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飞凡汽车（RISING AUTO） 是上汽集团旗下的新能源汽车品牌，倡导科技服务于人的理念，以“本真、开拓、品位”为品牌内核，致力打造“高阶智能纯电移动空间”，品牌英文名“RISING AUTO”寓意为持续向上、成就非凡。品牌中文名中的“飞”是向上的渴望与自我突破，“凡”则是稳步积淀的实力与基石。飞凡汽车源于上汽荣威高端产品序列，于2021年正式独立运营，总部位于上海市嘉定区安亭镇墨玉南路888号。品牌前身可追溯至2020年5月上汽荣威发布的“R标”产品序列，旗下首款自主车型飞凡R7于2022年9月上市。2024年11月，飞凡汽车回归上汽乘用车荣威体系，设立“荣威飞凡事业部”，以“荣威高端产品系列”的定位协同发展。品牌Slogan为“成就我的非凡（RISING, MY WAY）”。
飞凡汽车的品牌演变经历了从高端产品序列到独立运营再到回归整合的完整周期。
R标诞生与独立运营（2020—2022年）。飞凡汽车的品牌起源可追溯至2020年5月10日。当天，上汽荣威宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，其中“R标”成为荣威旗下中高端新能源车型的专属标志，定位15万至30万元价格区间。R标首款车型ER6售价16.28万元至20.08万元，第二款车型MARVEL R定位25万元区间。2021年10月29日，上汽集团发布公告，宣布投资设立飞凡汽车科技有限公司，将乘用车分公司原有R品牌以独立公司方式进行市场化运作。公司于2021年11月5日正式成立，注册资本70亿元人民币，由上汽集团持股95%，员工持股平台持股5%。独立后品牌向30万元以上市场发起冲击，2022年9月首款旗舰车型飞凡R7上市，补贴后售价28.99万元至35.69万元，目标直指特斯拉Model Y。
产品扩张与市场遇冷（2023—2024年）。飞凡R7上市后市场表现平平，未能帮助品牌在30万级市场站稳脚跟。2023年3月，第二款量产车型飞凡F7上市，指导价从22.99万元至30.19万元，价格进一步下探。但产品价格下移仍未带来销量突破，2023年飞凡汽车销量约2.1万辆，月均不足2000辆，明显落后于极氪、岚图等同期新品牌。2023年下半年，上汽集团旗下另一品牌智己汽车价格降至30万元以内，飞凡汽车在集团内的定位进一步调整，2023年11月上市的2024款飞凡R7和飞凡F7都市版起售价均不足20万元。进入20万元以下市场后，飞凡与荣威品牌开始产生“内耗”问题。
回归荣威体系（2024年至今）。2024年11月8日，上汽乘用车发布内部公告：飞凡汽车回归荣威体系，设立“荣威飞凡事业部”，飞凡结束单飞后作为荣威品牌的高端产品系列协同发展。从2021年10月独立运营到2024年11月回归荣威，飞凡用了不到四年时间走完了一个独立品牌的完整生命周期。此后，飞凡汽车科技有限公司发生工商变更，上海如愿汽车科技合伙企业退出股东行列，由上汽集团100%持股，王晓秋卸任法定代表人及董事长职务，由王骏接任。2025年，上汽集团启动“大乘用车”项目，将上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵MG）、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技、海外出行5家企业整合在一起，以解决自主品牌资源分散、协调不足的问题。
飞凡汽车已构建以飞凡R7和飞凡F7为核心的双车产品矩阵，专注于纯电轿车与轿跑SUV细分市场，主力产品覆盖16万至21万元价格区间。
2025款飞凡R7定位中大型纯电轿跑SUV，于2025年6月26日上市，限时一口价15.99万至18.99万元。车身尺寸4910×1925×1655mm，轴距达2950mm，风阻系数仅0.238Cd。全系采用后置单电机布局，提供150kW、165kW和180kW三种动力版本，峰值扭矩统一为350N·m，CLTC续航提供500km、570km和730km三种选择。内饰搭载43英寸宽幅三联屏及视觉增强AR-HUD构建的“3+1超视觉智能交互系统”。新增华为HiCar互联生态，覆盖华为、OPPO、vivo、小米等主流手机品牌，手机应用可无缝流转至车机。全系标配高通骁龙8155芯片，配备上汽魔方电池，支持换电服务。
2025款飞凡F7定位中大型豪华纯电轿车，车身尺寸5000×1953×1494mm，轴距3000mm，风阻系数低至0.206Cd。限时一口价16.29万至19.19万元。动力提供150kW和180kW两种单电机后驱版本，峰值扭矩均为350N·m，续航分别为520km和640km。搭载“巴赫座舱”，主驾座椅支持14向电动调节及通风/加热/按摩功能，后排半独立式座椅支持电动调节与靠背角度调节，配备43英寸三联屏及后排8英寸娱乐屏。全系搭载“晕车舒缓2.0”系统，通过车身、空调、座椅、音乐及氛围灯的协同联动，可有效缓解40%-60%的晕车症状。底盘采用前双叉臂后五连杆悬架，NVH方面通过10块双层夹胶玻璃和9重隔震措施实现95%综合隔振率。
飞凡RC7定位舒适家用中大型纯电SUV，基于星云纯电平台打造，原计划于2025年年内推出，后因品牌战略调整其开发项目有所变化。RC7原定搭载激光雷达及多感知硬件，主打舒适家用场景，海外版本计划完成欧标安全适配与本地化生态优化。此外，飞凡原定用于年产一款新车的规划亦在回归荣威体系后重新评估。
飞凡汽车自独立运营以来，销量经历了快速爬坡、持续震荡、断崖式下滑到战略调整后尝试反弹的过程。2022年是飞凡独立运营后的首个完整自然年，首款车型飞凡R7于当年9月底上市，上市首月交付量突破1501台，为品牌独立后的高光时刻。2023年品牌全年销量约2.1万辆，月均不足2000辆。2024年，在价格持续下探的情况下，全年销量仍在低位徘徊。
2025年上半年累计销量仅2356台，月均不足400台，品牌陷入生存危机。为扭转颓势，2025款飞凡F7与R7以“技术下放+价格腰斩”的激进策略入市，F7限时价16.29万-19.19万元、R7定价15.99万-18.99万元，价格较老款近乎腰斩。在下半年新价格策略的拉动下，飞凡2025年全年完成交付约8.5万辆，累计销量突破15万辆。进入2026年，品牌销量再次出现大幅回落：2026年1月全品牌销量275辆，2月仅7辆（同比下降97.4%），3月全品牌销量62辆，一季度累计341辆，同比下跌69.82%。具体车型方面，飞凡F7 2026年1月销量68辆，2月5辆，3月回升至280辆（同比增长29%）；飞凡R7 2026年1-2月累计销量46辆，3月进一步萎缩。
截至2026年一季度，飞凡汽车全国销售网络约172家，换电站主要以上海为中心缓慢扩张。当前月均销量不足300辆，随着回归荣威体系的深层整合以及新产品规划逐步落地，品牌后续表现仍有待观察。
飞凡汽车作为上汽集团新能源汽车战略的重要组成部分，依托集团全栈自研的技术储备，在平台架构、三电系统及智能座舱方面形成了核心技术体系。
星云纯电平台是飞凡汽车的技术基石。该平台为上汽集团自主开发的纯电专属平台，具备高扩展性和高集成度，可覆盖从紧凑型到大型多品类车型，飞凡R7和F7均基于该平台打造。2026年飞凡规划进一步推进800V高压平台的技术部署，实现10分钟补能350公里的充电效率。
三电系统的核心为上汽魔方电池。该电池采用电芯双层“躺”式布局，电芯厚度仅110mm，以有效提升空间利用率；同时支持5重零热失控管理，在30万块零自燃的规模应用中保持良好安全记录。电机采用Hair-Pin扁线绕组和直瀑式油冷技术，电驱效率的优化提升了综合能效表现。全系车型支持换电模式，“车电分离”模式下裸车价大幅降低，飞凡F7车电分离版本裸车价仅15.59万元起。
智能座舱搭载RISING OS系统，核心硬件标配高通骁龙8155芯片。全系车型配备43英寸宽幅三联屏（10.25英寸仪表+15.05英寸OLED中控屏+12.3英寸副驾屏），飞凡R7高配版本额外配备视觉增强AR-HUD平视显示系统，投射距离7.5米，分辨率1920×720。2025款全系新增华为HiCar互联生态，实现手机应用的无缝流转与跨设备协同。
巴赫座舱是飞凡品牌最核心的差异化体验标签。飞凡F7“全座巴赫椅”曾获中汽研“舒适之星”最高分，座椅采用70mm超厚填充材料，前排支持14向电动调节及通风/加热/按摩，主驾腰部热石按摩是舒适性核心卖点，后排支持电动调节与靠背角度调整。“晕车舒缓2.0”系统通过车身姿态控制、座舱氛围联动等算法，可有效缓解40%-60%的晕车症状（基于内部测试数据），为电动车用户的出行痛点提供了针对性解决方案。
智驾系统（RISING PILOT） 标配L2级辅助驾驶功能，高速领航覆盖205个主要城市。2025款F7和R7均未配备激光雷达，以视觉感知和毫米波雷达为感知核心，搭载光维感知建模技术实现对加塞车辆与两轮车的精准识别，在高速与城市快速路场景中提供稳定的领航辅助体验。
飞凡汽车是上汽集团全球化战略“Glocal海外战略3.0”的重要组成部分。上汽集团规划2024年海外销量目标135万辆，2025年目标150万辆，未来两年共有14款新能源汽车投放全球市场，所有新能源车均为“全球车”定位，智己与飞凡两大高端品牌将集体出海，呈现差异化品牌形象。
飞凡汽车依托上汽集团横跨全球70多个国家和地区的产业布局和供应链体系，具备出海的基础支撑。在海外市场拓展方面，飞凡重点规划欧洲与东南亚两大核心区域，其中欧洲市场定位于高端纯电布局，东南亚则作为右舵市场的战略支点。海外版本将完成欧标安全适配与本地化生态优化，结合上汽海外生产基地与全球物流体系及安吉物流远洋船队保障海外交付供应链。2026年，飞凡设定海外年度销量目标2万辆，较2025年实现大幅增长，依托上汽集团海外销量连续领先的整体优势，逐步提升全球中高端纯电市场渗透率。
飞凡汽车以“智电舒适标杆、上汽体系赋能”为核心定位，确立2026年年销量冲击12万辆的整体目标，其中国内10万辆、海外突破2万辆，力争向“中高端纯电舒适智能引领者”转型。产品规划方面，2026年计划推出全新RC7车型以及R7、F7的改款版本，重点升级智驾系统与舒适配置，产品售价锁定16万至30万元区间。RC7主打舒适家用场景，F7升级800V超充与巴赫静音座舱，海外版将完成欧标安全适配。
在品牌定位层面，2024年底回归荣威体系后，飞凡以“荣威高端产品系列”的新身份协同运营，与荣威品牌在渠道和管理上深度融合。上汽乘用车总经理俞经民表示，荣威品牌2025年全年销量约23万至24万辆，2026年目标是40万辆，飞凡作为其中高端序列，有望在品牌协同中释放增长空间。上汽集团通过“大乘用车”项目整合自主板块研发与渠道资源，旨在降低内耗并提升飞凡等品牌的市场响应能力。
在战略合作层面，2025年华为与上汽集团达成智选车合作，新品牌“尚界”首款车型将基于上汽旗下飞凡汽车的原有产品开发，价格区间定为17万至25万元，主要瞄准年轻消费市场。双方最初曾计划将飞凡RC7（ES37）作为合作雏形，后改为使用另一款车型。这一合作使飞凡的技术和设计语言有望借助鸿蒙智行生态获得更广的平台展示与市场触达机会。未来飞凡将持续深耕纯电舒适赛道，依托上汽集团在全栈自研、海外渠道和规模化生产方面的体系性竞争优势，实现从存量竞争下的市场突围。
