梅赛德斯-奔驰

品牌概况

梅赛德斯-奔驰是德国戴姆勒股份公司的核心豪华汽车品牌，以生产高质量、高性能的豪华汽车闻名于世。品牌于1886年由卡尔·奔驰与戈特利布·戴姆勒发明汽车而创立，总部位于德国斯图加特。梅赛德斯-奔驰是全球豪华汽车市场的领导品牌之一，产品涵盖轿车、SUV、跑车、巴士及卡车等多个领域，在中国市场则以北京奔驰和福建奔驰作为两大合资生产运营主体进行落地。

梅赛德斯-奔驰集团股份有限公司成立于1998年，前身是戴姆勒-奔驰公司。2007年，梅赛德斯-奔驰通过北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司在华投产第一款国产车型。2022年，公司更名为梅赛德斯-奔驰集团。2025年，集团调整电动化战略，从“2030年全面电动化”调整为“在条件允许的市场保持燃油与电动双线并行”。在规划2030年前于条件成熟的市场实现纯电动化的同时，也明确表示燃油和插电混动技术将长期保留，德国本土及欧洲多工厂已率先实现碳中和生产。

关键核心人物包括：梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松（Ola Källenius），负责集团战略方向；梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne），主导中国本土化业务转型；北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思（Daniel Lescow），统筹中国市场的销售网络和客户体验。

发展历程

梅赛德斯-奔驰是全球汽车工业的发明者。1886年1月29日，卡尔·奔驰在德国曼海姆成功研制出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车，并获得专利；同年，戈特利布·戴姆勒设计出世界首辆四轮汽车。二人同被视为“汽车之父”。1900年，威廉·迈巴赫发明了蜂窝式散热器，让汽车首次拥有了标志性“面孔”，为梅赛德斯-奔驰格栅设计语言奠定基础。

此后百年间，奔驰先后推出了全球首款装配ABS防抱死制动系统（W116）、首款车身安全溃缩区设计、首款配备安全气囊的量产车等里程碑式技术，奠定了其作为全球汽车安全与技术标准制定者的地位。1926年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，正式成立戴姆勒-奔驰股份公司。1998年，公司与克莱斯勒合并成立戴姆勒克莱斯勒公司；2007年，克莱斯勒分离后恢复为戴姆勒股份公司。

中国市场的布局始于1986年。2005年8月，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司成立，梅赛德斯-奔驰正式在华量产。2025年，北京奔驰前驱车工厂通过DEKRA德凯认证，成为国内首个获得ISO 14068-1:2023碳中和认证的整车厂。2026年是奔驰品牌诞生140周年，也是其进入中国市场40周年。2026年4月，品牌启动公司史上最大规模产品攻势，宣布至2027年将推出超过40款全新车型，覆盖燃油、纯电、插混等多种动力形式，其中包括7款专为中国市场打造的车型。

品牌矩阵/产品线

梅赛德斯-奔驰在全球实行“高端豪华”“核心豪华”“入门豪华”三大产品矩阵，以覆盖从新生代到顶级奢华的完整市场。整个产品攻势在2025年至2027年间密集推进。

高端豪华。 顶级奢华系列包括迈巴赫（Maybach）、AMG性能系列、G级越野车和S级旗舰轿车。新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车于2026年北京车展亮相，保留V12引擎以满足顶级市场需求。新一代S级家族全球首发，涉及超2700个零部件重构，官方定位为“史上最强S级”，并开创性搭载了与清华大学合作开发的视觉语言模型。AMG GT XX概念车集成F1驱动科技，轴向磁通电机与电芯直接冷却技术助推电动化赛道布局。

核心豪华。 GLC、GLE、E级等主力车型构成品牌的销量基石。全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV于慕尼黑国际车展全球首发，是品牌最畅销SUV车型的首款纯电之作，基于全新MB.EA纯电平台，提供单电机后驱和双电机四驱版本。国产长轴距GLE SUV计划上市，进一步扩大高端SUV产品线。纯电CLA 260 L在华上市，起售价22.9万元，搭载高效800V电气架构与电动两挡变速箱。

入门豪华。 A级、B级、CLA级等车型构成面向新生代的入门矩阵。在2025年广州车展上，2026年款长轴距C级车和长轴距E级车均完成焕新上市，C级售价33.83-38.41万元，E级售价42.99-59.98万元。

2026年，梅赛德斯-奔驰在华推出超过15款全新或改款产品，其中GLE首次引进国产长轴距版，全新长轴距纯电GLC SUV配备AIRMATIC空气悬挂和后轮主动转向系统。

市场表现

2025年是梅赛德斯-奔驰近年业绩表现最具挑战性的一年。全球销量下滑，尤其是在华跌幅远超行业平均水平，与此同时资本开支和研发投入达到周期峰值。

全球市场。 梅赛德斯-奔驰集团2025年全球销量216万辆（含乘用车及轻型商用车），同比下滑10%；核心乘用车板块约180万辆，同比下滑9%。营收1322亿欧元，同比下降9.2%；自由现金流54亿欧元，同比骤降41%。调整后息税前利润58.2亿欧元，同比骤降57%，为疫情以来最低水平。三大乘用车细分市场中，核心豪华贡献104.96万辆，入门豪华48.33万辆，高端豪华26.8万辆。AMG销量14.5万辆，逆势增长7%；G级越野车交付4.97万辆，创历史年度纪录。

电动化与新能源表现。 新能源（XEV）总销量36.86万辆，与2024年基本持平。其中纯电（BEV）16.88万辆，同比下降9%，连续第二年出现下滑；插混（PHEV）20.08万辆，同比增长34%，成为新能源销量的增长亮点。

中国市场。 2025年在华交付新车57.5万辆（含乘用车及轻型商务车），同比下滑约19%，为奔驰全球跌幅最深单一市场。分区域看，亚洲地区销量74.7万辆，同比下滑16%；北美32.06万辆，同比下滑12%；欧洲63.46万辆，同比下滑1%。中国市场仍是奔驰全球最大单一市场，在40万级以上和100万级以上仍保持领先优势，迈巴赫GLS SUV年度交付同比增长近14%。2026年是奔驰进入中国市场40周年，公司将开启超15款新产品投放，力促业务企稳回升。

核心技术

梅赛德斯-奔驰在电动化、智能化和可持续发展领域全方位布局三大核心平台：全新纯电平台（MB.EA、AMG.EA、VAN.EA），整车操作系统（MB.OS）以及碳中和生产体系。

电动化平台。 纯电GLC采用专为电动车研发的MB.EA架构，搭载800V高压平台、碳化硅逆变器与同级独有的两挡变速箱，四驱版本功率达360kW，WLTP续航713公里，快充10分钟可增加续航303公里。该架构还配备四驱断开装置（DCU），提升了轻载工况的续航利用率。AMG GT XX概念车基于专属AMG.EA平台，搭载Yasa轴向磁通电机（峰值功率达1000kW以上）、NCMA四元高能量密度电池（300Wh/kg）及兆瓦级超充技术（峰值超过1000kW），半小时内即可跑完赤道周长。继VISION EQXX能效概念车之后，纯电CLA实现百公里电耗低于11kWh，创下量产车能效新基准。

智能化系统。 MB.OS是奔驰全栈自研的专有芯片到云架构的操作系统，中央处理器与AI驱动虚拟助手进行融合。全新纯电GLC SUV搭载39.1英寸无缝式MBUX超联屏，虚拟助手“小奔”支持中英双语及粤语、四川话等多方言对话，强化学习模型赋能城区与高速领航辅助驾驶跻身行业第一梯队。新一代S级开创性应用视觉语言模型（VLM），可毫秒级感知面部表情和手势，主动调控座舱氛围。

底盘与安全。 纯电GLC首次在细分市场搭载源自S级的AIRMATIC空气悬挂与后轮主动转向系统。新一代S级引入前排加热式安全带和后排二块13.1英寸独立高清娱乐屏。CLA 260 L标配高达11具安全气囊，超230次实车碰撞测试与500万公里全球耐久验证彰示奔驰在电动时代的最高安全承诺。

可持续发展。 北京奔驰前驱车工厂成为中国首家通过ISO 14068-1碳中和认证的整车制造工厂。奔驰承诺到2030年前将全价值链二氧化碳足迹减半，产品碳足迹较2020年基准降低50%以上。

海外布局

欧洲和北美是梅赛德斯-奔驰的核心大本营市场。2025年欧洲销量63.46万辆，其中德国本土21.32万辆，与2024年持平；北美市场32.06万辆。品牌已在德国辛德尔芬根、拉施塔特和匈牙利凯奇凯梅特等地建成多个碳中和示范工厂。

在美国，梅赛德斯-奔驰通过阿拉巴马州塔斯卡卢萨工厂生产GLE、GLS等大型SUV和电动车。面对关税压力，奔驰已通过全球供应链再平衡策略来降低贸易壁垒对利润的负面影响。土耳其、东欧等组装厂的运营使品牌能够灵活应对各国关税和进出口政策变化。

亚洲市场，中国是奔驰全球最大单一市场。2026年将在华推出超15款新车型，实现下一代MB.OS、AI大模型座舱等技术“中国研发、全球应用”的战略循环。印度、泰国和越南出口及组装业务持续扩充，满足东南亚和南亚多元化需求。

未来展望

至2030年，梅赛德斯-奔驰致力于在市场条件允许的情况下实现全面电动化。考虑到消费者需求区域差异和充电基础设施发展的不均衡，奔驰将从“2030年全面纯电销售”调整为“2030年新能源车型（含混动）占新车销量最高达50%”。燃油发动机与整车平台将继续同代共存。

未来五年，奔驰将持续投入MB.EA、AMG.EA与VAN.EA三大纯电专属平台，迎接更多800V高压架构、轴向磁通电机与高能量密度电池车型的量产上车。下一代S级将自2030年起同时提供燃油和纯电版本，后者取代EQS定位旗舰纯电轿车。奔驰还规划拓展纯电G-Class和限量超级跑车产品。

中国市场被定位为奔驰全球创新竞赛的“前沿阵地”。围绕“中国研发，全球应用”理念，品牌已设立上海研发中心专注智能互联与自动驾驶本土开发，由超1500名中国专家组成团队。预计到2027年，奔驰全球产品导入序列中将有7款车型专为中国量身打造，中国本土供应链将进一步辐射全球项目。

面对电动化转型中的短中期阵痛，梅赛德斯-奔驰以“油电双行、全球协同、本土深耕”的灵活策略，续写其140年豪华车颠覆者传奇。