力帆

力帆（Lifan）是中国曾经存在的自主汽车品牌，隶属于重庆力帆实业（集团）股份有限公司。品牌成立于1992年，创始人尹明善以摩托车配件起家，后拓展至整车制造，总部位于重庆市。2010年，力帆股份在上海证券交易所上市，成为中国首家A股上市的民营乘用车企业。公司业务曾涵盖乘用车（含新能源汽车）、摩托车、摩托车发动机和通用机的研发、生产及销售，在国内设有重庆乘用车、云南大理卡车、北泉客车三大生产基地，产品远销全球百余个国家和地区。2020年，力帆因债务危机进入司法重整程序，吉利科技集团注资9亿元完成重整；2021年更名力帆科技转型新能源汽车；2024年股权变更后于2025年2月更名为千里科技，全面转向以智能驾驶为核心的“AI+车”战略。

发展历程

力帆的创业史始于1992年。时年54岁的尹明善在重庆创立轰达车辆配件研究所，即力帆集团的前身，专注于摩托车配件制造和发动机研发。1994年，力帆率先开发出四冲程100型发动机，成为中国摩托车行业的第一个里程碑产品。此后，力帆在摩托车领域持续突破，先后自主开发出V型双缸250发动机，以及国内首创的摩托车电喷技术、水冷技术和多气门技术，迅速崛起为中国摩托车行业的领军企业之一。

2003年，力帆正式进军汽车制造业。尹明善收购重庆专用汽车制造厂80%的股份，将其更名为重庆力帆汽车有限公司，获得商用车生产资质。此次收购被外界视为“疯狂之举”，力帆为此投入约9亿元建设冲压、焊接、涂装、总装四大生产线。2005年，力帆获得完整的造车资质。2006年1月，力帆首款轿车——力帆520在全球同步上市，标志着力帆正式进入汽车产业。

力帆汽车初期采取高性价比策略，产品迅速打开市场。巅峰时期，力帆汽车在国内外年销量突破20余万辆，并长期稳居中国汽车出口前列，在俄罗斯、伊朗、埃塞俄比亚等海外市场成为国产汽车出口的领跑者。2010年11月，力帆股份正式在上海证券交易所上市，成为中国首家A股上市的民营乘用车企业。然而，随着车市竞争加剧、产品迭代滞后以及自身重资产扩张带来的资金链紧张，力帆自2015年起逐步陷入经营困境。2019年，力帆旗下乘用车月销量已跌至不足500辆；2020年上半年，汽车业务几近停摆，全年销量仅2000余辆。

2020年8月，因不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务，力帆股份进入破产重整程序。同年12月，在重庆市政府与吉利集团主导下，力帆完成破产重整。重整方案通过资本公积金转增股票的方式进行股权变更，引入满江红基金（由吉利系主导）和产业投资人吉利科技集团作为战略投资者，满江红基金占上市公司总股本的29.99%，产业投资人占20%。重整完成后，重庆两江管委会和吉利成为力帆股份的实际控制人。2021年，力帆股份更名为力帆科技，业务重心转向换电新能源汽车产业，推出枫叶和睿蓝两个换电新能源汽车品牌。2022年6月，吉利通过增资扩股将持股比例提升至52%，实现对力帆科技的绝对控股。

2024年是力帆品牌命运的又一次重大转折。当年7月，旷视科技联合创始人印奇通过旗下重庆江河顺遂企业管理有限公司以24.3亿元受让吉利科技持有的力帆科技19.91%股份，成为公司第二大股东；10月，印奇正式出任力帆科技董事长。2025年2月，力帆科技正式更名为“千里科技”，公司证券简称自2月18日由“力帆科技”变更为“千里科技”，法定代表人也变更为印奇。更名后，千里科技从华为引入原华为车BU首任总裁王军担任联席总裁，全面加速“AI+车”战略转型。

品牌矩阵/产品线

力帆时期的乘用车产品线以经济型轿车和SUV为两大核心。轿车系列涵盖力帆520、620、720、820等型号，其中力帆520为品牌首款轿车，力帆820定位中型轿车，搭载1.8L和2.4L发动机，指导价7.68万至11.98万元。此外，力帆还曾推出力帆320、330、530、630等小型及紧凑型轿车，以及力帆620EV、650EV、820EV等新能源轿车版本。

SUV系列方面，力帆先后推出X50、X60、迈威和X80等车型。力帆X50于2014年上市，定位小型SUV；X60定位紧凑型SUV；迈威指导价5.98万至7.38万元；X80定位中型SUV，搭载2.0T发动机，指导价10.99万至14.99万元。MPV板块中，力帆曾推出轩朗和乐途等车型。新能源汽车方面，力帆较早布局纯电动车，曾推出力帆330EV、620EV等产品。

进入力帆科技阶段后（2021年后），公司确立了“睿蓝”作为旗下新能源汽车品牌。睿蓝汽车是力帆科技与吉利控股集团下属公司合资成立的品牌，以GBRC充换一体水晶换电架构为基础，开发换电型纯电动多用途乘用车，代表车型包括睿蓝7、睿蓝9等。睿蓝系列与吉利旗下的枫叶品牌的换电车型共同构成力帆科技阶段的新能源产品矩阵。

在摩托车领域，力帆保留了深厚的制造基础。公司旗下拥有摩托车品牌“力帆”和高端机车品牌“派方”，产品涵盖从城市通勤踏板到旗舰巡旅巡航车等全系列。派方品牌旗舰车型星舰6搭载573cc V型双缸水冷发动机，采用汽车级智能座舱解决方案。2025年，力帆摩托车总销量44.73万辆，其中出口占比高达92%。

市场表现

力帆汽车的市场表现经历了“先扬后抑、推倒重来”的曲折轨迹。在传统力帆时期，凭借性价比优势和海外市场拓展，品牌曾实现辉煌业绩——巅峰时期国内外年销量超20万辆。但其后迅速转入衰退，2020年全年销量跌至仅2000余辆。

进入千里科技阶段后，经营数据出现显著复苏。2025年全年，千里科技实现营业总收入99.99亿元，同比增长42.13%；归母净利润8440.82万元，同比增长110.93%，实现扭亏为盈。汽车业务全年收入64.4亿元，同比增长52.71%，是营收增长的最大贡献者；摩托车业务收入24.81亿元，同比增长15.92%；科技业务首次独立披露收入3.5亿元。全年总销量达10.63万辆，同比增长近80%；其中新能源汽车销量3.36万辆，增长37%；汽车出口销量2.95万辆，同比翻倍增长109%。海外收入占比达39.43%，业务足迹遍布全球80余个国家和地区。

不过，表面的增长之下，盈利结构依然存在较大隐忧。2025年扣非净利润为-2.55亿元，亏损扩大，核心业务尚未实现盈利。这也是公司高额研发投入（8.22亿元，同比增长102.13%）和资产减值消化（3.92亿元）所导致的。母公司累计未弥补亏损高达9.48亿元，此前公司已连续三年扣非亏损。

核心技术

力帆在传统汽车制造阶段核心技术能力相对薄弱，主要依赖外部引进和成熟技术移植。在摩托车领域，力帆则拥有深厚的技术积淀，累计拥有专利超2800项，拥有国家级企业技术中心，其自主研发的电喷技术、水冷技术和V型双缸发动机等技术均处于行业领先地位。

进入力帆科技/千里科技阶段后，公司的技术重心发生了根本性转变。在新能源汽车领域，力帆科技依托睿蓝研究院，以GBRC充换一体水晶换电架构为基础推进迭代升级。在智能驾驶领域，千里科技与吉利、迈驰、路特斯合资组建“千里智驾”，发布了面向全行业的软硬件一体智驾解决方案1.0版。截至2026年第一季度，千里智驾已搭载于17款车型上，装车量达46万辆。公司在2025年研发费用高达8.22亿元，占营收比例9.85%，全部投入到智能驾驶、智能座舱及Robotaxi等前沿技术领域。

在综合技术能力层面，千里科技形成了“传统业务兜底、科技业务探路”的双轮格局。汽车终端业务依托吉利集团的整车制造经验与供应链体系维持生产；摩托车业务以其成熟的发动机和整车工艺持续提供营收；科技业务则面向全行业输出智驾解决方案，力图在2030年前后成长为千亿级智驾供应商。印奇规划在2026年底实现智驾方案的规模化营收，2027年将装车量大幅推升至数百万辆级别。

海外布局

海外市场是力帆整个发展史中始终占据重要地位的板块。早年力帆在摩托车领域即以出口见长，积累了全球化的渠道网络。力帆于2005年组建汽车进出口团队，2006年开始向海外派遣人员，2007年即在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗等国组建SKD工厂，随后逐步升级为CKD全散件组装。发展巅峰期，力帆产品远销117个国家和地区，在美国、德国、法国、意大利、墨西哥等地设有直销公司；在越南、土耳其、泰国设有摩托车生产基地；在俄罗斯、伊朗、埃塞俄比亚、阿塞拜疆、缅甸等地设有汽车工厂。2013年，力帆出口创汇达10亿美元。

进入2025年，千里科技的全球化步伐进一步提速。汽车出口销量达2.95万辆，同比翻倍增长109%，成功打入欧洲、亚太等全新市场。摩托车板块总销量44.73万辆中，出口占比达92%，在墨西哥、巴拿马等新兴市场增速尤为突出。2025年，公司在全球化布局方面持续推进，多个产品实现了在北美、南美等区域的突破，多合一总成产品获得德国与印度重要客户定点。2025年9月，梅赛德斯-奔驰通过其持股形式成为千里科技的第五大股东，标志着力帆品牌经过数轮重组后，已获得国际头部车企的资本层面认可。

未来展望

截至2026年初，力帆作为整车制造商的品牌独立身份已经从组织层面退出，取而代之的是以千里科技命名的“AI+车”战略转型实体。2025年9月，千里科技发布全新品牌战略，启用新的英文名称“AFARI”，聚焦“AI+车”核心战略方向，布局智能驾驶、智能座舱和Robotaxi三大业务板块。公司提出了雄心勃勃的“千里计划”：目标在未来18个月完成Robotaxi全链路产业布局，携手合作伙伴在全球10座城市实现规模化的Robotaxi运营服务，在单一城市部署超过1000辆Robotaxi，构建从技术、产品到服务的完整产业体系。在智驾技术量产方面，千里科技计划2026年底实现100万至130万辆装车规模，2027年达到270万至330万辆，三年累计挑战800万辆，目标是成为“全球最大智驾方案供应商”。

在资本层面，千里科技于2026年再次向港交所递交主板上市申请，以期借助国际资本市场进一步扩大科技业务的研发投入与市场拓展。在实业层面，公司延续“汽车+摩托车”双终端、内销与出口双市场、传统与科技双路径的组合策略。不过，扣非净利润持续为负、智驾业务尚处于早期发展阶段、研发投入与营收回报之间存在较大时间差等问题，依然是千里科技未来亟须攻克的现实挑战。梅赛德斯-奔驰成为第五大股东之后，双方在智驾和Robotaxi领域的潜在协同亦将成为观察公司未来发展的重要维度。未来数年是千里科技能否实现从“传统企业”“新势力”到“全球性AI公司”三级跳最为关键的窗口期。