之诺

之诺是中国自主高端新能源汽车品牌，隶属于华晨宝马汽车有限公司。品牌于2013年4月由华晨宝马正式发布，总部位于辽宁沈阳，生产基地设在华晨宝马铁西工厂。品牌定位为“属于中国的高档汽车品牌”，名称中“之”字代表中国文化属性，“诺”寓意信守承诺，品牌标识以两只紧握的双手象征合作与信任。之诺专注于将现有车型平台转化为新能源车型，产品涵盖纯电动汽车与插电式混合动力汽车，旗下仅有两款量产车型——纯电动SUV之诺1E与插电式混合动力SUV之诺60H。品牌早期采用创新性的租赁模式运营，后转向传统零售，因市场认知度不足、产品定价偏高及经销商网络收缩等因素，于2019年后逐渐停止运营。

发展历程

之诺品牌的诞生可追溯至2011年。彼时华晨宝马开始筹备新品牌项目，2012年初成立了专门团队，品牌规划、设计、研发以及商业模式研究工作同步推进，股东双方于2012年正式批准该项目。2013年4月12日，华晨宝马在北京盘古七星酒店举行“引领未来——华晨宝马战略发布会”，宝马集团董事艾希纳、华晨集团董事长祁玉民等双方高层共同出席，正式宣布创立全新汽车品牌“之诺”，品牌英文名称为ZINORO。

2013年11月，品牌首款车型之诺1E在广州车展全球首发，成为中国首款高档纯电动运动型多功能车。2014年2月，之诺首家品牌展厅在北京三里屯SOHO开业；同年4月15日，之诺1E正式启动“只租不售”的租赁运营模式，向北京市场投放160辆租赁车辆。这是豪华品牌在华推广新能源产品的创新尝试，以租赁方式让消费者以较低成本体验新能源技术，同时规避早期纯电动车续航里程短、充电设施不足等市场接受度问题。

2015年4月，之诺在上海车展全球首发全新概念车ZINORO Concept Next，提出“流动的力量”设计语言，包含“平衡之势”“流动之美”“聚合之力”三大理念，预示着品牌未来产品的发展方向。同年6月1日，原华晨宝马销售副总裁朱彤正式出任之诺项目实施副总裁。

2016年8月，之诺品牌在北京唯一的一家城市展厅被关闭，其“以租代售”的创新销售模式宣告阶段性结束。华晨宝马方面认为“它已经完成了任务”，即以租赁方式打开了华晨宝马新能源汽车的市场，为之诺后续产品积攒了口碑。

2017年3月21日，品牌第二款车型之诺60H正式全国上市，官方建议零售价34.90万元。该车型结束了“只租不售”的创新模式，开启传统零售方式，成为品牌面向大众消费市场的首款零售车型。然而，之诺60H上市后同年9月即停产，产量仅196台，市场前景远未达到预期。

2019年，多家媒体报道称之诺品牌遭遇经销商大规模停售。根据之诺官网提供的15家经销商信息，媒体致电后得到的回复几乎一致：“店里没这块业务”。一家曾销售过之诺60H的郑州地区经销商工作人员表示：“2018年年初店里还有几台之诺，但没有什么订单，下半年这块业务就停了。”销售渠道的关闭，标志着之诺品牌逐步退出市场。此后，之诺官网仅显示上海、沈阳等少数城市提供服务，品牌基本停止运营。截至2026年，之诺品牌已完全停止运营，所有车型均已停售。

品牌矩阵/产品线

之诺品牌在其存续期间仅推出两款量产车型，产品体系极为精简。

之诺1E是品牌首款车型，于2013年底广州车展全球首发，2014年正式推向市场。该车定位纯电动运动型多功能车，基于宝马第一代X1（E84平台）进行电动化改造。车身尺寸为4503×1798×1564毫米，轴距2760毫米。动力方面搭载一台永磁同步电机，最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米，最高车速130公里/小时。配备磷酸铁锂离子动力电池，官方标定续航里程150公里，实际测试续航约为120公里。整备质量接近两吨，主要重量来源于电池系统。初期采用“只租不售”模式向北京市场投放160辆。

之诺60H是品牌的第二款也是最后一款车型，于2017年3月21日正式上市，官方指导价34.90万元。该车定位插电式混合动力紧凑型SUV，基于国产宝马X1打造，车身尺寸为4582×1820×1609毫米，轴距2780毫米。动力系统由一台1.5升三缸涡轮增压发动机（B38A15C型，最大功率100千瓦，最大扭矩220牛·米）和一台同步电机（最大扭矩165牛·米）组成插电式混合动力系统，系统综合功率为170千瓦，系统综合扭矩为385牛·米。匹配6挡手自一体变速箱及适时四驱系统。官方0至100公里/小时加速时间为7.6秒，工信部综合工况百公里油耗仅1.8升，纯电续航里程为60公里，总续航里程达630公里。该车型结束“只租不售”模式，开启传统零售方式，上市同年9月即停产，总产量仅196台。

市场表现

之诺品牌的市场表现始终未能达到预期，其销量数据主要体现在两款车型有限的投放与交付记录上。

之诺1E租赁阶段，2014年至2015年期间仅交付了330台车型，市场表现远低于预期。尽管日租价为400元/天、长租（3年期）为7400元/月，三年租期总计需支付约27万元，这一价格足以购买一台同级别新车，性价比优势并不明显。北京三里屯SOHO的品牌展厅于2016年8月关闭，标志着“以租代售”模式的实质性结束。

之诺60H更是不尽如人意。上市当月即3月销量仅数十台，此后月销量持续在低位徘徊，同年9月便宣告停产。在各家主流汽车资讯平台上，之诺60H均被标注为“停产”或“停售”，其二手车报价约9.32万元，仅为新车指导价的约27%。作为头顶宝马光环的合资自主品牌，之诺始终未能打开市场局面。业内人士指出，30多万元的售价确实很难让消费者对这款车提起兴趣，而同平台的宝马X1插电混动车型落地价仅36万元左右，在仅差2至3万元的情况下，消费者更倾向于选择悬挂宝马车标的产品。2019年后，品牌逐渐停止运营，之诺在主流销量统计渠道中已不再出现，已不具备规模化零售数据。

核心技术

之诺品牌的核心技术体系完全依托华晨宝马的技术资源与供应链体系。两款量产车型均基于宝马第一代X1（E84平台）进行开发改造——之诺1E是纯电动版本，之诺60H是插电式混合动力版本，体现了“将现有车型平台转化为新能源车型”的产品策略。

在华晨宝马铁西工厂研发中心承担之诺车型的开发工作。之诺1E在动力电池方面与宁德时代展开早期合作，是国内较早批量应用磷酸铁锂动力电池的车型之一。之诺60H搭载的1.5T三缸发动机（B38A15C）具有Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，发动机最大功率100千瓦（136马力），峰值扭矩220牛·米，采用缸内直喷技术，符合国V环保标准。整套插电式混合动力系统提供EV纯电模式和Auto混合模式两种驱动方式，在Auto模式下系统可根据行驶工况自动优化油电配合策略，实现电量保持与电量平衡功能。

之诺品牌在当时具备新能源技术的前瞻布局，但在智能化及高阶辅助驾驶领域无自主核心技术储备。之诺60H配备的辅助驾驶功能包括定速巡航、泊车雷达、倒车影像、车道偏离预警等功能，是2017年紧凑型SUV市场的配置水平，未达到L2级以上智能驾驶水平。

海外布局

之诺品牌未进行海外市场的规模化布局。品牌从创立之初即定位于“属于中国的高档汽车品牌”，聚焦本土高端新能源市场。其所有研发、生产、销售和租赁业务均在中国境内进行。铁西工厂生产的车辆仅供中国市场使用，无出口至其他国家和地区的公开记录。2019年品牌逐渐停止运营后，海外布局更无从展开。

未来展望

之诺品牌的运营已在2019年后实质性停止，目前工厂停产、经销商网络关闭，品牌已无新产品规划或复产计划。之诺1E与之诺60H均处于已停产状态，存量二手车在市场上的保有量极为稀少。华晨宝马股东层面未再公开披露恢复之诺品牌运营或推出新一代产品的规划。

之诺的诞生与退市是华晨宝马在合资自主品牌领域的一次积极探索——它承担了开拓合资自主高端新能源方向、为华晨宝马积累新能源技术和营运经验的双重使命。在完成“探路者”的角色后，华晨宝马将新能源战略重心转向BMW主品牌的新能源产品布局。之诺在中国汽车工业史上的独特意义在于：它是中国豪华车合资企业最早向新能源中高端市场发起独立品牌突围的样本之一，其兴衰折射出合资自主品牌在“品牌溢价缺失”与“技术路标模糊”双重夹缝中的生存困境，为合资企业探索自主品牌路径提供了极具洞察力的先行者案例。