Kereta Balap China Yang Membuat Daniel Wu Marah, Kehilangan Maruah Sepenuhnya Dalam 49 Saat

Kereta balap China GT yang hampir terlibat dalam kemalangan maut, kali ini menjatuhkan maruah di hadapan dunia.

5 September, Litar Antarabangsa Shanghai. Lap ke-7 perlumbaan rasmi, kereta nombor 37 dan 33 bertempur dan keluar dari trek, terlanggar tangki minyak sisi kereta nombor 91. Nombor 91 terus terbakar menjadi bola api, keluar kawalan dan terlanggar penghadang, pemandu Britain, Mirroi, terperangkap dalam kokpit yang sedang terbakar.

Di antara nyawa dan maut, orang yang pertama berlari ke hadapan, sebenarnya pemandu perlumbaan nombor 79, Hartog.

Dia membatalkan perlumbaan dan berhenti, berlari ke kawasan kebakaran, menerima pemadam api daripada kakitangan untuk menekan api, menarik Mirroi keluar dengan tangan kosong. Keseluruhan proses, direkodkan sepenuhnya oleh rakaman kenderaan, dianalisis bingkai demi bingkai oleh media automotif profesional luar negara seperti Motorsport.com, tersebar ke seluruh komuniti kereta global.

Akhirnya, pemandu dihantar ke hospital dalam keadaan hidup, tetapi dikatakan memalukan kerana terdapat perbezaan yang sangat besar sepanjang kejadian:Satu pihak pemandu tampil membantu, mengambil risiko untuk menyelamat, satu pihak lagi penyelamat perlumbaan kelihatan sangat tidak profesional, bukan sahaja lambat menyelamatkan, ada orang bahkan tidak boleh membuka pemadam api……

Seorang netizen mendedahkan, penyelamat perlumbaan sebenarnya hanyalah buruh sementara luar yang dibayar harian. Netizen lain menyatakan mereka memaafkan, kakak ini berani ke lokasi kemalangan, sudah"layak dengan gaji".

Daniel Wu yang menyertai perlumbaan di tempat yang sama, selepas perlumbaan jarang marah, menunjuk ke pihak perlumbaan.

Tidak kira sama ada penyelamat adalah pekerja sementara atau tidak, tabir malu perlumbaan tahap teratas ini telah ditanggalkan sepenuhnya.

Perlumbaan Paling Popular, Tiba-tiba Berhenti

China GT mempunyai situasi panas seperti hari ini, memang tidak mudah.

Tahun 2016, ia berlepas di Litar Antarabangsa Beijing Goldenport. Pada masa itu hanya ada puluhan kereta perlumbaan, dua kategorie, merangkumi Beijing, Shanghai, Chengdu, Zhuhai beberapa litar.

Penganjur ingin menjadikan China sebagai piawaian GT, tetapi kereta perlumbaan terlalu jauh daripada orang biasa, tempat duduk penonton sentiasa kosong, kebanyakan orang tidak pernah mendengarnya.

Kenapa tidak popular?

Pada asasnya, perlumbaan GT asalnya tidak mesra kepada orang ramai.Pelbagai kategorie bertembung dalam satu perlumbaan, orang pertama sampai adalah juara, orang ke-15 juga boleh jadi juara; satu kereta dikendalikan oleh beberapa pemandu secara bergilir-gilir, anda menunggu di skrin untuk Wang Yibo, mungkin ada pit stop, orang di dalam kereta sudah bertukar. Penurunan tayar, strategi pit, serangan dan pertahanan kategorie — tembok tinggi 'teknik lembut' ini menghalang kebanyakan orang luar di luar pintu.

Untuk masa yang lama, China GT terkepung dalam bulatan kecil peminat keras. Menurut laporan media, walaupun tahun lalu, penonton satu perlumbaan hanya beberapa ribu orang.

Perubahan berlaku pada tahun 2025. Pusingan Shanghai F1 sangat meriah sekali, mendorong ramai orang yang tidak pernah menonton perlumbaan masuk ke litar. China GT menangkap aliran ini dengan顺势, menurut laporan media, jumlah penonton siaran langsung musim lalu mencapai 69.58 juta. Tahun ini juga, China GT dinaik taraf dari 'Perlumbaan Juara' ke Kejohanan Litar GT Kebangsaan, pasukan dan pengeluar yang lebih profesional mula memasuki.

Penglibatan Wang Yibo mengangkat populariti ke paras maksimum.

Mac 2026, dia mengesahkan penyertaan, didaftarkan sebagai pemandu rasmi perlumbaan, dari kategorie AM ke AM+, ini adalah kategorie tertinggi untuk pemandu hobi.Aliran lalu lintas yang besar segera ditukar kepada wang tunai: Tiket pusingan Shanghai habis terjual 45 hari sebelum itu, tiket pra-pasaran pusingan Zhuhai habis direbut dalam 30 minit dibuka.

Mac, Xiaomi menandatangani penyponsoran penuh musim pertama dalam 10 tahun perlumbaan, SU7 Ultra menjadi kereta selamat rasmi, YU7 menjadi kereta perubatan rasmi; April, perlumbaan pembukaan, Lei Jun pergi sendiri ke Litar Antarabangsa Shanghai, mengibarkan bendera untuk memulakan perlumbaan rasmi. Jenama antarabangsa seperti Red Bull, HELLY HANSEN, UNDEFEATED masuk berturutan, kalendar perlumbaan daripada 4 litar dikembangkan kepada 5 litar, dan keluar negara, menambah satu litar Sepang Malaysia.

China GT bangun sepenuhnya, sangat popular.

Perlumbaan pembukaan itu, 57 kereta perlumbaan, 108 pemandu, hampir 50,000 tiket habis terjual, lebih 40,000 penonton membanjiri tempat duduk, lebih 66 juta penonton secara dalam talian.

Pusingan Shanghai 5 September adalah klimaks segala-galanya. Tiga hari sebelum perlumbaan, zon pembaikan memasuki keadaan bersedia: bunyi enjin ujian bergema, tecknik membongkok untuk melaraskan suspensi, memantau skrin untuk menyemak data. Apabila hari perlumbaan rasmi, 59 kereta, lebih 100 pemandu berada dalam satu litar, GT3, GTS, GTC tiga kategorie bersaing di pentas yang sama — GT3 kategori 32 kereta, Ferrari, Mercedes-AMG, Lamborghini, Porsche, Audi, BMW enam jenama pembuat lengkap, rekod baharu skala penyertaan dalam negara.

Tetapi siapa sangka, pemandangan yang meriah akan berhenti tiba-tiba di lap ke-7.

Dalam siaran langsung, asap tebal naik ke langit, tempat duduk yang panas baru-baru ini, dalam beberapa saat menjadi sunyi. Perlumbaan serta-merta dihentikan, drama penutup tahunan ini, dalam api, ditekan butang henti.

Baru saja meraikan, mesti hadapi satu soalan: Jika berlaku kes, siapa akan menyelamatkan?

Siapa yang menyelamatkan di tengah lautan api, kenapa pemandu?

Sebelum kejadian berlaku, semua baik-baik sahaja. Apabila benar-benar berlaku kes, barulah masa untuk menguji nilai.

Pertama kita lihat semula dengan teliti pemandangan menyelamat.

Dalam rakaman kenderaan, kereta 79 memberhenti dengan stabil masuk zon buffer. Hartog membuka tali pinggang, melompat keluar kereta, berlari ke bola api yang sedang terbakar. Bahagian pemandu api terlalu ganas, dia berpusing ke sisi lain, menerima pemadam api dari kakitangan yang datang, menekan api di sekeliling badan kereta, kemudian memasukkan tangan ke dalam kokpit, mengecam Mirroi, menariknya keluar.

Menurut pengiraan pelaporan media,dari Hartog meninggalkan keretanya sehingga orang itu diselamat, kira-kira 49 saat.

Mirroi patah 5 rusuk, tulang selangka, jari patah, paru-paru memar, hampir tiada ingatan tentang masa 30 saat sebelum kemalangan sehingga 1 jam selepas perlumbaan. Berbaring di hospital, dia berkata: 'Malam ini saya masih hidup, sepenuhnya dikreditkan kepada satu orang.'

Kemudian dia menulis lagi: 'Rock Hartog memberhentikan kereta serta-merta tanpa melihat mana-mana penyelamat, mengambil risiko nyawa untuk menyelamatkan saya keluar dari dalam kereta…… Suatu hari nanti, saya akan menceritakan kisah ini kepada tiga anak kami. Dalam mata mereka, Rock juga akan menjadi pahlawan super terhebat dalam sejarah. Terima kasih, Rock. Saya berhutang nyawa padamu.'

Menhadap pujian yang melimpah, Hartog sangat tenang: 'Saya hanya kebetulan berada pada masa dan tempat itu.'

Namun,semakin tulus perasaan mereka, semakin memalukan pihak perlumbaan.

Selepas kejadian, lokasi hanya ada 3 kakitangan: satu Matthew melambai bendera kuning ganda, dua lagi kelihatan seperti pengawal keselamatan, tiada kuasa penyelamat rasmi.

Lebih lagi, ada kakitangan mengambil pemadam api, berpaling berlari meninggalkan lokasi; satu pengawal tua, puluh saat tidak boleh membuka pemadam api; pemandu 33, Yang Baijie mendedahkan, penyelamat kerana takut, meletakkan pemadam api, kereta ambulans kira-kira 15 minit kemudian tiba.

Dalam kereta penyelamat yang lambat sampai, penyelamat yang turun tidak memakai pakaian api piawai, masih membawa pemadam api ke hadapan.

Maklumat yang diedar juga kacau, misalnya siaran dahulu melaporkan 'pemandu meninggalkan kereta sendiri', tetapi Mirroi jelas ditarik keluar oleh Hartog dengan mengorbankan nyawa.

Satu pihak pemandu membatalkan perlumbaan untuk menyelamatkan, satu pihak penyelamat tiada dalam kumpulan, jelas bukan tahap perlumbaan profesional.

Apakah tahap perlumbaan profesional yang sepatutnya?

Menurut laporan terbuka, F1 Bahrain 2020, kereta Grosjean juga melanggar dinding dan terbakar: kira-kira 10 saat,人员 trek mula memadam api; 28 saat, orang diselamat dari api; kereta ambulans sampai lokasi dalam 1 minit.

Oleh itu, tidak hairan profesional tidak berpuas hati dengan rawatan kemalangan ini.

7 September, Daniel Wu mengeluarkan video meluahkan marah:'Ini sebenarnya memalukan, benar-benar memalukan.'

Pasukan Mirroi mengumumkan, menyertai semua perlumbaan China GT masa hadapan, sampai Jawatankuasa pengurusan menyiapkan siasatan yang lengkap, bebas dan terbuka. Pemandu 33, Yang Baijie, mengumumkan berhenti secara kekal.

Aliran adalah pedal gas, profesionalisme adalah brek

China GT tidak kekurangan wang, ini sebabnya ramai sukar fahami mengapa kuasa penyelamat kelihatan sangat tidak profesional.

Perlumbaan GT sebenarnya adalah permainan 'Kuasa Wang'. Satu kereta GT3, beli kereta kos 3.0 juta hingga 5.0 juta, ditambah operasi, seringnya puluhan juta. Yang membayar kebanyakannya adalah 'pemandu gentleman' yang membayar sendiri — perlumbaan bahagikan pemandu kepada PRO, AM, AM+ kategorie, selain PRO bergantung pada teknik untuk hidup, yang lain membeli tempat, membeli lesen perlumbaan sebagai pemain hobi.

Pola ini menentukan China GT tidak pernah hidup dengan tiket penonton.Orang kaya keluar wang, pengeluar keluar kereta, bintang keluar aliran, wang bukan masalah.

Tahun 2026, aliran wang masih bertambah laju. Xiaomi satu musim, menyelaraskan penyponsoran, kereta selamat, kereta perubatan, pengiklanan semua lengkap.

Perlumbaan popular, barang sampingan juga untung: Menurut laporan media, April pusingan Shanghai, Plaza Jiading bersebelahan litar, penonton capai 7.01 juta, jualan kira-kira 3.95 juta Yuan. Lisheng Sukan pengendali China GT, pendapatan bersih tanpa item tidak berulang semasa awal tahun juga rekod tertinggi.

Tetapi aliran meletup, juga membawa beberapa kontroversi seperti biasa.

Menurut laporan media, selepas Wang Yibo menyertai, keselamatan stadium ditingkatkan, kad diperketatkan, ada pemandu biasa alam lama mengeluh terbuka: seorang bintang 'menjadikan komuniti kereta busuk'.

Kemudiankemalangan ini, lebih-lebih lagi menampakkan titik lemah打法 aliran ini.

Wang dibelanjakan di tempat yang nampak — penyponsoran, bintang, karnival, papan latar; tempat yang sepatutnya mengeluarkan wang — latihan penyelamatan, latihan kakitangan, penyelarasan arahan, pengesahan maklumat, seolah-olah menjadi elemen paling menjimatkan.

Hari kedua kemalangan, jawatankuasa mengeluarkan kenyataan rasmi, memohon maaf kepada Mirroi, mengesyukuri kepada Hartog. Tetapi satu ayat seterusnya, meletupkan awam:'Selepas semakan awal, konfigurasi perlumbaan adalah mengikut konfigurasi perlumbaan kebangsaan, tetapi dalam pengurusan terperinci perlu ditingkatkan.'

Konfigurasi mengikut kebangsaan, kenapa penyelamat adalah pemandu? Kereta ambulans kenapa 15 minit kemudian tiba? Pemadam api kenapa di tangan pengawal keselamatan tidak boleh dibuka?

Menyatakan kegagalan sistem sebagai 'pengurusan terperinci perlu ditingkatkan', agak terlalu ringan terhadap diri sendiri.

Jika tidak meningkatkan sikap profesional dan keupayaan profesional, yang mungkin keluar bukan hanya satu pemandu, kepercayaan yang baru disemak industri juga akan runtuh.

Kereta balap China susah payah mula bergerak. Geely, Chery, Great Wall masuk berturut-turut, jenama tempatan buat kereta prestasi, mengejar budaya perlumbaan, orang muda membanjiri litar. China GT sepatutnya menjadi pemimpin, akibatnya di tempat yang paling tidak patut gagal, jatuh dengan teruk.

Api besar ini, bernilai menukar sekali semakan semula yang benar-benar terbuka, biarkan orang ramai melihat perkara di luar 'senarai konfigurasi'.

Prasyarat menikmati kecepatan dan gairah, sepatutnya jaminan keselamatan yang muktamad.