Hopium是法国高端氢燃料电池汽车制造品牌，隶属于Hopium SA。品牌于2019年10月由前勒芒24小时耐力赛冠军奥利维尔·隆巴德（Olivier Lombard）在巴黎创立，总部位于法国圣博内德米尔（Saint-Bonnet-de-Mure），是法国本土第一批纯高端氢动力汽车制造商。品牌名称由“Hope”（希望）与“Opium”（鸦片）组合而成，寓意氢能在零碳出行领域如同鸦片般的魅力和潜力。Hopium定位于“碳中和出行技术领导者”，其核心产品Māchina曾计划成为世界首款豪华氢动力轿车，实现“3分钟加氢、1000公里续航”的性能指标。受制于融资困境及氢能乘用车市场发展不及预期，品牌于2023年后逐渐将战略重心从整车制造转向氢燃料电池系统供应，并于2025年3月获巴黎商业法院正式批准重整计划，明确了从“造车”向“卖技术”的转型路径。
Hopium的故事始于创始人奥利维尔·隆巴德的独特履历。隆巴德现年30余岁，拥有7年氢动力原型车驾驶经验，曾于2011年驾驶氢动力赛车赢得勒芒24小时耐力赛LMP2组别冠军，并被指定为将在未来勒芒赛事中运行的H24氢动力原型车开发车手。2019年10月，隆巴德正式注册成立Hopium SA。2020年初，隆巴德成立Hydrogen Motive Company（氢动公司），定位为氢技术整体解决方案领导者，Hopium是该集团旗下的汽车项目部门。2020年10月，Hopium首度公布Māchina车型规划，提出成为“全球首款氢动豪华轿车”的目标。
2021年至2022年是品牌的密集布局期。2021年5月，Hopium宣布与法国汽车零部件巨头彼欧（Plastic Omnium）合作开发氢能存储系统。2022年5月，Hopium与普利司通（Bridgestone）合作为Māchina开发定制轮胎。2022年6月，Hopium在巴黎公开首台滚动原型车，并发布概念车Hopium Machina Vision。2022年9月，公司选定法国诺曼底大区韦尔农（Vernon）作为首座工厂选址，宣布基础设施将于2024年底投用、2025年初举行落成仪式。2022年10月，Māchina正式亮相巴黎车展，公布12万欧元（约合人民币85万元）售价，并宣布开放预订，计划2025年交付。
2023年是Hopium由盛转衰的关键年。2023年7月，公司因财务困境被巴黎商业法院置于司法重整程序（receivership）之下，法院冻结了公司债务，并着手制定重整计划。Machina原定2025年的上市计划被迫延期。2024年后，Hopium股价从2021年6月每股37.80欧元的高位一路跌至每股3欧元。2024年，公司净亏损达1052万欧元。在此期间，公司团队规模缩减至约30人。
2025年是品牌战略重组的转折之年。2025年3月21日，重整计划获巴黎商业法院正式批准，公司债务从3500万欧元压缩至900万欧元，Atlas Special Opportunities提供了1250万欧元融资支持。2025年全年，公司实现营收20万欧元，为一艘原型船提供200kW氢动力系统，这标志着品牌商业化交付首次“破零”。2025年底，公司金融债务降至700万欧元。2026年2月，斯特凡·拉巴泰尔辞去CEO兼董事长职务，帕斯卡·戈松接任董事长、托马斯·皮克特接任CEO。
Hopium的品牌矩阵目前主要包含“整车造车计划”与“燃料电池系统”两大板块。
Māchina是品牌从2019年创立以来唯一规划的乘用车型。该车定位为纯电四门豪华氢燃料轿车，曾定于2025年投产、2026年上市。动力方面，搭载一台最大功率368千瓦（约500马力）的电动机，WLTP工况续航里程高达1000公里，加氢时间仅需3分钟，零百加速时间不超过5秒。设计层面，Māchina采用轿跑式流线造型，车身低矮，前后轮拱突出，外观风格曾被认为与保时捷Taycan有几分神似。车身设计取消了传统后视镜，以车外摄像头替代，搭配全景玻璃天窗和三面式尾灯。座舱采用四座布局，横贯中控台的长条形数字显示屏将仪表与多媒体功能集于一体。该车由曾供职保时捷、特斯拉和Lucid的设计师菲利克斯·戈达尔（Felix Godard）操刀设计。截至2025年，Māchina累计收获约1000份预订单。但随着战略重心转向氢燃料电池系统，Māchina的实际开发工作已被实质搁置。
燃料电池系统产品线是Hopium当前的核心业务。公司推出100kW至400kW全系列模块化氢燃料电池解决方案，可广泛应用于重型货车、公交客车、海运船舶及航空等领域。核心产品包括100kW模块、200kW模块和200kW完整燃料电池系统。Hopium已提交16项专利申请，覆盖燃料电池膜电极、流道设计与热管理系统等核心技术领域。
Hopium在整车制造领域的市场表现极为有限。自品牌创建以来，Māchina尚未实现量产交付，仅处于预订单阶段。2022年前后，公司披露Māchina已收获约1000份预订单。2022年10月，Hopium曾与法国农业信贷银行旗下Agilauto签署协议，协议潜在总价值达12亿欧元，计划提供名为Machina的氢能车辆。但该协议在后来的财务困境中未能转化为实质性订单。
燃料电池系统领域是品牌展现市场希望的突破口。2025年，Hopium实现营收20万欧元，主要来源于与K-Challenge的合作——交付一套200kW氢动力系统用于原型船推进系统。在资本市场上，Hopium于2020年12月23日在巴黎泛欧交易所（Euronext）上市，IPO价格为每股1欧元。截至2026年4月16日，其股价已跌至0.0088欧元。截至2026年3月12日，公司市值仅约700万美元。截至2026年3月31日，账面现金为190万欧元，资金仅够维持运营至2026年8月底。公司现有员工约28人。
Hopium的核心技术经历了从“整车集成”到“燃料电池系统研发”的战略迁移。在整车时代，Hopium积累了三分钟加氢、1000公里续航的氢系统集成能力，并采用达索系统3DEXPERIENCE平台进行了整车数字化设计与工程仿真。Māchina的动力系统输出功率达368千瓦，实现了前置氢燃料电池与后桥驱动电机的系统集成。
在燃料电池系统领域，Hopium的全资自研系统拥有在功率密度、紧凑性、轻量化和耐久性方面的技术优势，已获得27项专利、外观设计和模型注册。其100kW和200kW模块比竞品体积缩小30%、重量减轻20%，单模块重量仅约25公斤。公司还拥有完整的燃料电池测试平台和氢循环模拟能力，可提供从电堆设计、固件计算机开发到仿真工具的后处理及测试台架服务。
Hopium最初确立的海外规划以整车出口为先导，计划将Māchina“法国制造”后出口至欧洲、中国、日本、韩国和美国。进入2025年后，海外业务重点聚焦于技术支持与系统输出层面，尤其是在海事领域的应用。Hopium在2026年2月参加了马赛欧洲海事展（Euromaritime），正式推进200kW系统“船用化”进程，计划在2025年底前完成船用系统认证，目标在2028至2030年间为重型运输提供替代柴油的解决方案。在中国市场，Hopium的最终产品迟迟未能进入。
Hopium正从“高端氢能车企”向“氢燃料电池技术供应商”进行全面战略转型，其生存与增长的核心逻辑已经重写。短期目标是在2026年8月前与主要投资方Atlas达成新一轮融资，确保资金链延续，支撑修订版重整计划的顺利执行。中期规划是到2028年完成全市场重返，以更小、更轻的100kW至200kW燃料电池模块覆盖货车、巴士、船舶和航空等重型领域，估计在2025至2028年间需要至少3000万欧元的新增融资。公司也通过工程服务、特殊项目定制及并购等方式加速技术变现和业务扩张，目标为客户提供从电堆设计到系统集成的全链条解决方案。在此过程中，Māchina并未被完全放弃，但短期内不具备量产前景。Hopium的未来很大程度上取决于其能否在2026年8月这一资金“生死线”之前成功完成再融资，并证明其高功率密度燃料电池技术在重型商用车与海事等场景中的商业价值。
