Homeurban
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X90 同 Volkswagen Tiguan 來比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，合共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540）等。
從價錢睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Volkswagen Tiguan 平咗 RM 99,740。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但也要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
Proton X90 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Volkswagen Tiguan 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Volkswagen Tiguan 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Volkswagen Tiguan 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常用完全夠用。
Proton X90 保固 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Volkswagen Tiguan 保固 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X90 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場入面幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕先做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 寶騰 X90 同 蜂巢 哈弗 H6 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做個詳細對比，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等等。
蜂巢 哈弗 H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等等。
由價錢睇落，寶騰 X90 嘅起步價確實比 蜂巢 哈弗 H6 平咗 RM 32,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，平幾千蚊嘅差額，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
蜂巢 哈弗 H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都取得幾唔錯嘅評級。不過寶騰 X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 蜂巢 哈弗 H6 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
蜂巢 哈弗 H6 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會差好遠。
寶騰 X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
蜂巢 哈弗 H6 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X90 同 蜂巢 哈弗 H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好啲嗰一部；如果你更介意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩部都去試駕，親身感受先至最緊要。
總嘅嚟講，寶騰 X90 同 蜂巢 哈弗 H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊部，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90 is sold OTR in Malaysia for RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Chery Tiggo 7 PHEV is sold OTR in Malaysia for RM 129,750 - 129,750, with a total of 2 versions, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
From the price perspective, Proton X90's starting price is indeed RM 22,950 cheaper than Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry version can already meet daily needs. But also note, the few thousand cheaper may have trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 7 PHEV's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 7 PHEV's Basic have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare the feature lists of both in detail.
Proton X90 uses FWD drive mode.
Chery Tiggo 7 PHEV uses FWD drive mode.
The drive modes of both cars are the same, both are FWD, daily driving experience will not be very different.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 PHEV warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X90 and Chery Tiggo 7 PHEV are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, we recommend test-driving both, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and Chery Tiggo 7 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test-driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing homework will never go wrong.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 9 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan positioning yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 di Malaysia mempunyai harga OTR ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Chery Tiggo 9 di Malaysia mempunyai harga OTR ialah RM 166,800 - 179,800, terdapat 1 varian, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 60,000 berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu mungkin mempengaruhi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Peringkat keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Peringkat keselamatan Chery Tiggo 9 adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta ini mempunyai rating yang baik. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan fungsi antara ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X90 dan Basic Chery Tiggo 9. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, bandingkan senarai fungsi keduanya dengan teliti.
Proton X90 panjang badan kereta 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 9 panjang badan kereta 4400 mm, trunk 400 L.
Saiz kedua-dua kereta adalah hampir sama, perbezaan ruang dalam tidak ketara. Kereta di kelas ini cukup untuk kegunaan harian.
Proton X90 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 9 waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Chery Tiggo 9 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik terlebih dahulu; jika anda lebih menekankan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih banyak. Pada akhirnya disarankan untuk ujian pemanduan pada kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian yang baik, bandingkan tawaran harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian pergi uji pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 9 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 dijual pada harga OTR di Malaysia dari RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Chery Tiggo 9 dijual pada harga OTR di Malaysia dari RM 166,800 - 179,800, terdapat 1 varian, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 60,000 berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga itu mungkin melibatkan pengecualian dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 9 adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun, terdapat perbezaan dari segi fungsi antara ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X90 dan Asas pada Chery Tiggo 9. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-dua sistem.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 9 menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 9 jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan harga di beberapa kedai kereta, kemudian test drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Tonight, Chery Fengyun's all-new global quality pure electric SUV, Fengyun T7, officially opens for pre-sale. This pre-sale launch event is themed "Great cars take time to build, long awaited", conveying Chery Fengyun's long-termist vehicle manufacturing philosophy: abandoning the industry's quick-maintenance vehicle building approach, refining vehicle quality with globally unified strict standards to create home-use pure electric models for the global market, while also extending sincere thanks to users who have long-awaited new vehicles. The new car comes in 3 versions, pre-sale guide price 109,900 - 129,900 RMB, users who place orders can enjoy official 7 purchasing benefits.
The global automotive industry is currently entering a "China Time", with domestic new energy vehicles continuously leading the overseas market thanks to mature technology and intelligent manufacturing strength. Relying on Chery's 23 years of global technical accumulation, the Fengyun T7 adopts a "reverse overseas trial" R&D path. The overseas homologous model Lepas L6 landed at the Milan Design Week and received international recognition, first passing global diverse road conditions and climate tests, then launching domestically for families. The brand delves deep into contemporary family travel pain points, refining six core essentials: appearance, safety, mobility, intelligence, comfort, and peace of mind, creating an all-around balanced pure electric SUV, fully adapted to urban commuting, long-distance self-driving, outdoor camping, family multi-person travel and other scenarios.
Appearance Essentials: Combining Global Aesthetics with Oriental Elegance, Lasting Quality Remains Online
Fengyun T7 is jointly created by Chery's 10 global design centers. During the R&D phase, over 5,000 domestic and overseas users were invited for co-creation throughout the process, balancing international minimalist styles with Oriental elegant charm. Signature wind-riding front fascia, smooth wind-sculpted satin body paired with an integrated skyline glow tailgate, lines are dynamic yet powerful. The whole vehicle paint matches overseas weather resistance standards, resistant to sun exposure and corrosion, difficult to lose luster or fade after long-term use, offering 6 color options: Crimson Orange, Mountain Smoke Purple, Cloud Pink Rice, Flowing Silver, Green Bamboo Grey, Ink Stone Black, meeting diverse aesthetics.
Interior offers two styles: Warm Black-Brown and Polar Night Obsidian. The Cloud Wing Encapsulated Cockpit adopts large-area soft wrapping, paired with pebble floating speakers and diamond-quilted seats, details are exquisite and high-end. Interior leather, sealing strips, and plastic parts all undergo long-term aging tests, hardening and fading are unlikely, remaining new after years of use, balancing appearance and durability, two core needs.
Safety Essentials: Global Five-Star Protection System, Full Dimension Backing for Global Road Conditions
Safety is the core bottom line for family cars. Fengyun T7 is built to the 2026 E-NCAP five-star safety standard, with functional safety reaching the highest ASIL-D level. The new car went through 2 years of planning and 3 years of R&D, investing 81 exclusive durability vehicles for global synchronous road tests, cumulative vehicle testing mileage exceeding 6 million km, durability special testing 1.45 million km; R&D teams traveled to Southeast Asia rainy season, Middle East high temperatures, Indonesia high humidity coastal areas, and more to complete extreme trials, adapting to global complex vehicle usage environments.
The body adopts 80% high-strength steel and 18.84% hot-formed steel to create a nine-horizontal five-vertical cage body, paired with shotgun anti-collision structures, dual-frame subframes, and battery anti-collision beams, planning 9 front and 6 side collision force transmission channels, efficiently dispersing impact force during collisions, safeguarding occupant survival space. All series come standard with 9 airbags, including 48L dual-chamber remote airbags and rear-side airbags, achieving full vehicle 360° passive protection.
All series equipped with Rhino Safe Battery, 6D Stereoscopic protection structure resists extrusion, puncture, impact; Battery reaches IP68 waterproof grade, protection capability is 96 times the national standard, fearless of urban waterlogging and water wading, avoiding battery water ingress short circuit, thermal runaway risks from the source.
Mobility Essentials: Full Series 600km Range Equality, Adapting to Global Diverse Climate Conditions
Fengyun T7 achieves full series range equality, three vehicle models uniformly equipped with 65.05kWh Rhino battery, CLTC standard range 600km, actual road condition test range can reach over 667km, achieving "reverse false labeling", thoroughly eliminating range anxiety. Fast charging performance is outstanding, 30% to 80% charge only takes 20 minutes, short breaks can make up for long-distance range.
Vehicle equipped with integrated thermal management dual-source wide heat pump AC + high voltage PTC, -30°C to 55°C ultra-wide temperature range stable operation. Northern winter heat pump heating saves more power, significantly reducing low-temperature range loss; Southern summer heat dissipation efficient, interior rapid cooling. Also equipped with AGS intelligent grille and 14 low wind resistance optimizations, high and low speed driving energy consumption stable, further releasing long-range advantages.
Intelligence Essentials: Cockpit-Drive Integrated 8775 High-Computing Power Chip, Half Knows You, Half Protects You
Fengyun T7 equipped with 4nm process cockpit-drive integrated 8775 chip, 72 TOPS high computing power, interaction response only 80ms, whole machine boot speed increased by 33%, vehicle system operation smooth without lag, connecting smart cockpit and driving assistance two major domains, balancing humanized interaction and driving safety.
Smart cockpit equipped with 15.6-inch 2.5K anti-glare HD large screen, supports wireless CarPlay, HUAWEI HiCar, CarLink, compatible with over 99% mobile phone interconnection on the market. Lingxi Smart Cockpit 2.0 built-in 6 humanized voice personas, paired with 6 full-scene modes including Power Nap, Camping, Pet, Refreshing, etc.; Xiao Qi Assistant interaction is natural, can one-key switch cockpit lighting, AC, multimedia settings, creating exclusive mobile living space.
Falcon 500 driving assistance system equipped with 3 millimeter-wave radars, 7 HD cameras, 12 ultrasonic radars, totaling 22 high-precision sensors, supporting 300+ full-scene automatic parking, dead-end road parking, one-key trace reverse, cross-floor multi-level garage parking can be completed automatically, thoroughly solving parking problems, achieving parking freedom.
Comfort Essentials: Ultra-Large Spacious Cockpit, International Master Chassis Tuning for Stable and Quiet Travel
Vehicle dimensions 4570x1852x1694mm, wheelbase 2700mm, interior space utilization rate 84%. Rear pure flat floor, legroom reaches 911mm, long-distance seating no cramped feeling; rear seats folded flat form 1955mm pure flat large bed, conventional trunk 450L, expanded max volume 1550L, camping equipment, large luggage easily accommodated.
Seats adopt 9-layer cloud-feel filling material, soft and bouncy support without collapse, all series front row equipped with ventilation and heating functions. Heating supports 3-gear temperature control, -20°C low temp in 5 minutes rise to 30°C; suction type ventilation design, summer seating not stuffy or sweaty. Whole car sets 38 locations of layered storage space, paired with 4 300kg load-bearing rivet rings, 2 3kg load-bearing hooks, outdoor supplies, large cargo can be securely fixed.
Chassis polished by international team led by former Maserati chassis tuning expert, 50.8:49.2 golden axle load ratio, effectively suppresses understeer in turns, high-speed oversteer, improving driving stability. Relying on Chery's 26-year chassis positive R&D foundation and domestic first double-axle K&C test bench technical accumulation, vibration filtering soft, driving steady, driving and riding quality comparable to high-end vehicles.
Peace of Mind Essentials: Two Bottom Lines + Two Lifetime Benefits, Worry-Free Vehicle Use Throughout Lifecycle
Chery targets user long-term vehicle use concerns, customizes two bottom-line guarantees and two lifetime benefits for Fengyun T7, covering the full cycle from purchase to long-term use: Two Bottom-Line Guarantees
1. Power Battery Safety Bottom Line: If vehicle thermal runaway damage is caused by battery quality issues, compensate with a new vehicle of the same model or configuration;
2. Driving Assistance Bottom Line: Within 1 year of purchase, if parking or intelligent pilot scenarios are judged as auxiliary system failure causing accidents, personnel and third-party losses compensated up to 5 million Yuan.
Two Lifetime Benefits
1. Whole Vehicle Lifetime Warranty: Value 10,000 RMB Whole Vehicle (including Three-Electric Systems) Lifetime Warranty, wear-and-tear, special consumable parts excluded;
2. Lifetime Maintenance Package: 666 RMB to purchase original price 3,999 RMB Lifetime Basic Maintenance Package, enjoy 1 free basic maintenance annually.
From global standard R&D, international design, high-standard manufacturing to cross-regional extreme road condition validation, Fengyun T7 relies on full-link global quality control, establishing a new benchmark for value of 100,000 level pure electric SUV. This car has returned domestically after rigorous trials in diverse global environments, with six dimensions of balanced strength: appearance, safety, range, intelligence, space, vehicle use guarantee, precisely matching all travel needs of Chinese quality families. Fengyun T7 is not only the crystallization of Chery's 23 years of global technology accumulation, but also a product deeply aligned with global vehicle manufacturing standards and domestic family real vehicle use needs. Currently new car pre-sale fully opened, national stores can visit store to experience test drive, this pure electric SUV balancing global quality and home practicality is now in position, quietly waiting for every user who loves life.
Penulis | Du Yongfang
Editor | Huang Dalu
Rekabentuk | Zhen Youmei
Gambar Tajuk | AI Xiao Xuan
Kereta masih berjalan di jalan, tetapi syarikat yang membina malah runtuh dahulu.
Dalam kumpulan pemilik Neta, tersebar satu cemoohan yang terpaksa: Sekarang memandu di jalan, takut disentuh orang lain, juga takut menyentuh orang lain — jika ditabrak, mungkin tidak dapat menunggu spares; jika menabrak orang, mungkin tahun depan pun sukar mendapatkan insurans.
Dilema ini bukan kes tunggal. Belakangan ini, jenama seperti Weltmeister, Aiways, HiPhi, Jiyue, Neta secara berurutan masuk ke dalam restrukturisasi dan kebankrapan, henti operasi, atau pengecilan sistem pasca jualan. Selepas syarikat keluar, masih banyak kenderaan terus berjalan, tetapi bekalan spares, lesaian pembaikan, perkhidmatan rangkaian kenderaan dan tanggungjawab "Tiga Jaminan" mungkin serentak bergantung.
Masalah terus meningkat dengan pantas.
Setakat akhir 2025, bilangan kenderaan tenaga baharu di China telah mencecah 43.97 juta unit, manakala pada akhir 2014 hanya 120,000 unit.
Dalam lebih sejns tahun, kenderaan tenaga baharu telah melengkapkan pengembangan skala tahap buku teks, tetapi sistem servis dan pembaikan yang sepadan belum matang secara serentak: Spares tidak dapat menunggu, kuasa diagnosis tidak dapat dimiliki, teknisi yang mempunyai kemampuan pembaikan mendalam "tiga sistem elektrik" tidak mencukupi, pihak insurans juga risau dengan risiko pampasan tinggi.
Setiap kenderaan yang dijual adalah satu baki jangka panjang bagi sistem pasca jualan. Kini, kenderaan tenaga baharu yang dihantar secara besar-besaran pertama kali semakin menghampiri tempoh jaminan, dan baki ini mula matang secara terkumpul.
Pada 23 Jun 2026, Kementerian Perdagangan dan sembilan jabatan lain mengumumkan "Notis Mengenai Langkah-Langkah untuk Menggalakkan dan Mengukuhkan Konsumsi Pasaran Belakang Automotif", mengemukakan 17 langkah di sekitar enam bidang utama.
Di antaranya, "mengoptimumkan servis pembaikan kereta dan insurans" telah disenaraikan secara berasingan: Syarikat kenderaan lengkap dilarang menolak tanggungjawab "Tiga Jaminan" yang diundang-undang dengan alasan pengguna memilih bengkel pembaikan sendiri; Kebijakan juga mengemukakan, membimbing syarikat kenderaan tenaga baharu dan bateri tenaga untuk membuka lesaian teknologi pembaikan, menggalakkan "menukar dengan membaiki", dan meneroka model insurans "pemisahan kereta dan bateri".
Inilah bukan kali pertama peringkat negara memberi penyelesaian untuk pembaikan kenderaan tenaga baharu.
Edisi baharu 2021 yang diumumkan "Peraturan Tanggungjawab Pembaikan, Pertukaran dan Pemulangan Produk Kenderaan Rumah Tangga", memasukkan komponen khusus kenderaan tenaga baharu seperti bateri tenaga, motor pendorong ke dalam skop "Tiga Jaminan", dan menjelaskan dengan jelas bahawa pengusaha tidak boleh menolak tanggungjawab hanya dengan alasan pengguna tidak membaiki di bengkel yang ditetapkan.
Pada 2023, Kementerian Perdagangan dan sembilan jabatan lain mengeluarkan Garis Panduan Pasaran Belakang Automotif, sekali lagi mengemukakan untuk mempercepatkan pembangunan sistem piawaian teknologi pembaikan.
Peraturan Pengurusan Kitar Semula dan Penggunaan Bateri Tenaga yang berkuat kuasa mulai April 2026, juga memperjelaskan laluan untuk memeriksa maklumat teknikal bateri dalam proses pembaikan dan pemecahan.
Peraturan semakin sempurna, mengapa kereta di dunia nyata masih sukar dibaiki? Yang lebih penting, apabila satu syarikat kereta keluar dari pasaran, siapakah yang akan mengambil alih tanggungjawab yang ditinggalkannya?
Di sebalik jualan yang berlari, keupayaan jaminan teras kenderaan sedia ada sedang diuji. Satu asas prinsip yang diperingatkan berulang-ulang oleh syarikat kereta tradisional sebelum ini, sedang muncul semula ketegasannya: Membuat sebuah kereta bukanlah sukar, yang sukar adalah terus menyediakan spares, pembaikan dan perkhidmatan selama beberapa dekad selepas itu.
Bagi industri kenderaan tenaga baharu, long term yang sebenar, bukan sahaja diwujudkan dalam kemas kini produk dan pertumbuhan jualan, tetapi juga dalam sama ada syarikat boleh bertanggungjawab sepenuhnya kepada setiap kereta yang telah dijual.
Masalah Hak Pembaikan Kereta:
Pasaran Pasca Jualan yang dikunci oleh Siklus Perkakasan dan Perisian
Sumber: consumerreports
Era kereta bahan api, sebuah bengkel bebas bergantung pada buku panduan pembaikan, peranti diagnosis umum dan rantaian bekalan spares yang matang, boleh meliputi beberapa jenama. Kenderaan tenaga baharu mengubah logik ini.
Kini, sebuah kenderaan tenaga baharu adalah produk mekanikal, juga terminal digital yang terdiri bersama bateri tenaga, sistem kawalan elektrik, pengesan, perisian kenderaan dan perkhidmatan awan. Selepas penukaran komponen, sering kali perlu melalui penyesuaian perisian, penghapusan kod kerosakan dan lesaian dalam talian.
Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Pengedaran Kenderaan China, Lang Xuehong berkata: "Anda hanya perlu menukar sebarang komponen, walaupun ban, jika tiada peranti diagnosis khusus dan perisian yang sepadan dari pengilang utama, mungkin tiada cara untuk menyelesaikan kerosakan atau melengkapkan penyesuaian."
Oleh itu, "membenarkan pengguna memilih sendiri ke mana untuk dibaiki" hanyalah langkah pertama. Adakah syarikat pembaikan bebas boleh mendapatkan bahan teknologi yang dikemas kini secara berterusan, alat diagnosis, lesaian perisian dan spares yang mematuhi peraturan, barulah ia benar-benar menentukan sama ada pemilik mempunyai pilihan.
Berpada era kereta bahan api, syarikat kenderaan tenaga baharu tidak hanya mengawal bekalan komponen, tetapi juga termasuk OTA perisian, protokol komunikasi lapisan bawah, lesaian diagnosis kerosakan dan sistem akaun awan. Perkakasan, perisian dan data dibungkus dalam satu siklus teknologi yang sama, syarikat kereta sebenarnya menguasai pintu masuk sama ada kenderaan boleh dikenal pasti, disesuaikan dan dibaiki.
"Hegemoni data" yang disebut dalam industri, merujuk kepada ketidaksamaan keupayaan ini: pemilik kenderaan secara rasmi memiliki kenderaan, syarikat pembaikan bebas juga memiliki lesaan operasi, tetapi jika tidak mendapat data dan lesaian yang diperlukan, kedua-dua pihak tidak dapat melaksanakan "Hak Pembaikan Kereta" dengan lengkap.
Model tertutup ini melindungi keselamatan teknologi dan kualiti perkhidmatan syarikat kereta, tetapi juga boleh menghalang bengkel pembaikan bebas dari luar sistem, menyebabkan pengguna kekurangan ruang tawar menawar, dan menanggung kos pembaikan yang lebih tinggi selepas pengilang asal keluar.
Pembukaan data jelas tidak bermaksud tiada had. Keselamatan kenderaan, privasi peribadi dan keselamatan rangkaian memerlukan perlindungan. Yang benar-benar perlu dibina adalah satu mekanisme lesaian bertahap, mematuhi undang-undang dan boleh ditjejak: data manakah yang diperlukan untuk melengkapkan pembaikan, siapa yang berkelayakan mendapatkannya, bagaimana proses penggunaan meninggalkan jejak, dan berapa lama syarikat kereta sepatutnya menyediakannya. Hanya dengan menjadikan isu ini menjadi peraturan yang boleh dilaksanakan, "Hak Pemilihan Pembaikan" tidak akan tertinggal di atas kertas.
Kini, syarikat yang mempunyai kemampuan servis pembaikan kenderaan tenaga baharu di seluruh negara adalah kira-kira 20,000 hingga 30,000 syarikat, jauh kurang daripada syarikat pembaikan kereta bahan api tradisional; Di mana peratusan bengkel yang boleh melaksanakan ujian dan pembaikan mendalam sistem "tiga sistem elektrik" adalah lebih rendah.
Kekurangan bakat juga jelas, banyak stesen pembaikan sosial hanya boleh mengendalikan ban, pengecatan badan dan penyelenggaraan biasa, sekali melibatkan pakej bateri, sistem kawalan elektrik atau komponen memandu pintar, hanya boleh kembali ke sistem bertauliah.
Sumber: pixabay
Kelajuan kitaran kenderaan tenaga baharu juga jauh lebih cepat daripada kereta bahan api. Bagi batch yang berbeza bagi model yang sama, sel bateri, modul, pengesan dan versi perisian mungkin berubah. Syarikat pembaikan bebas tidak hanya sukar bergantung pada penimbunan spares untuk "mencari masa awal", tetapi juga perlu terus melabur peranti keselamatan tekanan tinggi, sistem diagnosis dan latihan pekerja. Bagi bengkel sederhana dan kecil, ini adalah kos yang sukar ditanggung sendiri.
Apabila sistem pengilang asal masih berfungsi dengan normal, masalah ini masih boleh diselesaikan melalui Bengkel 4S. Setelah syarikat kereta jatuh, kemampuan pembaikan yang sebelumnya dikunci di dalam syarikat juga mungkin hilang bersamanya.
Pemilik kereta terbengkalai terlebih dahulu berhadapan dengan putusnya bekalan spares. Komponen kritikal yang mempengaruhi keselamatan memandu habis stok, dari membuat tempahan hingga pemasangan kenderaan menunggu berbulan-bulan; Tanpa pilihan, beberapa pemilik hanya boleh mencari spares dibongkar atau spares tiruan. Bateri tenaga dan sistem penggerak yang sebelum ini menjanjikan jaminan jangka panjang, mungkin kehilangan kemampuan pemenuhan tanggungjawab, akhirnya pemilik membayar sendiri puluhan ribu yuan untuk pembaikan.
Yang lebih sukar daripada perkakasan adalah perisian. Penyedia perkhidmatan pihak ketiga tidak menerima bayaran, perkhidmatan rangkaian kenderaan mungkin terputus; Fungsi seperti kunci telefon bimbit, aircond jarak jauh, dan penentuan lokasi kenderaan akan gagal. Ada pemilik terpaksa membeli data internet sendiri untuk penyedia perkhidmatan, mengekalkan fungsi rangkaian asas kenderaan.
Insurans juga akan dengan cepat mengesan risiko ini. Kelangkaan spares, harga pembaikan yang tidak jelas, dan penurunan nilai sisa kenderaan, semua akan meningkatkan ketidakpastian pampasan.
Pada 2025, industri insurans kami menjamin 43.58 juta kenderaan tenaga baharu, pendapatan premium 190 bilion yuan, sisi penjaminan masih rugi 5.6 bilion yuan. Berhadapan dengan jenama yang telah kehilangan sokongan pasca jualan pengilang asal, pihak insurans semula jadi lebih berhati-hati.
Januari 2025, Jabatan Pengawasan Kewangan dan empat jabatan lain mengeluarkan Garis Panduan Insurans Kenderaan Tenaga Baharu, platform "Insurans Kenderaan Mudah Diperoleh" kemudian dilancarkan, menyediakan saluran penjaminan untuk kenderaan tenaga baharu yang sukar ditanggung melalui saluran biasa. Platform meminta syarikat insurans yang berkaitan untuk tidak menolak penjaminan bagi kenderaan yang memenuhi syarat, menyelesaikan sebahagian daripada dilema pemilik "tiada insurans untuk dibeli".
Tetapi memberikan kenderaan satu polis, tidak dapat menyelesaikan masalah dari mana spares datang, dan siapa yang membaiki selepas kemalangan. Kesukaran insurans adalah permukaan, perpecahan kemampuan pasca jualan adalah punca masalah.
Kekosongan Selepas Kebankrapan:
Syarikat Keluar, Tanggungjawab Tidak Boleh Diniadakan
Pasca jualan kereta terbengkalai, pada masa ini terutama bergantung pada satu sistem yang terbentuk secara spontan untuk memelihara.
Beberapa pengedar dan teknisi pengilang asal selepas henti operasi syarikat kereta tidak hilang sepenuhnya, sebaliknya bertukar menjadi stesen pembaikan sosial, meneruskan penerimaan kenderaan jenama asal. Mereka familiar dengan model, juga menguasai saluran spares tertentu dan pengalaman pembaikan, pada tahap tertentu mengisi kekosongan yang ditinggalkan oleh pengilang asal.
Pemilik juga sedang membina "jaringan pembaikan rakyat" mereka sendiri. Mereka bertukar maklumat spares dalam kumpulan chat, mencari teknisi pengilang asal yang masih bersedia menerima tempahan, bahkan menyimpan buku panduan pembaikan yang dihentikan oleh pengeluar, kemudian pemilik membimbing bengkel tempatan untuk memecahkan secara beransur.
Tetapi adakah sistem penyelamatan diri ini boleh berfungsi, banyak bergantung pada jumlah pemilikan jenama. Semakin besar jumlah pemilikan, semakin mudah spares dibongkar diedarkan, dan semakin mungkin untuk menyokong sekumpulan teknisi yang khusus membaiki jenama ini.
Neta mempunyai jualan terkumpul yang tinggi, pasaran masih boleh mencari sebahagian spares dan sumber pembaikan. Setelah Jiyue berhenti, pemegang saham Geely dan Baidu bersama mengemukakan susunan selanjutnya, Geely juga membuka sebahagian cawangan pasca jualan untuk menerima penyelenggaraan.
2023, Pabrik kereta Neta Thailand memegang upacara pengeluaran NETA V-II
Sumber: autodang
Situasi yang lebih sukar adalah jenama yang jumlah pemilikan kecil, dan tiada pemegang saham atau badan rantaian bekalan yang ingin menerima pasca jualan. Kenderaan tersebar di seluruh negara, spares dibongkar sukar membentuk pasaran stabil, jumlah teknisi pengilang asal terhad, syarikat pembaikan sosial juga kurang insentif perniagaan untuk melabur dalam latihan dan peralatan. Pemilik ini paling mudah dilupakan oleh keseluruhan sistem perkhidmatan.
Mengikut peraturan pengedaran penjualan kenderaan semasa, pembekal seharusnya menjamin bekalan spares untuk tempoh tertentu bagi model yang dihentikan pengeluaran atau penjualan. Tetapi apabila arus tunai syarikat kering atau bahkan masuk ke prosedur kebankrapan, bagaimana tanggungjawab di atas kertas diteruskan, masih menjadi realiti sukar.
Spares hanyalah satu daripadanya. Kenderaan pintar juga membawa masalah baharu yang tiada pada era kereta bahan api: Siapa yang akan memindahkan akaun kenderaan dan data awan? Siapa yang akan memelihara aplikasi telefon? Siapa yang akan membuka kuasa diagnosis? Fungsi yang telah dijual kepada pengguna, bolehkah hilang kerana server dihentikan?
Kek kebankrapan dan restrukturisasi syarikat kereta Weltmeister, telah melengkapkan sekeping kepingan kehakiman yang penting untuk ruang kosong sistem ini.
Dalam kes ini, untuk mengekalkan perkhidmatan rangkaian kenderaan dan operasi pasca jualan yang diperlukan, syarikat berkaitan dan pelabur telah melunaskan dahulu kos perkhidmatan. Rancangan restrukturisasi mengiktiraf kos ini sebagai hutang kepentingan bersama, dibayar balik dahulu dalam prosedur kebankrapan. Selepas itu, pasukan restrukturisasi juga memajukan pemindahan data pemilik, bekalan spares kritikal dan kemas kini perisian.
2018, Dataran pameran kereta Weltmeister semasa Pameran Kereta Antarabangsa Shenzhen
Sumber: Rangkaian
Keertian penting kes ini, bukan semua hak pembaikan atau hutang "Tiga Jaminan" yang diisytihar oleh pemilik biasa dapat dibayar balik dahulu, sebaliknya Mahkamah Agung Rakyat telah dengan jelas melalui bentuk kes rujukan yang disimpan: mengekalkan perkhidmatan rangkaian kenderaan dan operasi pasca jualan, bukan hanya urusan tambahan selepas kebankrapan syarikat, tetapi juga berkaitan hak penggunaan asas pemilik ramai, keselamatan kenderaan, nilai jenama syarikat dan kemungkinan restrukturisasi. Kos yang diperlukan yang dihasilkan untuk ini, boleh dimasukkan ke dalam hutang kepentingan bersama apabila memenuhi syarat, dan memperoleh pembayaran balik dahulu dalam prosedur kebankrapan.
Inilah mengubah kedudukan pasca jualan dalam prosedur kebankrapan. Dulu, ia mudah dianggap sebagai kos biasa yang boleh dikurangkan apabila syarikat henti operasi; Dalam kes Weltmeister, ia dianggap sebagai kos yang diperlukan untuk menyimpan nilai operasi syarikat, melindungi kepentingan semua pihak yang berkaitan.
Bagi "kereta terbengkalai" yang masih berjalan di jalan, ini adalah satu laluan realiti untuk melanjutkan nyawa; Bagi kes restrukturisasi syarikat kereta yang mungkin muncul pada masa hadapan, ia juga merupakan contoh sistem yang boleh dirujuk oleh pengurus, pelabur dan mahkamah apabila menyusun jaminan pasca jualan.
Tetapi kes kehakiman individu tidak boleh menggantikan satu sistem keluar yang boleh digunakan secara umum. Bukan setiap syarikat kereta yang masuk ke dalam kesulitan dapat menemui pelabur, dan bukan setiap restrukturisasi kebankrapan dapat mengekalkan dana yang mencukupi untuk sistem pasca jualan.
Sistem semasa lebih banyak menetapkan tanggungjawab apa yang perlu ditanggung ketika syarikat beroperasi secara normal, tetapi kurang menjawab bagaimana tanggungjawab dan data harus dialihkan selepas syarikat kehilangan kemampuan pemenuhan. Jika data pembaikan, lesaian perisian dan lukisan spares masih dikunci di dalam syarikat sehingga kebankrapan, walaupun pengurus bersedia mengekalkan pasca jualan, mungkin tiada cara untuk bermula.
Kenderaan tenaga baharu tidak hanya memerlukan satu sistem kemasukan pengeluaran, tetapi juga memerlukan satu sistem keluar dan pasca yang boleh dilaksanakan.
Bagaimana mendapatkan insurans Bateri Harga Mahal:
Keupayaan dan Had Alat Kewangan
Dasar baharu mencadangkan meneroka model insurans "pemisahan kereta dan bateri", kerana bateri tenaga telah menjadi salah satu peubah terbesar dalam pampasan insurans kenderaan tenaga baharu.
Nilai bateri tenaga tinggi, ujian dan pembaikan sangat profesional. Apabila berlaku kemalangan, pihak insurans bukan sahaja perlu menilai sama ada bateri rosak, tetapi juga perlu mengetahui adakah bateri boleh dibaiki, berapa kos pembaikan. Apabila tiada piawaian ujian seragam dan data pembaikan yang benar, mengganti keseluruhan pakej bateri sering menjadi pilihan yang paling mudah, tetapi juga paling mahal.
"Pemisahan kereta dan bateri" boleh mempunyai dua lapisan maksud. Satu adalah pemisahan hak milik, iaitu badan kenderaan milik pemilik, bateri milik syarikat aset bateri; Satu lagi adalah dalam kes hak milik tidak dipisahkan, dalam polis untuk kenderaan dan bateri menentukan jumlah insurans dan kadar secara berasingan.
Model BaaS Nio adalah contoh yang lebih tipikal bagi model pertama. Pengguna membeli kenderaan tanpa bateri, bateri dipegang oleh syarikat aset, dan melalui sistem pertukaran bateri melengkapkan penggunaan, ujian dan pembaikan. Susunan ini membantu mengurus risiko bateri secara terkumpul, dan juga memudahkan pemisahan tanggungjawab insurans.
Sumber: Nio
Tetapi bagi majoriti model jualan kenderaan dan bateri secara keseluruhan, dalam jangka masa pendek yang lebih realiti masih "pemisahan penetapan harga". Pihak insurans perlu menetapkan harga bateri secara berasingan, syaratnya boleh mendapatkan tahap kesihatan bateri yang dipercayai, data kemalangan dan kos pembaikan. Ini kembali ke titik yang sama: Adakah syarikat kereta dan bateri bersedia membuka data, adakah sistem pembaikan bebas mempunyai kemampuan ujian dan pembaikan.
Sebahagian syarikat kereta juga cuba melalui bisnes insurans untuk membuka laluan data kenderaan, bekalan spares dan perkhidmatan pembaikan. Perilaku memandu, harga komponen dan data pembaikan yang dikuasai syarikat kereta lebih lengkap, secara teori boleh meningkatkan kecekapan penetapan harga, mengurangkan kos penjualan dan klaim. Tetapi model ini juga sukar digandakan secara umum. Ambang lesen insurans tinggi, syarikat kereta sendiri perlu menanggung penggunaan modal dan risiko kitar operasi. Yang lebih penting, jika sebuah syarikat kereta sendiri telah masuk ke dalam krisis operasi, mengurung insurans, pembaikan dan perkhidmatan perisian sepenuhnya di dalam syarikat, sebaliknya mungkin menyebabkan pemilik mengalami gangguan perkhidmatan yang lebih彻底 selepas syarikat keluar.
Sama ada "mengeluarkan bateri", atau memasukkan insurans ke dalam sistem perkhidmatan syarikat kereta, semuanya hanya boleh menyelesaikan masalah bagaimana mengenal pasti dan menetapkan harga risiko. Insurans boleh memampaskan kerugian, tetapi tidak boleh menghasilkan spares yang telah berhenti bekalan dengan sendiri, dan juga tidak boleh menggantikan sistem pembaikan yang kehilangan lesaian dan data.
Pasaran Pasca Melengkapkan:
Satu pertandingan dengan kelajuan pelepasan jaminan kenderaan
Pabrik Xpeng yang sangat automasi terletak di Zhaoqing, China
Sumber: THE NEW YORK TIMES
Pasaran pasca kenderaan tenaga baharu telah mula melengkapkan. Syarikat pembaikan rantaian teratas sedang membina kerjasama bertauliah dengan kilang kenderaan dan syarikat bateri tenaga, untuk mendapatkan spares, bahan teknologi dan kelayakan pembaikan dalam jaminan; Pengeluar bateri tenaga dengan kelebihan teknologi dan rantaian bekalan melanjutkan ke pasca jualan, membina rangkaian ujian dan pembaikan bateri. Beberapa pintu profesional yang berubah daripada teknisi pengilang asal, juga mula fokus mendalam pada beberapa jenama.
Pencarian ini akan secara beransur meningkatkan kemampuan sistem pembaikan sosial, tetapi pasaran hanya boleh masuk ke tempat yang mempunyai nilai perniagaan. Jenama dengan jumlah pemilikan besar, bandar dengan permintaan padat lebih mudah menerima perkhidmatan; Jenama terbengkalai dengan jumlah pemilikan kecil, kenderaan tersebar, masih mungkin tiada siapa yang ingin mengambil.
Mekanisme jaminan teras yang sebenar, sepatutnya telah bersedia untuk senario terburuk semasa syarikat beroperasi secara normal. Contohnya, semasa pelancaran model dan jualan berterusan, membina pelan persediaan keluar yang meliputi spares, teknologi pembaikan, lesaian perisian dan perkhidmatan rangkaian kenderaan; Bagi bahan teknologi yang berkaitan dengan keselamatan kenderaan dan penggunaan asas, boleh diteroka untuk dikongsi amanah oleh institusi bebas, diaktifkan mengikut undang-undang apabila syarikat kereta henti operasi atau kehilangan kemampuan pemenuhan; Tempoh bekalan spares yang dihentikan, susunan stok dan tanggungjawab pengeluaran alternatif, juga memerlukan mekanisme pelaksanaan dan penindakan yang lebih jelas.
Selepas masuk ke prosedur kebankrapan, sepatutnya sedini mungkin mengenal pasti nilai awam sistem pasca jualan. Dana yang diperlukan untuk mengekalkan rangkaian kenderaan yang diperlukan, membuka data pembaikan, memindahkan akaun pemilik, menjamin bekalan spares kritikal, tidak sepatutnya menunggu sehingga proses pemilikan syarikat hampir habis untuk dilihat. Bagi syarikat yang mempunyai nilai restrukturisasi,投入 ini dapat mengekalkan jenama dan nilai sisa kenderaan; Bagi syarikat yang dibubarkan pada akhirnya, mereka juga berkaitan dengan adakah puluhan ribu kenderaan boleh terus berjalan dengan selamat.
Di antara syarikat kereta, syarikat bateri, pihak insurans dan sistem pembaikan sosial, juga memerlukan pembinaan perpindahan tanggungjawab. Pengeluaran syarikat kereta, tidak sepatutnya bermaksud data pembaikan dan lesaian perisian kenderaan yang telah dijual hilang selamanya; Henti kerjasama pembekal, juga tidak sepatutnya membiarkan komponen kritikal keselamatan kehilangan sumber.
Sepuluh tahun kebelakangan ini, kenderaan tenaga baharu China telah menyelesaikan masalah "ada atau tidak" dan "cepat dijual atau tidak". Pada masa hadapan, ia mesti membuktikan diri juga boleh menyelesaikan masalah "berapa lama digunakan" dan "apa yang perlu dilakukan jika syarikat tiada".
43.97 juta kenderaan tenaga baharu masih sangat muda. Kini purata usia kenderaan penumpang tenaga baharu tidak tinggi, permintaan pembaikan mendalam belum sepenuhnya dilepaskan, ini meninggalkan satu tempoh tingkap untuk melengkapkan sistem pasca jualan. Tetapi tempoh tingkap ini tidak akan bertahan terlalu lama. Dengan kenderaan awal secara beransur kehilangan jaminan, permintaan pembaikan, spares dan insurans akan meningkat dengan cepat.
Kelajuan "memperbaiki kekurangan", mesti lebih cepat daripada kelajuan kehilangan jaminan kenderaan sedia ada, juga lebih cepat daripada kelajuan kejatuhan syarikat kereta seterusnya. Pada akhirnya, syarikat boleh keluar dari pasaran, kereta masih perlu ke jalan setiap hari.
見到奇瑞風雲 T7 今鋪嘅預售，我第一反應係：「國產車出海咁多年，總算有品牌調轉頭，先拿海外市場畀自家車「鍍層金」，再回國內賣。」8 月 12 日風雲 T7 開啟預售，三款配置 10.99 萬到 12.99 萬，全系 CLTC 續航 600km，同源嘅海外版叫 Lepas L6，已經喺泰國、南非賣咗一陣，仲上咗米蘭設計週，奇瑞給呢套打法起咗個名字叫「反向出海」——車先喺海外驗證品質，再帶住全球標準回國內搶市場。
但講心嘢，T7 真正值得傾嘅唔係配置表幾靚，而係奇瑞想用一台「先喺海外練級、再回國內打架」嘅純電 SUV，去比亞迪元 PLUS 同吉利銀河 E5 嘅地盤搶飯碗，呢件事到底靠唔靠譜。
全球車嘅底子真係唔虛
先講下產品，風雲 T7 喺 10 萬級呢個價位畀得真係夠意思。車身尺寸 4570×1852×1694mm、軸距 2700mm，緊湊型純電 SUV 嘅標準身胚，全系標配 65.05kWh 嘅犀牛磷酸鋰鐵電池，CLTC 續航 600km、官方實測做到 667km 以上，快充 30% 至 80% 約 20 分鐘。單電機最大功率 178kW、峰值扭矩 275N·m、最高車速 180km/h，日常通勤同偶爾高速都夠用。懸架係全線前麥花臣加後多連桿獨立懸掛，由歐洲研究院、瑪莎拉蒂前懸架工程師參與調校，50.8 比 49.2 嘅前後軸荷比，喺 10 萬級入面係實打實嘅越級配置。
智能同安全嘅堆料似 12 萬級往上。智駕上獵鷹 500 系統，3 顆毫米波雷達、7 個攝像頭、12 個超聲波雷達共 22 個傳感器，支持 300 多種場景自動泊車、跨樓層記憶泊車，仲帶高速領航輔助。晶片係高通 8775 座艙駕控一體、4nm 製程 72TOPS，座艙入面 15.6 吋 2.5K 熒幕搭靈犀智艙 2.0 同豆包大模型，CarPlay、HiCar、CarLink 全兼容。安全層面直接對標 2026 版 E-NCAP 五星同 ASIL-D，九橫五縱籠式車身、80% 高強鋼、18.84% 熱成型鋼、9 個安全氣囊，電池 IP68 防水做到國標 96 倍，奇瑞仲順手俾咗個「智駕兜底」——一年內智駕事故最高賠 500 萬。空間上得房率 84%，後排純平地台、腿部 911mm，座椅放倒能拼出 1955mm 純平大床，備廂 450L 拓展到 1550L，38 處儲物加上 4 個承重 300kg 嘅鉚環，家用嘅小心思畀得挺滿。
但喺最捲嘅盤入面佢都係個新兵
產品力睇落唔虛，可風雲 T7 要入嘅 10 萬級純電 SUV 市場，係而家國內最捲嘅一潭水，而奇瑞風雲喺呢個細分入面，講白咗都係個新兵。
最直接嘅貼身對手係吉利銀河 E5，啟航版指導價 10.98 萬、同 T7 悅享版 10.99 萬幾近一個價，但 E5 軸距 2750mm 比 T7 長咗 50mm，神盾短刀電池拿下 Euro NCAP 同 ANCAP 雙五星，Flyme Auto 座艙嘅口碑亦都立住咗，上市以來月銷穩喺萬台級別。再往上啲係比亞迪元 PLUS，第三代剛喺 5 月上市，指導價 11.99 萬到 14.99 萬，車長 4665mm、軸距 2770mm 比 T7 大咗一圈，全系 800V 平台、後置後驅、540 到 630km 續航，仲把天神之眼高級智駕同雲輦-C 下放咗呢個價位，比亞迪喺 10 萬級純電嘅號召力唔使多講，月銷長期過萬。T7 比呢兩個喺配置上唔怂，甚至全系 600km、獨立懸掛、22 顆傳感器都畀得厚道，但軸距細咗 50 到 70mm、尺寸亦都略短，更關鍵係品牌——銀河同比亞迪喺純電家用車市場嘅心智，係奇瑞風雲靠一
款新車短时间補唔到嘅。
「慢功夫」可唔可以換來銷量
講心嘢，奇瑞畀 T7 講嘅「慢功造好車、久咗等」呢個故事，我幾鍾意呢套。5 年研發、600 萬公里全球路試、先海外後國內嘅反向驗證，比起啲上市即趕工嘅車，態度擺喺度，全系 600km 加上獨立懸掛同智駕兜底，10.99 萬起嘅誠意都夠。問題係，10 萬級消費者買嘅從來唔止係「全球車」三個字，而係邊間屋親戚開咗、保值率幾咁、售後網點近唔近，呢啲奇瑞風雲喺純電家用市場都仲嫩。
T7 真正嘅考驗，係佢可唔可以把「海外鍍金」嘅敘事，翻譯成國內用戶真金白銀嘅落單。銀河 E5 同元 PLUS 已經把 10 萬級純電 SUV 嘅及格線拉得好高，T7 產品力达标咗，但品牌勢能同渠道密度差幾多，光靠厚道配置同一套好故事，可唔可以從呢兩個月銷過萬嘅硬茬嘴入面搶得肉，仲要睇最終上市定價同終端優惠。我个人其實幾希望奇瑞呢台車能成，畢竟風雲序列之前靠插混 T9、T10 打咗翻身仗，T7 作為純電 SUV 嘅開篇，如果能夠立定，後面三年 12 款新車嘅純電版圖先算真正铺开。但「好車唔等於好賣」呢個道理，奇瑞自己應該比邊個都清楚。
近日風雲 T7 正式展開預售，新車共推出 3 款車型，預售指導價格為 10.99 萬至 12.99 萬，並享有 7 重購車優惠。風雲 T7 作為一款緊湊型 SUV，以“慢功造好車”為目標，秉持長期主義嘅造車理念，主打一個高標準高品質。
依托奇瑞 10 大全球設計中心，風雲 T7 造型上採用御風前臉、風塑綢緞車身、天際霞光尾門，平衡國際簡約美學同東方雅緻氣韻。全車漆面標準同步海外嚴苛耐候要求，提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 種配色。
內飾設計採用雲翼環抱座艙搭配大面積軟包覆，細節上擁有鵝卵石懸浮揚聲器、菱格縫紉等。配色則有溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格。整車尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內實用率 84%。
動力系統方面，風雲 T7 全系標配大容量犀牛電池 65.05kWh，CLTC 600km 續航，實測續航 667+km。電池由 30% 充至 80% 只需 20 分鐘。且搭載全域一體化熱管理雙源寬溫热泵空調 + 高壓 PTC，北方車主冬季亦能安心開。-30°C-55°C 超寬溫域穩定運作，低溫環境製暖更省電、高溫環境散熱更高效。配合全系標配嘅 AGS 智能進氣格柵同 14 項低風阻優化，高速低速能耗更穩定。
在底盤懸掛系統方面，風雲 T7 採由由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜嘅國際化底盤團隊進行測試調校，50.8:49.2 黃金軸荷比能有效抑制轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性同直線行駛循跡性。
在智能化方面，風雲 T7 搭載座艙駕駛一體 8775 晶片，做到座艙駕駛雙優，兩大域無縫協同。72TOPS 嘅高算力，響應僅需 80ms，提升整體體驗速度。中控台使用 15.6 英寸 2.5K 高清大屏畫面細膩真實，防眩光、抗反射、抗指紋，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接。
智能駕駛採用獵鷹 500 駕駛輔助系統，集成 3 顆毫米波雷達、7 個高性能攝像頭、12 個超聲波雷達，總計 22 顆高精度傳感器，除咗常規輔助功能外仲可以实现全場景自動泊車。
最後再提下安全同耐用，首先全車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，採用 shotgun 結構、雙框副車架 +Pack 防撞梁。安全配置搭載咗 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊。全系搭載嘅犀牛電池亦構建咗抵禦擠壓、穿刺、衝擊等情況嘅多種安全保護機制。此外風雲 T7 經過 2 年策劃，3 年研發，合共投入 81 台專屬耐久車同步路試，車身累計測試里程超過 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，同時針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等多種全球多地域進行極限實車試煉。
從風雲 T7 嘅產品力同佢嘅設計工藝可以睇出，佢確實係一台高標準、重品質，針對家用车市場痛點推出嘅車型。目前預售價已出，仲有唔少購車優惠，可以繼續關注佢嘅正式發布。
On August 12, Chery Fengyun T7 officially launched pre-sale, with a pre-sale price range of 109,900 - 129,900 Yuan. In the current situation where new energy vehicle market competition is becoming increasingly fierce, Fengyun T7 took "Slow work builds a good car, long awaited" as the pre-sale theme. Relying on hardcore strength of global standard R&D and global road condition verification, as well as extremely sincere national-level pricing, it injected new vitality of "long-termism" into the 100,000-level pure electric SUV market, becoming an excellent choice for quality families for safe travel.
Tempered by Global Standards, Casting a Cross-level Quality Moat
The excellent pricing of Fengyun T7 is not at the cost of sacrificing quality, but stems from Chery's powerful global quality manufacturing system and profound global accumulation. As a true "Global Car", Fengyun T7 has anchored global standards from the planning phase, experienced 2 years of planning, 3 years of dedicated R&D, developed strictly according to the 2026 version E-NCAP five-star safety standards, functional safety reaches the highest ASIL D level, and meets global data compliance requirements.
To ensure the reliability of the vehicle in various complex environments globally, Chery conducted 5000+ global user surveys, deeply visited 15 typical countries, and accurately understood the real needs of users in different regions. In terms of environmental adaptability, Fengyun T7 achieved all-domain environment adaptation from -40°C to 55°C, first in its class equipped with dual-source wide-temperature heat pump + PTC system, calmly coping with extreme cold and heat. Meanwhile, the vehicle completed extreme tests covering 95% of global road types. Whether it is high speed bumps in Brazil, cobblestone roads in Mexico, or high-speed large-curvature curves in Germany, muddy unpaved roads in South Africa, Fengyun T7 used solid data from million-kilometer durability road tests to submit a quality answer sheet that can stand the test of the global market.
Rejecting Rushed Car Manufacturing, Adhering to Six Core Needs of Families
Under the trend of the industry generally pursuing "rushed car manufacturing", Fengyun T7 chose a "slow down" long-term path. This "slowness" is the ultimate pursuit of product quality, and more importantly, respect for the core expectations of family users. Fengyun T7 refuses configuration grading tricks, one-stop coverage of core needs of quality families in six dimensions: appearance, travel, safety, intelligence, comfort, and peace of mind.
Within the pre-sale price range, Fengyun T7 shows extremely strong market competitiveness. Its same-source model Lepas L6 has already launched in overseas markets such as South Africa and Thailand and gained wide recognition. Now returning to the domestic market with real feedback from the global market, it perfectly integrates world-class car manufacturing standards with national-level friendly prices. This not only breaks the stereotype of "low configuration low quality" in the 100,000-level pure electric SUV market, but also allows ordinary families to own a safe pure electric sedan benchmarking strict international standards without bearing high premiums.
From the underlying support of the global R&D system to the strict verification of million-kilometer extreme road conditions, Fengyun T7 interprets what "Global Quality" really means with solid "slow craftsmanship". The pre-sale price starting from 109,900 Yuan is not only a sincere return to the market, but also a powerful declaration by Chery to reshape the value standard of national pure electric SUVs with global standards. With the official start of pre-sale, this high-quality pure electric SUV tempered globally will surely bring a safe and comfortable travel new experience to more quality families.
8 月 11 日，2026 國際汽聯亞洲越野拉力賽（FIA Asia Cross Country Rally，AXCR）結束第二賽段爭奪。在從巴真府前往那空沙旺的比賽中，由黑曼巴減震器（Mamba Racing Shocks）支持贊助的長城汽車泰國 EK 集團車隊車手繼續駕駛兩輛 GWM TANK 300 柴油賽車迎接複雜賽道考驗。經過連續兩個賽段的高強度競爭，114 號車手歐蘭暫列汽車組總成績第 14 位、T2A-D 組第 5 位；128 號車手索瓦爾暫列汽車組總成績第 22 位、T2A-D 組第 8 位。
2026 年 AXCR 於 8 月 9 日至 15 日在泰國舉行，從芭堤雅一路向北，最終抵達彭世洛，全程約 2000 公里。作為亞洲最具代表性的長距離越野拉力賽事之一，AXCR 複雜多變的比賽環境，對賽車動力、底盤、懸掛以及整車可靠性都是一次高強度考驗。賽事官方公布的信息顯示，今年比賽同樣延續約 2000 公里的長距離路線設置。
第二賽段躋身組別前列，黑曼巴懸掛經受連續高強度考驗
第二賽段由巴真府前往那空沙旺。面對砂石、泥濘、坑窪以及不斷變化的路面條件，賽車不僅需要速度，更需要懸掛系統在連續衝擊下保持穩定的阻尼表現。
根據車隊公布的第二賽段成績，歐蘭以 1 小時 11 分 19 秒完成賽段，在當天汽車組排名第 7、T2A-D 組排名第 2。索瓦爾則以 1 小時 29 分 52 秒完成比賽，位列當天汽車組第 31、T2A-D 組第 10。
兩個賽段結束後，歐蘭累計用時 4 小時 40 分 29 秒，暫列汽車組總成績第 14 位、T2A-D 組第 5 位；索瓦爾累計用時 4 小時 56 分 04 秒，暫列汽車組第 22 位、T2A-D 組第 8 位。
尤其值得關注的是歐蘭在第二賽段進入全場前十並取得 T2A-D 組第二名。在 T2 量產基礎賽車與大量高水平改裝賽車同場競技的環境下，這一表現不僅體現了 GWM TANK 300 柴油賽車的綜合競爭力，也讓搭載於賽車上的黑曼巴減震器在真正的長距離賽事環境中持續接受檢驗。
車隊方面也將第二賽段形容為充滿砂石等複雜路況挑戰的一天。AXCR 本身的意义正在於將車輛置於遠超普通道路使用強度的環境中，對懸掛、動力及傳動系統進行持續考驗。
不只是「扛住衝擊」，高強度越野更考驗持續阻尼能力
越野拉力賽對於減震器的要求，與普通公路駕駛存在明顯區別。
當賽車高速通過連續坑窪、碎石、起伏以及沖溝時，懸掛需要在很短時間內不斷完成壓縮與回彈。如果阻尼控制不足，車輛容易產生連續彈跳，影響輪胎與地面的有效接觸；而長時間、高頻率工作所產生的熱量，同樣可能影響減震器工作狀態。
因此，一套優秀的賽事級減震系統，需要解決的不只是單次大衝擊，更重要的是在長時間、高溫、高頻工作狀態下維持相對穩定的阻尼輸出。
此次隨長城汽車泰國 EK 集團車隊征戰 AXCR，也讓黑曼巴減震器擁有一個極具價值的實戰測試環境。
黑曼巴針對高強度越野應用開發的減震器採用大尺寸筒身以及外置儲油結構等設計思路，通過增加油液容量、改善工作過程中的散熱能力，為長距離越野狀態下的持續工作提供支援。黑曼巴官方產品資料同樣強調，其外置儲油單筒減震器設計可增加油液容量並幫助減震器工作時散熱；部分高強度越野產品則採用 65mm 級別筒體以及多段可調設計。
這也正是黑曼巴將產品投入 AXCR 這類國際賽事的重要原因——實驗室可以提供數據，而真正連續數百公里越野賽道，才能進一步驗證產品面對高溫、衝擊和複雜路況時的實際表現。
大管徑、氮氣與可調阻尼，為複雜賽道提供更多可能
針對長距離越野使用場景，黑曼巴高性能減震產品通過大管徑結構、氮氣減震技術、外置儲油以及可調阻尼等技術方案，提高減震系統應對不同路況的能力。
更大的筒體及油液容量，有利於改善減震器連續高負荷工作時的热管理；外置儲油設計進一步增加油液容量，並為持續散熱創造條件。與此同時，可調阻尼設計能夠根據賽車重量、駕駛風格以及不同賽段特性，對懸掛工作狀態進行針對性調整。
對於 AXCR 這樣的比賽而言，這種調整能力尤其重要。
從高速砂石路到泥濘路段，從連續顛簸到大落差衝擊，同一場比賽中的道路特徵可能發生明顯變化。減震器既需要在大衝擊時提供足夠支撐，也需要讓車輪快速跟隨路面變化，幫助賽車維持循跡性與駕駛者對車輛的控制。
目前黑曼巴面向 TANK 300 等硬派越野車型已經擁有多種不同規格的氮氣及可調減震產品，部分產品採用外置儲油、多段阻尼可調等結構方案，產品定位覆蓋日常越野到更高強度使用環境。
從中國越野賽場走向國際賽事，連續第三年征戰 AXCR
對於黑曼巴而言，2026 年的比賽還有另一層意義——這是品牌連續第三年征戰亞洲越野拉力賽。
從國內越野賽事，到東南亞複雜環境下的國際長距離拉力賽，黑曼巴正在透過持續參與實戰，把賽事作為產品研發、驗證和技術積累的重要環節。
相比單純的品牌曝光，長距離越野拉力賽最大的價值，在於賽車每天都要面對不可預測的真實環境。泥漿、砂石、涉水、高溫以及連續衝擊都會將零部件推向更高負荷狀態，而比賽中的數據和車手反饋，也能反向服務於產品開發與後續升級。
這也是黑曼巴堅持「以賽驗車、以賽驗產品」的重要意義。
尤其是在中國硬派越野車型不斷走向海外市場的背景下，中國汽車品牌與中國汽車零部件品牌共同參與國際賽事，正在形成新的技術展示窗口。此次黑曼巴與長城汽車泰國 EK 集團車隊攜手征戰 AXCR，不僅是一次賽事合作，也是中國高性能懸掛產品在國際越野賽場上的又一次實戰檢驗。
兩個賽段只是開始，更艱苦的挑戰仍在繼續隨著第二賽段結束，2026 AXCR 的競爭才剛剛進入關鍵階段。接下來賽車還將繼續向甘烹碧、彭世洛方向推進，持續面對泰國雨季複雜天氣以及不同類型越野路面的考驗。
對於長城汽車泰國 EK 集團車隊而言，114 號賽車目前已經進入 T2A-D 組前五，128 號賽車也保持在組別前十，兩輛賽車均順利完成前兩個賽段，為接下來的比賽保留了繼續提升排名的機會。
而對於黑曼巴減震器而言，每一個賽段、每一次高速衝擊以及每一公里複雜路況，都意味著新的產品驗證。賽道從來不是產品宣傳的終點，而是檢驗性能的起點。從連續第三年站上 AXCR 賽場，到 2026 年正式支持長城汽車泰國 EK 集團車隊征戰國際賽事，黑曼巴正在透過一次又一次真實比賽，將中國高性能減震器帶到更嚴苛、更廣闊的國際舞臺。
接下來，隨著 2026 國際汽聯亞洲越野拉力賽繼續深入，黑曼巴減震器也將與兩輛 GWM TANK 300 賽車共同迎接更加嚴酷的賽段挑戰，以真實賽場表現繼續驗證中國越野懸掛產品的性能與可靠性。
12 Ogos, Chery Fengyun T7 secara rasmi mula prasejualan. Mesyuarat pelancaran prasejualan kali ini bertajuk "Kerja Teliti Menghasilkan Kereta Baik, Maaf Menantikan", menyampaikan falsafah pembuatan Fengyun T7 yang mengamalkan pendekatan jangka panjang, penekanan produk dan pendirian keras untuk membuat kereta yang baik, serta mengungkapkan rasa terima kasih yang ikhlas kepada pelanggan yang menantikan jangka masa panjang. Sebagai SUV elektrik penuh yang menenangkan yang dibina oleh Chery untuk keluarga global, Fengyun T7 terbit daripada sistem pembuatan berkualiti global Chery, menjangkau satu perkhidmatan enam keperluan utama rupa, perjalanan, keselamatan, kecerdasan, keselesaan, dan ketenangan keluarga berkualiti, menyusun semula penanda nilai SUV elektrik rumah dengan kualiti global.
Tajuk: Kerja Telikit Hasilkan Pekerjaan Halus: Kereta Global "Tidak Boleh Pantas"
Pada masa ini dalam pasaran elektrik rumah, "pembuatan kereta pantas" telah menjadi kesakitan industri. Di bawah gelombang pembuatan kereta pantas, Fengyun T7 memilih laluan yang berbeza sepenuhnya — perlahan dalam penyelidikan, perlahan dalam reka bentuk, perlahan dalam pengesahan, perlahan dalam menerima ujian piawaian global.
Di sebalik slogan yang kelihatan seolah-olah menipu ini, terdapat pendirian Fengyun T7 terhadap logik pembuatan jangka panjang. 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan, Fengyun T7 dibangunkan mengikut piawaian keselamatan E-NCAP 2026, keselamatan fungsi mencapai tahap tinggi ASILD, memenuhi tuntutan kepatuhan data global. Menyelesaikan 5,000+ tinjauan pengguna global, 15 negara tipikal lawatan mendalam, ruang pelarasan persekitaran merangkumi -40°C hingga 55°C.
Perlahan dalam penyelidikan: tempoh penyelidikan 3 tahun, sistem penyelidikan 1+7+N global dipahat; Perlahan dalam reka bentuk: 5,000+ penciptaan bersama pengguna, ratusan pereka pereka kerjasama; Perlahan dalam piawaian: direka mengikut piawaian E-NCAP versi 2026, akan memasuki pasaran undang-undang tinggi Eropah; Perlahan dalam pengesahan: 1.45 juta kilometer ujian khas,历经 lima persekitaran terhad. Fengyun T7 menggunakan kitar validasi global yang lengkap, membuktikan kepada pengguna: kualiti SUV elektrik yang benar-benar telah ditapis di seluruh dunia, hanya layak untuk kepercayaan jangka masa panjang seluruh keluarga.
Kewibawaan Kualiti Global: No. 1 Eksport 23 Tahun, 20 Juta Pengguna Memberi Sokongan
Kewibawaan kepercayaan kualiti ini berasal daripada pengumpulan globalisasi yang mendalam Chery. Berada di tempat pertama eksort kereta penumpang jenama Cina selama 23 tahun berturut-turut, pengguna global lebih 20 juta, produk dijual ke lebih 130 pasaran luar negara. Model global asal Lepas L6 telah dilancarkan di Afrika Selatan dan Thailand dan menerima pengiktirafan pengguna luar negara, kini pulang setelah disahkan di pasaran global.
Fengyun T7 sejak awal penyelidikan telah menetapkan lima sistem piawaian global, ujian global, pengguna global, ketahanan global, pembuatan berkualiti global. Jarak ujian kumulatif keseluruhan kenderaan melebihi 6 juta kilometer, ujian khas ketahanan 1.45 juta kilometer, merangkumi lebih 100 persekitaran jalan ekstrem seperti Eropah, Australia, New Zealand, Timur Tengah, Afrika Selatan, Rusia, Mexico, Brazil, dll. 81 unit kereta ketahanan khusus dijalankan ujian jalan secara serentak, keselamatan meniru piawaian ketat versi 2026 E-NCAP — Chery secara kumulatif 71 model keselamatan 5 bintang global, kekuatan dapat dilihat.
Dari lembap tropika ke sejuk Nordic, dari sinaran UV kuat di dataran tinggi ke jalan luar negara yang kompleks, Fengyun T7 telah mengalami ujian kereta nyata terhad menyeluruh. Tinggi kemasukan air piawaian negara hanya 150 mm, Fengyun T7 mencapai 500 mm kalis air peringkat off-road; pam haba + PTC pemanas sumber dwi, operasi stabil pada -30°C, suhu persekitaran -20°C dalam 20 minit naik ke 23°C, kadar pencapaian jangkauan musim sejuk meningkat 30%. Di bawah sokongan proses pembuatan pintar seragam global, ketepatan kimpalan automatik penuh kimpalan mencapai ±0.01 mm, stesen pemeriksaan Mata Elang AI+5G lebih 200 titik pengesan visual, kepekaan pengesan 100 kali ganda mata manusia, memastikan setiap kenderaan tiada perbezaan piawaian.
Satu Kereta Memenuhi Enam Keperluan Utama: Penanda Nilai Rumah Tidak Kompromi
Memecah kesakitan pengguna pada pasaran masa kini di mana jangkauan, keselamatan, ruang, pemanduan pintar, keselesaan, rupa terbahagi, membolehkan keluarga biasa tidak perlu kompromi, satu kereta merangkumi perhubungan kerja, berkhemah, ibu bapa-anak, perjalanan jauh semua senario.
Dari segi perhubungan, semua varian standard bateri Badak 65.05kWh, jangkauan CLTC 600 km, ujian boleh mencapai 667 km, pengisian pantas 30%-80% hanya 22 minit. Umur kitaran bateri lebih 2,500 kali, keseluruhan kenderaan 15 tahun tiada keperluan ganti bateri. Dari segi keselamatan, 80% keluli kuat tinggi + 18.84% keluli bentuk haba, 9 melintang 5 memanjang badan berbentuk sangkar, 9 beg udara paling banyak dalam kelas termasuk 48 L isipadu maksima beg udara jarak jauh rongga ganda. Perlindungan 31 lapisan Besi Badak 6D, kalis air IP68 mencapai 96 kali piawaian negara.
Dari segi kecerdasan, pertama dalam kelas cip 8775 gabungan kabin-kemudi 4 nm, kuasa pengiraan NPU 72 TOPS, dilancarkan Kabin Pintar Lingxi 2.0 × Model Besar DouBa. 15.6 inci 2.5 K 1000 nit skrin anti silau, enam mod senario satu tekan, Pemanduan Pintar Falcon 500 22 sensor kejituan tinggi mencapai parkir automatik semua senario lebih 200. Dari segi keselesaan, badan 4570×1852×1694 mm, jarak as 2700 mm, kadar penggunaan ruang 84%, lantai rata penuh kaki belakang 911 mm. Mod katil rata penuh terbesar dalam kelas 1955 mm×1310 mm, baku bagasi maksimum pengembangan 1550 L.
Estetika Timur Tahan Lama Global: Dua Bintang Rupa Bertemu Sinaran
Fengyun T7 adalah hasil kreatif gabungan pusat penyelidikan dan reka bentuk global 8, pasukan pereka antarabangsa terkemuka dan 5,000+ penciptaan bersama pengguna global. Model asal Lepas L6 sebelum ini muncul di Minggu Reka Bentuk Milan, menerima tinjauan umum "sangat menarik, sangat tahan lama". Bahagian hadapan angin garisan angin kencang melukis besar tidak menonjol, lampu pisau angin memisahkan cahaya dan bayang dengan jelas, badan sutera angin permulaan permukaan lancar, pintu belakang cahaya langit garisan bahu lebar mencipta rasa kuat stabil.
Enam jenis cat aroma timur eksklusif — Jingga Api Terang, Ungu Asap Gunung, Mutiara Merah Jambu Awan, Perak Aliran Cahaya, Kelabu Bambu Muda, Hitam Batu Tinta, diambil dari pemandangan timur alam semula jadi. Jingga Api Terang menggunakan teknologi cat tiga lapisan Tri-coat eksklusif dalam kelas, disepadukan cat luar 2K 8 lapisan, pigmen mutiara nano pada cahaya yang berbeza menampilkan tekstur gradasi. Kabin melengkung sayap awan bentuk berehat seperti camar, jahitan berlian tahap permata, tekstur air bergelora dalaman, pemadatan lembut kawasan besar sentuhan tinggi.
Dua bintang rupa sedan dan SUV telah menjadi潮流 gabungan reka bentuk utama, Chery Fengyun A9 dan Fengyun T7 adalah dua bintang rupa kekuatan di bawah siri Fengyun. Fengyun T7 berdiri di pandangan estetika global, menggabungkan bahasa reka bentuk antarabangsa dan nuansa timur yang anggun — cantik tidak berlebihan, mengimbangi gaya dan kualiti tinggi.
Dari penyelidikan piawaian global ke ujian beratus juta kilometer, dari liputan penuh enam keperluan utama ke estetika timur tahan lama global, Fengyun T7 menggunakan "tenaga perlahan" memahat satu SUV elektrik berkualiti tinggi yang menahan ujian pasaran global. Dalam setengah kedua persaingan EV dari menimbun bahan ke membanding kualiti, Fengyun T7 dengan kualiti global sebagai asas, membawa penyelesaian satu perkhidmatan kepada keluarga berkualiti. 12 Ogos prasejualan rasmi dimulakan, Fengyun T7 akan mencocokkan harga nasional bernilai tinggi dengan kualiti global, layak dinanti.
Semalam, Changan Qiyuan mengumumkan secara rasmi sebuah berita, model Q05 baharu telah mencapai jumlah penjualan kumulatif melampaui 100,000 unit, dan menjuarai SUV kompak sebagai juara jualan selama 4 bulan berturut-turut.
Angka 100,000 unit ini, diletakkan dalam pasaran semasa yang penjualan bulannya sering mencecah 30,000 atau 50,000, kedengaran seolah-olah tidak begitu mengejutkan. Tetapi jika anda bersikap sabar dan meluangkan beberapa minit untuk mengupas berita ini, anda akan mendapati maklumat di sebaliknya jauh lebih besar daripada sekadar angka penjualan.
Maksudnya, laluan transformasi Changan Baru telah berjaya dicapai.
Satu lengkungan berbentuk U, menyimpan metodologi transformasi Changan
Sebelum ini, terdapat butiran yang mungkin ramai tidak tahu. Populariti Q05 hari ini, bukan senario mencapai puncak sejurus selepas pelancaran.
Lihat kembali data, pada tahun 2025, penjualan bulanan Q05 sering berada dalam lingkungan 1,000 hingga 2,000 unit, dan hampir tiada kesan dalam pasaran SUV kompak. Titik pertukaran berlaku pada Mac 2026. Jumlah jualan runcit pada bulan itu tiba-tiba meningkat ke 12,602 unit, diikuti oleh 15,814 unit pada April, 15,954 unit pada Mei, dan 18,908 unit pada Jun. Dari penjualan bulanan lebih 1,000 ke hampir 19,000, gandaan melebihi sepuluh kali ganda dalam setengah tahun.
In bukan kurva pertumbuhan yang mudah dijelaskan oleh promosi penurunan harga. Penurunan harga boleh menarik satu gelombang, tetapi tidak boleh mengekalkan kecerunan pendakian berterusan ini. Di sebalik ini, terdapat definisi semula Changan terhadap produk, dan penalaan semula penyenaraian jenama.
Dia maksudnya, Qiyuan Q05 menjalankan perkara yang sukar, dalam pasaran kelas 100,000, menjadikan spesifikasi tinggi sebagai standard, dan pada masa yang sama meyakinkan pengguna bahawa jenama ini layak untuk dibeli.
Kereta kelas 100,000 Yuan, sistem bateri Bellcover 2.0 CATL di semua versi, sokongan pengecasan pantas 3C di semua versi, cas dari 30% ke 80% dalam masa 15 minit. Versi konfigurasi tinggi secara terus menggunakan LiDAR, sokongan pemanduan bantu NOA automatik di lebuh raya. Gabungan spesifikasi ini, sebelum kemunculan Q05, hanya boleh dilihat pada model di atas 200,000 Yuan.
Inilah taktik teras Q05, bukan bersaing dengan pesaing siapa lebih murah, tetapi memasukkan spesifikasi yang orang lain enggan turunkan ke dalam kelas 100,000. Dalam bahasa yang mudah dipahami — ia bukan hitan yang dibeli melalui perang harga, tetapi hitan yang dibeli melalui perang spesifikasi.
Bagi Changan, Q05 bukan sekadar hitan jualan tinggi
Jika anda melihat tindakan Changan Automobile sepanjang tahun ini dengan kaca pembesar, anda akan mendapati kedudukan Q05 sangat istimewa.
Pertama setengah tahun ini, Changan secara aktif membuang model kereta elektrik mikro Lumin berkeuntungan rendah, yang secara langsung membawa kepada kekosongan penjualan sekitar 70,000 unit. Siapa yang akan mengisi kekosongan ini? Avatr menuju segmen tinggi, Deepal menuju segmen pertengahan dan pasaran antarabangsa, hanya Qiyuan yang boleh menjual banyak. Dan sama ada Qiyuan boleh berjaya, kunci melihat Q05.
Data Julai memberikan jawapan. Changan Qiyuan menghantar 39,841 unit dalam satu bulan,其中 Q05 menghantar 18,871 unit, hampir separuh daripada jenama tersebut. Dalam senario keseluruhan tiga jenama Changan Baru — Avatr, Deepal, Qiyuan — Qiyuan telah mengatasi Deepal dan menjadi tulang belakang penjualan pertama Changan Baru.
Apa maksud ini?
Ia bermakna Changan, semasa tempoh penyesuaian strategi membuang produk rendah dan mengintegrasikan jenama, telah menemui model pertumbuhan yang jelas, boleh disalin, dan telah disahkan oleh pasaran — menggunakan keupayaan kecerdasan sendiri yang dibina, untuk mencipta perbezaan dalam pasaran awam kelas 100,000.
Yang Dayong, Timbalan Presiden Eksekutif Changan Automobile, pernah berkata satu perkara yang sangat nyata, kita tidak mengejar kesempurnaan dalam satu langkah, tetapi melalui hitan jualan tinggi yang menjadi tulang belakang, kemudian secara berterusan menyempurnakan matriks produk, mengisi kekurangan kecerdasan, dan mengarahkan pengguna untuk bertukar secara berperingkat ke atas.
Q05 adalah batu asas tersebut. Ia membuktikan bahawa jenama Qiyuan mempunyai hak untuk berdiri di depan pentas untuk bercakap, dan juga menyediakan jalan untuk model penyenaraian lebih tinggi seperti Q06 seterusnya. Q06 yang akan dilancarkan pada September, membawa sistem pemanduan pintar TianShu Changan sendiri di semua versi, adalah kesinambungan pada laluan ini.
Apa yang Q05 ubah?
Berdasarkan Changan dalaman, kita perlu menarik kamera jauh sedikit, melihat apa yang Q05 bermaksud untuk industri.
Tiga tahun lepas, pasaran baharu kelas 100,000 mempunyai peraturan tidak bertulis, kereta pada harga ini, titik jualan utama adalah murah dan boleh digunakan. Julat mencukupi, pemanduan pintar ada L2 bermaksud sedikit, ruang kabin ada skrin besar jangan terlalu lambat. Pengguna menerima, pengeluar kereta juga menerima.
Q05 secara terus menolak peraturan ini. LiDAR, satu-satunya SUV tulen yang memuatkan LiDAR di bawah 100,000 Yuan; pengecasan pantas 3C standard di semua versi, 15 minit 30%-80%, jarang ada di tahap sama; cip peraturan kereta 4nm, keupayaan ruang kabin langsung mengejar telefon flagship, bukan sekadar mencukupi. Ini bukan sekadar menambah spesifikasi, ia sedang memberitahu industri dengan tindakan, pengguna kelas 100,000, layak dengan teknologi baik.
Taktik ini membawa dua kesan langsung pada industri secara keseluruhan.
Pertama, ia menaikkan garis paras spesifikasi pasaran kelas 100,000. Dahulu beli kereta 100,000 Yuan, pengguna membandingkan siapa kurang dipotong apa. Sekarang ada Q05 sebagai sistem rujukan, pesaing jika masih memegang pemikiran pengenalan kelas rendah yang sepatutnya memalukan, akan dididik oleh pasaran. Song Pro DM-i, Yuan UP model-model ini seterusnya jika ingin mengekalkan bahagian pasaran, jalan keluar tunggal ialah mengikuti peningkatan spesifikasi.
Kedua, ia membuktikan bahawa kesamarataan teknologi bukan slogan, adalah kekurangan permintaan yang wujud. Ramai orang mengatakan bahagian kedua baharu masa depan adalah perebutan kecerdasan, tetapi sebelum ini, kecerdasan一直是 hak istimewa orang少数 — mahu alami LiDAR dan pemanduan pintar tahap tinggi, keluarkan 200,000 Yuan adalah pintu masuk. Q05 membuktikan dengan fakta, apabila teknologi yang benar-benar baik diturunkan ke harga yang boleh diterima oleh awam, pasaran akan memberi maklum balas melebihi jangkaan. Pengguna 100,000 Yuan menggunakan pesanan memberikan undi, ini bukan kebetulan, adalah trend.
Dari sudut ini, maksud Q05 sudah tidak lagi sekadar kejayaan satu model kereta. Ia menyusun semula logik persaingan SUV kelas 100,000 — dari siapa lebih murah kepada siapa lebih berani memberi. Penggantian logik ini, lebih bernilai industri daripada mana-mana angka penjualan model tunggal.
Perspektif global, ini bukan kereta khas China
Ada satu garis lagi tidak boleh diabaikan, Q05 dari awal, bukan direka hanya untuk pasaran China.
Seperti perancangan Changan, Q05 adalah produk utama global, dibangunkan mengikut piawaian ketahanan global 10 tahun/240,000 kilometer, perlu menyokong pelbagai undang-undang negara. Saat ini ia telah memasuki pasaran Thailand dan Uzbekistan. Di Thailand, selepas pelancaran kurang daripada setengah bulan pesanan melampaui 3,000 unit; di Uzbekistan, konfigurasi semua versi standard Battery Bellcover dan LiDAR di pasaran setempat sepenuhnya adalah serangan berbeza tahap. Selanjutnya akan memasuki Indonesia, Amerika Tengah dan Selatan dan Eropah.
Logik di sebalik ini bernilai untuk difikir.
Dahulu kereta jenama China keluar negara, sering berjalan dua jalan, atau mengambil model lama dijual turun, atau secara khusus membangunkan model kos rendah. Tetapi logik Q05 berbeza — ia membawa model harga tinggi spesifikasi rendah yang disahkan oleh pasaran domestik, tanpa mengubah apa-apa, memindahkan ke luar negara. Kesediaan membuat tindakan ini datang dari dua titik, satu Changan telah membina rangkaian penjualan perkhidmatan 79 anak syarikat global, 76 kilang, merangkumi 115 negara; kedua keupayaan konfigurasi produk sendiri, mengambil ke mana-mana pasaran tidak perlu malu.
Rancangan untuk mencapai pengeluaran tempatan CKD di Uzbekistan pada tahun hadapan, langkah ini jika berjaya, bermaksud Q05 tidak lagi sekadar eksport, tetapi benar-benar kereta global, menghasilkan pengeluaran tempatan di pelbagai pasaran. Ini adalah salah satu langkah penting dari 1.0 ke 2.0 kereta jenama China keluar negara.
Ulasan Automotif: Jumlah penjualan kumulatif 100,000 unit, diletakkan dalam kolam besar keseluruhan pasaran automotif China, tidak besar nombor. Tetapi jika meletakkannya dalam jangka hayat jenama Changan Qiyuan ini, diletakkan dalam litar SUV tulen kelas 100,000 ini, diletakkan di bawah latar belakang globalisasi jenama China ini, 100,000 unit ini, kepingan emas sangat tinggi.
Ia bermakna sebuah syarikat kerajaan pusat dalam transformasi baharu, bukan melalui subsidi, bukan melalui dasar, bukan melalui penyebaran produk secara meluas, tetapi benar-benar melalui satu model yang mempunyai daya saing, membuka jalan darah di pasaran. Ia bermaksud pengguna kelas 100,000 Yuan, untuk pertama kali boleh berkata dengan yakin saya perbelanjakan sedikit wang ini, kenapa tidak boleh mahu LiDAR.
Ia juga bermaksud globalisasi jenama China, bermula dari harga keluar negara menuju produk keluar negara, nilai keluar negara. Q05 yang bagus, mungkin baru bermula.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dengan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua model ini dari segi harga dan kedudukan agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 di Malaysia harga OTR adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia harga OTR adalah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 16,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin menjejaskan kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X90 penarafan keselamatan adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 7 Pro penarafan keselamatan adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun ADAS Proton X90 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan Basic Chery Tiggo 7 Pro mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi keduanya.
Proton X90 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta dalam tahap ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda buat kajian, bandingkan harga di beberapa dealer, kemudian buat ujian pandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X90 同 Chery Tiggo 8 嚟做比較。这两款车喺價位同定位上都好接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750）等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 22,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平啲嘅幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇咩分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Chery Tiggo 8 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Mazda CX-60 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The Mazda CX-60's OTR price in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 versions, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
In terms of price, the starting price of the Proton X90 is indeed RM 93,710 cheaper than the Mazda CX-60. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, those few thousand cheaper might have trade-offs in equipment, it depends on your needs.
Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Mazda CX-60 is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Regarding power, Mazda CX-60's 2.0L 4-cyl has 30 more hp than Proton X90's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it lacks power.
Proton X90 uses FWD drive.
Mazda CX-60 uses FWD drive.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving feel won't have too much difference.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-60 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this. Actual maintenance cost depends on the brand's service network and parts price, suggest asking car club friends about real owners' experience.
Proton X90 and Mazda CX-60 are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and second-hand price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and equipment, then choose the one with richer configuration. Ultimately it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and Mazda CX-60 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not be wrong.
European Tyre Association (Tyres Europe) released sales data for member replacement tyres in the second quarter of 2026 and the first half of the year, as well as tyre import data for January to May. Association Secretary General Adam McCarthy stated: "Replacement tyre demand in Europe strengthened in the second quarter of 2026, especially for truck and passenger car tyres."
Overall Recovery of the EU Market
Passenger car tyre salesincreased by 3% compared to the second quarter of 2025, with cumulative sales in the first half of the year growing by 2%.
Among them,all-season tyres led the market again, with quarterly sales increasing by 15%, and 9% growth in the first half; summer tyre sales dropped by 2%, continuously losing market share to all-season tyres; winter tyre quarterly sales decreased slightly by 1%, and cumulative sales in the first half were still 5% lower than the same period last year.
Mileage driven decreased this quarter, reflecting a significant rise in average fuel prices and weakened consumer confidence due to the ongoing conflict in the Middle East. After a sharp decline in import volume in the first quarter, imports rebounded this quarter.
Truck and passenger car tyre sales grew by 13% in the second quarter, with cumulative growth of 7% in the first half. Despite geopolitical issues and high fuel and energy costs, freight activities and business confidence remained resilient. Truck tyre imports rose significantly in both the first and second quarters.
Agricultural tyre sales declined again, with a quarterly drop of 7%. However, this decline slowed significantly compared to the first quarter.Motorcycle and scooter tyre sales increased by 1% in the quarter, with cumulative growth of 4% in the first half.
China's Share of EU PCLT Imports Dropped Significantly
On July 7, 2026, the European Commission concluded its anti-dumping investigation into imports of Chinese PCLT tyres (passenger car and light truck tyres), determining that Chinese tyres entered the EU at dump prices and caused material injury to the EU tyre industry.
The European Commission imposed final duties of 4.3% to 45.3% on the products concerned, effective July 8, 2026, for a period of five years, with no retroactive effect.
Due to concerns about tariff retroactivity, importers hoarded inventory during the first three quarters of 2025 (when China accounted for 70% of EU imports).As inventory was drawn down, Chinese tyre imports in the first quarter of 2026 fell by 57%, with share dropping to 42%.Import volumes remained flat in April-May, with a cumulative share of 51% for January to May.
Import volumes from other sources increased by approximately 40% in both quarters, but failed to fully offset the decline from China. From January to May 2026, the EU 27 countries + UK region'sPCLT tyre import volume fell 6% year-on-year. Among them:
Chinese imports dropped by 24%, with share falling to 58% (72% in the same period of 2025), returning roughly to 2019 levels.
ASEAN suppliers filled the gap: share increased from 7.4% to almost 19.9%.Thailand led the growth, with imports rising from 2 million units to nearly 6 million, and Vietnam imports growing more than doubling to over 3 million units.
Cambodia increased from a near-zero base in 2025 to 2.3 million units, becoming a significant supply source; Indonesian import volumes also grew.Many tyres from ASEAN sources are produced in factories held by Chinese enterprises. The combined share of South Korea and Japan remained stable at 14.6%.
The UK was not bound by this tariff regime, and its share of tyres imported from China remained unchanged (approximately 75% in 2026), which boosted the overall share for the "EU 27 countries + UK" region.
TBR Tyre Imports, ASEAN Leads
In TBR (truck and bus) tyre imports,South Korea, Japan, and China lost out to Thailand and Vietnam.
In the first five months of 2026, TBR tyre imports from non-European markets into the EU 27 countries and UKincreased by nearly 27%, with growth rates similar in the first quarter and April-May.
Thailand and Vietnam currently account for nearly 61% of total imports, higher than the combined 57% in the same period last year, and far above the less than 30% in 2019. Within five months,imports from Thailand grew by 33%, and imports from Vietnam grew by 38%.
AlthoughChinese import volume increased by 9%, its share dropped from 19% in 2025 and 2019 to 16%, weakening its position.
Imports from India tripled,becoming the fourth-largest source, with a share of 6%. This overtook Egypt and South Korea – both of which saw a decline in import volume and a significant shrinkage in market share.
The concentration of European truck and passenger car tyre trade supplyis increasingly shifting towards the ASEAN region, a trend that is quite evident. Since 2019, this shift has largely come at the expense of more traditional tyre sources such as South Korea and Japan.
Overall, the latest data paints an industry picture being reshaped by trade policy: moderate recovery on the demand side, while the supply side experiences a drastic structural reshuffle – China's PCLT tyre market share in Europe dropped sharply from 72% to 58%, and ASEAN suppliers achieved a share leap that would have taken a decade in just three years.
Behind this reshuffle lies the "indirect rescue strategy" completed by Chinese tyre enterprises through overseas capacity layout. This is both a test of the globalization capability of the Chinese tyre industry and a report card on supply chain resilience.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用寶騰 X90 同馬自達 CX-8 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T 至尊 X（RM 122,800）、2026 1.5T 至尊（RM 116,800）、2026 1.5T 入門版（RM 106,800） 等。
馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD 高級加汽油（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD 高級加柴油（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD 高級加汽油（RM 186,360） 等。
由價錢睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比馬自達 CX-8 平咗 RM 58,560。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能在配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
寶騰 X90 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
馬自達 CX-8 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，馬自達 CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 比寶騰 X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠勁。
寶騰 X90 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
馬自達 CX-8 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括品牌 ADAS。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都幾唔錯，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
馬自達 CX-8 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-8 嘅車身比寶騰 X90 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過寶騰 X90 喺城市入面停車會靈活啲，各有取捨。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-8 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，寶騰 X90 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊台，關鍵都係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
根据盖世汽车研究院数据，2026年上半年，中国乘用车及新能源乘用车出口继续保持增长态势，全球市场布局进一步优化。传统乘用车出口呈现区域分化特征，俄罗斯、巴西保持领先，欧洲市场持续巩固核心地位；新能源乘用车出口则延续高景气度，巴西继续领跑，欧洲和亚太市场成为主要增长引擎。随着全球市场需求演变和中国车企本地化布局不断深化，海外出口正由规模扩张迈向更加多元化、精细化的发展阶段。
中国乘用车出口目的国TOP10（2026年1-6月）
NO.1 俄罗斯，2026年1-6月，向俄罗斯出口乘用车432,698辆，累计同比增长154.2%。
NO.2 巴西，2026年1-6月，向巴西出口乘用车394,410辆，累计同比增长158.6%。
NO.3 英国，2026年1-6月，向英国出口乘用车251,290辆，累计同比增长91.4%。
NO.4 比利时，2026年1-6月，向比利时出口乘用车215,184辆，累计同比增长46.2%。
NO.5 澳大利亚，2026年1-6月，向澳大利亚出口乘用车211,965辆，累计同比增长84.2%。
NO.6 墨西哥，2026年1-6月，向墨西哥出口乘用车148,154辆，累计同比下降33.7%。
NO.7 意大利，2026年1-6月，向意大利出口乘用车146,769辆，累计同比增长141.9%。
NO.8 阿联酋，2026年1-6月，向阿联酋出口乘用车135,713辆，累计同比下降36.4%。
NO.9 西班牙，2026年1-6月，向西班牙出口乘用车115,264辆，累计同比增长55.0%。
NO.10 马来西亚，2026年1-6月，向马来西亚出口乘用车103,745辆，累计同比增长38.7%。
根据盖世汽车研究院数据，2026年上半年，中国乘用车出口目的国格局进一步调整。俄罗斯以432,698辆、同比增长154.2%的成绩重回第一大出口市场，超越巴西位居榜首，显示出当地市场对中国汽车的旺盛需求持续释放。巴西以394,410辆、同比增长158.6%的成绩位列第二，受7月整车进口关税上调前提前备货带动，上半年仍保持高速增长，但随着政策调整落地，后续出口模式或将逐步向KD（散件组装）及本地化生产转型。
从区域分布来看，欧洲依然是中国乘用车出口的核心增长极。英国以251,290辆稳居第三，比利时（215,184辆）、意大利（146,769辆）和西班牙（115,264辆）均进入前十，其中意大利同比增长141.9%，延续高速增长态势。不过，欧洲市场仍面临贸易政策、反补贴调查及本地竞争加剧等挑战，未来增长将更加依赖品牌力和本地化运营能力。
拉美市场分化进一步加剧。巴西继续保持强劲增长，而墨西哥出口量为148,154辆，同比下降33.7%，受关税政策调整及北美贸易环境收紧等因素影响，市场需求持续承压。中东市场同样进入调整阶段，阿联酋出口135,713辆，同比下降36.4%，高速增长势头有所放缓。相比之下，亚太市场保持稳健扩张，澳大利亚以211,965辆、同比增长84.2%位列第五，马来西亚以103,745辆、同比增长38.7%首次突破10万辆，显示东南亚及大洋洲市场仍具有较大的增长潜力。
整体来看，2026年上半年中国乘用车出口继续保持高增长，但增长动能正由单一市场驱动转向多区域协同发展。随着全球贸易环境变化和各国本地化政策持续推进，中国车企海外竞争也正从出口规模竞争逐步转向品牌建设、渠道运营和本地化体系能力的综合竞争。
中国「新能源」乘用车出口目的国TOP10（2026年1-6月）
NO.1 巴西，2026年1-6月，向巴西出口新能源乘用车293,032辆，累计同比增长158.8%。
NO.2 比利时，2026年1-6月，向比利时出口新能源乘用车207,174辆，累计同比增长45.3%。
NO.3 英国，2026年1-6月，向英国出口新能源乘用车181,880辆，累计同比增长101.8%。
NO.4 澳大利亚，2026年1-6月，向澳大利亚出口新能源乘用车154,305辆，累计同比增长199.7%。
NO.5 德国，2026年1-6月，向德国出口新能源乘用车83,085辆，累计同比增长219.5%。
NO.6 泰国，2026年1-6月，向泰国出口新能源乘用车80,914辆，累计同比增长84.0%。
NO.7 意大利，2026年1-6月，向意大利出口新能源乘用车77,773辆，累计同比增长298.8%。
NO.8 韩国，2026年 1-6 月，向韩国出口新能源乘用车73,940辆，累计同比增长161.5%。
NO.9 西班牙，2026年1-6月，向西班牙出口新能源乘用车71,872辆，累计同比增长69.3%。
NO.10 阿联酋，2026年1-6月，向阿联酋出口新能源乘用车59,739辆，累计同比增长34.7%。
根据盖世汽车研究院数据，2026年上半年，中国新能源乘用车出口保持高速增长，出口目的国格局进一步向欧洲及亚太市场集中。巴西以293,032辆、同比增长158.8%的成绩继续稳居第一，新能源车型已成为中国汽车出口巴西市场的绝对主力。比利时、英国分别以207,174辆和181,880辆位列第二、第三，英国出口首次突破18万辆，同比增长101.8%，比利时则继续发挥欧洲物流与转口枢纽的重要作用。
从区域分布来看，欧洲市场依然是中国新能源乘用车出口的核心增长引擎。比利时、英国、德国、意大利和西班牙五个国家进入前十，其中德国同比增长219.5%，意大利增长298.8%，英国也实现翻倍增长，反映出中国新能源车正持续提升在欧洲主流市场的竞争力。与此同时，欧洲市场竞争也将逐步从产品导入阶段转向品牌、渠道及本地化运营能力的综合竞争。
亚太市场延续快速扩张态势。澳大利亚以154,305辆、同比增长199.7%的成绩位列第四，成为欧洲之外规模最大的新能源出口市场；泰国和韩国分别出口80,914辆和73,940辆，同比分别增长84.0%和161.5%，显示中国新能源车在东南亚及东北亚市场的渗透率持续提升。中东市场方面，阿联酋出口59,739辆，同比增长34.7%，保持稳定增长，但增速较此前有所放缓。
整体来看，2026年上半年中国新能源乘用车出口继续保持高景气度，市场覆盖已从新兴经济体延伸至传统汽车工业强国。随着产品竞争力持续提升及全球渠道、本地化体系不断完善，中国新能源车正加速由规模扩张向高质量全球化发展迈进。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of Toyota Corolla Cross in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with a total of 3 versions, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 27,000 cheaper than Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But you should also note that the few thousand difference in price might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving experience is basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Toyota Corolla Cross's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Both cars have the same safety rating. Safety features are quite complete within this class. New cars nowadays generally have good safety, no need to worry too much about this.
Proton X90 uses FWD drive system.
Toyota Corolla Cross uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, daily driving experience will not be much different.
Proton X90 and Toyota Corolla Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and Toyota Corolla Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, and then go for a test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
