8月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布最新销量数据：7月销量250161辆，连续5个月同环比双增，同比增长5%，环比增长4%。其中，海外出口达106663辆，同比增长202%，环比增长4%，连续7个月实现同环比双增长，连续两个月出口超过10万辆。上半年吉利汽车海外销量累计已达47万辆，亮眼成绩单的背后，是吉利汽车依托于全球化产品矩阵和产业布局，加速推进高价值出海，逐步完善本地化渠道和生产体系，加速全球化战略落地的结果。

销量与结构双突破，迈向高价值出海

从数据上看，吉利出海增长含金量十足。7月新能源出口62604辆，同比激增616%，占出口总量59%，实现出口规模与产品结构同步升级。

与此同时，多品牌在全球市场多点开花，6月吉利星愿（Geely EX2）位列泰国电动车销量第一、巴西电动车销量第二、墨西哥全品类纯电销量第二；星舰7 EM-i（Geely EX5 EM-i）拿下波兰C级PHEV市场单车型销量第一、墨西哥6月PHEV细分市场销量第二。

领克08自上市以来，全球累计交付近19万台，上半年位列墨西哥高端插混SUV和摩洛哥中型插混SUV销量前三。极氪锚定全球豪华科技品牌定位，影响力持续进阶，上半年斩获澳大利亚、马来西亚豪华纯电品牌销量榜首。从主流大众市场到豪华科技赛道，吉利汽车的产品矩阵在全球落地生根。

体系化协同构，筑出海新范式

海外出口的持续提升，根植于吉利全球化战略统筹，以及长期技术积累和体系化创新能力。

依托“一个吉利”战略，吉利构建了定位清晰、个性鲜明的品牌矩阵，形成了吉利、领克、极氪协同作战、势能互补的发展格局。其中，吉利品牌定位全球主流汽车品牌，聚焦安全、品质和智能；领克品牌，定位全球新能源高端品牌，聚焦潮流、运动和个性；极氪品牌，定位全球豪华科技品牌，聚焦豪华、极致与科技。

吉利始终坚持将技术创新作为全球化发展的核心驱动力，围绕全球研发、全球协同、全球创新，构建起“五大设计中心、五大工程研发中心、五大试验区域、五大能源技术形式、五大AI智能生态圈”的全球化技术体系，为全球化发展提供坚实支撑。

过去十年，吉利累计研发投入已超过2500亿元。在燃油车领域，吉利打造了全球领先的BMA、CMA整车架构，自主研发雷神动力系统；在新能源领域，打造了SEA、GEA等新能源专属架构，相继推出雷神AI电混2.0系统、神盾金砖电池、“11合1”电驱等核心技术，不断提升产品竞争力。

除此之外，吉利持续推进本地化运营能力建设，通过与本土化企业合作共赢进一步打开海外市场增长空间。7月吉利汽车与福特汽车公司达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司，通过产能共享为欧洲市场打造吉利及福特品牌的新能源汽车产品，加速推进吉利欧洲本地化战略落地。

在“一个吉利”战略的顶层统筹下，以五大全球化技术体系为增长底座，以多品牌差异化矩阵为市场触手，以本地化运营为抓手，持续强化服务和渠道体系，吉利走出了一条以体系化能力驱动高质量增长的新路径。

面向未来，将持续坚持开放协作、坚持产品技术持续创新、坚持用户至上、坚持合规经营，为全球用户创造更高价值，为推动中国汽车产业高质量“走出去”贡献更大力量。

Author: Guan Hongye

Over more than ten years, China's new energy vehicles have completed a magnificent leapfrogging maneuver. Penetration rates approach 48%, and annual production and sales leap to the tens of millions scale, redefining the coordinate axis of the global automotive industry.

However, after scale reaches the summit, the track begins to change tempo.

At the end of summer in the opening year of the "15th Five-Year Plan", the Ministry of Industry and Information Technology used unusual wording—"irrational competition remains prominent", "must strengthen efforts to resolve". Regulatory authorities issued a stern statement; this is not advice, it is a warning.

Industry profits continue to compress, and the overall market is volatile. China's new energy vehicles are bidding farewell to unbridled growth and welcoming a great era of value reconstruction. In this variation, IM Motors' "Second Startup" happens to step on the era's beat.

In August 2026, IM Motors held an employee cadre conference, setting the tone for a "Second Startup" and unifying the strategic rhythm. At the Chengdu Auto Show, the trump card was revealed: the "NEXT·2028" strategy: three pure electric models landing soon, and a direct remark from management, "The market is competitive, but SAIC IM holds the best cards."

One

Founded in December 2020, IM's first five years were a typical training history of a state-owned new brand. Early products were more about verifying technical capabilities, refining user cognition amidst market fluctuations.

Last year, IM made a key move: launching the Star Super Extended Range system, opening a differentiated track with large battery extended range. This technical solution balancing pure electric experience with worry-free long-distance travel quickly received market feedback, with annual sales of over 80,000 units, firmly ranking in the first tier of the extended range market, earning the industry evaluation of "New King of Extended Range". LS6, LS8, and LS9 extended range versions established a foothold in their respective niche tracks. The market completed the first major exam of IM's product definition and manufacturing capabilities with orders.

The breakthrough in the extended range track opened a valuable window for IM, but management saw clearly that the underlying structure of the market was changing. External environment signals, combined with internal technical accumulation, pushed IM to refocus its weight back to the pure electric main battlefield.

At the internal cadre conference, "Second Startup" became a consensus among all employees: goodbye to small steps and trial-and-error, entering a proactive offensive cycle. Channels, user cognition, and supply chain experience accumulated from past extended range businesses were all converted into ammunition for the pure electric counterattack. The NEXT·2028 strategy is the general plan for this offensive.

From August to October 2026, IM will launch three pure electric models in succession: the new generation LS6, L6, and LS8 pure electric version. These three cars all come standard with three core assets: NEO Three-Electric Architecture, Full By-Wire Chassis, and IM Claw Intelligent Agent.

This is not a simple new product launch, but a concentrated release of technical reserves.

What is a by-wire chassis? For ordinary users, it might be a strange technical term. But for the industry, it is the watershed from "people driving cars" to "cars driving themselves". According to information previously revealed by IM, the reliability of by-wire steering has reached aviation-grade 10FIT standards (failure rate below 10 times in 1 billion hours), response speed is only 20 milliseconds, over 10 times faster than human instinctive reaction. More importantly, SAIC is one of the leaders in formulating the national standard for by-wire steering.

The four words "Come standard on all series", usually in the automotive industry means putting high-spec configurations down, but in IM's context, it feels more like using the foundation of the "State Team" to conduct a technology equity on the market.

Two

"The market is competitive, but SAIC IM holds the best cards." Xu Yin's sentence, Deputy General Manager of IM Motors, came out in the interview room, low in volume but heavy in weight. This sentence was not improvised; it was the trump card of a brand backed by a trillion-yuan automotive group, revealed in a sluggish industry moment.

This card is SAIC's 70 years of automotive engineering system accumulation. From manufacturing precision at the Lingang digital factory to bargaining power of top global supply chains, to dealer networks covering the country—these seemingly cumbersome heavy assets, when the industry shifts from "light equipment" to "system victory", become a defensive moat. When new forces are flustered by capacity climbing, IM's upstream manufacturing is already producing according to schedule; when the market is uneasy about supply chain breakage, SAIC's global procurement network has long completed multi-source backups.

This card is technical authority in defining rules. In July 2026, the national standard for by-wire steering formulated under SAIC's leadership was officially implemented. From industry follower to standard setter, this is a declaration of industrial status. By-wire chassis for intelligent cars is like chassis for fuel cars—whoever holds the definition rights to the underlying architecture occupies the high ground in the next generation competition.

The significance of this card may not be obvious when the industry is on the upswing, but in a market downturn and financing contraction cycle, it is a real safety cushion. So, when Xu Yin spoke of "holding the best cards", what he meant was not confidence, but fact.

Three

On the launch event site, one detail was worth savoring: Xu Yin made his first public appearance in the capacity of IM Motors Deputy General Manager.

Before this, he had operated the MG Brand in the Thailand market for six years. In Thailand where Japanese cars dominated, he led the team to push MG ownership to 220,000 vehicles, and made IM land smoothly as the first stop for going global.

He did not avoid the cruelty of the market. In the first half of the year, 527 new car models were launched in China, and the overall market dropped by 20% from January to July. But he also saw growth signals—the pure electric market is rising, which is exactly IM's focus direction for the second half of the year.

"In a market used to 'taking it slow', run the 'fast, fast, fast' of Chinese brands." This is the experience Xu Yin summarized in Thailand. Now back in China, the rhythm is faster, but he is not anxious. He said: "What I focus on more is whether consumers are satisfied with the details. If these can all be done, sales will naturally follow."

Pragmatic, but not cowardly in war.

Four

Returning to China only in June, Xu Yin made a remark from an outsider: "Do not just talk about parameters, think more about what emotional value can be provided to users."

The cooperation between the new generation L6 and high-end master Prof. Jimmy Choo allowed outsiders to see IM's side of "emotion".

It is no longer just emphasizing 2.74-second acceleration or 800-volt fast charging, but starting to tell the design narrative of "Crystal Logo", "Bespoke Blue", and "Not For Everyone".

In a highly homogeneous new energy market, this is almost an "anti-involution" attempt. While everyone is competing on the number of fridges, TVs, and large sofas, IM attempts to draw a dividing line using aesthetics and emotional value.

From establishing on technology to empathizing with temperature, IM's communication is elevating levels.

Five

Today, Chinese automobiles stand on a grand historical node. On one hand, Chinese manufacturing goes global, and new energy becomes a national card; on the other hand, homogenization involution and irrational competition become barriers that must be crossed. MIIT emphasized to "brake the car", meaning the industry must shift from "comparing who runs faster" to "comparing who can brake and go further".

2026 is the watershed. At such a node, IM's "Second Startup" chooses a difficult but clear path: put the technology of the next two to three years into current products in advance, using "technology inclusivity" to counter low-level involution.

August: new generation L6 pre-sale; September: new LS6 launch; October: LS8 pure electric version appearance—three pure electric models launching in succession. Large-scale industrial competition, short-term looks at marketing momentum, long-term returns to products and systems. The NEXT·2028 strategy opens the curtain; IM wants to redefine its own beat amidst variation.

33 days, from Xi'an to Singapore, over 10,000 kilometers, BYD conducted an ultra-long-distance "live road test" on the ancient Silk Road.

It feels like a time-travel cross-space experience. In the past, camel caravans carried silk, porcelain, and tea, emphasizing "careful craftsmanship yields fine results"; now fleets carry flash charging and Divine Eye smart driving, focusing on the efficiency of "fully charged in 5 minutes". From "cargo exchange" to "technology export", this is not merely a change in transportation tools, but a complete upgrade in the way China participates in the world.

Especially seeing the wrap-up in Singapore, it really touched me. Being able to sell cars into this market, which is notoriously picky about quality down to the bone, and winning the sales champion for 19 consecutive months, this is more effective than any advertisement. Former Silk Road tokens were the gentle penetration of culture; today's BYD brings the hardcore strength of Chinese smart manufacturing to set new rules in the high-end arena. Green energy accompanies the long Silk Road journey, and this might be the most charming place of the "New Silk Road".

33 天，由西安到新加坡，超過一萬公里，比亞迪喺古絲綢之路搞咗一場超長距離「實況路測」。

感覺有種時空交錯嘅穿越感，以前駝隊運嘅係絲綢、瓷器同茶葉，講究嘅係「慢工出細活」；而家車隊馱住閃充同天神之眼智駕，玩嘅係「5 分鐘充好」嘅效率。從「貨物交換」到「技術輸出」，呢唔單單係交通工具變咗，更係中國參與世界嘅方式徹底升級咗。

尤其睇到喺新加坡收官，真係好有感受，能夠將車賣進呢個對品質挑剔到入骨嘅市場，仲連續 19 個月拿銷冠，呢比任何廣告都好有用。曾經嘅絲路信物係文化嘅溫柔滲透，而家嘅比亞迪，係帶住中國智造嘅硬核實力，去制定高端局嘅新規則。絲路遠行綠能相伴，呢或者就係「新絲路」最迷人嘅地方。

33 日、上萬公里，從西安一路開到新加坡，“2026 絲綢之路萬里行·啟迪之路”終於在 8 月 25 日正式收官。車隊一路穿過中國六省，又經過泰國、馬來西亞，最後抵達新加坡。以前提到絲綢之路，大家想到的可能是駱駝隊、商旅和沿途的驛站，現在再看這條路，交通工具已經完全不一樣了。這次比亞迪擔任全程出行合作夥伴，王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望組成的新能源車隊，也算是用一場上萬公里的遠行，把新能源汽車和這條古老的絲路聯繫到了一起。

一路開這麼遠，真正考驗的還是車。高速、山路、城市擁堵，各種路況基本都遇到了。比亞迪閃充和天神之眼輔助駕駛系統也在這趟行程裡接受了實打實的檢驗。閃充可以做到“5 分鐘充好、9 分鐘充飽”，長途跑下來，補能效率確實是一個很現實的問題；天神之眼則依靠大量真實道路數據持續迭代，能夠在長距離駕駛過程中提供更多輔助。技術參數看起來再漂亮，真要跑上萬公里，面對不同路況，才更容易看出實際表現。

中國駐新加坡大使館文化參贊蔡山帝致辭

新加坡陝西會會長王剛致辭

終點選擇新加坡也挺有意思。這裡汽車擁有成本比較高，消費者買車的時候自然會更加謹慎，但比亞迪在當地已經有了不低的存在感。截至 2026 年 7 月，比亞迪連續 19 個月位居新加坡乘用車全品牌銷量第一，今年 1-7 月乘用車市場份額達到 24.7%，純電市場份額達到 40.3%。現在走在 新加坡街頭、商圈和購物中心，也越來越容易看到比亞迪，當地已經佈局 16 處零售觸點。對於一個海外市場來說，銷量只是其中一部分，能夠慢慢被當地消費者認識和接受，其實更重要。

這也是現在中國新能源汽車出海比較明顯的變化。以前說“走出去”，很多人第一反應就是把車賣到海外；現在越來越多中國品牌開始在當地做銷售、做服務，也開始建立自己的品牌認知。比亞迪今年的海外業務也保持着不錯的增長，1-7 月海外累計銷量超過 97 萬輛，同比增長約 76%，新能源汽車已經進入全球 120 多個國家和地區。從泰國、新加坡，到歐洲和中東等市場，中國新能源汽車正在越來越多的地方出現。

從西安到新加坡，這趟路跑完了，但故事還沒結束。千年前，絲路上的駱駝隊把中國和世界連接起來；今天，一輛輛新能源汽車正在沿着新的絲路繼續向前走。絲路遠行綠能相伴，變的是交通工具，不變的是連接世界的那條路。對於中國新能源汽車來說，萬里行只是一次出發，真正的全球化之路還在繼續。

27 Ogos malam, Kongsi Umum (601500.SH) mendedahkan Laporan Separuh 2026: Separuh tahun pertama capai jualan 4.448 bilion Yuan, naik 11.2% setimpal; keuntungan induk 138 juta Yuan, melonjak 114.84% setimpal; keuntungan bersih tidak berulang 137 juta Yuan, naik besar 176.79% setimpal.

Prestasi laporan ini sangat mengagumkan. Separuh tahun pertama industri tayar dunia hadapi pelbagai cabaran: konflik geopolitik Timur Tengah mengganggu pengangkutan laut, harga getah asli berosilasi secara luas, dasar anti-dumping dan anti-subsidi Kesatuan Eropah terhadap tayar separuh keluli China berkuat kuasa, industri keuntungan umum tertekan. Kongsi Umum di bawah kuasa Kumpulan Suihao melaksanakan "Rancangan Strategik 5X", menggunakan tiga tunggangan menstabilkan fluktuasi kitaran.

Kapasiti Dua Tapak Luar Negara Meningkat, Membenteng Risiko "Tempat Perlindungan"

Tempoh pelaporan, Tapak Thailand Mei penghantaran tunggal bulanan pecah 1 juta tayar, cipta rekod tertinggi sejarah; Tapak Kemboja jualan naik 20% setimpal, kadar keupayaan penggunaan kekal keadaan tinggi. Syarikat di samping menguatkan Amerika Utara, Eropah, Asia Tenggara pasaran, fokus Amerika Selatan, Timur Tengah, Afrika pasaran baru, separuh tahun pertama luar negara bukan AS jualan naik 15.2%. Mac, syarikat laksana industri tempahan pertama 450 juta Yuan kewangan teknologi inovatif, dan mempercepatkan Tapak Pengeluaran Ketiga luar negara penentuan lokasi.

Inovasi Bahan Terobosan, Matriks Nilai Tambah Tinggi Tarik Margin

Lebih 10 tahun usaha, syarikat berjaya "Emas Tumbuhan" Getah Eucommia bawa ke pengeluaran kuantiti, mengisi kekosongan pengindustrian; Mac keluarkan "Tayar Eucommia Super" siri masuk laluan penggantian tenaga baharu premium, terus menang Anugerah Xi Zhong, Anugerah Roda Emas dll. Kenderaan komersial bidang, "Siri Naga Kuda" ET tenaga baharu tayar berat berjaya dilancarkan; Tayar bukan jalan "Teknologi Emas Hitam Berkesan Ganda" ketahanan naik 10% di atas, dan capai anti-aging 6PPD 100% penggantian mesra alam. Tapak Thailand Jun pengeluaran kuantiti pertama tayar 28 Insi UUHP Super Tinggi, Tapak Kemboja keluar hasil mengikut Amerika Smartway sijil rintangan gelincir rendah baru.

AI Jimat Kos dan Tingkatkan Kecekapan, Jenama Merentas Sempadan

Syarikat dengan Kumpulan Lenovo bersama bina makmal inovasi, tayar keluli penuh Sinar-X pemeriksaan kecacatan projek menjadikan kos kualiti manual jimat lebih 60%, menang "2025 Tahunan China Industri AI Aplikasi Terbilang"; AI model besar dalam jadual pengeluaran, kualiti pemeriksaan, penyimpanan penetrasi penuh, efektif tekan kos, meningkatkan kadar baik. Jenama, Tayar Qianlima terlibat sepenuhnya 2026 "Su Chao" Liga, Tayar Chitu bertanding Lumba Tarah Keliling Ta, syarikat muncul Pameran Perdagangan Luar China dan Pameran Tayar Cologne Jerman, dan dengan "Operasi Laluan Jauh" kuasa kedai akhir.

Orang industri menunjukkan, industri tayar China sedang dari "kapasiti menukar pasaran" bertukar "teknologi menang ruang", Kongsi Umum telah di global kapasiti, bahan baru dan pembuatan pintar pertarungan komprehensif ambil inisiatif. Syarikat nyatakan, separuh tahun kedua terus dengan "Rancangan Strategik 5X" sebagai tarikan, maju mantap "Billion Kongsi Umum" objektif strategik, cipta pulangan nilai jangka masa panjang yang mampan.

日前，奇瑞风云T7正式上市。新车共推出3款版型，上市指导价9.79万元—11.89万元，抢先置换价低至9.49万元—11.59万元。上市24小时订单突破23188台。

风云T7的上市路径很有意思——它不是先在中国造好再卖出去，而是先在全球跑了一圈，才回到国内。海外版叫LEPAS L6，已在南非开启预售、在泰国上市，接下来还将登陆印尼、欧盟、澳新、英国、以色列等市场。国内还没上市，海外已经卖了一轮了。

全系600km续航，不搞“低配缩水”

10万级纯电SUV，很多品牌低配给400多、高配才给600，逼你加钱。风云T7的做法不一样——三款车型全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航统一600km，实测能跑到667km以上。30%-80%快充仅需20分钟。入门版和高配版续航一样，买低配不用被砍续航。

全球验证：-40℃到50℃都跑过

风云T7从立项之初就按全球标准研发。投入81台专属耐久车全球路试，整车累计测试超600万公里，覆盖欧盟、澳新、中东、南非、墨西哥、巴西等100多种极限路况。从-40℃极寒到50℃高温都跑过。不是先在国内造好再送去海外适配，而是从研发阶段就面向全球市场同步开发。零配件来自博世、法雷奥、索尼等国际大牌。

配置：8775芯片+15.6英寸大屏

风云T7搭载高通骁龙8775舱驾一体芯片（4nm制程，72TOPS算力），配备8.8英寸全液晶仪表+15.6英寸2.5K悬浮中控屏。内置灵犀智舱2.0与豆包大模型，支持CarPlay、HiCar、Carlink手机互联。

高配车型搭载猎鹰500辅助驾驶系统，配备22颗高精度传感器（3颗毫米波雷达+7颗摄像头+12颗超声波雷达）。支持高速NOA领航、300+全场景自动泊车、断头路泊车、100米循迹倒车。高速路段可提前500米预判完成变道。安全配置方面，高配车型配备9安全气囊。奇瑞还给出了“兜底”政策：购车一年内，在泊车或智能领航场景因系统原因导致事故，最高赔付500万元。

空间：后排纯平+纯平大床

车身尺寸4570/1852/1694mm，轴距2700mm。后排纯平地台，坐三个人不憋屈。后排放倒后可形成1.9米纯平大床，周末露营不用搭帐篷。

三款配置怎么选？

三款车型续航、电池、底盘全系一致，差价主要在舒适和智能配置上：

600km悦享版（指导价9.79万/置换9.49万）：核心的600km续航、8775芯片、15.6英寸大屏一样没砍。预算有限选它完全够用。

600km舒享版（指导价10.89万/置换10.59万）：增加前排座椅通风加热、全景天窗、50W无线充电等舒适配置。多花一万多买的是每天都能用到的舒适体验，家庭用户首推这款。

600km智享版（指导价11.89万/置换11.59万）：配置拉满，搭载猎鹰500智驾系统和9安全气囊，支持高速NOA和全场景泊车。想要高阶智驾和安全配置一步到位选这款。

写在最后

9.49万起、全系600km续航不缩水、全球验证品质、8775芯片+15.6英寸大屏——风云T7把10万级纯电SUV该有的核心配置都配齐了。

更重要的是，它不是一台“中国特供”，而是一台已经被全球多个市场验证过的原生全球车。如果你最近在看10万左右的纯电SUV，建议去店里亲自坐一坐、开一圈。

8 月 26 日，奇瑞风云 “稳稳的幸福” 新品发布会如期举办，全球品质纯电 SUV 风云 T7 正式上市。新车共推出 600km 悦享版、600km 舒享版、600km 智享版三款版型，上市指导价 9.79 万‑11.89 万元，限时抢先置换价 9.49 万‑11.59 万元，并且实现上市即交付，为家庭用户带来经过全球严苛试炼的纯电出行选择。

发布会现场，知名音乐人吴克群作为风云 T7 “幸福体验官” 惊喜亮相，与奇瑞汽车执行副总裁李学用围绕当代家庭出行幸福感展开深度对话，共同认同 “慢功造好车” 的长期主义造车理念，同步开启风云 T7「幸福共创计划」，号召大众发掘生活里的幸福点滴。

面对行业追求速成、产品快速迭代的现状，风云 T7 坚持原生全球车开发思路，并非国内车型简单改款出海。新车依托奇瑞全球 1+7+N 研发体系，对标 2026 版 E‑NCAP 五星安全标准打造，提前预研全球法规，完成 5000 + 全球用户调研。项目投入 81 台耐久试验车，完成 145 万公里耐久专项验证，整车累计测试里程超 600 万公里，历经‑40℃‑55℃极限温域，覆盖 95% 全球道路类型，经受高温、高寒、高湿、非铺装路面等多重工况考验。目前同源车型 Lepas L6 已登陆南非、泰国，后续将陆续登陆印尼、欧盟、澳新等海外市场。

产品层面，风云 T7 围绕超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心价值，凭借碰撞安全、电池安全、续航平权、全域节能、操控性能、整车验证 “六大冗余” 硬实力，打破十万级纯电市场配置缩水的行业痛点。

续航上做到真正续航平权，全系标配 65.05kWh 犀牛电池，CLTC 续航 600km，实测续航可达 681.6km，实现反向虚标；30%-80% 快充仅需 20 分钟。全系标配双源宽温域热泵空调，低温环境续航显著提升，解决冬夏续航衰减难题。安全方面，车身采用 80% 高强度钢九横五纵笼式结构，同级独有 9 安全气囊；犀牛电池拥有 31 层 6D 锁子甲防护，IP68 防水能力为国标 96 倍，多重防护规避热失控风险。

智能配置上，风云 T7 搭载同级首发 4nm 制程 8775 舱驾一体芯片，配备灵犀智舱 2.0 与豆包大模型，支持 300 + 全场景自动泊车、高速领航辅助，兼顾交互流畅度与智驾实用性。设计由全球十大设计中心协同打磨，东方驭风美学兼顾全球审美，车内 84% 得房率，拥有 1955mm×1310mm 纯平大床模式，满足露营、家庭休憩多元场景。

上市同期，官方推出 8 重上市权益，包含限时免费个性车色、金融免息、置换补贴、动力电池与智驾双重兜底、整车终身质保、低价购入终身保养套餐等丰厚福利，权益有效期至 9 月 30 日。风云 T7 以全球标准、扎实验证、全系高配，重新定义十万级纯电 SUV 价值标杆，守护普通家庭出行那份 “稳稳的幸福”。

In the Brazilian car market, BYD leaving everyone else in the dust is a well-worn topic, but what truly deserves close examination is Geely's skyrocketing speed.

July just delivered a sales report of 7,458 units, stubbornly competing with Chery until there was only a 105-unit gap, maximally heightening the suspense of who is the third Chinese brand; the single EX2 model sold nearly 4,000 units, firmly ranking in the top 10 for EV sales in Brazil, with the full month brand sales likely to stay steadily above 7,000 units.

It is worth noting that Geely's official announcement of entering Brazil was just one year ago. In one year, going from zero to selling over 7,000 units a month and breaking into the top 11 of the brand rankings, this speed counts as first-tier level across the entire history of Chinese automakers going global.

Many people only focus on that exaggerated 26,535.7% year-on-year growth, joke about it being a "low base number game", and move on from this. But few dig deep into why it was precisely Geely that was able to solidify sales in such a short time? The answer, bluntly put, is not complex – this "asset-light joint venture global expansion" strategy of theirs is too mature and too practical.

Don't be deceived by the percentage, over 7,000 units is a solid foothold

The 26,535.7% year-on-year growth rate is essentially because in July 2025, Geely had not officially started sales, there were only dozens of exhibition cars and test drive cars registered that month, the denominator was extremely small, so the calculated percentage naturally exploded. But setting aside this statistical number, looking at absolute sales: July 7,458 units, exceeding old-brand joint venture players like Jeep and Nissan, and only 105 units away from Chery which has cultivated the Brazilian market for years, this is no longer a number game.

As of early August 2026, Geely has just completed one year in Brazil, cumulative sales have already broken through 25,000 units. For a brand new brand, this achievement is highly valuable. It is worth knowing that for many Chinese brands entering emerging markets, stable monthly sales of 3,000 units in the first two years is considered passing. Geely directly touched the threshold of 7,000 units in just one year, and is still climbing upwards.

The core supporting this sales volume is the EX2 car, which is the Xingyuan in China. Compact pure electric, rear-drive layout, sufficient range and space, plus precise pricing, just hit the market gap for entry-level EVs in Brazil. But product strength is just the foundation, what truly allowed it to quickly stock and deliver was the path Geely chose that was completely different from BYD and Great Wall.

Core Password: Don't forcefully invest in heavy assets, enter directly by borrowing Renault's express lane

BYD bought Ford's old factory to renovate it themselves, Great Wall took over Mercedes' old factory and then expanded capacity, both walking the heavy asset route of "building factories themselves, building channels themselves" – the benefit is having full control, the downside is high costs and long cycles, volume doesn't start without three to five years.

Geely chose the completely opposite path: in 2025 established a joint venture with Renault, acquired 26.4% of shares of Renault Brazil, directly letting Renault serve as their General Distributor in Brazil.

How ruthless is this move? It is equivalent to directly grabbing all of Renault's assets accumulated over decades of operation in Brazil:

Ready-made distribution system: Renault Brazil originally had 263 dealership outlets, covering major cities nationwide, familiar with local dealer rules and consumer habits. Geely didn't need to recruit from scratch, directly relied on this system to expand authorized stores, opening 43 standard 4S stores and 13 mall experience points in one year, covering 24 states and over 50 cities. If another brand did it themselves, this coverage would take at least 3 years.

Ready-made after-sales and parts system: Brazil has vast territory, parts warehousing and after-sales repair are the fatal weaknesses of new brands. Renault has mature nationwide parts warehouses and after-sales standards, Geely directly accessed them, consumers buying cars don't worry about not being able to repair or waiting for parts for half a year, naturally adding a layer of trust.

Ready-made factory capacity: No need to buy land and build factories, directly started production of EX2 at Renault's Ayrton Senna Industrial Park, achieved local mass production in June 2026, just avoided Brazil's gradually rising import tariffs, costs directly dropped a notch, supply volume no longer restricted by sea transport.

Put simply, others going global is "starting from scratch", Geely directly brought product technology, "moving in ready-furnished" to others' mature industrial systems. Less money spent, fewer pitfalls stepped into, volume growth speed naturally became faster.

This is not a last-minute rush, it is Geely's mature strategy played over nearly 10 years

Many people think this is the first time Geely is doing this, actually quite the opposite, this "equity investment in local automakers, outputting technology products, reusing partner channel capacity" model, Geely had already worked it out in Malaysia long ago.

In 2017, Geely acquired 49.9% shares of the Malaysian national brand Proton. At that time Proton had been losing money for consecutive years, annual sales dropped from a peak of over 200,000 units to 70,000 units, market share left only 15%, even Volkswagen and Peugeot were unwilling to take over. Geely didn't grab controlling equity, only took operation management rights, exported their car models, technology, management system into it, the first car was the Proton X70 built based on Boyue.

How was the result? Proton sales volume increased by 50% year-on-year in the second year, directly turned from loss to profit in 2019, by 2024 annual sales had rushed to 152,000 units, sitting second in the Malaysian market steadily for 6 consecutive years, market share close to 19%. Geely not only revitalized a local brand, but also by using Proton's identity, smoothly obtained the entry ticket to the entire ASEAN market, avoiding high regional trade barriers.

The Brazil model is essentially an upgraded version of the Proton model. The subsequent Korean Renault cooperation, Spanish Ford joint venture, all follow the same train of thought: do not pursue wholly-owned control, do not directly confront the local market, but find a partner with capacity, channels, and understanding of local rules, I provide technology and products, you provide sites and networks, we share the money together, make the market bigger together.

Why say this model is worth most Chinese automakers learning

Now talking about Chinese automakers going global, many people open with "build factories themselves, cultivate locally", as if without spending billions to build a factory, it's not considered truly going global. But the reality is, not all automakers have the volume and cash flow of BYD, capable of withstanding the pressure of investment without output in the first few years.

The value of Geely's asset-light model lies in that it offers another feasibility:

First, fast results, low trial and error costs. No need to wait two or three years for factory construction and channel expansion, cooperation landing can stock goods, if selling well add more, if selling poorly won't cause major damage.

Second, low local resistance, easier to land. Compared to the impression of "Chinese automakers coming to snatch the market", this "cooperating with local enterprises, revitalizing idle capacity, creating jobs" model, whether government or consumers, acceptance is much higher, and not easy to become a target of local industry associations.

Third, extremely high replicability. From Southeast Asia to South America, then to Europe, as long as a local partner with capacity and channels can be found, this model can be quickly reused, no need to explore from zero for every market.

Conclusion: Of course it doesn't mean the heavy asset model is bad. BYD and Great Wall's route, although can firmly hold the brand and profit in their own hands, but the initial investment is undoubtedly higher. For more Chinese brands wanting to go global and also quickly open the market, Geely's "taking advantage of the trend" strategy is clearly more pragmatic and more universal.

The Brazilian market is just a microcosm. In the next few years, Chinese automakers going global will shift from "swarming in" to "competing in refined operations", by that time, whoever can find a landing method more suitable for themselves will truly survive and thrive. And the asset-light joint venture idea Geely has verified over nearly 10 years and multiple markets is obviously an assignment worth serious reference.

26 Ogos, Chery Fengyun T7 secara rasmi dilancarkan. Jujurnya, pelancaran kereta baharu dalam dua tahun kebelakangan ini terlalu padat, asalnya tidak rasa ada banyak gegendang — SUV elektrik kelas 100,000, trek ini sudah lama jadi lautan merah, semua syarikat berebut harga, berebut senarai konfigurasi, berebut siapa yang sorak slogan lebih kuat. Tapi setelah lihat maklumat pelancaran Fengyun T7, saya rasa kereta ini ada sesuatu yang berbeza.

Fengyun T7 kali ini melancarkan tiga konfigurasi, harga panduan rasmi 97,900 hingga 118,900, harga pertukaran awal terhad sampai 94,900 ke atas. Harga ini dalam pasaran elektrik semasa tidak begitu pelik, tapi ia semua varian standard CLTC autonomi 600 km — ambil perhatian, semua varian, tanpa bezakan tahap tinggi atau rendah, model asas pun 600. Dan ujian sendiri rasmi mengukur lebih 667 km, ada media uji coba malah sampai 681.6 km. Label 600 lari 680, label palsu terbalik sampai tahap ini, dalam industri memang jarang. Pengecasan pantas dari 30% ke 80% lebih kurang 20 minit, masa seduh kopi boleh tambah 300 km. Kitaran hayat bateri lebih 2500 kali, pihak rasmi cakap usia reka bentuk boleh sampai 15 tahun. Secara ringkasnya, kereta ini dalam hal autonomi tidak beri ruang untuk anda tambah wang tukar varian autonomi panjang, model asas pun penuh konfigurasi.

Tapi ini bukan perkara paling patut dibual.

Sesuatu yang paling menarik pada Fengyun T7 sebenarnya pada identiti nya — Chery memanggilnya 'kereta global tulen'. Maksudnya? Banyak 'kereta global' di pasaran, sebenarnya dibangunkan di dalam negara dahulu, dilancarkan, kemudian diubah sedikit jual ke luar negara. Fengyun T7 pilih jalan lain: dari permulaan projek sudah arahkan ke keperluan 210 negara dan wilayah dunia buat pembangunan terarah. Tempoh penyelidikan dan pembangunan 3 tahun, berpandukan sistem R&D global "1+7+N", 10 pusat rekaan utama, ratusan pereka menyertai, juga buat kajian dan ciptaan bersama lebih 5000 pengguna global. Piawaian keselamatan terus tanding piawaian bintang 5 E-NCAP versi 2026.

Lebih kejam lagi pada bahagian pengesahan. Kereta ini sebelum rasmi untuk pengguna dalam negara, sudah guna 81 buah kereta uji ketahanan lari satu pusingan di dunia — jumlah jarak ujian kereta penuh lebih 6 juta km, di mana ujian khusus ketahanan 1.45 juta km. Merangkumi EU, Australia New Zealand, Timur Tengah, Afrika Selatan, Rusia, Mexico, Brazil, dll lebih 100 laluan ekstrem, tempoh suhu dari bawah 40 darjah ke atas 55 darjah. Laluan takuk Brazil, jalan batu pecah Mexico, air dalam musim hujan Asia Tenggara, pencetus suhu rendah Utara Eropah, penyinaran panas Timur Tengah — setiap satu adalah kereta sebenar di jalan sebenar lari, bukan data simulasi dalam makmal. Malah sebelum pelancaran rasmi, kereta uji sudah dijumpai oleh orang awam tempatan di banyak benua di dunia. Model sejenis Lepas L6 sudah dilancarkan di Afrika Selatan, Thailand terdahulu, akan masuk Indonesia, EU, Australia New Zealand, UK, dll pasaran seterusnya.

Di sebalik logik ini sebenarnya ada alasan yang sangat sederhana: sama ada kereta bagus atau tidak, bukan cerita dalam PPT di pelancaran, tapi lari sendiri. Semasa industri tenaga baharu "kereta pantas" sangat popular, ada model dari projek ke pelancaran kurang 2 tahun, ada reka bentuk radikal tak lulus uji cukup dipasang. Fengyun T7 buat lawan jalan, guna 3 tahun R&D tambah 6 juta km ujian jalan global untuk bina kebolehpercayaan kualiti — kosnya tempoh pelancaran nampaknya lebih lambat dari pesaing, tapi ini tepat dia kad terkuat.

Lihat lagi produk sendiri. Saiz badan 4570×1852×1694mm, paksi 2700mm, kadar ruang 84%. Kerusi belakang dibuang boleh jadi 1955×1310mm katil rata sepenuhnya, terbesar dalam kelas. Trunk biasa 450L, maksimum boleh ke 1550L. Daya guna 12 dalam 1 Kunpeng Super Power Electric Drive, kuasa puncak 178kW, tork maksimum 275N·m, kecekapan elektrik gabungan 90.8%.

Keselamatan 9 melintang 5 memanjang badan sangkar, bahagian baja kuat tinggi 80%, baja termaju 18.84%, semua varian standard 9 beg udara — termasuk beg udara dwi-kamar 48L jauh. Bateri Perisai 6D Kunci 31 lapisan perlindungan, IP68 kalis air 96 kali piawaian negara, keupayaan sisi anti rempa 2 kali piawaian negara. Pintar, versi Smart Ucap guna cip integrasi kabin dan pemanduan 8775 proses 4nm, 72TOPS kuasa kira, kelewatan respons sistem 80 milisaat. Skrin besar 15.6 inci 2.5K, Lingxi Smart Cockpit 2.0 pasang Model Besar Dou Bao, 22 sensor sokong lebih 300 senario parkir automatik dan navigasi laju.

Akhir sekali sebut dua kenyataan. Fengyun T7 ini ciri terbesar, bukan salah satu konfigurasi sangat cemerlang — walau autonomi 600 km semua varian standard, 9 beg udara semua varian standard ini memang kuat — tapi dia buat 'pengesahan global' ini benar-benar sempurna. Harga kelas 100,000, memberi sokongan kualiti yang lari 6 juta km di dunia sebelum kembali. Chery berturut-turut 23 tahun eksport kenderaan penumpang jenama China nombor satu, pengguna global kumpul pecah 20 juta. Dasar macam ini, bukan jenama mana-mana boleh salin.

Ada orang kata dia dilancarkan lewat, tempo lambat. Tapi setelah baca keseluruhan cerita kereta ini, saya rasa — perkara kereta global, memang tidak boleh laju langsung.

Pengenalan：Apabila industri tenaga baru berebut mengejar "kecepatan mutlak", banyak produk memilih ubah suai domestik lalu keluar dengan cepat ke luar negara. 26 Ogos，dengan tema "Kehidupan Selesa yang Stabil",SUV Elektrik Murni Fengyun T7 Berkualiti Globaldilancarkan rasmi. Kereta baru tidak mengambil jalan pintas ubah suai mudah untuk ke luar negara, sebagai sebuah kereta global asli yang dibangunkan secara positif, selepas melalui pengesahan kenderaan sebenar di pelbagai wilayah global, kembali ke pasaran domestik. Kereta baru dilancarkan dalam 3 varian，Harga Panduan Pelancaran 97,900 Yuan‑118,900 Yuan, Harga Pertukaran Awal 94,900 Yuan‑115,900 Yuan, Majlis pelancaran mencapaiSerah Terima Segera Selepas Pelancaran.

Artis muzik terkenal Wu Kequn menjelma sebagai "Pakar Pengalaman Kebahagiaan" hadir di lokasi, bersama Li Xueyong, Timbalan Ketua Pegawai Eksekutif Chery Automobile membincangkan perjalanan, bersama-sama membuka "Rancangan Penciptaan Bersama Kebahagiaan". Bergantung kepada empat nilai teras utama: Lari Super, Cantik Global, Lebih Selamat, Bijak Baik, ditambah dengan kebolehan kukuh "Enam Kelebihan Tambahan" Keselamatan Kecederaan, Keselamatan Bateri, Hak Kesamaran Julat, Penjimatan Tenaga Serentak, Prestasi Pengendalian, Pengesahan Kereta Utuh, Fengyun T7 membawa pilihan baru kepada pasaran SUV Elektrik Murni Rumah Tangga peringkat 100,000.

Membuat Kereta Baik dengan Kerja Perlahan｜Sebuah Kereta Global Asli yang Benar-Benar Dibangunkan untuk Global

Kereta global tidak boleh cepat langsung, di sebalik slogan ini, ialah pelaburan yang berat bagi keseluruhan sistem penyelidikan, reka bentuk, dan pengesahan. Fengyun T7 melalui tempoh penyelidikan 3 tahun, digilap dengan sistem penyelidikan global 1+7+N, prapenelitian peraturan global 2 tahun lebih awal, menyelaraskan dengan piawaian keselamatan E‑NCAP Bintang 5 versi 2026, serentak menyesuaikan dengan keperluan kenderaan 210 negara dan wilayah global. Projek menghimpunkan 10 pusat reka bentuk global, lebih 100 pereka, menjalankan 5000+ tinjauan pengguna global, memasukkan tabiat penggunaan kenderaan pengguna dari negara yang berbeza ke dalam definisi produk pada awal.

Kereta utuh melabur 81 kenderaan ujian ketahanan, menyiapkan1.45 Juta Km Jarak Pengesahan Ketahanan, bergerak ke tujuh persekitaran had global untuk ujian kenderaan sebenar：Sejuk Melampau Scandinavia Utara, Rendaman 500mm Asia Tenggara, Panas Melampau Timur Tengah, Kelembapan Tinggi Indonesia, Jalan Berbatu Brazil, Jalan Berbatu Meksiko semua ujian jalan sebenar, 100+ persekitaran keadaan jalan had, merangkumi -40°C -55°C julat suhu yang sangat lebar, disesuaikan dengan 95% jenis jalan global. Di persidangan, jurutera bawah, jurutera reka bentuk, dan jurutera penyelidikan asing tampil bersama, semua kesimpulan prestasi berasal dari ujian jalan global kenderaan sebenar, bukan simulasi makmal.

Model asal Lepas L6 telah mendarat di pasaran Afrika Selatan, Thailand, akan terus mendarat di Indonesia, EU, Australia-New Zealand, UK, dan muncul di minggu reka bentuk Milan menerima pujian antarabangsa. Sebelum ini, orang awam luar negara sering berjumpa kenderaan ujian jalan；kumpulan pengkritik kereta asing di pameran kereta Chengdu melihat dan tempahan di lokasi; Associated Press juga membuat laporan berwibawa mengenai Fengyun T7. Majlis serah terima diadakan serentak dengan pelancaran, pengguna asing di China menjadi pemilik pertama, pelbagai sudut pandang mengesahkan kualiti global Fengyun T7. Chery menempati tempat pertama dalam eksport kenderaan penumpang jenama China selama 23 tahun berturut-turut, pengguna global mengatasi 20 Juta, pengkayaan globalisasi ini memberi tenaga penuh kepada Fengyun T7.

Lari Super｜Menolak Tipu Muslihat Pengelasan Julat, Mencapai Kelebihan Tambahan Julat Kesamaran

Fengyun T7 mematahkan amalan biasa industri "mengurangkan julat versi pemula", mencapai kesamaran konfigurasi julat. Semua versi dilengkapkan dengan bateri Rhino 65.05kWh, julat CLTC 600km, julat ujian sebenar boleh mencecah 681.6km, melakukan "penandaan palsu songsang". Pengisian 30%-80% SOC hanya mengambil 20 minit, secawan kopi boleh mengisi semula 300km julat; hayat kitaran bateri >2,500 kali, hayat penggunaan boleh mencecah 15 tahun, kitaran penggunaan kereta utuh tidak perlu menukar bateri.

 

Semua versi dilengkapkan dengan AC pam haba julat suhu lebar dua sumber + PTC tekanan tinggi, -10°C persekitaran julat boleh ditingkatkan 30%, boleh beroperasi stabil dalam julat -30°C-55°C, musim sejuk Utara, musim panas Selatan boleh mengeluarkan output stabil. Dilengkapi dengan pengecasan elektronik super Kuang Peng 12 dalam 1, kuasa puncak 178kW, mempertimbangkan keluaran kuasa dan prestasi tenaga; AGS gril penghadang pintar dan 14 reka bentuk rintangan angin rendah mengurangkan rintangan angin, mengoptimumkan paras tenaga.

Dimensi badan 4570×1852×1694mm, gandar 2700mm, kadar mendapat ruang dalam kereta 84%, lantai belakang rata sepenuhnya. Kapasiti biasa beg belakang 450L, maksimum berkembang ke 1550L, belakang dilorotkan membuka kunci terbesar tahap sama 1955mm×1310mm mod katil rata sepenuhnya. 9 lapisan kerusi selesa rasa awan dilengkapi pemanas 3 tahap, pengudaraan sedut 3D-mesh; 38 ruang storan di seluruh kereta, sama ada pengangkutan bandar, pemanduan jarak jauh, atau perkemahan luaran dapat menghadapi dengan tenang.

Cantik Global｜Estetika Melayu Angin Timur, Menerima Pengiktirafan Estetika Dalam dan Luar Negara

Fengyun T7 dibangunkan secara kolaboratif oleh 10 pusat reka bentuk global, menggabungkan harmoni Timur dan estetik ringkas antarabangsa. Muka depan Angin Penguasai, lampu depan Bilah Angin, badan sutera Bentuk Angin, pintu belakang Cahaya Mentari Langit, rintangan angin keseluruhan kereta serendah 0.286Cd, rupa dan kecekapan aerodinamik dipertimbangkan.

 

Menyediakan 6 warna luaran Oranye Api, Ungu Asap Gunung, Berwarna Awan Putih, Perak Bersinar, Kelabu Bambu Hijau, Hitam Batu, di mana Oranye Api menggunakan teknologi warna tri-coat kelas mewah dan 8 lapisan cat luaran, tahan sinar UV, tahan calar. Dalaman mempunyai dua gabungan warna Coklat Hitam Hangat dan Obsidian Malam Sempurna; kabin sayap awan memeluk, dilengkapi pemancar suara terapung batu kerikil, seni sulaman berlian, komponen dalaman dioptimumkan tahan cuaca, penggunaan lama tidak mudah pudar dan tua. Model asal Lepas L6 yang sama muncul di minggu reka bentuk Milan, membuktikan set reka bentuk ini sesuai dengan estetika Timur, juga boleh menyentuh pengguna di pelbagai wilayah global.

Lebih Selamat｜Enam Kelebihan Membina Pertahanan, Hak Asas Menghilangkan Kebimbangan Penggunaan Kereta

Keselamatan adalah ambang keras untuk pasaran global. Fengyun T7 mempunyaiKeselamatan Kecederaan, Keselamatan Bateri, Hak Julat Kesamaran, Penjimatan Tenaga Serentak, Prestasi Pengendalian, Enam Kelebihan Pengesahan Kereta Utuh, menyediakan baki reka bentuk yang cukup, menghadapi senario penggunaan yang kompleks dan berubah dengan tenang.

Fengyun T7 membina struktur badan sangkar 9 melintang 5 memanjang, nisbah keluli berkekuatan tinggi 80%, nisbah keluli termal 18.84%; dilengkapkan dengan struktur shotgun eksklusif tahap yang sama, rangka bawah bingkai ganda pelancaran tahap yang sama +Pack pelindung hentakan, ketika perlanggaran energi hentakan diagihkan laluan pelbagai. Dilengkapi dengan 9 beg udara keselamatan paling banyak tahap yang sama, termasuk beg udara jarak jauh, mencapai perlindungan penumpang 360 darjah.

Bateri Rhino dilengkapi dengan perlindungan 31 lapisan siri 6D Kuncian Pagar Kuat, tahap waterproof IP68 96 kali piawaian negara, kapasiti tahan mampatan sisi mencapai 2 kali piawaian negara, menyiapkan ujian kabut garam 1008 jam, ujian api waktu 1.5 kali piawaian negara, cukup menghadapi risiko rendaman air, mampatan, pengakuran pelbagai.

Bawah kerah ditakrifkan oleh pakar penalaan bawah kerah Maserati terdahulu memimpin pasukan antarabangsa digilap, mencapai nisbah gandar 50.8:49.2; dilengkapi dengan One-Box brek kawalan wayar, bantalan saiz 70mm, mempertimbangkan kestabilan pengendalian dan keselesaan tapisan getaran.

Pada masa yang sama kereta baru membawa jaminan perlindungan berat：Perlindungan Keselamatan Bateri Tenaga, kerana sebab sendiri bateri tenaga menyebabkan kereta utuh berlaku pemusnahan kawalan haba, Chery akan membalas kereta model sama atau kereta baru tidak kurang daripada konfigurasi kereta asal；Perlindungan Pemanduan Bantuan, dari hari pembelian dalam masa setahun, dalam senario "parking", "senario navigasi pintar" disahkan sebagai "sebab sistem bantuan pemanduan pintar" menyebabkan kemalangan, menyebabkan kecederaan penumpang dan赔偿 pihak ketiga, maksimum pembayaran 5 Juta; ditambah kualiti jangka masa sepanjang hayat kereta, 666 Yuan boleh beli paket penyelenggaraan asas jangka masa sepanjang hayat, menyelesaikan kebimbangan pengguna kitaran penggunaan penuh.

Bijak Baik｜Sokongan Cip Terpadu Kabin-Pemanduan, Model Besar Dou Bao Membawa Interaksi Kabin yang Hidup

Fengyun T7 dilengkapi dengancip 8775 terpadu kabin-pemanduan pelancaran tahap yang sama, proses 4nm, kuasa pengiraan 72TOPS NPU, respon sistem serendah 80ms, perkakasan dua domain kabin-pemanduan berlebihan, kolaborasi tanpa jurang. Skrin besar HD 2.5K 15.6 inci mempunyai kecerahan tinggi 1000nit dan lapisan pelindung 3A, menyokong Car Play, Hi Car, Car Link sambungan langsung wayarless telefon.

Kabin Pintar Lingxi 2.0 menyokong Model Besar Dou Bao, mempunyai pengalaman temubual 6 manusia seperti pelajar Xiao Qi, Mak Cik Timur Laut, Pakar Bantah, Guru Bahasa Lisan, Raja Cerita, Debatan Profesional; mod terbenam mod rehat, mod bangun, mod pengawal, mod bayi, mod haiwan peliharaan, mod perkemahan 6 senario, satu tombol tukar menyesuaikan keperluan pelbagai keluarga.

Sistem Bantuan Pemanduan Falcon 500 dilengkapi dengan 3 rader gelombang milimeter, 7 kamera berprestasi tinggi, 12 rader ultrasound jumlah 22 sensor. Boleh capai parking automatik 300+ semua senario, 100m belakang jejak, bantuan navigasi laju, menghadapi tempat letak kerah pelik, parking silang tingkat, kompleks gerbang laju boleh menangani dengan tenang, mengurangkan tekanan pemanduan jarak jauh dan parking.

Penjelasan Hak Pelancaran, Membuka Kunci Kehidupan Selesa yang Stabil

Dari hari ini sehingga 30 September, memesan Fengyun T7 boleh menikmati 8 lapisan hak hadiah：

Hadiah Warna Kereta, nilai 6000 Yuan warna kerah peribadi (Oranye Api, Ungu Asap Gunung) percuma terhad masa；

Hadiah Kewangan, 2 tahun 60 ribu 0 faedah atau 5 tahun 100 ribu 3 tahun bebas faedah；

Hadiah Pertukaran, tanpa mengira jenama, menikmati 3000 Yuan/ unit subsidi pertukaran；

Hadiah Perlindungan, Perlindungan Keselamatan Bateri Tenaga, Perlindungan Pemanduan Bantuan；

Hadiah Sepanjang Hayat, kualiti jangka masa sepanjang hayat kereta utuh, 666 Yuan boleh beli paket penyelenggaraan asas jangka masa sepanjang hayat nilai 3999 Yuan；

Hadiah Trafik, menikmati trafik asas percuma sepanjang hayat, trafik hiburan 3 tahun 5G percuma (had pemilik pertama)。

Selain itu, hadiah peluasan tempoh pra-jualan (membayar 1000 Yuan deposit menandingi 2000 Yuan wang pembelian kereta) ditangguhkan sehingga 31 Ogos 24:00 berhenti.

 

Penutup：Menolak pembuatan kereta pantas, kerja perlahan sahaja boleh menempa kereta baik. Fengyun T7 membawa hasil ujian ketat pelbagai wilayah dan keadaan jalan global kembali ke negara, dengan empat nilai teras utama Lari Super, Cantik Global, Lebih Selamat, Bijak Baik, ditambah dengan enam kekuatan keras kelebihan, serta keupayaan perkhidmatan serah terima segera selepas pelancaran, menetapkan patuh baharu kereta global asli kepada pasaran SUV elektrik murni peringkat 100,000. Model yang melalui pengujian dunia ini, secara rasmi membuka pilihan kepada pengguna domestik.

8月26日，全球品质纯电SUV风云T7正式上市，新车共推出3款版型，上市指导价9.79万元—11.89万元，抢先置换价9.49万元—11.59万元。风云T7以全球品质为基底，凭借超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心价值，以及碰撞安全、电池安全、续航平权、全域节能、操控性能、整车验证“六大冗余”产品实力，为全球用户带来可靠安心的纯电出行选择。

发布会上，知名音乐人吴克群作为“幸福体验官”惊喜现身，与奇瑞汽车执行副总裁李学用就“稳稳的幸福”话题进行畅聊，分享用车体验，诠释风云T7带来的稳稳的幸福感，双方认同慢功造好车的理念，现场一同开启风云 T7「幸福共创计划」，号召大家发掘生活里的幸福点滴。从预售领跑、全球标准、全球验证、全球适配到上市即交付，风云T7以诚意售价与全球实力，释放 "全球品质纯电 SUV" 的产品势能，为全球用户解锁"超美更好" 的汽车生活，守护每一份稳稳的幸福。

即日起至9月30日，下订可享8重礼包权益：

1、车色礼：价值6000元个性车色（炽焰橙、山烟紫）限时免费

2、金融礼：2年6万0息或5年10万3年免息

3、置换礼：不分品牌，享3000元/台置换补贴

4、兜底礼：2项兜底权益

①动力电池安全兜底：因动力电池自身原因导致整车发生热失控损毁，奇瑞将赔付同款新车或不低于原车配置新车；

②辅助驾驶兜底：自购车之日起一年内，在“泊车场景”、“智能领航场景”判定为“智能驾驶辅助系统原因”导致事故，造成车上人员伤害与第三者损失赔偿的，最高赔偿500万

5、终身礼：2项终身权益

①整车终身质保：价值10000元整车终身质保（含三电），易损件、特殊件除外；

②终身保养套餐：666元购价值3999元终身基础保养套餐（1次/年）

6、流量礼：享基础流量终身免费，娱乐流量3年5G/约免费（限首任车主）

附：预售期膨胀礼（支付1000元订金抵2000元购车款）延期到8月31日24:00截止

风云 T7 秉持 “慢功造好车” 的长期主义造车理念，依托奇瑞全球 1+7+N 研发体系，历经 3 年研发周期，汇聚全球 10 大设计中心、百余名设计师协同打造，完成 5000 + 用户共创调研，对标 2026 版 E‑NCAP 五星安全标准进行开发。同步投入81台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超600 万公里，耐久专项实测145万公里，覆盖澳新、中东、南非等100+极限路况环境，经受高温、高寒、高湿等七大极限环境考验，可适配‑40℃~55℃超宽温域，覆盖全球 95% 道路类型。 同源车型 Lepas L6 已先后登陆泰国、南非等海外市场，市场口碑持续走高 ，并亮相米兰设计周收获好评。

风云 T7 并非国内车型简单改款出海，而是同步适配全球 210 个国家和地区用车需求，上市即同步交付，首批包含多位在华外籍车主，海外工程师、海外车主也在发布会现场为产品实力证言。

风云T7实现4大全系标配——65.05kWh超大犀牛电池、AGS智能进气格栅、双源宽温域-「热泵空调+高压PTC」、178kW大功率电机；3大同级独有——磐石车身（双框副车架+pack防撞梁、Shotgun结构）、9安全气囊（含48L远端气囊）、8775舱驾一体芯片。

风云T7全系CLTC 纯电续航600km，实测续航可达 681.6km 实现反向虚标，30%-80% 快充仅需 20 分钟，还具备 2500 次高耐久循环寿命。搭载 12 合 1 鲲鹏电驱，峰值功率 178kW；双源宽温域热泵空调加持，零下 10℃环境续航可提升 15%-20%。车内拥有 84% 得房率， 搭配 9 层云感舒适座椅，拥有 1955mm×1310mm 纯平大床模式 ， 38处储物空间、450L 超大后备箱 ，兼顾家用、露营多元场景。

风云 T7 融汇东方雅韵与全球审美，6款东方雅韵车漆，同级独有炽焰橙Tri-coat三层豪车级工艺；云翼环抱座舱搭配鹅卵石悬浮扬声器，提供黑棕、黑曜两种内饰配色，兼顾美学与家用实用性。

风云T7从开发之初，就按照 2026 版 ENCAP 五星安全标准开发，采用九横五纵笼式车身结构，高强度钢占比80%，搭配双框式副车架、Pack 防撞梁及贯穿式门槛防撞梁，进一步分散碰撞冲击力，以结构安全冗余，为用户搭建起碉堡级安全空间。再配上同级独有的 9 安全气囊，包含 48L 双腔远端气囊与 1778mm 一体式侧气帘，车身安全实力进一步拉满。当发生意外碰撞时，多重结构协同化解撞击能量 。 风云T7搭载的犀牛电池采用 0 自燃设计，6D 锁子甲电池pack整包31层防护结构，三横一纵结构设计。防水能力IP68级，200kN 侧边抗挤压性能为国标的2倍，同时通过 1008 小时盐雾测试、105 秒火烧测试，从抗挤压、防穿刺、耐腐蚀到耐高温形成全方位防护，面对雨季涉水、路面磕碰、恶劣腐蚀环境，有效规避电池热失控风险 。 风云T7搭载 178 千瓦高性能电机，配备四轮独立悬架、50.8:49.2 黄金轴荷比，搭配 70mm 大衬套与 26mm 大直径前稳定杆；实现 180km/h 最高车速、80km/h 麋鹿测试能力，同时具备 500mm 安全涉水深度。日常城市通勤行驶平顺舒适，高速行驶不发飘；遇到山路、颠簸路面、积水涉水等突发复杂路况，底盘、动力拥有充足性能余量 。

风云 T7同级首发4nm制程8775舱驾一体芯片，72TOPS算力，系统响应低至80ms；灵犀智舱2.0×豆包大模型，全场景模糊语音交互；22颗高精度传感器，支持300+全场景自动泊车、高速领航辅助，全系标配AGS智能进气格栅。

作为十万级品质纯电 SUV，风云 T7 以全球标准、全球验证、全球适配，把高阶配置下放到十万级市场，用六大冗余产品实力，守护万千家庭 “稳稳的幸福”。

8月25日，由比亚迪担任全程出行合作伙伴的“2026丝绸之路万里行·启迪之路”在新加坡收官。车队历时33天、行驶上万公里，从西安出发，穿越国内六省，再跨海经泰国、马来西亚，最后落到狮城。这趟活动亮出的口号是“丝路远行绿能相伴”，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五网四品牌组成的新能源车队，把闪充和天神之眼辅助驾驶两大技术拉到真实长途里磨了一遍。

说起来，新加坡是全球买车成本最高的市场之一，门槛高得离谱，当地人选车比咱挑手机还审慎。但截至2026年7月，比亚迪已连续19个月拿下当地乘用车全品牌销量第一，1到7月整体市占率24.7%，纯电市占率40.3%。车价不算便宜，甚至比国内还贵，却依旧被追捧，目前当地铺了16处零售触点，部分门店直接开进核心购物中心。这种“贵还卖爆”的态势，像老太太挤公交——慢且贵但体面，网友调侃“别的车出海靠降价，比亚迪在狮城玩高端局真香”。

现在中国车企出海早不是低价搬运工。比亚迪上半年在泰国、新加坡拿新能源销冠，英国纯电反超特斯拉，巴西近10万辆稳居第一，1到7月海外累计超97万辆，同比涨约76%。闪充网络国内近万座站，计划年底2万座，5分钟充好、9分钟充饱，把补能焦虑整成极限秀。技术出海也从产品卷到产业生态，像巴西把比亚迪充电标准纳入法规，这波属于车圈显眼包里的规则派——不堆千匹，拿标准输出治存在感焦虑。

个人觉得，当下环境里中国品牌靠绿能技术加本地化渠道，在高端市场撕开口子，是“一带一路”实打实的升级样本。丝路远行绿能相伴不是口号，古驼队驿站变闪充站，说明产业协作真落地。车圈不缺参数烈士，缺的是真把本土运营做成日用的狠人。从收官走到长期渗透，得看海外建厂诚不诚意，以及天神之眼数据迭代能不能敌过欧美老牌的暴走。

2026年8月26日，奇瑞风云品牌以“稳稳的幸福”为主题在京举办新品发布会，全球品质纯电SUV风云T7正式上市。新车共推出600km悦享版、600km舒享版、600km智享版三款配置，官方指导价9.79万元至11.89万元，限时抢先置换价低至9.49万元起。发布会现场同步开启交车，实现上市即交付。

在当前新能源汽车行业“唯快不快”的内卷氛围中，风云T7以“慢功造好车”、“全球车快不了一点”的长期主义造车思路，走出了一条与众不同的道路。它并非国内车型简单改款出海，而是一款从源头面向全球开发的原生全球车。

三年磨一剑，“慢”在研发、设计、标准与验证

发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠表示：“真正美好的全球车，一定不是快消品，而是耐用品、艺术品。”奇瑞汽车执行副总裁李学用则直言：“全球车，快不了一点。”

风云T7的“慢”体现在四个维度

慢在研发——历经3年专属研发周期，依托奇瑞全球“1+7+N”研发体系打磨。慢在设计——汇聚全球10大设计中心、百余名国际设计师协同打造，完成5000+全球用户深度共创。慢在标准——提前2年预研全球法规，直接对标2026版E-NCAP五星安全标准开发。慢在验证——投入81台专属耐久试验车，完成145万公里专项耐久验证、整车累计测试里程超600万公里，足迹覆盖全球100多种极限路况与-40℃至55℃超宽温域。

从北欧极寒工况、中东高温暴晒，到东南亚雨季涉水、巴西砂石路、墨西哥鹅卵石路面，风云T7历经全球七大极限环境试炼。在北欧极寒工况下，双源制热效能翻倍；在热带多雨潮湿地带，可实现500mm深水从容涉水。整车已完成212项全球法规认证、80余项海外用车习惯专属适配。

发布会现场，海外底盘工程师、海外造型工程师、海外研发工程师集体站台背书，所有验证数据均来自全球真实路况，而非实验室模拟环境。这种“全球工程师背书”的方式，在十万级车型上并不多见。目前，风云T7同源车型Lepas L6已登陆南非、泰国市场，亮相米兰设计周获国际认可，8月起将陆续登陆印尼、欧盟、英国、澳新等全球市场。

四大核心价值，解锁“稳稳的幸福”

产品层面，风云T7围绕“超能跑、美全球、更安全、好智慧”四大核心价值，打造碰撞安全、电池安全、续航平权、全域节能、操控性能、整车验证“六大冗余”硬核实力。

超能跑——全系标配65.05kWh犀牛磷酸铁锂电池，CLTC续航统一为600km，媒体实测续航达681.6km，实现“反向虚标”。30%至80%快充仅需约20分钟，一杯咖啡时间可补充约300公里续航。电池循环寿命超2500次，设计使用寿命可达15年。全系标配双源宽温域热泵空调与高压PTC系统，零下10℃环境下续航可提升30%。搭载12合1鲲鹏超能电驱，峰值功率178kW，最大扭矩275N·m，电驱综合效率达90.8%。

美全球——由全球设计团队打造，驭风前脸、风刃大灯、风塑绸缎车身、天际霞光尾门等设计语言平衡国际简约审美与东方雅致气韵。风阻系数低至0.286Cd。提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑6款东方雅韵车色，其中炽焰橙采用豪车级Tri-coat多层车漆与2K八层高外观油漆工艺。内饰提供温暖黑棕、极夜黑曜两种配色，云翼环抱座舱搭配鹅卵石悬浮扬声器与菱格绗缝工艺。车身尺寸4570×1852×1694mm，轴距2700mm，车内得房率84%。后排座椅放倒可形成1955mm×1310mm的同级最大纯平大床模式。

更安全——采用九横五纵笼式磐石车身结构，高强度钢占比80%，热成型钢占比18.84%。配备同级独有的Shotgun结构、同级首发双框副车架与Pack防撞梁、1088mm贯穿式辊压门槛加强梁。全系标配9安全气囊，含48L双腔远端气囊与1778mm一体式侧气帘。电池搭载6D锁子甲31层立体防护结构，IP68防水能力达国标96倍，侧边抗挤压能力达200kN为国标2倍，完成1008小时盐雾腐蚀测试及国标1.5倍时长火烧测试。底盘由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队调校，达成50.8:49.2黄金轴荷比。

好智慧——同级首发4nm制程8775舱驾一体芯片，72TOPS NPU算力，系统响应延迟低至80ms。搭载灵犀智舱2.0与豆包大模型，支持全场景模糊语音交互。配备22颗高精度传感器，支持300余种全场景自动泊车，包含远程泊入、离车泊车、跨楼层泊车及100米循迹倒车，以及高速领航辅助功能。

发布会现场，音乐人吴克群以风云T7“幸福体验官”身份亮相，与李学用围绕“稳稳的幸福”展开对话，并共同启动风云T7「幸福共创计划」。

依托奇瑞连续23年中国品牌乘用车出口第一的深厚积淀，全球用户已突破2000万。风云T7将历经全球严苛试炼的原生全球车品质带回国内，以十万级预算为国内消费者带来真正的全球品质纯电出行体验。即日起至9月30日下订，可享8重礼包，含限时免费个性车色、金融免息、置换补贴、动力电池与辅助驾驶双重兜底保障、整车终身质保等权益。

作为常年关注新车动态的汽车博主，8月26日看完奇瑞风云T7上市发布会，我最大的感受是：十万级纯电SUV的性价比天花板，又被奇瑞抬了一截。

新车共推出3款600km续航版型，上市指导价9.79万 - 11.89万元，抢先置换价低至9.49万元起。在同级普遍“入门版减配缩水”的行业常态下，风云T7直接把“全球标准、全系高配”打到十万级价位，诚意确实够足。再加上市期8重购车权益，涵盖终身整车质保、动力电池安全兜底、金融免息等，进一步降低了购车与用车门槛。

这场发布会没有全程堆砌参数，而是以“稳稳的幸福”为主题，邀请音乐人吴克群担任“幸福体验官”，与奇瑞汽车执行副总裁李学用畅聊日常用车与生活幸福感。从通勤的踏实安心，到家庭出游的松弛自在，再到露营驻车的惬意休憩，把冰冷的产品参数落地成普通人可感知的出行场景。现场同步开启的“幸福共创计划”，也让这款车的定位更加清晰：它是面向家庭用户，带来安稳出行体验的靠谱伙伴。

支撑这份“稳稳的幸福”的，是风云T7原生全球车的核心底色。和很多国内车型改款出海的路径不同，风云T7从研发之初就对标全球最高标准：历经3年研发打磨，按2026版E-NCAP五星安全标准开发，完成145万公里耐久验证，覆盖- 40℃至55℃极端环境，历经巴西高减速坎、墨西哥鹅卵石路、德国高速弯道等全球100 +极限路况考验。其同源车型Lepas L6已登陆南非、泰国市场，后续还将进入欧盟、澳新等地区，是真正先通过全球市场检验，再回归国内的车型。

产品层面，“六大冗余”是风云T7最核心的竞争力。续航上全系标配65.05kWh犀牛电池CLTC纯电续航600km，实测可达681.6km，实现 “反向虚标”，30%-80%快充仅需20分钟，入门版也无需为续航焦虑；安全上80%高强度钢笼式车身搭配同级独有的9安全气囊，电池采用6D锁子甲31层防护结构，IP68防水、侧边抗挤压达国标2倍，安全余量拉满；智能方面搭载同级首发4nm制程8775舱驾一体芯片，支持300 +全场景自动泊车与高速领航辅助，大幅降低日常用车负担。

整体而言，风云T7不是一款单纯拼低价的车型，而是将全球品质、高阶配置与靠谱安全一并带入十万级市场。对于追求踏实省心的家用纯电SUV消费者来说，这台车值得到店实地体验。

On August 26, Chery Fengyun T7 was officially launched. The new car offers 3 versions, with a launch guide price of 97,900 yuan — 118,900 yuan, and an early trade-in price of 94,900 yuan — 115,900 yuan. From the initial project start, it was positioned as a native global quality pure electric SUV, and it is a model that completed verification in multiple global regions before returning to the domestic market. The launch event also directly held a delivery ceremony, achieving delivery upon launch, and some foreign users in China became the first owners.

The new energy industry is currently highly competitive, with many products pursuing rapid iteration and quick launches. Fengyun T7 did not follow the fast-track vehicle making path; the entire project underwent two years of planning and three years of R&D. In the early stages, global regulations and user habits in different countries were incorporated into the development phase. It also invested 81 durability test vehicles for testing, with the durability special verification mileage reaching 1.45 million kilometers. Southeast Asian high-humidity rainy seasons, Middle Eastern high-heat exposure, Northern European extreme cold, and Brazilian gravel and rough roads; over 100 extreme environments were all completed with real vehicle trials, not just staying at laboratory simulation. The homologous model Lepas L6 has already landed in South Africa and Thailand, and will successively enter markets such as Indonesia, the EU, Australia/New Zealand later, and has appeared at the Milan Design Week, receiving preliminary inspection from the overseas market. The Associated Press also did relevant reports on this car. Market feedback during the pre-sales stage was also good. Starting pre-sales for 9 days, the final orders broke through 16,787 units, enough to show market recognition of this 'Global Quality + National Price' combination.

First, let's talk about the most concerning range and power, which is its 'Super Performance'. Fengyun T7 made a very solid setting, achieving range equality for all 3 models. Whether it is the entry-level version or high-spec, it uniformly equips a 65.05kWh Rhino Battery, CLTC range 600km, actual test can reach over 667km, which is what people often call reverse false labeling. Charging performance is also sufficient, with 30%-80% fast charging taking only 20 minutes. In the time it takes to drink a cup of coffee, you can recharge 300 kilometers.

Considering the large climate difference between north and south in China, all series are standard-equipped with dual-source wide temperature range heat pump air conditioning plus high voltage PTC, working temperature range covers -30°C to 55°C. In winter low temperature environments heating saves power, northern users do not need to worry too much about range drop, summer high temperature can also guarantee heat dissipation efficiency. Paired with 12-in-1 Kunpeng Super Electric Drive, comprehensive efficiency reaches 90.8%, plus AGS intelligent air intake grille and 14 whole vehicle low drag optimizations, energy consumption control is done quite adequately.

Body dimensions 4570x1852x1694mm, wheelbase 2700mm, interior space utilization rate 84%. Rear is a pure flat floor, legroom 911mm, tall people sitting in will not feel cramped. After rear seats are folded down it can form a 1955mm pure flat large bed, suitable for camping and lunch naps. Trunk conventional volume 450L, extended maximum 1550L, also has quite a few hidden storage layers. Seats adopt 9-layer cloud feel composite structure, support heating, suction ventilation, easy to get tired after long time sitting, inside car is full of 38 storage points, details take care of family daily, outdoor travel storage needs.

Let's talk about appearance design, which is 'Beautiful Global'. Exterior by Chery Global Top 10 Design Centers, jointly created by over 500 overseas and domestic users. Wind-capturing front face, wind-shaped satin body, skyline sunset tailgate, overall style is simple and durable, will not have overly flashy kits. Provides a total of six car colors, among them Blazing Orange uses luxury Tri-coat 3-layer car paint craft, anti-UV, aging resistant, long-term sun exposure not easy to fade.

Interior is divided into Warm Black/Brown, Deep Night Black two sets of styles, Cloud Wing wrap-around cockpit, large area soft material coverage. Pebble floating speakers, diamond quilting these details improve refinement. And interior leather, plastic parts all pass through high-low temperature alternate testing, try to avoid after a few years hardening, whitening problems, balancing good looking and long-term durability.

Safety is a key point families cannot avoid when choosing cars, Fengyun T7 investment cost in this area is not low. Body adopts 80% high strength steel, 18.84% hot formed steel, forging 9-horizontal 5-vertical cage body. There is also segment unique Shotgun structure, first launch dual frame subframe plus PACK anti-collision beam, constructing multiple collision force transmission paths, when collision occurs try to disperse impact force, guard passenger cabin survival space. Full car given 9 airbags, including 48L dual chamber far-end airbags and rear side airbags, doing coverage protection for every passenger inside.

Rhino Battery owns 6D Lock Armor 31-layer protection structure, IP68 waterproof ability reaches 96 times national standard, facing urban flooding, wading road conditions more at ease. Battery anti-crush, salt fog, fire test standards, are all higher than national standard requirements. Chassis by Maserati front chassis tuning expert led international team polished, achieving 50.8:49.2 golden axle load ratio, high speed driving not easy to float, taking corners can also suppress understeer, oversteer problems.

Intelligence level, it equips segment first cabin-drive integrated 8775 chip, 4nm process, 72 TOPS computing power, system response down to 80ms, boot speed increased 33%.

15.6-inch 2.5K anti-glare big screen, support wireless CarPlay, HUAWEI HiCar, most mobile phones can seamless interconnect. Lingxi Smart Cockpit 2.0 access Doubao Large Model, provide multiple realistic voice persona styles, also has Nap, Camping, Pet, Refresh etc 6 parking scenarios modes, one-click switch no tedious manual settings.

Intelligent driving aspect is Falcon 500 Driving Assistance System, full car 22 high precision sensors. Support 300+ full scenario auto parking, including cross-floor memory parking, 100m track reverse, dead-end parking, many 200,000 level models only give parking ability, down to 100,000 level price. Highway pilot assist can predict lane change 500 meters early, on-ramp merge, running long distance can reduce driver burden.

From market prospects perspective, domestic consumers buying home electric cars, already no longer simply staring at low price parameters. Everyone increasingly cares about whole vehicle durability, extreme environment reliability, full set balanced configuration, industry competition has already shifted from competing paper parameters, to competing complete verification system and long-term quality. Fengyun T7 aims at, is pursuing balance, don't want to sacrifice range, safety, intelligence for price ordinary families. It also sets a new reference for 100,000 level pure electric SUV: entry version should not one-size-fits-all cut off long range, safety configuration. As subsequent terminal delivery volume rises, this 'tempered and returned' native global car, has chance to become a dark horse inside sub-market.

Pada 26 Ogos, Chery Fengyun T7 dilancarkan dengan tiga varian, harga panduan dari RM97,900 hingga RM118,900, harga tukar tambah awal bermula RM94,900. Jangkauan CLTC 600 km, ujian sebenar mencatatkan 681.6 km — nilai sebenar melebihi klaim, semua varian piawai.

Apaakah masalah dalam pasaran SUV elektrik murni gred seratus ribu? Jangkauan varian permulaan dikurangkan, konfigurasi keselamatan dikurangkan, sistem pemanduan pintar bertaraf tinggi memerlukan bayaran tambahan. Fengyun T7 sebaliknya: jangkauan 600 km untuk semua varian, 9 beg udara untuk semua varian, pengecasan pantas 20 minit tidak terjejas. Mengapa berani buat begini? Mari lihat.

Tentang jangkauan dulu, taktik paling tegas Fengyun T7 adalah "kesamaan jangkauan". Bateri 65.05kWh Rinoseros piawai semua varian, tidak membezakan jangkauan berdasarkan variasi, varian permulaan sudah 600 km, ujian sebenar 681.6 km nilai sebenar melebihi klaim — klaim 600 larian 680, "tindakan terbalik" jenis ini adalah yang pertama dalam industri. Pengecasan pantas 30% ke 80% dalam 20 minit, masa secawan kopi. AC pam haba sumber dwi jangkauan suhu luas ditambah PTC voltan tinggi, jangkauan boleh meningkat 15% hingga 20% pada -10 darjah, musim sejuk utara juga tidak lemah.

Tentang keselamatan, kereta ini benar-benar serius dalam kualiti. Perkadaran keluli tinggi teguh 80%, badan sangkar 9 melintang 5 memanjang, bingkai subdouble ditambah Pack beam penahan, dibangunkan mengikut piawaian bintang 5 E-NCAP versi 2026. 9 beg udara, termasuk beg udara jauh 48L dwikamar dan tirai sisi integrasi 1778mm — unik bagi gred yang sama. Bateri lebih hebat, perlindungan 31 lapisan perisai 6D, kalis air IP68 mencapai 96 kali piawaian negara, ketahanan mampatan sisi 2 kali piawaian negara, tahan 1008 jam kabut garam, 105 saat kebakaran. Kereta gred seratus ribu, keselamatan tahap kubu, jarang ditemui.

Akhir sekali tentang kualiti global, ini kad maut sebenar Fengyun T7. Chery eksport nombor satu selama 23 tahun berturut-turut, 20 juta pengguna global, lebih 130 pasaran antarabangsa. Model asal yang sama Lepas L6 sudah dilancarkan di Afrika Selatan, Thailand, Ogos Indonesia, September Uni Eropah seterusnya. Kereta ini dahulu di luar negara lalui 6 juta km, pengesahan kenderaan sebenar 21 negara, ketahanan 1.45 juta km, kemudian dilancarkan semula — identiti kereta global, bukan kereta tempatan tukar logo sahaja untuk eksport. Motor 178kW di atas casis, gantung empat roda bebas, ujian Elk 80km/h, kedalaman selami 500mm, boleh lumba, boleh tahan.

Secara keseluruhan, pelancaran Fengyun T7 ini adalah menetapkan peraturan untuk SUV elektrik murni gred seratus ribu. Jangkauan kesamaan semua varian, keselamatan maksimum kelebihannya, pengesahan global menjamin, harga bermula RM97,900, tetapi memberikan nilai gred dua ratus ribu. Chery telah melengkapkan jalan "kerja perlahan menghasilkan kereta baik", baki, serahkan kepada pasaran mengundi dengan kaki. Kebahagiaan yang stabil, mungkin berasal dari ini.

最近纯电SUV市场热闹非凡，新车型扎堆上市，不少品牌都把"快速迭代""半年上新"当成了核心竞争力。

就在行业集体喊出"唯快不破"的时候，奇瑞却抱着一款车磨了3年，8月26日才把定位"全球品质纯电SUV"的风云T7正式推到台前，指导价9.79万-11.89万元。

放在整个行业里看，这种"慢功造好车"的做法，反而显得格外珍贵。

别人抢上市，它先把车放到全球测一遍

现在不少新势力造车的逻辑是：先抢国内市场份额，卖起来了再想着出海改标准。

但风云T7从立项开始，走的就是完全相反的路径：先适配全球法规和用车环境，先完成海外验证，再回归国内销售，是一辆原生的全球车。

这份慢，体现在研发的每一个环节：

研发阶段用了3年时间，依托奇瑞全球1+7+N研发体系，从源头就把欧洲、澳新、东南亚等不同市场的法规要求融入设计；设计阶段邀请5000多名用户共创，百余名设计师反复打磨外观和内饰细节。

验证阶段的"慢"更能看出底气：它走遍了全球五大极限环境，覆盖95%的全球道路类型，完成了145万公里的耐久验证，能适应从-40℃到55℃的全域环境，完全按照2026版E-NCAP五星安全标准设计。

现在它的同源车型Lepas L6已经在南非、泰国上市，接下来8-10月还会陆续进入欧盟、澳新市场，上市即交付的首批国内车主里，就有外籍用户。

六大冗余设计，是慢出来的安全感

行业抢速度的时候，最容易做的就是"减配""省流程"，把能用的方案先拼起来卖，出了问题再OTA升级。

而风云T7的"慢"，恰恰是在用户看不见的地方做足了冗余，这也是它敢称"全球品质"的核心支撑。

它做了六大冗余设计：碰撞安全冗余、电池安全冗余、续航平权冗余、全域节能冗余、操控性能冗余、整车验证冗余。

简单说就是：哪怕在最极端的工况下，车辆核心性能也能保持稳定，不会因为高温、严寒、复杂路况就掉链子。

这种思路说起来简单，做起来却要花更多的研发成本和时间——比如为了做到续航平权，它就要在电池管理系统上多做好几轮测试，解决不同温度下续航缩水的问题，而不是只标一个理想工况的续航数字吸引消费者。

出口第一的底色，就是长期主义

很多人可能会忘了，奇瑞已经连续23年位居中国汽车出口第一，全球用户超过2000万。这份成绩，从来不是靠抢速度抢出来的，而是靠一步步把品质做扎实攒出来的。

现在国内汽车市场卷价格、卷速度，新车两个月不上新就好像落后了，但真正能走出去的中国车，靠的从来不是快，而是对全球标准的敬畏，对产品品质的坚持。

风云T7打出#风云T7品质全球车#的标签，不是一句口号，而是把原来出口海外的验证标准直接用到了国内销售的车型上，让国内消费者也能直接买到符合欧洲安全标准的纯电SUV。

9.79万起的定价，也能看出奇瑞的诚意：不用高端定价筛选用户，就是让普通消费者也能享受到全球标准的纯电产品。

对于行业来说，风云T7的上市，其实给了我们另一种思考：不是所有的竞争都要靠速度取胜，慢下来把基础打牢，把标准做高，反而能走得更远。

如果你最近刚好在看10万级纯电SUV，不妨找时间去线下看看这款原生全球车，摸摸它的做工，试试它的操控，感受一下慢工出来的品质到底不一样在哪里。

​

行业越 “卷”，越有人选择 “慢” 下来。8 月 26 日，全球品质纯电 SUV 风云 T7 正式上市，新车共推出 3 款版型，上市指导价 9.79 万元 —11.89 万元，抢先置换价 9.49 万元 —11.59 万元。在十万级纯电 SUV 市场竞相追逐 “18 个月推新车” 的节奏时，这款带着全球验证 “身份证” 的纯电 SUV，却选择了一条更 “慢” 的路 ——2 年策划、3 年研发，先经全球市场淬炼，再回归国内。

发布会现场，知名音乐人吴克群以 “幸福体验官” 身份现身，与奇瑞汽车执行副总裁李学用就 “稳稳的幸福” 展开对话。双方认同 “慢功造好车” 的理念，并共同开启风云 T7「幸福共创计划」。这场发布会的独特之处在于，它没有堆砌华丽的营销话术，而是用实打实的数据和行动说话。

在行业 “唯快不破” 的内卷氛围中，风云 T7 逆向提出 “全球车快不了一点” 的深刻洞察。所谓的 “快”，是 “国内特供、快速出海” 的捷径；而风云 T7 的 “慢”，是一种长期主义的造车坚守。

慢在研发：3 年研发周期，叠加 2 年产品策划，依托奇瑞全球 1+7+N 研发体系反复打磨，不急于抢窗口期，只为把底层架构做到位。

慢在设计：汇聚全球 10 大设计中心、百余名设计师协同打造，完成 5000 + 全球用户调研，把不同市场的审美偏好、使用习惯前置到产品定义中。

慢在标准：提前 2 年预研全球法规，直接对标 2026 版 E‑NCAP 五星安全标准设计，功能安全达到 ASIL‑D 最高等级，敢于直面全球最高门槛。

慢在验证：81 台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超 600 万公里，耐久专项实测 145 万公里。覆盖 95% 全球道路类型 —— 巴西高减速坎、墨西哥鹅卵石路、德国高速大曲率弯道、南非非铺装泥路；跨越‑40℃~55℃极限环境，东南亚雨季 500mm 越野级涉水、中东高温暴晒、北欧极寒工况，每一步都是实车跑出来的。

这四条 “慢”，换来的是风云 T7 “同步适配全球 210 个国家地区用车需求” 的底气。同源车型 Lepas L6 已率先在南非、泰国上市，8 月印尼、9 月欧盟、10 月澳新、英国、以色列、马来西亚持续推进。

四大价值，解锁 “稳稳的幸福”

风云 T7 用 “超能跑、美全球、更安全、好智慧” 四大价值，将 “稳稳的幸福” 落到实处。

超能跑，续航平权。 全系标配 65.05kWh 犀牛电池，CLTC 续航 600km，实测 “反向虚标” 达 667km 以上。30%-80% 快充仅需 20 分钟，一杯咖啡时间补能 300 公里。双源宽温域热泵空调全系标配，‑10℃续航提升 30%，12 合 1 鲲鹏电驱综合效率 90.8%。

美全球，融汇东西审美。 全球 10 大设计中心、百余名设计师协同，5000 + 用户深度共创，同源车型 Lepas L6 亮相米兰设计周广受好评。6 款东方雅韵车漆，炽焰橙采用豪车级 Tri‑coat 三层工艺，与艾仕得共创研发。云翼环抱座舱，得房率高达 84%，后排纯平地台，纯平大床模式可拓展至 1955mm×1310mm。

更安全，守护家庭出行。 高强度钢占比 80%、热成型钢占比 18.84%，九横五纵笼式车身。同级独有的 shotgun 结构、首发双框副车架 + Pack 防撞梁，前碰 9 条、侧碰 6 条传力路径。全系标配 9 安全气囊，含 48L 远端气囊与后排侧气囊。6D 锁子甲 31 层电池防护，IP68 级防水，防水测试时长为国标要求的 96 倍。

好智慧，出行轻松省心。 顶配智享版搭载同级首发的 8775 舱驾一体芯片，4nm 制程，72TOPS 算力，系统响应 80ms。15.6 英寸 2.5K 高清大屏，灵犀智舱 2.0 搭载豆包大模型。22 颗高精度传感器，支持 300 + 全场景自动泊车、高速领航辅助，提前 500 米预判变道。

三款配置怎么选？从入门到顶配，丰俭由人

风云 T7 三款车型 ——600km 悦享版、600km 舒享版、600km 智享版 —— 核心亮点是 “续航全系平权”，差价主要体现在舒适配置和智能驾驶层面。

悦享版（9.79 万元）—— 入门即高配，买三电送车。 全系标配 65.05kWh 电池 + 600km 续航、9 安全气囊、15.6 英寸 2.5K 大屏、8 扬声器索尼音响、L2 级基础辅助驾驶。适合预算有限、追求长续航核心刚需的用户。

舒享版（10.89 万元）—— 加 1 万，舒适配置拉满。 相比悦享版，增加全景天窗 + 电动遮阳帘、电动尾门、50W 手机无线充电、前排座椅加热 / 通风、360° 全景影像，L2 辅助驾驶升级后方碰撞预警、并线辅助等。这是最推荐的版本，日常使用体验提升最明显。

智享版（11.89 万元）—— 顶配才有的智驾完全体。 相比舒享版，升级 8775 舱驾一体芯片、18 英寸轮毂，搭载猎鹰 500 驾驶辅助系统，支持高速领航、全场景自动泊车、循迹倒车、遥控移车。适合对智能驾驶有刚需的用户。

即日起至 9 月 30 日下订，可享 8 重礼包：价值 6000 元个性车色（炽焰橙、山烟紫）限时免费、2 年 6 万 0 息或 5 年 10 万 3 年免息、不分品牌享 3000 元置换补贴、整车终身质保（含三电）等。预售期膨胀礼（1000 元抵 2000 元）延期至 8 月 31 日截止。

奇瑞连续 23 年位居中国品牌乘用车出口第一，全球用户突破 2000 万。这份深厚的全球积淀，是风云 T7 敢于 “慢下来” 的底气。在别人拼命拼速度的时代，风云 T7 用 “慢” 证明：真正的全球品质，快不了一点。

8月26日，奇瑞风云旗下全新纯电紧凑型SUV——风云T7正式上市。新车共推出3款配置，官方指导价9.79万—11.89万元，抢先置换价9.49万—11.59万元，全系CLTC续航600km，上市即交付。

在国内新能源市场"半年一改款、一年一换代"的内卷节奏里，风云T7走了一条相反的路：它不是一台国内卖好了再贴个标出口的车型，而是从立项之初就面向全球市场开发，同源车型Lepas L6已经率先登陆南非、泰国，接下来还将进入欧盟、澳新、英国、以色列等市场。用奇瑞自己的话说，这是一台"原生全球车"。

三年磨一剑，"慢"在哪里

风云T7的研发周期是3年，放在今天的中国车市算得上"慢"。但这个"慢"不是效率低，而是开发逻辑不同。

多数品牌的做法是：国内车型定型后，针对出口市场做法规适配和局部修改，周期短、成本低，但本质上是"将就"。风云T7的路径是反过来的——提前2年预研全球法规，按照2026版E-NCAP标准做车身设计，把15个典型国家的使用场景、5000多份全球用户调研全部前置到产品定义阶段。

验证环节同样如此。81台耐久试验车、145万公里总验证里程、覆盖-40℃到55℃的极端温域、100多种极限路况与环境——东南亚雨季的500mm涉水、中东高温暴晒、西伯利亚雨雪低温、巴西砂石路、墨西哥鹅卵石路，全部是实车全球路试，不是实验室台架数据。

发布会现场，海外底盘工程师、造型工程师、研发工程师集体站台，讲的不是PPT上的参数，而是各自在不同国家路试时遇到的真实问题和解决方案。这种"全球工程师背书"的方式，在十万级车型上并不常见。

超能跑：600km续航是标配，不是高配

动力和续航是风云T7最不需要纠结的部分——三个配置全部标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，官方称实测续航可达667km以上，属于"反向虚标"的路子。

充电方面，30%-80%SOC快充20分钟，补能效率在这个价位属于主流水准。电池循环寿命超过2500次，按正常家用频率推算，整车使用周期内不需要更换电池。

电驱系统是12合1集成的鲲鹏超能电驱，峰值功率178kW，最大扭矩275N·m，最高车速180km/h，综合效率90.8%。参数在同级纯电SUV里不算拔尖，但足够用——零到百公里加速没有公布，从动力输出来看应该在8秒左右，家用绰绰有余。

冬季续航是北方用户的痛点。风云T7全系标配双源宽温域热泵空调+高压PTC，官方数据是零下10℃续航提升30%，-30℃到55℃宽温域稳定运转。加上14项低风阻设计把风阻系数压到0.286Cd，理论上冬季续航打折幅度会比同级别不少车型小一些。

更安全：车身用料和电池防护是重点

安全层面，风云T7的车身结构有几个值得说的点。

高强度钢占比80%，热成型钢占比18.84%，这个比例在十万级纯电SUV里属于偏上水平。车身采用九横五纵笼式结构，前碰6条、侧碰9条传力路径，同级独有的shotgun结构增加了正面碰撞的传力通道。

电池防护是6D锁子甲结构，31层防护，IP68防水等级是国标的96倍，侧边抗挤压200kN是国标的2倍，盐雾测试1008小时。这些数字翻译成大白话就是：雨季内涝、路面积水、侧面剐蹭挤压、沿海高盐环境，电池包的冗余度都比法规要求高不少。

气囊数量是9个，包括同级少见的远端气囊——主驾和副驾之间的那个气囊，在侧面碰撞时防止前排乘客头部互相撞击。这个配置通常出现在更高级别的车型上。

底盘方面，由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队负责，针对160km/h以上超高速段做了专项调校。50.8:49.2的前后轴荷比、560mm重心高度，加上70mm大尺寸衬套和One-Box线控制动（136ms建压），实际驾驶质感应该会比同价位不少纯电SUV更整。

空间与舒适：家用刚需拉满

风云T7的车身尺寸是4570/1852/1694mm，轴距2700mm，标准的紧凑型SUV身材。但车内得房率做到了84%，后排腿部空间911mm，地板纯平，满载三人也不会太局促。

后排座椅支持4/6放倒，放倒后形成1955mm×1310mm的纯平空间，也就是官方说的"纯平大床模式"。这个尺寸在同级里是最大的，户外露营、长途驻车午休都能用。

座椅是9层复合结构的云感座椅，带三档加热和通风，加热面积0.2㎡，坐垫和靠背双加热，5分钟可以从-20℃速热到30℃。通风用的是3D-mesh柔和通风，不是那种直吹的风扇式，噪音低于38dB。

储物空间也考虑得比较细：后备厢常规450L，最大拓展1550L，带19L隐私夹层和99L下沉储物；主副驾各有一个雨伞槽，湿伞不会弄湿地毯；50W无线充电、3个Type-C+1个USB接口，这些都是家用高频需求。

好智慧：8775芯片+猎鹰500智驾

智能座舱的核心是8775舱驾一体芯片，4nm工艺，72TOPS NPU算力，同级首发。集成度比上一代提升60%，启动速度提升33%，系统响应延迟80ms。

中控是15.6英寸2.5K屏，1000nit亮度，带防眩光、抗反射、抗指纹涂层。车机搭载灵犀智舱2.0，接入豆包大模型，支持小奇畅聊，有东北老姨、抬杠大师、口语老师等六种真人感语音角色。全品牌手机直连，CarPlay、HiCar、CarLink都支持，覆盖99%以上的手机。

智驾系统叫猎鹰500，感知硬件是3颗毫米波雷达+7个摄像头+12个超声波雷达，共22颗传感器。支持300+场景自动泊车，包括远程泊入、离车泊车、跨楼层泊车、100米循迹倒车；高速领航辅助可以提前500米预判变道和匝道汇入。

需要说明的是，猎鹰500应该是高配智享版的配置，中低配的智驾能力会有差异。

刀哥观察

风云T7这台车，最有意思的地方不是参数，而是它的产品逻辑。

十万级纯电SUV是目前中国车市竞争最惨烈的细分市场之一，比亚迪元PLUS、埃安Y Younger、吉利几何等车型已经把价格和配置卷到了极致。风云T7没有在"谁更便宜"上死磕，而是讲了一个"原生全球车"的故事——我这台车是按全球最高标准开发的，已经在海外市场接受了检验，现在以十万级的价格卖给国内消费者。

这个故事能不能打动用户，最终还要看产品力和口碑。但从硬指标来看，风云T7确实有一些同价位少见的东西：9安全气囊、4nm舱驾芯片、玛莎拉蒂团队底盘调校、145万公里全球路试、全系600km续航。加上9.79万的起售价和9.49万的置换价，性价比是够的。

预售数据也能说明一些问题：8月12日开启预售，72小时大定锁单10937台，9天突破16787台。在这个价位段，这个预售成绩相当不错。

奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，全球用户突破2000万，产品销往130多个海外市场。风云T7是奇瑞把出海经验反向导入国内的一次尝试——如果这条路走通了，未来可能会有更多"先出海、再回家"的车型出现。

风云T7已经上市，交付也同步启动。这台"慢工出细活"的原生全球车，能不能在十万级纯电SUV市场杀出一条血路，接下来几个月的销量数据会给出答案。