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捷尼赛思（Genesis） 是韩国现代汽车集团旗下独立豪华汽车品牌，成立于2015年11月，总部位于韩国，定位为以全球市场为布局的国际豪华汽车品牌，被誉为“韩国宾利”。品牌旗下车型均已引入中国市场。捷尼赛思虽历史不长，但已连续多次获得北美年度风云车大奖、美国消费者报告及J.D.Power等第三方行业权威机构评定的奖项，是全球豪华车市场中最年轻的竞争者之一。
捷尼赛思的起源可追溯至2003年。当年，现代汽车公司启动了Genesis项目，定位于开发一款后驱行政级豪华轿车。项目历时三年完成车身设计，进行了80万英里的可靠性测试，总成本达5.33亿美元。2007年，Genesis概念车在纽约车展亮相，同年末，首款量产版Genesis正式上市。2008年，该车型以“劳恩斯”之名登陆中国市场，主打“韩国总统座驾”概念，但因品牌小众加售价高昂，惨淡收场。2014年，现代在北美车展推出第二代Genesis，同年以“捷恩斯”之名第二次进入中国，2015年销量仅1016辆，2016年骤降至74辆，进口车渠道崩溃，再次退出。
2015年11月，现代汽车将Genesis独立为豪华子品牌，发布了首款旗舰轿车G90（韩国市场称EQ900）。捷尼赛思品牌自此进入全球扩张阶段。2021年4月，捷尼赛思以一场破吉尼斯世界纪录的3281架无人机灯光秀在上海外滩高调宣布第三次入华。截至2025年底，捷尼赛思的全球年度销量从2021年的201415辆稳步攀升至2024年的229532辆，2025年前11个月售出200878辆。
捷尼赛思的产品阵容覆盖轿车、SUV、轿跑和电动化全品类。轿车产品线以G80为销量支柱，累计销量超过50万辆；旗舰级轿车G90以豪华和科技配置对标奔驰S级。SUV产品线包含中型SUV GV70、中大型SUV GV80及纯电旗舰GV90。性能系列方面，2025年发布了“Magma高性能计划”，GV60 Magma作为首款量产车型，基于E-GMP纯电平台打造。
2026年产品计划将全面发力电动化转型，计划推出5款新产品：基于全新“eM”专属平台打造的纯电动旗舰SUV GV90 EV（续航超800km，支持L3级驾驶辅助）；G80 HEV与GV80 HEV混动车型，两者均搭载2.5T发动机与电机组成的混动系统；GT轿跑概念车采用中置V8发动机布局。此外，品牌正基于下一代纯电平台进行车型结构开发，设计目标包含对增程技术的兼容性。
捷尼赛思在全球与中国市场呈现出冰火两重天截然不同的态势。截至2025年11月的十年间，捷尼赛思品牌全球累计销量突破150万辆里程碑。其中国市场却陷入了极度低迷。截至2024年上半年，捷尼赛思在中国市场累计亏损高达30亿元。2025年，捷尼赛思在中国地区的终端零售销量低至1328辆，月均仅110辆左右。自2021年入华以来，累计销量不足4800辆，甚至不及其全球市场一周的销量。渠道方面，从官网可查到的门店仅剩19家。
令其艰难的不只是品牌认知度低，更在于连续四年的高管动荡。入华四年已历经四次CEO换帅，2024年8月朱江接任中国区CEO，提出“3-5年内实现新能源国产化”和“轻量化渠道”等战略，但朱江去职后，韩国人李永辰接任，捷尼赛思的战略走向再次面临调整。
捷尼赛思在机械素质和底盘技术上延续了现代起亚集团的深厚底蕴。动力系统方面，主力的2.5T直列四缸发动机拥有304马力和422牛·米的最大扭矩，搭载多点与缸内直喷双喷射系统；高端车型匹配3.5T V6 48V轻混系统，通过电动增压器减少涡轮迟滞。底盘科技方面，豪华车型全系标配多腔室空气悬架和全速域后轮主动转向系统。
设计语言方面，品牌的家族化设计“创世纪”展现了极高的美学水准，前大灯采用微透镜阵列技术实现四穿透式分层设计。智能科技方面，配备道路噪音主动降噪技术、远程智能泊车辅助等。高性能电动化方面，正开发新型扭矩矢量控制等系统。
捷尼赛思目前已进入美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等多个海外市场。在品牌累计全球销量中，韩国本土此前贡献约68%，随着海外销量占比升至46%，品牌在国际市场的知名度持续提升。
面对韩系品牌在华份额持续收缩、豪华车市场竞争加剧、电动化转型滞后的多重围困，捷尼赛思正告别2021至2025年全进口模式带来的高成本重压，试图通过最大的战略转折“国产化”背水一战。未来的核心路径将围绕国产化降本增效推进，降低30%以上的成本，并计划从2026年起加快新能源车型投放，在中国市场生产新能源车型并借力北京现代渠道加速铺开。与此同时，针对极度内卷的中国市场，品牌正以更加谨慎的创业姿态推进轻资产渠道改革。
