GT500组

GT500组

定义与核心地位
GT500组是日本超级GT（Super GT）赛事的最高级别竞赛类别，与GT300组共同构成该赛事的双组别混走架构。GT500的名称源自其初始设计时约500马力的动力输出设定，尽管当前实际输出已超过这一数值，但组别名称沿用至今。该组别长期由丰田、本田、日产三大日本厂商主导，是日本汽车制造商展示技术实力的核心平台，被业界公认为“世界最速的房车赛事”。

技术规格与底盘架构
GT500赛车虽保留量产车的外观轮廓，但内部结构已与市售车型几乎无关联。赛车采用碳纤维单体壳座舱，该单体壳由东丽碳纤维材料制造，是丰田、本田、日产三厂商共用的标准部件。车身尺寸由规则统一规定：全长4725毫米、全宽1950毫米、全高1150毫米、轴距2750毫米，最低重量为1020公斤以上，驱动形式为前置后驱。变速箱、离合器、ECU及燃油箱等核心部件同样为三厂商共用规格。

动力系统
GT500赛车搭载统称为“NRE”（Nippon Race Engine，日本竞赛引擎）的2.0升直列四缸直喷单涡轮增压发动机，由各厂商在统一规格框架内独立研发。最大输出功率为550马力以上，最大扭矩超过50公斤·米。2026赛季起，每台赛车在整个赛季中仅允许使用一台引擎，较此前单赛季两台引擎的配额大幅收紧，旨在推动耐久性研发并降低成本。

2026赛季技术变革
2026赛季是GT500组规则的重要转折点。空力研发冻结期结束，各厂商获准对空气动力学进行显著修改。本田以全新HRC Prelude GT取代此前的Civic Type R-GT，着重提升下压力以改善弯道性能；丰田与日产则在GR Supra GT500和Z NISMO GT500的基础上更新了前翼子板导流片、侧裙导流管及后视镜等部件。燃料方面，赛事从碳中和燃料切换为与ENEOS联合开发的国产E10燃料。成功配重系统引入“成功加油限流器”，当配重超过50公斤时，除调整燃油流量限流器外，还通过缩小加油口径来间接限制赛车性能。

2026赛季参赛阵容与竞争格局
2026赛季GT500组共有14台赛车参赛，较上赛季减少一台，缩减来自日产阵营。丰田派出6台GR Supra GT500，为本田与日产中规模最大；本田投入4台HRC Prelude GT，由ARTA MUGEN、Team Kunimitsu等车队运营；日产以3台Z NISMO GT500出战，TEAM IMPUL、NISMO与KONDO RACING构成其竞争力量。卫冕冠军组合坪井翔与山下健太继续驾驶36号au TOM'S GR Supra GT500，在揭幕战冈山站即展现出强劲的连冠势头。