Ultima

**Ultima**（全称Ultima Sports Ltd.）是源自英国的套件跑车制造商，以极致轻量化和动力性能著称，总部位于莱斯特郡欣克利。品牌的前身由自由汽车设计师Lee Noble于1983年创立，后经Marlow兄弟全盘收购后重组为Ultima Sports，始终坚持为赛道而生的理念。公司年产限量手工打造，累计产量仅约200台。从迈凯伦的测试骡车到Goodwood速度节，再到《极限竞速》系列游戏，Ultima始终是英国本土小规模跑车制造商中不可忽视的存在。其车系以独特的DIY套件文化著称，令车迷能够在自家车库里亲手组装一台属于自己、足以叫板顶级超跑的终极座驾。

**发展历程**

Ultima的故事始于1983年。受Group C赛车启发，设计师Lee Noble打造出首款Ultima Mk1。这款车使用了大量雷诺零件，搭载270马力V6发动机，在赛道上首次亮相便告成功。此后数年间，Noble在Mk1基础上逐步开发出Mk2与Mk3，但在1992年，他选择将自己的Noble Motorsports Ltd.连同Ultima品牌的制造权一并转让给了好友Ted Marlow和Richard Marlow兄弟。

Marlow兄弟买下Ultima品牌后，重新组建了Ultima Sports Ltd.，其目标更加宏大——不仅要在赛道上快过对手，更要打造出可以合法上路的终极街车。他们在Mk3的基础上融入耐力赛经验，推出了标志性的Mk4车型，采取散件套件与成品车两条方式向外销售，以此建立了与其他超跑制造商截然不同的低门槛、高灵活度的商业模式。

七年后的1999年，经过漫长研发的Ultima GTR问世，宣告品牌迎来真正意义上的高速爆发。2005年，时任公司总监的Richard Marlow亲自驾驶由American Speed调校的雪佛兰小缸体V8发动机，将GTR640的战力发挥到极致，接连刷新了多项世界量产车加速和制动记录，一举跃升为全球最快街车的有力竞争者。2006年，640马力的GTR640版创造了0-100-0公里/小时仅需10.3秒的世界纪录；搭载720马力雪佛兰V8、车重仅990公斤的GTR720，则将该纪录进一步缩短至9.4秒。2015年，走过了16年荣耀岁月的GTR正式停产，接棒的Evolution系列将极致性能推向全新高度。

**品牌矩阵/产品线**

Ultima始终坚持轻量化中置后驱结构。品牌大部分车型都提供两种交付形式——完全由客户自主组装的套件车（是目前北美市场获取的唯一途径），和由工厂一体组装完毕、可以直接开上路的成品车。

- **早期车型（Mk1—Mk3 & Spyder系列）**：1983年至1989年共生产约14台。Mk1仅生产一台原型车；Mk2升级了悬挂和刹车系统，共生产13台；Mk3在1989年至1992年间投入量产，首次采用玻璃纤维车身。1993年推出Spyder敞篷跑车，前期装配罗孚3.5升V8引擎，1994年起换装主流选择——通用5.7升小缸体V8发动机，生产持续至1998年前后。

- **Ultima GTR（1999—2015）**：品牌生涯最具标志性的车系。GTR640在MIRA测试场上交出了零百加速2.7秒、0-161公里/小时加速5.5秒的惊人成绩，最高时速达到372公里/小时，在Top Gear测试赛道上力压法拉利恩佐和布加迪威龙SS。作为车系中最强者，GTR720拥有720马力，0-60英里/小时的冲刺仅需2.6秒，终结整个0-100-0公里/小时测试行程也只花了短短9.4秒。此车系也登上《极限竞速：地平线3》等游戏，二手成交价在4.5万至8.5万美元之间。

- **Ultima Evolution（2015—至今）**：取代GTR的后继车系，提供硬顶Coupe和敞篷Can-Am两种款式。车身为4000×1850×1070毫米，轴距2560毫米，净重仅950公斤。动力选项包括480马力6.2升LS3 V8、700马力7.0升LS7 V8以及1020马力6.8升机械增压LS V8。匹配保时捷六速手动变速箱，1020马力顶级版百公里加速仅2.3秒，极速386公里/小时。

- **Ultima RS（2019—至今）**：目前品牌的旗舰Hypercar系列。设计灵感取自80年代勒芒C组赛车，全车内外大量运用碳纤维材质，干重被严格控制在950公斤。动力基于通用汽车的LT系列发动机——基础版LT1 480马力、进阶版LT4 650马力，顶级版LT5 800马力——官方更预留了高达1200马力的升级方案。搭配六速手动变速箱，1200马力版本百公里加速仅2.3秒，极速可达402公里/小时。

**市场表现**

Ultima几乎不向公众披露年度销量或单车利润，位于莱斯特郡欣克利的小型控股公司仅配备六名员工，账目持有总资产约225万英镑。品牌自1995年至今的累计产量也只有大约200台。然而在赛道上，GTR曾用极其出色的圈速击溃了法拉利恩佐和布加迪威龙SS。其性能功重比曾达到737马力/吨，干重则低至950公斤，凭借不足13万美元的起售价，一跃成为在百公里加速成绩上叫板布加迪的性价比王者。美国著名演员兼摔跤手约翰·塞纳曾拥有一台搭载1020马力Whipple增压6.8升LS V8发动机的Ultima Evolution，成为品牌在北美收藏圈中的一大门面。在中国进口后落地价格约200多万人民币，但受制于品牌知名度过低和纯手动挡的硬核门槛，始终处于几乎无人问津的状态。

**核心技术**

Ultima的硬核实力与核心理念在于摒弃一切非必要的电子辅助系统，全系车型均不提供牵引力控制和ABS（防抱死制动系统）。车架结构采用管状赛车专用钢管底盘与高强度铝合金组合，驾驶座舱中置，整车只在纯粹驾驭感受上做出取舍。动力总成以兼容通用汽车的LT系列V8发动机为主，由American Speed等专业改装商进行增压调校和匹配优化。空气动力学遵循极简至上的道路版赛车哲学，保证全速域下压力稳定可控，无需主动翼片或可变扰流装置。座舱内部则回归最原始的机械冗余，防滚架、麂皮包裹的方向盘以及简洁的仪表盘占据主要视野。唯一的舒适和科技配置完全来自客户定制——可反向选配空调、导航和倒车影像，一切均以不违背轻量化基础为底线。

**海外布局**

英国总部是Ultima的全球核心枢纽，负责整车开发、测试和组装。在北美市场，基于当地法规限制，Ultima套件车是客户获取车辆的**唯一合法渠道**，由此培养了一个由美国本土忠实玩家主导的地下超跑DIY圈层。欧洲其他地区的客户则可以直接订购成品整车，前提是需要通过符合当地安全和排放要求的合规流程。

除北美与欧洲本土市场外，中国、日本和中东等对高端超跑需求日益增长的市场也偶有少量订单，但交付量微乎其微，基本依托总部远程接洽完成。英国官方曾经在2007年特别推出过800马力的终极版GTR，同时供应左驾和右驾两种配置，用以积极接洽全球范围内有意向的超跑买家。总体而言，Ultima的海外业务重心始终放在欧美两大传统跑车文化圈，从未在海外设立分支生产工厂。

**未来展望**

截至2026年，Ultima依旧维持小批量、高定制化的手工造车节奏，全球主力销售车型仍以Evolution和RS两大系列为核心。2019年推出的RS系列在北美及欧洲市场的订单需求保持相对稳定，而Evolution车系中的硬顶和敞篷版本也会继续为部分老派赛道玩家所选择，但目前**官方尚未正式公布电动化或混动化路线图**。品牌在未来规划上将继续坚持传统V8引擎和手动变速箱的核心组合，并不打算以牺牲极致驾驶体验为代价，贸然加入纯电超跑的红海竞争。作为一种对经典机械燃油时代的固执与坚守，Ultima未来十年大概率将继续活跃在英国赛车文化的最前沿，持续为全球的硬核车迷提供从零开始组建一台终极座驾的手工定制化通道。