温室气体排放（CO2）

1. 定义与排放特征

汽车二氧化碳（CO₂）排放是指机动车在燃料燃烧过程中，将含碳燃料中的碳元素氧化后释放到大气中的温室气体。CO₂是汽车尾气中含量最高的温室气体，其排放量与燃料消耗量呈直接正相关关系。与一氧化碳、氮氧化物等污染物不同，CO₂本身对人体无直接急性毒性，但作为最主要的温室气体，其在大气中的累积是导致全球气候变暖、海平面上升及极端天气频发的核心驱动力。

2. 排放量与贡献占比

汽车CO₂排放量巨大。以一辆普通乘用车为例，年行驶约1.5万公里可排放约5.2吨CO₂。从全生命周期来看（含材料生产、整车制造、使用及报废），2021年销售的汽油乘用车全生命周期碳排放约39.7吨，而纯电动车约为22.4吨，仅为汽油车的56%左右。从宏观统计数据看，昆明市2021年高速公路机动车CO₂排放量即达257.6万吨，占该区域机动车温室气体总排放量的98%以上。

3. 影响排放的主要因素

燃料类型与消耗量：CO₂排放量直接由燃料含碳量及消耗量决定。汽油车碳排放强度高于同级别柴油车，纯电动车在使用阶段为零尾气排放，碳排放转移至上游电力生产环节。
行驶工况与车速：家用轿车在车速约80km/h时CO₂排放因子最低（最省油）；低速行驶或频繁启停时排放因子显著升高；超过80km/h后，车速越高排放因子越大。
车辆技术与排放标准：国Ⅳ排放标准的机动车曾是温室气体排放的主要贡献车型。随着排放标准升级（如国六b），单车CO₂排放控制水平逐步提高。

4. 治理技术与减排策略

尾气后处理的双刃效应：三元催化转化器可将CO、HC转化为CO₂，在降低有毒污染物排放的同时，客观上增加了直接CO₂排放量。
燃油切断功能：电喷发动机在减速滑行（转速高于约1500rpm且不踩油门）时自动切断燃油喷射，此时CO₂排放瞬间降为零。实验表明，合理利用该功能可使CO₂排放量减少约4%。
新能源替代：纯电动车在使用阶段的碳排放显著低于燃油车，全生命周期碳减排效果可达43%以上。
全生命周期碳管理：中国已发布首批汽车碳管理行业标准（QC/T 1248—2025、QC/T 1249—2025），要求对道路车辆产品和乘用车进行全生命周期碳足迹量化，涵盖原材料、生产、使用及报废各环节。

5. 发展趋势

排放标准升级：正在制定的国七标准的核心变化之一是从“单一污染物控制”升级为“污染物与温室气体协同控制”，将CO₂纳入统一监管框架。
碳中和燃料与车载捕碳：马自达等企业已在赛车环境中测试车载CO₂捕捉装置，使用沸石等多孔材料吸附排气中的CO₂，探索“行驶越多、减碳越多”的技术路径。
全生命周期核算体系：SBTi等国际倡议要求汽车制造商基于全生命周期（Well-to-Wheel）核算范围3碳排放，将电力排放、生物燃料间接土地利用变化等因素纳入评估。