日本超级GT(Super GT)

日本超级GT（Super GT）

定义与历史沿革
日本超级GT，英文全称Super GT，是日本最高级别的房车赛事，与Super Formula并称为日本两大汽车赛事。其前身为1993年创办的全日本GT选手权大赛（JGTC），2005年因赛事在多个国家举办，根据国际汽联相关规定无法继续沿用“全日本”名称，遂正式更名为Super GT。赛事由GT协会（GTA）运营，是日本最受关注的汽车赛事之一。

组别架构
Super GT采用独特的“双组别混走”赛制，设GT500与GT300两个级别，两者同场竞技但独立计分。GT500组别名称源于其约500马力的原始设定，是日本三大厂商——丰田、本田、日产展示技术实力的核心战场。GT300组别名称同样源于约300马力的初始设定，但该组别参赛车型更为多元，涵盖符合FIA GT3规格的国际品牌改装车型，如法拉利296 GT3、梅赛德斯-AMG GT3、兰博基尼Huracán GT3等，以及日本本土的丰田GR86、斯巴鲁BRZ等。两个组别的赛车通过车身号码牌、前风挡及头灯颜色区分：GT500为白色系，GT300为黄色系。

技术规格与性能平衡
GT500组别采用高度统一的竞赛规格。丰田GR Supra GT500、本田CIVIC TYPE R-GT与日产Z NISMO GT500三大车型共享包括单体壳、ECU、离合器、避震及刹车在内的通用部件，发动机由各厂商基于统一规格制造，为2.0升直列四缸直喷单涡轮增压引擎。GT300组别则汇聚超过13款不同车型，性能差异巨大，因此该组别依赖BoP（性能平衡）机制来均衡各车型竞争力。

赛事另一核心机制为“成功配重”（Success Weight）。在GT500组别中，赛车根据积分被施加最高100公斤的配重，但实际执行方式并非全部以物理配重形式加载——超过50公斤的部分通过逐步收紧燃油流量限制器与调整加油限制器口径来间接实现，以此控制进站加油时间，达到惩罚领先者的目的。GT300组别则根据车型分类，以加油限制器口径调整作为主要配重手段。

2026赛季赛历调整
2026赛季原定8站比赛，包含日本国内6条赛道及马来西亚雪邦的国际分站。然而受地缘政治与能源局势影响，原定于6月举行的马来西亚站被延期至2027年之后，2026赛季最终缩减为7站国内赛事，且不设替代分站。赛季于4月11日至12日在冈山国际赛道揭幕，随后依次为富士（5月）、富士（8月）、铃鹿（8月）、SUGO（9月）、Autopolis（10月），最终于11月7日至8日在茂木赛道收官。其中富士与Autopolis两站采用3小时计时赛制，其余五站为300公里里程赛。

2026赛季竞技格局
GT500组别参赛阵容保持稳定，丰田、本田、日产三大阵营全员出战，合计15台赛车。丰田以6台GR Supra GT500构成最大阵营，其中卫冕冠军组合坪井翔与山下健太驾驶36号au TOM'S赛车，开季即展现出强劲的连冠势头。日产阵营中，12号TEAM IMPUL沿用了2022年冠军组合平峰一贵与贝特朗·巴盖特，23号NISMO则由千代胜正与高星明诚搭档，前GT500车手松田次生退役后转任NISMO车队监督。本田阵营以全新CIVIC TYPE R-GT出战，ARTA MUGEN的野尻智纪与佐藤莲组合是本田争冠的核心力量。

截至赛季前两站，36号坪井翔/山下健太组合以40分领跑GT500车手积分榜，14号福住仁岭/大岛和也以24分位居第二，38号大汤都史树/小林利徕斗以16分排名第三。GT300组别竞争同样激烈，56号João Paulo de Oliveira与木村伟织组合暂列车手积分榜首。