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智能网联汽车标准体系是指为规范智能网联汽车技术研发、产品生产和行业管理而制定的一系列国家标准、行业标准及技术规范的有机整体。该体系由工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合主导建设，以《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》为顶层设计文件，统筹推进各项标准制修订工作。自2015年启动标准化工作以来，我国已发布两版体系建设指南，实现了标准体系从“初步建立”到“全面升级”的关键跨越。
我国先后于2017年和2023年发布了两版《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》。2017版完成了体系构建的初步任务，2023版则为适应产业新阶段需求进行全面升级。
2023版指南明确了两阶段目标：到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系；到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的标准体系。全国汽车标准化技术委员会已启动制定160余项智能网联汽车国家及行业标准，顺利完成2025年既定目标。
智能网联汽车标准体系采用“三横两纵”核心技术逻辑架构：横向以智能感知与信息通信层、决策控制与执行层、资源管理与应用层三个层次为基础；纵向以功能安全和预期功能安全、网络安全和数据安全等通用规范技术为支撑。这一架构体现了智能网联汽车技术深度融合和跨领域协同的发展特点。
标准体系涵盖基础、通用规范、产品与技术应用3个大类，细分为术语和定义、分类和分级、功能安全与预期功能安全、网络安全与数据安全、人机交互、地图与定位、信息感知与融合、先进驾驶辅助、自动驾驶、网联功能与应用、资源管理与应用等14个二级分类和23个三级分类。
标准研制路径可概括为“单车智能—网联赋能—电子支撑—安全保障”四个方向：
驾驶自动化系统：包括先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶系统标准。ADAS标准覆盖各类辅助驾驶功能规范；自动驾驶标准涵盖基础、通用规范、关键系统和产品应用四部分。已发布的标准包括《智能网联汽车 自动驾驶系统通用技术要求》（GB/T 44721-2024）、《自动驾驶功能场地试验方法及要求》（GB/T 41798-2022）、《自动驾驶功能道路试验方法及要求》（GB/T 44719-2024）、《自动驾驶功能仿真试验方法及要求》（GB/T 47025-2026）等。正在加快推动的强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》拟于2027年7月1日起实施，将L3、L4级自动驾驶安全水平量化为可检验的技术指标。
网联功能与应用：主要规范车载网联通信技术及基于通信技术的功能应用，涵盖C-V2X、车路云协同等关键技术领域。
汽车电子：围绕车辆电磁兼容、汽车电子环境及可靠性、车载电子、汽车芯片等领域开展标准研制，为智能网联功能提供底层硬件支撑。
综合安全：构建面向智能网联汽车的多维安全标准体系，包括功能安全（确保电控系统故障时安全运行）、预期功能安全（规避设计不足和性能局限导致的风险）、网络安全（防止网络攻击）和数据安全（规范数据处理与保护）四类标准。
2024年8月，首批三项智能网联汽车强制性国家标准正式发布，自2026年1月1日起实施：
GB 44495-2024《汽车整车信息安全技术要求》：规定了汽车信息安全管理体系要求，以及外部连接安全、通信安全、软件升级安全、数据安全等方面的技术要求和试验方法。
GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》：规范车企软件升级行为，保障消费者权益，涵盖用户告知、安全保护、电量保障、失败处理等要求。
GB 44497-2024《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》：为事故责任认定及原因分析提供技术支撑，规范数据记录、存储和读取等技术要求。
2026年6月，强制性国家标准GB 47955-2026《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》正式发布，拟于2027年1月1日起实施，针对L2级组合驾驶辅助系统（涵盖基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三类产品形态）提出差异化的安全要求。
中国在智能网联汽车国际标准法规领域已从“参与者”转变为“引导者”。在联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）层面，中国代表自2019年起担任自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）副主席，牵头推动成立自动驾驶系统非正式工作组（ADS IWG），并主导制定了全球首个自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR），于2026年6月正式获批发布。在国际标准化组织（ISO）层面，中国专家担任自动驾驶测试场景工作组和感知部件工作组召集人，牵头发布多项国际标准和技术文件。
“标准支撑试点落地、试点推动标准迭代”的良性闭环已形成，智能网联汽车标准体系正持续为产业高质量发展和全球化布局提供坚实基础。
