e.MAS 5 月销 1,309 辆、e.MAS 7 仅 579 辆——同一个品牌的两台 EV，差距到底在哪里？

2026年6月的马来西亚电动车销量数据，讲了一个非常有意思的故事。

5月，Proton e.MAS 7 以 958 辆对 945 辆、仅仅 13 辆的微弱优势，首次超越 e.MAS 5 夺得月度电动车销冠。当时不少人都觉得——“e.MAS 7 终于要起飞了”。

一个月后，e.MAS 5 用 1,309 辆 对 579 辆 的成绩，把 e.MAS 7 甩开了整整 730 辆 的差距。e.MAS 7 甚至直接跌出了全车系总销量前 20 名。

同一个品牌、同一条产品线，为什么销量差距可以大到这个程度？是 e.MAS 5 太强，还是 e.MAS 7 遇到了什么问题？

一、先看价格：差了一倍，但买到的完全不是同一种东西

两台车最直观的差异，写在价格标签上。

Proton e.MAS 5 目前提供 Prime 和 Premium 两个版本，扣除 RM3,000 上市优惠后，上路价分别为 RM56,800 和 RM69,800。作为对比，马来西亚市面上最便宜的另一款电动车 Wuling Bingo 售价约 RM67,800，而 Neta V 和 BYD Dolphin 都在 RM10 万左右。e.MAS 5 是目前马来西亚最亲民的本地支持电动车。

Proton e.MAS 7 的产品线更丰富，目前提供 Prime、Premium 和 Premium Plus 三个 CKD 版本。扣除限时优惠后，价格分别为 RM96,800、RM112,800 和 RM118,800。

换句话说，顶配的 e.MAS 5（RM69,800）连入门版 e.MAS 7（RM96,800）的边都摸不到——差价接近 RM30,000。最顶配的 e.MAS 7 Premium Plus 几乎是 e.MAS 5 Premium 的两倍价格。

但价格差了一倍，产品力也差了一倍吗？未必。

二、尺寸与定位：掀背车 vs SUV，本质上是两种生活方式的 choice

e.MAS 5 定位为紧凑型纯电掀背车。车身小巧、城市穿梭灵活，是典型的“城市通勤车”。它的目标人群很清晰：预算有限、主要在城市里开、不需要太大空间的买家——可能是第一次买车的年轻人、家里的第二台代步车、或者是想“低成本试水”电动车的人。

e.MAS 7 则是标准的 C-Segment SUV。更大的车身、更高的坐姿、更宽敞的内部空间——它面向的是家庭用户，或者对空间和长途出行有更高要求的买家。

这两台车从一开始就不是在同一个细分市场竞争。e.MAS 5 打的是“入门级 EV”市场，e.MAS 7 打的是“主流家庭 EV”市场。

但问题在于：马来西亚的“入门级 EV”市场几乎是一片空白——e.MAS 5 是第一个真正把价格打到 RM6 万级别的正经品牌电动车。而“主流家庭 EV”市场，e.MAS 7 要面对的对手包括 BYD Atto 3、Zeekr 7X、iCaur V23 等一大批车型。

竞争环境的不同，很大程度上解释了两台车的销量差距。

三、动力与续航：够用 vs 全面

e.MAS 5 的动力系统：全系后驱单电机。

Prime：79 PS（58 kW）/ 130 Nm，30.12 kWh CATL 磷酸铁锂电池，WLTP 续航 225 公里

Premium：116 PS（85 kW）/ 150 Nm，40.16 kWh 电池，WLTP 续航 325 公里

快充：Prime 支持 53kW DC，Premium 支持 71kW DC，21 分钟 30%→80%

e.MAS 7 的动力系统：全系前驱单电机，218 PS / 320 Nm。

Prime：60.22 kWh 电池，WLTP 续航 410 公里

Premium：60.22 kWh 电池，WLTP 续航 410 公里

Premium Plus：68.39 kWh AEGIS 短刀电池，WLTP 续航 450 公里

快充：支持 115kW DC，20 分钟 30%→80%

简单来说：e.MAS 5 的续航是“城市通勤够用”——225 公里到 325 公里，在吉隆坡市区代步绰绰有余，但要从 KL 开到 Penang（约 350 公里），Premium 版勉强够、Prime 版基本做不到。e.MAS 7 的续航是“跨州出行无焦虑”——410 公里到 450 公里，KL→Penang 单程完全没问题。

动力方面，e.MAS 7 的 218 PS / 320 Nm 输出远高于 e.MAS 5 的顶配（116 PS / 150 Nm）——加速感受完全不在一个级别。但话说回来，e.MAS 5 的买家大概率也不在乎零百加速。

四、配置与体验：e.MAS 5 够用，e.MAS 7 更全面

e.MAS 5 Prime（RM56,800）的基础配置：8.8 寸数位仪表、14.6 寸中央触控屏幕、卤素头灯、15 寸钢圈、手动空调、手动座椅、仿皮座椅、无线 Apple CarPlay & Android Auto、后排冷气出风口、4 扬声器、倒车摄影机、70 公升前行李厢。安全配备包括 6 气囊、盲点侦测、后方横向车流警示、开门警示。

e.MAS 5 Premium（RM69,800）升级了：LED 头灯及日行灯、双色黑顶、16 寸铝圈、真皮方向盘、后排 USB-A 充电口、360 度环景摄影、6 扬声器、电动尾门。主动安全进一步升级，加入自动紧急煞车、自适应巡航（支援 Stop & Go）、车道偏离警示、交通标志识别。

e.MAS 7 的配置全面上了一个台阶：全系标配 Flyme OS 智能主机系统，整合全国充电桩地图，覆盖率达 90%。Premium Plus 更进一步，新增前排双座按摩座椅、副驾驶电动座椅（4 向调节+记忆功能）、一体式副驾驶腿托，以及 16 扬声器 Flyme 音响系统（含头枕扬声器）。

一句话总结：e.MAS 5 的配置是“该有的都有”，e.MAS 7 的配置是“越级的享受”。

五、销量解读：e.MAS 5 的统治力 vs e.MAS 7 的挣扎

看完整体的产品差异，再回头看 6 月的销量数据，逻辑就清晰了。

e.MAS 5 的销量有多恐怖？

2026 年上半年，e.MAS 5 累计注册量已达 10,793 辆，是马来西亚目前销量最高的电动车型。1 月单月交付突破 3,000 辆，创下马来西亚电动车单一车型单月销量纪录。上市仅两个月交付量就突破 5,000 辆——这个速度在马来西亚 EV 市场前所未有。

e.MAS 7 真的“卖不动”吗？

也不尽然。e.MAS 7 上半年累计注册 3,053 辆。如果单独看这个数字，放在两年前已经是全年 EV 销量冠军的水平。只是它的对手不是别人，是自家那个“不讲武德”的 e.MAS 5。

e.MAS 7 真正的亮点在于 PHEV 版本——e.MAS 7 PHEV 上半年累计交付 4,074 辆，是马来西亚销量第一的插电式混合动力车型。自 2 月发布以来，月均交付保持在 1,000 辆以上。

所以 e.MAS 7 的“困境”不是卖不动，而是它的纯电版被自家小弟抢了风头。 而在 PHEV 赛道，它反而是 Proton 的销量担当。

六、市场格局：Proton 如何从追赶者变成绝对领导者？

把 e.MAS 5 和 e.MAS 7 的数据放在更大的市场背景里看，才能真正理解 Proton 正在做的事情有多夸张。

2026 年上半年，马来西亚 EV 市场发生了根本性的格局变化。

全马 EV 注册量达到 31,738 辆，同比增长 85.1%。电动车占全市场比例从一年前的 4.3% 提升到 7.8%——每 13 辆新车就有 1 辆是纯电动车。

上半年 Proton EV 注册量 13,530 辆，同比增长 238%。Proton 一家增加的约 9,500 辆，占了整个市场增量的三分之二。

对比一下竞争对手的数据，差距更明显：

BYD——2025 年的马来西亚 EV 销量冠军——今年仅增长了 5%，以 5,675 辆 的成绩被 Proton 甩开了一个身位。Tesla 更是同比下降了 18%。

Proton 做对了什么？

第一，价格打穿底线。 e.MAS 5 以 RM56,800 的价格，把“正经品牌电动车”的门槛拉到了前所未有的低位。这个价格甚至低于很多人的预期——预订一周就突破 3,000 台。

第二，产品矩阵完整。 Proton 不是靠一款车打天下——e.MAS 5 攻入门级纯电、e.MAS 7 攻主流纯电 SUV、e.MAS 7 PHEV 攻插混市场。三条线同时发力，覆盖了从 RM5 万到 RM12 万的价格带。

第三，本地组装（CKD）的优势。 e.MAS 7 已在霹雳州丹绒马林专属电动车工厂进行 CKD 生产，e.MAS 5 的 CKD 版本也已在 2026 年 6 月吉隆坡车展首次亮相。本地组装带来的成本优势，让 Proton 在定价上拥有了对手难以复制的灵活性。

第四，生态系统的整合。 e.MAS 系列搭载的 Flyme OS 和 Atlas OS 系统，是全国首个将充电桩地图直接整合进车机屏幕的品牌，覆盖率高达 90%。对于 EV 买家来说，“充电焦虑”的缓解本身就是一种核心竞争力。

七、最终购买建议

回到最初的问题：e.MAS 5 和 e.MAS 7，你到底该买哪台？

✅ 选 e.MAS 5，如果：

你的预算在 RM60k-70k 之间——这是目前马来西亚最便宜的“正经品牌”电动车，没有之一

你的用车场景主要是城市通勤——225-325km 的续航在吉隆坡及周边完全够用

你不需要太大的空间——掀背车的身材在市区停车更方便

你是第一次买电动车，想低成本“试水”——e.MAS 5 的入门门槛极低，即使后悔，损失也有限

✅ 选 e.MAS 7，如果：

你的预算在 RM100k-120k 之间——在这个价位，e.MAS 7 的配置和续航几乎没有对手

你经常跑跨州长途——410-450km 的续航让你可以从 KL 一路开到 Penang 不用中途充电

你需要 SUV 的空间和实用性——家庭用户、有小孩、经常载物，e.MAS 7 明显更适合

你在意“驾驶质感”和“科技体验”——218 PS 的动力、Flyme OS 系统、按摩座椅、头枕音响——这些都是 e.MAS 5 给不了的

🟡 如果你在纠结：

去 Proton e.MAS 的经销商实际坐一下两台车。e.MAS 5 的后排空间和 e.MAS 7 的后排空间差距有多大？e.MAS 5 的后备箱够不够你用？e.MAS 7 的 Flyme OS 系统体验到底有多流畅？这些问题的答案，坐进车里 5 分钟比看任何文章都更有说服力。

写在最后

e.MAS 5 和 e.MAS 7 的销量差距，本质上是市场定位的差距，而不是产品力的差距。

e.MAS 5 在一个几乎没有竞争的“入门级 EV”市场里，以 RM56,800 的价格独享了整个细分市场。而 e.MAS 7 在竞争最激烈的“主流 EV SUV”市场里，要面对 BYD、Zeekr、iCaur、Tesla 等一众强敌。

e.MAS 5 的畅销，是因为它重新定义了“电动车的最低门槛”。e.MAS 7 的“挣扎”，是因为它所在的赛道太拥挤了。

但话说回来——对 Proton 来说，这两台车谁卖得多根本不重要。重要的是，Proton 已经是马来西亚无可争议的 EV 第一品牌。上半年 13,530 辆的 EV 销量、238% 的同比增长、一家贡献全市场三分之二的增量——这些数字说明了一切。