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起亚（Kia）作为韩国历史最悠久的汽车制造商之一，自1944年以手工制作自行车配件起家，至今已跨越超过80年的发展历程。品牌于1944年12月由创始人金哲浩在汉城（今首尔）成立，最初名为“京城精密工业”，主营自行车钢管与零部件制造。1952年公司推出韩国首款国产自行车，1961年建成韩国首家专业化摩托车生产厂。1973年，起亚在韩国建成首家大型汽车综合生产线，并于1974年推出韩国首款小型乘用车Brisa，标志着从两轮时代向四轮时代的全面升级。
起亚的品牌标识经历了多次演进。1994年启用红白双色椭圆形标识，2021年1月在全球范围内更换为更现代简约的新品牌标识——以非对称的连续笔画构成“KIA”字母，寓意打破边界、持续进取。在新标识发布之际，起亚也发布了全新的品牌宣言——“Movement that inspires”（出行激发灵感），宣告从传统制造业向“出行服务与体验供应商”的战略转型升级。
作为全球第三大汽车集团——现代汽车集团的核心成员，起亚与母公司现代汽车在1998年后成立现代汽车集团体系，在共享平台研发、动力系统协同和全球供应链整合方面深度合作，但保持独立运营和市场定位。在品牌矩阵上，隶属于起亚的车型图谱完整覆盖轿车、SUV、MPV及纯电动车型等全品类。凭借深远的渠道扩张与战略突围，起亚已连续四年（2022年至2025年）在全球车企年度销量排行中保持第三名，是全球汽车市场份额最高、增速最稳定的主流车企之一。
起亚的发展史大致可划分为四个标志性时代：初创过渡时代、汽车工业化时代、现代汽车集团结构重组时代，以及由全球电动智能战略主导的全面焕新时代。
第一阶段：从自行车零件跃迁至自主生产汽车（1944—1980） 。1944年12月，以京城精密工业之名在手动加工时代打下基础。1952年3月更名为起亚工业公司，并建成韩国第一家自行车生产厂。1961年10月更名为起亚产业公司，1962年生产出韩国第一台小型摩托车C-100。1971年设立韩国首家摩托车综合制造厂。1973年建立韩国首家具备模型批量综合生产体系的汽车生产厂，同年推出韩国第一台国产汽油发动机。1974年推出韩国首款小型乘用轿车Brisa。1978年，品牌开启全球化步伐，以Techno Super Car综合测试和研究体系建设当代汽车产业根基。
第二阶段：成长期与亚洲金融危机中的转折点（1980—1998） 。进入1980年代，起亚先后推出全新旗舰轿车Potentia、紧凑型轿车Pride（在中国以“普莱特”命名）以及第一代运动型多功能车Sportage（狮铂拓界），在韩国及全球轻型乘用车市场取得广泛声誉。1997年，亚洲金融危机席卷韩国，起亚因业务扩张过快导致债务危机爆发，1997年10月申请破产保护。1998年10月，在韩国政府强力斡旋下，起亚与现代汽车签订股权转让协议，现代集团以收购51%股权的方式正式控股起亚。1999年，起亚与多家债权团协议草签，进入集团架构重组阶段。2000年，起亚与现代汽车合并组建现代·起亚汽车集团，标志着两家企业在资本、研发、全球资源深度整合的全新合作框架中迈入产业协同新阶段。
第三阶段：双重并轨与全球市场激流勇进（2000—2018） 。现代汽车集团建成后，起亚在保持独立品牌定位的同时，成功触达全球汽车市场快速增长的黄金窗口。2002年，起亚首次在中国市场落户，与东风汽车、江苏悦达投资合资组建东风悦达起亚（后更名为悦达起亚）。此后连续多年，起亚在中国引入K2、K3、K5轿车及狮铂拓界、索兰托SUV等明星车型，在华销量于2016年攀升至65万辆的历史峰值。在中国市场之外的全球新销售征程中，2010年推出搭载高效设计和先进动力系统的Optima（K5），同步拓展了全球中高级轿车市场份额；2011年基于大型前置平台打造的高端商务车Grand Carnival（嘉华）在海外市场斩获市场高度赞誉。
第四阶段：电动化重塑与中国战略再聚焦（2019年至今） 。2019年，起亚全球发布电动汽车中长期战略“Plan S”，明确2025年前在电动汽车领域投资超过250亿美元，推出11款纯电车型，布局全球电动车销量占比达25%的目标。2021年，启用全新品牌理念和扁平化设计的新徽标，同时新能源汽车序列率先搭载现代汽车集团专属电动平台E-GMP，首款专属电动车型起亚EV6全球上市。2023年起，起亚将中国市场的战略重点进一步提升，宣布将转型为最先导入电动矩阵与智能化技术的桥头堡，并先后在中国投放EV5中国市场定制多功能电动SUV全家族矩阵，涵盖标准续航、长续航及高性能GT-Line等多配置单元，以重振中国本土高端市场份额。
起亚之所以在全球范围内保持长期强劲增长，其最核心的竞争动力来自于均衡、多元的健康产品组合。整体产品线布局以SUV系列绝对主导地位，加之轿车、MPV及纯电动化序列完整覆盖。依托现代·起亚集团的平台整合策略，所有新车均基于现代·起亚第三代、E-GMP专注型电动车专用平台或第四代乘用车多元化柔性架构进行品控开发。
SUV与多用途车型。SUV系列是起亚全球销量的绝对主力。
狮铂拓界（Sportage）：全球旗舰紧凑型SUV，2025年以569,688辆的成绩居于全球销量榜首，历史累计销量超过800万辆。作为品牌全球性销量支柱，第四代车型将在2026年第一季度于中国市场推出改款版本。
赛图斯（Seltos）：紧凑型SUV，2025年全球销量299,766辆，位居品牌销量第二名。新一代赛图斯基于K3平台已发布官图，2026年起陆续交付至全球核心大中型市场。
索兰托（Sorento）：中大型SUV，2025年全球销量264,673辆，排名第三。索兰托更在2025年自2002年推出以来年销量首次突破10万辆，创下里程碑式业绩。
EV5：中国市场特供型紧凑纯电SUV。截至2025年底，该车型已构建530km标准续航版、720km长续航版和GT-Line高性能版三大全系序列。2025年10月推出EV5 Weekender探享者版本。
EV9等纯电旗舰：纯电大型SUV，在北美等市场主攻高性能电动消费群体。
其它主力SUV车型：EV3小型纯电SUV纯电市场份额在2025年加快布升（韩国2.1万余辆）；Tasman作为起亚首款皮卡车型，加入了Weekender系列并已开启预生产。
轿车序列。K3经济型轿车（含K4）2025年全球销量进入前三位产品阵营。起亚2026款全新轿车及K5非改款车型多次提供智能化升级版。入门级纯电轿车EV4（含三厢及掀背）于2026年2月下旬在海外市场上市。MPV序列嘉华（Carnival）车型在2025年稳贡献超过7.8万辆全球批发销量。
纯电动及PBV产品板块。起亚已于2025年完成EV系列的全方位全结构品牌扩容。
EV6 / EV6 GT：E-GMP平台开山之作及高机能GT版本双车款组合，在全球高性能电动车细分领域内享有较高声誉。EV6车身结构采用大空间五座设计及800V超快速充电架构加持。
EV3 / EV3 GT：紧凑型纯电SUV，2025全球交付21,212辆，并于2026年推出高性能GT版本。
EV5 GT：高性能定位SUV，双电机功率225kW，零百加速仅6.2秒。
PV5商用电动车：基于E-GMP.S模块化纯电商用车平台的纯电厢式货车，提供多种配置以适应物流运输市场需求。
2025年是起亚汽车在全球化层面持续攀升、进一步稳固行业领军地位的战略性高点。全年全球总销量达3,135,803辆，同比增长2%，实现品牌成立以来最高年度销售纪录。在本土市场，韩国售出545,776辆，同比增长1%。以批发销量口径计，海外市场累计售出2,584,238辆，同比上涨2%。特殊用途车型（Special Purpose Vehicle）完成5,789辆销量目标，这一超预期的全方位数据共同助推起亚在全球销量年榜单上连续四年锁定全球前三的霸主地位。
从动力类型维度统计，起亚电动车销售结构优化趋势极为显著。2025年，起亚纯电动汽车销量全年约749,000辆，实现同比劲增17.4%，电动车型总销量占比进一步扩大至24.2%，同比增加2.8个百分点。电动化战略为利润结构提供了对关税冲击的关键权衡方案。
具体到车型，2025年冠军销量车型为紧凑型狮铂拓界（569,688辆），赛图斯（299,766辆）及索兰托（264，673辆）分列其后，三款主力SUV共同撑起了品牌的“SUV”宏观堡垒地位。
从盈利能力看，2025财年起亚营业额再创新高，营业收入同比增长6.2%，达114.1万亿韩元，连续两年突破100万亿韩元大关。营业利润约9.1万亿韩元（约63亿美元），营业利润率仍稳定维持8%以上健康水平。面对北美关税壁垒所带来的额外成本，起亚的利润率和表现仍居于行业一线阵营。
中国市场方面，悦达起亚创下了近年来罕见的内生性转折：2025年全年在华销量达25.4万辆，同比增长2.3%。其中，整车出口累计突破52.3万辆，产品销售至89个国家和地区为主，出口对品牌产能消化不良的作用提升了盐城产能的利用效率。从经销商存活情况来看，2025年底起亚中国业绩超过60%经销商实现盈利，是中国合资品牌内部获利比例最高的少数车企之一。
2026年，起亚全球全年销量目标设定为335万辆，其中韩国本土目标56.5万辆，海外目标277.5万辆，特种汽车目标1万辆；全年营收目标122.3万亿韩元，营业利润目标10.2万亿韩元，营业利润率回升目标8.3%。
起亚在电动化、智能化的转型浪潮中稳步深耕，通过技术的自主研发与协同开发，建立起覆盖乘用车、商用车等高维系统的技术壁垒级能力体系。
E-GMP与下一代平台。E-GMP是现代汽车集团专为电动车研发的全球模块化平台，以此为技术基底的起亚EV6、EV5、EV3等纯电动矩阵得以快速扩充。该平台零部件开放高度标准化和集成式进行软件迭代，并支持800V高压充电方案。基于E-GMP的PBV专属平台E-GMP.S，为PV5的研发提供了模块化架构与成本控制的全效方案，电机系统最大功率161马力，可选43.3kWh（LFP）与71.2kWh（NMC）等多重规格电池容量。随着后续IMA整车平台的登场，将进一步降低开发复杂性和提高跨车型的兼容能力。
智能化与辅助驾驶系统。起亚联合集团内人工智能与汽车电子业务部门，将其智驾系统升级至全方位L2+级高级驾驶辅助系统。最新一代车型标配高速公路驾驶辅助、基于导航的自适应巡航控制、远程智能泊车等多项功能。EV5 GT与中期改款的狮铂拓界搭载了优化的智能感应系统，凭借多摄像头、激光雷达与深度神经网络算法，可自主完成城市多路况下的安全加减速、变道及避让动作功能。智能座舱侧，ccNC处理器升级后的双12.3英寸全景曲面显示器，重新定义了科幻座驾的数字触感页面，并全面集成OTA远程升级功能。
电力电池系统。起亚在电池技术的多样化构型上坚持多维战略，在提高能量密度的同时达成更优的成本效益，主要配置磷酸铁锂(LFP)及NMC锂三元电池两种类别。大型和旗舰级别电动车型选用大容量电池包（最高容量81.4kWh）实现最长533公里综合续航里程。构建全固态电池前瞻的预研体系，并基于对电池应用多元化的掌握，预计在2030年代初期实现新一代固态电池装车。
起亚汽车凭借全球化协同的生产和供应体系，在美洲、欧洲及亚洲多个核心市场构建了高效的产能布局。
北美市场。2025年起亚美国市场销量达85.2万辆，再次刷新在美年度销量纪录。但受关税成本（25%关税）波及，起亚仍维持约四成左右在美销量直接来自韩国本土整车的进口方式。在特朗普关税政策长期化危机下，集团加强由墨西哥、新设佐治亚州电动车工厂的弹性增量输出，进一步覆盖除关税敏感部分以外的北美产销活动。
欧洲市场。在西班牙、德国与英国等电动汽车接受度较高的增量链条上，起亚逐步打造了电盘护城河。2025年起亚欧洲新车市场份额维持在约8%-9%的区间，且在B类SUV细分市场表现抢眼。集团通过捷克日利纳工厂和斯洛伐克等已有制造基地最大化释放对欧盟区的供应能力。
亚洲及其他区域。位于印度安得拉邦工厂的本地关键车型赛图斯的投产，使印度成为全球生产右舵市场的制造之锚，年产量有望承担更多韩国以外A级市场车型的供应。起亚基于新增乌克兰、蒙古、土库曼斯坦和哈萨克斯坦等经销渠道以及加大“0国界服务”的投入，正向建立全国甚至提供全球80%核心市场的维修与售后需求提供价值支撑。
中国：全球出口枢纽与本土化重启。面对中国本地消费市场的结构性下滑，位于江苏盐城的生产基地顺应集团战略的变化，已由支撑当地市场消费为主转变为出口导向性的现代化造车枢纽。2025年、2026年间，悦达起亚实现整车出口覆盖89个国民路线。同时，起亚借进一步扩大本土研发中心资源，承诺未来追加1.8亿元升级盐城智能工厂，并扩大国产端车型与智能化应用水平。
起亚正持续灵活切换燃油经济与电动双线发展的全新战略：一方面确立中长期电动化转型的增长愿景，另一方面保留传统燃油引擎以灵活反哺庞大的利润支柱。
电动车投资与销售目标。2026年4月，起亚宣布将2026年至2029年度累计投资额增加30%至约279.5亿美元，大幅推动电动化及软件新业态的发展。同时将2030年全球电动车年销售目标略微下调约20%至100万辆，以适应全球电动车补贴撤坡等挑战因素。
年度新品计划。2026年起亚将推出共计9款新车，其中超过半数为纯电动车型或高性能GT版本。率先发布的明星车型为已开启预售的EV4、EV2小型纯电城市SUV、多款SUV高性能GT版以及中大型高性能纯电旗舰高端车，进一步充实纯电矩阵。传统动力车型升级涵盖全新一代赛图斯及中期改款狮铂拓界的新产品序列。
平台迭代与超级性能。下一代全系纯电和混动车型将陆续换装IMA（集成式模块化架构平台）平台。双操作系统电子电气架构的融合，能最大可能的提高高度灵活且可适配电动化与软件定义汽车的高性能要求。同时，在IMA平台下，高性能800V纯电EV构架将完善包括高性能房车和多样化轿车的车型序列。
中国市场的第三曲线。悦达起亚将在2026年推出三款全新量产车型，包括基于E-GMP平台的中国首款纯电轿车、一款中大型6座纯电SUV，以及全新一代狮铂拓界（3月上市）。新车型将搭载更领先的800V超高压快充系统、本地化智能座舱以及L2+级别高级辅助驾驶广泛做标配。为在中国车系严苛的竞争环境中稳固客户群，新产销量与服务目标将稳步挑战转正增线。
