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Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda WR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini dalam harga dan pelaguan agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari banyak aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 di Malaysia dijual pada harga OTR RM 89,800 - 113,300, dengan jumlah 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Honda WR-V di Malaysia dijual pada harga OTR RM 89,900 - 107,900, dengan jumlah 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 100 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terbatas, versi permulaan Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ratus itu mungkin melibatkan kompromi dalam pelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X50 menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, pengalaman memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Dari segi konsumsi minyak juga sama, tiada perlu terlalu berfikir tentang perkara ini.
Penilaian keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini pelengkapan keselamatan dikira cukup lengkap. Kereta baharu sekarang semuanya mempunyai keselamatan yang baik, tiada perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Proton X50 panjang 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Honda WR-V panjang 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak jauh berbeza. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Proton X50 menggunakan cara pemanduan 4WD.
Honda WR-V menggunakan cara pemanduan FWD.
4WD milik Proton dan FWD milik Honda mempunyai pengalaman berbeza dari segi pengendalian, disarankan untuk membandingkan semasa ujian memandu.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda WR-V adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, utama bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran daripada beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan rugi.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Kia Sportage. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan pelbagaian, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual OTR di Malaysia bermula dari RM 72,900 - 77,900, ada 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Kia Sportage dijual OTR di Malaysia bermula dari RM 129,639 - 179,320, ada 4 varian termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, Perodua Aruz harga permulaan memang lebih murah RM 56,739 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz mempunyai penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Kia Sportage mempunyai penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam tahap ini kelengkapan keselamatan sudah agak lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidaklah buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Kia Sportage menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dari segi pengalaman memandu harian.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kia Sportage waranti 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting sekali bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda buat kajian, bandingkan lebih banyak harga di kedai kereta, lalu buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini harganya dan penempatannya cukup hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk melakukan penyelidikan.
Perodua Aruz di Malaysia, harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
MG MG HS di Malaysia, harga OTR ialah RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 57,550 daripada MG MG HS. Jika bajet anda terbatas, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, berbanding beribu-ribu ringgit yang lebih murah, ada mungkin pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan MG MG HS ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.
MG MG HS menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz dan MG MG HS adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nilai harga dan kelengkapan, maka pilih model yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting untuk melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat penelitian, membandingkan tawaran harga daripada banyak dealer kemudian memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk penelitian pasti tidak salah.
In the first half of 2026, approximately 630 new cars were launched in the Chinese market, while domestic passenger car sales slipped by 20% year-on-year during the same period.
Amid such a severe market environment, BYD still continues to receive good news: sales in June exceeded 400,000 units, setting a new record for the year; in July, the 17 millionth new energy vehicle rolled off the production line at the Xi'an factory; subsequently, BYD, Denza, and Yangwang showcased their brands at the Goodwood Festival of Speed in the UK... Whether in terms of market performance, growth rate, or international influence, BYD continues to lead the industry.
A string of standout performances proves from one perspective that the positive cycle system constructed by BYD, with technology as the flywheel, scale as the foundation, and ecosystem as the barrier, is profoundly reshaping the competitive landscape of the global automotive industry.
From the 16 millionth unit to the 17 millionth unit, BYD took less than 3 months to refresh the mass production record of the new energy vehicle industry at the fastest global speed, also verifying the sustainability of its development model.
Technology is King, Innovation is the Foundation is BYD's core philosophy that has been long adhered to. As of now, BYD's cumulative R&D investment has exceeded 250 billion yuan, forming a positive cycle of Technological Innovation — Product Landing — Scale Feedback — Iterative Upgrade, and systematically enhancing the global competitiveness of China's new energy vehicle industry.
In March this year, BYD officially joined the International Automotive Task Force (IATF), becoming the first Chinese automaker to enter the top-level global automotive standard-setting system. In the BrandZ Most Valuable Global Brands list released in May, BYD ranked 5th among global automotive brands with a brand value of 20.362 billion USD, a year-on-year increase of 41%, and the highest growth rate among global automakers for two consecutive years.
In March 2026, BYD released the second-generation Blade Battery and Flash Charging Technology
In terms of core technologies, BYD has concentrated the release of achievements such as the second-generation Blade Battery and Flash Charging Technology, Di Tian Zhi Yan 5.0, and the self-developed intelligent driving chip "Xuanji A3" within this year. 9 minutes to full charge, intelligent parking, and dual assurance for urban navigation" solved the pain points of users' energy replenishment anxiety and reluctance to use intelligent driving, also becoming a vivid footnote to BYD's Technology is King.
Volume and Price Surge Together Verify Development Effectiveness
The model that rolled off the line as the 17 millionth vehicle of BYD is the brand new flagship Seal 08 from the Ocean Network. The new car possesses advanced product strengths such as Flash Charging Technology, Dual Assurance for Intelligent Parking, 905km Pure Electric Range, DiSus-A plus rear-wheel steering, and is a heavyweight work in BYD's 200,000 yuan sedan market.
Large Flagship Sedan Value Benchmark — Seal 08
In terms of premiumization, BYD has achieved step-by-step market penetration through gradient brand segmentation, building a massive product matrix with comprehensive coverage and complementary positioning from mainstream household to million-level price bands.
In the first quarter of this year, BYD's average vehicle price per unit has reached 160,000 yuan, ranking among the forefront in mainstream automakers; the gross profit margin of the automotive business recorded 23%, setting a new high in nearly a year.
Technology Luxury Flagship MPV — Second Generation Denza D9
Especially in June, sales of the three high-end brands Fangchengbao, Denza, and Yangwang increased by 62% year-on-year, with Denza's monthly sales exceeding 20,000 units for the first time, fully demonstrating the effectiveness of BYD's multi-brand matrix.
The BYD Model of Eco-System Going GlobalCurrently, Going Global has become a consensus in the automotive industry. For BYD, going global is not merely product export, but outputting a complete technology system and brand value. Its core strategy is deep localization and building a win-win ecosystem.
In South America, with the Brazil factory as the core, BYD has built a localized production and supply chain system, driving local employment, tax revenue, and industrial chain development to achieve two-way win-win. In Europe, BYD's Hungary factory will officially start production in the fourth quarter of this year; in Southeast Asia, the Thailand factory is already in production, and the Indonesia factory is about to mass produce. At the same time, BYD has also completed intelligent driving R&D and technology layout in major overseas markets.
Denza Z Launched in the UK, Top Trim Price Approximately Equivalent to 1.58 Million Yuan RMB
In fact, the overseas market has already opened a second growth curve for BYD. In 2025, BYD's overseas sales exceeded 1 million units for the first time. In the first half of this year, BYD's overseas market cumulative sales approached 790,000 units, a significant increase of 68% year-on-year, and the annual overseas sales target of 1.5 million units is also expected to be exceeded.
ConclusionWith the boost of synergy between premiumization and internationalization, BYD continues to bring new technology breakthroughs to the industry.
Behind all of this is still BYD's continuously self-reinforcing positive cycle system — Technology empowers products, products drive scale, and scale feeds back technology.
出口爆了，家里漏了。
半年销售180.85万辆！放在任何一家中国车企身上都足以傲视群雄。
但对于如今的比亚迪而言，这份成绩单背后不是凯歌，而是一丝焦虑。
正如所有中国上市车企一样，海外高歌猛进，国内寒风凛冽；技术屡获突破，利润流血不止。
当“一家独大”的格局被打破，这家技术见长的新能源汽车巨头，如何力挽狂澜？
01
从销量的绝对数字来看，比亚迪6月单月40.35万辆的销量，使其成为当月唯一突破40万辆的车企，在中国自主品牌阵营中，依然稳坐头把交椅。
今年上半年，比亚迪更是凭借180.85万辆的销量，继续拿下自主品牌冠军；但这个“冠军”的成色略有褪色。比亚迪以23.68万辆的明显差距，输给了上汽集团，痛失中国上市车企销冠宝座。
更关键的是，被上汽集团反超这个信号，远比数字本身更值得警惕。它意味着比亚迪不再拥有“碾压式”的竞争壁垒，部分对手已经找到了破解之道。
不仅如此，还有追赶者的脚步正在不断逼近。吉利、奇瑞上半年销量分别达142.3万辆和127.51万辆，且均保持正增长。曾经被比亚迪甩开得连尾灯都看不到的对手，如今已经出现在它的后视镜里，越来越近。
不容忽视的是，别人在追的时候，比亚迪却只是减缓下滑的幅度。
在《汽车K线》统计在册的18家中国车企中，比亚迪15.72%的同比跌幅，仅好于中国一汽、长安汽车和小鹏集团。
02
今年开始，比亚迪一家独大的格局被打破，取而代之的是“群雄逐鹿”的新常态。
更令人忧虑的是国内市场。今年上半年，比亚迪的国内销量为101.91万辆，同比减少39%。
王传福曾在去年12月股东大会上表示，“技术领先度下降、行业同质化”。这几个字，道尽了比亚迪在国内市场的被动处境。
正如王传福所说，诸如吉利、奇瑞，乃至上汽集团，在产品层面不断推出对标比亚迪的竞品，不论是纯电还是插混，让比亚迪的先发优势几乎丧失殆尽。
不过，需要厘清的是，这39%的下滑，并不完全是“失血”。2025年同期是国内新能源渗透率爆发式增长的超高基数，而比亚迪也在主动进行结构性调整，压缩低利润的网约车和低价订单，将产能向高端车型和海外市场倾斜。
因此，比亚迪在国内市场的被动处境，亦有部分主动收缩的成分。
然而，这种被动正在从“销量”传导至“利润”。
03
4月28日，比亚迪披露2026年一季报：营业收入1502.25亿元，同比下降11.82%；归母净利润40.85亿元，同比暴跌55.38%；扣非净利润41.48亿元，同比下降49.24%。
利润腰斩的背后，汇兑损失亦是致命的“黑天鹅”。一季度公司财务费用高达21亿元，而去年同期为19.08亿元的汇兑收益。一来一回，仅汇兑因素就吞噬了约40亿元的剪刀差。
比亚迪在全球化进程中持有大量美元敞口，美元走弱让这家技术见长的车企在金融战场上付出了惨痛代价。
40亿元是什么概念？比亚迪2025全年净利润约300亿元，一个季度就蒸发了相当于全年超13%的利润。
当然，美元走弱也降低了部分原材料（如锂矿、芯片）的进口成本，但这点红利远不足以对冲汇兑对利润表的直接冲击。
与此同时，营收和利润的下滑，也与国内价格战及销量走低直接相关。
那么，它的增长动力从何而来？
04
答案和几乎所有中国上市车企一样，仍然指向海外。
今年上半年，比亚迪海外累计销量78.94万辆，同比猛增67.92%；6月单月出口17.49万辆，同比暴增95%，创历史新高。
与此同时，海外销量在总销量中的占比已突破43%，全年150万辆的海外目标完成率已达52.62%。
《汽车K线》认为，在整体销量下滑的背景下，海外市场的强劲增长几乎是资本市场对上市车企信心的唯一支撑。
从泰国、乌兹别克斯坦工厂投产，到巴西基地首车下线，再到匈牙利工厂确认第四季度启动组装，比亚迪正在完成从产品出海到产业出海的质变。
交银国际更是直言“海外市场仍是比亚迪最确定的成长来源之一”。
然而，有一个无法回避的问题，比亚迪海外半年78.94万辆的增量，减去国内同比减少的约67万辆，净增量只有约12万辆。
海外市场确实在狂奔，但更多的是在补国内销量下跌窟窿，这就是比亚迪当前最真实的处境。
更何况海外高增长的背后也暗藏隐忧。马来西亚新规让当地工厂停滞，欧洲关税壁垒仍在，一季度巨额的汇兑损失恰恰暴露了比亚迪在全球化布局中的金融风险管理短板。
这些问题提醒我们，海外是解药还是新病灶？答案取决于比亚迪能否在两个战场上同时打赢。
不过，即便海外存在诸多不确定性，比亚迪手中还有另一张牌——技术。
05
3月，比亚迪正式发布第二代刀片电池与闪充技术，常温下从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟。这无疑是2026年新能源汽车领域最具冲击力的技术突破之一。
随着新电池与闪充技术发布，比亚迪的订单随之爆发式增长。大唐EV上市当天累计订单突破15万辆。
问题也随之浮现：产能跟不上。
王传福在股东大会上坦言：“今年比亚迪的销量将取决于电池的产量。”
目前，第二代刀片电池产能正以每月2万～3万套的增量爬升，但远水难解近渴，热门车型交付需等待数月，大量订单面临在等待中流失的风险。
技术领先却败给产能爬坡，这是一种幸福的烦恼，即便是比亚迪，在供应链管理和量产节奏把控上也难免陷入暂时的僵局，而技术发布与产能释放之间的时间差，则让先发优势打了折扣。
面对销量、利润、产能三重压力，比亚迪的选择是，与其被动挨打，不如主动变革。
06
6月中旬以来，比亚迪启动了成立以来最大规模的整车业务组织变革。
王朝、海洋、腾势、方程豹四大品牌全面推行独立运营，实行独立核算、自负盈亏的市场化机制。各品牌调用集团产线、电池、核心技术等共享资源，均按内部定价机制单独结算。
与此同时，集团工程院一拆为五，成立五大品牌专属研究院。这与当前行业大整合重组，报团取暖截然不同。
这套组合拳的核心逻辑只有一个——打破“大锅饭”。过去，集团统一兜底的模式让各品牌缺乏利润意识，产品同质化严重，内部资源争夺激烈；如今，赚了归团队，亏了自己扛。
不过，在销量下滑、利润腰斩的节骨眼上搞内部分家，必然会经历阵痛，各品牌独立核算意味着协同效率暂时下降，若内部协同成本在短期内大幅上升，比亚迪可能将面临大企业病的阵痛期。
研究院一拆为五，如果协调不好，底盘、智驾等通用平台可能出现重复造轮子的风险。
这场变革的效果不会立竿见影，但方向是明确的，告别粗放增长，回归经营本质。
07
比亚迪销量数据披露后，多家机构发布了研报，整体看法偏乐观，普遍认可海外销量超预期是最大亮点，看好闪充技术+第二代刀片电池构筑差异化壁垒；同时认为公司已逐步走出基本面低点，内销逐月修复。
其中，东方证券维持“买入”评级，认为整体销量同环比改善，海外销量创新高；华创证券则给出“强推”评级，上调全年出口预期至超180万辆。
不过，也有不同的声音。里昂将全年销量预测由490万辆下调至460万辆，目标价由130港元下调至120港元，以反映销售低于预期及国内复苏放缓。不过里昂还是给予比亚迪“高度确信跑赢大市”评级。
这种分歧本质上反映了市场对比亚迪“国内能否止跌”的判断差异，海外再强，如果国内继续失血，整体增长的天花板依然清晰。
Views of AutosKline：
从野蛮生长到存量搏杀，比亚迪在海外找到了增量，在技术上筑起了壁垒，在组织上挥刀向内，这些动作说明，王传福的团队对问题心知肚明。
但战略的清醒不等于战术的顺利，汇率风险管理的短板，40亿利润灰飞烟灭；产能爬坡节奏失控，手握订单却交不出车；深陷价格战泥潭，品牌溢价能力被持续稀释……
王传福说，“最坏时刻已过”，但这不等于“好时刻即将到来”。
从触底到反弹，中间隔着产能爬坡的漫漫长路、国内价格战的持续消耗，以及汇兑风险的周期性威胁。
上汽、吉利、奇瑞……不会给比亚迪留出喘息的时间。下半年的竞争只会更残酷。
文字为【汽车K线】原创，内容参考素材源自上市公司公告和行业公开信息（相关公司和机构应有义务对其真实性负责）；部分图片来源于网络，版权归原作者所有。
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June 2026, the light off-road box-style SUV market welcomes a historic turning point. BJ30 Voyager with 8,609 units monthly sales, surpasses Haval Big Dog, tops the 100,000-level box-style SUV market first. At the same time, BJ40 firmly stays first in hardcore off-road market, BJ40 Extended Range tops the Extended Range box-style SUV market first, Beijing Off-road wins in three categories.
Behind these data points, a phenomenon worthy of deep thought is revealed, meaning when the tide of hype-driven car making gradually recedes, products that truly stand the test of time are regaining market dominance.
More noteworthy is, BJ30 Voyager launched a 30,000 yuan Super Trade-in Policy across the entire series, Super Trade-in price as low as 69,900 yuan starting, lowering the entry threshold for hardcore box-style SUVs to the 70,000-level, allowing more family users to easily start light off-road lifestyle.
So beyond sales hype, why can BJ30 Voyager break the industry law of latecomers surpassing the leaders, and quickly top the market in the 100,000-level market with fiercest competition? Today let us explore this proposition!
Reshaping the Landscape
June sales 8,609 units, 150,000 vehicles rolled off the line, surpass Haval Big Dog and take the top spot, these three data points constitute hard footnotes for BJ30 Voyager's market status. But more noteworthy than numbers is the structural change in market landscape
Light off-road track, BJ30 Voyager surpasses Haval Big Dog, tops 100,000-level box-style SUV market. This means the light off-road box-style SUV market has officially entered a new cycle led by BJ30 Voyager. Professional off-road track, BJ40 Extended Range listing 24 hours orders broke through 7,000 units, BJ40 continues to guard hardcore off-road benchmark status, surpassing Tank 300. Under dual-line synergy, Beijing Off-road becomes the only Chinese brand simultaneously suppressing Great Wall in two tracks of professional off-road and light off-road.
This is not luck, it is the heritage of making off-road vehicles for over 60 years making it so. Currently, the competition in the box-style SUV market has escalated from single-product contest to a comprehensive showdown of brand system strength. BJ30 Voyager's topping the chart, essentially is Beijing Off-road 60-plus years of professional accumulation's Overwhelming Advantage against crash-course car manufacturing.
Just as Zhang Guofu, Deputy General Manager of BAIC Group and Chairman of Beijing Off-road said in the 150,000 units roll-off line launch event: "150,000 BJ30 Voyagers, carrying the trust of market, industry and global users, this is not only a speed breakthrough, but also 150,000 firm choices, a quality monument built by 150,000 users."
On this off-road track, 60 years of professional accumulation is always more convincing than those traffic stories.
Product Victory
Next, let us focus on BJ30 Voyager, let us see the underlying foundation of this sales champion. Personally, I think this car's product logic is clear and pragmatic, meaning not stacking redundant configurations, but building core value anchors around the three most real demands of light off-road family users.
First is Super Off-road, BJ30 Voyager makes off-roading from professional threshold become daily life. As the first HEV hybrid model in Chinese box-style SUV category, BJ30 Voyager is equipped with industry-leading 3-motor, 4-wheel drive, 6-mode HEV hybrid architecture, 3-motor power is composed of one 41% thermal efficiency dedicated hybrid engine, front drive motor and rear drive motor, specializing in long-distance energy saving, real-time power replenishment and instant burst respectively. Intelligent 4WD response speed reaches 30 milliseconds, 0.5 seconds can burst peak torque.
Here is an interesting industry phenomenon, in past few years, box-style SUV market涌入大量形似而神不至的产品，造型够硬派，but off-road capability is marginal. And BJ30 Voyager chose to lower off-road threshold using HEV hybrid technology, make off-roading simple using intelligent electronic control system, such a more solid path. Not everyone needs hardcore crawling, but everyone deserves the confidence for a spontaneous trip.
Personally, HEV light off-road logic, is exactly taking off-roading from professional equipment downgraded to family function. When box-style SUV from niche aesthetic becomes mass choice, products must return from emotional value to utilitarian value. BJ30 Voyager wants to do, is exactly make off-roading from few people exclusive, become thousands of families' daily life.
Second is Super Space, BJ30 Voyager not only can carry, but can also lie down family mobile space. 2,820 mm super long wheelbase, 66% super high space utilization rate, 1,496 liters same-class largest trunk, rear seat fully flat fold instantly becomes 1.92-meter large bed.....Behind these data is Beijing Off-road to light off-road essence not wild, but taking whole family together wild this user demand clear insight. Family travel freedom, is everyone does not settle!
Finally is Super Save, BJ30 Voyager makes light off-road not only affordable to play, not affordable to maintain. 2WD version 100 km combined fuel consumption only 5.85 liters, one tank of fuel runs 1,000 km. In June, South Africa, Indonesia, UAE, Poland, Mexico five countries car bloggers, in extreme road conditions actual test domestic SUV fuel consumption, BJ30 Voyager in every country ran out of 100 km not exceed 5 liters result. Reputation needs no translation, recognition not limited time zone, this achievement across national border, is Chinese HEV technology handed to world's report card.
Summary, BJ30 Voyager why can quickly top, is because it first understood box-style SUV user's consumption upgrade logic, they want is no longer hardcore totem, but a vehicle with both off-road posture, also considering home utility all-around partner.
Long-termism
If product power is above iceberg, then brand heritage is water surface below determining iceberg size. BJ30 Voyager topping, has three deeper support points, they are quality verification, resale value first and user ecosystem.
Let's talk about quality verification first, recently Beijing Off-road jointly with CCTV Finance, to one driven 150,000 km BJ30 Voyager carried out full network live disassembly, finally show engine turbine no carbon buildup, transmission no leakage no wear, battery pack no bulging no degradation, chassis no rust no oil seepage, overall vehicle condition almost new. CCTV lens also went deep into BAIC Zhuzhou Super Factory, reveal its 100% automated welding workshop, 5,000-ton level stamping equipment and other high-end manufacturing processes. BJ30 Voyager use 150,000 km disassembly prove "invisible place is real skills", this is not ad, is disassembling for you showing hardcore sincerity.
Let's talk about resale value first, according to China Automobile Distributors Association "June 2026 Car Resale Value Report", BJ30 Voyager with 69.5% super high resale value, tops 100,000-150,000 domestic compact SUV resale value list. Behind high resale value, is market on quality, reputation, brand resilience comprehensive recognition. In used car market, users vote with feet, and BJ30 Voyager won
Finally let's talk about user ecosystem, Beijing Off-road "Enjoy Wild 5+" user ecosystem system covers base, club, event, service, modification five dimensions. National 366 clubs, over 100,000 members, annual over 1,500 events, and also has three free theme off-road bases to car owners free open. Beijing Off-road sells never is a car, but a lifestyle.
In this traffic car making popular era, Beijing Off-road chose a harder but more grounded path, that is using 60-plus years car making accumulation to be friends with time. BJ30 Voyager's 8,030 units monthly sales, is not popular model accident, but long-termism on market's inevitable realization.
Just as Zhang Guofu said: "We always believe, users are Beijing Off-road's answer." BJ30 Voyager's every moment highlight, comes from market approval, comes from industry applause, more comes from global users' trust.
Summary:
BJ30 Voyager topping significance, far beyond one model's sales victory. It marks box-style SUV market competition logic is happening fundamental transformation, from whose造型 is more square to who understands user's full scenario demands better, from whose traffic is bigger to whose quality can stand test of time better. Add 30,000 yuan Super Trade-in Policy, 69,900 yuan starting super value entry threshold, first owner entire vehicle lifetime warranty! Currently, BJ30 Voyager is using Super Off-road Super Space Super Save product power add sincere to extreme user rights, reconstruct 100,000-level box-style SUV's value standard. When BJ40 surpasses Tank 300, BJ30 Voyager surpasses Haval Big Dog, BJ40 Extended Range continues to dominate list, Beijing Off-road using three categories victory result proved on off-road track, 60 years of professional accumulation, always three years traffic stories more convincing!
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dengan Mazda CX-5.
Perodua Aruz dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-5 dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 135,469 - 166,760, terdapat keseluruhan 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun berhati-hati juga, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada perengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi dengan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-5 dilengkapi dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-5 mempunyai 35 baki kuasa lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Walau bagaimanapun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-duanya cukup, tidak rasa kurang tenaga.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-5 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 adalah 100 mm lebih panjang dari Perodua Aruz, ruang duduk lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk parkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan perengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali disyorkan kedua-dua model diuji memandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan buat kerja persediaan, bandingkan harga beberapa dealer kereta, kemudian uji memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, habiskan masa buat kerja persediaan tiada salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dengan Mazda CX-5 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia ialah RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 versi, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diperhatikan, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada pengorbanan pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Pengkelasan Keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pengkelasan Keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pengkelasan Keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Mazda CX-5 menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh mempertimbangkan pilihan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan peralatan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk melakukan test drive pada kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana, kunci utama tetaplah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan melakukan penyelidikan, membandingkan pelbagai tawaran harga dari banyak kedai kereta, kemudian buat test drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa melakukan penyelidikan tidak akan salah.
想不到，今年的世界杯足球赛，竟然对汽车销量产生了“负面影响”。
乘联分会近日发布的6月份全国乘用车市场分析中提到，世界杯开赛，分流了购车群体的时间和预算。言外之意，车卖不好，连世界杯都有责任。
这并非乱甩锅，今年上半年，中国车市的确非常艰难，任何细微因素都可能影响终端成交。
从数据上看，上半年全国乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%，6月单月降幅还扩大到23.2%。中汽协的统计也显示，含出口的汽车总销量为1501.7万辆，同比下降4.1%。
好在，正如足球比赛一样，中场不代表结局。本届世界杯前100场比赛中，按90分钟赛果统计，有40场比赛的半场胜平负与终场结果不同。
车企的下半场也才刚刚开始。能不能改写比分，要看各家手里还有什么牌。但有一点是毋庸置疑的：只有认真“备战”且“底盘”够稳的龙头汽车企业，才有机会继续领跑。
比销量下滑更难的是利润挤压
20.2%的零售降幅已经足够刺眼，但比销量下滑更棘手的压力，藏在车企的利润表里。
国家统计局数据显示，今年前5个月，全国规模以上工业企业利润同比增长18.8%，汽车制造业利润却同比下降19.8%。
同期，汽车行业实现收入42096亿元，同比增长1.4%，利润率却只有3.4%。回到2017年，这一数字还在8%左右。
收入勉强增长、利润大幅下降，说明需求不足只是压力的一部分。价格竞争仍在延续，碳酸锂、铝等原材料价格上涨，研发、渠道和营销投入又很难与销量同步收缩。对不少车企来说，车即便卖出去了，最终留在账面上的利润也在减少。
这种压力落到具体企业身上更加直观。
上半年，理想汽车累计交付19.35万辆，同比下降5.13%，并连续两个月出现单月销量下滑；小鹏汽车交付16.5万辆，同比下降15.8%。曾经保持高速增长的新势力车企，也开始面临销量基数扩大、产品竞争加剧带来的增长压力。
利润端的情况则更为严峻。
7月12日，赛力斯发布业绩预告，预计上半年净亏损15亿元至18亿元，而上年同期净利润为29.41亿元。这意味着，其业绩同比减少超过44亿元。存储芯片、碳酸锂等原材料涨价推高成本，叠加部分存量资产的账面调整，使其盈利水平受到明显冲击。
压力还在向渠道端传导。6月，经销商库存预警指数达到57.2%，继续处于荣枯线之上；超过七成经销商门店没有完成半年销量目标。库存周转变慢、终端折扣扩大，也进一步压缩了经销商和车企的利润空间。
新能源市场同样没有成为例外。6月新能源渗透率已经达到62.8%，但上半年新能源乘用车零售仍同比下降14%。新能源对燃油车的替代仍在继续，却不再天然等同于汽车市场总量增长。
国内市场增量不足，也让出口成为车企寻找新增量、分散经营压力的重要方向。
出口贡献增量，出海转向本地经营
中汽协数据显示，上半年中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%；6月单月出口103.7万辆，同比增长75.1%，月度出口量首次站上百万辆。
国内需求收缩之际，出口成为不少车企维持规模的重要支点。只是从整车出口到海外建厂，再到借助国际合作伙伴打开渠道，各家选择的路径并不相同。
奇瑞依旧是出口的排头兵。上半年，奇瑞集团出口94.38万辆，占总销量近七成；6月单月出口19.11万辆，刷新中国车企单月出口纪录。
比亚迪的海外重心，则正在从整车出口转向本地制造。上半年，比亚迪海外销售78.94万辆，同比增长68%；6月海外销量占其当月总销量的四成以上。随着巴西、泰国工厂相继投产，比亚迪正将产能逐步铺到“关税门槛”之外。
吉利和零跑的出口增速同样突出。吉利上半年出口47.42万辆，同比增长158%，上半年出口量已经超过2025年全年。零跑借助Stellantis的渠道和工厂布局海外，上半年出口近10万辆，同样超过去年全年。借力成熟的全球体系，使零跑节省了自建渠道和产能所需的时间。
上汽上半年海外销量为73.5万辆，同比增长48.7%，约占集团总销量的36%。多年积累的海外制造、渠道和品牌体系，在这一轮国内市场调整中成为重要缓冲。
长安也在加快从产品出口向本地经营转型。4月发布的“海纳百川”计划2.0提出长期化、本地化和体系化，推动全球业务向制造、投资、服务和品牌运营延伸。伴随巴西总统见证巴西工厂投产、泰国工厂第2万台整车下线、启源Q05于乌兹别克斯坦上市等多项成果落地，海外本地化布局逐见成效。上半年，长安海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，约占集团交付量的三分之一。
5月，长安与葡萄牙国家足球队达成全球官方合作。在世界杯年开展体育营销，也可以看作其海外投入从渠道建设延伸至品牌运营的一步。
随着海外销量在企业总盘子中的占比不断提高，出口数量已经不再是衡量全球化成效的唯一标准。不同市场的关税政策、认证标准和消费习惯差异明显，渠道、售后、本地生产和品牌建设都需要长期投入，短期内未必能直接转化为利润。
因此，下半年评估车企的海外表现，销量仍是基础，但本地运营效率、品牌认可度和盈利质量会变得更加重要。出口能否真正沉淀为长期增长，要看车企能否从“把车卖出去”，进一步走向“在当地经营起来”。
看销量占比 国内市场仍是主战场
海外市场快速增长，并没有改变国内市场的基本分量。
中汽协数据显示，上半年国内汽车销量为992.1万辆。虽然同比下降21.1%，但规模仍接近出口的两倍，占汽车总销量约三分之二。仅按半年计算，一个百分点的市场份额就接近10万辆，没有哪家主流车企会轻易放弃。
国内市场竞争早已白热化，但海外巨头同样没有选择离场。
乘联分会数据显示，6月主流合资品牌新能源乘用车国内零售同比增长45%。大众今年计划在中国投放20余款电动化车型，本地开发的CEA电子电气架构已经随首款车型进入量产，后续车型也将在年内陆续推出。随着合资品牌加快本土研发和新能源转型，国内市场的竞争强度还会继续加大。
面对内需承压，自主品牌也在从产品、技术、组织和产能等不同方向寻找突破口。
比亚迪一边稳住销量基本盘，一边补充基础设施。6月销量达到40.35万辆，重新实现同比正增长；兆瓦闪充也开始从发布会走向落地，补能网络逐步向全国铺开。
吉利则在向内部要效率。李书福提出对冗余主体“关停并转”，压缩重复的品牌和研发投入，将资源进一步聚拢到主力平台。上半年，吉利以142.3万辆的销量基本稳住整体规模。
处于上升期的新势力也没有停下扩张脚步。零跑上半年交付35.65万辆，同比增长六成，成为新势力销量第一。3月上市的A10用三个月进入SUV销量前三，旗舰车型D19又切入竞争激烈的中大型SUV市场，走量与品牌向上两条线同步推进。
小米上半年累计交付超过18万辆。对照年初设定的55万辆全年目标，下半年月均交付量需要提升至6万辆以上，扩充产能、加快交付，将成为其下半场的核心任务。
长安汽车上半年实现交付119.56万辆，海外交付40.2万辆、同比增长35.1%，新能源交付 45.6万辆、同比增长5.2%。今年下半年，长安汽车将集中推进产品投放与技术落地，持续推动阿维塔与深蓝前端独立、后端整合的战略协同落地，同时加快自研智能化技术装车应用。目前，天枢智能驾驶辅助功能已陆续应用于启源Q07、A06和全新Q05。按照今年5月公布的量产计划，下半年上市的启源Q06将全系搭载天枢领航，成为长安自研辅助驾驶方案进一步扩大应用的重要节点。
国内市场仍有接近千万辆的半年规模，换购需求也不会凭空消失。问题在于，面对日益密集的新车投放和持续加大的价格压力，车企不仅要争夺销量，还要设法修复利润。
下半年，新车能否快速起量、技术能否转化为消费者愿意付费的体验、规模增长能否带来经营效率改善，将共同决定车企在国内市场的表现。
写在最后：
今年上半年，中国汽车行业的压力同时体现在销量和利润两端。出口快速增长，为车企提供了新的规模支点；但国内市场依然决定着多数企业的基本盘，也是下半年竞争最激烈的主战场。
接下来的关键，在于海外布局能否沉淀为持续订单和本地经营能力，国内新品能否形成规模交付，技术投入又能否真正转化为收入和利润。
对于已经完成一定前期布局的车企而言，后续表现取决于产品、技术和全球化储备能否及时兑现为销量与收益。
对于整个行业来说，单纯追求销量规模已经不够，交付速度、成本控制和盈利质量将变得同样重要。
中场已过，但结局尚未确定。
上半年，吉利交出一份令全行業都眼紅嘅答卷。
國內市場，終端零售量超過 102 萬台，係毫無疑問嘅銷量冠軍，亦係唯一喺終端銷量上突破百萬嘅自主品牌。
注意，呢度講嘅係零售量，唔係批發量。同批發量相比，零售量更能夠直接、客觀反映出品牌嘅競爭力同熱度。
同國內一樣強勢增長嘅，仲有出口量。
上半年吉利海外出口量超 47 萬台，已超去年全年嘅出口量，同比增幅喺 158%，今年 6 月單月出口量超 10 萬台。
吉利不斷上調出口總量預期，從此前嘅 64 萬預期，上調到 75 萬預期，最近又上調到 100 萬年出口量預期。
我唯有講，冇邊個車企攔得住吉利啦。
從行業角度嚟睇，吉利汽車嘅市場佔有率係 11.7%，緊隨其後嘅係比亞迪嘅 11.4%，其次係一汽大眾嘅 6.4%，長安汽車嘅 6.3%。
數據直接顯示，更多人願意選擇吉利，而吉利汽車此次奪回銷量冠軍頭銜，充分說明呢間企業嘅技術儲備、體系佈局具有極強嘅韌性。
而家係新能源主導嘅全新市場，6 月份行業數據，新能源車嘅銷量佔比喺 65% 左右，2/3 嘅消費者選擇咗新能源，1/3 嘅消費者仲喺度堅持油車。
吉利嘅策略係，抓住電車機會，保住油車基本盤。
大量嘅車企，唔係選擇 All in 新能源，就係電車發展速度緩慢，但吉利汽車則完全唔同！油車方面，佢儲備咗大量嘅內燃機技術，並且守住咗油車嘅基本盤。
例如，更專注於油車嘅中國星，上半年銷量超 58 萬台，連續 9 年領跑燃油乘用車市場。
電車市場，吉利銀河上半年銷量接近 52 萬台，真正意義上做到咗油車、電車均衡發展！
既滿足咗油車用戶群嘅需求，亦抓住咗想要嘗試電動化嘅新能源用戶，如此穩健、唔偏科嘅發展模式，決定咗吉利汽車嘅發展空間，遠遠超過其他企業。
喺關於“點解買吉利”呢件事上，我哋亦參與咗市場調研。
中國市場中，涌現過唔少現象級產品，從五菱宏光 S、哈弗 H6 到特斯拉 Model Y，每個時代都有每個時代嘅標籤。
而家最有話語權嘅車型，當屬吉利星願。
25 年，吉利星願銷量超 46 萬台，今年 6 月單月銷量超 5 萬！絕對嘅銷量優勢，既反映出行業嘅消費方向，亦體現咗吉利喺產品設計上嘅優勢。
佢能夠同消費者產生強烈共鳴。
例如，6 萬 -8 萬嘅定價區間，純電架構、大空間、良好嘅工藝標準，既俾用戶帶來“預算內最好”嘅用車體驗，仲大大降低咗用車成本。
唔少行業分析、調研機構已經將吉利星願當成企業轉型嘅範本，深度剖析佢成功嘅核心原因。
但實際上，星願呢台車嘅成功，幾乎無法被複製，除咗產品本身嘅高價值、強體驗感需要製造、設計門檻之外，星願嘅盈利模式，亦好難被複製。
現階段，星願係吉利銀河出口嘅核心車型，佢透過國內走量嘅基礎優勢，攤薄咗製造成本，透過喺海外市場嘅高定價來賺取利潤。
喺 6 月嘅 5 萬銷量入面，出口量超 40%，國內走量，均攤製造成本，優化產品力。外國賣高價，賺取利潤。
以巴西市場為例，星願定價 16 萬 -18 萬，遠遠超出國內，墨西哥、印尼等市場，星願銷量不斷走強，這種盈利模式、產業結構，既拼設計、製造能力，亦拼海外銷量，全球市場。
事實上，吉利星願係一台上市唔足兩年嘅車型，但已經取得輝煌嘅成績，並且推動咗行業消費方向向 A0 級電車靠攏。
對於吉利嚟講，星願係一個符號，佢代表咗吉利喺電動化市場中，已經擁有好強嘅技術儲備，畢竟只有技術強、調研能力優秀、供應商完善，先至可以造出嚟如此爆款車型。
喺所有企業認為行業好難、新車銷量無以為繼嘅時候，吉利卻屢屢拿出爆款成績。
從吉利星願、銀河 E5，到星越 L、博越 L、繽越，再到高端嘅 ZEEKR 9X、ZEEKR 8X，吉利嘅價值正被全行業睇到。
呢間企業嘅成功同成績，其實好難被複製，核心原因就係吉利喺真正意義上打通咗內部，多品牌協同作戰，統一架構、約束供應商，減少不必要嘅浪費，提高工作佀率。
先解決平台架構、三電系統嘅問題，做到全棧自研、供應 + 生產自我把控，從源頭降低成本、提升產品力。
能夠同吉利一樣打穿體系嘅企業並唔多，同時吉利仲有明確嘅發展規劃，油車、電車並行發展，保證咗市場面 100% 嘅完善。
從階段性嘅成績嚟睇，吉利嘅第一毫無疑問，而下半年，吉利仲準備咗更多車型，從銀河 TT、銀河戰艦 700，再到領克 800、星瑞 L90，下半年細分市場仲會迎嚟一波更強勢嘅競爭浪潮。
而家嘅乘用車市場無比複雜，傳統企業、新勢力、自主品牌嘅“車海戰術”想要搶奪市場，消費方向早已分流。
但對於吉利嚟講，佢似乎並冇受到直接影響。
吉利星願單月銷量 5 萬嘅成績說明咗一件事兒，只要產品優秀、定價合理，好嘅產品從來唔缺銷量，而想要做嘅好，極其考驗車企嘅設計、研發、製造能力。
對於吉利嚟講，佢既然坐上咗銷冠寶座，就極難被後來者超越。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam julat harga dan penempatan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia, harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.
Proton X90 di Malaysia, harga OTR ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 33,900 lebih murah daripada Proton X90. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu berhati-hati, beberapa ringgit yang lebih murah mungkin melibatkan pengorbanan pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi dengan 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo pada Proton X90 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder pada Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah cukup, tidak akan terasa kurang kuasa.
Perodua Aruz panjang badan kereta 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Proton X90 panjang badan kereta 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz dan Proton X90 sama-sama pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh mempertimbangkan model yang lebih baik reputasinya terlebih dahulu; Jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan nilai serta peralatan, maka pilih model yang lebih banyak konfigurasinya. Akhir sekali, disarankan untuk uji kenderaan kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X90 kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, membandingkan beberapa penawaran harga dari banyak dealer, kemudian pergi uji kenderaan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多揀車買家都會將 Proton X50 同 MG MG HS 比較。兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
MG MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，合共 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000）等。
由價錢睇，Proton X50 嘅起步價真係比 MG MG HS 平咗 RM 40,650。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需要。但都要小心，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上要揀擇，具體睇你嘅需求。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
MG MG HS 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 MG MG HS 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細睇下兩者嘅功能列表。
Proton X50 採納 4WD 驅動方式。
MG MG HS 採納 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 MG 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
Proton X50 保修 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
MG MG HS 保修 7 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
Proton X50 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X50 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Chery Tiggo 8 PHEV 同 Hyundai Tucson 黎比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面黎做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Chery Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000）等。
Hyundai Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888）等。
從價錢嚟睇，Hyundai Tucson 嘅起步價比 Chery Tiggo 8 PHEV 平咗 RM 15,862。實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Chery Tiggo 8 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
Hyundai Tucson 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 PHEV 嘅 Hybrid 比 Hyundai Tucson 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嘅時候。不過 Hyundai Tucson 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤差別唔會太大。
Chery Tiggo 8 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Hyundai Tucson 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全够用。
Chery Tiggo 8 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
Hyundai Tucson 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Chery Tiggo 8 PHEV 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就選配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要。
總嚟講，Chery Tiggo 8 PHEV 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Volvo XC40 同 Porsche Macan 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Volvo XC40 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 278,888 - 278,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Plus（RM 278,888） 等。
Porsche Macan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 469,000 - 469,000，一共有 4 個版本，包括 2025 55 quattro S line（RM 467,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 361,135）、PMT 1874, Lorong IKS BukitTengah 14000 Bukit Mertajam（RM 296,610） 等。
由價錢嚟睇，Volvo XC40 嘅起步價真係比 Porsche Macan 平咗 RM 190,112。如果你預算有限，Volvo 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，平咗嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Volvo XC40 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Porsche Macan 配備 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
動力方面，Porsche Macan 嘅 3.0L Turbo 比 Volvo XC40 嘅 2.0L Turbo 多咗 130 匹馬力。不過日常喺市區開，呢兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Volvo XC40 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Pilot Assist, City Safety (標準)。
Porsche Macan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 InnoDrive。
呢兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面，安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Volvo XC40 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Porsche Macan 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
呢兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間差別唔大。呢個級數嘅車，日常使用完全夠用。
Volvo XC40 保養保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Porsche Macan 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
整體嚟講，Volvo XC40 同 Porsche Macan 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Volvo XC60 PHEV 同 BMW X5 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都同埋接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Volvo XC60 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 362,888 - 362,888，合共有 2 個版本，包括 2025 2.0T 89km Ultra（RM 362,888）、Volvo XC60 PHEV 有咩安全功能？（RM 296,610） 等。
BMW X5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 470,800 - 470,800，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard（RM 86,300）、1.5L Executive（RM 95,300）、1.5L Premium（RM 103,300） 等。
從價錢嚟睇，Volvo XC60 PHEV 嘅起步價確實比 BMW X5 平咗 RM 107,912。如果你預算有限，Volvo 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Volvo XC60 PHEV 裝備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
BMW X5 搭載 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
動力方面，BMW X5 嘅 3.0L Turbo 比 Volvo XC60 PHEV 嘅 Hybrid 多咗 180 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Volvo XC60 PHEV 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
BMW X5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
安全配備方面，兩款車都拿到咗唔錯嘅評級。不過 Volvo XC60 PHEV 嘅 Premium ADAS 同 BMW X5 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 喺功能上有些差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
Volvo XC60 PHEV 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
BMW X5 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價錢，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
Volvo XC60 PHEV 同 BMW X5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Volvo XC60 PHEV 同 BMW X5 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Proton X50 同 Mazda CX-5 嚟做比較。今日我哋由多個方面做一次詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
從價錢睇落，Proton X50 嘅起步價確實比 Mazda CX-5 平咗 RM 45,669。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級距入面安全配備都算畀得好齊全啦。而家嘅新車安全性都不錯，唔使太擔心呢一點。
Proton X50 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-5 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-5 嘅車身比 Proton X50 長咗 100 mm，乘坐空間會更有優勢。不過 Proton X50 喺城市入面停車會靈活啲，各有取舍。
Proton X50 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-5 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Proton X50 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 馬自達 CX-9 同 富豪 XC90 嚟做比較。今日我哋由多方面嚟做詳細比較，幫你省卻做功課嘅時間。
馬自達 CX-9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,810 - 345,810，總共 2 個版本，包括 2023 2.5T 4WD（RM 345,810）、2023 2.5T 2WD（RM 328,810） 等等。
富豪 XC90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 418,888 - 418,888，總共 1 個版本，包括 2025 2.0T Ultra（RM 418,888） 等等。
由價錢睇，馬自達 CX-9 嘅起步價確實係比 富豪 XC90 平咗 RM 90,078。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，喺配備方面會有取捨，具體睇你嘅需求。
馬自達 CX-9 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
富豪 XC90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，馬自達 CX-9 嘅車身比 富豪 XC90 長咗 100 mm，車廂乘坐空間會稍微寬裕啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，車身大啲確實更實用。
馬自達 CX-9 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
富豪 XC90 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-9 同 富豪 XC90 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最後仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總嚟講，馬自達 CX-9 同 富豪 XC90 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
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