Pusingan Berbalik Syarikat Gabungan, Kini Giliran Pengeluar Kereta China Membina Kilang di Eropah!

Pada 20 Mei, Stellantis dan Dongfeng Motors menandatangani memorandum persefahaman tanpa ikatan, kedua-dua pihak berhasrat menubuhkan syarikat gabungan di Eropah. Di antaranya, Stellantis memegang 51% saham, Dongfeng memegang 49%.

Syarikat gabungan ini mempunyai empat tugas: menjual kereta baharu jenama Voyah, pengeluaran tempatan di kilang Stellantis di Rennes, Perolehan Bersama, dan Penyelidikan Bersama.

Setelah menubuhkan syarikat gabungan "Leapmotor International" bersama Leapmotor Motors di Eropah, kali ini Stellantis sekali lagi mengulakan tawaran kerjasama kepada rakan lama Dongfeng Motors, malah menambah pertimbangan untuk "pengeluaran tempatan".

Adakah ini bermakna, pengeluar kereta China melangkah ke luar negara, sekali gus mengubah sepenuhnya strategi mereka?

Menerangkan Mod Keluar Negara Terlebih Dahulu

Sebelum menganalisis perkara ini, kita bolehlah menjelaskan dahulu beberapa strategi keluar negara pengeluar kereta China.

Pertama, eksport kenderaan lengkap. Kereta dibuat di dalam negara, dimuatkan ke kapal, dan dihantar, diuruskan oleh pengedar tempatan untuk dijual. Model ini paling mudah, pelaburan paling minimum, tetapi tidak mempunyai kawalan ke atas pasaran, apabila cukai kastam meningkat, kelebihan harga hilang. Chery eksport ke Rusia pada awal tahun menggunakan jalan ini, apabila cukai kastam ditambah, irama menjadi kacau.

Kedua, pemasangan KD. Bahagian-bahagian dihantar ke lokasi, dirakit di kilang tempatan. Model ini lebih maju berbanding eksport kenderaan lengkap, dapat mengelakkan sebahagian cukai kastam, juga boleh memasang label "Dibuat di Tempatan". Jujur, banyak kilang KD hanya seperti kilang skrup bersaiz besar, komponen teras masih diangkut dari China, tahap tempatan terhad. Banyak kilang Geely dan Chery di Asia Tenggara dan Timur Tengah menggunakan model ini, menyelesaikan sebahagian masalah, tetapi tidak menyelesaikan masalah asas.

Ketiga, membina kilang secara tunggal. Menguruskan wang sendiri pergi ke luar negara beli tanah, bina kilang, ambil pekerja, dan rancang laluan jualan. Ini adalah cara yang paling "keras", juga jalan yang diambil oleh pengeluar kereta mandiri terdepan sekarang. Great Wall, BYD telah menggunakan model ini, kilang BYD Thailand telah beroperasi, kilang Brazil sedang dibina, kilang Hungary dalam perancangan. Faedah model ini adalah, benar-benar menjadi "jenama tempatan", mengelakkan cukai import, juga boleh cuba mendapatkan subsidi industri kerajaan tempatan. Tetapi pelaburan besar, tempoh panjang, kompleksiti pengurusan juga meningkat satu peringkat.

Keempat, membeli jenama tempatan. Geely membeli Volvo, kemudian mengambil saham Daimler, membeli Lotus, jalan ini Geely paling awal dan paling sistematik. Mengambil saham atau mengikat dengan syarikat besar tempatan, sama dengan terus mewarisi aset jenama, rangkaian laluan, keupayan mematuhi peraturan tempatan pihak lawan. Tetapi kepelbagaian integrasi amat tinggi, risiko konflik budaya dan kekacauan pengurusan sangat tinggi.

Tetapi kerjasama Stellantis dan Dongfeng kali ini, sukar dimasukkan ke mana-mana jenis di atas.

Secara tegasnya, gabungan jenis ketiga dan keempat.

Menggunakan kilang sedia ada Stellantis di Perancis untuk pengeluaran, ini meminjam aset pembuatan pihak lawan, bukan membina kilang secara bebas; menjual Voyah menggunakan saluran jualan Eropah sedia ada Stellantis, ini meminjam aset perniagaan pihak lawan. Dan struktur modal adalah pegangan saham bersama, bukan pihak pertama menaja pihak kedua untuk membantu, adalah pengikatan kepentingan sebenar.

Model ini, saya sementara namakan ia "Keluar Negara Jenis Penyambungan" – bukan menanam pokok sendiri, tetapi mencangkokkan dahan pada pokok besar yang sedia ada.

Mengapa jalan ini perlu diperhatikan? Kerana ia menyelesaikan beberapa masalah teras keluar negara.

1. Saluran. Sistem pengedar kereta di Eropah sangat tertutup, seorang jenama baharu China yang ingin membina rangkaian dari sifar, tanpa tiga hingga lima tahun mustahil. Tetapi Stellantis mempunyai rangkaian pengedar jenama Peugeot, Opel, Citroen, ini adalah sumber yang dihimpun selama puluhan tahun, bukan wang boleh beli.
2. Kilang. Jika kilang Rennes boleh digunakan, Voyah tidak perlu membina kilang dari sifar, menjimatkan masa dan wang yang banyak.
3. Jenama. Voyah menjual kereta di Eropah secara bersendirian, pengguna mengakui atau tidak ialah satu perkara, tetapi jika di belakang ada sokongan Stellantis, taraf kepercayaan akan berbeza.

Perkara Pengeluaran Tempatan, Sebenarnya Penting Di Mana?

Banyak orang bercakap pengeluaran tempatan, reaksi pertama ialah "mengelakkan cukai kastam". Ya betul, cukai anti-subsidi Uni Eropah ditambah cukai kastam, satu kereta elektrik China masuk Eropah perlu bayar cukai beberapa puluh peratus lebih, kelebihan harga hampir rata. Tetapi cukai kastam hanyalah satu dimensi.

Lebih penting ialah jejak karbon. Mekanisme Penyesuaian Sempadan Karbon EU (CBAM) sudah mula ditadbirkan, pada masa hadapan pelepasan karbon kereta import juga perlu diambil kira. Jika kereta dihasilkan di Eropah, menggunakan tenaga hijau Eropah, jejak karbon akan jauh lebih baik. 5 tahun akan datang, tekanan kos bahagian ini akan semakin meningkat.

Satu lagi titik yang perlu dipertimbangkan ialah rantaian bekalan.

Dongfeng mengeluarkan di kilang Eropah, tetapi bagaimana dengan rantaian bekalan? Memorandum tertulis "Pembelian Bersama", ini bermakna sebahagian komponen masih dibeli dari China, memanfaatkan keupayaan pembelian Dongfeng dalam ekosistem tenaga baharu China untuk mengurangkan kos. Tetapi rantaian bekalan tempatan juga perlu mengikut secara berperingkat, jika tidak Sekiranya berlaku risiko geopolitik, garis pengeluaran akan berhenti.

Berbicara tentang jenama pula. Pengguna Eropah mempunyai kesetiaan tinggi terhadap jenama kereta, orang Jerman beli Volkswagen, orang Perancis beli Peugeot, ini adalah tabiat puluhan tahun. Jenama baharu China ingin memecahkan tabiat ini, tidak cukup hanya bergantung pada kuasa produk, perlu ada "sokongan kepercayaan". Penyertaan Stellantis, inilah sokongan kepercayaan.

Tentu saja, kosnya ialah syarikat gabungan dipimpin oleh Stellantis, kuasa bicara pasaran Eropah terutamanya di tangan Stellantis. Ini adalah kos yang perlu dibayar.

Tiga hingga Lima Tahun Akan Datang, Siapakah Yang Akan Menjadi Arus Utama?

Keputusan saya ialah, di Eropah, "mengikat gergasi tempatan" akan menjadi arus utama.

Sebabnya sangat mudah, pasaran Eropah terlalu sukar untuk diperjuangkan. Halangan cukai kastam paling tinggi, peraturan paling rumit, pengguna paling teliti, persaingan paling sengit. Model eksport kenderaan lengkap di pasaran Eropah akan semakin sukar, ini memaksa pengeluar kereta China mesti mencari jalan keluar pengeluaran tempatan.

Di pihak lain, Stellantis memerlukan pelengkap kekurangan elektrifikasi, pengeluar kereta Barat lain, seperti Ford, GM, Renault, pengeluar kereta tradisional lain semuanya bergelut dalam dilema transformasi, mereka ada saluran, ada kilang, ada jenama, tetapi kekurangan keupayaan tenaga baharu. Ini tepat apa yang boleh dibekalkan oleh pengeluar kereta China.

Kedua-dua pihak ada keperluan, kerjasama akan semakin banyak.

Cara bukan mesti bentuk gabungan seperti Stellantis dengan Dongfeng, mungkin juga lesen teknologi, perkongsian saluran, pembangunan bersama dan bentuk lebih fleksibel, tetapi logik teras sama, tidak bertarung sendiri, memanfaatkan momentum untuk mendarat. manakala di pasaran Asia Tenggara, Timur Tengah, Amerika Selatan dan lain-lain, membina kilang tunggal dan pemasangan KD masih menjadi arus utama, kerana halangan relatif lebih rendah, kelebihan harga masih boleh berfungsi.

Namun, "mengikat gergasi" bukan tiada risiko. Berikat dengan gergasi, nasib sebahagian berada di tangan orang lain. Stellantis bekerjasama dengan Dongfeng hari ini, esok mencari kerjasama lebih baik apa hendak buat? Prestasi syarikat gabungan tidak mencapai jangkaan apa hendak buat? Pelokalan produk, strategi penetapan harga timbul perbezaan apa hendak buat? Sejarah Dongfeng Peugeot telah membuktikan, hubungan rakan gabungan tidak sentiasa lancar.

Dari Dongfeng Peugeot hingga gabungan Eropah, lebih tiga puluh tahun, hubungan Dongfeng dan Stellantis telah menyelesaikan "penukaran dua hala". Di sebalik pembalikan peranan, adalah akumulasi dan metamorfosis industri kereta China beberapa dekad. Pengeluar kereta China tidak lagi puas dengan "menjual kereta", mereka mahu "berakar". Prasyarat berakar, ialah belajar bekerjasama dengan orang tempatan.

Adakah kali ini boleh berjaya, kita nantikan.