GT300组

GT300组

定义与核心地位
GT300组是日本超级GT（Super GT）赛事的第二级别竞赛类别，与GT500组共同构成该赛事的双组别混走架构。GT300的名称源自其初始设计时约300马力的动力输出设定，尽管当前实际输出已远超这一数值，但组别名称沿用至今。与GT500组由丰田、本田、日产三大厂商主导的格局不同，GT300组呈现出更为多元的竞赛生态，参赛车辆涵盖日本本土GT300规格车、FIA GT3规格的国际品牌改装车以及GT300MC规格车，是超级GT赛事中车型种类最丰富、竞争格局最复杂的组别。

组别架构与车型分类
GT300组的参赛车辆可归为三类。第一类为日本厂商的GT300规格车，包括丰田GR86 GT300、丰田GR Supra GT300、雷克萨斯LC500 GT、雷克萨斯LC500h GT、日产Fairlady Z GT300及斯巴鲁BRZ GT300。第二类为FIA GT3规格车，涵盖梅赛德斯-AMG GT3、保时捷911 GT3 R EVO、宝马M4 GT3 EVO、法拉利296 GT3 EVO、阿斯顿·马丁Vantage GT3 EVO、兰博基尼Huracán GT3 EVO2、日产GT-R NISMO GT3及雷克萨斯RC F GT3等。第三类为GT300MC规格车，代表车型为丰田86 MC，采用Mother Chassis统一底盘架构。

技术规格
GT300规格车以丰田GR86为例，基于ZN8型GR86打造，车身尺寸为全长4550毫米、全宽1950毫米、全高1100毫米，轴距2650毫米，最低车重1250公斤，搭载2UR-G型5.4升V8自然吸气发动机。雷克萨斯LC500 GT同样搭载2UR-G型5.4升V8自然吸气发动机，最低车重1250公斤；LC500h GT则在此基础上增加混合动力系统，最低车重1300公斤。FIA GT3规格车方面，梅赛德斯-AMG GT3搭载6.2升V8自然吸气发动机，最低车重1285公斤；保时捷911 GT3 R EVO搭载4.2升水平对置六缸自然吸气发动机，最低车重1250公斤；阿斯顿·马丁Vantage GT3 EVO搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最低车重1265公斤。

性能平衡机制
GT300组依赖多重性能平衡机制来均衡各车型竞争力。FIA GT3规格车的BoP由GTA与SRO合作制定，基于国际GT3赛事标准进行调校。日本GT300规格车的BoP则通过最低车重、空气限流器尺寸、加油限流器口径及最低离地间隙等参数综合调控。2026赛季冈山站数据显示，斯巴鲁BRZ与日产Fairlady Z无需空气限流器，而丰田GR86、雷克萨斯LC500系列则配备30.27毫米双空气限流器。成功配重系统同样适用于GT300组，领先车型将获得额外的BoP重量。

2026赛季竞争格局
2026赛季GT300组共有29台赛车参赛，规模远超GT500组的14台。揭幕战冈山站中，777号D'station Vantage GT3（藤井诚畅/查理·法格）夺得杆位并在正赛中斩获26分，领跑车手积分榜。2号HYPER WATER INGING GR86 GT（堤优威/卜部和久）以20分位列第二，31号apr LC500h GT（小高一斗/小山美姬）以16分排名第三。车队积分方面，D'station Racing以28分领跑，HYPER WATER Racing INGING以23分紧随其后，apr以19分位列第三。GT300组的竞争格局呈现出GT3国际车型与日本本土GT300规格车之间的持续博弈，单一车型难以形成GT500组那样的长期统治。