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雷诺三星汽车（Renault Samsung Motors，韩文名르노삼성자동차）是韩国的一家汽车制造商，总部位于首尔中区蓬莱洞，生产工厂设于釜山江西区，设计中心位于京畿道龙仁市。公司为外商独资企业，系韩国自动车工业协会成员。现任代表理事长为法国籍的Jean Marie Hurtiger。
雷诺三星汽车是法国雷诺集团在韩国的重要生产基地，在成立初期主要依托日产汽车的技术平台进行车型开发，产品涵盖轿车、SUV和商用车等领域。其产品命名以“SM”（Samsung Motors）为前缀，保留了三星汽车的品牌基因。
值得一提的是，“雷诺三星”这一名称已在2022年3月起逐步更替——公司先后于2022年3月启用“雷诺韩国汽车公司”（Renault Korea Motors，RKM）作为商号，同年8月完成法律名称变更，以强化作为雷诺集团根植于韩国市场并统一品牌名称的战略定位。不过，由于“雷诺三星”名称在中国消费者及行业研究者中的认知度较高，外界仍习惯以这一名称指代该公司。
雷诺三星汽车的前身为三星汽车。1994年，时任三星集团会长李健熙创立三星汽车，其初衷在于：他认为汽车工业是多种工业的成果集结，成立汽车部门有助于促进三星集团旗下三星电子、三星电力等子公司的技术协同发展。1998年，三星汽车正式开始发售首批车型。
然而，同年亚洲金融风暴席卷韩国，三星集团深受冲击，资金链紧张。三星汽车面临巨大经营压力，迫使三星集团寻找外部合作伙伴以求转机。1998年12月，三星集团与法国雷诺汽车集团展开谈判。
2000年7月1日，雷诺集团以5.12亿美元收购三星汽车70%股权，正式成立合资企业——雷诺三星汽车。2000年9月，雷诺与三星集团的交易完成，雷诺三星成为雷诺-日产联盟在亚洲市场的重要组成部分。雷诺方面表示，收购三星汽车是雷诺强化亚洲市场销售、冲击2010年全球年产量400万台战略目标的关键一步。三星集团则在其中保留了少数股权。
在雷诺-日产联盟框架下，雷诺三星的产品主要基于日产的技术平台打造。基于日产风度（Cefiro）平台推出的SM5，是雷诺三星成立初期推出的首款标志性车型。此后十余年间，雷诺三星通过“换壳”日产平台车型，构建了覆盖紧凑型至大型轿车的完整产品序列。在产品线上，雷诺三星一度涵盖了紧凑型轿车SM3、中型轿车SM5和SM6、大型轿车SM7，以及QM3紧凑型SUV和QM6中型SUV，此外还推出了SM3 Z.E.纯电动汽车。货车序列则包括基于日产Atlas的SV110及Big Thumb系列。
截至2024年前后，保留“SM”字头的所有轿车车型已全部退出产品阵容。
2022年3月，雷诺三星汽车公司启动更名程序，将商号变更为“雷诺韩国汽车公司”（Renault Korea Motors）。此次更名旨在使韩国子公司的品牌名称与雷诺集团及雷诺-日产-三菱联盟的名称保持一致，标志着雷诺集团在韩国市场战略重塑的开始。
2022年5月，吉利汽车控股宣布与雷诺韩国汽车签订股份认购协议，吉利出资收购了雷诺韩国34%的股份，吉利方面也由此成为该公司的核心股东之一。
2024年起，雷诺韩国进入与中国吉利的技术合作全面落地阶段。2024年6月，雷诺韩国正式发布了基于吉利星越L打造的全新大科雷傲（Grand Koléos），该车是基于吉利车型开发的首款雷诺品牌车型。2026年1月，全新Filante跨界车型在首尔揭幕，基于CMA架构打造，配备E-Tech全混动系统，计划于当年3月在韩国上市。
雷诺三星的产品线在不同时期经历了显著演变，可分为三个阶段进行比较分析。
早期，雷诺三星依托雷诺-日产联盟的技术优势，构建了以“SM”为前缀的轿车系列和“QM”为前缀的SUV系列。轿车领域的平台来源包括：SM3基于日产蓝鸟Sylphy；SM5及早期的SM5基于日产Cefiro/Maxima及日产Teana；SM7则以日产天籁（Teana）为基础平台。SUV方面，QM5对应雷诺科雷傲；货车方面覆盖了基于日产Atlas的SV110及Big Thumb系列。这一产品策略帮助雷诺三星迅速建立了产品谱系，但高度依赖日产技术平台也限制了其在产品差异性上的发挥空间。
2016年3月，SM6在韩国上市。SM6是雷诺塔利斯曼的姊妹车，采用了雷诺全新家族式设计，标志着雷诺三星产品开始从日产平台向雷诺自主平台过渡。SM6提供2.0L汽油、1.6T混动及2.0L Pe三种动力选项，匹配6速手动或双离合变速箱，搭载菱形缝线皮质内饰、10英寸全液晶仪表等高端配置。
电动化方面，雷诺三星早于2013年起在韩国市场推出了SM3 Z.E.纯电动汽车。截至2017年5月，该车在韩国市场累计售出2,536辆，尽管规模不大，却是雷诺三星较早迈出电动化探索的标志。
在吉利成为雷诺韩国持股34%的战略股东后，雷诺韩国的产品策略发生了根本性转变。此前基于日产平台源头的轿车产品线（SM3/SM5/SM6/SM7）已全部退市，取而代之的是基于吉利平台的全新SUV阵容，主要涵盖以下几款车型。
大科雷傲（Grand Koléos） ：这是吉利入股后推出的第一款重磅产品，于2024年6月在韩国上市。大科雷傲直接基于吉利星越L（Monjaro）打造，车长4.78米，定位E级（中大型SUV），搭载2.0升涡轮增压汽油发动机（211马力）或245马力混合动力系统—后者采用1.5升四缸涡轮增压发动机（144马力）与两台电动机的组合。
Filante：2026年1月发布，基于CMA架构打造，配备升级版E-Tech全混动系统，并引入紧急转向辅助等三项首次在雷诺车型上应用的技术，计划于2026年3月在韩国上市，后续将推广至部分拉美及海湾国家市场。该车在位于釜山的雷诺三星工厂生产，与目前基于吉利星越L打造的雷诺大科雷傲一同构成了品牌在SUV细分市场的主要产品阵列。
2025年，雷诺韩国在韩国国内市场的表现可圈可点。全年韩国国内销量达52,271辆，同比增长高达31.3%，在韩国五大整车厂商（现代汽车、起亚汽车、韩国通用、KG Mobility（原双龙汽车）、雷诺韩国）中排名第三，市场份额约为3.8%。
从全球维度看，2025年雷诺韩国全球销量为88,044辆，同比下降17.7%，其中海外销量降幅更为显著，同比下滑46.7%至1,978辆。这一反差说明：雷诺韩国2025年的增长动力主要来自韩国本土市场的需求释放，海外出口业务则受到全球供应链调整和生产结构调整的双重影响。
从2025年的月度数据来看，雷诺韩国的销售走势波动较大。9月，韩国国内电动销量同比增长超过一倍，雷诺韩国当月销量在所有韩系车企中表现突出。10月受韩国秋夕节休假期影响，雷诺韩国单月销量从前一个月的6,395辆减至3,810辆，降幅明显，但这属于行业性的季节性回调，并非雷诺韩国本身出现了结构性衰退。
在整个2025年前10个月，受益于大科雷傲混动版和Scenic E-Tech电动车型的良好表现，雷诺韩国的韩国本土累计销量从上年同期的25,437辆增至43,925辆，同比增长73%，是韩国五大车企中同期增速最快的品牌。
在韩国五大车企的国内销量排名中，2025年全年现代汽车以712,954辆位居首位、起亚汽车以545,776辆排名第二，而排名第三的雷诺韩国以52,271辆大幅领先于排名第四的KG Mobility（40,249辆）和排名第五的韩国通用（15,094辆）。
与全球平均增速相比，雷诺韩国的韩国本土销量增速（+31.3%）显著领先于整体乘用车市场的增速（+0.7%），显示出全新产品阵容已从产品升级和市场需求两个角度获得了初步的市场验证效应。
CMA平台（Compact Modular Architecture）是雷诺韩国与吉利合作的核心技术基础。该平台由吉利与沃尔沃联合开发，以高灵活性、多动力兼容性著称，支持燃油、混合动力和纯电动等多种动力形式。雷诺韩国基于CMA架构推出了Filante和大科雷傲等车型，实现对雷诺-日产联盟之外自主平台技术的集成与落地。
E-Tech是雷诺集团自主研发的混合动力技术品牌，在雷诺韩国的新车型中得到了广泛应用。Filante和Grand Koléos搭载的E-Tech系统采用串并联混动构型，在燃油经济性和动力响应方面实现平衡。新Filante车型中应用的E-Tech系统已属于升级版，支持更精细的效率优化控制。
2023年，雷诺集团与吉利成立了合资公司 Horse，各持股50%，共同开发下一代高效混合动力系统（含内燃机和混合动力），沙特阿美作为战略股东加入该合资平台。这一合作的技术成果直接为雷诺韩国车型提供了动力来源。例如，Grand Koléos的245马力混动系统正是来自雷诺与吉利在Horse合资下的技术合作成果。
在动力电池领域，雷诺韩国深度绑定LG Energy Solution。二者的合作关系始于2013年，雷诺集团历史上第一个将LG Energy Solution的电池搭载于量产车型便是雷诺三星的SM3电动车。此后，LG Energy Solution继续担任雷诺集团在全球范围内的核心战略级电池供应商。雷诺韩国CEO明确表示，该公司在韩国电动化战略中的第一原则就是“本地方案，建立韩国本土的具竞争力电池生态”，持续深化与LG的电池供应协同。
在集团层面，雷诺发布了面向C级电动车的新一代RGEV Medium 2.0平台，支持800V电气架构，实现10分钟超快充，适配多种车型与电池类型，最高续航可达750公里。该平台在下一代C级电动车的技术路线中扮演核心角色，其技术成果后续有望通过雷诺韩国向亚太市场进行本地化应用适配。
雷诺韩国的釜山工厂是雷诺集团全球最重要的亚洲生产基地。该工厂年产能规模为30万辆整车。釜山工厂不仅供应韩国本土市场的汽车需求，还负责向外出口面向全球多个区域市场的车辆。
在吉利成为股东后，雷诺韩国将出口市场的重心从欧洲市场逐步转移。随着雷诺Arkana（即韩国本地市场所称的XM3）在欧洲的进口停止，釜山工厂已转变为仅服务于韩国本土市场及非欧洲海外市场（主要是拉丁美洲、中东和海湾国家）的生产基地。这一出口方向变化意味着：雷诺韩国的国际业务将不再优先服务于欧洲消费者，而是瞄准非欧洲的第三方国家和区域。
2026年1月发布的Filante车型在韩国本土上市后，将随后推广至部分拉美及海湾国家市场。这表明雷诺韩国正在有针对性地开拓拉美和中东等非欧洲增量市场。2026年3月发布的雷诺集团全新战略“futuREady”亦明确将韩国列为全球三大海外发展重点市场之一（与印度和南美并列），雷诺计划通过进一步扩大在韩国的生产规模和产品阵容，推动亚洲市场的持续增长。
在雷诺集团内部的资源分配中，釜山工厂被确立为集团唯一专门生产中大型（D级和E级）车辆的生产基地。该厂既可以满足韩国国内的消费需求，也具备为全球市场提供中大型出口车辆的大规模产能。2025年1月，釜山工厂进行了大规模升级，实现了内燃机车辆、混合动力车辆和纯电动车辆在同一条生产线上混合生产的能力。截至目前，该基地已具备纯电动车的量产能力，为将来在韩国境内实现雷诺品牌的纯电动整车落地奠定了基础。
展望未来，雷诺韩国正处于从“贴牌代工性质子公司”向“雷诺集团亚太区重要战略枢纽”转变的关键阶段。以下五大方向构成了品牌的发展图景。
轿车产品线全面退役后，雷诺韩国的产品阵容已完成重心向SUV转型的目标。2026年，Filante的上市和大科雷傲的持续强化推广将加速品牌在韩国市场的复苏。从2026年起，雷诺韩国拟在韩国市场逐步扩大产品阵容，以更多新车型（包括下一阶段规划的纯电动车型在内）满足细分市场新需求。雷诺集团方面已在“futuREady”战略中明确，至2030年前在全球推出36款新车型，其中部分车型将在韩国实现本土化生产。
雷诺韩国正在加速推进纯电动整车在本地的落地。雷诺韩国CEO透露，目前一款目标于2027年问世的纯电动新车型已在筹备中，该车将是一款真正的纯电动汽车。自2025年初起，釜山工厂已具备燃油车、混动车和纯电动车的同时生产能力，该工厂目前还在为极星（Polestar）代工生产极星4纯电动车，证明已具备成熟的中高端纯电动车制造工艺能力。未来，雷诺品牌自有纯电动车型将在韩国实现量产和本地市场化推广。
在雷诺韩国的电动化进程中，LG Energy Solution将继续扮演核心电池供应伙伴的角色。雷诺韩国CEO表示，双方已建立长期、深厚的战略协同关系，未来将继续以韩国本土电池供应链为基础推动电动化转型。在此基础上，电动车成本控制、本土生态构建将是雷诺韩国在未来几年的核心竞争力培育方向。
在雷诺集团“futuREady”战略的指导下，雷诺品牌的目标是到2030年在欧洲实现100%电动化，在海外市场的电动化比例达到50%。作为雷诺集团在亚洲最重要的海外生产基地，韩国子公司的电动化转型节奏将与集团全球一致，其中纯电动车型的占比将逐年上升。
历经从三星汽车、雷诺三星到雷诺韩国汽车的战略演进，品牌未来将努力消除三星时代遗留的品牌疏离感，建立清晰的、与雷诺集团全球形象一致的品牌本地认知。尽管“三星”二字已在法律名称中被剔除，但在未来很长时间内，业界和韩国消费者将仍延续对其产品序列及性能表现的关注。如何在韩国本土塑造全新的“雷诺韩国”品牌形象，并利用雷诺集团的技术资源、吉利的平台能力以及LG的电池支撑，在韩国本土市场中与韩国通用和KG Mobility拉开显著差距并缩小与现代-起亚之间的竞争差距，将是决定其未来市场地位的核心命题。
在长达30余年的品牌发展进程中，雷诺三星（现雷诺韩国）完成了从韩国的三星造车梦到全球平台化的战略蜕变。凭借中大型SUV的产品升级、与吉利的深度技术融合、纯电动转型与电池本土化路径的清晰规划，这家韩国车企正朝着更高的技术自主性和全球化竞争力稳步前进。
