迈迈

# 迈迈

**迈迈**（英文名MyCar）是中国微型纯电动汽车品牌，隶属于江苏赛麟汽车科技有限公司，总部位于江苏省如皋市经济技术开发区。品牌于2019年正式创建，是赛麟汽车国产化后推出的首款量产车型。迈迈定位于A00级城市电动小跑车，采用双门双座布局，以“年轻、潮流、小钢炮”为核心卖点，由意大利设计师乔治亚罗操刀外观、美式超跑之父史蒂夫·赛麟调校底盘。然而，迈迈上市后因定价过高、市场定位模糊等因素遭遇滑铁卢，累计销量仅为31辆，成为新造车浪潮中极具代表性的失败案例。

## 发展历程

迈迈的车型技术源头可追溯至2009年。当年，香港理工大学与香港本土车企EuAuto合作推出了一款名为“Mycar”的微型电动车，最高时速仅64公里/小时，搭载铅酸电池，续航里程110公里。2010年5月，美国绿色科技汽车公司（GTA，即WM GreenTech Automotive）以2000万美元的价格全资收购了EuAuto，将Mycar纳入旗下。GTA由泰瑞·马克利夫和王晓麟联合创立，王晓麟担任CEO。同年，Mycar入选丹麦首相汽车电动化政策指定产品，此后亦被列入美国国防部采购清单和多州警用采购目录。

2014年，Mycar以中文名“积泰迈迈”首次在中国市场亮相，先后参加北京车展、成都车展等多场会展，宣称续航170公里，最高时速110公里。同年3月，王晓麟通过旗下资富控股收购了美国超跑品牌赛麟，一个月后，赛麟S7与积泰迈迈同台展出，拉开了赛麟入华的序幕。王晓麟先后在鄂尔多斯、长沙宁乡等多地洽谈生产基地项目，宣称投资额高达数百亿元，规划年产数十万辆，但均未能落地。

2016年前后，王晓麟将造车重心转移至江苏如皋。江苏赛麟汽车科技有限公司成立，计划在如皋建设年产5万辆迈迈的工厂和年产15万辆赛麟S1的工厂。2018年，迈迈进入工信部产品目录，使用青年汽车的整车生产资质进行备案。

2019年7月20日，赛麟在北京鸟巢举办“赛麟之夜”品牌发布会，邀请杰森·斯坦森等明星站台，正式发布迈迈城市电动小跑车。发布会上，迈迈的外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑的传奇设计师乔治亚罗操刀，底盘由赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟亲自调校，标志着迈迈从概念原型正式进入国产化量产阶段。同年11月11日，迈迈在天猫旗舰店正式开售，推出运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型，补贴后售价分别为16.88万元和15.88万元。然而，迈迈上市后销量惨淡，从11月1日开店至12月23日关店，累计仅收到31个订单。由于销量过低，绝大部分库存车辆滞销，迈迈实质上已退出市场。

2020年底，赛麟汽车爆发资金链危机。2022年5月，南通市中级人民法院将赛麟汽车位于如皋的土地使用权、建筑物、生产线等资产挂网拍卖，起拍价近23.8亿元。王晓麟滞留美国，被控以“虚假技术出资”获取公司控制权，导致数十亿元国有资产流失。至此，迈迈品牌的生产经营活动彻底终止。

## 品牌矩阵/产品线

迈迈品牌旗下仅有一款车型，分为三个在售版本：

***迈迈 2020款 运动定制版***：售价16.88万元，主打运动化外观与操控性能。车身尺寸为3108×1660×1580mm，轴距1920mm，整备质量1100kg。搭载永磁同步电机，最大功率80kW（109马力），峰值扭矩250N·m，0-100km/h加速时间8.2秒，最高时速100km/h，NEDC综合续航305km，最大续航355km。电池组为三元锂电池，支持快充，30%-80%电量充电仅需0.5小时。底盘采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，后置后驱布局。

***迈迈 2020款 樱桃小丸子定制版***：售价15.88万元，与《樱桃小丸子》IP联名开发的限量特别版车型。在原车基础上增加了联名主题外观涂装和内饰元素，其他技术参数与运动定制版基本一致。

***迈迈 2020款 大麦版***：品牌入门版本，具体售价未详细披露，与上述两款车型并行发售。

截至2026年，迈迈所有车型均已停产，销售渠道完全关闭。除了上述三款已公布的量产版本，迈迈还曾在2014年至2019年间以“积泰迈迈”名义展出了多款早期工程样车，但均未进入中国市场的正式销售阶段。

## 市场表现

迈迈的市场表现堪称中国造车新势力历史上的惨烈案例。在产品售价方面，运动定制版售价16.88万元、樱桃小丸子定制版售价15.88万元的定价远高于同级别微型电动车。相比之下，同期的知豆D2补贴后售价约5万元，比亚迪e1补贴后售价约6万元，迈迈定价接近甚至超过了smart fortwo（66千瓦硬顶动擎版）。

在销售数据方面，迈迈自2019年11月1日天猫旗舰店开店至12月23日正式申请关店，累计仅收到31个订单，其中11月销量为9辆。年产能规划5万辆的迈迈工厂，最终产量远小于产能，绝大部分产品沦为滞销库存。在财报层面，赛麟汽车共计烧光66亿元资金，仅售出31辆迈迈。车质网平台显示，迈迈厂商指导价为15.88-16.88万元（2020款），品牌属性为“自主”，但在口碑栏目中，综合得分和平均分均为空，实际成交数据几乎为零。在中国汽车垂直网站上，迈迈所有车型均标注为“已停产”。

在消费者反馈层面，公众对迈迈的普遍评价为“老年代步车”或“老头乐”，认为其造型、性能和定价与赛麟超跑品牌的形象严重不符。行业媒体普遍批评其“设计太幼稚，完全脱离主流审美标准”。外界还质疑迈迈与2009年mycar原型车在外观上几乎完全一致，“十年了一点都没改变”。王晓麟宣称迈迈与Mycar电动车“毫无关系”，但第三方调查证实其原型车正是来自被收购的香港EuAuto公司。

## 核心技术

迈迈的技术方案体现了典型的“原型引入+本土适配”模式：

***底盘与操控系统***：迈迈的核心卖点是史蒂夫·赛麟亲自调校的底盘。底盘采用前麦弗逊式、后多连杆独立悬架结构，这是同级别A00级电动车中少有的后独立悬架配置。驱动形式为后置后驱，电机最大功率80kW（约109马力），扭矩250N·m。后置后驱布局与跑车化的悬挂搭配，构成其“电动小钢炮”定位的技术基础。

***电池与三电系统***：迈迈搭载三元锂电池组，采用双模水冷系统，由普通循环冷却和空调循环冷却两组回路构成。电池包箱体为高强度铝合金材质，具备IP67防尘防水能力，电芯采用德国VDA标准尺寸，具有绝缘监测高压互锁功能。快充模式下30%-80%电量充电需0.5小时，NEDC综合续航里程305km，最大续航355km。

***车身结构与安全技术***：车身采用钢铝混合结构，运用SPR自冲铆接与FDS流钻螺钉工艺，实现异种材料之间的高强度冷连接。车身抗扭刚度达到50,000Nm/deg，在空车身状态下（不含电池组）亦达到40,000Nm/deg。安全配置包括6安全气囊、主动胎压监测、博世ESP 9.3版车身电子稳定系统。中控搭载9英寸高清触摸屏，支持智能互联技术。

***动力性能***：0-50km/h加速仅需4秒，0-100km/h加速9.5秒，最大爬坡度达45%。

## 海外布局

迈迈的前身Mycar在欧美市场有短暂的海外布局记录。2010年，Mycar被GTA收购后在美国密西西比州设立工厂进行量产，售价约1.5万美元。2012年，Mycar进入美国国防部电动车采购清单，2014年进入美国多州警用采购目录，同年发布了更高端版本，售价1.7万美元。2010年，Mycar被丹麦政府指定为电动汽车政策的推荐车型。

然而，这些均为迈迈原型车在被江苏赛麟收购之前的海外活动。迈迈作为赛麟旗下品牌，从未在中国以外的市场正式销售，也未在海外设立生产基地或销售网络。

## 未来展望

截至2026年，迈迈品牌已处于实质性的停止运营状态。江苏赛麟汽车科技有限公司于2022年5月被南通市中级人民法院强制执行资产拍卖，王晓麟滞留美国未归。品牌迄今没有复产、品牌复活或债务重组的确切计划。迈迈累计生产的车辆中，仅少量流入二手车市场进行清仓处理。受限于母公司破产清算状态，迈迈的车型、知识产权、生产线等资产均已随赛麟汽车的整体拍卖处置而分散，品牌重启的可能性极低。作为中国新能源汽车“造车大跃进”中的典型失败样本，迈迈已成为业界反思过度资本运作与技术“拿来主义”的标志性案例。