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领途汽车有限公司（简称领途汽车） 是中国一家专注于小型纯电动乘用车研发、制造、销售的汽车企业，前身为在低速电动车领域连续多年销量第一的河北御捷车业有限公司。公司成立于2009年5月22日，总部位于河北省邢台市清河县挥公大道12号，注册资本约1.33亿元。领途汽车是低速电动车企业转型升级的典型代表，曾联合长城汽车向新能源乘用车领域转型，但在市场竞争中遭遇重挫，后经破产重整、资本重组，在魏桥创业集团的产业资源托举下试图重回赛道。公司法定代表人原为张立平，后变更为范春玲，最新董事长为韩长晋。品牌经历多次股权变更及管理层整顿，截至2026年仍维持运营状态，公司经营范围涵盖整车研发制造销售、三轮摩托车、电动车、发动机、电机及控制器等业务。
领途汽车的发展史是中国低速电动车企业从野蛮生长到政策整顿、从转型造车到资本崩盘、再从破产重整到产业重组的完整样本，其轨迹大致可分为四个阶段。
御捷时代：低速电动车王者（2009—2017年） 。领途汽车的前身——河北御捷车业有限公司于2009年5月在河北清河正式成立。公司早期以低速电动车（俗称“老头乐”）为主要业务方向，凭借精准切入农村及城郊短途代步市场的策略快速崛起。2014年底，河北御捷取得SUV、MVP、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车生产资质，并于2017年获得新能源轿车生产资质，成为国内少数同时拥有乘用车与新能源轿车“双资质”的低速电动车企业。在低速电动车黄金年代，河北御捷连续4至5年蝉联行业销量第一，2016年全国销量达9.38万辆，累计销量超过30万辆，被誉为低速电动车领域的“隐形冠军”。
长城入股与品牌焕新（2017—2018年） 。2017年7月，正值国家“双积分”政策落地前夕，长城汽车与河北御捷签署合资框架协议，长城以现金增资方式入股河北御捷，首次入股比例25%，双方约定最多可增持至49%。按照协议，河北御捷的燃料消耗量正积分全部免费转让给长城汽车，新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城出售。同年10月，长城汽车完成工商变更，成为御捷第二大股东。低速电动车条例收紧的趋势下，河北御捷将低速电动车业务全部剥离至子公司御捷时代（后发展为河南御捷时代），母公司专注于高速电动车业务。2018年9月19日，河北御捷正式更名为领途汽车，与低速电动车彻底切割，对外宣布专注小型纯电动汽车领域，定位“小型电动汽车创新型企业”，致力于成为全球小型纯电动汽车细分品类的领导品牌。
量产、崩塌与破产重整（2018—2021年） 。2018年，领途汽车集中发布了五款纯电动车型：两款A0级产品——领途BX100、领途S5都市版；三款A00级产品——领途C3、C5及K-ONE。首款车型K-ONE于同年11月上市，为一款纯电小型SUV，车身尺寸4100×1710×1595mm，轴距2520mm，整车准备质量1400kg，整车价格区间17.58万至21.58万元，产品定位与实际市场需求的巨大落差使其销量惨淡。2019年，领途将产品策略转向更具价格竞争力的微型及小型电动轿车，半年内追加了多款产品，全年累计销量9224辆，但产品质量问题和居高不下的投诉率导致市场口碑迅速恶化。2019年6月领途汽车全面停产。2019年12月，长城汽车退出股东行列，其持股由子公司深圳长城汽车销售有限公司承接转持。截至2020年6月，领途汽车总资产降至9.86亿元，负债攀升至11.89亿元，所有者权益为-2.02亿元，资产负债率达120.50%。2020年6月河北清河县人民法院裁定受理领途汽车重整申请，2021年1月正式公布重整计划草案。根据重整方案：优先债权组和职工债权全额清偿，普通债权按30.76%的比例清偿，原出资人权益被调整为0，长城汽车等股东的先前投资归零。截至2021年初债权人申报债权总额达15.35亿元，亿纬锂能、赛轮轮胎、汉宇集团等多家A股上市公司牵涉其中。
重整、再售与产业资本托举（2021年至今） 。2021年，北京蓝雀灵汽车科技有限公司被确定为领途汽车重整投资人。重整完成后深圳长城汽车销售有限公司退股，北京蓝雀灵成为领途汽车唯一股东。2022年1月1日，重整后的领途汽车推出新车型百智大熊，定位五门四座尾部大开门小型多功能电动乘用车，售价3.68—4.28万元。2022年7月，北京蓝雀灵在北京产权交易所挂牌转让其100%股权，参考价格7亿元，旨在出售领途汽车资产。2023年1月，领途成功引入战略投资方——世界500强企业山东魏桥创业集团（以下简称“魏桥集团”），战略重组后依托魏桥产业实力转型生产制造。此后领途旗下核心产品变更为四门五座纯电微型车“领途缤纷”。2026年初，在魏桥集团的产业加持下，领途计划在慕尼黑车展正式推出全新纯电动微型车，瞄准欧洲市场，标志着领途从单一的代步品牌战略，转向更广阔的国际细分市场。
领途汽车的产品线经历了多次迭代，紧跟政策、资本结构及市场需求的变化，其产品序列主要分为三个阶段。
御捷时代（低速电动车阶段） 。御捷时代产品以低速电动四轮车为主，主要销往农村及城镇出行市场，车型命名以“御捷”为核心品牌，产品类型以低速代步车为主，累计销量超30万辆，连续多年位居低速电动车行业第一。
领途早期品牌乘用车阶段（2018—2020年） 。该阶段产品聚焦A0级和A00级小型纯电动乘用车，推出五款车型：两款A0级产品——领途BX100、领途S5都市版；三款A00级产品——领途C3、C5及K-ONE。领途K-ONE为首款纯电小型SUV，采用5门5座设计，轴距2520mm，整备质量1400kg，整车价格区间17.58万至21.58万元。另有多款微型及小型电动轿车在2019年集中上市，累计销量9224辆，但因质量问题投诉率高，导致销量暴跌。
重整后新品牌阶段（2022年至今） 。该阶段产品涵盖“百智”和“领途”两个品牌系列。百智大熊于2022年1月1日上市，为五门四座尾部大开门的多功能电动乘用车，售价3.68—4.28万元，定位于四五线城镇乡村市场，兼具家用及商用空间能力。领途缤纷为现有主推车型，为四门五座微型纯电车，搭载纯电动力，主打城市短途代步。领途计划于2026年推出一款基于欧洲市场定制的纯电动微型车，采用双门紧凑车身布局，轮廓接近Smart fortwo车系风格，定位欧洲城市代步市场。
领途汽车的销量表现与其企业生命周期的震荡高度吻合。御捷时代为低速电动车的销量高峰，累计销量超30万辆，2016年销量9.38万辆达顶峰。转型领途品牌后，2018年全年累计销量9224辆，之后迅速下滑。2019年12月因清库存单月销量一度暴涨至3338辆，但其他月份均在1000辆以下，同年6月全面停产。2021年至2024年间销量长期处于极低水平，月销量仅个位数至数十辆。2025年下半年起，得益于魏桥集团资本注入与产能重启，销量回升，年末月销量达千辆以上，12月达到1408辆。2026年第一季度销量有所回落，3月销量110辆，1—3月累计约149辆，处于去库存及新款换代的过渡期。2015年至2020年6月期间累计销量仅为1.63万辆，印证了从低速车向高速车转型路径的高难度。
领途汽车的技术体系建立在御捷在小微型纯电领域的多年实践基础之上，同时依托魏桥集团的产业资源持续迭代。
小型蓝灵动力系统是领途早期提出的核心技术方案，包括：采用多种燃料形态的增能补电车电融合技术；动力模块通用化、平台化、标准化技术；以及支持电池整包快换、便携电池的车电可分离技术。该系统旨在解决纯电动汽车面临的里程、安全、价格及充电问题，但此后未实现规模化落地。
轻量化与小微型整车集成技术源于御捷长期专注小微型、轻量化、差异化产品路线所积累的经验，拥有独立的技术研发中心——汽车研究院，该研究院被认定为省级企业技术中心，在车身结构、能耗控制及低成本制造方面有一定技术沉淀。
魏桥战略重组后的产业赋能引入了轻量化铝材料产业链，双方计划以工业4.0标准打造现代化、数字化、智能化的新能源生产基地，提升三电集成能力。目前公司已建成冲焊联合车间、涂装车间、总装车间及试制试验车间，具备年产10万台新能源汽车的生产能力。清河工厂智能化生产线仅需3分钟即可生产一台新能源汽车，制造效率显著提升。
领途汽车的海外布局目前处于预热与规划落地阶段。2025年战略引入魏桥集团后，领途开始聚焦欧洲等海外市场的拓展。2026年，领途计划在慕尼黑车展发布一款面向欧洲市场打造的全新纯电动微型车，从预告信息看该车型采用紧凑双门设计，整体轮廓接近Smart fortwo车系，主打欧洲城市代步场景。这是领途汽车首次针对海外市场进行定制产品研发，标志着品牌从纯内销定位转向“国内外零碳代步车”双市场开拓。公司目前仍具有清河、齐河两大生产基地，以及在建的无锡生产基地，整车产能可达年产32.5万台，为出口订单储备了制造能力，但自2026年前尚未形成规模化出口量。
领途汽车在魏桥集团的托举下走上了第三次向上之路。根据公司规划，清河经济开发区将打造年产50万台小型多功能电动乘用车及零部件配套产业基地。领途公司力争2022年实现产销10万台，2025年产销50万台，目标打造年销售200亿元以上的小型新能源整车企业，并与合作伙伴共建产业平台。在产品规划上，领途将以四门五座车型领途缤纷稳固国内市场，以全新纯电微型车为切入点杀入欧洲新能源代步车市场。在资本与制造端，依托魏桥创业集团轻量化铝加工产业链与百亿级资本背景，有望在生产一致性、成本控制及高端化路径上实现能力的迭代。对领途汽车而言，从低速电动车王者到转型失败，再从破产重整到产业资本托举，穿越多个周期后目前仍处于生存位的韧性调整期。其能否在新资本和新市场定位下实现可持续增长，仍需产能利用率、产品口碑、海外交付及国内渠道复建等多重因素的综合考验。
