Ekspor Kereta China Bukan Sekadar Data Mengejutkan Anda

Mengenai analisis ekspor kenderaan China ini, tidak boleh lagi diringkaskan secara mudah dengan "berapa banyak unit dieksport". Berapa banyak kereta yang dijual di pasaran luar negara jenama China sendiri? Adakah lebih menguntungkan di luar negara? Adakah jenama gabungan menjadikan kilang China sebagai tapak eksport, sama ada sebagai pilihan sendiri atau sebagai jalan keluar yang dipaksa oleh persaingan dalaman di China?

Apabila data Mei dikeluarkan, ekspor bukan lagi sekadar "hiasan" tambahan dalam jumlah jualan minda bawah sedar kita.

Mengenai ekspor kenderaan China, satu perkara yang paling mudah diremehkan atau disalahfahamkan ialah: jumlah jualan luar negara ramai syarikat kereta tidak lagi sekadar item tambahan dalam laporan kewangan, tetapi merupakan sebahagian daripada struktur kewujudan.

Berdasarkan data laporan bulanan syarikat kereta yang dibuka kepada umum, contohnya kumpulan Chery, jumlah penjualan Mei kira-kira 247,800 unit, di mana eksport kira-kira 181,900 unit, nisbah eksport竟然 melebihi tujuh bahagian daripada sepuluh; daripada Januari hingga Mei, jumlah eksport terkumpul kira-kira 750,000 unit. Ini menunjukkan dengan jelas bahawa Chery bukan lagi "jualan di dalam negara, tambah nilai di luar negara", tetapi secara实质 telah membentuk medan perang utama di luar negara.

Sama juga, perubahan BYD sangat ketara. Jumlah penjualan global BYD di Mei ialah 383,500 unit, jumlah jualan luar negara 160,600 unit, naik secara tahun ke tahun 80.4% (jumlah jualan di dalam negara pula jatuh secara tahun ke tahun 24%). Kehilangan di timur, memungut di barat; pasaran luar negara sudah mula mengimbangi tekanan pasaran dalam negara bagi BYD secara faktual.

Melihat lebih jauh, pasaran luar negara SAIC, eksport Geely, pasaran luar Changan, pasaran luar Great Wall juga sedang membaik. Ekspor kenderaan China bukan lagi beberapa jenama yang keluar, tetapi pasukan besar yang keluar. Hanya saja, bagaimana sebenarnya kira-kira "keluar ke laut" ini, kita perlu bedah dan faham terlebih dahulu.

Pertama kira-kira: Eksport, tidak sama dengan jumlah jualan luar negara

Adakah Chery nombor satu? Adakah BYD telah melampaui? Adakah SAIC MG dikira sebagai jenama China?

Keberadaan soalan-soalan ini, sebenarnya kunci utama bukan pada kedudukan, tetapi pada kaedah statistik.

Pertama dipanggil Eksport Kenderaan China. Ini adalah kaedah statistik kastam atau industri, selagi kereta lengkap keluar dari dalam wilayah China, ia dikira sebagai eksport kenderaan China. Ini termasuk Chery, BYD, Geely, Changan, Great Wall, termasuk kilang Tesla Shanghai, kilang Volvo China, termasuk model buatan China jenama gabungan yang semakin banyak di masa depan.

Kedua dipanggil jumlah jualan luar negara jenama China. Ini lebih dekat dengan apa yang kita biasa katakan "berapa banyak kereta jenama China dijual di luar negara". Contohnya Chery, BYD, MG, Lynk & Co, Haval, Changan, Deepal dan lain-lain.

Ketiga dipanggil pengeluaran dan penjualan tempatan di luar negara. Contohnya Chery memajukan布局 pengeluaran di Sepanyol, Afrika Selatan, Indonesia, Brazil dan lain-lain, BYD membina kilang di Thailand, Brazil, Hungary, Indonesia dan lain-lain, SAIC merancang membina kilang Eropah di Sepanyol. Bahagian ini mungkin tidak memasuki "eksport China" di masa depan, tetapi juga sebahagian daripada jumlah penjualan global syarikat kereta China.

Oleh itu, apabila melihat ekspor kenderaan China, kita tidak boleh hanya menitikberatkan jumlah muatan di pelabuhan. Kaedah pengiraan yang lebih tepat hendaklah: Eksport Kereta Lengkap China + Jualan Pengeluaran Tempatan Luar Negara Jenama China + Pendaftaran Terminal Luar Negara Jenama yang dikawal oleh Modal China.

Perkara kedua kira-kira: Adakah Chery nombor satu?

Berdasarkan baris kedua di atas: "Eksport Kereta Lengkap Jenama China", Chery pasti nombor satu.

Kepujian Chery bukanlah letusan tiba-tiba, tetapi permulaan awal. Ia telah mula mengeksport dari sekitar tahun 2001, telah lama menggali pasaran Rusia, Timur Tengah, Amerika Latin, Eropah Timur, Afrika Selatan dan lain-lain. Jumlah penjualan keseluruhan Chery pada tahun 2025 ialah 2.8064 juta unit, di mana eksport kira-kira 1.344 juta unit.

Secara keseluruhannya, kelebihan eksport Chery大致 mempunyai tiga titik.

Pertama, asas kereta bahan api konvensional masih kukuh. Tidak semua tempat di dunia sesuai untuk elektrik tulen. Timur Tengah, Amerika Latin, Afrika, Eropah Timur, banyak pasaran memerlukan kereta SUV bahan api konvensional yang lebih murah, tahan lama, ruang besar, dan konfigurasi tinggi.

Kedua, saluran pengagihan sangat mendalam. Persekutuan paling sukar di luar negara bukan menjual kereta, tetapi apabila kereta rosak ada yang membaiki, kewangan ada yang membuat, alat ganti ada yang mengurus, kereta terpakai ada yang mengambil alih.

Ketiga, matriks produk cukup lebar. Chery, Jetour, Exeed, iCAR, Omoda, Jaecoo, ditambah lagi dengan SUV hibrid dan bahan api konvensional, ia bukan eksport jenama tunggal, tetapi eksort beberapa lapisan rak.

Oleh itu, memanggil Chery sebagai Raja Eksport, sama sekali tidak palsu.

Perkara ketiga kira-kira: Siapa Juara Tersembunyi?

Jika tukar cara statistik, kira-kira berdasarkan ekspor energi baharu, BYD ialah pisau yang cukup tajam.

Jumlah jualan luar negara BYD mula naik dengan cepat dari tahun 2025, sasaran tahun 2026 lebih agresif, sasaran jualan luar negara yang ditetapkan dalaman di atas satu juta unit, dan berharap pada akhirnya jualan luar negara hampir separuh daripada keseluruhan perniagaan.

Andaikan kita tukar lagi kepada kaedah statistik yang menjadi perhatian ramai iaitu "keberadaan Eropah", SAIC MG dan Geely sebaliknya lebih mirip juara tersembunyi. Pada Januari hingga April 2026, bahagian pendaftaran jenama kumpulan Geely di Eropah kira-kira 2.5%, SAIC kira-kira 2.4%, BYD kira-kira 2.2%, Chery kira-kira 2.0%. Ini menunjukkan di Eropah, syarikat kereta China bukan jauh melampaui semua, tetapi armada pelbagai jenama; terutamanya, SAIC mendapat keuntungan saluran Eropah yang panjang melalui MG.

Ada satu "Juara Eksport Tersembunyi" yang mudah diabaikan: Tesla China. Pada Mei, kilang Tesla Shanghai Model 3 dan Model Y menghantar 86,000 unit, termasuk kenderaan yang dieksport ke Eropah dan pasaran lain. Walaupun ia bukan jenama China, ia membuktikan satu perkara: Pembuatan China telah menjadi tapak pengeluaran yang efisien bagi syarikat kereta global.

Perkara keempat kira-kira: Adakah Lebih Bernilai di Luar Negara?

Bagi ramai jenama China, luar negara memang mempunyai ruang keuntungan yang lebih besar berbanding di dalam negara. Perang harga di dalam negara telah menekan margin keuntungan syarikat kereta menjadi sangat nipis. Sebenarnya, ramai model di dalam negara sudah tidak memikirkan untung jualan kereta, tetapi menukar skala perusahaan, menukar bahagian pasaran, menukar kegunaan keupayaan pengeluaran. Satu ayat: Untuk terus hidup.

Luar negara pula berbeza. Pertama, harga jualan terminal lebih tinggi; kedua, konfigurasi pesaing tidak begitu sengit; ketiga, pengguna mempunyai persepsi yang lebih kuat terhadap "konfigurasi tinggi harga rendah"; keempat, beberapa pasaran belum sepenuhnya masuk ke peringkat perebutan energi baharu.

Tetapi luar negara juga bukan tanah emas. Kos pengangkutan, cukai, pensijilan, komisen saluran, kos kewangan, alat ganti售后, pasukan tempatan, fluktuasi kadar tukaran wang, semuanya akan memakan sebahagian keuntungan. Terutamanya pada peringkat awal CKD, rakaman KD, malah fasa lonjakan kilang, keuntungan pada asasnya tidak wujud.

Secara keseluruhannya: Fleksibiliti keuntungan luar negara BYD mungkin paling tinggi, kerana kereta energi baharu di Eropah, Asia Tenggara, Amerika Latin masih mempunyai ruang premium jenama. Keuntungan luar negara Chery lebih mirip "arus tunai stabil", mengandalkan SUV bahan api konvensional dan SUV hibrid untuk jumlah jualan. Nilai SAIC MG dan Geely terletak pada saluran dan身份 jenama Eropah, bagi modal, berat strategi sangat tinggi.

Perkara kelima kira-kira: Adakah Berbaloi untuk Jenama Gabungan Menggunakan Eksport China?

Berbaloi, tetapi di belakangnya ada keadaan yang terpaksa.

Tempat berbaloi ialah, kecekapan rantaian bekalan China terlalu tinggi. Bateri, motor, kawalan elektronik, kaca, kerusi, sistem kenderaan, acuan, logistik, satu industri rantaian lengkap berada di China. Bagi jenama seperti Tesla, BMW, Volvo, Volkswagen, Hyundai ini, menjadikan kilang China sebagai tapak eksport, boleh mengagihkan kos, meningkatkan kegunaan keupayaan pengeluaran, dan membawa kelajuan China ke pasaran luar negara.

Tetapi keadaan terpaksa juga ketara. Tekanan jualan jenama gabungan di dalam negara China semakin besar, kegunaan keupayaan pengeluaran kereta bahan api konvensional jatuh, transisi energi baharu pula tidak mampu mengejar jenama China sendiri. Jika pasaran China tidak dapat menampung keupayaan pengeluaran ini, eksport berubah menjadi injap tekanan, banyak keupayaan pengeluaran kereta bahan api konvensional perlu mencari eksport luar.

Ini kedua-duanya untuk mengurangkan kos dan meningkatkan kecekapan, dan juga untuk menyelamatkan diri. Pada masa lalu, China adalah kolam keuntungan terbesar untuk jenama asing, sekarang China sedang beralih menjadi kilang pembuatan global mereka.

Perkara keenam kira-kira: Adakah Ekspor Kenderaan China telah sampai ke tahap ghaib?

Daripada segi skala, memang sangat mengejutkan.

Tahun 2025, eksport kenderaan China melebihi 7 juta unit, terus mengekalkan nombor satu global; April 2026, eksport kenderaan ringan China kira-kira 796,000 unit, meningkat secara tahun ke tahun hampir 85%, di mana eksport kenderaan ringan energi baharu kira-kira 420,000 unit, meningkat secara tahun ke tahun melebihi 120%.

Walau bagaimanapun, sekarang mengatakan kereta China sudah "menghuni global", masih terlalu awal.

Pasaran Eropah, bahagian syarikat kereta China masih berada pada unit nombor rendah. Pasaran Amerika Syarikat tertutup oleh cukai tinggi. Kanada, Mexico, EU, Turki, Brazil, Rusia, dan lain-lain, akan menggunakan cukai, kuota, permintaan lokal untuk menetapkan semula kelebihan harga kereta China.

Oleh itu, mengiktiraf beraninya syarikat kereta China meneroka dunia, jangan hanya menitikberatkan seperti jumlah eksport sebulan berapa unit, tetapi seharusnya melihat syarikat kereta China telah menyelesaikan tiga pengemaskinian:

Pertama, dari ekspor kereta bahan api konvensional harga rendah, menjadi bahan api, hibrid, elektrik terus keluar ke luar negara.

Kedua, dari ekspor kereta tunggal, menjadi jenama, saluran, kewangan,售后 keluar ke luar negara bersama.

Ketiga, dari ekspor pembuatan China, menjadi kilang luar negara, pekerjaan tempatan, rantaian bekalan tempatan keluar ke luar negara bersama.

Kereta hanyalah hujung kapal, di belakangnya ada kilang, rantaian bekalan, algoritma, saluran dan kewangan.

Buat satu rumusan --

Pasaran luar negara bukan pintu pelarian bagi syarikat kereta China, tetapi kurva pertumbuhan kedua bagi rantaian industri kenderaan China; tetapi ia sama sekali bukan menang sambil berehat. Persaingan ekspor masa depan, bukan lagi berapa banyak kapal dimuat di pelabuhan, tetapi siapa yang mampu hidup, membaiki dengan baik, menjual dengan harga tinggi, reputasi stabil di lokasi tersebut.

Globalisasi yang sebenar, bukan hanya kereta dijual ke luar negara, tetapi juga melihat sama ada berjaya mengeksport keseluruhan ekosistem yang diwujudkan oleh pasukan China ke luar negara.