Kereta Jepun Yang Mempertahankan Kedudukan Selama Beberapa Dekad Di Australia Akan Diruntuhkan Oleh Kereta China

Empat tahun lalu, jualan bulanan BYD di Australia sifar, kerana ia hanya melancarkan pasaran Australia secara rasmi pada November 2022.

Tetapi tiada siapa menyangka, hanya dalam masa kurang daripada empat tahun, jenama baru China yang melabur di pasaran Australia ini, sebenarnya telah mendesak kereta Jepun yang beroperasi selama 28 tahun di Australia ke sudut.

Menurut berita dari [Jaringan Nikkei Cina], Jun tahun ini, jualan BYD di Australia mencapai 19,000 unit, dengan Toyota yang berada di tempat pertama di lokasi jurangnya hanya 243 unit, keduanya hampir sama.

Data Persatuan Perindustrian Automotif Persekutuan Australia lebih jelas, tujuh bulan pertama tahun ini, jualan terkumpul BYD memecahkan 60,000 unit, bahagian pasaran mencapai 8.5%, sudah melewatkan Ford, Mazda, Hyundai yang merupakan wajah lama di belakang, hanya ketinggalan Toyota.

Selain itu, kereta China dan Jepun di pasaran Australia menunjukkan trend yang berbeza. Menurut laporan Rangkaian Penyiaran Australia, separuh tahun ini banding dengan tahun lalu, jualan Mazda menurun 17%, Toyota menurun 21%, Subaru dan Mitsubishi masing-masing menurun 25%, manakala BYD meningkat 124% secara berangka tahun, Chery dan Geely juga mencatatkan pertumbuhan berbeza-beza.

Tetapi data pada akhirnya hanyalah penampakan. Yang benar-benar perlu difikirkan ialah, jenama yang empat tahun lalu masih tidak ada kaitan dengan pasaran ini,凭什么能在别人的地盘上搞出这么大动静？ Negara yang hanya mengambil kurang daripada 2% jualan kereta global ini, mengapa值得中国车企挤破脑袋往里冲？ Merampas Australia, apa maksudnya untuk kereta China yang sedang menjelajah dunia?

Membaca artikel ini anda akan faham:

1. Bagaimanakah struktur pasaran automotif Australia?

2. Kenapa khusus Australia?

3. Pasaran Australia mempunyai nilai strategik yang tidak boleh diganti untuk eksport kereta China?

Tiga Kata Kunci Menjelaskan Secara Teliti Pasaran Automotif Australia

Untuk membaca pasaran automotif Australia, tiga kata kunci sudah memadai, iaitu monopoli, kebangkitan, dan pengepungan.

Monopoli, merujuk kepada kereta Jepun.

Menerangkan kereta Jepun dengan "monopoli" tidak terlalu berat sebelah. Sebagai contoh, jualan 2025, jualan kereta baharu Australia sepanjang tahun ini mencapai 1.241 juta unit, hanya jualan Toyota sahaja mencecah 239,000 unit, secara berterusan selama 23 tahun menjadi juara jualan pasaran automotif Australia, bahagian pasaran hampir 20%. Selain Toyota, Mazda, Mitsubishi, Isuzu, Subaru, Nissan semuanya berada dalam sepuluh teratas senarai jenama jualan automotif Australia 2025.

Seluruh pasaran Australia, hanya Ford Amerika, Tesla, Hyundai Korea, Kia, Volkswagen Jerman, BYD China, Great Wall, Chery, MG boleh bersaing dengan kereta Jepun, tetapi jualan sentiasa tidak boleh melebihi kereta Jepun, secara ekstrem, di pam minyak melangkah sebentar, dalam sepuluh kereta ada tujuh mengenakan logo kereta Jepun.

Kebangkitan, giliran jenama China tampil.

Di pasaran Australia, walaupun kereta China sentiasa tidak boleh melebihi kereta Jepun, tetapi dengan tenaga pertumbuhan yang kuat, jurang antara kedua-dua pihak sentiasa mengecil.

Januari hingga Julai 2026, dalam jualan sepuluh jenama kereta teratas Australia, jenama China menempati empat, iaitu:

BYD tempat kedua, jualan sebanyak 60,192 unit;

Great Wall tempat ketujuh, jualan sebanyak 34,877 unit;

Chery tempat kelapan, jualan sebanyak 29,579 unit;

MG tempat kesepuluh, jualan sebanyak 27,430 unit.

Selain itu, ada juga jualan Geely sebanyak 14,655 unit, jualan OMODA & JAECOO (matriks jenama berganda J & O Chery yang ditujukan ke pasaran luar) sebanyak 10,943 unit, jualan Zeekr sebanyak 7,950 unit, dan Chery serta Geely sedang mendedahkan matriks jenama berganda, jika kiraan jualan anak jenama digabungkan, bahagian lagi besar, kereta China bukan lagi masalah "ada atau tiada", tetapi masalah "boleh rebut berapa bahagian".

Pengepungan, itulah kata kunci ketiga.

Bukan sebuah jenama berganding satu lawan dengan Jepun, tetapi beberapa jenama China mengelilingi pinggan hidangan jenama Jepun untuk masuk, BYD membuka celah dari elektrik dan plug-in, Great Wall bertemu keras dengan pikap dan SUV, Chery membuka garis depan dengan matriks jenama berganda, Geely dan Zeekr mengepung dari hujung tinggi dan kecerdasan, manakala Jepun separuh tahun ini selain Honda, Toyota jatuh 21%, Mazda jatuh 17%, Subaru dan Mitsubishi masing-masing jatuh 25%, jurang akan semakin besar.

Maka, bagaimana pengguna Australia melihat? Bolehkah kereta China melebihi kereta Jepun yang tertanam kuat di Australia?

Soalan ini, institusi berwenang tempatan sudah memberikan jawapan. Menurut kajian AADA (Persatuan Pengedar Automotif Australia), China dalam membekalkan kenderaan ke pasaran Australia mempunyai tenaga yang semakin kuat, dijangka pada 2035 akan menjadi sumber utama import kereta, pada 2035 dalam semua jualan kereta baharu, China akan mengambil 43%.

Maksudnya, kereta China menduduki puncak Australia, hampir sudah pasti.

Kenapa Australia?

Kereta China di Australia meruntuhkan monopoli pasaran tempatan, jelas bukan kebetulan, tetapi tiga sifat ditambah sama.

Sifat pertama ialah, Australia tidak mempunyai syarikat automotif tempatan yang terkenal.

Pada 1948, "Holden 48-215" diturunkan, ini kereta buatan Australia pertama, untuk masa yang lama, Holden kereta merupakan arus perdana pasaran automotif tempatan, tetapi pasaran Australia luas dan penduduk jarang, setahun hanya 1 juta unit lebih, dengan China, Asia Tenggara dan pasaran besar lain tidak boleh dibandingkan, ruang pertumbuhan sangat terhad.

(Logo Holden)

Di sisi lain, kos buruh Australia sangat tinggi, juga tidak mempunyai kelebihan teknologi yang sangat mencengangkan, di luar negara tidak dapat bersaing dengan raksasa Amerika, Jerman, Jepun.

Akhirnya, pada 20 Oktober 2017, kereta terakhir syarikat Holden diturunkan, industri automotif Australia pada masa itu diisytihar tamat, Perdana Menteri ketika itu Malcolm Turnbull malah berkata: "Ini berakhirnya sebuah zaman."

Tiada jenama tempatan, sebaliknya membersihkan landasan untuk orang selepas ini, siapa produk bagus, harga adil, penghantaran cepat, siapa yang boleh duduk di meja.

Secara mudahnya, ini adalah tempat yang makan dengan kepakaran.

Sifat kedua ialah kos关税 sifar.

Pada Jun 2015, Perjanjian Perdagangan Bebas China-Australia ditandatangani, selepas itu kos关税 masuk kereta China ke Australia secara beransur-ansur turun kepada sifar.

Maksudnya, Australia ingin "buka pintu" untuk kereta China, di pasaran lain dihalang oleh kos关税, kereta China di Australia hanya perlu risau "cukup bagus produk tidak", ini memberi ruang perkembangan besar kepada syarikat automotif China.

Terakhir ialah tekanan kos minyak tinggi.

Sejak tahun ini Selat Hormuz terhalang, harga minyak global terus naik, Australia juga mengeluarkan berita berat simpanan bahan api hampir habis.

Dalam keadaan ini, pengguna Australia masing-masing beralih ke kenderaan baharu tenaga yang kos perjalanan lebih rendah, dan ini ialah kekuatan syarikat automotif China, bukan sahaja pengalaman lebih baik, harga juga lebih kompetitif.

Sebagai contoh BYD, menurut [Jaringan Nikkei Cina], Toyota RAV4 sekitar 46,000 dolar Australia bermula, manakala BYD Sealion6 sekitar 43,000 dolar Australia bermula, pengguna dalam perbandingan, akan pilih yang harga lebih rendah itu.

Tiada syarikat automotif tempatan, tiada halangan kos关税, harga minyak juga sentiasa membantah, ketiga-tiga sifat ini ditambah sama, sama dengan meletakkan laluan terpendek dan paling adil untuk kereta baharu tenaga China.

Tetapi lari lancar bukan bermaksud menang lari. Laluan rata, kereta tidak juga sia-sia. Jenama China boleh di Australia dari "masuk" ke "berdiri", bukan sahaja bergantung pada keadaan luar, tetapi juga kemampuan produk itu sendiri.

Seterusnya, kita bercakap tentang pasaran Australia ini, apa maksudnya untuk eksport kereta China.

Nilai Strategik Di Sebalik Jualan

Jika perhatian hanya dilihat pada jualan, struktur sudah kecil, nilai pasaran Australia untuk eksport kereta China, jauh lebih besar daripada sekadar "tempat menjual kereta".

Dulu, sebenarnya ada jenama China masuk Australia, tetapi disebabkan piawaian kualiti Australia yang ketat, akhirnya terpaksa keluar, dan kali ini jenama China boleh bersama-sama di Australia mencapai pertumbuhan, sebenarnya adalah pembuktian paling kuat "Pengilangan China ke arah tinggi".

Perlu diketahui, piawaian kenderaan Australia terutamanya ujian tabrakan keselamatan (ANCAP) dan peraturan reka bentuk kenderaan (ADR), ANCAP ditubuhkan 1992, adalah sistem penilaian keselamatan kereta baharu kedua di dunia, dan E-NCAP Eropah saling rujukan, data bertukar, ADR malah piawaian teknikal yang wajib, jika tidak mematuhi, bahkan pasaran tidak boleh masuk, ia mempunyai syarat terhadap keselamatan aktif, keselamatan pasif, keperluan alam sekitar, kenderaan khas dan lain-lain.

Lihatlah, syarikat automotif China boleh berdiri di pasaran Australia, sendiri adalah pasport nilai yang tinggi.

Selain itu, kejayaan di pasaran Australia juga lengkapkan dinding psikologi untuk susunan lama.

Kereta Jepun menguasai pasaran Australia beberapa dekad, lama sehingga orang Australia sendiri hampir lupa "atas meja boleh ganti orang", tetapi jenama China dalam beberapa tahun membuka papan besi itu.

Ini bukan sahaja perebutan bahagian, tetapi juga perwujudan kekuatan industri kereta China, iaitu dalam pasaran matang persaingan bebas tiada perlindungan perdagangan, kereta China boleh bersaing terus dengan sebarang jenama beratus tahun.

Pusingan jangkaan psikologi ini, mempunyai nilai sangat tinggi untuk percepatan eksport kereta China pada hari nanti.

Epilog

Beberapa tahun lepas, kira-kira tiada siapa berani fikir kereta China boleh di Australia tekan kereta Jepun sampai tahap ini, tetapi jenama China melakukannya.

Lebih diharapkan, ini baru permulaan, sejak Mei 2026, Persatuan Pengeluar Automotif Eropah sudah menyatakan, jenama China pada Mei 2026, kali pertama bahagian pasaran di 31 negara Eropah melebihi jenama Jepun, Thailand yang juga "taman belakang kereta Jepun", jenama China juga secara beransur-ansur meruntuhkan struktur monopoli kereta Jepun, kini di pasaran Australia, jenama China akan "rampas lagi satu bandar".

Isyarat yang dihantar oleh kemenangan ini, jauh lebih berat daripada nombor jualan itu sendiri, ia membuktikan eksport kereta China bukan bergantung pada nasib beberapa pasaran, tetapi adalah kekuatan industri yang berstruktur dan tidak boleh kembali.

Bagaimanapun, dalam pasaran matang persaingan bebas menang perang keras di hadapan, lebih berkesan daripada iklan mana-mana.

Rujukan:

1. [Melihat Semula Eksport | Syarikat Automotif China Menguasai Hampir 18% Pasaran Automotif Australia Pada 2025], Zhinen Automotive

2. [Perubahan Besar Pasaran Kereta Australia 7 Bulan Pertama: Top 10, 4 Jenama China!], Majalah Kereta Australia

3. [Jualan EV China Meningkat Di Australia, BYD Mendekati Toyota], Jaringan Nikkei Cina

4. [Penyelidikan Baru Merangka Masa Depan Automotif Australia], AADA

5. [Pasaran Automotif Australia, Syarikat Kereta China Menyerbu], Global Times

6. [Sebagai Negara Besar Sumber, Kenapa Australia Tidak Membuat Kereta], Majalah Ulasan Perniagaan Automotif