Tiga Kereta China Dalam Top 10 Global: Bukan Saja Menjual Kereta, Malah Perlu Menegakkan Jenama China

4 Ogos, Persatuan Kereta Penumpang China mendedahkan ranking jualan syarikat automotif global untuk separuh tahun pertama 2026, satu momen bersejarah telah lahir.

 

Senarai menunjukkan, Toyota kekal berada di tempat pertama dengan 11% sahan pasaran global, Volkswagen dan Hyundai Kia menduduki tempat kedua dan ketiga. Manakala syarikat automotif China meraih突破 kolektif: BYD menduduki tempat keenam global dengan sahan 4.8%, Geely menduduki tempat ketujuh dengan 4.6%, Chery dengan sahan 4.1% bersama Ford menduduki tempat kesembilan. Senarai sepuluh teratas jualan global, pertama kali menampilkan tiga syarikat automotif China secara serentak.

 

Ini bukan hanya bermakna automotif China pertama kali menapak di pasukan teratas global, tetapi juga bermakna landskap persaingan industri automotif global mula berubah secara sejati.

Dalam beberapa dekad lalu, industri automotif global telah lama dipimpin oleh jenama Eropah, Amerika, Jepun dan Korea. Syarikat automotif China lebih banyak mengejar di pasaran tempatan. Hari ini, tiga syarikat BYD, Geely, dan Chery serentak memasuki top 10 global, menunjukkan automotif China bukan lagi sekadar penyerta dalam bidang kenderaan tenaga baharu, tapi kekuatan persaingan penting dalam industri automotif global.

 

Tetapi jika diperhatikan dengan teliti ketiga-tiga syarikat ini, akan ditemui laluan mereka menuju top 10 global adalah berbeza.

 

BYD berjaya bangkit dengan cepat bergantung pada tenaga baharu. Bertopang teknologi bateri, motor dan elektronik serta kelebihan skala, BYD bukan sahaja kekal di tempat pertama kenderaan tenaga baharu domestik, pasaran luar negara juga menjadi kutub pertumbuhan baharu. Semenjak awal tahun ini, jualan global BYD sekitar 1.8 juta unit, di mana jualan luar negara mencapai 789,000 unit, lebih daripada 43%, naik 145% berbanding tahun lepas, luar negara bukan lagi sekadar pasaran tambahan, tetapi sokongan penting pertumbuhan syarikat.

 

Geely bergantung pada strategi global. Jenama seperti Volvo, Zeekr, Lynk & Co membentuk matriks jenama yang merangkumi pasaran dan harga berbeza, memberikan Geely daya saing global yang lebih kuat.

 

Chery mewakili jalan lain. Walaupun perhatian domestik tidak setinggi BYD, dengan usaha eksport bertahun-tahun, Chery telah masuk ke lebih 130 negara dan wilayah, mengumpul saluran dan asas jenama stabil di luar negara, ini juga sebab utama ia berjaya masuk top 10 global untuk kali pertama.

Walau bagaimanapun, jualan masuk top 10 global tidak bermakna automotif China benar-benar menang pasaran global.

 

Faktanya, eksport automotif China telah mula memasuki fasa baharu.

 

Semenjak awal tahun ini, eksport automotif China mencapai 5.096 juta unit, naik 65.3% berbanding tahun lepas; eksport tunggal bulan Jun pertama kali memecahkan 1 juta unit, eksport tahunan malah dijangka mencapai 10 juta unit. Nombor masih mengagumkan, tetapi semakin banyak syarikat sedar, hanya menjual kereta sudah tidak mencukupi untuk sokong fasa pembangunan seterusnya.

 

Persatuan Industri Automotif China membahagikan eksport automotif China kepada tiga fasa: Fasa pertama ialah 'pergi ke luar' eksport kenderaan lengkap, Fasa kedua ialah 'masuk dalam' eksport keupayaan pengeluaran, Fasa ketiga ialah jenama benar-benar 'naik taraf'. Sekarang, syarikat automotif China berada di fasa kritikal transisi daripada fasa pertama ke fasa kedua.

 

Di satu pihak, halangan perdagangan negara semakin meningkat. Uni Eropah mengenakan cukai anti-subsidi sehingga 37.6% pada kenderaan elektrik China, Brazil meningkatkan duti kenderaan lengkap ke 35%, Mexico meningkat ke 50%, kelebihan kos bergantung semata-mata eksport kenderaan lengkap sedang mengecil dengan cepat.

 

Di pihak lain, semakin banyak negara mula menuntut pengeluaran tempatan, penyelidikan tempatan, pembelian tempatan. Jika syarikat automotif China ingin kekal di pasaran luar negara, ia mesti benar-benar menyelusup ke dalam rantaian industri tempatan.

Oleh itu, kita melihat semakin banyak syarikat mula menukar taktik.

 

Geely bekerjasama dengan Ford, mengendali kilang Valencia, Sepanyol bersama, memanfaatkan keupayaan sedia ada untuk mencapai pembuatan tempatan Eropah dengan cepat.

 

Kilang BYD di Rayong, Thailand telah mencapai pengeluaran tempatan lima model kenderaan, pekerja tempatan menduduki 93%, nisbah pembelian bahagian tempatan mencapai 50%, dan sedang membina rangkaian keupayaan luar negara merangkumi Eropah, Asia Tenggara, Amerika Latin.

 

XPeng telah selesai ujian tempatan pemanduan pintar AI Turing di Jerman, membangunkan pusat data dan keupayaan penyelidikan di Eropah, bukan sekadar memindahkan perisian China ke luar negara.

 

Perubahan ini menunjukkan, fokus eksport automotif China sedang berubah daripada 'jualan kereta' kepada 'pembinaan ekosistem'. Walau bagaimanapun, tepat pada fasa ini, syarikat automotif perlu lebih berwaspada.

 

Di forum automotif China tahun ini, beberapa pihak industri menyebut isu yang perlu diwaspadai — 'persaingan dalaman yang meluap ke luar'.

Tang Liming, Pegawai Teras Strategik Produk Kumpulan Geely, menunjukkan, industri semasa menghadapi cabaran berbilang, cukai, pembiayaan, halangan teknologi, dan 'persaingan harga domestik meluap ke luar' sama-sama merosakkan imej jenama automotif China secara keseluruhan. Beliau mencadangkan, syarikat perlu memperketatkan kawalan harga, saluran, pematuhan dan jenama, mencapai persaingan sihat.

 

Wang Xia, Pengerusi Jawatankuasa Automotif Persatuan Promosi Perdagangan China juga menekankan, pasaran luar negara seharusnya menjadi tanah tinggi baharu peningkatan nilai jenama, bukan medan perang harga baharu. Syarikat perlu mencapai perubahan strategik dari 'jual keluar' ke 'terap masuk' secepat mungkin, bekerjasama projek, kongsi nilai, kongsi risiko dengan tempatan, bukan menyalin persaingan harga rendah domestik ke luar negara.

 

Peringatan ini, tepat sekali perlu difikirkan oleh semua syarikat automotif China.

Ulasan Penyunting

Tiga syarikat automotif China masuk top 10 global, benar-benar satu langkah bersejarah, tetapi ini lebih seperti mendapatkan tiket masuk ke arena global terkemuka, bukan pertandingan sudah berakhir.

 

Yang menentukan ranking masa depan, bukan hanya kadar pertumbuhan jualan, tetapi siapa yang boleh membina sistem penyelidikan luar negara, keupayaan pembuatan tempatan, rangkaian rantaian bekalan lengkap, dan mendapat kepercayaan jangka panjang pengguna tempatan.

 

Top 10 global, adalah ketinggian baharu automotif China. Dan jenama global sebenar, masih memerlukan masa untuk dibina.

 

Hanya apabila syarikat automotif China tidak sahaja boleh menjual kereta ke luar negara, tapi benar-benar berakar di luar negara, menyelusup ke luar negara, automotif China boleh bergerak dari 'jualan global top 10', ke arah 'kuasa automotif global'.