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Morris Oxford V是英国Morris Oxford车系后期采用Farina造型体系的车型之一，与Oxford VI共同构成该系列晚期阶段。Oxford车名源自William Morris成长的大学城牛津；Morris以这座城市为首款汽车命名，而汽车制造业随后也成为牛津工业发展的组成部分。
Oxford车系最早于1912年10月在英国汽车刊物上公布，1913年3月投入生产。车名此后经历停产与重新启用：早期Oxford从小型双座汽车逐渐发展为尺寸和动力更大的车型；1948年，Morris重新使用Oxford名称，并一直延续至1971年。复产后的车型所处市场级别及发动机排量范围相对稳定，排量介于1476 cc至1622 cc之间。Oxford V的“V”编号属于这一后期产品序列，不应与1910年代至1930年代的Bullnose、Flatnose或Oxford Six等早期版本混为同一款车型。
1913年的首款Oxford采用1018 cc四缸侧置气门发动机，固定式汽缸盖，动力总成由White & Poppe供应。Morris当时主要购入外部零部件再进行组装。其圆弧形散热器顶部形成鲜明外观，因此得到“Bullnose”称呼。车身以双座敞篷旅行车为主，另有厢式用途版本；早期底盘较短且承载能力有限，不适合安装四座车身。
1913年11月举行的Olympia Motor Show上，Bullnose de luxe首次展出。该版本轴距延长至2300 mm，轮距为1100 mm，车身选择不再局限于简单的双座形式。前轴和转向机构也经过重新设计，以减轻路面起伏引起的转向干扰，散热器容量同步增加。
1915年出现的Continental Cowley可视为与早期Oxford密切相关的放大版本。它采用1495 cc发动机，比1018 cc Oxford更长、更宽，配置也更完整，并保留Bullnose式散热器。较坚固的车架使其能够安装四座车身。1919年后的Oxford转而采用更接近Cowley的车身尺度和结构，底盘足以容纳五名乘员；同期Cowley则成为装备较精简的入门选择。
1919年Oxford配备1548 cc发动机，由法国Hotchkiss在英国考文垂的分支机构按许可为Morris制造。1923年，发动机扩大至1802 cc，并以14/28之名出现。1925年的改进包括更长轴距以及四轮制动系统，使Oxford与Cowley形成更清楚的产品区隔；这一时期的Oxford也成为首款MG 14/28 Super Sports的基础。
Morris同时尝试过六缸路线。Oxford Six F-type采用2320 cc六缸发动机，于1922年11月的Olympia Motor Show以四座敞篷车形式首次展出。该车产量仅50辆，初期批次结束后改为按特别订单组装，并供应至1926年。其发动机存在可靠性问题，特定转速区间的强烈振动会削弱甚至损坏曲轴，因此市场规模有限。
1926年，Oxford取消标志性的Bullnose圆顶散热器，转入Flatnose阶段。发动机基本延续原有配置，但车身阵容加入全钢制轿车。底盘车架与前围结构的连接方式经过调整，散热器有效冷却面积增加60%，反映这一代改款不只改变外观，也同步处理车体和冷却需求。
同年展示的Oxford 15.9 Empire被定位为适应殖民地使用环境的底盘车型，标准车身为四门四座或五座。其离地间隙为260 mm，前部踏板支架横撑处达到278 mm，并可安全通过510 mm深的水域。之后推出的Oxford 16/40主要是15.9的修订和更名版本，外观仅作小幅调整。
1929年至1933年生产的LA系列Oxford Six采用1938 cc六缸发动机。其全钢车身由Morris与Edward G. Budd合资成立的Pressed Steel Company制造。由于车身供应问题，1930年起一度改用结构相近、带木质骨架的传统车身。1932年，变速箱增加第四个前进挡，发动机升级为2062 cc Q系列机型，并安装由仪表板开关控制、可从车头及车尾观察的彩色方向指示灯。
Oxford名称在1948年重新启用后，产品路线回到排量约1.5至1.6公升的稳定市场区间。Oxford V与Oxford VI属于这一复产阶段末期的Farina Oxford，而不是早期大排量Oxford Six的延续型号。其身份重点在于承接Morris长期使用的Oxford车名，并通过V、VI编号区分后期Farina系列的不同发展阶段。
