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Ferrari SF90是法拉利旗下采用中置发动机布局的插电式混合动力跑车车系，核心车型为SF90 Stradale。它是法拉利首款插电式混合动力量产跑车，以双涡轮增压V8发动机、三具电动机及四轮动力控制系统组成动力架构。SF90之名也用于法拉利车队的2019年一级方程式赛车，其中“90”纪念法拉利车队成立90周年；“Stradale”在意大利语中意指道路版本，用来区分公路跑车与赛车。
SF90 Stradale于2019年正式发布，代表法拉利将插电式混合动力系统引入中置V8量产跑车。车系的发展以Stradale为基础，并形成Spider及XX衍生版本。Stradale与Spider分别承担硬顶公路车型和开放式车型的角色，XX系列则进一步构成SF90车系中的独立衍生分支。
SF90与同名一级方程式赛车并非同一车型。2019年的Ferrari SF90一级方程式赛车是法拉利车队参加当年世界锦标赛的比赛用车，由Sebastian Vettel与Charles Leclerc驾驶；SF90 Stradale则是面向道路使用的双座插电式混合动力跑车，两者的联系主要体现在命名及法拉利赛车技术形象上。
SF90 Stradale采用3,990 cc双涡轮增压V8发动机和三具电动机。两具电动机分别驱动左右前轮，可执行前轴扭矩分配；另一具电动机位于发动机与变速箱之间。整套系统最大输出为1,000 cv，发动机峰值扭矩为800 N·m。前轴电动机同时负责车辆倒车，因此八速双离合变速箱不设独立倒挡。该变速箱比法拉利此前使用的七速双离合变速箱减轻10 kg，换挡时间为200毫秒。
车辆配备7.9 kWh锂离子电池，纯电续航里程为26 km。驾驶者可通过方向盘上的eManettino选择eDrive、Hybrid、Performance及Qualify四种模式。eDrive以电动机驱动车辆；Hybrid是默认模式，可按工况协调发动机与电动机，并在适合时关闭发动机；Performance让发动机持续运转，同时维持电池电量和动力响应；Qualify则调用动力系统的全部性能。
电子控制系统涵盖高压电气管理、RAC-e电动旋转轴控制、发动机与电动机协调，以及四轮扭矩分配。eSSC电子侧滑控制与eTC电子牵引力控制配合工作，线控制动系统则把液压制动、电动机能量回收和扭矩矢量分配结合起来。
SF90 Stradale采用由铝和碳纤维构成的底盘，以容纳重约270 kg的电气系统并加强车身刚性，整车干重为1,570 kg。发动机在底盘中的安装位置比法拉利其他中置V8车型低50 mm，涡轮增压器的位置也经过下移，以降低车辆重心。
车身采用前移式座舱比例，为混合动力系统的冷却装置和空气动力学部件留出空间。前部设有涡流发生器，车尾使用由固定部分与可动部分组成的双段式尾翼；其中可动结构称为“shut off Gurney”，通过电动执行器改变状态。法拉利公布的数据显示，车辆在250 km/h时可产生390 kg下压力。车尾保留飞扶壁式造型，并通过降低发动机盖高度改善气流路径。
座舱以驾驶者为中心，仪表区域采用宽410 mm的曲面显示屏，并配有可随驾驶模式调整显示内容的抬头显示系统。方向盘集成多组电容触控界面，同时保留部分传统拨杆与按键，让驾驶模式、车辆动态和显示功能集中在驾驶者可触及的位置。
SF90 Stradale的0至100 km/h加速时间为2.5秒，0至200 km/h为6.7秒，最高时速为340 km/h。其性能建立在V8发动机、三电动机和四轮扭矩控制的协同之上，而非单纯依靠发动机输出。
2025年款资料包括SF90 XX Stradale 3.9T Standard与SF90 XX Spider 3.9T Standard。两款车均为双座PHEV，车身长4,850 mm、宽2,000 mm、高1,225 mm，轴距2,650 mm，油箱容量68 L；WLTC综合油耗均为10 L/100 km。
两款2025年款XX车型均配备纵置3,990 cc V8双涡轮增压发动机，采用DOHC与每缸四气门结构，压缩比为9.54。发动机最大功率586 kW，最大马力797 cv；三具电动机分布于前轴和后部，电动机总功率171 kW，电池为容量7.9 kWh的锂离子电池。XX Stradale与XX Spider在上述参配项目上相同，主要版本身份分别对应Stradale与Spider。
SF90车系在2026年1月、2月及3月分别录得1辆出口量，5月为1辆，7月和9月分别为2辆。这些数字分别对应各记录月份，不代表全年累计销量或马来西亚本地注册量。
