Homewildlife
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini sangat dekat dari segi harga dan pelarasan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai sudut untuk membantu anda jimat masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 10,000 berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beribu-ribu itu mungkin melibatkan pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem penyiapan kuasa yang sama, rasa memandu harian hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu memikirkan hal ini.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Toyota Yaris Cross panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak bezanya. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Jaminan Honda WR-V 5 tahun/tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Jaminan Toyota Yaris Cross 5 tahun/tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, dari segi ini tidak perlu terlalu bimbang. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servisan jenama dan harga bahagian, cadangkan tanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pengguna kereta.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan lebihan beberapa syarikat pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda WR-V 同 Toyota Corolla Cross 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就由多個角度做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Toyota Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
從價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Toyota Corolla Cross 平咗 RM 43,900。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都需要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Toyota Corolla Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算給得好齊全。現在嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
Toyota Corolla Cross 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間相差唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要。
總體嚟講，Honda WR-V 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仍然係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
今年上半年，中國汽車出口 509.6 萬輛，同比上升 65.3%，6 月單月出口頭一次破咗 100 萬輛。其中，新能源車佔嘅比重已經超過 46%。
更加值得講嘅係，呢波出海老早就唔止係將車裝船運出去咁簡單。奇瑞、比亞迪、上汽、長城都喺海外建廠，將工廠、供應鏈、渠道一整套搬過去。連歐盟將關稅頂到 45.3%，一季度中國車對歐出口依然漲咗 84.7%，市場份額由三年前嘅 0.5% 搞到 11%。
風口係真係起咗嚟。就喺呢個當口，吉利喺中期業績發布會搞咗件事：將全年海外銷量目標由 64 萬輛，一氣抬到 92 萬輛，仲放話要衝年銷百萬。
目標一次拔高 44%，喺國內車企入面極少見。外行第一反應都係「吹噓啦」。但將吉利嘅中報同佢海外嘅打法翻看一遍，你會發現，佢唔係喺賭，係忍咗好耐嘅一記明牌。
呢 92 萬輛，唔係拍腦門
見過太多年初喊目標、年中偷偷改口嘅。但吉利今次，理由朴素到你唔敢反駁，原定嘅 64 萬輛，佢上半年就搞掂咗。
直接上數據，全係中期業績公告入面嘅：上半年海外賣咗 47.4 萬輛，同比漲 158%，已經超過去年全年嘅量。去年一整年嘅活，今年半年搞完。
6 月、7 月連續兩個月海外單月破 10 萬輛，7 月更加係 10.67 萬輛，同比大漲 202%。呢個已經唔係撞好運，係新常態。前 7 個月累計 58.09 萬輛，同比漲 164.8%。所以由 64 萬調到 92 萬，講白咗就係將人人都睇到嘅趨勢，提前寫進官方數字入面。
而且呢 92 萬輛嘅成色，比數量本身更加值得傾。新能源係絕對主力：上半年新能源出口 27.72 萬輛，同比暴漲 585%，佔咗出口總量近六成；7 月單月新能源出口 6.26 萬輛，同比直接翻咗 6 倍多。
換句話說，吉利而家往海外賣嘅，老早唔係靠低價燃油車換外匯嗰套老故仔啦，係一台台帶智能座艙、帶三電技術嘅新能源車。更加難得嘅係，量上咗去，價都冇跌——單車收入 11.2 萬元、同比漲咗 1.5 萬，毛利率 17.9%，單車核心淨利 6806 元、同比漲 45%。
賣得越來越多，仲賣得越來越值錢。就係呢個勢頭，將目標抬到 92 萬，吉利自己都恐怕嫌保守。
底氣喺邊？三個字—體系力
吉利出海，老早就過咗將車運到港口嗰個階段，而家係連工廠帶技術帶品牌一齊往外搬。都係佢敢喊 92 萬輛、心入面唔虛嘅根本原因。
第一層底氣，係產能真係落地咗。海外 12 座工廠已經轉起嚟咗，產能超 65 萬輛，年底奔住 84 萬輛去。呢唔係 PPT，係實打實嘅產線。東南亞係根。馬來西亞寶騰嘅 AHTV 產業園，正從 20 萬輛往 50 萬輛產能升級，仲被馬來西亞政府列入咗國家發展計劃，研發、製造、出口一齊抓。
歐洲兩條腿。7 月 23 日，吉利花 2.21 億歐元買入福特西班牙瓦倫西亞工廠 34% 股權，呢座年产 50 萬輛嘅老牌基地，2028 年要下線銀河同領克；沃爾沃歐洲工廠則接體系內豪華車嘅活，亦瞄準 2028 年。南美，就借雷諾本地嘅基地同渠道落地。
呢套輕資產、產業共生嘅打法，最精嘅地方在於：佢繞開咗「中國造、全球賣」嗰堵關稅牆，用合資、股權、共享產能，將中國品牌直接種入當地產業鏈。別人仲喺研究點出口，吉利已經喺回答點扎根啦。
第二層底氣，係渠道同市場鋪得成體系。114 個海外核心市場、17 個新興市場、線下渠道超 2000 家。區域佈局亦好清晰：東盟一個 30 萬級，歐洲、東歐、拉美非三個 20 萬級，中東亞一個 10 萬級。呢種多極格局，好處係某個市場就算波動一下，都唔至乎傷筋動骨——呢就係成熟跨國車企先有嘅打法。
第三層底氣，係家底厚。上半年研發投咗 90.6 億元，同比漲 8%；賬上現金儲備 695.6 億元。近 700 億現金墊底，敢持續加碼研發，先談得上長期主義。出海係馬拉松唔係百米跑，錢袋就係後半程嘅體力。
點解偏偏係而家？
有人會講，目標邊個唔會喊，憑咩信吉利能兌現？我嘅睇法係，而家呢個窗口，幾乎就係畀中國车企出海量身訂做嘅。
天時。上半年中國出口版圖入面，俄羅斯、巴西、英國排前三，新興市場一氣貢獻咗超 414 萬輛，對中國品牌嘅接受度肉眼可見喺升溫。歐洲頂住關稅份額仲係漲，說明中國新能源車嘅產品力，已經硬到擋唔住。吉利踩住嘅正係呢波最大嘅風口。
地利。國內新能源滲透率站上 60%，全球數一數二嘅產業規模，令中國車企喺電池、智駕、供應鏈上攞下咗別人短期間追唔上嘅成本同效率優勢。呢啲優勢一旦開始往外倒，就係中國汽車改寫全球格局嘅起點。
人和。一個吉利戰略這兩年一直喺做減法——幾何並進銀河、領克並進極氪，品牌由各自為戰變成協同作戰。效果都實在，上半年行政費用率由 1.9% 壓到 1.7%。力量扭成一股繩，出海嘅勁自然更足。
仲有啲細節好耐人尋味。中報公布嗰日，吉利同步宣布管理層調整：李書福卸任董事會主席、轉終身榮譽主席，安聰慧接棒，桂生悅任副主席，淦家閱任總裁。交出呢份成績單嘅同時完成代際交接，本身係一種從容——吉利嘅全球化，靠嘅唔再係某一個人嘅魄力，而係一套完整跑通咗嘅制度同團隊。
92 萬輛，到底意味著什麼？
講實話，92 萬輛呢個數，放喺全球汽車版圖係道硬門檻。佢意味著吉利正由「出海第一梯隊」，往「真正嘅全球車企」挪。一家中國車企海外銷量逼近百萬輛，佢嘅身份就唔止係中國製造嘅出口商，而係有資格上桌談規則嘅人啦。
吉利自己嘅話更直白：長期目標係讓三分之二嘅銷量嚟自海外。真係到嗰一日，吉利就由「中國吉利」變成「世界吉利」啦——呢係幾代中國汽車人想干嘅事，而家輪廓已經越來越清楚。
當然，我都犯唔著將話說滿。海外市場從來唔係坦途，關稅、地緣、本地化、文化差異，邊一道都要真功夫，92 萬輛嘅仗先至開始打。
但有件事我敢落判斷：一家車企敢喺年中、當住全行業嘅面，將出口目標由 64 萬抬到 92 萬，賬上仲躺住近 700 億現金、海外 12 座工廠喺轉——佢唔係喺賭，係用實力逼你重新認識佢。
汽车网評：
喺呢半年出口破 500 萬輛嘅浪頭入面，下一個敢喊百萬輛出海嘅中國車企會係邊個？等中國車嘅海外銷量集體站上年百萬輛，全球汽車嗰盤棋，又會點重下？
呢件事，值得我哋將目光放長啲，慢慢睇。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Subaru Forester 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價錢睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Subaru Forester 平咗 RM 67,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要記住，平嘅幾千塊，可能喺配備上要有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Subaru Forester 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Subaru Forester 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，Proton X90 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
8月17日，吉利汽车（0175.HK）率先交出2026年中期业绩报。在汽车行业遭遇增长挑战之时，吉利汽车逆势领跑，数据惊艳。根据中期业绩报，上半年，吉利汽车总营收1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.8亿元，同比劲增46%。
在汽车行业一季度利润率跌至3.2%的历史冰点、行业整体承压的大背景下，这份成绩单显得格外扎眼。
量价利齐升，吉利用五个字给行业打了个样：如何穿越周期。
而就在半年报发布的同时，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）宣布了一项重大人事调整：李书福辞任董事会主席及执行董事，获任终身荣誉主席；安聪慧接任董事会主席，淦家阅出任行政总裁。消息公布的时机耐人寻味——业绩兑现的同时完成权力交接，这本身就是一份信心宣言：新管理层接手的，是一家基本面扎实、战略路径清晰的公司。
回归“一个吉利” 开启增长新路径
把时间拉回2024年9月。李书福在台州发布《台州宣言》，提出“战略聚焦、战略整合”。彼时，很多人可能还没意识到这句话的分量。毕竟，从2007年的《宁波宣言》开始，吉利走了一条“买买买”的路——沃尔沃、宝腾、路特斯、戴姆勒……多品牌矩阵铺得满满当当。
彼时，多品牌之间定位重叠、资源内耗、利益冲突，这些“成长的烦恼”在行业上行期可以被掩盖，一旦进入存量竞争，就必须果断变革。今年6月的重庆论坛上，李书福把话说得很直白：将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强核心上市平台。翻译成大白话——别再“各立山头”了，劲儿往一处使。
这份半年报，就是“一个吉利”战略的第一份答卷。四大品牌不再各自为战，而是各自守好一段赛道：极氪往上攻，领克往宽走，银河稳主流，中国星守基盘。上半年142万辆的总销量，就是这么打出来的。
而此次管理层调整，本质上就是“一个吉利”战略在治理层面的最后一环。
李书福在业绩发布会上说：“汽车产业是没有尽头的马拉松，企业传承与价值观取向决定企业的可持续发展能力。”辞任董事会主席、让位给吉利体系内培养出来的安聪慧，正是李书福为这场马拉松做的交接棒安排。安聪慧接任董事会主席、淦家阅出任行政总裁，新一届董事会与管理层的核心任务已经明确——强化企业协同效应，做实做强“一个吉利”。
估值之变：从折价到溢价的逻辑切换
过去几年，资本市场给吉利的一个核心困扰是：多品牌战略带来了规模，却没有带来估值溢价。原因很简单——品牌之间定位模糊、资源分散，投资者看不清吉利到底是谁。极氪、领克、几何、银河……每个品牌都像独立作战，但合在一起，反而模糊了集团的整体叙事。
这背后的核心矛盾在于，资本市场对于“大而全”的企业往往很难给出高估值，因为利润来源不清晰，增长驱动力不明确。相比之下，理想、赛力斯等新势力车企虽然规模远不及吉利，但通过品牌定位、叙事路径等方式，反而快速获得了更高估值。
而吉利汽车（0175,HK）这份半年报正在改变这个叙事。四大品牌在“一个吉利”框架下完成了清晰的定位切割，投资者终于可以给吉利算一笔明白账：极氪贡献品牌溢价和利润天花板，银河和中国星贡献规模基数和现金流，海外贡献增量弹性。三个增长引擎各自可测算、可追踪，估值的不确定性大幅降低。
摩根士丹利在7月的报告中将吉利海外业务单独拆出来估值，这一做法本身就说明问题——吉利已经从“一个难以定价的汽车集团”，变成了“可以分业务线性估值的成长标的”。花旗、美银、招商国际等机构连续上调目标价的背后，是“一个吉利”让估值逻辑从混沌走向清晰。
管理层调整进一步强化了这一叙事。李书福辞任董事会主席但继续担任吉利控股集团董事长、作为控股股东全力支持公司发展，桂生悦由行政总裁转任副主席以提升董事会与管理层沟通效率——这套安排的本质，是在“创始人退后、职业经理人向前”的同时，确保治理结构的三层有效透明运行。对于资本市场而言，清晰的治理架构和职业化的管理团队，是“一个吉利”战略得以长期执行的制度保障。
资本市场的定价从来不是基于过去，而是基于未来。当吉利不再是一个“分散的汽车集团”，而是一个“定位清晰、增长可测的科技出行企业”，估值体系的重构才刚刚开始。
出海：第二曲线已经爆发
如果说国内是基本盘，那海外就是今年最大的变量。
上半年，吉利汽车海外销量47.4万辆，同比增长158%，半年就超过了去年全年的出口总量。6月、7月连超10万辆，排名跃居中国车企出海第三。这份成绩，是在全球贸易壁垒抬头、合规成本攀升的背景下拿到的，含金量不低。
更值得关注的，是出海的结构在变。上半年新能源产品出口27.7万辆，同比激增585%，占比达到58%。极氪在泰国、马来西亚、墨西哥等市场细分领域夺冠，吉利银河稳居多国头部阵营。
吉利的出海路径，已经从“整车拉出去卖”进化到了“体系出海”。海外投产工厂12座、产能超65万辆，覆盖114个核心市场，渠道突破2000家。正如李书福在重庆论坛上所说——“单靠滚装船拉货出海的时代已经过去，真正的全球化必须践行合作共赢的理念”。
新管理层接棒后，出海的战略优先级不会改变。安聪慧长期主导吉利的产品研发与战略执行，淦家阅此前执掌极氪期间积累了丰富的海外市场拓展经验——这套组合在出海上的执行力，或许比创始人时代的“战略布局”更具落地效率。
全域AI：不止是“车上装个软件”
说到智能化，很多车企还在比“谁的智驾能开更多城”。但吉利想的是另一件事：全域AI。
什么叫全域？设计、研发、制造、售后，全链路都被AI渗透了一遍。吉利手里握着从芯片到大模型到卫星的“天地一体化”科技生态——这是全球唯一一家能做到这点的车企。上半年研发投入90.6亿元，同比增长8%，这些钱砸下去，换来的不是几个炫技的功能，而是一套“1+2+N”的多智能体协同框架。简单来说就是，别人在车上装AI，吉利在用AI造车。
从WAM世界行为模型到千里浩瀚G-ASD智驾，从雷神AI电混2.0到神盾金砖电池，再到即将发布的AI越野架构和全地形AI数字底盘，吉利的逻辑是——技术不能只在实验室里，得落到车上、落到用户手里。
新一届董事会的任务之一，是确保这套技术战略的延续性和执行效率。李书福在业绩发布会上特别提到，“在企业治理维度方面，我们首先带头严格执行落实，积极培养职业人才，积极打造职业化团队，为企业文化健康发展营造良好治理氛围。”安聪慧接棒后的首要挑战，正是将吉利的全域AI战略从“布局期”推进到“变现期”。
下注的底气
如果说这份半年报有什么“潜台词”，那大概是：吉利已经不再是那个靠“多生孩子好打架”跑马圈地的中国品牌1.0时代的样子了。
吉利汽车更是一家成熟的科技公司——拥有695.6亿元现金储备，上半年回购18.85亿港元，派息53.9亿港元、同比提升51.5%。在行业寒气未散的时候，还有底气给股东分钱，这是真底气。
当一家公司同时在规模、利润、技术、出海四个维度上都在加速，并在治理层面完成了从创始人到职业经理人的平稳交接，资本市场给予的不只是估值修复，而是对整个叙事逻辑的重置。如果说过去几年吉利在资本市场经历的是“估值折价”的煎熬，那么2026年可能就是“估值溢价”的起点。
在2026年这个汽车行业“三重回落”的年份里，吉利汽车用一份亮眼的中期业绩报、一次大刀阔斧的管理层调整，证明了一件事：聚焦，从来不是收缩，而是为了更好地发力。而一家企业的代际传承，从来不是权力的更替，而是价值观的延续。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Kia Sportage when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, total 4 variants, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) etc.
Kia Sportage OTR price in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, total 4 variants, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) etc.
From the price perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 22,839 cheaper than Kia Sportage. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, those few thousand cheaper, might have trade-offs in features, depends on your needs.
Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kia Sportage safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Drive Wise.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays are generally safe, no need to worry too much about this.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Kia Sportage body length 4400 mm, trunk 400 L.
Both cars' dimensions are almost the same, interior space difference is not significant. Cars in this class are fully sufficient for daily use.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Kia Sportage warranty 5 years/300,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X90 and Kia Sportage are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from multiple dealerships, then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research will definitely not be a mistake.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X90 dan Hyundai Tucson semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini memiliki harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 37,088 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, perbezaan harga beribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada ciri-ciri, bergantung sepenuhnya kepada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Hyundai Tucson dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu harian adalah hampir tiada perbezaan. Dari segi kecekapan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Penilaian keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Hyundai Tucson ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini peralatan keselamatan dikategorikan cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai perkara ini.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Hyundai Tucson menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Proton X90 dan Hyundai Tucson adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai keseluruhan dan peralatan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhirnya disarankan untuk mencuba memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Hyundai Tucson adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, paling penting bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda melakukan kajian terlebih dahulu, bandingkan penawaran harga beberapa kedai kereta, kemudian pergi untuk ujian memandu buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
符蓉 实习生 方炜博 程思语
据全国乘联会数据，7月国内汽车销量持续承压下滑，而海外市场则保持较大增长，尤其是几家头部车企的海外市场已占据其总销量的“半壁江山”。汽车出海，已从之前的补充渠道跃升为车企消化产能、保持增长的核心引擎。
从7月数据看：奇瑞控股总销量27.68万辆，出口20.25万辆，海外销量占比高达73%，是国内市场的近3倍；比亚迪总销量41.92万辆，出口17.98万辆，海外占比42.8%；吉利汽车销量25.02万辆，出口10.67万辆，占比42.6%；上汽集团销量33.86万辆，出口14.17万辆，占比41.9%。相比之下，各家车企在国内市场的销量则出现了不同幅度的下滑，一升一降，让海外市场从曾经的“小透明”，一跃成为主流车企支撑业绩增长的支柱。
据中国汽车工业协会数据，7月国内汽车销量为154.1万辆，环比下降13.1%，同比下降23.6%。中国汽车流通协会的数据则显示，当月汽车经销商库存预警指数攀升至61.1%，远超50%的荣枯线，超六成经销商对下半年市场走势难言乐观，行业去库存压力大增。
形成鲜明对比的是，同期海外市场一路飘红，实施了出海战略的主流车企，海外销量均出现了较大幅度增长。同样是来自中国汽车工业协会的数据：7月，中国汽车出口量达104.3万辆，同比大涨81.3%，连续两个月突破百万辆大关。其中，新能源汽车出口55.3万辆，同比激增145.5%，其占比已连续两个月超过50%，成为出口的绝对主力。1至7月，中国汽车累计出口614万辆，同比增长66.8%，其中新能源汽车出口量同比增长1.2倍。
这一结构性变化的背后，是头部车企全球化战略的深远布局。中国车企的出海模式正从“整车出口”逐渐向“产业扎根”相结合。比亚迪的巴西、泰国工厂已相继投产；奇瑞在西班牙、越南等地多基地并行推进；长安汽车的巴西工厂也已竣工投产。头部车企正通过建厂、铺设渠道、整合供应链“三位一体”的方式，在全球核心市场深度扎根。欧洲、东南亚、南美已成为中国车企全球化的三大核心支点。展望未来，关税壁垒和本地化运营能力将成为竞争的分水岭。从满足内需到驱动全球，一场由“中国制造”向“中国全球化”的深刻变革正在上演。
In January to May this year, the cumulative number of new models launched in the domestic automobile market reached 542 models, translating to an average of 3.6 new cars officially announced daily. Meanwhile, about 1.65 million vehicles were recalled nationwide in the first half of 2026, with the recall volume of independent brands surging 681.2% year-on-year. On one hand, the high-speed launches brought by the "Sea of Cars" strategy; on the other, the recall pressure brought by speed. More and more people are starting to question: What exactly have those rapidly launched new cars cut out?
Chery Automobile Executive Vice President Li Xueyong stated plainly: "Automobiles are not FMCGs, they concern the safety of tens of millions of families, and bear the test of global road conditions, climates, and habits. There are some times, we really dare not save." Voyah Chairman Lu Fang publicly stated: "Quick-made cars" is a concept that has been "severely misread," a short development time does not equal quick-made cars. The watershed for judging "quick-made cars" lies in whether the verification is complete.
When industry anxiety found an outlet in the three words "quick-made cars", the discussion regarding the speed of car building between Chery and Voyah took on another meaning. The faster cars are built, the shorter the verification time is compressed; this is the fact on the table. What we want to know more is, how many unfinished lessons are hidden in "fast", and whether there is real skill in "slow". In the final analysis, what this controversy is more worth asking is not who is right between fast and slow, but under the "Sea of Cars" strategy, whether speed and quality can truly be achieved together.
Speed and Quality, Not So Easy to Balance
Some things hold theoretically, but in reality, they always incur some discounts. This is also one of the reasons for the industry's anxiety over "quick-made cars". In the past, a car from project initiation to market launch generally took 3 to 4 years, but in recent years this has been compressed to 18 months or even shorter. Where is the time saved? Platformization and modularization can save some repeated development, mature simulation testing can save some pure physical trials. These are technological progress, looking very reasonable. But the question is, the bottom line for saving time is hard to verify.
At the 2026 China Automotive Forum, Beijing Hyundai General Manager Li Fenggang said that some brands, in order to rush to launch, directly cut out the mandatory Design Verification (DV) and Production Verification (PV) links in overall vehicle development, pushing to market before verification is complete. Two links, one checks if the plan works, one checks if mass production is stable, neither can be missing. But once only one step is done, production consistency will be poor, and quality will be very unstable. The consequence is that customers turn from consumers into test drivers.
Voyah's Lu Fang believes "quick-made cars" were misread, short development time does not equal quick-made cars, the real yardstick is whether verification is complete. This viewpoint itself is not problematic, indeed some cars have short cycles but complete the necessary verification. But in reality, it is precisely the matter of "whether verification is complete" that is most easily fudged. When the whole industry is taking speed as results, how many can honestly run through every verification step? The "efficient cars" Lu Fang spoke of, hold theoretically, but verifying step by step without omission tests the automaker's bottom line. And the word "bottom line", is precisely the hardest thing to stick to under the "Sea of Cars" strategy.
Given that theory may have some disconnect with reality, Chery's attitude of "daring not to save time" is undoubtedly more reassuring. For this point, we can verify it by looking at the R&D process of Chery Fengyun T7. 2 years planning, 3 years forward development, this car took 5 years in total to reach the market. The first two years global research covered 15 typical countries, completed over 5,000 user questionnaires, breaking down car usage habits in different markets into over 80 adaptation details.
The following 3 years, 81 cars ran globally simultaneously, from Siberia -40℃ extreme cold to Middle East 55℃ intense heat, from Indonesia's high humidity acid rain to Mexico's pebble bumpy roads, all completed. Total accumulated vehicle test mileage exceeded 6 million kilometers, durability special actual testing reached 1.45 million kilometers alone. This is not running in a lab, but running on real road conditions around the world.
At present, technology can indeed reduce the car building cycle, but exchanging time for reliability, exchanging global verification for user trust, is still the more reassuring path for now.
Fast and Slow, Not a "Single Choice Question"
In the domestic car market, hardly anyone dares to slow down truly. Price wars come one after another, new cars come one after another, step back one step, might not even enter the track. So "speeding up" for most automakers is the only choice. In fact, in this era where technology develops rapidly, talking about bottom lines and efficiency, fast and slow themselves shouldn't be a "single choice question". To put it bluntly, the systematic leap of technology has improved the efficiency of building cars, this is an undeniable fact. But for automakers, how to grasp the proportion of fast and slow is a more worth thinking about question.
Li Xueyong said "some times we dare not save", this sentence is actually very interesting. This is a sentence with "room" left, we look at Chery's product renewal strategy, can find, it neither clings to "fast", nor completely obsesses over "slow". Objectively speaking, this is a "dual track" approach. For cars like Fengyun T7 that carry the brand and fight in the global market, do them slowly; for annual facelifts like Arrizo 8 PRO or classic IP electrification renewals like QQ3, do them quickly.
Why? The latter type of cars, platforms are already mature, three-electric systems cross-model reuse, core components have run multiple markets, the focus of verification changed from "zero verification" to "change point verification". What is saved here is repetitive labor, not bottom lines. In other words, Chery is not averse to pursuing speed; it simply applies "speed" to areas that are already proven, and reserves "slowness" for places that truly cannot be rushed. So, Chery can plan 17 models for 2026, yet also be willing to sink its heart and spend 5 years, solely to verify the reliability of the Fengyun T7.
Of course, to grasp the balance between fast and slow, it is very important whether the automaker has sufficient confidence. This means bearing the rhythm pressure brought by slowness without being overwhelmed by price wars, while possessing mature platforms and reuse capabilities to ensure quality isn't discounted despite speed. Just like Chery, it has already achieved commendable results in the global market. Profits from overseas feed back into domestic R&D, then using global road conditions and climates to verify vehicles. With no need to rely on cutting R&D time to protect profits, it naturally dares to spend sufficient time where it shouldn't be saved.
In the end, fast and slow shouldn't be a question requiring a binary choice, the real difficulty lies in the proportion. In this regard, Lu Fang's viewpoint that technology drives speed at Voyah is correct, but Chery's "dual-track" strategy is more worth learning from by the industry.
After Controversy, How to Solve Industry Anxiety?
For the whole industry, "quick-made cars" are indeed anxious. To speak plainly, the essence of the "quick-made cars" controversy is not fast or slow, it is information asymmetry. Beijing Hyundai General Manager Li Fenggang said someone "cut key links of DV (Design Verification) and PV (Production Verification), turning consumers into road testers" "only verifying one stage, leading to poor production consistency, large quality fluctuations", which hits the anxiety behind "quick-made cars". And in recent times, the status quo where multiple domestic automakers had products explode with quality issues, having to recall tens of thousands to hundreds of thousands of cars, also made consumers' worry about "quick-made cars" quality issues reach the peak.
In an environment where 3.6 new cars per day, everyone shouting "fast", exactly what can be used to distinguish who is building cars seriously and who is cutting corners? Behind this controversy about "quick-made cars", what everyone is anxious about is whether the bottom line will be blurred because of this. After all, once the bottom line is blurred, finally the whole industry pays for the laziness of a few people. So, the controversy itself is not important, the important thing is how to solve the problem of industry anxiety.
At present, Chery's approach is relatively meaningful. Here we can see three relatively core things, one is external standards, Chery has IATF board member identity, can directly participate in global automotive quality standard formulation. This is not a certification that can be bought with money, requires the enterprise to reach international frontline level in technical system, quality control ability, globalization degree to enter.
Secondly, quantifiable results: 71 car models achieved global five-star ratings, J.D. Power ranked first in four autonomous categories; these are hard evidence that Chery's "verification was not in vain". Additionally, Chery has a safety net mechanism, such as Fengyun T7's promise to replace the new car in case of battery thermal runaway, and a maximum compensation of 5 million for intelligent driving liability accidents. Essentially, this transfers the risk of "insufficient verification" from the consumer back to the automaker. If the industry adopts such mechanisms, the cost of "slacking off" will be raised significantly.
Thirdly, a virtual-real combined verification loop. Chery's verification system is not "replacing real with virtual", but "using virtual to improve real efficiency". It uses simulation testing to filter out the vast majority of problems across massive working conditions, with real vehicle road tests making final confirmation. Real data collected from road tests then feeds back to optimize digital twin models, forming a closed loop of virtual-real mutual calibration. Technology improves efficiency, but nothing is saved in the parts that require time for verification; this is something the industry should learn.
According to reports, in 2027, the reliability road test for pure electric models will be uniformly raised from 15,000 kilometers to 30,000 kilometers. This information indicates that time will remain a key indicator for verifying vehicle reliability. The industry's bottom line cannot rely on "self-discipline" to maintain; establishing appropriate "standards" is what allows efficiency and quality to truly be balanced. The true value of this "quick-made cars" controversy may be forcing the entire industry to shift from the former to the latter.
Conclusion
In this controversy about "quick-made cars", "fast" or "slow" is not the key, we ultimately need to focus on the balance of efficiency and quality. Technology can improve efficiency in some stages of building cars, but some time cannot be completely omitted because of this. The ultimate proposition of the automotive industry has never been faster is better, nor slower is better, but under the premise of ensuring safety, let consumers not have to pay for "trust".
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候，都會拿 Proton X90 同 MG MG HS 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都好相近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
MG MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000）等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價確實比 MG MG HS 平咗 RM 23,650。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，便宜嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
MG MG HS 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開落嚟嘅感覺基本冇咩分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
MG MG HS 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到幾唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 MG MG HS 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X90 車身長 4400 mm，後車廂 400 L。
MG MG HS 車身長 4400 mm，後車廂 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車廂空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
Proton X90 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Proton X90 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X90 同 Chery Tiggo 9 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就由多個方面做一次詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，合共 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
由價錢睇，Proton X90 嘅起行價確實比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 60,000。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經應該可以滿足日常需要。不過都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有所取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 9 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較看重主動安全嘅話，可以詳細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Chery Tiggo 9 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
Proton X90 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 9 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊台車，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事成，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with 4 versions in total, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) and so on.
Chery Tiggo 8 PHEV OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with 2 versions in total, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) and so on.
From the price perspective, Proton X90's starting price is indeed RM 52,950 cheaper than Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level model can already meet daily needs. But be aware that the few thousand cheaper difference might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 8 PHEV safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 8 PHEV's Basic. If you value active safety, you can compare their feature lists in detail.
Proton X90 body length 4400 mm, boot 400 L.
Chery Tiggo 8 PHEV body length 4400 mm, boot 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, the interior space difference is not significant. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Proton X90 warranty 5 years/150,000 km, service interval every 10,000 km or 6 months.
Chery Tiggo 8 PHEV warranty 3 years/100,000 km, service interval every 10,000 km or 6 months.
Overall, Proton X90 and Chery Tiggo 8 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from multiple dealerships, and test drive before making a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will certainly not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo 8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price for Chery Tiggo 8 in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 1 version, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X90 is indeed RM 22,950 cheaper than Chery Tiggo 8. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, those few thousand yuan savings might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain; the driving feel is basically no difference in daily use. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X90 and Chery Tiggo 8 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models; experiencing it firsthand is the most important.
Overall, Proton X90 and Chery Tiggo 8 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major matter, taking some time to research will never be wrong.
Kawan-kawan, hari ini kita bualkan sebuah kereta yang pergi ke luar negara berjalan-jalan dahulu, kemudian kembali berjumpa rakyat — Chery Fengyun T7. Pada 12 Ogos, kereta ini secara rasmi memulakan pra-penjualan, tema pelancaran cukup menarik: "Kerja perlahan menghasilkan kereta baik, sudah lama menunggu". Mendengarnya nampak jelas: Jangan serbu, saya sedang menyembunyikan strategi besar.
Pertama, cerita berlawanan intuisi: Kereta ini bukan dibina di negara asal dahulu baru fikir nak jual ke luar, sebaliknya model asal Lepas L6 sudah dijual di Afrika Selatan, Thailand dahulu, seterusnya perlu ke Eropah, Australia, Selandia Baru, United Kingdom. Bererti mereka membiarkan pengguna global bertindak sebagai penguji kualiti, mengesahkan pelbagai keadaan jalan aneh, cuaca ekstrem sebelum kembali menghadap kita. Chery teratas dalam eksport selama 23 tahun berturut-turut, asas 20 juta pengguna global, sistem pembakaran global ini memang ada keistimewaannya.
Maka tahap ketahanan kereta ini mungkin lebih keras daripada yang kita sangkakan. Contohnya bateri Rhino piawaian serentak, julat CLTC diberi 600km, ujian sebenar boleh laksanakan 667km+, penandaan palsu terbongkar kukuh. IP68 kalis air adalah 96 kali piawaian kebangsaan, cas dari 30% ke 80% cuma 20 minit, masa segelas kopi.
Dari segi keselamatan juga berani melabur, 80% keluli kekuatan tinggi + 18.84% keluli pembentukan haba, badan sangkar 9 lintang 5 memanjang, ikut piawaian E-NCAP bintang 5 versi 2026 dibangunkan, piawaian ini belum lagi dilaksanakan rasmi. Dan semua varian diberi 9 beg udara, termasuk beg udara sisi belakang dan 48L beg udara jauh juga diatur, ini pada harga yang sama memang jarang.
Kabin pintar guna proses 4nm cip 8775, 72TOPS daya kira, kelajuan respons 80ms, kelancaran tak perlu risau. Skrin besar 15.6 inci 2.5K, CarPlay, HiCar, CarLink semua sokong. Dalam hal pemanduan pintar, 22 sensor, sokong 300+ senario letak kereta automatik dan memori letak kereta rentas tingkat, untuk pemula sangat mesra.
Dari segi ruang, paksi 2700mm, lantai belakang sepenuhnya rata, bila dilipat jadi katil rata besar 1955mm, perkhemahan tidur tengah hari cukup. Bawah kereta diselaraskan oleh pakar penyesuaian bawah kereta Maserati, nisbah gandar emas 50.8:49.2, laju tidak terapung lengkung stabil.
Yang paling menenangkan hati sebenarnya jaminan Chery beri: Jika bateri kuasa utama rosak kerana terlalu panas secara sendiri, terus ganti kereta baru; membeli kereta dalam masa satu tahun kerana sistem pemanduan pintar keluar kemalangan, ganti maksimum 5 juta. Ditambah jaminan keseluruhan kenderaan seumur hidup (termasuk tiga sistem elektrik), secara asasnya menyekat kebimbangan di belakang.
Bual balik harga, kali ini secara keseluruhan melancarkan 3 varian, harga pra 109,900 hingga 129,900 Yuan. Masuk bawa iaitu 600km julat, tak buat macam varian rendah potong julat skema, satu hal ini patut dipuji.
Dalam zaman ini, Chery pilih guna 5 tahun masa mengasah sebuah kereta global, memang nampak agak tegar. Tetapi tepatlah kepelikan ini membiarkan Fengyun T7 pada peringkat harga 100,000, memberi anda asas dan konfigurasi piawaian global. Rakan-rakan berminat boleh pergi kedai tempah ujian memandu sendiri rasai sendiri, tengok kereta ni sebenarnya macam mana.
Bermula dari RM 109,900, harga pra-penjualan Chery Fengyun T7 bukanlah kejutan, namun kejutannya ialah ia sedang mengubah peraturan persaingan SUV Elektrik Sepenuhnya Keluarga segmen 100,000.
Apa yang dipertarungkan dalam kategori harga dahulu? Harga, jarak, spesifikasi, dan lain-lain. Tetapi selepas pengguna membelinya, barulah mereka sedar, ada beberapa spesifikasi hanya ada di pakej paling tinggi, ada beberapa fungsi tidak selesa digunakan, ada sesetengah kenderaan mengalami kerosakan kecil berterusan selepas dipandu beberapa tahun. Dan pendekatan Fengyun T7 agak berbeza: fungsi yang ketara diberi dengan cukup, usaha yang tidak ketara dilakukan dengan kuat.
Pertama bualkan yang paling jelas — pemanduan pintar.
Parking memori merentas tingkat, fungsi ini dahulu merupakan keistimewaan kereta elektrik premium di atas RM 200,000. Fengyun T7 terus menyediakan standard untuk keseluruhan siri: tiada had aras tingkat dalam jarak 2 km, ardkel bawah tingkat di pusat beli-belah, sistem letak kereta berbilang tingkat di kawasan perumahan, kereta sendiri boleh mencari tempat letak kereta naik dan turun tingkat. Serta parking automatik untuk lebih 300 jenis senario, jalan buntu, tempat letak kereta pelik bentuk tidak menjadi masalah.
Perkataan keras yang menyokong fungsi ini juga tidak rendah: 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera prestasi tinggi, 12 radar ultrasonik, 22 sensor ketepatan tinggi. Cip yang digunakan ialah cip integrasi kabin dan pemanduan 8775 4nm pelopor dalam kelasnya, 72 TOPS kuasa pengiraan. Kombinasi ini jika diletakkan dalam pasaran segmen 100,000, tidak cakap jauh lebih unggul, tetapi juga sangat kompetitif.
Jarak juga sama. Fengyun T7 standard untuk keseluruhan siri bateri 65.05kWh, CLTC 600 km, ujian sebenar boleh mencapai lebih 667 km. Pakej asas tidak memotong jarak, pakej tinggi tidak bergantung pada menambah bateri untuk menaikkan harga. 30% dicas hingga 80% hanya mengambil masa 20 minit. Membeli satu unit kereta tanpa kecemasan jarak dengan RM 100,000, ini sebelum ini tidak berani difikirkan.
Kebolehpercayaan tinggi yang tidak ketara: Keyakinan hasil usaha perlahan
Tetapi yang benar-benar membuatkan kereta ini berbeza, ialah perkara-perkara yang tidak ketara.
Apa kecenderungan industri sekarang? Memendekkan kitaran penyelidikan, mengurangkan ujian kenderaan sebenar, dilepaskan ke pasaran dengan pantas. Parameter nampak bagus, tetapi apabila digunakan untuk jangka panjang, pelbagai masalah terdedah. Fengyun T7 mengambil jalan lain — menjadi perlahan.
Perancangan 2 tahun, penyelidikan 3 tahun, ujian ketahanan 1.45 juta km. Ujian meliputi musim hujan Asia Tenggara, pemanasan tinggi Timur Tengah, kelembapan tinggi Indonesia, kesejukan melampau Eropah Utara. Sistem penggantungan digilap oleh pakar pakar pasukan penalaan sistem penggantungan Maserati. Kerangka 80% keluli kekuatan tinggi, 18.84% keluli membentuk haba, 9 beg udara.
Versi luar negara kereta ini dipanggil Lepas L6, sudah dilepaskan di Afrika Selatan, Thailand dahulu, kemudian kembali ke dalam negara pra-penjualan. Menerima ujian pasaran global dahulu, kemudian dijual kepada pengguna China — irama ini memang jarang dalam industri.
Mengumpulkan data ini bersama, anda akan dapati perkara menarik: logik persaingan Fengyun T7 bukan "menggemukkan spesifikasi", tetapi "menggemukkan sistem". Ia tidak bergantung pada senarai spesifikasi untuk menipu orang, tetapi bergantung pada kualiti kenderaan lengkap yang dikumpulkan melalui penyelidikan standard global, pengesahan jalan global, penyertaan pengguna global.
Apakah yang sebenarnya perlu oleh pengguna SUV Keluarga segmen 100,000? Nombor pada senarai spesifikasi sudah tentu penting, tetapi yang lebih penting ialah selepas sebuah kereta dibeli — kemudahan memarkir, keberanian menggunakan pemanduan pintar, kebolehpercayaan jarak pada musim sejuk, sama ada akan timbul kerosakan selepas beberapa tahun. Pendekatan Fengyun T7 ialah: menjadikan pemanduan pintar peringkat tinggi dan jarak jauh sebagai standard, menjadikan pengesahan global dan ujian ketahanan sebagai piawaian minimum.
Fungsi yang ketara diberi cukup, usaha yang tidak ketara dilakukan dengan kuat. Cara bermain SUV Elektrik Sepenuhnya Keluarga segmen 100,000, memang telah berubah.
12 Ogos, Siri Fengyun Chery memperkenalkan SUV Elektrik Sepenuhnya Baharu baharu—Fengyun T7 secara rasmi membuka laluan tempahan awal. Dengan tema "Membuat kereta baik dengan kerja teliti, mohon maaf kerana menunggu", pelancaran tidak tergesa-gesa menjual spesifikasi, sebaliknya menggunakan komunikasi jujur tentang "pendekatan jangka panjang" untuk mengisytiharkan kembalinya model kereta yang benar-benar ditempa melalui piawaian global. Kereta baharu ini melancarkan 3 varian, harga petunjuk tempahan awal RM 109,900 hingga RM 129,900, serentak membebaskan 7 faedah pembelian, menyeret kualiti global ke dalam kawasan harga mampu milik. 
Dalam era di mana banyak merek mengejar "hasil pantas", Fengyun T7 mengambil laluan yang berbeza sepenuhnya. Berkat pengkalan teknologi global Chery selama 23 tahun, ia menolak tumpuan konfigurasi mudah, sebaliknya menggunakan piawaian ketat global di seluruh rantaian untuk ujian songsang, membawa pulang keperluan ketahanan, keselamatan, dan alam sekitar daripada pasaran luar negara yang matang, secara lengkap kembali ke China. Chery memanggilnya "lalan ujian eksport songsang". Fengyun T7 bukan sekadar kereta baharu, tetapi resonans mendalam antara sistem pembuatan kereta global dan keperluan keluarga Cina. Mengikut 6 keperluan utama baharu yang tidak boleh dikompromi untuk kehidupan berkualiti, kereta baharu ini dari rupa paras, keselamatan, perjalanan, pintar, selesa hingga jaminan selamat, sekali gus dipenuhi sepenuhnya.
Bukan sekadar cantik pada pandangan pertama, malah tahan lasak melalui masa
Reka bentuk Fengyun T7 dicipta bersama oleh 10 Pusat Reka Bentuk Global Chery dan lebih 5,000 pengguna dalam dan luar negara, dengan Lepas L6 yang berasal dari sumber yang sama telah muncul di Pameran Reka Bentuk Milan. Keseluruhan badan menggabungkan gaya minimalis antarabangsa dan kehalusan Timur, gril depan penunggang angin, badan badan sutera bentuk angin dan pintu belakang cahaya mentari senja, menggariskan kehidupan estetika yang tahan lama. Cat juga mengikut piawaian ketahanan cuaca luar negara yang ketat, menyediakan 6 pilihan warna termasuk Orange Apak Berapi, Ungu Kabut Gunung, Bej Pink Awan, dll.
Perhatian di dalam kereta juga boleh diteliti: Kabin genggaman Sayap Awan mempunyai pemulihan lembut luas, semua kulit, penebat, komponen plastik telah dikembangkan khusus untuk penggunaan lama yang tidak mudah keras atau pudar, Speaker gantung batu kali dan jahitan berlian, detail ini membolehkan kepraktisan dan tekstur wujud bersama lama.
Keselamatan, dijawab dengan ujian jalan jutaan kilometer
Keselamatan adalah keperluan utama terbesar. Fengyun T7 secara langsung menyerlahkan piawaian keselamatan 5 bintang Edisi 2026 E-NCAP untuk reka bentuk, keselamatan fungsian mencapai gred tertinggi ASILD. Keseluruhan kereta melalui 81 unit kereta ketahanan, lebih 6 juta kilometer ujian kumulatif, di mana ujian khusus ketahanan 1.45 juta kilometer, dan terbang ke persekitaran tipikal seperti musim hujan Asia Tenggara, panas terik Timur Tengah, kelembapan tinggi Indonesia untuk pengesahan kenderaan nyata di ekstrem. Badan kereta dibina dengan struktur sangkar 9 melintang 5 menegak menggunakan 80% keluli teguh tinggi dan 18.84% keluli membentuk haba, secara inovatif menggunakan struktur shotgun, kerangka bingkai berganda dan bar perlindungan Pack, membentuk 9+6 laluan pemindahan impak depan, belakang, kiri, kanan, memaksimumkan melindungi ruang penumpang. Kereta baharu ini langkanya dilengkapi dengan 9 beg udara, termasuk beg udara jauh dwi rongga 48L dan beg udara sisi baris belakang, dimensi perlindungan menyamai tahap yang lebih tinggi. Keseluruhan siri memasang "Bateri Rhinoceros" yang membina penghalang keselamatan 6 Dimensi立体, keupayaan kalis air tahap IP68 adalah 96 kali piawaian negara, walaupun menghadapi banjir bandar atau merentas air di luar bandar, boleh berkesan mencegah risiko kemasukan air litar pintas.
Keupayaan jarak penuh 600km bagi semua varian, tiada rasa takut beza suhu
Menolak pembahagian gred melalui gradient jarak, Fengyun T7 setiap varian standard 65.05kWh bateri Rhinoceros besar, mencapai jarak 600km dalam keadaan CLTC, ujian sebenar bahkan mencapai lebih 667km, "penandaan songsang palsu" sangat mengurangkan kebimbangan jarak. Pengisian semula tenaga juga efisien, cas 30% hingga 80% hanya memerlukan 20 minit. Yang lebih istimewa, ia memasang sistem pengurusan haba terintegrasi dwi sumber dan pam haba seluruh kawasan serta PTC tegangan tinggi, boleh beroperasi stabil dalam sektor suhu sangat lebar -30°C hingga 55°C, pemanasan musim sejuk utara lebih menjimatkan, pelepasan haba di persekitaran panas lebih efisien. Bersama standard seluruh siri AGS gril pintar dan 14 pengoptimuman rintangan angin rendah, prestasi penggunaan tenaga laju/perlahan lebih stabil.
Fengyun T7 menjadi yang pertama memasang cip Kabin-Memandu 8775 Terintegrasi proses 4nm, menggunakan kekuatan kiraan tinggi 72TOPS untuk mencapai kerjasama mendalam domain kabin dan bantuan pemanduan. Kecepatan pembuka mesin kereta meningkat 33%, tindak balas interaksi pintar hanya 80 milisaat, bersama 15.6 inchi 2.5K Skrin Antikilau HD, pengalaman lancar boleh dilihat serta merta. Ruang Pintar Lingxi 2.0 membina 6 imej pendampingan berasaskan manusia sebenar seperti Rakan Xiaoqi, Guru Bahasa Lisan, Pakar Perdebatan, serta 6 mod skenario seperti Rehat Ringan, Kemping, Haiwan Peliharaan, mengubah kereta menjadi ruang bergerak yang faham anda. Dari segi bantuan pemanduan, Sistem Falcon 500 menghimpunkan 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera, 12 radar ultrasound总共 22 sensor, mencapai parkir automatik semua skenario lebih 300 jenis, parkir jalan buntu, parkir merentas tingkat, undur jejak satu butang fungsi lanjutan kesemuanya disokong, pengalaman parkir melangkah masuk ambang "kebebasan".
Kenyang Duduk, Tegas Bergerak
Fengyun T7 Panjang, Lebar, Tinggi 4570×1852×1694mm, Jarak gandar 2700mm, kadar ruang dalaman kereta setinggi 84%. Lantai rata baris belakang, ruang kaki 911mm tingkat teraju, bersama 1955mm katil rata besar yang dikembangkan selepas baris belakang dilipat dan ruang beg belakang 450L hingga 1550L yang fleksibel, membolehkan perjalanan seluruh keluarga dan muatan luaran tenang dan tidak terburu-buru. Kerusan Rasa Awan 9 lapisan menggabungkan pengudaraan, pemanasan, 3 tahap kawalan suhu di persekitaran -20℃ dalam 5 minit boleh panaskan pantas ke 30℃, pengudaraan sedutan angin juga meninggalkan peluh terkunci di punggung musim panas. Di detail, 38 ruang storan seluruh kereta, 4 cincin paku max 承重 300kg dan 2 cangkul pegangan 承重 3kg, pragmatisme dilaksanakan sepenuhnya. Suspensi digarap oleh pasukan antarabangsa yang dipimpin oleh Pakar Penyetelan Suspensi Maserati Sebelumnya, nisbah gandar berat emas 50.8:49.2 membawa gaya lengkung lebih stabil dan prestasi jejak, bergantung pada kuasa desain suspensi Chery 26 tahun, kualiti memandu berat dan lentur.
Fengyun T7 memberikan bukan sahaja kekuatan pada aspek produk, tetapi juga memperluaskan kesungguhan ke keseluruhan kitaran penggunaan. 2 jaminan penyangga utama terutamanya menarik perhatian: Kerana bateri pemacu diri sendiri menyebabkan ketidakstabilan haba rosak, Chery bertanggungjawab ganti model yang sama atau lebih tinggi; Dalam satu tahun pembelian, dalam skenario parkir atau pandu pintar kerana sebab sistem bantuan pemanduan menyebabkan kemalangan, menyebabkan kecederaan personel dan kerugian pihak ketiga, tuntutan tertinggi boleh RM 5 Juta. Serentak, Jaminan Seumur Hidup Seluruh Kereta bernilai RM 10,000 (mencakupi tiga kuasa) dan Pakej Penyelenggaraan Asas Seumur Hidup bernilai RM 3,999 diperolehi dengan RM 666, 2 hak seumur hidup ini secara lebih lanjut mengurangkan beban penggunaan kereta jangka panjang pengguna.
Komen Panda
Apabila banyak merek masih terbuai dalam persaingan permukaan "Peti Sejuk, TV Besar, Sofa Besar", Fengyun T7 dengan sikap "Membuat kereta baik dengan kerja teliti", menyiapkan semula nilai dimensi penuh dari rupa paras ke keselamatan, dari jarak ke pintar, dari selesa hingga jaminan seumur hidup. Ia tidak sekadar timbungan ciri jualan, tetapi menggunakan pengesahan jutaan kilometer jalan global, falsafah konfigurasi keupayaan jarak penuh untuk semua varian, dan janji penyangga ganda bateri dan pemanduan pintar, berhadapan terus dengan setiap skenario yang benar-benar dikhuatiri pengguna keluarga. Mulai jual RM 109,900, yang dibeli bukan sekadar satu SUV Elektrik, tetapi satu set penyelesaian perjalanan yang telah ditempa melalui global, menjanjikan persahabatan jangka panjang. Kedatangan Fengyun T7, mungkin sedang menetapkan satu tonggak baharu dengan lebih tebal dan berhangat untuk "Elektrik Rakyat".
7月23日上午，作为“2026中国汽车论坛”的核心分论坛之一，“外资跨国企业赋能中国本土汽车产业出海”主题论坛在上海嘉定召开。本次论坛由中国汽车工业协会主办，上海市外商投资协会智能制造分会与嘉定区外商投资企业协会共同承办，围绕汽车产业国际化发展进程中的关键命题，设置海外市场壁垒破解、外资多元赋能模式、产业生态落地实践、供应链协同出海路径四大研讨方向，吸引了来自中外资整车与零部件企业、行业机构及主流媒体的近130位嘉宾到场参会。
上海市嘉定区商务委员会党组书记、主任陈烨，上海市嘉定区安亭镇党委副书记、镇长邵刚，上海市外商投资协会会长黄峰，中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清等政府与行业组织领导出席论坛。安波福中国及亚太区总裁杨晓明、蔚来副总裁兼全球总法律顾问首席合规官高岗、博世车辆运动智控系统中国区新型制动系统副总裁张连冲、舍弗勒中国区电驱动事业群总裁陈相滨、Avanci（安万驰）中国市场许可高级副总裁简全、罗克韦尔自动化（中国）有限公司智能制造创新研究院院长李栋、Mobility Global大中华区轻型车生产联合总监陶杲、国家汽车外贸转型升级基地（汽车及零部件）总经理孙健等中外资企业高管与机构代表，分别从技术赋能、合规体系建设、本土化实践等多元视角，分享了赋能中国车企出海的前沿洞察与实践路径，共同勾勒出中国汽车产业从“产品出海”迈向“体系化出海”的发展图景。
出海进入体系化新阶段
从地方产业支撑、行业平台服务到全国发展全局的多维视角出发，多位嘉宾在论坛开幕环节奠定了研讨基调，传递出各方对当前出海阶段性特征的高度共识。
陈烨表示，中国汽车产业正处于从产品输出向体系化输出转变的关键节点，即从早期的整车出口，到如今在海外布局研发中心、生产基地与供应链网络，中国汽车品牌正加速嵌入全球产业版图。作为上海打造世界级汽车产业中心的核心承载区，嘉定将持续探索“政府引导、外资赋能、本土主导”的协同出海新模式，助力中国车企在全球化进程中稳健前行。
上海市嘉定区商务委员会党组书记、主任陈烨
邵刚在致辞中表示，安亭已形成覆盖全链条的汽车产业根基与成熟生态体系，构建起“产业赋能+资源链接+落地护航”的全周期出海服务体系。安亭将持续锚定高质量出海方向，以更加开放的姿态链接全球资源，推动中外车企在技术、渠道等层面深化合作，共探协同出海、互利共赢的产业新路径。
上海市嘉定区安亭镇党委副书记、镇长邵刚
黄峰表示，推动外资跨国企业与本土车企双向赋能、协同出海，是上海市外商投资协会当前的核心工作方向。结合近期赴德行业交流的观察，他指出合作共赢是化解中欧汽车贸易摩擦的关键一环，中国车企在出海进程中不仅应谋求自身发展，更需致力于为当地生态伙伴创造价值，以双向赋能实现互利共赢。
上海市外商投资协会会长黄峰
魏文清从全行业视角分析认为，当前中国汽车出海面临海外政策壁垒、合规认证、跨境供应链等多重现实挑战，外资跨国企业的全球资源与成熟运营经验可与本土车企形成优势互补，推动中外产业合作迈上新台阶。中国汽车工业协会将持续搭建常态化对接平台，护航中国汽车产业全球化发展行稳致远。
中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清
从上述发言中不难发现一条共有逻辑趋向：中国汽车出海已不再是“要不要走出去”的选择题，而是“怎么走、怎么站稳、怎么走远”的必答题；外资跨国企业不再被简单视为竞争者或技术供应方，而是被明确为中国汽车产业深度融入全球体系的重要合作伙伴。
外资赋能技术与制造体系支撑
围绕如何以技术与制造体系支撑中国车企出海，来自智能制造与核心零部件领域的外资企业代表分别给出了各自的实践方案。
李栋从智能制造与工业自动化的视角展开分享。他认为，40年前外资体系随全球化浪潮进入中国，如今中国产业体系正经历反向“出海”，这要求相关方以更系统化的视角审视政、产、学、研、资金与服务的协同。数据显示，中国生产性服务业占GDP比重约为17%，而欧美国家达50%至60%，巨大的增长空间预示着体系化出海将成为产业升级的核心引擎。深耕中国市场四十年的罗克韦尔，基于中国作为全球唯一覆盖联合国工发组织全部666个工业细分门类的场景复杂性，已开发出汽车行业排产、能源管理与设备预测性维修等一系列定制化解决方案，这些本土成果已开始反哺全球市场。
罗克韦尔自动化（中国）有限公司
智能制造创新研究院院长李栋
李栋进一步表示，体系化出海面临合规与制造两大核心关口：一方面，企业需直面欧盟CBAM碳关税、电池护照、数字产品护照及国际ESG准则的约束，尽管CBAM尚未直接覆盖整车，但其对电池、零部件及钢铁铝材料的延伸监管已构成全链挑战，破解之道在于系统化设计国内全链路碳足迹覆盖，形成标准化数据溯源框架并无缝平移至欧盟市场；另一方面，合规问题的最终解决需回归生产端，涉及全流程制造管控、跨境供应链协同、虚拟仿真预验证及绿色碳合规。为此，他提出构建“区域汽车出海联合创新中心”的设想，借鉴罗克韦尔在上海共建净零智造联创中心的经验，以实体化平台汇聚政产学研资各方资源，助力中国车企在海外市场从产品输出转向能力与品牌输出。
舍弗勒中国区电驱动事业群总裁陈相滨
在陈相滨看来，中国汽车行业正经历从单品贸易、单点突围、低成本价格竞争，向全价值链体系出海、产研全球布局、全维度综合能力竞争的质变跃迁。然而，体系出海面临四重核心挑战：地缘贸易壁垒持续高企，北美与欧洲市场均呈收紧态势；本地化合规门槛日益严苛，海外开发认证周期动辄两年以上，远高于国内市场节奏；品牌认知基础薄弱，渠道和服务体系需从零搭建；全球供应链承压，交付效率与成本控制往往难以兼顾。他表示，舍弗勒业务贯穿驱动导向轴承、驱动传递、驱动控制、驱动执行，延伸至驱动赋能、驱动动力、驱动能源及驱动运维，全面覆盖电驱动核心领域，能够为中国车企提供系统级解决方案而非单一零部件。舍弗勒愿以本地化能力降低出海风险、以技术积累加速产品迭代、以全球布局赋能体系出海，与中国车企实现从第一台车到第一百万辆车的全程协同，助力中国汽车在全球市场从“走出去”走向“走上去”。
博世车辆运动智控系统中国区
新型制动系统副总裁张连冲
张连冲结合欧洲、东南亚、拉美三大核心出海市场的差异化特点指出：欧洲作为品牌与技术的合规试练场，出海车辆需针对本土驾驶场景重新标定，部分极端工况甚至需赴当地完成调校；东南亚市场则面临本地化政策的碎片化挑战，例如泰国、印尼、马来西亚各有独立要求，即便在某一国设厂也难以辐射邻国市场；拉美市场虽拓展较快，但经济环境波动剧烈，主机厂需同时权衡本地化生产规定与汇率风险。针对上述复杂局面，博世从法规合规、研发本地适配、部件质保、售后网络与本地化生产五大维度构建全链路支撑体系：全球150个研发基地与13个专业测试场覆盖各类调校需求；400余名驻地工程师提供现场技术支持，有效弥补海外OTA基础设施不足的短板；独立售后网络覆盖130个国家逾4.3万个网点，可在主机厂当地售后体系尚未建成时代行服务职能；而在生产本地化环节，博世在欧洲、墨西哥及巴西均具备成熟本地供应链，可为出海整车企业规避贸易壁垒提供坚实保障。
从这些分享可以发现，无论是智能制造的系统化赋能，还是电驱动、制动系统等核心零部件的全球协同，外资技术与制造型企业的共同价值在于：以长期积淀的全球研发、测试与生产网络，帮助中国车企将高度分散且耗时冗长的海外适配过程转化为可复制、可规模化的标准流程，从而在最大程度上降低合规试错成本。
供应链、知识产权与生态协同
聚焦供应链反向出海、知识产权合规、行业趋势研判与国家级政策服务等“软生态”维度，多位嘉宾的演讲进一步展现了外资赋能中国车企出海的实践进程。从产业链上下游联动、法律与规则遵循、全局战略研判到政府资源整合，不同层面的分享共同补齐了中国车企出海所需的系统能力拼图。
安波福中国及亚太区总裁杨晓明
在杨晓明看来，中国汽车出海已呈现出口与海外生产基地建设并行的双轨态势，欧洲、南美、东南亚成为核心布局区域。他从四方面阐述了安波福的赋能思路：其一，全球化布局需做适应性调整，欧洲团队报价往往高出中国车企可接受价格数倍，说明全球资源优势并不能自动转化为竞争力，必须在组织效率与成本结构上主动变革；其二，技术差异化加速演变，中外在智能座舱、L2级驾驶辅助的法规与实现路径上已存在代差，中国在高阶智驾领域优势更为突出，安波福在中国研发、中国首发的4D卫星雷达即为例证；其三，供应链协同出海正加速推进，安波福过去深度参与上汽大众等合资项目的国产化进程，如今则以每年6至10家的速度推动中国供应商随主机厂走向海外；其四，国际企业自身也需转型，要在技术迭代速度、供应链反哺全球及中国优势全球化转化三方面持续探索，方能抓住每年数百万辆级的出海增量。
Avanci（安万驰）中国市场许可
高级副总裁简全
简全聚焦知识产权领域，表示在智能网联汽车加速出海的背景下，知识产权合规已成为不可回避的战略议题。安万驰作为专注于蜂窝通信技术领域的一站式专利许可平台，一方面聚合众多标准必要专利权利人，另一方面面向汽车等垂直行业提供标准化许可条款与公开透明的定价机制，帮助车企获得长期、可预期且与竞争对手条件一致的全球专利使用权，从而规避双边许可谈判中耗时耗力、信息不透明及潜在诉讼纠纷等痛点。他从四个维度总结了安万驰对中国车企出海的系统性支持：以公平商务条款解决绝大多数标准必要专利的全球许可问题；提供双边谈判之外的高效替代路径；显著降低专利许可的合规与交易成本；助力中国出海品牌搭建公平公正的全球竞争环境，改变以往专利议价不透明、风险敞口过大的被动局面。
Mobility Global大中华区
轻型车生产联合总监陶杲
陶杲从全球产业研究视角作出趋势研判。他认为，中国汽车产业正以远超日韩历史速度的节奏重塑全球格局，出口量从五年前百万级跃升至今年预计八百万辆，但这仅是出海序章；面对国内产能富余的现状，车企以积极姿态拥抱海外市场，而欧洲、东南亚新能源车渗透率的持续攀升恰为中国品牌提供了战略窗口。与此同时，他也提示品牌分散化的隐忧：近40家企业正在争夺海外16%的市场份额，内卷风险亟需转化为高质竞合，破局关键在于以本土化生产规避贸易壁垒，并依托产业整合优势而非单纯成本或速度构建护城河。
国家汽车外贸转型升级基地（汽车及零部件）
总经理孙健
孙健在政策推介中强调，低价竞争与自相残杀的模式绝不应复制至海外。国家汽车及零部件出口基地作为政府主导的“全球链接者”，致力于为中小企业提供全流程出海解决方案，其核心优势在于以国家级信用背书化解跨境信任壁垒，依托庞大数据库实现精准资源配对，并以“订单”为牵引汇聚供需两端资源。基地推出覆盖金融、物流、法律、人才及商业模式设计的十大服务，秉持“先上海、再出海”的抱团理念，通过在全球遴选具备落地能力的合作伙伴，将新能源生态模式复制至东南亚、中东、非洲等地。
本土车企的价值坚守与协同共赢
在外资企业分享经验与方案的同时，来自中国本土车企的声音同样为论坛提供了重要的互补视角。高岗从蔚来的合规建设与品牌价值构建视角展开分享。在他看来，中国车企出海已迈入能力与品牌竞争的新阶段，其根本在于价值体系的坚守，蔚来从创立之初便坚持纯电路线、全栈自研、极致安全与用户服务，这既是产品根基，也是品牌出海的护城河。在具体实践中，全球化布局不仅覆盖研发、供应链与销售服务，更注重合规风险的前置管控：设立直属董事会的合规委员会，建立适用于全球的十余项合规政策，并积极吸纳本地化人才融入企业文化，以“对齐”而非单向输出的方式应对区域差异；同时，企业正全面拥抱人工智能，搭建覆盖全集团的全球法务合规AI平台，持续提升运营效能。他强调，出海并非简单迁移国内模式，而是以底层价值观驱动，向博世、舍弗勒等优秀外资伙伴学习治理经验，在海外实现可持续的互信与共赢。
蔚来副总裁兼全球总法律顾问首席合规官高岗
综合本次论坛多层面的探讨，可以清晰看到中国汽车产业出海所呈现出的共性趋势与启示。其一，出海模式已从单纯的产品贸易升级为涵盖研发、制造、供应链与品牌的体系化出海，这对企业的全球化治理能力提出了更高要求。其二，外资跨国企业的角色正在发生深刻转变，从早期的技术供应方逐步演变为深度参与中国车企全球化战略的“赋能型伙伴”——无论是智能制造、核心零部件、供应链协同、知识产权许可，还是本地化生产与售后网络，均能切实帮助中国车企规避海外合规、认证与供应链风险。其三，合规与标准化建设已成为决定出海能否行稳致远的核心变量，从欧盟碳关税、电池护照等绿色贸易壁垒，到标准必要专利许可、区域技术法规差异，均要求产业链上下游企业尽早建立系统性合规能力。其四，供应链协同出海正在成为新趋势，越来越多中国零部件供应商随整车企业“反向出海”，与外资企业在海外市场形成新的产业生态协作关系。
中国汽车产业出海不仅是自身发展的战略需要，更应致力于为海外当地生态伙伴创造价值，以双向赋能实现互利共赢。在全球贸易格局深刻调整、绿色低碳与智能网联技术加速迭代的大背景下，外资企业的全球网络与本土化能力，正与中国车企的技术创新与产业规模优势深度耦合，为中国汽车产业的全球化发展提供持续动力。展望未来，随着更多常态化对接平台与联合创新机制的落地，中外汽车产业链的深度协同有望进一步提速。在此过程中，上海市外商投资协会智能制造分会与嘉定区外商投资企业协会也将持续发挥平台优势，凝聚行业智慧与资源，推动外资与本土汽车企业深化合作，为产业出海构筑更为坚实的组织支撑与生态保障。
Hello everyone, today we're talking about a new car that just opened pre-sale — Chery Fengyun T7. On August 12, the official pre-sale price for this all-electric SUV targeting the global market was announced: 109,900 to 129,900 yuan, with a total of 3 trims, along with 7 sets of purchase benefits.
The launch event theme is quite interesting, termed "Crafting Good Cars Requires Patience, The Wait Was Long". To put it plainly, Chery wants to tell everyone: this car wasn't rushed out, but was polished step-by-step according to global standards. Currently, Chinese new energy vehicles are indeed going global, but Fengyun T7 takes a slightly different path—it first validates the car in different countries, climates, and road conditions before bringing it back to sell domestically. Chery's 23 years of global experience are directly reflected in this car. It aims not to solve a single flashy selling point, but the six fundamental problems for family users: aesthetics, safety, range, intelligence, comfort, and peace of mind.
Looks: Must Be Lasting, Not Just First Impressions
The design of Fengyun T7 was co-created by Chery's 10 global design centers, with feedback from over 5,000 domestic and international users. Its sibling model, Lepas L6, has even debuted at the Milan Design Week.
The front fascia is officially called the "Wind-Rider Face," with body lines like satin, and the tailgate features a "Skyline Glow" effect. The overall style is minimalist with an Eastern touch.
There are 6 paint colors: Flame Orange, Mountain Smoke Purple, Cloud Pink Beige, Flowing Light Silver, Green Bamboo Grey, and Ink Stone Black. The paint standard also meets overseas weathering requirements, resisting aging. There are two interior colors: Black-Brown and Obsidian. The wraparound cockpit features a large soft-touch area, speakers shaped like pebbles, and diamond stitching on the seats. Officially, the leather, seals, and plastic materials used in the interior resist hardening and fading, staying looking new even after a few years.
Safety: Specs Are One Thing, True Protection Is the Skill
Safety is the main highlight of this car. Fengyun T7 is designed according to the 2026 E-NCAP 5-star standard, with a functional safety level of ASILD, the highest in the industry. In R&D, 2 years were spent on planning and 3 years on development. 81 durability vehicles were used for road testing, accumulating over 6 million km, including 1.45 million km dedicated to durability. Extreme tests such as high temperature, high humidity, and heavy rain were also conducted in Southeast Asia, the Middle East, and Indonesia.
The body uses 80% high-strength steel, 18.84% of which is hot-formed steel, forming a cage structure with 9 horizontal and 5 vertical reinforcements, paired with a shotgun structure, dual-frame subframe, and battery pack crash beams. In a collision, there are 9 front and 6 side force transmission paths to disperse impact force and leave survival space for the passenger cabin. There are 9 airbags, including 48L dual-chamber far-end airbags and rear side airbags.
The battery is called the Rhino Battery, featuring 6D protection with an IP68 waterproof rating. According to official claims, its waterproof capability is 96 times the national standard requirement. Encountering heavy rain, flooding, or wading outdoors in summer is unlikely to cause short circuits due to water ingress.
Range: Rated 600, Actual Test 667+, Performs Well in Winter
All Fengyun T7 trims are equipped with a 65.05kWh Rhino battery, CLTC rated at 600 km. However, the manufacturer claims actual testing reaches over 667 km, which is considered "Reverse Labeling" — actually running more than rated. Fast charging from 30% to 80% takes only 20 minutes, roughly the time it takes to drink a cup of coffee.
Thermal management uses a dual-source wide-temperature-range heat pump, supplemented by high-voltage PTC. It works stably from -30 to +55 degrees Celsius. Heating is more energy-efficient in northern winters, and heat dissipation is faster in southern summers. All trims feature Active Grille Shutter (AGS) and 14 low-drag optimizations, making energy consumption more stable at both high and low speeds.
Intelligence: One Chip, Understanding You and Protecting You
In the smart sector, Fengyun T7 uses an integrated cockpit-drive 8775 chip, 4nm process, with 72 TOPS compute power and 80ms response time, increasing boot speed by 33%. Simply put, the cockpit and driving assistance are connected using the same chip, one side understanding humans, the other protecting them.
The central console features a 15.6-inch 2.5K screen with anti-glare, anti-reflection, and anti-fingerprint properties. CarPlay, HiCar, and CarLink support wireless connection, allowing screen casting for over 99% of phones on the market. The car system, called Lingxi Smart Cockpit 2.0, includes 6 personalities: "Xiao Qi Classmate," "Northeast Aunt," "Debate Master," "Spoken Language Teacher," "Story King," and "Professional Debater," which sounds quite interesting. There are also scene modes like Nap, Camping, Pet, and Energize.
The driving assistance system is called Falcon 500, with a total of 22 sensors: 3 mmWave radars, 7 cameras, and 12 ultrasonic radars. Auto parking covers over 300 scenarios, handling dead-end roads, track reverse, and multi-floor parking, making it very friendly for those who struggle with parking.
Space and Chassis: Comfortable to Sit, Stable to Drive
Fengyun T7 dimensions are 4570×1852×1694mm, with a 2700mm wheelbase, and 84% interior space efficiency. The rear floor is completely flat, with 911mm legroom. Folding the rear seats creates a 1955mm flat space, usable as a bed. The trunk is 450L normally, expanding to 1550L when folded, sufficient for camping gear and multiple people's luggage.
The seats feature a 9-layer cloud sensation structure, soft yet supportive, with ventilation and heating. Heating has three levels; in a -20 degree environment, it can reach 30 degrees in 5 minutes. Ventilation is suction-type, preventing sweat buildup on the back in summer. The car has 38 storage locations throughout. The trunk also includes 4 lashing rings capable of holding 300kg and 2 hooks capable of 3kg, making it convenient to secure large items.
The chassis was tuned by a team led by a former Maserati chassis tuning expert, with an axle load ratio of 50.8:49.2, making it less prone to understeer or oversteer in turns. Chery produced the first dual-axle K&C test bench in China in 2009, giving the chassis tuning a 26-year foundation.
After-Sales: Two Guarantees, Two Lifetimes, Solving Concerns in Advance
Finally, let's talk about after-sales use. This time, Chery provided two safety nets and two lifetime benefits.
Two safety nets: First is power battery safety coverage. If the whole vehicle suffers thermal runaway damage due to the battery itself, it will be directly compensated with a new car of the same model or a new car equal to or higher than the original configuration. Second is driving assistance coverage. Within the first year of purchase, if an accident occurs while in automatic parking or intelligent cruise mode, and it is determined to be caused by the driving assistance system itself, personnel injury and third-party losses are compensated up to 5 million.
Two lifetimes: First is whole vehicle lifetime warranty, including the three-electric system, excluding wear and tear parts and special parts, officially priced at 10,000 yuan. Second is a lifetime basic maintenance package worth 3,999 yuan available for 666 yuan, valid once a year.
Looking at it overall, Fengyun T7's strategy is clear: taking global standards as the baseline and family essential needs as the core. With a pre-sale price starting at 109,900 yuan plus all these benefits, in the all-electric SUV market, it is indeed quite competitive. If you plan to buy an all-electric SUV for commuting, long-distance travel, and carrying family, this car is definitely worth a closer look.
12 Ogos, Chery Fengyun Siri SUV Elektrik Murni Baru—Fengyun T7 Secara Rasmi Memulai Pra-pasaran. Kereta Baharu dilancarkan dalam 3 varian, harga panduan pra-pasaran dari 109,900 Yuan hingga 129,900 Yuan. Ketika industri mengejar kelajuan "keluarkan satu kereta baharu setiap 12 bulan", SUV Elektrik Global Berkualiti Tinggi ini yang telah melalui 2 tahun perencanaan, 3 tahun penyelidikan, memilih untuk memberitahu pasaran melalui satu pelancaran "kerja perlahan buat kereta baik, maaf menunggu"—sesuatu perkara tidak boleh pantas, sesetengah jalan tidak boleh dielakkan.
Pergi Luar Negara Dulu, Kembali Ke Negara Kemudian, Sebuah Kereta Global "Kebalikan" Datang
Fengyun T7 bukan sebuah "Kereta Khas China". Di luar negara ia bernama LEPAS L6, Afrika Selatan sudah mulai pra-pasaran, Thailand telah dilancarkan pada 24 Julai, Ogos tiba di Indonesia, September masuk ke Kesatuan Eropah, Oktober tiba di Australia, New Zealand dan United Kingdom. Sebuah kereta perlu memenuhi piawaian undang-undang, keadaan iklim, ciri jalan dan tabiat penggunaan 130 lebih negara dan wilayah serentak, tempoh penyelidikan dan pembangunan tentu tidak boleh pendek.
Inilah logik asas "kelajuan lambat" Fengyun T7—ia bukan dibina di dalam negara dulu, kemudian difikirkan untuk dijual ke luar negara, tetapi dari awal sudah direka penyelidikan mengikut piawaian global, dilalui pengesahan di seluruh dunia, baru kembali ke dalam negara dengan maklum balas sebenar pasaran luar negara.
Perlahan dalam Penyelidikan: 3 Tahun Dimurnikan, Disokong Sistem Global
Bergantung pada sistem penyelidikan global Chery 1+7+N, Fengyun T7 melalui tempoh penyelidikan lengkap 3 tahun. Lawati 15 negara contoh, selesaikan lebih 5000 tinjauan pengguna global, masukkan keperluan pasaran berbeza lebih awal ke dalam definisi produk. Jumlah pelaburan 963 kereta ujian, jarak ujian ketahanan global mencapai 1.45 juta kilometer. Uji liputi Kesatuan Eropah, Australia & New Zealand, Timur Tengah, Afrika Selatan, Rusia, Mexico, Brazil dan lebih 100 persekitaran jalan yang melampau. Jarak ujian keseluruhan lebih 6 juta kilometer.
Perlahan dalam Reka Bentuk: Estetika Global, Reka Bentuk Bersama Pengguna
10 Pusat Reka Bentuk Global Chery, ratusan pereka bekerja sama, kumpulkan lebih 5000 pengguna global untuk reka bentuk bersama mendalam. Model asal LEPAS L6 muncul di Minggu Reka Bentuk Milan, mendapat pengiktirafan antarabangsa meluas. Muka hadapan mengawal angin, badan sutera dibentuk angin, pintu belakang cahaya langit, seimbangkan estetika minimalis antarabangsa dengan keanggunan timur. 6 warna kenderaan eksklusif keanggunan timur—Orange Nyala Api, Ungu Asap Gunung, Krem Merah Jambu Awan, Perak Aliran Cahaya, Kelabu Bambu Hijau, Hitam Batu Tinta, di antaranya Orange Nyala Api menggunakan cat luaran 2K 8 Lapisan tahap mewah, anti UV, tahan gores. Kabin mengelilingi sayap awan dengan pelapik lembut luas, gaya dalaman Hitam Coklat Hangat dan Hitam Obsidian Malam Zonut yang indah masing-masing.
Perlahan dalam Piawaian: Menetap pada 2026 E-NCAP Keselamatan Bintang Lima
Fengyun T7 direka mengikut piawaian keselamatan bintang lima 2026 E-NCAP paling ketat dalam sejarah. 2026 E-NCAP memecahkan keselamatan keseluruhan kepada empat dimensi: pemanduan selamat, elakan kemalangan, perlindungan kemalangan, keselamatan selepas kemalangan, jika ada kekurangan dalam mana-mana, penilaian bintang lima tidak dapat dicapai. Kereta baharu serentak mencapai tahap tertinggi Keselamatan Fungsian ASIL D dan keperluan kepatuhan data global.
Badan menggunakan 80% Keluli Tinggi Kekuatan, 18.84% Keluli Terbentuk Panas membina badan sangkar sembilan mendatar lima menegak. Struktur shotgun unik dalam kelas, rangka bingkai ganda+PACK pemukul kebal, 6 laluan pemindahan tenaga perlanggaran hadapan/9 laluan perlanggaran sisi memaksimumkan penyebaran tenaga. 9 beg udara keselamatan paling banyak dalam kelas, termasuk 48L beg udara jauh ganda rongga dan beg udara sisi barisan belakang. Baterai Rhinoceros perlindungan 6D amat kuat, 31 lapisan struktur perlindungan, waterproof IP68 96 kali piawaian negara.
Perlahan dalam Pengujian: 5 Persekitaran Melampau, Seluruh Wilayah Tenang
Fengyun T7 merentas lima persekitaran melampau: panas tinggi, sejuk tinggi, lembap tinggi, garam tinggi, dataran tinggi. Jarak pelarasan keseluruhan meliputi -40°C hingga 55°C. 81 kereta ketahanan eksklusif ujian jalan serentak. Di bawah keadaan beku Nordik, sistem pam haba suhu luas sumber ganda+PTC voltan tinggi pelancar kelas pertama tingkatkan jarak musim sejuk 30%; di kawasan tropika hujan banyak, keupayaan merentas air peringkat off-road 500mm menangan dengan tenang; kawasan panas terik Timur Tengah sediakan tangki cecuncaian kapasiti besar 4.5L; jalan batu pasir Brazil tambah perlindungan梁 depan dan belakang bateri. Penyesuaian jalan global, Afrika Selatan lumpur tidak diperbaiki lepas, 140mm bantal laju Brazil melepasi dengan tenang.
6 Keperluan Utama, Penuh Dikira Standard
Keperluan Perjalanan: Seluruh siri piawai Baterai Rhinoceros 65.05kWh, jarak CLTC 600km, ujian sebenar capai 667+km. Cas pantas 30%-80% hanya perlu 20 minit. Penggunaan elektrik 100km serendah 10.7kWh. Keperluan Pintar: Cip Integrasi Kabin-Pandu Qualcomm SA8775 4nm, kuasa NPU 72TOP. Skrin tengah gantung 2.5K 15.6 inci, Kabin Pintar Lingxi 2.0 fusi Model Besar Doubao, sokong interaksi suara semua senario. Keperluan Selesa: panjang kereta 4570mm, paksi 2700mm, 84% kadar bilik. Bangku hadapan siri piawai pemanas/ventilasi, boleh rebah sepenuhnya membentuk 1955mm×1310mm katil rata besar. Beg Belakang 450L, maksimum boleh luaskan ke 1550L. Keperluan Tenang: Jaminan seumur hidup keseluruhan (termasuk 3 kuasa) +666 Yuan beli nilai 3999 Yuan jaminan pemeliharaan asas seumur hidup. Lindung keselamatan bateri kuasa, lindung insiden pandu pintar (maksimum 5 Juta).
Hak Pra-pasaran: 7 Hadiah Berganda, Ikhlas Penuh
Tempoh pra-pasaran bayar deposit 1000 Yuan nikmati 7 hak: 1000 Yuan tolak 2000 Yuan wang kenderaan, hak pengambilan kereta pertama, nilai 6000 Yuan Warna Orange Nyala Api/Ungu Asap Gunung eksklusif masa had percuma, lindung keselamatan bateri kuasa, lindung insiden pandu pintar (maksimum 5 Juta setahun), jaminan seumur hidup keseluruhan termasuk 3 kuasa, 666 Yuan beli pakej pemeliharaan asas seumur hidup.
Fengyun T7 bukan kereta yang dibuat "Cepat". Ia menggunakan "Perlahan" untuk dapatkan kualiti keras piawaian global, menggunakan harga bermula 109,900 Yuan untuk bawa kereta global masuk keluarga China. #KeretaGlobalTidakBisaCepat#, #FengyunT7PembuatanKeretaPerlahanBaik#—bukan slogan, adalah jawapan yang lari dari 1.45 juta kilometer.
2026 年 8 月 12 日，奇瑞風雲原生全球純電 SUV 風雲 T7 預售發布會正式舉行。作為奇瑞面向全球市場同步打造嘅同源車型，海外版本 Lepas L6 已先後登陸泰國、南非市場，收穫海外消費者廣泛認可；本次風雲 T7 國內預售正式登場，推出多款配置版型，預售指導價 10.99-12.99 萬元，同步推出多重預售專屬權益，新車將於 8 月同步登陸國內、印尼市場，後續陸續進軍歐盟、英國、澳新、馬來西亞等全球多地，以統一全球標準，為中國家庭帶來經過全球嚴苛驗證嘅高品質純電出行選擇。
區別於行業主流“國內先上市、出海再改造適配”嘅出口車型模式，風雲 T7 係實打實原生全球車型，從項目立項之初便錨定全球市場，依托奇瑞"1+7+N"全球協同研發網絡同步正向開發，國內風雲 T7 與海外 Lepas L6 雖命名不同，但設計、製造、安全、驗證全套標準完全統一，真正實現“一臺車、兩個名字、全球無差別品質”，無需為不同市場降低產品規格，一臺車同步滿足全球多國法規與用戶需求。
全球設計加持，斬獲國際審美認可
風雲 T7 由奇瑞全球 8 大造型中心、百餘名國際設計師協同打磨，同時聯動全球超 1000 位用戶深度共創，打造兼顧東方精緻與歐洲簡約嘅禦風美學車身。其海外同源車型 Lepas L6 曾亮相米蘭設計週，國際媒體與消費者評價頗高。整車尺寸 4570/1852/1694mm，軸距 2700mm，寬適五座座艙適配全家出行；內飾採用歐盟級環保低揮發材料，搭配鵝卵石懸浮揚聲器、親膚織物面料，兼顧健康、質感與影音體驗，從視覺、觸覺全方位滿足全球家庭用車審美。
底盤層面由歐洲研究院同步開發，原瑪莎拉蒂資深底盤工程師參與整車調校，全系標配前麥弗遜 + 後多連桿獨立懸架，歐系調校兼顧城市通勤平順與高速行駛穩定；車身縫隙、裝配工藝執行全球化統一製造公差標準，核心零部件全部來自博世、法雷奧、索尼、奧拓立夫、聯合汽車電子等全球頭部 500 強供應商，從源頭夯實整車品質根基。
全域極限驗證，145 萬公里實測鑄就可靠底氣
為適配全球多元複雜氣候與路況，奇瑞在風雲 T7 研發階段累計投入 963 台試驗車，完成總里程 145 萬公里全域耐久測試，足跡覆蓋歐盟、南非、巴西、沙特、北歐、東南亞等數十個國家，完整遍歷高溫、高寒、高原、高濕、高鹽鹼五大極限工況，全面驗證車輛環境適應能力：
北歐極寒適配：搭載同級獨有熱泵+PTC 雙源製熱系統，20 分鐘座艙升溫至 20℃，低溫環境冬季續航達成率提升 30%，兼顧製熱速度同省電需求；
高原強紫外線場景：強化車身抗老化車漆，密封條耐高低溫交變，內飾低揮發環保材質，高溫暴曬無異味、車身久用不褪色；熱帶多雨潮濕環境：整車具備 500mm 越野級涉水深度，無懼雨季積水、海島潮濕工況；全球複雜路況：針對南非泥沼土路、巴西超高減速帶專項優化，電池區域增設前後防護梁，脫困能力強、底盤抗衝擊，大幅降低長途、爛路行駛養護成本；車輛細節同樣對標全球家庭需求，後備箱配備 4 錨環+2 承重掛鉤，滿足戶外露營、大件行李固定等多元使用場景。
對標 2026 版 E-NCAP 五星，構築全球頂級安全防線
風雲 T7 整車嚴格按照全球最嚴苛 2026 版 E-NCAP 五星安全標準正向研發，完整通過主動安全規避、被動碰撞保護、碰撞後安全、緊急救援四大維度全套合規測試。依托奇瑞多年全球五星安全車型研發積澱，高強度車身搭配全套多氣囊防護系統，搭配標準化動力電池防護結構，無論城市通勤還是長途跨國出行，都能給用戶全方位安全兜底。
三電配置堅持全系平權策略，統一搭載大容量犀牛電池，CLTC 續航 600km，30%-80% 快充僅需 20 分鐘；全系標配 6.6kW 大功率外放電，搭配寬溫域雙源熱泵空調，兼顧家用代步、戶外露營雙重需求。高配車型搭載高級智駕系統同高端座艙芯片，流暢交互配合實用物理按鍵，兼顧年輕用戶科技需求與老人、新手簡易操作。
全球市場同步落地，預售多重權益護航用車全週期
截至發布會當日，風雲 T7 海外同源車型 Lepas L6 已完成泰國上市、南非預售；按照全球上市規劃，風雲 T7 將於 8 月同步喺中國、印尼上市交付，9 月登陸歐盟，10 月覆蓋澳新、英國、以色列、馬來西亞等市場，持續拓寬奇瑞全球新能源版圖。奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球累計用戶突破 2000 萬，完善嘅全球研發、製造、售後體系，為風雲 T7 全球品質提供堅實背書。
本次國內預售期間，消費者支付 1000 元訂金即可解鎖七大专屬購車權益：個性化車漆免費選裝、訂金高額膨脹抵扣、首任車主整車終身質保、終身基礎保養套餐優惠、動力電池安全兜底、高級智駕保障、優先提車權，覆蓋購車、維保、電池、出行全生命週期，大幅降低家庭長期用車成本。
作為十萬級市場少有嘅原生全球純電 SUV，奇瑞風雲 T7 打破行業“特供車”製造邏輯，以統一全球研發標準、百萬公里極限實測、五星安全防護、均衡全系配置，重新定義家用純電 SUV 價值標桿。隨著風雲 T7 正式開啟預售，奇瑞風雲新能源矩陣進一步完善，也將讓國內消費者無需走出國門，就能享受到經過全球市場嚴苛試煉嘅世界級品質純電座駕。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
