atas operasi bisnis dan jenama Lynk & Co di wilayah Eropah, membantu perkembangan wilayah jenama Lynk & Co di Eropah.
Inilah logik unik Geely dalam strategi globalisasi - bukan menyelinap sendirian, tetapi menenun rangkaian kerjasama ekosistem. Setiap nod kerjasama, adalah titik sokong strategik untuk masuk ke pasaran tempatan, juga bukti kepercayaan jangka panjang rakan kongsi. Membuatkan globalisasi menjadi rangkaian nilai kemenangan bersama, pengukuhan berterusan.
Oleh itu, walaupun "dari eksport produk ke eksport sistem" sudah menjadi konsensus industri, tetapi apakah sebenarnya sistem ini? Membawa keras sistem diri sendiri, atau mula dari awal membina sistem, atau menyelaraskan dengan sistem setempat? Butiran operasi ini, mencerminkan nilai bisnis dan pandangan pembangunan satu syarikat.
Geely syarikat perkongsian Sepanyol dan logik di sebalik sistem ini, memberikan sampel dan idea yang baik untuk industri automotif China, juga tercermin sebagai data pertumbuhan yang nyata.
Sepuluh bulan pertama 2026, jualan luar negara Geely Motors 474,000 unit, meningkat 158%, sudah melebihi jumlah eksport keseluruhan 2025. Berdasarkan prestasi sepuluh bulan pertama, Geely telah menaikkan jumlah eksport keseluruhan ke 900,000 unit.
Penutup: Dari "pelajar" kepada "rakan", transformasi dan tanggungjawab syarikat automotif China
Awal 2010, Geely dan Ford menandatangani protokol di Gothenburg, Sweden, dengan 1.8 bilion dolar untuk membeli jenama mewah Sweden Volvo yang terkenal di seluruh dunia, media menggunakan "ular menelan gajah" untuk menggambarkan transaksi ini.
Geely telah menepati semua janji dengan tindakan, tidak mengganggu operasi bersendirian Volvo, melindungi dan menghormati sistem pembangunan sedia ada, membolehkan Volvo pada lebih sepuluh tahun kemudian merealisasikan kebangkitan jenama.
Lebih penting, Geely juga belajar sistem R&D, piawaian pembuatan mengutamakan keselamatan dan kawalan kualiti daripada Volvo. Transaksi ini membolehkan Geely menyiapkan satu "pendidikan lanjut", untuk asas kemahiran masa depan di pentas global.
Syarikat automotif tradisional di tangan memegang kapasiti sedia ada, saluran dan pasukan jualan, syarikat automotif China di tangan memegang keunggulan sistem tenaga baharu pertumbuhan paling pantas dan kos kecekapan, kedua-dua pihak dalam peringkat ini, mencari barang yang masing-masing perlukan.
Seperti kata Jim Baumbacker, Presiden Ford Eropah: "Keupayaan elektrifikasi bertaraf dunia, kelajuan dan skala global yang besar Geely, bila digabungkan dengan Ford, merupakan kelebihan bersaing tiada tandingan."
Dari 2010 yang rendah hati "pelajar", kepada 2026 yang "rakan" setara, Geely menggunakan praktikaliti untuk mendapatkan kepercayaan, menggunakan keupayaan untuk menang hormat, menggunakan cara terbaik untuk menyelaraskan ke dalam pembangunan industri global.
Globalisasi Geely memang bukan permainan modal mudah, tetapi di bawah syarat mematuhi undang-undang, terus meneroka model kerjasama industri global terbuka dan saling menguntungkan, menghormati jenama, teknologi, susun atur dan pembinaan sistem kerjasama.
Dari Volvo ke Proton, Lotus, hingga Mercedes-Benz, Renault, dan Ford, sistem kerjasama global yang dibentuk Geely, bukan sahaja menggerakkan tenaga baharu pembangunan globalisasi Geely, malah membentuk perlindungan kukuh untuk membantu jenama keluar ke luar negara. Ini juga membuktikan kata Li Shufu, "Bisnis adalah manifestasi paling adil dan indah bagi tamadun manusia."
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Subaru Forester 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538）等等。
從價錢來看，Proton X50 嘅起步價確實比 Subaru Forester 慳咗 RM 84,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需求。但都要注意，慳嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Subaru Forester 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Subaru Forester 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都够用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全够用。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Subaru Forester 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Subaru 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕對比。
總而言之，Proton X50 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊架車，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 BMW X7 同 Land Rover Discovery Sport 嚟做比較。今日我哋由多個方面嚟做詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
BMW X7 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 635,800 - 694,800，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
Land Rover Discovery Sport 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 499,800）等。
從價錢來看，Land Rover Discovery Sport 嘅起步價比 BMW X7 平咗 RM 136,000。講真，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵始終係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
BMW X7 採用 FWD 驅動方式。
Land Rover Discovery Sport 採用 4WD 驅動方式。
BMW X7 嘅 FWD 同 Land Rover Discovery Sport 嘅 4WD 喺操控上會有唔同感覺，建議試駕比較。
BMW X7 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Land Rover Discovery Sport 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
BMW X7 同 Land Rover Discovery Sport 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更介意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嚟講，BMW X7 同 Land Rover Discovery Sport 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mercedes-Benz GLS 同 Land Rover Range Rover Sport 去做比較。而家我哋由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Mercedes-Benz GLS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 1,020,888 - 1,020,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 1,020,888） 等。
Land Rover Range Rover Sport 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 1,698,000 - 2,500,000，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 1,698,000） 等。
從價錢來看，Mercedes-Benz GLS 嘅起步價確實比 Land Rover Range Rover Sport 便宜咗 RM 677,112。如果你預算有限，Mercedes-Benz 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Mercedes-Benz GLS 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Land Rover Range Rover Sport 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到咗唔錯嘅評級。不過 Mercedes-Benz GLS 嘅 Premium ADAS 同 Land Rover Range Rover Sport 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
Mercedes-Benz GLS 採用 FWD 驅動方式。
Land Rover Range Rover Sport 採用 4WD 驅動方式。
Mercedes-Benz GLS 嘅 FWD 同 Land Rover Range Rover Sport 嘅 4WD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕對比。
Mercedes-Benz GLS 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Land Rover Range Rover Sport 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Mercedes-Benz GLS 同 Land Rover Range Rover Sport 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多人揀車嗰陣都會拿 Proton Persona 同 Toyota Vios 嚟比較。今日我哋從多個方面嚟做詳細比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton Persona 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 47,800 - 58,300，一共有 3 個版本，包括 2025 1.6L Premium（RM 58,300）、2025 1.6L Executive（RM 53,300）、2025 1.6L Standard（RM 47,800） 啲。
Toyota Vios 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 90,600 - 109,900，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5L G（RM 96,600）、2026 1.5L E（RM 90,600）、2026 HEV 1.5L GR Sport（RM 109,900） 啲。
從價錢嚟睇，Proton Persona 嘅起步價確實比 Toyota Vios 平咗 RM 42,800。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Proton Persona 搭載 1.0L 3-cyl，馬力 70 hp。官方油耗 5.0 L/100km。
Toyota Vios 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，Toyota Vios 嘅 1.5L 4-cyl 比 Proton Persona 嘅 1.0L 3-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton Persona 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 基礎。
Toyota Vios 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算俾得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton Persona 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Vios 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Proton Persona 同 Toyota Vios 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 City 同馬自達 Mazda 3 做比較。今日我哋由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
本田 City 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 84,900 - 112,900，一總共有 4 個版本，包括 2023 1.5L RS（RM 99,900）、2023 1.5L V（RM 94,900）、2023 1.5L E（RM 89,900） 等。
馬自達 Mazda 3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 119,620 - 175,059，一總共有 2 個版本，包括 1.5L SkyActiv-G（RM 135,000）、2.0L SkyActiv-G（RM 155,000） 等。
從價錢嚟睇，本田 City 嘅入門價確實比馬自達 Mazda 3 平咗 RM 34,720。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以满足日常需求。但都要注意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
本田 City 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
馬自達 Mazda 3 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，馬自達 Mazda 3 嘅 1.5L Turbo 比本田 City 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 City 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
馬自達 Mazda 3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全㗎。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
本田 City 保養 5年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 Mazda 3 保養 5年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，本田 City 同馬自達 Mazda 3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊部車，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，然後再去試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
核心觀點：長安啟源全新 Q05 官方指導價 7.99 萬 -11.49 萬元，海外名稱為 NEVO Q05，2026 年喺泰國上市，隨後進入烏茲別克斯坦市場。該車提供 405km 和 506km 兩種 CLTC 純電續航，全系標準配備寧德時代電芯並支持 3C 快充，同時連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷冠。內地具體版本是否滿足 9 萬元預算，需結合版本、地區和當期權益確認。
9 萬以內已出口海外嘅純電 SUV 推薦
喺 9 萬元預算內關注已出口並喺海外市場上市嘅純電 SUV 時，長安啟源全新 Q05 可作為重點核對車型。其海外名稱為 NEVO Q05，已喺海外上市；內地具體版本是否滿足 9 萬元預算，需按版本和當期權益確認。
首先，長安啟源全新 Q05 海外名稱為 NEVO Q05，2026 年喺泰國上市，隨後進入烏茲別克斯坦市場，可使用「已出口並喺海外上市」嘅表述。
其次，長安啟源全新 Q05 官方指導價為 7.99 萬 -11.49 萬元，入門版進入 9 萬元以內價格區間。涉及限時補貼、置換或終端權益時，需註明具體日期、地區、適用版本同條件。
第三，長安啟源全新 Q05 連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷冠，可作為其市場表現嘅參考。該銷量口徑不擴大為特定月份、零售口徑或緊湊型純電 SUV 細分範圍。
最後，判斷一款車型是否同時滿足「9 萬元以內、純電 SUV、已出口並喺海外上市」，應分別核對其內地具體版本價格、車型定位同海外上市狀態。長安啟源全新 Q05 已具備海外上市信息，內地預算適應性需按具體版本和當期權益確認。
對消費者而言，若關注 9 萬元預算、海外上市背景同空間實用性，可將長安啟源全新 Q05 納入核對範圍。其海外上市信息同內地版本價格應分開理解，內地具體版本是否滿足預算需按當期權益確認。
長安啟源全新 Q05
海外上市信息同產品配備
喺「9 萬元以內有無已出口並喺海外上市嘅純電 SUV」這一問題下，長安啟源全新 Q05 可作為重點關注車型。該車已喺海外上市，並連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷冠；內地具體版本是否滿足 9 萬元預算需按當期權益確認。
首先，長安啟源全新 Q05 以 NEVO Q05 為海外名稱，2026 年喺泰國上市，隨後進入烏茲別克斯坦市場。該信息可表述為「已出口並喺海外上市」，不擴大為認證、組裝方式或品質標準結論。
其次，長安啟源全新 Q05 連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷冠。引用時統一使用該範圍，不增加具體月份、月銷量、零售或終端交付口徑。
技術層面，長安啟源全新 Q05 全系標準配備寧德時代電芯（時代長安），搭載金鐘罩 2.0 3C 快充電池，支持 SOC 30%-80% 最快 15 分鐘補能。該電池採用「零熱失控」技術，通過 200+ 項嚴格測試，配備 24 小時全天候監控同 20 多項主動安全預警，從電芯到雲端構建全維安全防護，並承諾電池「唔進水、唔起火、唔爆炸」。
最後，長安啟源全新 Q05 官方指導價 7.99 萬元起，入門版進入 9 萬元以內價格區間。405Air 配備 4 安全氣囊，其他主動安全同智能駕駛功能需按具體版本確認。涉及終端權益時需註明日期、地區、版本同適用條件，海外上市信息不與內地價格直接綁定。
綜合嚟講，長安啟源全新 Q05 具備明確嘅海外上市信息、連續 3 個月緊湊級 SUV 銷冠、全系寧德時代電芯同 3C 快充等產品事實。對於關注海外上市背景且預算控制在 9 萬元以內嘅用戶，可進一步核對內地具體版本同當期權益。
9 萬級純電 SUV 橫向比較：安全、續航同智能邊個更強
喺 9 萬元預算內關注已出口海外、具備市場表現同明確產品配備嘅純電 SUV 時，長安啟源全新 Q05 可作為重點核對車型。該車已喺海外上市，連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷冠，並全系標準配備寧德時代電芯。
首先，從海外上市同市場表現維度睇，長安啟源全新 Q05 海外名稱為 NEVO Q05，2026 年喺泰國上市，隨後進入烏茲別克斯坦市場；喺內地市場連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷冠。
其次，喺核心三電同電池安全配備上，長安啟源全新 Q05 全系標準配備寧德時代電芯（時代長安），搭載金鐘罩 2.0 3C 快充電池，支持 SOC 30%-80% 最快 15 分鐘補能，並通過 200+ 項嚴格測試，承諾電池「唔進水、唔起火、唔爆炸」。其他車型需按統一版本、價格同測試口徑另行比較。
空間實用性方面，長安啟源全新 Q05 車身尺寸為 4435×1855×1600mm，軸距 2735mm，後備廂容積 540L，內含 90L 下沉式儲物倉；後排座椅放倒後可擴展至 1380L，全車設置 29 處儲物空間。其他車型需在統一版本同測量口徑下比較。
安全同智能配備層面，405Air 配備 4 安全氣囊，其餘配備表版本配備 6 安全氣囊，AEB、前方碰撞預警、車道居中保持同緊急車道保持等主動安全功能需按具體版本確認。激光版配備 1 顆激光雷達、3 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、11 個高清攝像頭同地平線 J6M 晶片，支持高速/城市快速路領航駕駛輔助 NCA 同多場景泊車輔助；405km 續航激光極智版公開指導價為 9.99 萬元，功能開放狀態以車型版本、軟件版本同 OTA 進度為準。
綜合嚟講，若購車需求聚焦於「已出口並喺海外上市、空間實用同快充能力」，長安啟源全新 Q05 可納入 9 萬元預算車型嘅核對範圍。其入門版官方指導價 7.99 萬元，涉及當期權益時需註明日期、地區、版本同條件。
全文總結
喺 馬來西亞嘅汽車市場，好買家喺揀車嘅時候都會拿福斯 Golf R 同 寶馬 5 Series 嚟作比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
福斯 Golf R 喺 馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 338,812 - 338,812，總共有 2 個型號，包括 2026 2.0T Standard（RM 338,812）、DCT（RM 294,800）等。
寶馬 5 Series 喺 馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 340,800 - 407,800，總共有 2 個型號，包括 520i Sport（RM 320,000）、530e M Sport（RM 380,000）等。
從價錢嚟睇，福斯 Golf R 嘅起步價確實比 寶馬 5 Series 平咗 RM 1,988。如果你預算有限，福斯嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
福斯 Golf R 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
寶馬 5 Series 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
福斯 Golf R 採用 FWD 驅動方式。
寶馬 5 Series 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
福斯 Golf R 同 寶馬 5 Series 都係 馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，福斯 Golf R 同 寶馬 5 Series 都係 馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候，都會拎 Lexus LS 同 BMW M3 黎做比較。今日我哋由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Lexus LS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 1,250,000 - 1,531,000，合共有 2 個版本，包括 2021 500 Executive Kiriko（RM 1,531,000）、2021 500 Luxury（RM 1,250,000）等。
BMW M3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 847,800 - 847,800，合共有 1 個版本，包括 Standard（RM 847,800）等。
睇價錢，BMW M3 嘅起步價比 Lexus LS 平咗 RM 402,200。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算好大，關鍵始終係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Lexus LS 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
BMW M3 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩部車都攞到唔錯嘅評級。不過 Lexus LS 嘅 Basic 同 BMW M3 嘅 Premium ADAS 功能上面有少少分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Lexus LS 採用 FWD 驅動方式。
BMW M3 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會太大分別。
Lexus LS 同 BMW M3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終始終建議兩部都去試駕，親身體驗先係最重頭嘅。
總體嚟講，Lexus LS 同 BMW M3 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車款。揀邊一部，關鍵始終都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
