ATS

ATS（全称Automobili Turismo e Sport，意为“汽车旅游与运动”）是源自意大利的小批量高性能跑车与赛车制造商。品牌由多名前法拉利高级技术人员在与恩佐·法拉利产生理念分歧后出走创立，旨在开发能够击败法拉利的公路跑车和F1赛车。ATS因资金困难和商业运作不力，在首次亮相后仅活跃了不到三年便于1964年宣告破产。沉寂近半个世纪后，品牌于2012年由Daniele Maritan等人重新激活，以极为有限的产量延续纯正的意大利赛车血统。

发展历程

ATS的故事根植于20世纪60年代法拉利内部的一场著名“政变”。1961年底，因法拉利夫人劳拉介入车队运营等多重矛盾，包括车队经理罗莫洛·塔沃尼、总工程师卡洛·吉蒂、传奇设计师吉奥托·比扎瑞尼等至少八名法拉利关键高层集体离职。

1962年，在石油富豪Jaime Ortiz Patino和Volpi伯爵等财团的资助下，这批出走的核心成员在意大利博洛尼亚创立了ATS。工厂设在博洛尼亚近郊的萨索马可尼，以制造F1赛车和超跑为目标。1963年，ATS在比利时大奖赛上携自行打造的Tipo 100 F1赛车首秀，搭载可在10,000转/分输出190马力的1.5升V8引擎，但因机械问题双双退赛。整个赛季车队未获任何积分，意大利大奖赛第11名是最好成绩。同年日内瓦车展上，ATS带来了公路版作品2500 GT——全球首款中置引擎意大利公路跑车，对后来的法拉利Dino、兰博基尼Miura等产生了深远影响。然而，大投资人临阵撤资令财务基础瞬间崩塌，2500 GT仅生产了约12至15辆，品牌于1964年宣布关停。此后，残存的研发力量以Sport 1000 SP名义继续参赛至1969年。

2012年，在沉寂近半个世纪后，ATS由Daniele Maritan等人成功复活。2017年，ATS在伦敦Salon Privé豪华车展上发布了全新一代超跑ATS GT，向1963年的2500 GT致敬。新车延续了中置V8大马力引擎和碳纤维单体壳结构，限量生产12台。据2026年1月的公开信息，ATS GT以3.8T双涡轮增压V8发动机驱动，最大功率699马力，车重仅1,300公斤，0-100公里/小时加速在3秒以内。ATS还以较小的量产规模推出了Dieci、Leggera、Sport 1000、RR Turbo和Sport 490 Stradale等赛道版和公路版车型。

品牌矩阵/产品线

ATS产品线以极致限量、高定制化和赛道导向为三大核心。

2500 GT（1963—1964）：ATS开山之作，也是全球首款中置引擎意大利公路跑车。车长4.33米，轴距2.5米，整备质量仅约810公斤。搭载2.5升V8中置引擎，最大功率220马力，匹配5速手动变速箱，极速约242公里/小时。另有采用铝制车身及扩缸至2.7升、245马力的2500 GTS轻量化版本。

ATS GT（2017—）：品牌复活后的旗舰之作，设计由曾任职于菲亚特和博通工作室的Emanuele Bomboi操刀。长宽高为4.70米×1.96米×1.21米，轴距2.67米，整备质量1,300公斤。核心动力搭载3.8升V8双涡轮增压发动机，最大功率699马力，可选升级至800马力，匹配七速双离合变速箱，采用中置后驱布局。标准版百公里加速3.0秒，极速330公里/小时；高性能版本百公里加速可缩至2.9秒以内，极速高达340公里/小时。车型以纪念经典的方式仅生产12辆。

赛车及赛道专用车：ATS Dieci（2016）是一款符合FIA E2B Sport原型车规范的开放座舱赛车，空车净重仅387公斤，首发动力源自本田CBR 1000RR 1.0升四缸引擎，最大功率190马力，起售价39,900欧元。Sport 1000是ATS复活后首轮规划的双座原型赛车，采用钢管式底盘和铃木隼、雅马哈R1等高性能摩托车引擎。ATS RR Turbo搭载600马力引擎，自重仅约800公斤。

其他概念及高性能车型：据2026年公开数据，ATS还规划了达到827马力水平的高性能GT衍生车型和全新的Sport 490 Stradale街道合法赛车。2015年，ATS曾与Torino Design联合发布Wild Twelve插电式混合动力概念车，搭载3.8升V12双涡轮增压引擎和两台电动机，综合功率860马力。2026年3月的公司记录显示，品牌在英属地区的法律分支已进入解散状态，部分业务转向加那利群岛，总体继续维持极低规模和高度独立状态。

市场表现

ATS自2012年复活后，奉行极致限量生产和高度定制化策略，年产和总产量极其有限。2500 GT（1963）存量不足15台，现存的约5辆全归收藏家所有。ATS GT以全球仅12台的产量进行发售。车型在不同时期参考售价存在差异，ATS GT约115万美元至150万美元；827马力高性能版本起售价约74万欧元。品牌销售无公开代理商渠道，消费层级极为小众。竞争对象覆盖迈凯伦P1、法拉利等高端超跑品牌。ATS在2025年3月中国市场的网络竞争力综合排行榜上仍有记录，但因实际交付量极低，不构成常规产销统计。

核心技术

ATS的核心技术特征集中体现在轻量化结构、动力平台和赛车级底盘设定三大方面。动力总成方面，除自行研发的V8自然吸气引擎（最大功率640马力，最高转速10,000转/分）外，ATS广泛引入外部顶级引擎资源，包括考斯沃斯直列四缸涡轮增压引擎和源自本田的高转速摩托车发动机。车身与底盘大量采用碳纤维单体壳结构和铝合金车架，ATS GT整车整备质量控制在1,300公斤级，Dieci赛车仅重387公斤。悬挂系统采用独立双叉臂结构，赛道版和高端公路车型配备Brembo碳陶瓷制动系统、Quaife限滑差速器、米其林Pilot Sport系列高性能轮胎，以及对性能指标具有精准支持的电子驾驶模式切换系统。

海外布局

ATS自诞生以来保持独立的意大利运作模式，品牌名称和车架编号曾归属意大利法院确权。进入2010年代复兴阶段后，公司管理和业务分布呈现裂变态势：部分公司实体及有限业务向英国和比荷卢地区转移并设立分支机构，但至2026年3月，该分支已被正式解散；另有公开记录显示，部分新车型的发布和市场活动已将基地迁至西班牙加那利群岛。ATS赛车和定制超跑业务主要面向全球顶级收藏家和赛道运动爱好者。品牌未建立常规经销商网络，订单由直接与工厂对接的方式完成。ATS在亚太地区无公开官方网点，但旗下部分技术和赛车零部件供应通过英国Quaife、意大利Brembo、法国米其林等合作商覆盖全球。

未来展望

截至2026年，ATS整体上以维持极有限产量和独立制造商身份为基调，法律实体和业务布局处于分化和调整阶段。高性能GT车型的开发仍在推进，曾公开的827马力版本及升级型产品计划持续以限量方式供应。混动化与电动化虽有过Wild Twelve等早期尝试，但未形成量产产品线。整体产量规模预计将继续保持在极为稀有的区间，每款车型的生产数量通常在20辆以下，延续ATS作为小众手工超跑的初衷和传统。品牌重点在于通过高度定制和赛道专属服务维护其在极端性能领域的独特存在感。