Hometraditional
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Hyundai Santa Fe 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Hyundai Santa Fe 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 225,000 - 270,000，合共 3 個版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 等。
由價錢睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Hyundai Santa Fe 平咗 RM 109,100。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都係要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Hyundai Santa Fe 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Hyundai Santa Fe 嘅 2.0L 4-cyl 比 Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda HR-V 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Hyundai Santa Fe 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到咗唔錯嘅評分。不過 Honda HR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Hyundai Santa Fe 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
Honda HR-V 車身長度 4500 mm，尾箱 450 L。
Hyundai Santa Fe 車身長度 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Hyundai Santa Fe 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍為寬鬆啲，尤其是後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大一點嘅車身確實更實用。
Honda HR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Hyundai Santa Fe 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Hyundai Santa Fe 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵還係要看你嘅個人需求同預算。希望大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers often compare the Honda HR-V and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two cars are quite close in terms of price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V has an OTR price in Malaysia of RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Mitsubishi Xforce has an OTR price in Malaysia of RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
From a price perspective, Mitsubishi Xforce's starting price is RM 5,970 cheaper than the Honda HR-V. To be honest, in this price range, the difference of a few thousand is actually not significant; the key is still to look at the overall value for money and long-term usage costs.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mitsubishi Xforce's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include MI-PILOT.
Both cars have the same safety rating. For this class, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays have good safety, so there is no need to worry too much about this.
Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Mitsubishi Xforce body length is 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, the Honda HR-V body is 100 mm longer than the Mitsubishi Xforce, so the interior seating space is slightly more spacious, especially the rear legroom. If you frequently carry family members or need to fit a stroller, a larger body is indeed more practical.
Both Honda HR-V and Mitsubishi Xforce are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer specifications. Ultimately, we suggest test driving both, as personal experience is the most important.
Overall, both Honda HR-V and Mitsubishi Xforce are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not go wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Mitsubishi Xforce when choosing a car.
These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of Mitsubishi Xforce in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
Looking at the price, Mitsubishi Xforce starts RM 5,970 cheaper than Honda HR-V. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not actually significant; the key is still to look at overall value for money and long-term usage costs.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving feel is basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Mitsubishi Xforce body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, the Honda HR-V body is 100 mm longer than Mitsubishi Xforce, and the interior seating space will be slightly more spacious, especially the rear seat legroom. If you often carry family or need to put in a stroller, the slightly larger body is indeed more practical.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mitsubishi Xforce warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda HR-V and Mitsubishi Xforce are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and GWM Haval H6 when choosing a car. Both vehicles are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The OTR price of the Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of the GWM Haval H6 in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.
In terms of price, the starting price of the Honda HR-V is indeed RM 23,850 cheaper than the GWM Haval H6. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that the cheaper price might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The safety rating of the Honda HR-V is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating of the GWM Haval H6 is TBD. Active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functionality between the Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and the GWM Haval H6's Basic. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both in detail.
The Honda HR-V uses FWD drive mode.
The GWM Haval H6 uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, which is FWD, so there should not be much difference in daily driving experience.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
GWM Haval H6 warranty 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both the Honda HR-V and GWM Haval H6 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation. If you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as personal experience is the most important.
Overall, both the Honda HR-V and GWM Haval H6 are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not be a mistake.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and MG MG HS when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
MG MG HS's OTR price in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 versions, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.
In terms of price, Honda HR-V's starting price is indeed RM 14,550 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand cheaper may involve trade-offs in features, specifically depending on your needs.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
MG MG HS is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, the driving feel is basically no difference in daily use. Fuel consumption is also similar, no need to dwell too much on this.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
MG MG HS's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and MG MG HS's Basic differ in functionality. If you value active safety, you can carefully compare the feature lists of both.
Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk is 450 L.
MG MG HS body length is 4400 mm, trunk is 400 L.
In terms of space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than MG MG HS, interior passenger space will be slightly more spacious, especially rear legroom. If you frequently carry family or need to fit a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda HR-V and MG MG HS are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and MG MG HS are both excellent models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and test driving before making a final decision. Buying a car is a major decision, investing time in research will certainly not go wrong.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Honda HR-V and MG MG HS when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) etc.
The OTR price of MG MG HS in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 versions, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) etc.
From a price perspective, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 14,550 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand yuan cheaper may involve trade-offs in features, it depends on your specific requirements.
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
MG MG HS safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and MG MG HS's Basic. If you value active safety more, you can compare the feature lists of both in detail.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
MG MG HS body length 4400 mm, trunk 400 L.
Regarding space, the Honda HR-V body is 100 mm longer than the MG MG HS, making the interior seating space slightly more spacious, especially the rear legroom. If you often carry family or need to fit a stroller, the larger body is indeed more practical.
Honda HR-V and MG MG HS are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and MG MG HS are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli bandingkan Honda HR-V dengan GWM Haval H6 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk mencari maklumat.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 23,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pemotongan pada kelengkapan, bergantung spesifik pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
GWM Haval H6 dilengkapi sistem Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 30 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L Turbo Honda HR-V. Namun apabila memandu harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tiada rasa kurang kuasa.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Panjang badan GWM Haval H6 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm daripada GWM Haval H6, ruang duduk di dalam akan sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki di baris belakang. Jika anda sering mengangkut keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V dan GWM Haval H6 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai kos dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, anda digalakkan uji pemanduan kedua-dua kereta ini, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan lebih lanjut, bandingkan beberapa tawaran daripada kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas uji pemanduan. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Chery Tiggo 9. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 9 di Malaysia adalah RM 166,800 - 179,800, terdapat keseluruhan 1 varian, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 50,900 berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribuan ringgit yang murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penghargaan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penghargaan keselamatan Chery Tiggo 9 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat penilaian yang baik. Walau bagaimanapun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan Basic pada Chery Tiggo 9 mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya secara terperinci.
Honda HR-V mempunyai jaminan 5 tahun / tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 9 mempunyai jaminan 3 tahun / 100,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Chery Tiggo 9 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, sila utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, maka pilihlah model yang lebih kaya dengan konfigurasinya. Akhir sekali disyorkan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penentu utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat persediaan dengan baik, bandingkan beberapa sebutan harga dari agensi kereta, kemudian cuba test drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat persediaan pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會揀 Honda HR-V 同 GWM Haval H6 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000）等。
從價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 23,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
GWM Haval H6 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda HR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終始終建議兩部都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，Honda HR-V 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾好嘅車款。揀邊一部，關鍵始終係睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Honda HR-V 同 MG MG HS 做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個角度做一次詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等等。
MG MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，合共 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000）等等。
從價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅入門價確實比 MG MG HS 平咗 RM 14,550。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要小心，平嗰幾千蚊，可能喺配備方面要取捨，具體睇你需要啲咩。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
MG MG HS 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 MG MG HS 長咗 100 mm，車內乘搭空間會稍微寬鬆少少，尤其係後座腳部空間。如果你經常載家人或者要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
Honda HR-V 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
MG MG HS 保養 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，Honda HR-V 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場幾好嘅車款。揀邊輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 MG MG HS 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
MG MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
由價錢睇落嚟，Honda HR-V 嘅起步價確實係比 MG MG HS 平咗 RM 14,550。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
MG MG HS 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda HR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 MG MG HS 嘅 Basic 喺功能上有些分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
MG MG HS 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Honda HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
MG MG HS 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Honda HR-V 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
The Ministry of Commerce, the Ministry of Industry and Information Technology, and the State Administration for Market Regulation recently jointly issued the "Guidelines on Overseas Competition Behavior and Compliance Construction for the Automotive Industry", which is the first overseas compliance guidance document targeting a specific industry domestically; it aims to guide automotive enterprises to standardize overseas competition behavior, strengthen compliance construction, and improve cross-border operation capabilities and international influence.
Export sales from January to July 2026 reached 6.14 million vehicles, with a year-on-year increase of up to 66.8%; however, the decline in domestic car market sales is significant, so more and more car companies regard overseas markets as the core driving force for growth.
But price wars can be fought in the domestic market, why can't they be fought in overseas markets?
With the continuous growth of export scale, Chinese car companies face the risk of disorderly competition in overseas markets, which is a common view in the industry; the core is that price competition may become disorderly. Taking the Thai market as a reference, some Chinese car companies engaged in price competition in Thailand, which not only caused dissatisfaction among existing car buyers but also led Thai public agencies to launch investigations into this behavior. This is a warning from past experiences; most overseas markets will not allow unrestrained price wars. There are three main reasons for this.
Continuous price competition for products will create market wait-and-see sentiment; if prices drop by 10,000 today, they might drop by 20,000 next year; consumers are willing to wait, thus causing price competition to continue plunging into the abyss. When car products have reached the point where they cannot be lowered further, the market may not perceive it this way, resulting in an unpredictable decline in sales, thereby creating a general negative market expectation, dragging the car market into a long-term downturn.
Disorderly price competition will hide many hazards, with the reduction in after-sales and service levels being the most prominent, followed by a continuous decline in product quality. When corporate revenue continues to drop, after-sales service levels will inevitably decline in sync; because the enterprise needs reasonable profits to maintain operations despite reduced revenue, costs must be compressed. The first step to compress is labor costs. The second step is vehicle raw material and parts costs. At this level, systematic fraud may occur in vehicles of any car series; this will bring a series of problems. If these car companies walk away carelessly in the future, the local market will ultimately have to pay for the subsequent issues of these cars.
What is consumed is obviously not just the reputation of one or a few car companies, but also the credibility of these countries and governments.
A more important factor is to protect the local automotive industry and avoid bad money driving out good.
Regardless of the basis on which price wars are fought, if the selling price of same-class products is significantly lower than that of products created by local car companies in the export market, the market will only choose those low-priced cars. Many developed countries in the automotive industry have no excessive labor and material costs to compress; excessive compression will only bring the problems mentioned in the first section. If these problems appear on the products of local brands, it would be almost a disaster for their local automotive industry.
Therefore, cars in many countries and regions cannot afford to fight price wars.
At this time, if facing some imported cars daring to fight price wars, the result can only be waiting to be eliminated.
Conversely, no country will allow its local automotive industry to be crushed by dumping. So if some local car manufacturers fight price wars overseas; the foreseeable result is that these enterprises being truly expelled is just a matter of time, of course this is the worst-case scenario. If this level is not reached, what to face is nothing more than raising import car tariffs, unless building factories in their own land and operating in a joint venture mode, subject to the constraints of local regulatory agencies, is it possible to truly take root in the corresponding overseas markets.
Competition follows rules; some local enterprises in the local market are like unruly crabs that do not follow rules, and indeed need some constraints. Otherwise, the damage is not only to the image of a single enterprise but also to the collective image of Chinese car brands, and it is inevitable to block the channels for going global.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) etc.
The OTR price of Chery Tiggo 8 PHEV in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) etc.
Looking at the price, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 43,850 cheaper than Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand RM difference may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV is equipped with Hybrid, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, Chery Tiggo 8 PHEV's Hybrid has 30 more horsepower than Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Chery Tiggo 8 PHEV's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Chery Tiggo 8 PHEV's Basic. If you value active safety more, you can carefully compare the feature lists of both.
Honda HR-V uses FWD drive mode.
Chery Tiggo 8 PHEV uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not have much difference.
Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commute. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with more configurations. In the end, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
In general, Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research is never wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900. There are 4 versions in total, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of the Chery Tiggo 8 PHEV in Malaysia is RM 159,750 - 159,750. There are 2 versions in total, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
From a price perspective, the starting price of the Honda HR-V is indeed RM 43,850 cheaper than the Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But you should also note that the few thousand dollars cheaper might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Honda HR-V comes equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV is powered by Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, the Hybrid in the Chery Tiggo 8 PHEV has 30 more horsepower than the 1.5L Turbo in the Honda HR-V. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.
Honda HR-V comes with a 5-year/unlimited mileage warranty, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 PHEV comes with a 3-year/100,000km warranty, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both the Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer features. Ultimately, we suggest test driving both, personal experience is the most important.
Overall, both the Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV are very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Chery Tiggo 8 PHEV's OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
In terms of price, the Honda HR-V is indeed RM 43,850 cheaper to start than the Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level model can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand ringgit saved may come with trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Chery Tiggo 8 PHEV's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Chery Tiggo 8 PHEV's Basic. If you value active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
Honda HR-V uses FWD drive system.
Chery Tiggo 8 PHEV uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, which is FWD, so there won't be much difference in daily driving experience.
Both Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, as firsthand experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that you do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not be wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dengan Chery Tiggo 8 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini agak hampir dari segi harga dan pasaran. Hari ini kita buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menyiapkan tugas.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 PHEV di Malaysia ialah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 43,850 berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet terhad, varian permulaan Honda sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta menerima penarafan yang baik. Namun Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan Basic pada Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai perbezaan fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Jaminan Honda HR-V 5 tahun/kilometer tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Chery Tiggo 8 PHEV 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya disarankan memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan menyediakan kerja penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan tawaran beberapa dealer kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kerja penyelidikan tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, mempunyai 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan sebagainya.
Harga OTR Chery Tiggo 8 PHEV di Malaysia adalah RM 159,750 - 159,750, mempunyai 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 43,850 berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan Basic pada Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih menitikberatkan keselamatan aktif, boleh buat perbandingan terperinci pada senarai fungsi kedua-duanya.
Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Honda HR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menitikberatkan reputasi jenama dan harga kedua, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih memerhatikan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk kedua-dua kereta untuk diuji memandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV kedua-duanya adalah model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama masih bergantung pada keperluan dan bajet anda. Disarankan agar membuat kajian, bandingkan beberapa sebut harga dari kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
2026 年上半年，國內輪胎行業出現咗非常明顯嘅冰火兩重天。
從最新半年報能夠清晰睇到：提前出海建廠嘅龍頭企業，業績一路創新高；死守國內產能出口嘅中小廠家，基本上都在被動承受壓力、流失份額。
邊個提前出海，邊個就食紅利
2026 年中期報數據赤裸裸拉開咗行業差距：企業可唔可以賺錢、可唔可以稳住海外市場，核心就睇海外產能佈局夠唔夠快、夠唔夠大。
賽輪輪胎妥妥嘅行業全球化標竿，交咗史上最好嘅半年成績：半年營收首次突破 200 億元，按年升 13.88%；純利潤 21.60 億元，按年增長 17.97%。公司超六成資產都佈局喺海外（62.88%），越南、柬埔寨兩大基地持續高產穩收，係最核心嘅利潤糧倉。靠住東南亞、美洲、非洲多基地聯動，賽輪完美避開歐美貿易壁壘，歐洲訂單常年供不應求，就算多次調價，客戶需求依舊堅挺，未來三年仲會迎嚟海外產能集中釋放，成長底氣十足。
中策橡膠嘅海外擴產紅利亦徹底兌現。2026 上半年泰國基地半鋼胎產量按年大增 38%，印尼基地全鋼胎產量直接暴漲 249%。歐盟反傾銷落實後，好多內地企業出口受阻，而中策憑藉海外基地正常供貨，唔止穩穩守住歐洲市場，仲承接咗大量溢出訂單。同時依托印尼產能承接美國訂單，成功避開關稅衝擊。目前公司 10.4 億元越南新基地穩步推進，全球產能版圖仲喺持續擴容。
通用股份係本輪出海受益嘅典型代表，業績迎嚟大逆轉。上半年純利潤按年暴漲 114.84%，毛利率提升 3.31 個百分點，盈利質量大幅改善。公司泰國、柬埔寨雙基地產銷火爆，趁住歐盟貿易政策窗口期，半鋼胎訂單直接供不應求，海外非美市場營收穩步上升，成功打開全新增長空間。
除此之外，正道輪胎日前表示，柬埔寨基地順利投產，千萬級規模化產能落地，徹底重構其海外供應鏈，喺壁壘高壓下穩穩站穩國際市場。
全面圍堵，傳統出口行唔通啦
龍頭企業嘅亮眼業績，講到底就係提前避險、提前佈局換嚟嘅。而家輪胎行業嘅貿易限制，唔單止係單一關稅咁簡單，而係關稅、雙反、產地核查、綠色合規多重打壓，全方位鎖死國內出口路徑。
美國唔止維持對華輪胎高額關稅，仲瘋狂嚴查東南亞產地來源，徹底堵死中轉避稅嘅漏洞；歐盟一邊落實半鋼胎反傾銷、推進反補貼調查，一邊疊加 EUDR 零毀林新例，由稅費、環保、合規多方面抬高準入門檻。
唔止歐美，巴西、歐亞經濟聯盟眾多經濟體，亦紛紛加碼貿易保護，貿易摩擦席捲全球。
8 月 31 日加拿大正式入局，對中國卡車客車輪胎發起雙反調查。到而家，美、歐、加三大主流市場全面合圍，國內輪胎出口空間持續受擠壓，企業出海嘅緊迫性直接拉滿。
點解一定要即刻出海？
結合最新財報同全球貿易形勢，已經唔使糾結點解要出海，而係必須盡快出海、盡快落地產能，係行業破局嘅唯一出路。
首先，避開貿易壁壘，保住核心海外市場。而家全球主流市場全部收緊政策，冇海外屬地產能，就等於直接失去出口資格。唯有海外建廠、本地生產，先至可以避開雙反關稅、產地核查同綠色合規限制，守住全球銷路。
其次，搶佔行業空出嚟嘅巨大市場紅利。大量中小輪胎企業因出口受限被迫退出海外市場，全球供應大幅收縮。而賽輪、中策呢類有海外產能嘅龍頭，趁住行業供應缺口，持續承接溢出訂單、提升市場份額，壁壘反而變做龍頭嘅擴產機遇。
再者，降本增效，提升盈利優勢。東南亞基地可以就地採購天然橡膠，大幅壓縮原材料同物流成本；同時越南、泰國屬於 CPTPP 成員國，自帶關稅優勢，出口歐美、東南亞性價比拉滿，比內地出口嘅盈利空間高出一大截。
最後，拉開行業競爭差距。而家行業洗牌已經白熱化：有海外產能嘅企業，持續賺錢、擴份額；冇海外產能嘅企業，只能固守國內、不斷萎縮。未來輪胎行業嘅競爭，拼嘅唔再係價格，而係全球產能佈局同供應鏈抗風險能力。
海外產能，已成行業終極護城河
2026 年，係中國輪胎全球化嘅決戰之年。
喺全球多國合圍嘅貿易格局下，「國內生產、全球出口」嘅舊模式徹底落幕，屬地化生產、區域化供貨成為唯一破局途徑。
半年報數據已經實打實證明：提前出海佈局嘅企業，而家正持續吃盡政策紅利、市場紅利、成本紅利。
接下來，行業集中度會持續提升，擁有完善全球產能網絡嘅頭部企業，會持續收割全球市場份額，中國輪胎行業嘅全球化時代，已經全面到來。
Dalam rancangan sejarah kereta sebelumnya, kami membincangkan Chevrolet Traverse yang tidak menunjukkan prestasi yang baik di China. Ramai rakan juga telah meninggalkan komen di bawah video, berharap kami boleh membincangkan Chevrolet Equinox. Maka, hari ini kita akan membincangkan SUV gabungan yang sangat berkaitan dengan Chevrolet Traverse yang luar biasa ini, Chevrolet sudah pergi, kenangan masih sangat indah.
Dalam pembedahan sebelum ini mengenai Traverse, kami telah menyebut bahawa siri Traverse sangat kacau, bahkan seluruh keluarga SUV Chevrolet boleh disambungkan melalui Traverse. Jadi, di manakah hubungan antara Traverse dan Equinox? Rakan yang tidak biasa dengan Traverse boleh menonton video sebelum ini. Sebenarnya, selepas penghentian pengeluaran Traverse S10, iaitu generasi Traverse yang diimport ke China, Chevrolet telah mula mencari model pengganti untuk Traverse. Oleh itu, Generasi 1 Equinox dalam erti kata tertentu adalah pengganti Traverse. Selain itu, Chevrolet sebelum ini mempunyai SUV kecil Tracker, dan Equinox juga adalah salah satu pengganti model Chevrolet Tracker. Oleh itu, kita perlu menggunakan sebahagian ruang untuk membincangkan Tracker Chevrolet.
Anak kecil berdarah Jepun
Chevrolet Tracker ialah SUV kecil, ia sangat dekat dengan Pajero iO yang kita sebutkan sebelum ini. Generasi 1 Tracker dilancarkan pada tahun 1988, ia dibangunkan secara bersama oleh bahagian Kanada General Motors dan syarikat Suzuki, pada asalnya ialah Vitara generasi pertama (versi Jepun ialah Suzuki Escudo), di Amerika Utara juga dipanggil Sidekicks. Tracker dibahagikan kepada versi dua pintu dan versi empat pintu, panjang versi empat pintu tidak lebih daripada 4 meter, dan kerana struktur badan adalah struktur bingkai terpisah, maka ia sering dianggap sebagai trak ringan dalam banyak kes.
Generasi 2 Tracker dilancarkan pada tahun 1999, tetapi tidak dijual di Amerika Syarikat, penerus di Amerika ialah Grand Vitara. Generasi kedua Tracker dijual di Kanada dan Argentina serta Ekuador, maka tidak termasuk dalam sejarah sah Chevrolet. Generasi kedua Tracker tidak lagi menekankan keupayaan off-road sebanyak model generasi pertama, saiz sedikit bertambah, dituju kepada pasaran pemula. Model Tracker generasi ini tidak menunjukkan prestasi yang baik, tidak mempunyai kualiti yang lebih baik kerana darjah kereta Jepun, dan dihentikan produksinya di Kanada pada tahun 2004, manakala Ekuador menjualnya sehingga 2016,长达 17 tahun.
★Chevrolet Tracker 1999-2004 diambil gambar di Amerika
Sebelum ini kita semasa membincangkan Traverse, semua orang tahu siri Traverse agak kacau. Siri Tracker juga agak kacau, salah satu pengganti sebenar siri Tracker ialah Trax yang dilabel, ia pada asalnya ialah Trax yang biasa dilihat di China, juga diposisikan sebagai SUV kecil. Ini lebih rumit, penerus Trax di luar negara ialah Xingmailuo di China, tetapi Trax China mempunyai penerus uniknya sendiri, dan ini ialah Trax yang nama dalam bahasa Inggeris ialah Tracker. Jadi kita perlu menyusunnya, penerus Traverse ialah Traverse baharu, tiada salah, tetapi Jiejie meminjam nama besar Traverse off-road, penerus sebenar Traverse off-road ialah Trailblazer yang lengkap, dan satu lagi penerus S10 Traverse ialah Equinox, dan Tracker adalah pendahulu Equinox, kini di China lebih rendah daripada Equinox dua tahap, sama seperti Trax China adalah bapa saudara dan adik kandung Equinox, adik yang berlainan ibu bapa dengan Xingmailuo! Sangat seperti hubungan Amerika, Israel dan United Kingdom! Tetapi mereka mempunyai puluhan jenis jenis jantina, ini perkara apa!
Sebabnya sedemikian, kerana nama sira kereta General Motors berbeza di negara yang berbeza seperti main-main, nama yang sama di luar negara dan Amerika Utara bukan benda yang sama! Anda fikirkan hanya ini sahaja? Trax juga dijual di Rusia, sangat dekat dengan satu perkataan Rusia, perkataan ini dalam bahasa Rusia mempunyai maksud asalan isyarat umum antarabangsa, di China dekat dengan satu jenis tumbuhan!
★Chevrolet Trax 1LT Model 2024
Wangian arak di lorong pendek
Selepas membincangkan masa lalu, kita lihat sejarah Equinox yang sebenar, dan sangat gemilang. Generasi 1 Equinox dilancarkan pada tahun 2005, menggunakan struktur badan monocoque, berasal dari platform Theta General Motors, ini ialah platform kereta keluarga tahap yang lebih rendah, dan kerana kerjasama antara General Motors dan Suzuki, ia juga berada di platform yang sama dengan Suzuki yang kurang dikenali XL7, atau dengan kata lain, Equinox dan pendahulunya Tracker sama-sama mempunyai darjah Jepun di dalamnya.
Equinox generasi pertama menggunakan gaya reka bentuk luar yang sangat dekat dengan SUV Chevrolet pada masa itu, tetapi mempunyai konsep reka bentuk SUV bandar yang sangat pekat, bahagian belakang malah agak serupa dengan MPV. Reka bentuk dalaman juga mempunyai rasa Amerika yang sangat kuat, malah ada beberapa idea reka bentuk MPV, secara keseluruhan sangat mudah digunakan.
Dari segi dimensi, panjang Equinox generasi pertama ialah 4796 mm, lebar 1814 mm, paksi roda sangat luar biasa, mencapai 2857 mm. Pada zaman itu, dimensi ini jika ditambah sedikit boleh dikira sebagai SUV sederhana hingga besar yang sebenar, walaupun dari sudut pandangan kini ia masih merupakan SUV sederhana yang sangat standard. Walaupun saiznya begitu besar, Equinox pasaran Amerika Syarikat sebaliknya bersaing dengan SUV kompak utama syarikat Jepun, seperti RAV4 dan CR-V, kereta Jepun pada zaman itu benar-benar menguasai dunia. Dengan itu, kelebihan terbesar Equinox sebenarnya ialah persaingan tersasar, langkah ini ialah pilihan terbaik untuk jenama bertaraf rendah.
Enjin Equinox generasi pertama ialah dua enjin V6, masing-masing enjin V6 3.4 liter LNJ dan enjin V6 3.6 liter LY7, semua adalah enjin pelepasan semula jadi berdisplacement besar. Yang pertama mempunyai kuasa maksimum 188 hp dan tork maksimum 285 Nm, setara dengan enjin 1.5T kuasa tinggi sekarang, yang kedua ialah enjin Equinox sukan, 268 hp 339 Nm, setara dengan enjin 2.0T, maka kuasa Equinox generasi pertama相当不错。Pemindahan adalah Aisin 5AT dan pemindahan 6AT yang direka oleh General Motors dan Ford, sederhana. Walaupun secara rasmi ia ialah penerus Traverse, ia hanya merujuk kepada saiz sahaja, Equinox generasi pertama pada dasarnya mempunyai sedikit keupayaan off-road, model yang diutamakan adalah model pemacu hadapan, seperti kebanyakan SUV bandar bahan api sekarang, model empat pemacu juga menggunakan sistem empat pemacu sesuai yang relatif lebih mudah.
Menambah tenaga
Kesungguhan Equinox generasi pertama membuatkan General Motors melihat peluang perniagaan, orang Amerika juga tidak tidak dapat membuat SUV keluarga, jika benar-benar dibuat ia akan sangat digemari. Maka General Motors dengan segera推出 generasi kedua Equinox, muncul pada tahun 2010, dari luarannya tidak sukar untuk meneka ia berada di platform yang sama dengan SRX di bawah Cadillac, sebenarnya platform Equinox generasi kedua bukanlah baru, hanya diperkuatkan. Dari segi luar, bentuk Equinox generasi kedua lebih kasar dan gagah, menggunakan reka bentuk grid berpecah atas dan bawah yang sangat popular di Chevrolet pada zaman itu, sangat dekat dengan Malibu pada zaman itu, tiang C yang condong juga boleh dianggap sebagai ciri reka bentuk Equinox yang menjadi penanda kemudian.
Dimensi Equinox generasi kedua sedikit berkurang, paksi roda tidak berubah, panjang dipendekkan kepada 4770 mm, tetapi lebar bertambah kepada 1842 mm, prestasi ruang dalaman yang sebenar adalah lebih baik, dan posisi sama-sama SUV sederhana. Dari segi enjin, terdapat enjin 4 silinder 2.4 liter dan enjin V6 3.0 liter dan 3.6 liter, bukan sahaja menyediakan enjin 4 silinder tahap yang lebih rendah, tetapi juga enjin 3.6 liter yang lebih kuat, enjin V6 LFX 3.6 liter ini mempunyai kuasa maksimum 305 hp dan tork puncak 369 Nm, sama dengan Bumblebee.
Dari segi kejujuran, saya benar-benar menyukai Equinox generasi ini, hampir mempunyai semua unsur yang menggiurkan kereta Amerika, enjin pelepasan semula jadi berdisplacement besar, ruang besar, mudah untuk dikawal, keputusan ujian perlanggaran juga相当优秀. Dan, General Motors pada masa itu sudah bersedia untuk mengimport ke China, bermaksud hanya perlu mengeluarkan harga CR-V tahap tinggi untuk membeli SUV V6 Amerika, tarikan itu tidak sememangnya tinggi. Sebab yang utama untuk mengimport Equinox generasi kedua, terutamanya pada masa itu senarai jualan keluarga Chevrolet di China, Equinox berada di tempat ketiga, dan Cruze telah diimport, Equinox yang lebih mengikut citarasa penduduk China bagaimanakah boleh tidak teruja?
Pada tahun 2011, gambar pengisytiharan Equinox sebenarnya telah muncul di China, ini menunjukkan General Motors pada dasarnya telah bersedia untuk tempatan, tetapi hanya setakat itu sahaja, berita tempatan Equinox generasi kedua tidak muncul lagi. General Motors tidak mengatakan sebabnya, tetapi jika kita teka, kemungkinan besar ialah ia akan mempengaruhi Captiva yang sangat serupa posisinya, kedua-duanya di mana-mana hampir sama, tidak perlu ada dua model. Dengan itu, sepupu Equinox memasuki China, prestasi agak baik, keupayaan kelihatan sekarang juga sangat tinggi.
Cerita Es dan Api
Apabila kita fikirkan generasi seterusnya akan lebih baik, masalah muncul, ia memang lebih baik, tetapi juga benar-benar lebih tidak baik, ini kerana apa? Kita telah berulang kali mengatakan, biarkan Great Wall, dia baru sahaja membuat kereta selama 20 tahun, cara bertukar nama secara sembrono ini benar-benar permainan yang dimainkan oleh syarikat kereta asing, maka kita terus lihat bagaimana Chevrolet dan General bermain.
Dua generasi Equinox sebelum ini adalah model Amerika yang sangat pekat, sehingga Generasi 3 Equinox berubah sangat besar. Perubahan pertama ialah posisi, Equinox sebelum ini di luar negara mempunyai posisi SUV Silang Sederhana, di China hanyalah SUV bandar sederhana biasa. Apabila Generasi 3 Equinox muncul, Chevrolet menjadikannya SUV Silang Kompak, iaitu SUV bandar kompak yang biasa di China, menatap sepenuhnya model Jepun yang sama.
Tetapi apabila masuk ke China, Equinox masih dipanggil SUV sederhana, di dalamnya ada dua sebab, satu pihak ia memang lebih besar, pihak lain ialah kekacauan penggantian siri. Pada masa itu, SUV kompak di China panjangnya secara amnya di sekitar 4.6 meter atau lebih pendek, paksi roda juga selalunya di dalam 2.7 meter, lebar bahkan hanya sedikit melebihi 1.8 meter. Panjang Equinox generasi ketiga hampir mencapai 4.7 meter. Lebar 1.86 meter, paksi roda melebihi 2.7 meter, walaupun dimensi ini jika dilihat pada masa kini memang merupakan SUV kompak yang agak besar saiznya, tetapi pada masa 2017 ia benar-benar adalah saiz SUV gabungan sederhana yang sangat standard, dan hampir sama besar dengan Captiva. Perlu diketahui, pada masa itu SUV sederhana seperti BYD Tang, Toyota Highlander dan GAC GS8 telah memperbesarkan dimensi kepada panjang 4.8 meter, lebar 1.9 meter atau lebih, paksi roda 2.8 meter atau lebih. Oleh itu, dari sudut SUV sederhana, saiz Equinox generasi ketiga memang agak kecil, tetapi dari sudut SUV kompak, ia juga boleh dikira sangat luas, ini juga kunci kejayaannya pada masa itu.
Maka masalah kedua muncul, di pasaran luar negara Equinox telah berubah dari SUV sederhana menjadi SUV kompak, maka SUV sederhana siapa yang akan menggantikan? Jawapannya kembali kepada watak yang kita biasa, ini ialah versi Amerika Traverse yang tidak ditambah panjang, mengejutkan atau tidak? Sebenarnya jawapannya tidak terlalu rumit, Equinox pada asalnya menggantikan S10 Traverse iaitu Traverse yang diimport ke China yang paling awal, tetapi kemudian Chevrolet memutuskan untuk menghidupkan semula Traverse tanpa awalan dan akhiran, ini bermakna Equinox mesti berundur, siapa yang lebih besar nama Traverse. Dan Traverse yang diimport ke China telah ditambah panjang menjadi SUV sederhana hingga besar, tepat sama dengan Equinox posisi sederhana, juga boleh memperkayakan produk garis SUV Chevrolet.
Generasi ketiga Equinox juga adalah model global, ia menggantikan Captiva secara rasmi. Captiva sebenarnya juga merupakan hasil platform Theta, tetapi ia direka di Korea, sama seperti Trailblazer. Captiva dihasilkan dari tahun 2006 sehingga 2018, penerus langsung di beberapa kawasan bukan Equinox, tetapi Baojun 530 tempatan yang posisi dan tahapnya lebih rendah. Anda fikirkan General Motors hanya merosakkan jenama bawahnya sendiri, Wuling dan Baojun juga tidak kurang menderita.
Maka anda fikirkan ini sahaja? Anda terlalu meremehkan kereta tempatan. Orang Mexico mengimportnya tidak lama selepas model generasi kedua muncul, tetapi mereka berkata model Equinox ini tidak bermakna, maka pada tahun 2010 penghentian pengimportan, nampaknya citarasa Amerika dan Mexico benar-benar berbeza. Pada tahun 2015, model generasi kedua sekali lagi dijual di Mexico, terutamanya kerana Captiva telah dilancarkan selama bertahun-tahun, namun orang Mexico masih tidak membeli, bagaimana buatnya? Mungkin General Motors fikir orang Mexico hanya percaya nama Captiva, maka General Motors telah menarik Captiva generasi kedua Colombia dan Thailand, iaitu Baojun 530 tempatan, ke Mexico dan menukar nama Captiva, Equinox tidak dapat menggantikan Captiva, malah dikalahkan oleh anak angkat Captiva. Penjualan Captiva Mexico ini agak baik, pada tahun 2022 ada 19,000, sebulan lebih 1,000, jangan lihat angka ini jauh dengan kereta laris pasaran China, China, apa yang tidak perlu diperbuat hingga menjadi nombor satu dunia, jika tidak akan disuruh orang, Mexico begitu kecil saiznya, skala hanya seperti wilayah China, Baojun 530 bertukar label ini adalah SUV paling laris di Mexico pada tahun 2022, sekarang anda tahu betapa sengitnya pasaran China!
Dari segi kuasa, Equinox generasi ketiga terutama menggunakan dua jenis enjin, masing-masing enjin 4 silinder 1.5 T dan enjin 4 silinder 2.0 T. Yang pertama telah ditingkatkan pada tahun 2023, kuasa maksimum ialah 175 hp, tork puncak 275 Nm (versi tempatan 169 hp 250 Nm), sederhana antara pelbagai enjin 1.5T. Prestasi enjin 2.0T juga agak不错, 255 hp 353 Nm (versi tempatan 237 hp 350 Nm), di samping itu terdapat juga enjin diesel 1.6T, 139 hp 325 Nm, tetapi tidak memasuki pasaran China. Kita dapat melihat kuasa Equinox generasi ketiga sebenarnya telah mengalami penurunan, tetapi kedua-dua prestasi kuasa masih cukup不错, 2.0T lebih baik daripada SUV Jepun banyak, dapat memenuhi keperluan pengguna biasa terhadap kelajuan.
Enjin 1.5T dipasang dengan pemindahan 6AT, 2.0T dilengkapi dengan pemindahan 9AT, versi 1.5T menggunakan struktur pemacu hadapan, dan 2.0T menonjolkan struktur empat pemacu, keupayaan off-road cukup不错, ditambah lagi dengan keselamatan dan kekakuan kenderaan sendiri juga tidak buruk, sepenuhnya boleh mengeluarkan versi off-road ringan, menaikkan底盘加强 empat pemacu, malah menambah penutup perbezaan pada gandar belakang, gaya luaran ikut腔调 hard man versi Traverse, dianggarkan dapat menarik ramai pengguna.
Equinox kelihatan tinggi di China, pada dasarnya setiap jalan ada satu unit, tetapi daerah yang prestasinya paling baik masih negara asalnya Amerika, dan jika diletakkan di China, itu adalah keputusan yang diimpikan ramai. Pada tahun 2004, jualan tahunan Equinox generasi pertama telah mencapai lebih 84,000 unit, jualan bulanan purata melebihi 7,000 unit, di China hampir sama dengan tahap Highlander. Pada tahun 2005, angka ini naik kepada 130,000 unit, pada tahun 2006 juga ada lebih 113,000 unit, di China serupa dengan Galaxy L7. Tampaknya walaupun di Amerika yang ramai orang katakan dapat mendapat dolar dan membelanjakan dolar, orang ramai masih suka SUV bandar yang lebih selesa untuk duduk, ruang luas, yang paling penting ialah murah, bukan SUV off-road lebih bingkai terpisah yang pembakaran minyak tinggi.
Tentu saja, 130,000 bukan puncak jualan Equinox, purata bulanan hanya lebih 10,000 maka syarikat kereta tempatan benar-benar tidak boleh dikira sebagai diimpikan. Pada tahun 2010, jualan Equinox meningkat kepada hampir 150,000 unit, sejak itu terus meningkat sehingga 2015, menjadi 277,000 unit, jualan bulanan melebihi 20,000 unit, diletakkan di China pada dasarnya adalah tahap Song Plus Dm-i dan Haval H6, sangat luar biasa, dalam erti kata tertentu ia ialah SUV rakyat Amerika. Lebih penting, ramai pengguna tradisional akan fikir Equinox dua generasi sebelumnya lebih digemari orang Amerika kerana ia mempunyai enjin pelepasan semula jadi berdisplacement besar, saiz lebih besar, reka bentuk lebih kasar, tetapi pada asasnya Equinox generasi ketiga yang tidak begitu digemari di China sekali lagi mencapai puncak jualan di Amerika, tahun pertama dilancarkan ada 290,000 unit, lebih banyak daripada setiap tahun sebelumnya, tahun kedua bertambah kepada 332,000 unit, pada tahun 2019 mencapai puncak, 346,000 unit, jualan bulanan hampir 30,000 unit, data ini diletakkan di China adalah sepuluh teratas甚至前五 senarai jualan semua model, sehingga 2023 pada hujung produk masih ada 210,000 unit, kelihatan Equinox semakin digemari orang Amerika.
Sebenarnya citarasa sebenar orang Amerika sangat dekat dengan kita, apabila ada wang semuanya adalah SUV besar甚至全尺寸硬派 SUV, tetapi pilihan biasa orang awam masih kereta serba boleh. Mungkin kerana terlalu banyak kereta serba boleh di China, prestasi Equinox di China walaupun pernah ada cahaya, tetapi secara keseluruhan hanya boleh dibilang sederhana, jualan tidak boleh dibandingkan dengan Amerika. Pada tahun 2017 ketika Equinox baru dilancarkan, prestasi biasa-biasa sahaja 53,000 unit, jualan bulanan 4,000 unit, ini bagi Chevrolet sebenarnya dianggap sebagai angka kejayaan, pada tahun 2018 bertambah kepada lebih 70,000 unit, sejak itu mula menurun. Pada tahun 2022 hanya 20,357 unit, pada tahun 2023 malah hanya lebih 10,000 unit, jualan purata bulanan kurang 1,000 unit, menjadi model yang terlupakan, dan potongan harga hampir 60,000, harga model permulaan kurang 130,000.
Sebab wujudnya perbezaan besar antara China dan Amerika ini, punca utama masih kerana status Equinox Chevrolet di China agak pelik, dari segi posisi jenama, kesedaran produk, ia jauh ketinggalan daripada SUV kompak Jepun atau Jerman utama, malah memberi label kepada ramai pemilik yang membeli Equinox dengan diskaun tidak lebih daripada membeli CR-V yang tidak mampu. Untuk dibandingkan dengan SUV konfigurasi tinggi tempatan, kekuatan jenama Chevrolet sedikit lebih baik, masih juga gabungan, sama seperti anda berpacaran, pihak lelaki sekurang-kurangnya makan gaji negeri. Tetapi dari segi konfigurasi dan pelbagai lagi jelas berada di bawah, bagaimana masih ada yang berani membandingkan konfigurasi dan berkesan kos dengan kereta tempatan? Pencari kerja syarikat swasta perantaraan dan atas mungkin lebih baik daripada pekerja bawahan rasmi.
Pada awal tempatan SUV yang boleh ditewaskan benar-benar tidak banyak, seperti prestasi awal GAC GS5 yang baik pada awal kemudian terus hilang, dan BYD Tang tanpa sokongan DM, bahkan pernah menjadi tandas, kini di tepi jalan dibongkar bersepah-sepah kadangkala boleh digunakan sebagai tandas emergency bagi Qori 5, tetapi setelah 2021, SUV新能源 dengan kelebihan prestasi yang membinasa dan rasa tinggi serta kos komprehensif rendah yang paling dihargai oleh pengguna peringkat ini menekan pasaran kereta bahan api utama, yang pertama sekali adalah model Amerika dan Korea, Equinox menjadi salah satu korban. Selain itu, Equinox dilancarkan selama bertahun-tahun, tahap perubahan reka tidak besar, penurunan daya saing adalah fakta yang tidak boleh disangkal. Tentu saja saya masih perlu mengatakan, toleransi China terhadap kereta Amerika jauh lebih rendah daripada kereta Jerman dan Jepun, Equinox sepanjang masa adalah kereta yang sangat bagus, kualiti tiada masalah besar, keselamatan dalam talian, teknologi juga cenderung utama, ruang besar, kuasa cukup, sangat mengendahkan penggunaan rumah tangga, sebenarnya saya juga sebelum ini telah mengesyorkan rakan dan keluarga untuk memilih Equinox dan bukan tiga gading Jepun!
Kejar arus
Maka bagaimana dengan Equinox generasi keempat? Kita terus katakan jawapan, di Amerika pasti akan meneruskan legasi, di China kemungkinan besar akan serupa dengan prestasi Generasi 3.
Equinox generasi baharu ini berubah besar, mempunyai luaran yang sangat tajam, masih mengekalkan ciri reka keseluruhan Equinox generasi ketiga, tetapi jelas lebih bulat dan kukuh, sangat mempunyai rasa kuasa SUV Amerika. Hadapan depan menggunakan reka bentuk lampu berpecah, kelihatan seperti beberapa model peringkat tinggi Chevrolet, malah lebih ganas daripada Chevrolet Traverse model terkini yang kami perkenalkan baru-baru ini. Tiang C yang condong kekal, tetapi reka bentuk hampir sama dengan Trailblazer, bahagian belakang relatif mudah, tidak menggunakan banyak reka popular yang vulgar. Dari segi dimensi, perbezaan antara Equinox generasi baharu dan model semasa pada dasarnya boleh diabaikan, hanya lebar yang jelas bertambah kepada 1902 mm. Dimensi ini di Amerika tidak menjadi masalah, tetapi di China benar-benar hanya boleh dikira sebagai SUV kompak tanpa ciri, masih perlu menghadapi Xing Yue L yang seperti mahasiswa yang berkawan di sekolah menengah.
Dari segi dalaman, Equinox generasi baharu akhirnya mengejar arus, tetapi sekadar mengejar sahaja, dalaman secara keseluruhan kelihatan agak moden, tetapi jika dibandingkan dengan kereta tempatan, agak kurang moden dan terkini. Terdapat dua poin utama, pertama sekali adalah menggunakan struktur pemindahan belakang yang lazim digunakan di model Amerika, ruang penyimpanan di bahagian tengah bertambah, walaupun tidak terlalu moden, tetapi ia mudah digunakan. Yang kedua adalah mempunyai一排 butang fizikal dan butang putar di bawah skrin tengah, bayangkan diri selepas penat bekerja seharian, dengan elegan menekan butang untuk membuka penghawa dingin, rasa tidak dipaksa membuat pilihan ini sangat baik, saya sudah seharian bekerja, seharian menjadi anak ayam, masih perlu dipaksa oleh pereka untuk bersorak membuka penghawa dingin?
Perubahan dari segi kuasa adalah besar, versi bahan api menonjolkan enjin 1.5T, pemacu hadapan dilengkapi dengan CVT, kelebihannya lebih lancar dan lebih jimat minyak, tetapi kekurangannya tidak boleh diandalkan seperti AT sebelum ini, dan di mata pengguna tradisional, kedudukan CVT lebih rendah daripada AT, lagi pun, mereka yang benar-benar prihatin terhadap jimat minyak akan berkawan dengan Kakak Kapal, maka sedikit baharu Equinox ini tidak bijak. Versi empat pemacu tidak lagi menggunakan 9AT, tetapi 8AT, dan versi Active boleh menambah enjin off-road, pada asasnya adalah model off-road ringan, serupa dengan Jetour Traveller dan Haval Dog.
Menariknya, nama Equinox baharu di China ialah Equinox Plus, dan bukan model bahan api, ia adalah versi hibrida plug-in yang popular di China. Equinox Plus menggunakan enjin 1.5T, kuasa maksimum 180 hp, tork maksimum 250 Nm. Motor elektrik menggunakan struktur P1 ditambah P3 yang lazim digunakan di bawah General Motors, jumlah kuasa motor 190 hp, tork maksimum 315 Nm, kuasa sistem maksimum adalah 364 hp, tork 565, parameter ini lebih kuat daripada hampir semua enjin 3.0T. Namun ini hanyalah parameter kertas, waktu pecutan 100 km yang diberikan rasmi kira-kira 7 saat, sama ada penyelarasan terbalik, atau parameter maksimum sistem mustahil untuk output pada masa yang lama, tetapi prestasi pecutan ini jauh lebih baik daripada model 2.0T semasa, kualiti pemanduan juga lebih baik, inilah daya tarikan motor.
Kumpulan bateri ditentukan oleh BYD, kapasiti 16.5 kWh dan 24.4, julat jarak WLTC yang diumumkan oleh Kementerian Industri ialah 80 km dan 120 km, bagaimana pula, masih boleh diterima, plat hijau ini sahaja sudah cukup untuk mengalahkan SUV gabungan harga yang sama. Pemindahan DHT dua kelajuan membolehkannya mempunyai jimat minyak kurang 6 liter, sistem kuasa ini apabila dilihat secara menyeluruh mencapai tahap utama kereta tempatan harga yang sama peringkat yang sama, walaupun tidak ada banyak poin utama, tetapi jenama gabungan dapat membuat kereta seperti ini adalah poin utama yang paling besar, percayalah, anda lihat sahaja kereta Jepun.
Tetapi juga ada kekurangan pada Equinox Plus, konfigurasi model permulaan miskin, hanya pemanduan bantuan L1, sunroof dan pintu belakang elektrik serta pengecasan wayarles telefon tidak ada. Reka bentuk pandangan panoramic seperti konfigurasi kereta tempatan yang popular memerlukan versi 169,900, L2 juga sama, Equinox Plus masih adalah jenis gabungan kereta yang masih mempunyai baki konfigurasi, kesungguhan sistem kuasa adalah cukup, tetapi dari segi konfigurasi masih tidak mencukupi.
Pada Pameran Kereta Beijing, Equinox juga mempunyai model EV yang muncul, kesungguhan juga cukup baik. Model Equinox EV satu motor mempunyai dua parameter, 150 kW dan 180 kW, yang pertama menonjolkan julat jarak, dilengkapi dengan bateri litium tiga logam 79.7 kWh, yang kedua ialah bateri litium besi fosfat 65 kWh, julat jarak CLTC masing-masing 620 dan 510 km.
Equinox EV empat pemacu menggunakan susunan dua motor, hadapan 143 kW dan belakang 68 kW, kuasa jumlah 211 kW atau 287 hp, juga cukup不错. Kapasiti kumpulan bateri 79.7 kWh, julat elektrik CLTC yang diisytiharkan ialah 600 km.
Walaupun EV, EV ini tidak ada kaitan dengan PHEV, tetapi mempunyai hubungan saudara miskin dengan Buick E5, kedua-duanya dimensi sangat konsisten, panjang 4845 mm, paksi roda 2954 mm, E5 posisi SUV sederhana hingga besar, Equinox EV ialah SUV sederhana. Dari segi luaran juga tidak seperti Equinox, malah sangat seperti E5, dan reka bentuk luaran baharu Chevrolet cukup baik, lebih cantik daripada E5.
Kembali ke titik ketika ia baru dilancarkan. Prestasi Equinox versi bahan api biasa, hanya ada Xing Yue L yang boleh meruntuhkannya, dan harga Xing Yue L tidak sampai 130,000, Jetour Traveller juga hanya lebih 130,000, walaupun Equinox mengeluarkan diskaun besar model semasa, harga permulaan sebenarnya lebih 120,000, saya rasa secara peribadi berkesan kos mungkin masih biasa-biasa sahaja, dua buah Song BYD menunggu dengan pisau. Dan Equinox di bawah ada Xingmailuo, pada masa ini sudah mendapat diskaun sehingga 113,900, ini bermakna harga penawaran pengedar Equinox yang paling sesuai pada 130,000, jika lebih rendah daripada itu, Xingmailuo dan Trax akan turut menurunkan harga. Walaupun kawasan di atas 300,000 sangat panas, tetapi kawasan harga sekitar 100,000 adalah kawasan persaingan paling sengit kereta tempatan, SUV yang hebat banyak sekali, Equinox boleh mempunyai jualan bulanan lebih 4,000 unit dalam kekejapan model-model ini sudah merupakan kejayaan, bermaksud serupa dengan Wuling Xingchen dan Haval Menglong.
Equinox PHEV mungkin lebih panas, kerana pada masa ini model PHEV gabungan yang bernilai untuk dibeli tidak banyak, jika dipertimbangkan harga maka lebih sedikit lagi, komprehensif Equinox PHEV memang不错, saiz tidak besar tetapi di bandar parkir dan memandu juga lebih fleksibel, jika boleh bermula 150,000, Equinox PHEV mungkin lebih baik daripada jualan versi bahan api, kita memilih model template yang dipanggil Menglong, jualan bulanan 3,000 ke 4,000 untuk Equinox PHEV merupakan kejayaan yang besar.
Untuk Equinox EV, ia adalah model murah Buick E5. E5 sebelum ini jualan agak不错, boleh mencapai jualan bulanan sekitar 4,000 unit dalam perebutan dengan kereta tempatan, tetapi kemudian terbongkar asal, jatuh ke lebih 1,000 unit, maka Equinox EV jika boleh stabil pada sekitar 2,000 unit dengan berkesan kos maka benar-benar不错.
Dapat dilihat, ketiga-tiga model Equinox baharu jika harga dan prestasi produk tidak ada masalah, gabungan jualan bulanan boleh hampir 10,000, ini pasti merupakan angka yang akan membuat Chevrolet tidak dapat tidur,毕竟 Chevrolet selain Cruze yang dilabel, yang lain hampir terbenam ke bawah bibir, dan Cruze ini kerana tidak sesuai dengan masa depan Chevrolet akan dibuang keluar untuk dipotong, Chevrolet hendak tingkatkan tahap!
Kita sebenarnya sangat berharap Equinox家族 baharu akan memberikan harga yang kompetitif, kerana Equinox sejak dilahirkan ia adalah kereta keluarga yang berkualiti tinggi dan keselamatan tinggi, anda boleh mencari banyak kekurangannya, tetapi selepas membuang kulit dan tulang, terasnya相当淳朴, kereta yang bagus seperti ini benar-benar tidak patut terlupakan, bukan harga yang mudah diukur. Tanyakan pemilik Equinox, selain mengadu-adu adakah anda sangat suka Equinox? Bahkan model semasa, saya fikir ia lebih baik daripada kebanyakan SUV Jepun pada masa itu, keselamatan lebih boleh dikira sebagai membinasa.
Tetapi keluarga Chevrolet di China sudah mati, telah keluar dari China, model-model yang dikatakan不错 ini tidak mencapai结局 yang baik. Kita letakkan pandangan kembali ke sekarang, walaupun generasi Equinox terkini ini mencapai jualan yang不错 di China, tetapi dari tahap persaingan ketat China sekarang, tolak ke depan dua tahun, maka ia tidak mempunyai keperluan pembelian yang nyata lagi. Saiz tidak cukup besar, harga tidak cukup murah. Mahu ruang, maka model seperti Huawing S Galaxy M9 telah memukul harga hingga 160,000 hingga 170,000, bahkan kurang 150,000. Jangan katakan keselamatan kereta besar tidak begitu baik seperti kereta kecil, smart pada asalnya juga kata demikian, prestasi perlanggaran sebenar kereta besar memang mempunyai kelebihan. Dan dari segi konfigurasi selama ini adalah kelebihan kereta tempatan, dengan memanfaatkan rantaian bekalan China, boleh membuatkan ia baik dan murah. Kereta tempatan tidak hanya dalam saiz ruang, konfigurasi sistem bantuan pemanduan, kepintaran, semua arah dalam persaingan ketat. Jangan katakan Chevrolet, anda lihat Honda pada masa ini juga sudah sampai ke batas keluar? Jualan bulanan hanya lebih 20,000, Nissan jika tidak menggunakan teknologi China untuk membina model Siri N, maka Nissan mungkin juga akan diputar ke bawah perbincangan keluar China gabungan berikutnya.
Maka kita ringkaskan sejarah Equinox di China, dua generasi pertama tidak diimport maka tidak banyak dibincangkan, model generasi ketiga tepat kali memotong puncak perkembangan kereta bahan api China, kereta bahan api yang cukup bagus ini tentu akan menerima jualan yang sangat baik. Tetapi apabila menjelang hujung hayat produk, teknologi kereta bahan api China meningkat pesat, dan menghadapi perubahan besar kereta elektronik, pada masa ini Chevrolet sudah jelas tidak dapat mengikuti. Dan keluarga SAIC GM, prestasi kereta elektronik pada masa ini sebenarnya yang paling baik ialah Buick, Cadillac juga表现一般, dan SAIC sendiri juga mempunyai banyak jenama baru, seperti IM Motors, Roewe, dan lain-lain, kereta gabungan keluar China adalah hasil yang wajar, tiada apa yang perlu disedihkan. Cuma model hibrida plug-in yang hebat dalam keluarga SAIC ini mungkin akan ditanda secara terbalik, menjadi Equinox untuk dijual ke negara lain, dan ini mungkin juga merupakan pengakhiran yang semua orang sukai lihat.
While Chinese cars were "overtaking by changing lanes", Chery New Energy's explosive growth has entered a new normal. With the August sales release, Chery Group New Energy saw its sales exceed 100,000 units for the 5th consecutive month: In August, the group sold 120,909 new energy vehicles, up 69.8% year-over-year, ranking top three in wholesale volume in the industry for 5 consecutive months; From January to August, the group cumulatively sold 725,214 new energy vehicles, up 46.2% year-over-year.
Chery New Energy sales account for 5.5% of the world share
According to statistical analysis by CPCA Head Cui Dongshu, from January to July 2026, Chery Group's new energy vehicle sales world share reached 5.5%, ranking among the top five global auto groups. From 100,300 units in April to 121,000 units in August, Chery New Energy's rapid growth promoted Chery's leap in global new energy market status. On the global new energy sales share TOP5 list, Chinese car companies occupy four seats, showcasing a new brand image of Chinese cars in the global market.
New energy penetration rate continues to rise, European new energy growth exceeds 3 times
In August, Chery Group sold 280,128 cars, up 15.4% year-over-year, including 196,984 units in exports, up 52.1% year-over-year, maintaining the first position for Chinese brand cars.
What deserves attention is the improvement in new energy penetration rate behind Chery's scale growth: In August, Chery's domestic market new energy penetration rate broke through 60% again, reaching 61.9%. This means that for every 3 cars sold in Chery's domestic market, 2 are new energy. New energy has become the absolute main force in Chery's domestic market.
New energy has also become a powerful engine for Chery's globalization. Currently, for every 7 new energy vehicles exported from China, 1 comes from Chery. In August, Chery Group's new energy exports were nearly 70,000 units, up 124.2% year-over-year, accounting for 35.3% of total exports for that month.
Global Best-Selling Model JAECOO 7
The "New Energy Content" in the European market is higher. From January to July, Chery sold over 208,000 cars in 24 European countries, up 201%; among them 102,000 new energy vehicles, up 332.5%. From the European sales structure, new energy accounts for about 50%, Chery new energy products are accelerating entry into global high-regulation markets, and product capability has been verified and recognized by the world's strictest markets.
Hit Product Matrix: From Fengyun T7 to JAECOO 7
Chery has formed a "Hit Product Matrix" covering different markets, price points, and categories in the global market, promoting Chery New Energy sales to continuously break through and solidifying its industry status.
Domestically, Fengyun T7 exceeded 23,000 orders on its first day of launch, validating the market explosiveness of the "Native Global Car" concept; FREELANDER's first mass-produced Freeland 8 started pre-sale, with 48-hour orders exceeding 10,000 units, attacking the high-end new energy market; Brand new QQ3 sold over 10,000 units for 5 consecutive months, solidifying its status as a star A0-class pure electric product; Luxeed V9 cumulative delivery exceeded 20,000 units, breaking the fastest delivery record for 500,000-level new energy MPVs.
"Native Global Car" Fengyun T7
Overseas, three models featuring new energy, JAECOO 7, JAECOO 5, OMODA 5, entered the UK Top 10 Best-Selling Models list; JAECOO 5 became the sales champion in Australia's sub-segment, as well as in Indonesia and Thailand's pure electric market, iCAUR V23 ranked first in sub-segments in Thailand, South Africa, and other places.
iCAUR V23
Rise in Both Quantity and Quality: New Energy Revenue Share Rises to 41.4%
Chery New Energy not only has "quantity growth", but also "quality leap". Chery New Energy is moving from scale expansion to a new stage of value growth. In the first half of 2026, Chery's new energy vehicle business revenue reached 59.284 billion yuan, up 63.8% year-over-year, increasing the proportion of total revenue from 25.6% to 41.4%.
As of the end of August, Chery's global cumulative sales exceeded 20.44 million units, with overseas cumulative sales exceeding 7.18 million units. This is a new starting point, and new energy is injecting a new meaning into this new starting point. The story of Chinese cars "overtaking by changing lanes", Chery is continuously writing on the global map.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
