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汽车电商是指通过互联网平台完成汽车整车、二手车或汽车后市场服务交易及信息对接的商业活动，涵盖从信息展示、在线下单到线下交付的全链路数字化流通模式。
中国汽车电商经历了三个发展阶段：2000年代中后期的信息门户阶段，以汽车之家为代表的垂直媒体将看车选车信息线上化，但未触及交易闭环；2014年前后的O2O探索阶段，易车、天猫等平台尝试“线上集客、线下成交”模式，但因经销体系利益博弈和供应链壁垒未能真正打通；2025年至今的深度介入阶段，京东、天猫、美团等互联网巨头重启整车销售，以定制化车型、独家销售和全链路服务深度参与产业链，标志着汽车电商正式进入实质性博弈期。
2025年中国汽车电商市场规模达14,800亿元，同比增长4.96%，其中整车销售成为主要增长极。2025年“双11”期间，京东联合广汽、宁德时代推出埃安UT Super（限时售价4.99万元起），天猫汽车官方旗舰店同步完成首辆整车奔腾小马的线上销售与线下交付。然而行业资本热度明显降温——2025年汽车电商领域仅发生3起投融资事件，总额约3.4亿元，同比下滑68.5%。
目前汽车电商主要有三类差异化路径：
京东模式——产品合伙人：深度绑定车企，以C2M反向定制打造平台专属车型。2025年联合广汽推出“国民好车”埃安UT Super，2026年相继推出深蓝L06增程版（独家销售）和212越野车T01 METTA系列。依托京东养车超4,000家门店和新建交付中心，构建“线上买车+线下养车”闭环。
天猫模式——超级渠道：以平台流量+补贴拉低价格，“甄选好车”IP首款车型长安启源Q05补贴后售价8.99万元起，走“严选+普惠”大众走量路线，交付与售后仍由车企原有渠道承接。
美团模式——本地生活赋能：依托8亿月活用户和LBS定位，让用户像点外卖一样预约试驾、线上下定，2026年底计划引入超30个品牌、上万家经销商门店上线平台。
垂媒转型：汽车之家2025年11月正式上线“汽车之家商城”，15家品牌入驻，试运行期间交付零跑汽车订单4,380辆，“双11”单日商城订单量5,519单。
汽车电商的落地面临多重现实瓶颈：
车型来源受限：车企不会将畅销主力车型交给电商，当前电商所售多为A0级入门代步车、专供或定制车型，难以形成规模化销售。
交付与服务短板：上牌、保险、交付等环节仍依赖线下经销商，京东等平台因开票地限制导致部分消费者无法申领地方补贴，“国民好车”曾引发集中投诉。
利益格局博弈：经销商体系对价格透明化的抵制，以及线上渠道对线下网络的冲击，是电商卖车难以绕开的深层障碍。
新型消费陷阱：线上宣传与实际配置不符、电池供应商混用不透明、智驾功能夸大宣传、付费订阅暗藏陷阱等问题频发，消费者维权难度大。
行业判断电商将加速传统4S店渠道出清，推动经销商向体验中心、交付中心转型。2025年新能源独立渠道网络中，代理与直营模式占比已过半，超过传统授权经销模式。定制化、场景化、高性价比且与线下市场差异化的产品策略，被视为电商线上售车的核心竞争力。汽车线上零售的最终形态不会是线上独大或线下固守，而是线上线下的高效协同与服务闭环。
